Marco terico

Con el objetevio de comprender completamente la informacion, a continuacion

se presentan una serie de conceptos basicos.
CONCEPTO DE CAMINO O VA [1]
S entiendo por camino, aquella faja de terreno acondicionada para el
trnsito de vehculos. La denominacin de caminos incluye a nivel
rural llamadas carreteras, a nivel urbano las calles de la ciudad.
Ciertamente unos de los patrimonios ms valiosos con la q cuentan
cualquier pas, es la infraestructura de la red vial, por lo que su
magnitud y calidad representan uno de los indicadores del grado de
desarrollo del mismo. Se encontrara siempre que un pas de alto nivel
de vida tendr un excelente sistema vial, un pas atrasado tendr una
red deficiente.
PARTES DE UNA VIA [1]
En primer lugar se tiene la calzada o superficie de rodamiento. es
aquella que se ha acondicionado especialmente para el trancito de los
vehculos. En las carreteras de primera categora esta superficie ser
pavimentada. El carril es aquella parte de la calzada o superficie de
rodamiento, de ancho suficiente para la circulacin de una sola fila de
vehculos. A ambos lados de la superficie de rodamiento estn los
acotamientos, que son fajas laterales que sirven de confinamiento
lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente se pueden
utilizar como estacionamiento provisional para alojar vehculos en
caso de emergencia. La corona es la superficie terminada de una
carretera, cmprendida entre sus hombros, por lo que incluye la
calzada mas los acotamientos. El hombro es el punto de interseccin
de las lneas definidas por el talud de terrapln y la corona ,o por esta
y el talud del interior de la cuneta. Paralelamente a los acotamientos
se tienen las cunetas, destinadas a facilitar el drenaje superficial
longitudinal de la carretera.
Tambin pueden existir las contracunetas, en aquellos tramos donde
se prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar q
invadan la carretera o sobrecarguen la cuneta.
Los taludes son superficies laterales inclinadas, comprendidos entre
las cunetas y el terreno natural.
Sigue el drenaje transversal, que esta formado por las alcantarillas y
estructuras mayores (puentes), que permitirn que el agua cruce de
un lado a otro de la carretera, sin invadir su superficie.
La rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje
real de la superficie de rodamiento de la carretera. La subrasante, es

aquella superficie de terreno especialmente acondicionada sobre el

cual se apoya la estructura del pavimento.
Con relacin al pavimento se denomina asi a la superficie
especialmente tratada con materiales perdurables y que permiten un
transito rpido, eficiente y sin polvo. Los primeros pavimentos
conocidos como fueron los de piedra, usados por los pueblos como
romanos en Europa y por los mayas en America. De este tipo de
pavimentos, se han usado variaciones como los empedrados,
embaldosados y adoquinados. Finalmente, la tcnica moderna de
carreteras ha incorporado el uso de los tratamientos superficiales y de
los concretos. en el tratamiento superficial se utiliza principalmente el
asfalto y la grava. En concretos, predomina el concreto asfaltico,
aunque tambin es importante el concreto hidrulico.
los pavimentos de concreto, como se a dicho, pueden ser de dos
clases, el de asfalto y el de cemento. Se entiendo por concreto de
mezcla de un aglutinante y de un agregado, que en este caso es el
material petreo, de gradacin controlada, esto es gravas de diferentes
tamalos. El concreto hidrulico es la mezcla de cemento Portland,
grava, arena y agua. De acuerdo con las necesidades, puede o no
llevas refuerzo de varillas de acero.
VELOCIDAD [2]
La velocidad se define como una tasa de movimiento expresada como
distancia en la unidad de tiempo, generalmente en kilmetros a la
hora (Km/h) o millas a la hora (ml/h). para caracterizar la velocidad de
una corriente o flujo de trfico, debe utilizarse un valor
representativo, pues existe en general una amplia distribucin de las
velocidades individuales observadas en ese flujo. A los efectos de este
manual, la medida de velocidad utilizada es la velocidad media de
recorrido. Se utiliza esta por su facilidad de clculo en base a la
observacin de los vehculos individuales del flujo, y por ser la medida
estadsticamente ms relevante en las relaciones con otras variables.
La velocidad media de recorrido se calcula tomando la longitud del
segmento de carretera o cale considerado y dividindola entre el
tiempo medio recorrido de los vehculos que la recorren. As, si los
tiempos de recorrido medidos para los n vehculos que recorren un
segmento de longitud L son
del recorrido ser:

V=

L
n

t i /n
i=1

Siendo

nL
n

ti
i =1

t1

t2

t3

t n + la velocidad media

V = la velocidad media de recorrido, en Km/h

L = La longitud del segmento de carretera en Km

ti

= El tiempo de recorrido del i-esimo vehculo

n = El nmero de tiempos de recorrido observado

INTENSIDAD DE CIRCULACION
La intensidad horaria equivalente al numero de vehiculos que pasan por un
perfil dado o seccion de carretera durante un intervalo dado de tiempo inferior
a la hora, normalmente de 15 minutos. [2]

VOLUMEN DE TRANSITO
Se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una
calzada, durante un periodo determinado. Se expresa como [1]:

Q=

N
T

Donde

= Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)

= Nmero total de vehculos que pasan

= periodo determinado

VOLUMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES. [1]

VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIOS DIARIOS [1]

DENSIDAD [2]

CAPACIDAD VIAL [2]

NIVELES DE SERVICIO [2]

BIBLIOGRAFIA
[1] INGENIERIA DE TRANSITO, FUNDAMENTOS Y APLICACIONES,
RAFAEL CAL Y MAYOR REYES, JAMES CARDENAS GRISALES, 7MA
EDICION. 1994
[2] MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS. (HCM)