ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE

COCHABAMBA CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA BAMBAMARCA HUALGAYOC

I.

1.0

RESUMEN EJECUTIVO

MEMORIA DESCRIPTIVA:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha conceptuado la ejecucin del tramo de carretera
Chongoyape Cochabamba Cajamarca.
La Carretera Chongoyape Cochabamba Cajamarca, tiene potencial de convertirse en un importante Eje
Vial que generara beneficios a las ciudades y centros poblados que se ubican en su ruta, tales como
Chota, Cuyumalca, Rejopampa, El porvenir, Bambamarca, Colquirrumi y Hualgayoc entre otros, a travs del
ahorro en tiempo de viaje y en gastos operativos de los transportistas; as mismo, producir la apertura y
expansin de mercados para los productos de los diferentes valles de la zona de influencia de esta va, as
como el desarrollo de la actividad agropecuaria, comercio, turismo, etc.
Con informacin del Estudio de factibilidad e Impacto Ambiental elaborado por la Consultora Vera y Moreno,
en el ao 2006; se ha dividido la Carretera Costanera en tramos definidos por las condiciones en que se
encuentran; tal como se indica a continuacin:
-

Tramo Chongoyape-Llama.
Tramo Llama-Cochabamba.
Tramo Cochabamba-Chota.
Tramo Chota Hualgayoc.

Todos estos tramos sern objeto de un Mejoramiento de las condiciones actuales de trnsito, adoptando
radios de curva a la velocidad directriz determinada y armonizando el trazo con la topografa y el entorno
ambiental existente.
2.0

ANTECEDENTES:
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL, perteneciente al
Ministerio de Transporte de Comunicaciones - MTC encarg al CONSORCIO VIAL HUALGAYOC el
desarrollo del Estudio Definitivo de la para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape
Cochabamba Cajamarca, tramo: Chota Bambamarca Hualgayoc, cuyo inicio del tramo en el km.
162+000 = 162+038 y la progresiva final en el km 221+280.475, con una ecuacin de empalme en el km.
166+677.587 = 167+060.00 con un acortamiento de 382.413 m. y la misma que hace una longitud real de
estudio de 58+860.062 km., de acuerdo al Contrato N 105-2009-MTC/20 suscrito el 7 de Octubre del
2009.
Como antecedentes a esta carretera se tiene los siguientes estudios:
Estudio de Factibilidad del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Chongoyape
Cajamarca, aprobado con R.D. N 3694-2006-MTC/20 del 13 de diciembre del 2006, elaborado por la
empresa Vera Moreno S.A.

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Agosto - 2010

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Estudio Definitivo de la carretera Chongoyape Cajamarca, aprobado con R.D. N 230-2002-MTC/20 del
27 de noviembre del 2002, elaborado por el Consorcio Nippon Koei Cesel S.A.
3.0

DATOS GENERALES DEL ESTUDIO:

Carretera
Tramo del Estudio
Alcance del Estudio
Longitud del Tramo
Ubicacin del Tramo

4.0

: Chongoyape Cochabamaba - Cajamarca.

: Chota Bambamarca Hualgayoc
: Definitivo a nivel de asfalto.
: 58+859.762 Km.
: Provincia de Chota - Cajamarca
Provincia de Hualgayoc Cajamarca.

OBJETIVO DEL ESTUDIO:

El objetivo principal es elaborar el Estudio Definitivo a nivel de Licitacin Pblica, que permita la
Construccin y Mejoramiento del Tramo Chota Bambamarca Hualgayoc.
En el presente Estudio, el trazado del eje se ubicar aprovechando en lo posible la caja de la va existente,
ya que esta fue ejecutada con Estudios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, adems que la
plataforma est consolidada y no se aprecia zonas crticas.

5.0

ALCANCES DEL ESTUDIO:

El Tramo Chota Bambamarca - Hualgayoc, La carretera Chongoyape Cajamarca, ubicada en el norte
del pas perteneciente a la ruta 3N, tiene gran importancia en el Esquema Vial de los Departamentos de
Lambayeque y Cajamarca, que por su funcin y servicios que presta, la carretera forma parte de la Red Vial
Primaria y pertenece al Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las ciudades importantes
con puertos y fronteras.
Segn el Estudio de Trfico realizado, habindose considerado el Trfico futuro en el ao horizonte del
periodo de diseo de la carretera (10 aos), el ndice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de
Trfico, est en el rango de 400 y 2000 veh/da y por lo tanto la carretera se clasifica en Segunda Clase.
Para el presente Estudio, todas las caractersticas del Diseo Vial, estarn sujetas al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001), Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM-200), Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito de Calles y Carreteras, Manual Ambiental para el Diseo y
Construccin de Carreteras y a las Normas de AASHTO.
Los estudios bsicos y Diseos Definitivos de las Estructuras han sido desarrollados de acuerdo a los
Trminos de Referencia de PROVIAS NACIONAL MTC.

6.0

COMPONENTES DEL ESTUDIO:

Los Estudios Bsicos, Diseos y dems componentes del Proyecto Vial son los siguientes:
- Memoria Descriptiva
- Estudio Topogrfico
- Estudio de Trazo y Diseo Geomtrico
- Estudio de Trfico y de cargas
- Estudio de Sealizacin y Seguridad vial
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Estudio de Hidrologa e Hidrulica

Estudio de Geologa y Geotecnia
Estudio de Suelos, canteras y fuentes de agua
Diseo del Pavimento
Diseo de Obras de Arte y Drenaje
Estudio de Mantenimiento Rutinario y Peridico
Estudio de Impacto Ambiental

La parte econmica del Estudio Definitivo, est conformada por los Metrados, Anlisis de Precios Unitarios,
Presupuesto Base y Frmula Polinmica, complementndose con el Cronograma de Ejecucin de Obra y
Desembolsos, as como los recursos de mano de obra, materiales y equipos.
Tambin incluye las Especificaciones Tcnicas de cada una de las partidas que conforman el presupuesto
del estudio, as como los planos de los Diseos de las especialidades del Estudio Definitivo.

7.0

DESCRIPCION DE LA VA ACTUAL:
7.1 Ruta y Topografa del Terreno
El Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape
Cochabamba Cajamarca, Tramo: Chota Bambamarca Hualgayoc, cuyo inicio del tramo est en
el km. 162+038.30 y la progresiva final en el km 221+280.475, con una ecuacin de empalme en el
km. 166+677.587 = 167+060.00 con un acortamiento de 382.413 m. y la misma que hace una longitud
real de estudio de 58+859.762 km.
El inicio de este tramo se encuentra ubicado en el Km 162+038.30, que equivale a la progresiva del
Km 150+870.13 del tramo anterior Cochabamba Chota, cuyo estudio ha sido elaborado por la
empresa consultora HOB Ingenieros.
Aqu se debe hacer una ecuacin de empalme: Km 162+038.30 = Km 150+870.13
7.2 Trazo de la va existente
El inicio del tramo esta en el Km 162+038 en las coordenadas UTM N 9275293.31, E 757359.80,
antes de la va de Evitamiento de la ciudad de Chota.
El final del tramo esta en el Km
221+280.475, en las coordenadas
UTM N 9251483.82, E 764574, en la
entrada a la ciudad de Hualgayoc.
Con el fin de evitar que la va
atraviese la ciudad de Chota se ha
planteado una va de evitamiento
que empieza en el km 162+300 y se

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une con el trazo inicial en el Km 167+060 mediante una ecuacin de empalme en la salida del poblado
de Chota (final de la va de evitamiento).
Ec. Empalme N 1: 166+677.587 = 167+060 (Acortamiento = 382.413 m)
Esta variante se desarrollara en una zona bastante baja y plano-ondulado lo cual permitira disponer
de radios y tangentes bastante amplios.
Pasando la ciudad de Chota (km 166+000), el terreno se torna algo accidentado hasta el km 170+000,
debido a la necesidad de alcanzar el abra que permite pasar del valle de Chota al valle de
Bambamarca. Este sector cuenta con tres curvas de vuelta a fin de ir ganando altura en cuanto a su
geometra horizontal. En cuanto a la geometra vertical, debemos indicar que se asciende desde la
cota 2,252 m.s.n.m.(km 162+038) hasta una altitud de 2,511 m.s.n.m. en el km 170+000. Cabe indicar
que este sector en su inicio, debido a la cercana del ro Chotano y la topografa plano-ondulada se ha
determinado que es muy propenso a sufrir inundaciones, debindose en el estudio considerar
defensas ribereas, en este sector. En este sector se ha visto necesario la utilizacin sub-drenes
debido a filtraciones encontradas.
Desde la progresiva Km 170+000 la topografa se presento ondulada para luego cambiar tornndose
accidentada a partir de la progresiva Km 172+200. La Topografa hace necesaria la ejecucin de
cortes con alturas que pueden alcanzar los 18 metros. Este tramo va en forma ascendente desde la
cota 2,511.0 m.s.n.m. (km 170+000) hasta alcanzar la corta la cota 2,903 m.s.n.m. en el Km 180+000.
Desde el km 180+000 el trazo va en forma ascendente con pendientes fuertes de hasta 8.9%, hasta
llegar al Abra en el km 185+800 con una cota mxima de 3,233 m.s.n.m. cerca a la localidad de El
Porvenir. Desde este km, se inicia un tramo descendente hacia el valle de Bambamarca, teniendo en
el Km 197+700 una cota mnima de 2,576 m.s.n.m. en el cruce con el ro Maygasbamba. Se debe
mencionar que el trazo hace una variante a la carretera existente por problemas geotcnicos de
reptacin de suelos entre el km 194+300 y el km 195+800.
Luego de cruzar el rio Maygasbamaba en el Km 197+700 se inicia la Va de Evitamiento de
Bambamarca (ver Fig. 1) atravesando terrenos de cultivo hasta la progresiva Km 198+900 donde
regresa a su trazo actual, continuando en ascenso, encontrando numerosas viviendas a lo largo de
va.

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Fig. 1. Variante de Bambamarca

A CHICLAYO

Rio Maygasbamba

ZONA URBANA
BAMBAMARCA

VIA ADOPTADA

A CAJAMARCA

Luego de cruzar la va de Evitamiento de Bambamarca (km 198+900), con una cota de 2,655 m.s.n.m.
el trazo sigue en forma ascendente con pendientes moderadas hasta el km 200+820, para luego ir con
pendientes ms fuertes, hasta el km 206+700 con una cota de 3,035 m.s.n.m.
Desde este punto. Las pendientes se tornan ms moderadas.
Desde el Km 206+700 hasta cruzar la quebrada Hualgayoc con un puente de 20 m en el km 213+900
con una cota de 3,164 m.s.n.m, la va discurre siguiendo un alineamiento sinuoso y en gran parte a
media ladera con pendientes ms suaves en este sector variando entre 0.20 y 6.07%, es en este
sector que la carretera atraviesa en su mayor parte por terrenos de cultivo, existiendo casas aisladas
ubicadas al borde de la plataforma, alguna de las cuales se vern afectadas por las obras de
mejoramiento.
En el ltimo tramo comprendido entre los Km. 213+900 al km 221+280.48 (ver foto), donde la altitud
vara entre 3,165 m.s.n.m y 3,526 m.s.n.m. el trazo presenta 53 curvas horizontales y las pendientes
llegan hasta 9%.

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3722 msnm

3192 msnm

Entre la progresiva Km 214+400 y km 214+900 la carretera pasa bordeando las instalaciones de la

compaa minera Colquirumi en donde existen muros gaviones, los cuales no se vern afectados por
el diseo del trazo.
A partir del Km 215+300, el Estudio ha proyectado una variante, habindose comprobado que la
actual va desarrolla su ascenso hacia la localidad de Hualgayoc, y que actualmente mantiene curvas
de volteo con radios inadecuados y atraviesa terrenos inestables. La variante se desarrolla por el lado
izquierdo de la va actual, empalmando en el Km 218+100 a la carretera existente, rumbo a
Hualgayoc, siendo en este sector la va en corte a media ladera y corte cerrado en algunos casos.
Entre el km 219+360 y el km 219+700, el trazo cruza las instalaciones de una minera, las cuales
afectaran algunas estructuras como muros y viviendas que tendrn que demolerse, como se puede
apreciar en la foto. El trazo ha sido diseado de modo tal que se afectara lo menos posible de estas
instalaciones existentes.
En el Km 220+500 hay un acceso secundario a la derecha hacia la ciudad de Hualgayoc, y en la
progresiva Km. 220+800 tambin existe un desvo a la ciudad de Hualgayoc en plena curva cerrada.
Entre la progresivas 220+800 a 221+280.48 la carretera pasa a media ladera sobre la ciudad de
Hualgayoc, en este tramo hay que demoler un canal y demoler varias viviendas. El final del tramo se
ha determinado en el inicio de la losa de concreto existente. El acceso principal a la ciudad de
Hualgayoc se encuentra a 50 metros del final del estudio.

7.3 Pendientes y Secciones

De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima normal que estamos
adoptando para una va de Segunda Clase como la nuestra es de 8%, pudiendo adoptarse
excepcionalmente en zonas puntuales hasta un mximo de 9%.

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7.4 Pavimento existente.

Km. 162+038.30 Km. 162+380
Este sector se encuentra de regular a buen estado de transitabilidad. Siendo los primeros 540 metros
del presente tramo antes del ingresar a la Variante se desarrolla a lo largo de un tramo sinuoso de
baja pendiente. Los defectos superficiales como baches o hundimientos se encuentran de manera
aislada.
Los suelos del primer estrato varan entre 0.15 y 0.20 metros de espesor y por lo general son gravas
de matriz finas limo o arcilla, identificadas en el sistema de clasificacin SUCS como un GC-GM.
Variante Chota: Sector Km. 162+380 Km. 166+686.7 = 167+060
Este sector se desarrolla a la derecha de la va existente, alejndose un promedio de 400 metros,
ingresando a zonas de cultivo y pastoreo aproximndose al cauce del Ro Chota.
El primer estrato se identifica visualmente como un suelo orgnico cuyo espesor vara entre 0.20 y 1.0
metros, por lo general se trata de tierra de cultivo, en estado hmedo y consistencia blanda.
Subyacente a esta capa superficial se encuentran suelos granulares de matriz finas tales como
Gravas limos arcillosas o arenas limosas y/o arcillosas, identificados en el sistema de clasificacin
SUCS como GC, GC-GM, SC y SM.
Km. 166+686.7 = 167+060 Km. 192+250
Este se puede calificar como regular a buen estado de transitabilidad. La superficie de rodadura
presenta baches aislados productos del empozamiento del agua de lluvia, la formacin de
ahuellamiento es leve. La superficie est conformado de un material granular de matriz limo arcillosa.
Del Km. 167+060 al Km. 177+300.
Presenta una superficie de rodadura tipo afirmado de regular a buen estado de transitabilidad,
Los suelos que conforman el primer estrato varan entre 0.20 y 0.9 metros de espesor y son
identificados como Gravas arcillosas o Gravas limo arcillosas en su mayora. Identificados en el
sistema de clasificacin SUCS como GC y GC-GM de manera aislada encontramos un GP-GC o un
GP-GM.
Del Km. 177+300 al Km. 192+250.
Presenta una superficie de rodadura tipo afirmado de regular a buen estado de transitabilidad, por lo
general presenta 2 estratos.
El primer estrato presenta espesores que varan entre 0.10 y 0.60 metros. Se puede identificar este
como una Grava arcillosa que se presenta con mayor frecuencia. Se identifica en el sistema de
clasificacin SUCS como un GC y de manera aislada encontramos GC-GM, SC-SM, GM.
Km. 192+250 Km. 195+705
En este sector el nuevo eje se desva hacia la derecha de la va existente, introducindose en una
zona rocosa en los primeros 900 metros aproximadamente luego de los cuales se introduce en zonas
llanas de pasteo o cultivo, generando esto en algunos sectores rellenos de terrapln.
Los suelos por lo general de matriz arcillosa conforman en su mayora 2 capas descritas a
continuacin:
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Los espesores de la primer capa varan entres 0.20 y 0.30 metros de espesor, que se encuentran
bastante compactos. Se identifican de acuerdo a la clasificacin SUCS como un GC-GM de
plasticidad media a alta y humedad baja y en el sistema de clasificacin AASHTO como un A-2-4 y un
A-1-b.
El segundo estrato est conformado por suelos finos predominantemente arcillosos, identificados en el
sistema de clasificacin SUCS como CL y en el sistema de clasificacin AASHTO como un A-7-6 y A6.
Km. 195+705 Km. 197+560
Este sector se puede calificar como mal estado de transitabilidad. La superficie de rodadura por lo
general presenta baches, ahuellamientos o hundimientos, la velocidad del vehculo no superar los 30
Km/hora y las curvas se presentan ms continuas, por lo que no se debe superar este valor.
Las cunetas laterales no estn bien mantenidas, as mismo no son lo suficientemente grandes para
recibir las aguas de lluvia, generando que las aguas de lluvia discurran encima de la superficie de
rodadura, esto genera una erosin superficial dejando expuesto parte del agregado grueso.
En ancho de la plataforma existente vara entre 5 y 7.5 metros, con curvas bastante pronunciadas, el
trazo de la va es bastante sinuoso y curvas que se presentan con ms frecuencia y con radios
bastante pequeos.
Los taludes en este sector presentan alturas bajas que no superan los 2 metros aproximadamente y la
mayor parte se encuentran casi a nivel de plataforma. Los taludes estn cubiertos de vegetacin. En
la superficie de rodadura se observa un suelo granular de matriz fina, bien compactado.
La mayor parte de las calicatas se efectuaron en el eje del nuevo trazo, razn por la cual los registros
de excavacin presentan nicamente un ensayo, el cual en su mayora se presenta como una grava
de plasticidad media y humedad baja, con consistencias blandas, identificados en el sistema de
clasificacin SUCS como un CL y de manera aislada encontramos Limos de alta y media plasticidad,
estn identificados en el sistema de clasificacin AASHTO como A-6 o un A-2-4.
Variante Bambamarca: Sector Km. 197+560 Km. 198+100
Esta variante tiene la finalidad de evitar el ingreso al Poblado de Bambamarca. Se desarrolla a largo
de zonas de pastoreo o cultivo, as como en zonas relativamente llanas con intersecciones con
accesos aledaos y tambin se aprecia zonas de corte en taludes pronunciados.
En este sector el nuevo eje se cruza con un canal de agua de riego, la longitud afectada ser
aproximadamente de 80 metros los cuales sern reubicados segn indicaciones de Obras de arte.
Los suelos que predominan en este sector son las arcillas, identificadas en el sistema de clasificacin
SUCS como un CL y en el sistema de clasificacin AASHTO como un A-6 y un A-7-5 y A-7-6, de
consistencia blanda, plasticidad media y alta y humedad baja.
Km. 198+100 Km. 215+260
A este sector se le puede calificar como mal estado de transitabilidad. La superficie de rodadura se
encuentra bastante desgastada por lo que no se puede desarrollar ms de 30 Km/hora, aun en los
tramos rectos. Hasta el Km. 209+800 aproximadamente la pendiente es moderada en un tramo
sinuoso con curvas poco pronunciadas.
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Las laderas hasta el Km. 209+800 se presenta poco pronunciadas, cubiertas de vegetacin y las
cunetas si bien estn regularmente mantenidas por los mantenimientos a la superficie de rodadura se
ha dejado material acumulado para luego ser esparcido, generando esto que el agua no discurra
fcilmente por las cunetas, generando as la erosin superficial, dejando moderadamente expuesto el
agregado grueso, adems los ahuellamientos son moderados. El ancho de la plataforma presenta
aproximadamente 6.5 metros a mas.
Los ltimos 5 kilmetros se presentan con laderas de pendiente ms pronunciada, en algunos
sectores ya es evidente los afloramientos rocosos, as mismo la pendiente de la rasante es ms
pronunciada y las curvas se presentan con ms frecuencia con radios pequeos.
El ancho de la plataforma empieza a angostarse incluso hasta 3.5 metros de ancho y las cunetas ya
no son muy evidentes por lo que el estado de la va est bastante deteriorado.
En este sector predominan los suelos granulares con matriz fina, tales como las Arenas arcillosas y
Gravas arcillosas.
El primer estrato est conformado por una Grava limo arcillosa en su mayora, identificado en el
sistema de clasificacin SUCS como un GC-GM y SC-SM tambin se puede observar de manera
aislada la presencia de Gravas arcillosa, los suelos presentan plasticidad media y alta con humedades
bajas y consistencia dura.
El segundo estrato est conformado por diversos suelos finos tales como Arenas arcillosas, Arcillas,
Limos y Gravas arcillosa, identificadas en el sistema de clasificacin SUCS como SC, CL, ML y GC y
en el sistema de clasificacin AASHTO como A-7-6, A-6, A-2-4 y A-4, de manera aislada Gravas limos
arcillosas y arenas limo arcillosas. Por lo general estos suelos presentan plasticidad media a alta con
humedades bajas y consistencia blanda.
Sectores del nuevo trazo alejan al eje de la actual plataforma por lo que en la ejecucin de algunas
calicatas se registro como primer estrato un suelo orgnico con presencia de alto contenido de races
y color oscuro.
Se encontr as mismo la presencia de afloramientos rocosos en los taludes, por lo que en algunas
calicatas se registro un suelo rocoso de acuerdo a la siguiente relacin:
Variante: Km. 215+260 Km. 217+140
Este sector se desarrolla a lo largo de zonas de cultivo y pastoreo en laderas de pendiente fuerte, se
intercepta nuevamente con la carretera por el Km. 216+100 aproximadamente.
La topografa de este sector generar zonas de corte y medias laderas con pendiente pronunciadas.
Los suelos que predominan en este sector son las Arcillas y aisladamente encontramos Arenas
arcillosas y Limosas, identificadas en el sistema de clasificacin SUCS como CL, SC y SM y en el

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sistema de clasificacin AASHTO como un A-6 y A-7-6. Presentan plasticidad media a alta con
humedades medias y bajas, la consistencia es blanda.
Debido a que se trata de un trazo que se aleja de la plataforma existente tenemos como primer estrato
un suelo orgnico con alto contenido de races y color marrn oscuro el cual deber ser eliminado en
la etapa constructiva.

Km. 217+140 Km. 221+280.48

A este sector se le puede calificar como mal a psimo estado de transitabilidad. La superficie de
rodadura se encuentra bastante desgastada por lo que no se puede desarrollar ms de 25 Km/hora,
actualmente presenta un tramo bastante sinuoso que ha sido suavizado con el nuevo trazo.
Las laderas presentan pendientes fuertes, cubiertas de vegetacin y tambin con afloramientos
rocosos que se presentan con mayor frecuencia y por tramos largos, los taludes presentan alturas
hasta de 5 metros.
Las cunetas se encuentran en mal estado de conservacin por lo que las aguas de lluvia discurren
superficialmente erosionando la superficie de rodadura, arrastrando los finos y formando surcos en la
va as como baches y huecos de considerable tamao.
El ancho de la plataforma en este sector es bastante angosto, por lo que se presentan problemas
cuando dos vehculos se encuentran. El ancho de la va vara entre 4 y 6.5 metros en promedio.
El primer estrato de este sector est conformado por Gravas limo arcillosas, Arenas arcillosa y Gravas
arcillosas, identificados en el sistema de clasificacin SUCS como un GC-GM, SC y GC y en el
sistema de clasificacin AASHTO como un A-2-4 y A-1-b, de humedad baja , consistencia dura y
plasticidad media.
El segundo estrato est conformado por suelos

Arenas arcillosas, Arenas limo arcillosas y

aisladamente limos y arcillas, identificadas en el sistema de clasificacin SUCS como SC, SC-SM y en
el sistema de clasificacin AASHTO como A-6 predominantemente de consistencia firme, humedad
media a baja y plasticidad media a alta.
Este sector presenta afloramientos rocosos que se puede apreciar en los taludes y que se pudo
encontrar en algunas calicatas de acuerdo a la siguiente relacin:
7.5 Obras de Arte y Drenaje
La carretera existente ha sido ejecutada a nivel de sub-rasante y con un ancho de rodadura sin
considerar bermas, por lo que las alcantarillas existentes carecen del ancho necesario para la seccin
propuesta.

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Las alcantarillas existentes en su mayora son de tubo de material corrugado (TMC) de dimetros
variados y de uno, dos y hasta tres ojos. Tambin existen alcantarillas tipo marco de concreto, de uno
y de dos ojos para las quebradas grandes.
La mayor parte de alcantarillas se encuentran en mal estado de conservacin, por lo que ncesitarn
ser demolidas y reemplazadas.
No existen cunetas revestidas en las zonas de corte, ni badenes de concreto a lo largo de la va
existente.
8.0

ESQUEMA VIAL DEL TRAMO CHOTA-HUALGAYOC:

El tramo Chota Hualgayoc, es un componente de la Chongoyape-Cajamarca, que ha une pueblos y
ciudades importante como Llama, Cochabamba, Chota, Bambamarca y Hualgayoc haciendo a la vez un
anillo vial que cubre Chiclayo y Cajamarca.
El mejoramiento del tramo del presente Estudio a nivel de asfalto, es importante para integrar el Esquema
Vial Chiclayo-Cajamarca, e incluso Cutervo y Chiple llegando hasta la carretera Olmos Corral Quemado.
Por lo mencionado, la conexin vial del Tramo Punta de Bombn Ilo es como sigue:
-

Por el Norte con la Chota y Cochabamba. En el futuro con Cutervo y Chiple hacia el Oriente, llegando

a la IIRSA Norte y con Chongoyape y Chiclayo al Occidente.

Por el Sur con la ciudad de Cajamarca y Halgayoc.
Por el Este, existen muchas carreteras de penetracin hacia el Ro Maraon, principalmente en
Bambamarca.

9.0

DEFINICION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA EN ESTUDIO

Para determinar las caractersticas tcnicas de la futura va, se han analizado los factores que en diversos
grados influyen en el diseo vial, los cuales se mencionan a continuacin:
9.1 Factores operacionales:
En general estn referidos al servicio para el cual la carretera debe ser diseada, destacndose los
siguientes:

Funcin que debe cumplir la carretera, que para este caso es transporte de paso y acceso a

localidades y propiedades adyacentes a la va.

Volumen y caractersticas del transito inicial y futuro, lo cual es analizado al detalle en el

Estudio de Trafico que se incluye ms adelante.

Velocidad de Operacin deseable, la misma que est relacionada con la demanda de Trfico

y la topografa del terreno.

Seguridad para el usuario y para la comunidad circundante, lo cual est relacionado con el

estudio de Sealizacin y seguridad Vial.

Relacin con otras vas y propiedades adyacentes, lo cual se refiere a la conexin vial que
ya se ha mencionado y que en resumen, la va en estudio tendr conexin con la
Panamericana Norte en Chiclayo y hasta Cajamarca.
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9.2 Factores Fsicos:

Son los que estn relacionados con las condiciones impuestas por la naturaleza y que en casos
puntuales implican restricciones que deben ser consideradas en los diseos de la va en estudio. Los
principales son:

Relieve del Terreno, que est referido a la topografa en la que se ubica la futura va y que ya

fue detallada.
Geologa, que comprende la formacin del suelo, en los estratos que servirn de sustentacin

de la estructura de la va.
Hidrografa, referida a las descargas que escurren por las quebradas que cruzan la carretera.
Clima de la Zona donde se ubica la va, que se relaciona con las precipitaciones
pluviomtricas y fenmenos naturales (el nio).

9.3 Factores de Costos:

Los costos que tendr una carretera son consecuencia de la categora adoptada, que para nuestro
caso es de segunda clase; pero, conformar una Red Vial principal del Sistema Nacional de carreteras
del Sur del pas.
En general, el costo de una carretera est compuesto de tres tems principales que son:

Inversin inicial o costo de construccin.

Costo de mantenimiento a lo largo de la vida til.
Costo de operacin de los usuarios.

Estos factores son analizados en el Estudio de Evaluacin Econmica.

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10.0

CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Como el tramo del presente Estudio pertenece a la Carretera Chongoyape - Cajamarca, la clasificacin
ser analizada para esta carretera, tal como sigue:

10.1 Por su funcin y Servicio:

La carretera Chongoyape-Cajamarca en el Esquema Vial de los Departamentos de Cajamarca y
Lambayeque e influye en la regin Norte ya que, cuando se ejecute la obra nueva, esta va absorber
un apreciable volumen de Trfico Vehicular de la ruta Cajamarca-Chiclayo.
Por la funcin y servicios a prestar mencionados, la carretera ser una Red Vial Primaria y se
integrar al Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las ciudades con puertos y
fronteras.
10.2 Por la demanda de Trfico:
El Estudio de Trfico realizado para el tramo, ha sido relacionado con la carretera Chongoyape
Cajamarca, habindose considerado el Trfico futuro en el ao horizonte del periodo de diseo de la
carretera (20 aos).
El ndice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de Trfico, es de 750 veh/da, por lo tanto la
carretera se clasifica de segunda clase.
10.3 Por las condiciones orogrficas:
De acuerdo a Estudios anteriores y a lo verificado en el Campo todo el tramo corresponde a una
carretera tipo 2 y 3.
11.0

CLASISFICACION Y VELOCIDAD DE DISEO:

De acuerdo a lo descrito en el punto 10.0, en resumen la Clasificacin del Tramo en estudio es como sigue:

Pertenece a una Red Vial Principal que conforma el Sistema Nacional de Carreteras.
Tiene una demanda de Trfico futuro para una carretera de segunda clase. (400 2000 veh/da).
Por la orografa se tiene una va con Sectores de Tipo 2 y Tipo 3.
De la tabla N 101.01 del Manual de Diseo del MTC (DS-2001) y con la clasificacin mencionada, se
tiene las Velocidades de Diseo siguientes:

Km. - Km.
Km. 162 - Km. 221

12.0

Velocidad de

Topografa
Semi

accidentada

accidentada

Diseo
y

30-50 km/h. *

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA EN ESTUDIO:

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De acuerdo a lo descrito anteriormente y a las Normas de Diseo Geomtrico para Carreteras del Ministerio
de Transportes DG-2001, se tiene los parmetros siguientes:

Clasificacin de la va
Velocidad directriz
Ancho de la Superficie de rodadura
Ancho de Bermas (a cada lado)
Ancho total a nivel de sub rasante (en tangente)
Ancho de cuneta a nivel de sub rasante
Altura de Cuneta a nivel de sub rasante
Radio mnimo normal
Vd = 50km/h
Vd = 40 km/h
Vd = 30 km/h
Radio mnimo excepcional Vd = 50km/h
Vd = 40 km/h
Vd = 30 km/h
Pendiente mxima normal
Pendiente mxima excepcional
Sobre ancho mximo
Bombeo de la Calzada

: Segunda clase, Tipo 2 y 3

: 30 y 50 Km/h
: 6.60 m
: 1.20 m
: 10.00 m
: 0.60 m
: 0.30 m
: 85 m
: 50 m
: 30 m
: 75 m
: 45 m
: 25 m
: 8.0 %
: 9.0 %
: 1.80 m
: 2.0 %

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