Required Navigation Performance - RNP

La promulgacin de una determinada serie de reglas para la navegacin area

implica, necesariamente, que las
aeronaves que vuelen siguiendo dichas
reglas deben poseer un conjunto mnimo
de prestaciones (capacidades o
performance) para ser capaces de cumplir
con lo impuesto.
Entonces es de aqu que surge el
concepto Required Navigation
Performance - RNP (Prestaciones de
Navegacin Requeridas), definido
como la exactitud de las prestaciones
de navegacin requeridas para poder
operar dentro de un espacio areo
determinado.
Para determinar estos requisitos en las prestaciones primero se define un objetivo
de seguridad que se desea alcanzar. Este objetivo de seguridad puede
interpretarse como una regin de confinamiento dentro de la cual la aeronave
debe ser capaz de mantenerse durante su vuelo.
Tipos de RNP:

El

RNP-0.3
RNP-5,
RNP-20, etc.
significado

de

esta

notacin

se

explica

posteriormente.

Formalmente, cada tipo RNP define un error total del sistema de navegacin (Total
navigation System Error - TSE) que se permite en el eje lateral, longitudinal y
vertical.
El TSE debe tomar en cuenta los errores del sistema de navegacin, los errores
del sistema de clculo, los errores del subsistema de presentacin de datos y los
errores en la tcnica de vuelo, y su valor no debe exceder el de los lmites
asignados
durante
el
95%
del
tiempo
de
vuelo.
Ahora bien, no es el error cometido el nico parmetro que ha de tomarse en
cuenta al evaluar un sistema de navegacin dado. El conjunto de caractersticas
evaluadas en el sistema se presenta a continuacin:

Exactitud: Es la caracterstica principal a evaluar, pues es la relacionada

con el error. Se define como la diferencia entre la posicin indicada por el
sistema de navegacin y la posicin real de la aeronave.
Se expresa de manera estadstica como un percentil en la distribucin de
los errores. De esta manera, RNP-4 indica que la diferencia entre las
posiciones real y estimada de la aeronave es menor o igual a 4 NM (millas
nuticas) el 95% del tiempo de vuelo.
Integridad: Se define como la habilidad de un sistema para apagarse
automticamente o proporcionar al usuario advertencias a tiempo cuando
no deba ser utilizado para la navegacin.
Este concepto refleja la confianza que se puede tener en la validez de la
informacin que proporciona el sistema de navegacin e implica la
existencia de un sistema adicional que supervise continuamente al sistema
de navegacin y determine con rapidez cundo su funcionamiento no se
encuentra dentro de los parmetros especificados, generando una alarma
dentro de un intervalo de tiempo razonablemente corto.
Continuidad: La continuidad es definida como la habilidad de un sistema
para realizar sus funciones sin sufrir interrupciones imprevistas durante una
operacin dada.
Disponibilidad: Se define como la habilidad de un sistema para realizar su
funcin al inicio de una operacin dada (como por ejemplo, al inicio de la
trayectoria de aproximacin). Se expresa como el porcentaje de tiempo (a
lo largo de extensos perodos) en que el sistema se encuentra operativo y
cumpliendo con los requerimientos de exactitud, integridad y continuidad

Jerrquicamente y mostrando una progresin en cuanto a la evolucin de este

sistema de navegacin, encontraramos primeramente la navegacin RNAV
(navegacin de rea) en la que la lgica utilizar los datos de ayudas de suelo,
autnomas del avin o una combinacin de mbas, posteriormente la RNAV
(GPS) en la que se utiliza como base fundamental la actualizacin de los GPS,
utilizada sobre todo en navegacin terminal para llegar finalmente a la navegacin
RNP la cual, como anticipbamos antes, puede ser utilizada dentro de los lmites
de un espacio areo definido y de dimensiones ms reducidas, estableciendo
separacin lateral y vertical del terreno.
Las operaciones especficas RNP en aproximaciones se refieren a unas cotas de
precisin en la navegacin de 0.3 NM cuando se procede a un fijo de y de 1NM
cuando se est efectuando la aproximacin frustrada como publicada.
En el caso de la FAA, de quien se adoptan los criterios para la certificacin de
estos procedimientos en la compaa a la que se refieren estos apuntes, se
establece como mandatario completar 100 aproximaciones RNP en condiciones
visuales antes de dar la aprobacin definitiva para el uso de los procedimientos
RNP.Para ello, se crea la figura de la RNP SAAAR ( Special Aircraft and Aircrew

Authorisation Required) a la vez que se invierte en software para las aeronaves ,

simuladores e instruccin de pilotos y donde los encargados de dicha certificacin,
emplean trminos como "clculo de lmite de integridad horizontal" o, verificacin
de capacidad de GPS con "sensor especfico de algoritmos de B737"

Navegacin convencional

Navegacin RNP

Se calcula y toma en consideracin lo que se conoce como FTE , (flight technical

error) o lo que es lo mismo, se estima que los sistemas de navegacin en plano
horizontal , lateral y vertical de la aeronave van a acarrear un error inducido en sus
derrotas y sendas ideales por el sometimiento de la aeronave a condiciones
cambiantes, tales como viento reinante y que ste pueda ser transmitido tanto por
el director de vuelo (FD) como por el indicador de senda vertical.
Para aquellos a los que todava no asimilen la diferencia entre RNAV y RNP
podemos sintetizar en dos aspectos. Son la misma filosofa de navegacin, solo
que con la ltima conseguimos elementos hasta ahora no implementados, como
una mayor precisin en la navegacin en todos los planos, salida, ruta
aproximacin, gracias a la necesaria cobertura satelital actualizada a la hora de su
utilizacin ( se necesita a la hora del despacho un pronstico de los satlites que
nos van a estar asistiendo) y una seguridad en cuanto a precisin de mediciones
no alcanzada hasta la fecha. El sistema RNP nos provee adems, de una
herramienta crucial como es la capacidad de monitorizacin y alerta, vital para
continuar o desistir de la maniobra, la cual no tenamos en la navegacin RNAV.

GPS
Sobre este sistema qu podemos decir que
no sepamos, 24 satlites en 6 rbitas, 4
satlites por rbita a 20000 kms de altitud
de la esfera terrestre.Se completa una rbita
cada 12 horas aproximadamente y siempre
debemos tener entre 5 y 8 satlites
asistindonos.
Hay que decir que , as como en el plano
horizontal nos gua esta constelacin de satlites, en el plano vertical la
navegacin es baromtrica, encargndose el FMC de computarla
geomtricamente entre puntos de referencia o conforme al los grados de senda
especificados en la aproximacin, y es que Pitgoras es infalible.
Las variables con las que los diseadores de este sistema han trabajado son de lo
ms variopintas, y sabiendo lo aficionada que es la aviacin a las siglas, los
acrnimos y los anglicismos no es extrao encontrar expresiones como ASE,
(altimetry system error) error del sistema de altimetra, pitot-esttica, BGE (Body
Geometry Error) error por dimensiones de la aeronave o ISAD ISA , desviacin de
atmsfera estndar.
Con motivo del movimiento que con respeto de la Tierra describen los satlites, es
necesario el clculo de la cobertura que vamos a tener en el momento de la
aproximacin para, en el primer paso del briefing y antes de cargar la
aproximacin en el FMC, cerciorarnos que el avin va a estar recibiendo esa
asistencia satelital.

RNAV (Area Navigation /Navegacin de rea)

Es un mtodo de navegacin area basada en puntos que no se corresponden
con radioayudas en tierra. Dicho de una forma ms tcnica, es el modo de
navegacin que permite la operacin del avin en cualquier trayectoria de vuelo
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a una
estacin terrestre, o dentro de los lmites de las posibilidades de los equipos
autnomos, o de una combinacin de ambas.
El empleo de la navegacin RNAV aporta una "mayor flexibilidad a las rutas", dado
que no estn restringidas a la ubicacin geogrfica de las radioayudas. Esta
posibilidad de disear rutas ms directas permite la descongestin del espacio
areo y la disminucin de los tiempos de vuelo.
En cuanto a su funcionamiento, un sistema RNAV toma las seales recibidas por
los sensores de navegacin (principalmente VOR/DME, pero tambin otros como
IRS o GPS), extrapolndolas para calcular la posicin virtual de un punto ficticio.
En otras palabras: tomando un dato "real" (input de radioayuda o sistema
autnomo), es capaz de calcular la posicin de un punto "virtual".

Por qu el uso del RNAV?

El sistema RNAV busca la optimizacin del uso de la red de ATS (Air Traffic
Service) para que el espacio areo tenga una mayor capacidad y sea ms
eficiente en las operaciones. Esto se logra debido a la separacin lateral entre las
trayectorias de las aeronaves, adems de la utilizacin de nuevas rutas que no
estn atadas al sobrevuelo de determinadas radioayudas.
Los beneficios que se obtienen de este sistema son muy importantes:
Flexibilidad a la hora de disear la estructura de rutas ATS.
Rutas mucho ms directas, sin pasar por encima de radioayudas y alargando el
tiempo de vuelo.

Procedimientos SID y STAR optimizados, y perfiles de descenso mejorados.

Optimizacin de las maniobras de espera.
Menor carga de trabajo para pilotos y para controladores.
Menor impacto ambiental gracias al ahorro de combustible y reduccin de ruido
por los procedimientos ptimos.
Lgicamente, para implementar este tipo de navegacin y que se elimine la
radionavegacin convencional, hay ciertos requisitos.
Es necesario que los sistemas de navegacin de a bordo de las aeronaves estn
preparados para este tipo de navegacin (siguiendo los criterios RNP requeridos
para el tipo de RNAV). Adems, los pilotos deben estar entrenados y habilitados
en las tcnicas RNAV. Tiene que haber una cobertura adecuada proporcionada por
la infraestructura de navegacin. Algo muy importante tambin es que el sistema
de referencia geodsico WGS-84, y por tanto los datos de navegacin deben estar
adaptado a ste, cumpliendo as con los requerimientos de exactitud e integridad
establecidos por la OACI. Por ltimo, deben estar diseados y publicados los
procedimientos y rutas compatibles con los sistemas RNAV a bordo de las
aeronaves.

Tipos de RNAV
Es imposible implementar de golpe un sistema completo y complejo de RNAV. De
ah que siga un proceso de evolucin a lo largo del tiempo, dividiendo la
implantacin en diferentes fases.
B-RNAV
La primera fase, llamada B-RNAV o RNAV bsica, tambin se conoce como RNAV
2D, pues solo necesita que se cumplan los requisitos de exactitud en un plano
horizontal. ste pide unas prestaciones del tipo RNP-5. Por tanto, el error mximo
debe de ser de 5 millas nuticas. El error debe ser as tanto en los sistemas de a
bordo como en las radioayudas de tierra y del espacio. Deben cumplirse por tanto
estas condiciones:
VOR: dentro de un rango de 62 millas nuticas.
INS: No ms de 2 horas transcurridas despus de la ltima actualizacin del
sistema, como ya se ha explicado en el apartado del sistema INS.

LORAN-C: si existe cobertura adecuada en la zona.

GPS: Solo cuando la cobertura existe por un nmero adecuado de satlites o de
sistemas de aumento de la exactitud.
Se calcula que dentro del espacio areo europeo los sistemas VOR/DME,
DME/DME y GPS sern las fuentes primarias de informacin de navegacin,
siendo adems la cobertura de los VORs y DMEs suficiente para las operaciones
en ruta.
P-RNAV
La navegacin RNAV de precisin (P-RNAV) es el siguiente paso tras el B-RNAV.
Es bastante ms estricto que el B-RNAV pues requiere RNP-1, es decir 1 milla
nutica de error. Se interpreta como la aplicacin de RNAV al rea terminal (TMA).
A la hora de disearlos, se busca asegurar que su diseo y ejecucin son
compatibles entre s. De esta forma se obtiene un gran beneficio, ya que se tiene
mayor seguridad en la ejecucin y se realiza de forma uniforme en los diferentes
estados europeos. EUROCONTROL estima que las redes P-RNAV pueden llegar
a tener entre el 5% y el 25% ms de capacidad que una red B-RNAV.
El P-RNAV es un mtodo tan preciso que se puede utilizar en todas las fases de
vuelo, aunque en Espaa no se utiliza en la fase final de aproximacin y la
aproximacin frustrada. Hay otros aeropuertos dnde se utiliza una RNP-0.3 (0.3
millas de precisin en su eje horizontal) para las aproximaciones y las frustradas,
dnde uno de los ms conocidos es el aeropuerto austraco de Innsbruck
(LOWI/INN). Se llega a ese nivel gracias al uso de VOR/DME, DME/DME y GPS.
El INS se podr utilizar siempre que sean perodos cortos de tiempo, dependiendo
de la certificacin del modelo de sistema utilizado.
Gracias al P-RNAV, se consiguen adaptar las rutas dentro de la TMA para
satisfacer las necesidades del aeropuerto, del ATC y de la tripulacin de vuelo. As
aparecen rutas ms simples, cortas y directas o rutas que se ajustan mejor a las
restricciones ambientales de la zona. A pesar de todo esto, el P-RNAV es tambin
un sistema RNAV-2D.
Por tanto, todava no hay implementado ningn sistema RNAV-3D, que tiene en
cuenta la posicin vertical de la aeronave, y mucho menos un sistema RNAV-4D,
donde adems se tiene en cuenta el factor tiempo.

ANEXOS