Final Tesis

UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS Y QUMICAS

CARRERA DE INGENERA CIVIL
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIN DE TTULOS DE INGENIEROS
CIVILES.- MODALIDAD:
TRABAJO INVESTIGATIVO
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA

UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI CANTON PORTOVIEJO
PROVINCIA DE MANABI.
AUTORES:
Rosas Rodrguez Vctor Fabin.
Paredes Chvez Digenes Vicente
DIRECTOR DE TESIS:
Ing. Marcos Zevallos Loor
Portoviejo - Manab Ecuador

2011
1
DEDICATORIA
Con todo mi esfuerzo y amor que les tengo dedico este trabajo.
A mis Padres que desde el cielo me han iluminado para que siga adelante en mi vida. Ya
que ellos fueron quienes me ensearon los valores del sacrificio, la humildad, la honradez
y la responsabilidad.
A mis hijos: Vctor, Shuberth, Sandra y Cristhian que son la razn de mi vida.
A mis hijos de corazn Emilio, Gabriela y Carlos por su ayuda incondicional para
conseguir la meta deseada.
A mi esposa Alexandra fiel compaera que con su amor y comprensin me ha brindado

su apoyo para culminar con xito mi carrera.
A mi hermano Jorge y a su esposa que siempre me han brindado su mano para que busque
un maana mejor.
Vctor Fabin Rosas Rodrguez.
II
DEDICATORIA
Unas de las virtudes ms loables de los seres humanos es tener la capacidad para
sobreponerse a las adversidades y lograr metas que veces parecen imposibles; difciles de
alcanzar, pero que son las que sirven para forjar el destino de quienes perseveran por
ellas.
Al culminar este trabajo investigativo he dado cumplimiento a la investigacin de mis
anhelos, por eso le dedico este logro a:
DIOS por proporcionarme la visin espiritual del bien en cada etapa de mi existencia.
A mi padre Ral Paredes (+) que supo siempre orientarme solamente en el buen camino,
su apoyo fue muy importante en mi vida y desde algn lugar del cielo donde l se
encuentre le doy gracias por ayudarme a crecer como ser humano y a mi madre por estar
siempre conmigo incondicionalmente.
A mis esposa Miriam compaera fiel que con su amor y comprensin me ha brindado
todo su apoyo para culminar con xito mi carrera.
A mis hijos: Galo, Ral, David, Fabin, Cristhian, Yoscar, Gema y Gerry que forman
parte primordial en mi vida.
Por ultimo considero que la educacin nace con la vida y no acaba sino con la muerte; lo
manifiesto como un mensaje a todos mis hijos que estn y deben superarse.
Digenes Vicente Paredes Chvez
III
AGRADECIMIENTO
Muy encarecidamente agradecemos a la Universidad Tcnica de Manab en su Facultad de

Ciencias Matemticas Fsica y Qumica, donde durante seis aos da a da fuimos adquiriendo los
conocimientos cientficos cada uno de los catedrticos de maestra Alma Mater nos brindaran
sin condicin alguna.
El deber Nuestro es estos agradecimiento del ingeniero Marcos Zevallos Loor Director de tesis al
tribunal de revisin integrado por el ingeniero Carlos Villacreses, ingeniero Jorge Jalil y
Arquitecto Ral Hidalgo, brillantes profesionales y grandes colaboradores de este trabajo.
A nuestros profesores: por sus sabias enseanzas impartidas que ayudaron a culminar nuestros
estudios universitarios.
A mis compaeros y amigos que con su voz de aliento y su presencia gentil nos ayudaron para la
culminacin de nuestra tesis.
Para todos ellos tenemos una gran estimacin y la expresin ms alta de nuestra gratitud.
Vctor Fabin Rosas Rodrguez
IV
CERTIFICACIN DEL DIRECTOR DE LA TESIS
Yo, ing. Marcos Zevallos Loor, en calidad de Director de Tesis.
CERTIFICO
QUE, LA TESIS DE GRADO DE LA MODALIDAD TRABAJO INVESTIGATIVO
TITULADA:

UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB CANTO PORTOVIEJO, PROVINCIA
DE MANAB.
ES TRABAJO ORIGINAL DE LOS EGRESADOS Rosas Rodrguez Vctor Fabin y

Paredes Chvez Digenes Vicente:, EL MISMO QUE HA SIDO REALIZADO,
REVISADO,
CORREGIDO
APROBADO
BAJO
MI
DIRECCIN,
CONCORDANDO CON LO ESTABLECIDO EN EL REGLAMENTO GENERAL DE

LA FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS Y QUMICAS.
Ing. Marcos Zevallos Loor

Director de Tesis

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICA Y QUMICAS
CARRERA DE INGENIERA CIVIL.
CERTIFICACIN DEL TRIBUNAL DE REVISIN Y

EVALUACIN DE TESIS DE GRADO.
TESIS DE GRADO SOMETIDA A CONSIDERACIN DEL TRIBUNAL DE
REVISIN
SUSTENTACIN,
LEGALIZADA
POR
EL H.C.D
COMO
REQUISITOS PREVIOS A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIO CIVIL.

Tema: DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA
UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB CANTN PORTOVIEJO PROVINCIA
DE MANAB.
EGRESADOS:
ROSAS RODRGUEZ VCTOR FABIN
PAREDES CHVEZ DIGENES VICENTE
Ing. Jorge Jalil Ponce

Miembro de tribunal
Arq. Ral Hidalgo Zambrano

Miembro de Tribunal
Ing. Carlos Villacreses Viteri

Presidente del tribunal
VI
DECLARACIN SOBRE LOS DERECHOS DE AUTOR
ROSAS RODRGUEZ VCTOR FABIN Y PAREDES CHVEZ DIGENES

VICENTE, Egresados de la Facultad de Ciencias Matemticas, Fsicas y Qumicas de la
Universidad Tcnica de Manab. Declaro que las ideas expuestas en la presente tesis de
grado titulada:
UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB CANTN PORTOVIEJO PROVINCIA
DE MANAB., es de mi absoluta responsabilidad.
Los autores de esta tesis ceden todos sus derechos de autora a la universidad tcnica de
Manab
Vctor Fabin Rosas Rodrguez

AUTOR DE TESIS

AUTOR DE TESIS
VII
NDICE
NDICE
Dedicatoria
Agradecimiento
Pginas
II- III
IV
Certificacin del Director de Tesis
Certificado del Tribunal
VI
Declaracin Derechos del Autor
VII
Resumen
Summary
XI
Introduccin
XII
CAPITULO I
Antecedentes y Justificacin
1-2
Planteamiento del Problema
3-7
Objetivos
Marco de Referencial
8
9 -23
CAPITULO II
Determinacin del Nmero de Usuario
24
Ubicacin del Puente
25
Diseo Arquitectnico
26
Diseo y Clculo de la Losa
26-31
Diseo y Clculo de la Viga
32-57
VIII
Diseo de la Mnsula
58-63
CAPITULO III
Diseo y Calculo de Pilares
64-68
Estudio de Mecnica de Suelos y Fundaciones
69-76
Diseo y Calculo de Cimentaciones
77-87
Diseo de Rampas
88-99
CAPTULO IV
Diseo Metodolgico
100
Conclusiones y Recomendaciones
101
Resultados Esperados
102
Propuestas
103
Bibliografa
104
IX
RESUMEN
Esta es una tesis de grado que ha sido realizada por Vctor Fabin Rosas Rodrguez,
Digenes Vicente Paredes Chvez. Egresados de la facultad de Ciencias Matemticas
Fsicas y Qumica, quienes se graduaran de Ingenieros Civiles. Las tesis han sido
desarrollada dentro del marco del reglamento de la Universidad que seala como una
modalidad de trabajo investigativo.
El trabajo cientfico consisti en investigar la necesidad urgente de construir un puente

peatonal elevado en la Av. Universitaria frente a la Universidad Tcnica de Manab para
lo cual se calcul la losa unidireccional de hormign armado, las vigas y rampas de acero,
las columnas, los cimientos, con su correspondiente estudio de suelo, la cubierta,
instalaciones elctricos y pasamanos. Tambin contempla las respetivas especificaciones
sobre el impacto ambiental que puede causar esta construccin.
Todos estos rubros fueron ejecutadas en su totalidad para que los autoridades de la
Universidad puedan conseguir que las entidades o fines a este proyecto. Financien la
construccin a la brevedad posible.
SUMMARY
This is a grade thesis that has been carried out by Victor Pink Fabin Rodrguez,
Digenes Vicente Walls Chvez. Egresados of the Physical and Chemical ability of
Mathematical Sciences who graduated of Civil Engineers. The theses have been
developed inside the mark of the regulation of the University that points out like an
investigative working modality.
The scientific work consisted on investigating the urgent necessity to build a pedestrian
bridge risen in the Av. University student in front of the Technical University of Manab
for that which was calculated the unidirectional flagstone of armed concrete, the beams
and steel ramps, the columns, the foundations, with its corresponding floor study, the
cover, facilities electricians and handrails. It also contemplates the respetivas
specifications on the environmental impact that can cause this construction.
All these items were executed in their entirety so that the authorities of the University
can get that the entities or ends to this project. Finance the construction to the possible
brevity.
XI
INTRODUCCIN
Portoviejo es la capital de los Manabitas y por lo tanto tiene una mayor poblacin
estudiantil hacia la U.T.M por lo tanto la construccin de un puente elevado peatonal, que
servir a la zona perifrica Universitaria del cantn Portoviejo, Provincia de Manab; ser
de gran beneficio al sector, a la comunidad y en especial los peatones que transita
diariamente.
Las modalidades de organizacin de los medios de transporte, como el vehicular van a
influir en la organizacin del sector por el movimiento que se efectuara por el puente
peatonal elevado.
La necesidad de construir un puente peatonal elevado, supera grandes probabilidades,
tantos los profesores, como alumnos y miembros de la comunidad por la importancia
beneficio que este brindara a un gran sector de Portovejenses.
En el presente trabajo de Investigacin, se establece una metodologa de investigacin,
basada en el mtodo exploratorio, mtodo deductivo, mtodo esttico y bibliogrfico,
cuya tcnica se basa en encuesta y entrevista que permite dar importancia para
implementar el trabajo a realizarse.
Hemos considerado que la construccin del puente peatonal elevado, en este sector
estratgico, pues en la horas de mayor trfico vehicular de personas se sienten inseguras
por el gran peligro que existe, por el movimiento estudiantil hacia la Universidad en
consecuencia se descongestionara el acceso los peatones y el movimiento vehicular se
realizara con mayor seguridad y poder as evita lamentable accidentes adems este
puente va a embellecer la Ciudad
XII
CAPITULO I
Fundamentacin
Antecedentes
El cantn Portoviejo es una entidad territorial sub nacional ecuatoriana, capital de la provincia de
Manab, en la repblica del Ecuador. Su cabecera cantonal es la cuidad de Portoviejo, lugar donde
se agrupa ms del 72% de su poblacin total.
Limita al Norte con los Cantones Rocafuerte, Sucre Junn y Bolvar, al Sur con el Cantn Santa
Ana, al oeste con el Cantn Montecristi y al Ocano Pacifico y al Este con los Cantones
Pichincha y Santa Ana
El cantn Portoviejo se caracteriza por tener un terreno relativamente por tener un terreno
relativamente accidentado. Posee pequeas elevaciones q estas a 200 y 250 metros sobre el nivel
del mar hay pequeas cordilleras como de las de Portoviejo las del rio chico, la del calvario y las
de picoaza. Portoviejo su capital se encuentra a 53 metros el clima es muy variable, aunque
generalmente clido, en el transcurso en la estacin seca en el clima templado. No as en la
estacin lluviosa cuando el clima es muy caluroso. La temperatura promedio es de 24 grados
centgrados. Las precipitaciones anuales varan entre 500 y 1000 mm.
La universidad tcnica de Manab est situada en la ciudad de Portoviejo y ha sido el centro de

Educacin superior predominante muchas dcadas.
JUSTIFICACIN
El proyecto que se plantea tiene un impacto social porque ingreso de los estudiantes a la
Universidad Tcnica de Manab es de aproximadamente 12.000 estudiantes en los
previos que sern que sern influenciados por el puente elevado plantea; pues existen
otros lugares donde tambin hay ingresos de estudiantes fuera de la ciudadela como la
hacienda. La teodomira en la va Santa Ana, las carreras de Zootecnia y Agrcola en
Chone y Acuacultura en Baha de Caraquez.
Es por tanto de mucha trascendencia social brindar comodidad de los usuarios del puente
peatonal elevado para el acceso a los previos de la denominada Ciudadela Universitaria.
No solo a la sociedad constituida por los alumnos es beneficiaria del proyecto sino
tambin estudiantes que no son de 3 nivel y que acuden a realizar cursos y seminarios
previos.
Podemos notar que otros beneficiarios sociales son tambin los ciudadanos que llegan a
realizar trmites, tanto de las actividades propias de la Universidad Tcnica de Manab
como del CONESUP, pues existe una representacin de esta institucin dentro de los
previos de la Universidad Tcnica de Manab.
Tecnolgicamente hablando se justifica el diseo del puente peatonal elevado porque su
construccin es posible, por existir en el medio los materiales necesario y suficiente. En
cuanto a la tecnologa y la mano de obra tambin es posible porque el proponente de este
proyecto son egresados de Ingenieros civil y estn capacitados para realizar diseo y los
clculos esculturales que correspondan. Adems estos tendrn como asesores, tutores y
miembros de tribunal de tesis a docentes que son Ingenieros Civiles de mucha
experiencia.
El diseo que se plantea en el proyecto requerir de recursos, los cuales sern aportados
por los proponentes del proyecto en 100%.
Tal vez la parte ms importante para la construccin derivada del proyecto es el impacto
ambiental que se producir en la construccin. Esto no va ms all del impacto de la
construccin de un edificio importante. En todo caso las regulaciones de construccin del
Municipio de la determnate claramente sistema de construccin para atenuare impacto
ambiental, lo cuales tendrn que cumplirse de manera absoluta.
2
PLANTAMIENTO DEL PROPLEMA
En la Provincia de Manab, al igual que las otra provincia del Ecuador, crece
paulatinamente su poblacin, que con el transcurrir de los das se evidencia la necesidad
de otros medios de accesos a los centros de estudio debido a que a igual crecimiento
poblacional se incrementa la circulacin vehicular lo que provoca caos en horas
determinadas de accesos a dichos centros, como ya es conocido, tiene uno de los peores
sistemas viales del pas y de manera especial en la zona rural, aunque la regin se
caracteriza por ser inmensamente agrcola y ganadera no ha podido desarrollar el
porcentaje socio econmico que se merece, debido a la deficiencia de sus vas.
La Universidad Tcnica de Manab se ha desarrollado de manera muy influyente en la
provincia pero a descuido partes importantes como el bienestar estudiantil la
investigacin, las practicas debidamente planificadas, las tutoras y muchas otras
falencias en la estructura de la institucin.
Es aplicable para determinar los problemas la MATRIZ DAFO que a continuacin se
inserta un anlisis de las debilidades, las amenazas, las fortaleza y oportunidades que
tiene la Universidad Tcnica de Manab dentro del mbito provincial, regional, nacional y
latinoamericano.
Componentes de la Matriz DAFO

Las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades son los factores que permitirn
definir el diagnstico de la comunidad. Obsrvese que dos de carcter negativo y dos
positivas; as mismo dos son internas a la institucin y dos externas.
Para definir los factores se tomaran algunos indicadores de calidad de la matriz que ha
elaborado el CONEA.
DEBILIDADES
EL nmero y nivel de preparacin del personal de apoyo a la docencia que trabaja en:
laboratorios, talleres, centros de computacin y otros no es suficiente para el
desenvolvimiento del proceso docente educativo.
No hay suficiente arias y campos experimentales equipados y funcionales por carrera.
No hay evidencia de produccin de material de apoyo para le docencia.
A pesar de que hay disponibilidad parcial de equipamiento informtico no hay acceso a
redes de informacin para docentes y estudiantes.
Asignacin de cargas acadmicas de los docentes que incluya actividades de
investigacin gestin institucional y vinculacin con la colectividad.
Evidencia de la existencia de lineamiento para la planificacin, ejecucin y evaluacin
del currculo.
No hay evidencia que los docentes y estudiantes de la UTM participan en los procesos de
investigacin e interaccin social en forma multi e interdisciplinaria.
Existencia de procedimientos para las evaluaciones curricular y de los aprendizajes.
No hay evidencia de la interaccin entre pregrado y postgrado en los procesos de
investigacin con fines de graduacin.
No hay informacin estadstica referente al nmero de estudiantes por aula.
4
Existencia de recursos didcticos modernos y suficientes de acuerdo con el nmero de

alumnos.
Evidencia que el nmero de aulas, laboratorios, talleres, equipos y salas de capacitacin
corresponden a las necesidades de la UTM.
Los estudiantes que ingresan a la Universidad Tcnica de Manab lo hacen por tres
puertas ubicadas en la Avenida Universitaria y otra en la calle Che Guevara.
AMENAZAS
La ley de educacin superior, que patrocina el Gobierno Nacional, prev un sistema de
evaluacin que pondra en peligro la existencia de ciertas carreras que se imparten en la
U.T.M.
La misma ley establecera condiciones ideales para ejercer la docencia.
Existen otras Universidades que ofrecen carreras similares a la de la Universidad Tcnica
de Manab.
El Consejo Nacional de Evaluacin y Acreditado (CONEA) ha clasificado a la UTM en
un escalafn poco satisfactorio, lo que constituye un peligro para su desenvolvimiento
normal. Uno de los aspectos de desventajas puntualizados son los relativos a resultados de
la investigacin y estructura adecuada a las funciones administrativas y de apoyo docente.
FORTALEZAS
No hay un listado del estado de aulas, laboratorios, talleres, equipos y sala de capacitacin
por carreras.
Evidencia que en la planificacin y el desarrollo circular de incluyen principios y valores,
orientados hacia la bsqueda de la experiencia acadmica.
Evidencia que en el currculo se incluyan principios y valores, orientados a la aceptacin
de nuestra identidad pluri-tnica-multicultural y la solidaridad con el cambio social.
5
Definicin del perfil acadmico y profesional de los docentes.

Existencia de programas de educacin continua en ejecucin y constancia estadstica de
resultados.
Correspondencia de los programas de capacitacin y mejoramiento docente en las
necesidades de la UTM.
Existencia de procedimiento para la identificacin de necesidades de adquisicin de
libros, publicaciones especializadas e informacin digitalizadas.
Correspondencia entre planes y programas de estudio de las carreras con la misin y
objetivos de la UTM.
Aplicacin del sistema de crditos en la planificacin curricular.
Evidencia que la UTM ha diseado y tiene en la ejecucin modelos alternativos e
innovadores de enseanza aprendizaje.
Evidencia de la inclusin del espritu emprendedor y de autogestin en el currculo.
Asignacin de trabajo dicente por profesor en correspondencia a su formacin y
experiencia profesional.
Existencia de objetivos y metas de docencia, en relacin a la misin Institucional.
Evidencia que en el desarrollo curricular se han cumplido las metas planificadas.
Evidencia del cumplimiento de los programas de estudios planificados.
OPORTUNIDADES
Se conoce los parmetros de evaluacin del CONEA por lo que es posible realizar un plan
de mejoramiento, el que contemplara temas relacionados con la investigacin.
Existen contactos con universidades extranjeras que facilitaran e proceso del plan de
mejoras.
Seminarios sobre investigacin cientfica, aplicadas en la Universidad Tcnicas de

Manab, permitiran iniciar procesos investigativos en la mismo.
Con la elaboracin correcta de proyecto de investigacin se podra captar financiamiento
proveniente de varios organismos nacionales e internacionales.
El gobierno nacional ha expresado su apoyo para las universidades que deseen
incursionar en la investigacin aplicada al plan nacional de desarrollo.
PRIORIZACION DE PROBLEMAS
De la problemtica derivada de la aplicacin de matriz se derivan muchos problemas que
tienen que solucionar la Universidad Tcnica de Manab, pero el de mayor impacto
educacin es el relacionado con la investigacin y es por eso que se plantea la necesidad
de una capacitacin del personal docente de la Universidad Tcnica de Manab que
permitir investigacin y realizar las publicaciones respectivas.
La capacitacin de los docentes tendra cuatro componentes de investigacin:

Proyectos
Desarrollo
Informe y
Mtodos de publicacin
El presente trabajo se centrara sobre el primer componente, es decir, sobre proyectos de
investigacin.
En definitiva el problema a resolver con esta propuesta es que:
Los docentes de la Universidad Tcnica de Manab necesitan capacitacin que les
permitan desarrollar investigacin
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL:
DISEAR UN PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO A LA UNIVERSIDAD
TECNICA DE MANABI CANTON PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANABI. PARA
FACILITAR EL INGRESO DE ESTUDIANTES, DOCENTES Y DE LA COMUNIDAD
EN GENERAL.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinar las puertas de acceso a la Universidad Tcnica de Manab.
Cuantificar el nmero de personas que ingresan a la Universidad Tcnica de

Manab en cada puerta de acceso.
Determinar la ubicacin del puente de acceso elevado de acuerdo a las facilidades

de construccin y al nmero de personas que utilizan este acceso.
Elaborar el diseo arquitectnico de un puente peatonal elevado de acceso en la

ubicacin previamente determinada.
Calcular la estructura del puente.
Determinar posibilidades sociales, tcnicas, financieras y ambientales.
Plantear un plan de atencin del impacto ambiental provocado por la construccin

del puente.
MARCO TEORICO
PUENTE
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un rio, un can, un valle, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara
dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen e la ingeniera estructural, siento numerosos los tipos
de diseo que se han aplicado a lo largo de la historia, influido por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores.
Tipos de puentes
Existen seis tipos de puentes principales de puentes: puentes vigas, en mnsulas, en arco,
colgante, atirantados y apuntados. El resto de tipos son derivados de estos.
En Arco
Colgante
En Viga
En Mnsula
La eleccin de uno u otro material y mtodo de construccin no suele hacerse por simple
clculo econmico comparativo de las diversas soluciones posibles, sino que se tiene en
cuenta otro factores, como espesores y luces deseados, cargas de uso y resistencia del
terreno donde se llevara a cabo la cimentacin. Los puentes se construyen para soportar
las cargas acostumbradas, y tiene gran importancia las acciones ecolgicas o del medio,
entre las cueles se cuenta: el efecto de la temperatura. Accin del viento y, aunque se
consideran con menos frecuencia, el efecto de la humedad, el de choque de vehculos y el
de asientos del terreno.
Segn la forma de resistir la temperatura un puente puede ser: de arco, de tramo recto y
colgante.
Puentes de arcos
Responden al concepto mas generalizados de puentes y en ellos se incluyen todos los de
piedra. Considerado como estructura, el arco se caracteriza por que el solo existen
esfuerzos de compresin; cada dovela (rebanada o seccin de arco) recibe de la anterior
y trasmite a los siguientes esfuerzos normales a la superficie de separacin y as, al llegar
a los apoyo, solo existe un esfuerzos vertical de compresin.
Como la piedra solo puede soportar compresiones hasta que no se aplica otros materiales,
los puentes son siempre de arco.
El puente de arco ha de llevar una plata forma para el paso de vehculo, es el denominado
tablero.
Segn su posicin relativa al arco, el puente de arco podr ser de tablero superior,
intermedio e inferior.
El arco suele ser circular, pero en algunas pasarelas de peatones se ha aplicado el arco
parablico, con la ventaja de que el tablero se adapta a la forma parablica en lugar de ser
recto, lo que logra aspecto esttico. Los materiales ms utilizados en la actualidad son: el
hormign armado y la selacia de acero. En arcos de hormign se ha alcanzado una luz de
300m; el mayor que existe en Espaa, y que fue rcor mundial durante algunos aos, es de
viaducto del Esla, en el ferrocarril de Zamora a Orense; es de tablero superior y tiene una
longitud de 210m. En arcos de celosas metlicas se han alcanzado luces de 500m.
10
Del puente da arco derivan otros dos tipos. El primero es de arcos mltiples,
generalmente de hormign, solucin que suele aplicarse a viaductos; a este tipo pertenece
el del Esla, citado anteriormente. El segundo es el puente de arco atirantado o puente de
bveda, que solo cumple en parte el principio resistente de los arcos. En efecto el arco
no est completo por lo que el esfuerzo en los apoyos no es vertical, sino que tiene un
componente horizontal; estas componentes se contrarrestan con un tirante de un material
que puede resistir esfuerzos de traccin, como el hormign armado y el acero. Dicho
tirante se suele colocar a la altura del tablero. Son frecuentes los puentes de este tipo en
los que el arco es de celosa metlica y el tirante una viga metlica de alma llena; tambin
se utiliza en ocasiones el hormign pretensado. En la construccin se suele acudir al uso
de cimbras, que son andamiajes que producen la forma del puente.
Puentes de tramos recto

Las soluciones posibles son diferentes segn tenga el puente uno o varios tramos. Con
un solo tramo, la solucin ms elemental es la de un tablero apoyado sobre dos elementos
verticales con un inconveniente de que el tablero trabaja a flexin al paso de cargas; por
eso se pueden inclinar los apoyos hacia el centro del puente, disminuyendo la luz y
consecuentemente el valor de la flexin. De esta solucin se pasa a hacer solidario los
elementos vertical y horizontal formando un prtico con el inconveniente de tener que
considerar le temperatura en le calculo. Otro tipo de puente es el de voladizos
compensados, porticado o no, y con la variante de apoyos con dos voladizos solucin
muy empleadas hoy en da. Los puentes de varios tramos tramo se logran generalmente
por repeticin de elemento como los anteriores, dando lugar a un nuevo tipo de puente: el
de prtico mltiple. Los puentes de tramo recto pueden realizarse en hormign armado,
pretensado y metlico de celosas alma llena; estos ltimos suelen ser de canto variable,
que mejora el aspecto esttico y se adapta a la ley de facciones. Los mtodos
constructivos suelen ser muy diversos: por ejemplo se utiliza el de la viga de delicias
autorizable que permite una vez construidos los apoyos colocar la viga de celosas ya
fabricada hacindola avanzar convenientemente contrapesada. Este mismo mtodo puede
servir utilizando la viga como sombra, para construir puentes de cualquier otro material;
por ejemplo en los de hormign no prefabricado, para sujetar el encofrado y colocar el
hormign in situ, como el puente es una estructura donde hay elementos que se
repiten , la prefabricacin es aplicada exhaustivamente , por la ganancia de tiempo que se
11
logra , pues , una vez terminados los apoyos , vasta colocar las vigas que se tienen
fabricadas de antemano , lo que se podr realizar con gras que avancen sobre la parte
de puente ya construida .Una tcnica que cada vez es ms utilizada es la de
prefabricacin dovelas y colocacin de las mismas en los puentes de mnsulas
compensadas . Consistes en construir el apoyo y unos cinco metros de viga a cada lado;
sobre estos se montan dos carros que servirn de medio auxiliar para la puesta en obra de
las dovelas. Una vez colocada la primera de estas, se tensa su armadura y queda preparada
para que el carro avance sobre ella y se pueda colocar la siguiente; al final, los voladizos
contiguos se hacen solidarios o bien se articulan. Este es un mtodo de potenzado que
no se debe confundir con el pretensados los principios de ambos mtodos son los
siguientes: en le pretensado, las armaduras, de acero muy resistentes, se someten a
traccin, se hormigonan y, terminado el fraguado, las armaduras se anclas en sus
extremos y se sueltan; queda la pieza sometida a una comprensin y por tanto, acta para
resistir tracciones mayores que una pieza armada normal en el potenzados, por el
contrario, la pieza se hormigonan conteniendo unos tubos por lo que se introducen las
armadura, una vez terminado el fraguado; se tensan y se anclan los extremos mediantes
unos tacos; queda la armadura fraccionada y la pieza comprimida. La seccin de las vigas
prefabricada suele ser en T o tipo cajn.
Puentes Colgantes
En este tipo de puentes cuelga mediantes unos tirantes, sometidos a traccin, de cable
sustentadores que, a su vez, son soportados por unas altas pilas y cuyos extremos es
anclan en macizos de hormign empotrados en el terreno. El tablero suele ser una viga
metlica de selacia metlica, para que tenga la rigidez adecuada. Los cables metlicos
adoptan la forma parablica y son de gran flexibilidad aunque sus dimetros alcanzan el
metro. En el
clculo de estos puentes es esencial considerar el efecto del viento porque
se trata de estructura muy ligera para las luces que salvan. Son el tipo de puentes
indicados para grandes luces, como en desembocaduras de ros cuya navegabilidad quiera
conservarse. La luz mxima alcanzada es de 1.298m, en el Verrazano Bridge, en Nueva
York; sin embargo, el puente colgante ms largo de mundo es el Mackinac, tambin en
Estados Unidos. En Europa el mayor es el de Lisboa, sobre el rio Tajo. El principio
resistente del puente colgante est pensado para la estructura metlica pero ltima ment
12
se ha aplicado el hormign pretensado, como por ejemplo en el puente de Maracaibo en

Venezuela.
Puentes Especiales
Si se precisa mantener la navegabilidad de un rio, pero no es posible por motivos
econmicos, la construccin de un puente colgante o de otro tipo que permita el paso de
buques bajo ellos, se construye un puente de un tramos basculante, levadizo, rodante, o
giratorio, que, en el momento necesario, permita que el rio pueda ser navegable, aun a
expensas de cortar temporalmente la circulacin de la otra va. Dependiendo del tipo de
movimiento que lleve a cabo el puente, se pueden, distinguir como ya se ha dicho,
diversos modelos. Los puentes giratorios, que giran alrededor de un eje vertical; los
puentes basculantes que se levantan girando alrededor de un eje horizontal; los puentes
levadizos, en los cuales una parte de su estructura se eleva a lo largo de guas paralelas en
posicin vertical y los puentes corredizos, que se desplazan hacia delante y hacia atrs,
horizontalmente y a lo largo de su eje longitudinal. Otros puentes que se apartan de los
tipos descritos son los que apoyan en pontones y que o bien se construyen con fines
blicos, provisionalmente o bien, si las cargas van a ser poco importantes, por motivos
econmicos, se acude a la sustitucin de las pilas por pontones fondeados, en tonces es
definitiva su construccin.
Elementos Auxiliares
El tablero
El tablero suele ser una losa de hormign armado, con un emparrillado como armadura;
esta solucin permite alcanzar anchuras hasta 10m para aumentar esta dimensin se
puede acudir a realizar un pretensado
transversal o bien a aligera la losa; este
aligeramiento se consigue utilizando tubos de cartn, uralita que quepa encerrados en la

losa al hormigonar o dando a esta una seccin menos maciza, como la de cajn.
13
Los Apoyos
Reciben el nombre de estribos cuando van adosados a los terrenos de las mrgenes, y de
pilas, si son exentos. Al progresar las caractersticas resistentes de los materiales
empleados, son cada vez menos voluminosos. As, en los puentes de piedra, las pilas son
de seccin prcticamente cuadrada, mientras que con hormign armado adoptan la forma
de tabiques de pequeo espesor y, en ciertos casos, de grupos de pilares o aun uno solo.
Las vigas se apoyan sobre las pilas mediante rodillos, menos que se trate de un puente
formado por prticos, donde los apoyos suelen ser de acero.
Por su Uso
14
Su puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tubera de gas o

agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente para bicicletas.
El rea debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y alberges
para la gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de
grafitis. Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto que es
un puente que conecta puntos de altura semejante.
Taxonoma estructural y evolucionaria
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensin,
comprensin, flexin y tensin cortante o cizalladora estn distribuidas en todas sus
estructuras. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero solo unas pocas predominan. La separacin de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensin son distintos en formas y
disposicin. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran nmero de
miembros, tal como en uno apuntalado o no muy perceptibles a simple vista como en una
caja de bigas. Los puentes tambin pueden ser clasificados por su linaje.
Eficiencia
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera una distancia para construir y pegamento y despus les piden que
construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga el ms eficiente.
Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de
medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de
este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia econmica
de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar
15
de, por ejemplo, un ferry o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su
vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinarias, ingeniera, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovacin y finalmente demolicin y eliminacin de sus
asociados reciclados y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus
componentes. Los puentes que emplea solo compresin son relativamente infidentes
estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econmicamente donde los
materiales necesarios estn disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es
bajo. Para puentes de tamao medio, los apuntalados o de bigas son usualmente ms
econmicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser ms
importante que su eficiencia de costo. Los puentes ms grandes generalmente deben
construirse suspendidos.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad se usaba
principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se han
construido los puentes metlicos, material que se les da mucha mayor fuerza los
principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormign armado( concreto)
Hormign pretensado
Hormign potenzado
Mixtos
Puente peatonal
Puente Peatonal
El puente peatonal como construccin cerrada, permite el paso de peatones sobre cuerpos
de agua vas de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaos son
muy diversos desde unos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la
16
que estn concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseo de los
mismos puede ser muy diversos.
Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas estructuras
es que no dificultan el trfico. Desde el punto de vista del puente este tipo de estructuras
alargan el camino con respecto a un paso de cebra o con semforo.
Generalidades
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de
los peatones a travs debas donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce
seguro a nivel.
Con estas obras los peatones tericamente, no pondran en riesgo su seguridad y
tampoco interferira con rpido desplazamiento del transporte pblico y privado pero
lamentablemente esto no siempre es as.
Educacin Vial
Para los que transita por la va de Evitamiento o por la carretera central, es comn ver
personas cruzando raudamente por estas vas (donde se busca priorizar la velocidad) ya
sea por debajo de un puente peatonal o a pocos metros de unos.
El ms penoso es que muchos de ellos, cruzan jaloneando a sus pequeos hijos,
poniendo en riesgos sus vidas y a la vez trasmitindoles e inculcndoles a continuar a con
esta errnea costumbres.
Una excusa que general mente se escucha es que lo hacen por el apuro, la falta de
tiempo, pero cruzar un puente no puede tomar ms de dos minutos tiempo que es el
general mente les toma cruzar por debajo
del puente, ya que estos imprudente
peatonales deben esperar el momento adecuado para cruzar corriendo la va hasta la

berma central y all nuevamente estar al acecho, para cruzar el tramo faltante en el
momento en que sea manos peligroso. As que, toda esta operacin informal y peligrosa
toma casi el mismo tiempo que cruzar la va de la manera correcta, es decir, por el puente
peatonal.
17
Otra causa comn que dan algunos de estos peatones es que padecen de algn mal o
sufren alguna dolencia fsica que a simple vista no se nota, y por ello les resulta muy
doloroso subir y bajar las gradas del puente peatonal. Esta excusa queda desvirtuada
cuando vemos a estos lesionados corriendo presurosamente.
Esta mala prctica ha dejado de ser un hecho aislado, para convertirse en parte de la
idiosincrasia, aquella mala costumbre de tratar de sacarle la vuelta a las leyes o desafiar el
orden establecido. Tambin puede ser que el mal genrico de nuestra sociedad sea el
cansancio, un constante evitar la fatiga que supondra caminar un poco ms o subir y
bajar unas gradas.
Si bien es cierto gran parte del problema son los peatones, veremos que tambin algunos
proyectista tambin tiene su cuota.
Mala Ubicacin
Una mala ubicacin de puente peatonal determinada que no sea usado por los peatones.
En estos casos, el trabajo de gabinete es impecable, es decir, el dimensionamiento y
diseo estructural del puente son ptimosy Qu hay del trabajo de campo?
Cuando estas obras se hacen en una oficina, en base a los planos de la va, lo ms lgico es
ubicar los puentes separados cierta distancia, adecuados
los cerca de una calle
perpendicular a la va principal a cruzarpero es realmente por esa zona por donde

cruzan normalmente los peatones?
Un diseador debe tomarse el tiempo de realizar una inspeccin en la zona donde va a
ubicar su puente peatonal, no vaya a ser que lo construyan y que nadie lo use. Si el
proyecto fuera ms riguroso, un conteo peatonal determinara la correcta ubicacin del
puente, porque en muchos planos no aparecen la ubicacin de los mercados o colegio, que
son los polos a tractores del flujo peatonal.
Otro error consiste en la ubicacin del puente peatonal en intersecciones semaforizadas,
Por qu colocar un puente all donde el semforo permite que el peatn cruce cuando
18
los vehculos estn detenidos? Un ejemplo de ello lo vemos en el cruce de la Av. Javier
Prado con la Av. Brasil, donde una estructura de concreto es un verdadero monumento al
despilfarro de fondos municipales. Ese puente peatonal lo crece yo, antela la mirada
extraeza de algunos parroquianos, aunque solo lo hice para poder tomarle fotos a los
peatones que cruzaban la pista por los cruceros peatonales.
19
20
21
22
23
CAPITULO II
DETERMINACIN DEL NMERO DEL USUARIOS
Para calcular el nmero de usuarios que cruzaran diariamente el puente peatonal en
estudio, es necesario especificar y determinar la poblacin o universo que se desea
investigar en un espacio y tiempo.
Cuando la poblacin es pequea se puede trabajar con toda la poblacin pero si todas las
poblaciones son grandes es necesario trabajar con una muestra de esa poblacin.
La poblacin en estudio son 18mil estudiantes, 500 docentes de la UTM y un 20% de
peatones que harn uso de puente peatonal.
Para nuestra investigacin utilizremos una de las frmulas ms conocidas que es:
n=tamao de muestra
PQ=varianza media de poblacin (0.25)
N=poblacin o universo
E=Error admisible, es decir, aquel que lo determina el investigada
1%=0.01; 2%=0.02; 3%=0.03; 4%=0.04; 5%=0.05

K=coeficiente de correccin del error (2)
n=
n=
n=
24
n=392 usuarios hora

392x12 horas=4715 por da
UBICACION DEL PUENTE PEATONAL ELEVADO

El Puente peatonal elevado va a estar ubicado en la avenida Universitaria frente a la
Universidad Tcnica de Manab entre los (calle los amigos y Rafael Jarre Vinces, a la
Altura de las puertas #1 y #2 de la U.T.M
Este Puente peatonal elevado cruzara la avenida de ida y de retorno de trfico vehicular.
N+0.20
N+0.20
Calle Rafael J. Vinces
Calles los Amigos
N+0.30
25
CALCULO LOSA UNIDIRECCIONAL
1,00 m
X10kg/m
CALCULO DE MOMENTO
1,00 m
26
CALCULO DEL RECUBRIMIENTO DE LOSA
1,00 m
MOMENTO NEUTRO
27
CALCULO DEL ACERO
ACERO MINIMO REFUERZO NEGATIVO
28
DISTRIBUCION DEL HIERRO
d= ASUX100
AS
d= 0.785x100
2.7
d= 0.78x100cm
2.7cm
d= 78.50cm
2.7
d= 29.07
d= 25cm
AS ref.=0.0018xbxh
=0.0018x100x15
=2.7cm2
29
DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
El clculo de la superestructura comprende bsicamente, en el dimensionamiento de los

elementos estructurales como tablero y vigas, los mismos que soporta las solicitaciones de
carga muerta, carga viva, carga por sismos, carga por trfico, carga por viento, etc., y las
trasmiten directamente a la subestructura.
PREDISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
La superestructura se conformara de dos tramos, de 19.85m. Respectivamente, las vigas
sern calculadas para que soporten el peso propio, el tablero de hormign, las barandas, la
cubierta y cargas vivas. Para su diseo se consideraran como vigas en construccin
compuesta de acero estructural A- 588, aplicando el mtodo de esfuerzo admisible.
CONSIDERACIONES SSMICAS
Segn la zonificacin ssmica del Ecuador (R. Aguijar/1999-Normas Interinas para Diseo
de Puentes- CORPECUADOR), el puente peatonal elevado de acceso en la Universidad
Tcnica de Manab Cantn Portoviejo, Provincia de Manab se encuentra ubicado en la
zona ssmica IV cuyo valor de aceleracin mxima esperada para sismo de 475 aos de
periodo de retorno, con una probabilidad de excedencia de 10% es A =0.4 de la aceleracin
de la gravedad.
30
DISEO DE VIGA
La viga longitudinal se la considera como viga metlica compuesta, con la finalidad de hacer
trabajar el tablero de hormign armado, que en construcciones normales no contribuye para
resistencia longitudinales, en esta ocasin si soporta en la resistencia a la flexin
longitudinal, resultando en una seccin compuesta menor y ms liviana y de mayor rigidez
que la seccin convencional. Bsicamente el sistema consiste en tres elementos.
1. Vigas longitudinales de acero estructural.

2. Tablero de hormign armado.
3. Mecanismo de unin llamado conectores, soldados al patn superior de la viga,
introducido en el tablero de hormign armado y exigido a trabajar como una sola
unidad, resistiendo y esfuerzos cortantes.
La sper estructura ser conformada por dos tramos de 19.85 metros cada uno, los mismos
que sern diseados para soportar el peso propio, tablero de hormign, recubrimiento,
barandas, cubierta y la carga viva.
Se usaran vigas esbeltas en construccin compuestas de acero estructural A-588 y su diseo
ser considerado el mtodo de esfuerzo admisible. El procedimiento de anlisis comprende
tres etapas de construccin.
PARMETROS DE DISEOS
Ancho de puente
: 2.20 m.
Ancho de calzada
: 2.00 m.
Espesor de tablero de hormign
: 0.15 m.
Numero de vigas
: 2.00 m.
Distancia entre ejes de vigas
: 1.80 m
31
CARACTERSTICAS DE MATERIALES
fc=280 kg/cm
Hormign
E =250998 kg/cm
Y
Acero de refuerzo en barras:
=2400 kg/
FY=4200 kg/cm
Acero estructural A-588:
FY=3500kg/cm
E=2100000kg/cm
Y=7.849kg/m
DETERMINACION DE LAS CARGAS

CARGA MUERTA
CM=p Viga +1.10 m (peso losa +p. baranda +p. recubrimiento +p. cubierta)
CM=8504.39kg + 1.10 m (360kg-m+100kg-m+20.56kg-m+82.3kg-m)
CM=8504.39kg + 1.10 m (562.86kg-m)
CM=8504.39kg + 1,10 m (360kg-m+100kg-m+20.56kg-m+82.3kg-m)
CM=4252,195kg x m+619,14kg-m
CM=4.871,34
CT=CM+CV
CT=4871,34kg-m+1.000kg-m
CT=5871,34
P.P viga=5871,34kg-m
Peso propio de viga: 5.871.34kg
Peso unitario de viga:19,70m=298.02kg/m/viga
32
Peso de tablero de losa
Peso unitario por viga

1.10mx 0.15mx2.400kg/m=396kg/m3
Carga viva
1000kg-m
PUNTO DE ANALISIS PARA EL CALCULO DE ESFUERZO A

FLEXION
A la luz de 19.85m. Del puente se le resta la longitud de 50cm, donde la luz para
el anlisis quedara:
Luz de apoyo 19.85.-0.5=19.35m.
X1=1.25x19.85=4.96
X2=0.33x19.85=6.55
X3=0.50x19.85=9.93
X4=0.66x19.85=13.10
X5=0.75x19.85=14.88
X6=0.90x19.85=17.86
33
DETERMINACIN
DE
SECCIONES
RESISTENTES
EN
LOS
PUNTOS DE ANALISIS
Materiales
Hormign del tablero fc=280kg/cm2
Acero en viga: ASTM A-588fy 3500kg/cm2
N=8
AASHTO
Ancho efectivo de losa: AASHTO
10.38.13
10.38.13
b1=19.85m/4=4.96m.
b2=1.10m.
b3=0.15x12=1.80mb=1.10m.
SECCIONES EQUIVALENTE PARA EL CLCULO DE LOS

ESFUERZOS.
B colaboran te 1.10cm/24=4.58cm
Seccin equivalente para la carga viva
n=8
B colaboran te 1.10cm/8=13.75cm
34
PESO APROXIMADO DE VIGA

Espesor
Volumen
Elemento
Ancho m.
m.
Longitud.
m3
Peso T
OBSERVACIONES
0,15
0,024
4,66
0,016
0,125
cubre placa superior
0,2
0,024
6,15
0,029
0,227
0,25
0,024
9,33
0,056
0,439
0,01
0,01
18,65
0,2
1,57
Alma
0,3
0,024
12,34
0,088
0,690
cubre placa inferior
0,25
0,024
13,98
0,084
0,659
0,2
0,024
16,78
0,08
0,627
4,33
peso/viga
Aumento del 20%por ngulo,
conectores, etc.=0,860
5.190peso/viga
10.380pesototal
35
GRAFICO DE ALMA, PLACAS SUPERIORES E INFERIORES
36
CALCULO DE MOMENTO POR PESO PROPIO DE LA VIGA
Mi=284.845.76kg-m
2-CALCULO DE MOMENTO DE CARGA VIVA
Mu=fM
Mu=1.5x49.252.5kg-m
Mu=73.878.75kg-m
CT=CM+CV
CT=427.268.64kg-m+49.252.5kg-m
CT= 476.521.14kg-m
37
3-CALCULO DE DISTANCIAS
= 0.25x19.85m=4.96m.
= 0.33x19.85m=6.55m.
2/3=0.66x19.85m=13.10m.
=0.75x19.85m=14.88m.
= 0.50x19.85m=9.93m.
4- CALCULO DE IMPACTO
L=19.6
= 15.25 x100%<30%
L+38
= 15.25 x100%
19.6x38
=15.25x100%=26.5
57.6
=27%<30%
I=cv+%
I=1+27
I=1.27
38
CALCULO DE LOS MOMENTOS EN EL PUNTO DE ANLISIS:

VIGAS EXTERNAS
MOMENTO DEBIDO AL PESO PROPIO DE LOSA SOBRE SECCIN SIMPLE:
Ri
RiX
Mvx
4,96
0,89
4,41
0,496
6,61
1,19
7,86
0,66
9,93
1,78
17,67
0,99
MOMENTO DEBIDO A LA LOSA BARANDAS, RECUBRIMIENTO Y

CUBIERTA SOBRE LA SECCIN TIPO3N
X
Ri
RiX
Mx
4,96
0,096
4,486
13.98
6,61
0,129
0.85
18.64
9,93
0,194
1.93
28.00
RESUMEN DE ESFUERZO PARA LA VIGA EXTERIOR
PUENTE VACIO
VIGA
19.60
861.11
-1021.28
LOSA
18.82
PUENTE EN SERVICIO
VIGA
1.145.73
-1192.36
% ESFUERZO ADMISIBLE
LOSA
26.59
VIGA
60.62
63.09
LOSA
23.74
Esfuerzo admisible del acero estructural a-588 dado por el cdigo

1890kg/cm2
Esfuerzo admisible del hormign de 280 KG/cm2 dado por el cdigo
112kg/cm2
39
CLCULOS DE LOS ESFUERZOS A FLEXION

VIGA LONGITODUNAL EXTERIOR
PUNTOX1=9,93
1ro ESTADO DE CARGA: CARGA MUERTA SOBRE EL PERFIL
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
dt=
db=
DIMENCIONES
cm
15
20
25
1
30
25
20
H=
36.18
31.02
AREAS
cm2
1.20 18
1.20 24
1.20 30
60
60
1.20 36
1.20 30
1.20 24
67.20 222
A*d
10.80
43.20
90.00
20.16
2211.20
19.62
1598.40
8031.60
A*d2
6.48
77.66
270.00
67.737.60
148.379.04
128.314.80
106.453.94
lo cm4 l cm4
2.16
8.64
2.88
80.64
3.60
273.60
18.000 85727.60
4.32
148.383.36
3.60
128.318.40
2.81
106.456.32
469.258.56
-Axdt
290.596.31
INA
178.662.24
2819.417.50 Kg-cm2
M=
3
D
Cm
0.60
1.80
3
33.60
64.20
65.40
66.60
st=
4938.15
Cm
Ft=
566.36
Kg/cm
st=
5759.58
Cm3
Fb=
489.52
Kg/cm2
Borde
superior
Borde
superior
2DO ESTADO DE CARGA: CARGA MUERTA SOBRE SECCIN

COMPUESTA
DIMENCIONES
SECCIN cm
Losa
4.58
Viga
AREAS D
2
lo
Cm
A*d
A*d
cm
cm4
13.75 62.98
458
288.45
1321.10
992.18
2313.28
67.20 222.00
51.18
11.361.96 581.505.11 178.662.25 780.167.36
cm
782.480.64
H=
dtL=
40.88
80.95 284,98
11.650.41
A*dt
476251.28
40
dt=
11.287.48
db=
6.611.17
INA
M=
3883.301 kg-cm2
306229.36
Borde
StL=
74.90
Cm3
FtL=
18.82
kg/cm2
St=
11.287.48
Cm3
Ft=
295.75
kg/cm2
Sb=
6.611.17
Cm3
Fb=
511.76
kg/cm2
superior losa
Borde
superior viga
Borde
inferior viga
3ro ESTADO DE CARGA: CARGA VIVA MAS IMPACTO EN

SECCION COMPUESTA n
DIMENCIONES
AREAS D
SECCIN cm
Losa
18.33
1375
Viga
lo
Cm2
cm
A*d
A*d2
Cm4
cm4
525.04
4.58
11.54.34
5.286.89
3970.90
9257.79
51.18
11.361.96 581.505.11 178.662.24 760167.35
672.0 222
769425.14
H=
80.95 474.04
12516.30
dtL=
26.40
A*dt
320386.92
dt=
40.15
INA
439.038.22
M=
StL= 16.630.23
St=
Sb=
10.934.25
16.230.66
Cm3
3
Cm
Cm
3101.359.25
FtL= 7.77
Ft=
Fb=
283.62
171.08
Kg-cm2
Kg/cm2
2
Kg/cm
Kg/cm
Borde superior losa

Borde superior viga
Borde superior viga
41
ESFUERZOS TOTALES
ESFUERZOS TOTAL LOSA DE HORMIGN FIBRA SUPERIOR
26.59
ESFUERZOS TOTAL VIGA METLICA FIBRA SUPERIOR
1145.73
ESFUERZOS TOTAL VIGA METLICA FIBRA INFERIOR
1192.36
ANALISIS DE ESFUERZO CORTANTE

Se calcula el esfuerzo constante en el apoyo, donde es mximo:
Corte por carga muerta:

1_ primer estado de carga:
Vcm=0.85x9.8=8.33T
2_ Segundo estado de carga:
Vcm=0.039x9.8=0.38T
V total=8.33+0.38=8.71
El corte ser resistido nicamente por el alma de la viga.
V=8.71x1000/60x1=145.16kg/cm2
145.16kg/cm2<1.190kg/cm2
El esfuerzo admisible al corte al acero estructural
a- 588 es de 1190kg/cm2(17ksi)AASHTO
42
SOLDADURA ENTRE ALETA Y ALMA

Se usara soldadura 70-18 de filet. La soldadura debe resistir los esfuerzos cortante:
Seccin de acero.
INA=178.66224m4
Momento esttico
Aleta superior: 20cmx1.2cmx35.28cm=846.72cm3
Aleta superior: 25cmx1.2cmx30.42cm=912.6cm3
Seccin compuesta n=8
INA=I=43903822cm4
Momento esttico
Aleta superior: 20cmx1.2cmx35.58cm=
Losa de hormign:
853.92cm3
13.75cmx15cmx25.16cm=5.189.25cm3
Total=6.043.17cm3
Aleta inferior: 25x1.2x26.45=793.5cm3
CORTANTE MAXIMO
Vcm=8.33t
Vcm=0.38
Vic=33%+cv
Vic=2.87+1=3.87t
43
ESFUERZOS CORTANTE
Soldadura de aleta superior
1.- 16.66x1.000x846,72/178662.2= 47.89
2.-0.76x1.000x6138.45/439038.22= 10.62kg/cm2
V= 58.51kg/cm2
Soldadura de aleta inferior
1.- 16.66x1.000x949.2/178662.24=88.51kg/cm2
2,-0.76x1.000x793.5/439038.22
= 1.37kg/cm2
V=89.8kg/cm2
Esfuerzo admisible de soldadura 70-18
Para la placa de 1.2cm el tamao mnimo de soldadura filet, es de 8mm.por lo que:

Resistencia:
>
DISEO PARA PANDEO VERTICAL

Atizadores transversales:
-Centrales:
AASHTO 10.34.4
acero A-588
Cortante mximo en el apoyo: 29.54 T

V=29.54X100/(240X1)=123.08kg/cm2
44
Se usa de placa de ancho: 5cm=2pulg.

Se usa de placa de espesor: 1cm=0.4pulg.
Espaciamiento mximo:
Do: espaciamiento.
D=altura del alma.=60cm=23pulg.
Tw=espesor del alma=1cm= 0.4pulg
D/TW=60/1=60
D+LOSA=75
DO Max=D(O.75/D/W)2
D. Max={23pulg(75(23/0.4)2}=52.17pulg=132.51cm
Se elige espaciamiento
do=88cm=36.6pulg
K=5[1+(D/do)2]=5[1+(60/38)2]=20.55
0.64
D/tw=240>237x0.64=151.68
C=
Fv=esfuerzo admisible al corte del alma:
Fv=fv
=17
Fv=21.08ksi=1485>123.08kg/cm
ksi= 70.45
45
Cerca de los apoyos: acero A-5588

Do=15cm =5.9pulg
k= 5
= 80.98
=
D/tw= 240<285
C= 1
Fv=50/3 =16.67ksi =1166.67<123.08
Relacin de rigidez: J=2.5(D/do)2-2=2.5(60/38)2=2=4.23
Inercia requerida=doxt3J=38X0.43X4.23=10.29pulg4
4
Inercia del conjunto: I=

-
En los apoyos:
>24.6pulg4
acero A-588
Reaccin te anlisis esfuerzo cortante

Placa de ancho
5cm
Espesor
1cm
Ancho efectivo de cada placa. 25-18=23.2cm

5-0.36=4.64cm.
rea efectiva de apoyo
2x1x4.64=9.28cm2
Esfuerzo admisible de aplastamiento 40ksi<2800kg/cm2

Esfuerzo en la placa
46
Fp=6.87x
<2800kg/cm2
Relacin ancho espesor (t=5/1)=5

B/t =69/
El par de rigidizadores se disea como columna, con una longitud del alma igual a: 9 TW
rea=2cmx5cmx1cmx (9.1)=9cm2
Esfuerzo admisible a la compresin:
0.55fy=1.925 kg/cm2
Esfuerzo en la placa=
x1000/19=361.58kg/cm2<1.925kg/cm2
Soldadura entre atiesador transversal y alma:

Longitud total de soldadura:
I=2cmx1.20cm=24cm
Cortante promedio
V=1X1000/240=29.16kg/cm
Tamao mnimo Dg.37 de soldadura filet para la placa de 1cm: 8mm
Resistencia
V=1323x0.8x0.707=748kg/cm2>29.16.
Se colocaran dos placas en los apoyos espaciadas 15cm.
Atiezadores longitudinales AASHTO10.34.5
Se debe colocar a distancia de
Ds=
placa= ancho
Palca=ancho=b=5cm.2.2pulg.
Espesor requerido
t=
pulg=0.06cm
Inercia de la placa I=
47
Como los atiesadores transversales irn espaciados cada en pulgadas la inercia requerida es:
I=Dt3
0.48pulg4<28.8pulg2.
Se usara placas de 15x1 cm, unidos a cada lado con soldadura filet 8mm 150-300
DISEO PARA EL PANDEO HORIZONTAL

Fuerza ssmica:
Fs=Cs W/R
Cs= coeficiente ssmico=2.5 A
para suelo tipo 4
A=aceleracin=4 de la aceleracin de la gravedad

Cs=2.5x4=1
Evaluacin del peso W=
-Peso total de la estructura de acero=
10.38t
-Peso de losa: 1.10x0.15x2.20x19.85= 7.20t

-peso de acero y baranda: 2x0.11x19.85=
4.37t
W=
21.95t
R=3 AASHTO Tabla 3.7

Fs=1.00x
Fs/m=
48
R=
R=
R=
W1=0.36X2.84=1.02t
W0=FS
V1=R-W0
V2=V1-W1
W0=0.36X0.48=0.17t
V1=3.66-0.17=3.49t
18.26=8%menos de 19.85
V2=3.49-1.02
Longitud de la diagonal r=
Se usara perfiles L 100X100X10 ASTM A-588, donde:
A=19.15cm2
r=3.08cm
Esfuerzo a la compresin admisible (ksi):
Vcm-V1
Fc=8.33-3.19=5.14-0.00034
=5.12ksi=358.4kg/cm2
El mximo esfuerzo ocurre en el panel extremo, donde se distribuye para cada diagonal el
cortante de 3.19t
49
3.19/2=1.6t
Fuerza axial=1.6x18.26/260=0.11t
Esfuerzo promedio a la compresin:
Fc=1.86x1000/19.15=97.12 kg/cm2<130.2kgcm2
Diafragma:
La fuerza ssmica en el apoyo de 3.66t se distribuye en el diagrama y es resistido por las

barras horizontales y diagonales.
Barras horizontales:
La fuerza se reparte para cada barra:
esta a su vez
Se reparte para cada barra horizontal:

Se usara para perfil 2L 100X100X8mm17STM A-588
A=30.72cm2
r=3.11

R: 3.66
A: 30.72
r: 3.11cm

Fc: 5.14-0.00034
=5.03k51=352kg/cm2

Tc=3.66x
352kg/cm2
50
Barras diagonales:
La fuerza se distribuye para 6 diagonales
(Diagonales) =1.83t
Longitud de diagonal L=1.50
Fuerza axial=1.83X
kg/cm2
Tc=5.14-0.00034
Esfuerzo en la diagonal:
Tc=6.10x1000/15.36=397kg/cm2<887.88kg/cm2
DISEOS DE LOS CONECTORES DE CORTANTE

Se divide la viga en tres regiones:
X: desde el apoyo hasta
2.98
X: desde 2.98 hasta
5.56
X: desde 5.56 hasta
13.90, regin central
Calculo de cortante:
Carga viva:
F=0.884
X
L-X
V/VIA
V/VIGA
0.00
19.35
13.36
11.81
2.98
16.37
12.48
11.03
5.56
13.79
11.81
10.44
51
Carga muerta:
Q=0.48
R1
qx
vt
4.65
6.00
4.65
2.98
4.65
1.43
3.22
5.56
4.65
2.67
1.98
Se usara canales tipo: C numero pie nmero

Para un hormign de Fc=nmero de la resistencia por cada es:
Qc=numero
A este valor se lo reduce por un factor de seguridad de Fs=numero
La frmula para calcular el espaciamiento requerido es:
L=longitud del canal cm

Vh=cortante horizontal
Fs=Factor de seguridad
Qc=cortante resistente
El cortante horizontal est dado por:

Vh=
Q=momento esttico del rea transformada del tablero de hormign nal eje neutro.
I=momento de inercia en le seccin compuesta
X
V
T
Q
Cm3
I
Cm4
Vh
Kg/cm
0.00
40.15
6.138.45
459.038.22
561.36
2.98
27.05
6.138.45
459.038.22
378.20
5.56
26.40
6.138.45
459.038.22
369.11
52
Espaciamiento
Vh
Qc
Kg/cm
Fs.
Kg/cm
Long. De canal
S mx.
0.00
561.36
1.022
15
13.65
2.98
378.20
1.022
15
20.26
5.56
369.11
1.022
15
20.76
Se espaciara de la siguiente manera:

@15 cm desde el apoyo hasta 2.98m
@20 cm desde 10.50 m hasta 5.56m
@25 cm desde 20.00 m hasta 13.90m
CONTRAFLECHA
Flecha producida por la carga muerta:
Carga muerta:
W=0.48
=0.013
=0.013x129.06
1.68cm.
53
CARGA VIVA
=8.33 T
q=0.48 T
54
Contraflecha por la carga muerta y carga viva:

=1.15
X/L
e-e2
4f
0.07
0.065
120
7.81
0.14
0.1204
120
14.44
0.21
0.1659
120
19.90
0.28
0.2016
120
24.19
0.36
0.2304
120
27.64
0.43
0.2451
120
29.41
0.50
0.25
120
30
142
1985
284
1985
426
1985
568
1985
710
1985
0.00
1.42
7.87
2.84
14.44
4.26
19.90
5.68
24.19
7.10
27.64
8.52
29.41
9.93
30.00
852
1985
993
1985
55
56
DISEO DE LA MNSULA, USANDO HORMIGN DE PESO NORMAL Y EL MTODO

DE CORTE POR FRICCIN MODIFICADO.
Disear la mnsula que se proyecta a partir de una columna rectangular de 0.60 m x 0.60 m.
de lado para soportar las siguientes reacciones de viga:
Carga permanente = 83.334 t
Sobrecarga
= 87.125 t
2.54 cm max
Fuerza horizontal:
f=
ZIC
x W1
R p Vf
f = 0.4 x 1.5 x 2.8 x 5.783.34 kg/m
Vu = 18.83 t
a = 22.54 cm
3x1x1
Nuc = 5.71 t
3
f = 0.56 x 5.783.34
h = 68 cm
f = 1.68 x 5.783.34 kg/m
f = 3238.67 kg/m
907.2
f = 3.57 t
CLCULOS
1. Dimensionar la placa de apoyo.
Vu = 1.2 (7.81) + 1.6 (8.22) =

Vu = 9.372 + 13.152 = 22.52 t
20430.14 = 0.65 (0.85 x 2.8 x A1)
20430.14 = 15.47 x A1
A1 = 20430.14 / 15.47 = 1320.63 cm2
Resolviendo, A1 = 1320.63 cm2
57
Longitud de apoyo requerida = 1320.63 = 33.02 cm = 30 cm

40
Usar una placa de apoyo de 40 cm x 30 cm.
2. Determinar
a.
Suponer que la relacin de la viga acta en el punto correspondiente al tercio exterior de la placa de
apoyo, y que hay una luz de 2.54 cm entre la parte posterior de la placa de apoyo y la cara de la
columna. Por lo tanto:
a = 2.54 + 2 (30) =
3
a = 2.54 + 20 = 22.54 = 22.54 cm.
3. Determinar la altura total de la mnsula en base a la resistencia al corte Vn . para poder

colocar la armadura y el hormign, intentar con h = 68 cm. suponiendo una varilla de
22 mm.
d = 68 cm 1.27 0.95 cm = 65.77 cm = 66 cm.
a = 22.54 = 0.34 cm < 1.0

d
66
Nuc = 1.6 x 3.57 t = 5.71 t < Vu = 18.83 t
VERIFICADO
Para hormign de peso normal fc = 280 kg/cm2

Vn = (800 280 a ) bwd
d
= [800 (280 x 0.34) ] 30 66
40
= (800 95.2) 49.50
= (704.80) (49.50)
= 34887.60 kg/m = 38.45 t
Vn = 0.75 (38.45) = 28.84 t > 18.83 t.
58
Cara de la columna
Cara de la viga
22.54 cm
2.54 cm max
a
Vn = 18.83 t
Nuc = 5.71 t
40 cm x 30 cm
2.54
Asumir varilla
de 22 mm
d = 66 cm
h = 68 cm
2.54 cm
6.35
3.81
2.54 1.27
4. Determinar la armadura de corte por friccin Avf.

Usando el mtodo de corte por friccin modificado:
Para Avf.
Avf = Vu - (0.2 bwd) pero no menor que 0.2 x bwd
(0.8 fy)
fy
= 20430.14 kg (0.75 x 0.2 x 40 x 66)

0.75 (0.8 x 4200 kg/cm2 }
= 20430.14 (396.00)
2520
= 20034.14 = 7.95
c m2
2520
Pero no menor que 0.2 x bwd = 0.2 x 30 x 66 = 0.94 cm2
fy
4200
59
5. Determinar la armadura de flexin Af.

Mu = Vua + Nuc (h d) =
Mu = 18.83t + 5.71t (68 - 66) = 18.83 + 5.7t (2) = 18.83 t + 11.42 t - cm = 30.25 t - cm.
Hallar Af
Af =
usando mtodos convencionales para diseo a flexin, usar j ud = 0.9d.

Nuc
fy jud
= 30.25 = 1.62cm2
30.25
0.75 x 4200 x 0.9 x 66
18.71
Para todos los clculos = 0.75.
6. Determinar la armadura de traccin directa An.

An =
Nuc =
fy
5.71
= 5.71 = 1.81 cm2
0.75 x 4.2
3.15
7. Determinar la armadura principal de traccin As.

( 2 ) Avf = ( 2 ) 6.62 cm2 = 4.41 cm2 > Af = 1.62 cm2; por lo tanto, ( 2 ) Avf determina el diseo
3
As = ( 2 ) Avf + An = 4.41 cm2
1.62 cm2 = 6.03 cm2
3
Usar 4 varillas de 16 mm, As 8.04 cm2
Verificar As(min) = 0.04 (0.28) 0.30 x 66 = 5.28 cm2 < As = 6.26 cm2
VERIFICADO
4.2
8. Determinar la armadura de corte Ah.
Ah = 0.5 (As Ah ) = 0.5 (6.26 2.54) = 3.72 cm2
Usar 4 estribos de 10 mm As = 3.72 cm2
60
La armadura de corte se debe colocar en una distancia a dos tercios de la altura efectiva de la mnsula
adyacente a As.
s
(max)=
(2)
40 = 9.52 cm
3
usar una separacin de 10 cm entre los centros de los estribos.
2.8
9. Detalles de la mnsula.
La mnsula se proyecta 25 + 35 + 30 = 90 cm,

Usar una altura de 25 cm en la cara exterior de la mnsula, luego la altura en el borde de la placa de
apoyo ser:
60 + 30 = 90 cm > 30 = 15 cm.
VERIFICADO
2
As se debe anclar en la cara frontal de la mnsula soldando una varilla de 16 mm.

transversalmente en los extremos de las barras de As.
As se debe anclar dentro de la columna por medio de ganchos normales.
2 .54 cm max
Varilla d e 16mm
so ld ada
2 2.54 cm
68 cm
15 cm
25 cm
Var il la de 16 m m soldada a
l a pl aca de apoyo
3
2
G ancho norm al
Est rib o s d e 10 m m en t re cen t ro s yunavarilla

d e 14 m m co m o la ilustrada
61
GRFICO DE MNSULA
0,30 0,30
1,60
22 Mc 115
14 Mc 116
1
14 @ .25 Mc 117
Neofreno dureza Shorore 50

300 x 150 x 12
14 @ .25 Mc 114
2E
14 @ .25 Mc 113
6
20
6
4
0,60
16 Mc 110
12 Mc 112
12 Mc 111
12 Mc 118
PLANILLA DE HIERRO
Mc
Tip
Dian
Dimensiones
(mm A
Longitu
d parcial
Longitu
Observaciones
d total
Mnsula
110
16
2.15
0.25
0.25
2.65
12
31.80
111
12
1.90
2x20
2x.25
2.80
12
33.60
112
12
1.85
1.85
40
74.00
2x.1
0
113
10
2x.50 2x.35
190
36
68.40
114
14
1.10
0.15
1.40
16
22.40
115
22
1.85
0.20
1.45
3.50
16
56.00
116
14
1.90
0.15
0.15
2.20
16
35.20
117
14
Varia
Variable
48
60.00
118
12
2.15
2.15
A varia d 1.85 a 0.75
17.20
8
62
CAPITULO III
DISEO Y CALCULO DE PILARES
Para el diseo de columnas para los apoyos laterales y central, se decidi disear, prticos,
utilizando las siguientes cargas:
Carga permanente: 7.81 t

Sobrecarga
: 8.22 t
Fuerza horizontal
: 3.57 t
Fc = 2.80 kg/cm2
Fy = 4.200 kg/cm2
y=
2.400 kg/m3
DISEO DE PRTICO
36.00
36.00
5,20
6,00
0.196 0,49 0,196

0.210 0.414 .0210
v = 35.51 t
d = 14.79 t
L = 8.71 t
v = 35.51 t
d = 14.79 t
L = 8.71 t
2,00
0,75
Acera
0,45
Viga 40 x 0.75
C IMIENTO
0,60
0,80
0,60
Las columnas del prtico, sern de 0.60 m x 0.60 m x 5.20 m. tanto para los apoyos laterales y de
apoyo central.
63
Adems una viga inferior de 0.40 m 2.00 m x 0.75 m y una viga superior de 0.60 mc. 0.60 m x 2.20
m. cuya estructura se detallara a continuacin:
DISEO DE COLUMNAS
0.155
0.60
10 18mm
7 16mm
Est.10mm C/10-15cm
0.15
0.15
1.20
0.30
14 Mc 120a
14 Mc 120a
0.60
0.60
0.60
0.60
4 20mm
12 18mm
Est.10mm C/10-15cm
APOYOS LATERALES Y CENTRALES EN
COLUMNA.
0.60
0.60
Alto
0.60
Ancho
0.60
Ancho
0.60
0.40
Alto
4 18mm
12 18mm
Est.10mm C/10-15cm
1020mm
212mm
Est.8mm C/10-15
820mm
212mm
Est.8mm C/10-15
64
1,60
0.30
0,80
N + 6.00m
N EO FR EN O DU REZA SHO RE 50
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,10
0,45
1,55
XXXXXXX
N - 2.00m
0,80
0,60
1,60
0,80
R EPL ANT ILLO
0.30
0,80
N + 6.00m
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,45
1,55
XXXXXXX
0,10
N - 2.00m
0,80
0,60
0,80
R EPL ANT ILLO
65
1,60
0.30
0,80
N + 6.00m
400 X 300 X 12
20 m m
MC 103
20 m m
MC 103
5,20
N + / -
0.00m
XXXXXXX
0,10
0,45
1,55
XXXXXXX
N - 2.00m
0,80
0,60
0,80
R EPL ANT ILLO
66
PLANILLA DE HIERRO
Mc
Tipo
Diam
Dimensiones
(mm) a
Longitud
e
parcial
Longitud
Observaciones
total
Columna de apoyos laterales y central

101
20
0.40
7.20
7.60
102
18
0.40
7.20
7.60
12
103
10
0.25
0.55
1.50
82
103a
C1
10
2.30
41
0.20
0.50
1.15
1.15
15.20
91.20
123.00
X2
94.30
Viga superior de apoyos laterales y central

104
20
2.20
2.20
105
18
2.20
2.20
106
10
0.25
106 a
C1
10
0.55
0.20
0.50
1.15
1.15
8.80
17.60
1.50
15
45.00
2.30
15
34.50
Viga inferior de apoyos laterales y central

107
18
2.20
2.20
108
16
2.20
2.20
109
10
0.35
0.75
0.30
0.70
2.10
10
22.00
7
30
70.00
63.00
X2
Trabas Antissmicas
120
14
0.25
0.40
0.40
2x0.05
1.15
120 a
14
0.10
0.40
0.40
2x0.05
1.20
8
12
9.20
12.00
HIERROS
67
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS Y FUNDACIONES
68
69
70
71
INFORME TECNICO
PROYECTO
DISEO PUENTE PEATONAL ELEVADO

FRENTE UNIVERSIDAD
TECNICA DE MANABI
ASUNTO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y

FUNDACIONES.
PARA
EGDO. VICTOR FABIAN ROSAS

EGDO. DIOGENES PAREDES CHAVEZ
DE
FECHA
ING. JAVIER MOREIRA ROCA
MANTA, 18 DE ENERO DEL 2011
El estudio que se presenta mediante este informe se lo efectu,

teniendo en cuenta los trminos de referencia relativo a este proyecto, y que
se relaciona con un puente peatonal elevado,
para lo cual se realizaron
tres perforaciones de 5 m. de profundidad cada una, en el sitio donde ir

ubicado (ave. Universitaria entre las calles Los Amigos y Rafael Jarre Vinces),
Cantn Portoviejo.
72
En cada una de las perforaciones se efectuaron ensayo de penetracin

standart, cada metro de avance de profundidad y que consiste en contar el
nmero de golpes (N) que se requiere para hincar el tubo sacamuestra 30 cm.
(despus de penetrar 15 cm.) en el terreno, con un peso de 140 lbs. Y una
altura de cada libre de 75 cm. determinando as el grado de consistencia y
compacidad del suelo.
De cada una de estas pruebas in situ se recuper la muestra de suelo
respectiva que fue sometida a ensayos clasificatorios en el laboratorio, a
partir de las propiedades ndices (humedad natural, granulometra y lmites
de atterberg).
La boca de la perforacin se la nivel tomando como referencia, el nivel

actual (aceras).
Anexo a este informe se presenta un resumen de los resultados tanto

del sitio como de laboratorio, as como tambin la posible conformacin del
perfil estratigrfico.
ESTRATIGRAFIA.-
Mediante un examen de los resultados obtenidos, tanto en el sitio como

en el laboratorio, se deduce que el subsuelo en cuestin, es perfectamente
determinante y corresponde a una primera capa de
73
material granular (lastre), cuyo espesor es de 0.90 a 1.50 m.
Seguidamente y hasta la profundidad explorada, es decir 5.00 m.

encontramos un limo inorgnico de alta plasticidad, alta compresibilidad y
consistencia blanda.
Se determin que la presencia del nivel fretico est en el nivel N = - 1,60 m.
74
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta las caractersticas del proyecto y
considerando el
subsuelo en condiciones de consistencias blanda y afectadas por el nivel

fretico; se recomienda lo siguiente:
1.-
El tipo de cimentacin a utilizarse ser el de zapatas combinadas.
2.-
La profundidad de desplante de la cimentacin
ser de no menos
2.00 m.
3.-
Se efectuar un mejoramiento del suelo debajo de la cimentacin en

una profundidad de 1.00 m. y con un sobreancho correspondiente al
peralte calculado.
El material utilizado ser granular (piedra bola).
4.-
La resistencia del suelo para el clculo de cimentacin ser
qa = 0.7
Kg/cm2. = 7 Ton/m2.
Es importante resaltar que el xito que se logre en el comportamiento de las

cimentaciones,
depende
de
la
fidelidad
con
que
se
cumplan
las
recomendaciones aqu expresadas.
Ing. Javier Moreira Roca
75
DISEO Y CALCULO DE CIMENTACIONES
76
Design of Reinforcement:
(a) Long direction. (d = T - 0.5 cover)
d = 417,000
mm
Xa = X1 - d/2
Xa = 1,000
Xb = X1 + d/2
Xb = 1,600
Xc = X[V=0]
Xc = 2,000
Xd = X2 - d/2
Xd = 2,400
Xe = X2 + d/2
Xe = 3,000
976,3936
1,250
4,500
2,000
2,500
3,000
3,750
1,250
-6,250
2,000
2,500
3,000
3,750
-1,1875
-1,1875
-1952,7872
Mua = 61,025
kN-m
Mua =
61,025E+6 N-mm
Mub = 83,643
kN-m
Mub =
83,643E+6 N-mm
Muc = 73,880
kN-m
Muc =
73,880E+6 N-mm
Mud = 83,643
kN-m
Mud =
83,643E+6 N-mm
Mue = 61,025
kN-m
Mue =
61,025E+6 N-mm
min =
4f`c
fy
or
min =
1.4
fy
0,00333333
= 0,003
Use min
= 0,00333
sq mm
c, V=0
122,049 kN/m
Ab = 201,062
122,049 kN/m
b = d / 4
Critical Section for Bending (Long Direction)
Mu = 61,025
83,643
73,880
83,643
61,025
77
Section
61,025E+
Mu =
73,880E+
83,643E+6
61,025E+
83,643E+6
6
2 500,00
b=S=
2.500,000
2.500,000
2.500,000
2.500,000
Rn =
0,15597
0,21379
0,18883
0,21379
0,15597
act p =
0,00037
0,00051
0,00045
0,00051
0,00037
Use: p =
0,00333
0,00333
0,00333
0,00333
0,00333
As =
3.475,000
3.475,000
3.475,000
3.475,000
3.475,000
n=
18
18
18
18
18
Soc =
137
137
137
137
137
Scl =
121,000
121,000
121,000
121,000
121,000
Locatio
n = Bottom
Bottom
137,000
137,000
Spacing:
Bottom
Top
a-b
137,000
Bottom
Bottom
Bottom
137,000
137,000
Min
C
d-e
0,000
137,000
n
18
0
18
78
Programmed by : Engr. Jeremy E. Caballes, 17 April

2004, Revised, 11 Nov 2005
Check for One-Way or Direct

Shear:
d = T - 0.5 - cover
d = 417
mm
(a) Exterior Column.:

Xa = X1-C1x/2-d
Xb = X1+C1x/2+d
qua = 52,956
kPa
qub = 52,956
kPa
Xa = 0,583
Xb = 2,017
0,989
4,500
2,261
2,739
4,011
0,989
-6,250
2,261
2,739
4,011
0,989
-0,864
2,739
-0,864
2,261
-0,864
4,011
-0,864
2,261
-2,136
X1
4,011
-2,136
77,183399
Vua = 77,183
kN
2
77,183399
Vub = 2,251
kN
(b) Interior Column:

Xc = X2-C2x/2-d
Xc = 1,983
0,989
-2,136
2,739
-2,136
Xd = X2+C2x/2+d
Xd = 3,417
0,989
-0,864
2,739
-0,864
quc = 52,956
x2
y2
y1
kPa
V
Scale
0,0075534
qud = 52,956
kPa
Vuc = -2,251
kN
0,000
-5,000
Vud = -77,183
kN
0,729
-4,417
kN
2,521
-4,983
2,500
-5,000
2,479
-5,017
3,375
-7,017
5,000
-5,000
Governin
g Vu = 77,183
Vc = 781,489
Check
kN
SAFE!
or Two-Way or Punching Shear:

(a) Exterior Column.:
Xa =
X1-C1x/2-d/2
Xa =
0,792
132,39 kN/m
Vc = d
132,39 kN/m
(1/6)(f'c)b
Critical Section for Two-Way or Punching Shear
79
Xb =
X1+C1x/2+d/2
qua =
52,956
kPa
qub =
52,956
kPa
x1 =
1,017
m
m
y1 =
1,017
Vu =
Pu1 - 0.50(qua+qub)x1y1
Vu =
210,008
kN
bo =
4,068
Vc =
(1/3)(f'c)bod
Vc =
2.543,277
kN
Xb =
1,809
c =
1,000
(1/3)
0,333333333
SAFE!
(b) Interior Column:

Xc =
X2-C2x/2-d/2
Xc =
2,192
Xd =
X2+C2x/2+d/2
Xd =
3,209
quc =
52,956
kPa
qud =
52,956
kPa
x2 =
1,017
y2 =
1,017
Vu =
Pu2 - 0.50(quc+qud)x2y2
Vu =
210,008
kN
bo =
4,068
Vc =
(1/3)(f'c)bod
Vc =
2.543,277
4,068
c =
4
(1/3)
kN
1,000
4
0,333333333
SAFE!
Programmed by : Engr. Jeremy E. Caballes, 17

April 2004, Revised, 11 Nov 2005
80
(a) Short direction. (d = T - 0.5 cover)
d = 417,000
mm
1,055
4,500
2,195
2,805
3,945
1,055
-6,250
2,195
2,805
3,945
1,055
0,063
2,805
0,063
2,195
0,063
3,945
0,063
2,195
-1,125
3,945
-1,125
1,055
-1,125
2,805
-1,125
1,055
0,063
2,805
0,063
d factor
= 0,75
0,417
b1 = C1x + 0,75d
b1 = 912,750
b2 = C2x + 0,75d
mm
b2 = 912,750
d1 = W/2 - C1y/2
d1 = 950,000
mm
Xa = 0,844
Xb = 1,756
Xc = 2,244
Xd = 3,156
d2 = 950,000
qu(b1)(d1/2
d1d2
M2 = )
M2 = 21.811.443
b2 x d2
21,811E+6 21,811E+6
b=W=
912,750
912,750
Rn =
0,15269
0,15269
act p =
0,00036
0,00036
Use: p =
0,00333
0,00333
As =
1.268,723
1.268,723
n=
Soc =
127
127
Scl =
111,000
111,000
Bottom
Bottom
N-mm
qu = 52,956 kPa
b1 x d1
N-mm
qu = 52,956 kPa
M1 = 21.811.443
Mu =
mm
b2
qu(b2)(d2/2
M1 = )
Section
mm
d2 = W/2 - C2y/2
b1
Critical Section for Bending (Short

Direction)
Locatio
n=
Temperature/Shrinkage Reinforcement:
= 12 mm
Ast = 0.002bh
Ast = 1.000,000
sq mm
81
n = 8,842
say
Soc = 125,000
mm
Scl = 113,000
mm
> 25 mm OK!
0 to 0,844
n= 6
n= 2
1,756 m to 2,244 m
3,156 m to
n= 7
4m
n = 21
Programmed by : Engr. Jeremy E. Caballes, 17 April

2004, Revised, 11 Nov 2005
82
83
1,00
0,60
COLUMNA 60/60
0,80
0,60
1,00
COLUMNA 60/60
0,75
NIVEL CALZADA
2,00
16 mm C/15
MC 100
0,45
CIMIENTO
16 mm C/15
MC 100
16 mm C/15
MC 0.99
1,30
1,40
0,05
0,75
16 mm C/15
MC 0.99
0,50
1,25
VIGA 40 / 120
1,30
84
0,60
1,05
0,75
0,40
16 mm
MC 122
14 mm
MC 123
14 mm
MC 123
Est.
8 mm C/15
MC 121
16 mm C/15
CIMIENTO
0,45
1,05
Est.
8 mm C/15
MC 121
16 mm C/15
0,50
1,25
NIVEL CALZADA
2,00
0,75
COLUMNA 60/60
0,95
16 mm
MC 122
0,05
0,95
16 mm C/15
2,50
85
1,30
1,40
1,30
1,05
2"
VIGA 40 / 120
PROYECCIN DE
COLUMNA 60 / 60
1"
4,00
1,05
0,40
0,60
0,60
0,60
2,50
0,60
86
DISEO DE RAMPAS
Las rampas tienen el mismo diseo y clculo de las vigas del puente, de los
prticos con respectivas columnas y cimentaciones obtenidas del respectivo
estudio de suelo, simplemente se han variado las medidas que son mnimas. Por
este motivo tienen los mismo calculo las vigas de las rampas son de estructura
metlica con su losa de hormign armado unidireccionales igual que las del
puente.
Forman tres rampas de acenso y tres de descenso con su respectivo descanso y
Angulo de inclinacin hasta completar la altura necesaria. Se dise este tipo de
rampa para mejor comunidad del pblico y sobre todo para el uso de los
minusvlidos.
87
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
N +5.00
N +4.64
C ALZADA
C ALZADA
PAR TERRE
39.70
17.90
17.90
2. 20
2. 20
2.20
9.50
EST RU CT UR A METALICA
PUENTE
EST RU CT UR A MET ALICA
BAJA
ACERA
12.80
CALLE LOS AMIGOS RAFAEL JARRE
N +2.28
ACERA
9.60
s
N +2.28
N +4.64
N +5.00
UBICACIN
PLANTA DE PASO ELEVADO PEATONAL
AV. UNIVERSITARIA ENTRE CALLE LOS

AMIGOS Y RAFAEL JARRE VINCES
CONTIENE
PLANTA DE PASO PEATONAL
ELEVADO
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
88
DISEO DE PUE NT E PE AT ONAL E LE VADO DE ACCE SO E N LA UNIVE RSIDAD T CNICA DE MANAB, CANT N PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
UBICACIN
FECHA
DICIE MBRE 2010
CONT IENE
E LEVACIN DE PUE NTE
E SCALA
1 : 200
L AMINA
89
5.50
9.50
5.50
9.50
ACERA
CALZADA
2.40
8.00
2.40
9.60
5.30
12.80
9.60
5.30
PARTERRE
CALZADA
ACERA
IMPLANTACIN GENERAL
ESCALA ___ 1:75
UBICACIN
CONTIENE
IMPLANTACIN GENERAL
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
90
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB,CANTN PORTOVIEJO,PROVINCIA DE MANAB
N +9.30
PLANTA DE CUBIERTA
N +6.30
PLANTA ARQUITECTONICA PUENTE PEATONAL
UBICACIN
AV. UNIVE RSIT AR IA E NT RE CALLE LOS
AMIGOS Y RAFAEL JAR RE VINCES
CONTIENE
PLANTA DE PUENTE Y DE
C UB IERTA
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
91
UBICACIN
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA
AV. UNIVERSITARIA
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
92
UBICACIN
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA CALLE
LOS AMIGOS Y RAFAEL JARRE
FECHA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
LAMINA
93
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD

TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
cabezal de apoyo
N +2.28
cabezal de apoyo
COLUMNA
2.10
3.00
A"
1.44
N +5.00
PLANTA GENERAL DE RAMPA CALLE

UBICACIN
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA CALLE
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
94
DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA UNIVERSIDAD

TCNICA DE MANAB, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
1.44
3.00
2.10
PLANTA GENERAL DE RAMPA UNIVERSIDAD

TCNICA DE MANAB
UBICACIN
CONTIENE
VISTA LATERAL DE RAMPA
AV. UNIVERSITARIA
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
95
N +5.00
N +4.64
REFLECTORES DE 400 W
A"
P ASAMANOS
c abezal de apoyo
c abezal de apoyo
c abezal de apoyo
COLUMNA
COLUMNA
COLUMNA
S
JUNTA ESTRUCTURAL
E STR UCTURA ME TAL ICA
ACERA
P UENTE
E STRU CTUR A METALICA
LAMPARAS ORNAMENTALES
A
ACERA
CALLE LOS AMIGOS Y RAFAEL JARRE
N +2.28
s
N +2.28
N +4.64
N +5.00
INSTALACIONES ELECTRICAS
PUNTO DE LUZ DE 150W SODIO 22V. LUM INAR IA S TIPO LAMPARAS
F OCO AHORRADOR 20W. (con carcasa, rejilla, etc.)

LI NE A DE LUZ DE 2 x # 8
3 / 4 ( ca b l eflexiblecon tubera metalica )
LINEA DE F UERZA CABLE DE 1/0 TIPO THHN. (3 lineas)

ACOMETIDA A CAJA
CAJA DE GENERAL DE CONTROL Y PROTECCIN.
UBICACIN
FECHA
DICIEMBRE 2010
ACOMETIDA PRINCIPAL
TRANSF ORMADOR PRINCIPAL
LUMINARIAS TIPO REFLEXTOR .
CONTIENE
INSTALACIONES ELCTRICAS
ESCALA
1 : 200
LAMINA
96
N +6.45
15%
8.93
N +5.15
0.65
0.60
v ig a en t
c abez al d e apo yo
N +2.35
5.15
COL U MN A
15%
2.54
COL U MN A
c abez al d e apo yo
v ig a en t
Seccion A-A"
UBICACIN
CONTIENE
DETALLES SECCIN A - A"
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
97
0.09
0.24
0.24
0.24
0.24
DETALLE DE PASA MANO
0.15
0.15
0.60
UBICACIN
CONTIENE
DETALLES DE PASAMANOS OTROS
FECHA
LAMINA
DICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
98
D ISE O DE PUENTE PEATON AL ELEVA DO D E ACCESO EN LA U NIVERSID AD TCNICA D E MA NA B, CANTN PORTOVIEJO, PROVINCIA DE MANAB
15%
RAMPA
U BICA CIN
AV. UNIVE RSIT ARIA E NT RE CALLE LOS
CONTIENE
DETALLES DE C OLUMNAS - CORTE
C UB IERTA - PASAMANOS -OTROS
FECHA
LAMINA
D ICIEMBRE 2010
ESCALA
1 : 200
99
CAPITULO IV
Diseo Metodolgico
Operacionalidad de Varales Independientes
El diseo metodlogo se refiere, en este caso, a los diseos arquitectnicos y

estructurales, tomando en cuenta las normas para un diseo de puente peatonales
elevado.
El diseo metodlogo de la investigacin ser en funcin de las variables
independientes y dependiente. La investigacin dar cifras sobre la cantidad de
alumnos que se espera el puente en un futuro de diez aos.
La ubicacin estratgica del puente determinara las luces que habr que superar en el
diseo.
Operacionalidad de Variables Dependientes
Analizadas que fueran las variables independientes se podr elaborar el diseo

arquitectnico del puente peatonal elevado de la universidad tcnica de Manab. En
ese diseo se ubicaran pilares losa balcones y cubiertas.
Con las luces del diseo se diseara y calculara la losa que soportara el trnsito
peatonal. tomando en cuenta las normas estructurales para puentes que incluyen las
cargas vivas y muertas; cargas puntuales y cargas repartidas.
As mismo se calculara los pilares que transmitirn el peso a las cimentaciones.
Tomando en cuenta las cargas trasmitidas por los disearan las cimentaciones
tomando en cuenta en consideraciones soportales del suelo.
100
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Realizado el trabajo de investigacin sobre el clculo y diseo diseo de puente
peatonal elevado de acceso en la universidad de Manab cantn Portoviejo, provincia
de Manab
Hemos obtenidos experiencias que podemos expresar lo siguiente.
Al investigar a fondo sobre la importancia del tema dentro de la ingeniera civil y
debido a que con la realizacin y ejercicio de este trabajo pueden darse soluciones a
mltiples problemas viales de la ciudad de Portoviejo y ver que sus estudiantes,
moradores, transentes y vehculos puedan circular rpidamente sin ningn peligro lo
que en la actualidad no pueden hacer por falta del puente peatonal.
Tambin hemos logrado conocer mediante la investigacin los pasos que se deben
seguir antes y despus de la construccin del puente.
El ingeniero civil debe contribuir en forma pro activa y creativa al desarrollo
tecnolgico de la construccin y de obras civiles que deben ir paralelo al desarrollo
cultural, econmico, poltico y social del pas.
Al trmino de este trabajo nos hemos dado cuenta que la ciudad de Portoviejo y la
universidad tcnica de Manab va a tener un desarrollo en su infraestructura vial y
peatonal que va a solucionar por muchos aos este problema de actualidad.
101
PRESENTACION DE RESULTADOS
En el esfuerzo cientfico y tcnico de los autores de la tesis se ha logrado disear y calcular

el tema propuesto
Con los siguientes resultados:
-Ubicacin correcta del puente peatonal elevado en la av. Universitaria entre las puertas # 1 y
# 2.Al frente en la acera de las calles los amigos y Rafael Jarre Vinces.
-Diseo arquitectnico
-Clculo y diseo de la losa que va a soportar el trfico peatonal
-Clculo y diseo de las vigas en construccin compuesta de acero estructural A-588
-Clculo y diseo de columnas y prticos
-Estudio del suelo para que soporte la estructura
-Clculo y diseo de cimentacin de acuerdo al estudio de suelo realizado
-Diseo de rampas de acceso al puente
-Diseo de cubiertas, iluminacin y pasa manos
-Con el aporte de algunas instituciones como la U. T. M. , El municipio de Manta,
Municipio de Portoviejo, Ingeniero en estudios de suelo, hemos terminados el fin que nos
propusimos.
-Con este estudio realizado a fondo se podr llenar una necesidad urgente q necesita la
Universidad de Portoviejo
102
PROPUESTA
Una vez terminada la investigacin cientfica del proyecto y habiendo cumplido con los
requisitos propuesto creemos convenientes proponer la factibilidad de realizacin de
proyecto para lo cual proponemos:
La realizacin y construccin inmediata del proyecto propuesto.
Gestionar a la brevedad posible con los gobierno cantonal, provincial, y nacional.
Solucionar la problemtica estudiada en el menor tiempo posible.
Tratar de conseguir el financiamiento necesario para la construccin y terminacin del
puente elevado.
Proponer a las constructoras de este tipo de obras para que traten de colaborar con la
universidad.
Dentro de esta propuesta trataremos que la construccin cause el menor impacto ambiental,
pero de gran impacto social.
103
BIBLIOGRAFA
Wikpedia. (2010). Puente. es.wikipedia.org/puente

Wikpedia. (2010). Puente colgante. es.wikipedia.org/puente-colgante
Puente
Arquitectura
y
Construccin.
www.arquitectuba.com.ar/monografias.../puentes-2/
(2010)
Puente
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Proceedings of the Conference on Soil Structure Interaction. University Of Arizona, Tucson,
AZ, pp. 378 392.
Hashash, N. y E. T. Selig. 1990. Analysis of the Performance of a Buried High Density
Polyethylene Pipe. Proceedings of first National Conference on Flexible Pipes.
Columbus, OH, Oct. 1990, pp 95 103.
Hosa, Y. G y T. J. McGrath. 1999. HDPE Pipe: Recommended Material Specifications and
Desing Requirements. NCHRP Report 429. TRB, National Research Council, Washington,
DC.
Hydraulic Desing of Highway Culverts. 1985. FHWA-IP-85-15. Hydraulic Desing Series
5 . FHWA, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, p. 272.
McGrath, T. J. 1996. A Proposed Design Method of Calculating Loads and Hoop
Compression Stresses for Buried Pipe. Draft report submitted to the polyethylene Pipe
Desing Task Group ok the AASHTO Flexible Culvert Liaison Committee
Potter, J. C. 1988. Life Cycle Cost For Drainage Structures. Technical report
GL-88-2.Preparado para Department of the Army by the Waterways Experiment Station
Vicksburg, Ms, p. 72.
104

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UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS Y QUMICAS

DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA

Portoviejo - Manab Ecuador

A mi esposa Alexandra fiel compaera que con su amor y comprensin me ha brindado

Vctor Fabin Rosas Rodrguez.

Digenes Vicente Paredes Chvez

Muy encarecidamente agradecemos a la Universidad Tcnica de Manab en su Facultad de

Vctor Fabin Rosas Rodrguez

Digenes Vicente Paredes Chvez

CERTIFICACIN DEL DIRECTOR DE LA TESIS

Yo, ing. Marcos Zevallos Loor, en calidad de Director de Tesis.

DISEO DE PUENTE PEATONAL ELEVADO DE ACCESO EN LA

ES TRABAJO ORIGINAL DE LOS EGRESADOS Rosas Rodrguez Vctor Fabin y

CONCORDANDO CON LO ESTABLECIDO EN EL REGLAMENTO GENERAL DE

Ing. Marcos Zevallos Loor

UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB

CERTIFICACIN DEL TRIBUNAL DE REVISIN Y

REQUISITOS PREVIOS A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIO CIVIL.

Ing. Jorge Jalil Ponce

Arq. Ral Hidalgo Zambrano

Ing. Carlos Villacreses Viteri

DECLARACIN SOBRE LOS DERECHOS DE AUTOR

ROSAS RODRGUEZ VCTOR FABIN Y PAREDES CHVEZ DIGENES

Vctor Fabin Rosas Rodrguez

Digenes Vicente Paredes Chvez

Certificacin del Director de Tesis

Certificado del Tribunal

Declaracin Derechos del Autor

Planteamiento del Problema

Ubicacin del Puente

Diseo y Clculo de la Losa

Diseo y Clculo de la Viga

Estudio de Mecnica de Suelos y Fundaciones

Diseo y Calculo de Cimentaciones

El trabajo cientfico consisti en investigar la necesidad urgente de construir un puente

La universidad tcnica de Manab est situada en la ciudad de Portoviejo y ha sido el centro de

PLANTAMIENTO DEL PROPLEMA

Componentes de la Matriz DAFO

Existencia de recursos didcticos modernos y suficientes de acuerdo con el nmero de

Definicin del perfil acadmico y profesional de los docentes.

Seminarios sobre investigacin cientfica, aplicadas en la Universidad Tcnicas de

La capacitacin de los docentes tendra cuatro componentes de investigacin:

Determinar las puertas de acceso a la Universidad Tcnica de Manab.

Cuantificar el nmero de personas que ingresan a la Universidad Tcnica de

Determinar la ubicacin del puente de acceso elevado de acuerdo a las facilidades

Elaborar el diseo arquitectnico de un puente peatonal elevado de acceso en la

Calcular la estructura del puente.

Determinar posibilidades sociales, tcnicas, financieras y ambientales.

Plantear un plan de atencin del impacto ambiental provocado por la construccin

Puentes de tramos recto

clculo de estos puentes es esencial considerar el efecto del viento porque

se ha aplicado el hormign pretensado, como por ejemplo en el puente de Maracaibo en

transversal o bien a aligera la losa; este

aligeramiento se consigue utilizando tubos de cartn, uralita que quepa encerrados en la

Su puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tubera de gas o

del puente, ya que estos imprudente

peatonales deben esperar el momento adecuado para cruzar corriendo la va hasta la

los cerca de una calle

perpendicular a la va principal a cruzarpero es realmente por esa zona por donde

1%=0.01; 2%=0.02; 3%=0.03; 4%=0.04; 5%=0.05

n=392 usuarios hora

UBICACION DEL PUENTE PEATONAL ELEVADO

Calle Rafael J. Vinces