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Duas cidades distam entre si 32 km e esto ligadas por uma estrada de terra em condies razoveis. A estrada
tem 6,60m de largura, apresenta diversas rampas com mais de 8% de inclinao e tem trs curvas com raios muito
pequenos. O volume de trfego mdio para o ano de 2000 da ordem de 350 veculos por dia. No h
congestionamento ainda, mas no vero a poeira fora os veculos a guardarem uma maior distncia entre si, tornando
difcil a ultrapassagem e, no inverno, a lama reduz a velocidade dos veculos e dificulta o trfego nos trechos de
inclinao acentuada. Apesar disso, caminhes e nibus podem, quase sempre, trafegar a uma velocidade mdia de 50
km/h e os automveis alcanam 60 km/h. No h alternativa de transporte ferrovirio nem rodovirio.
O departamento rodovirio responsvel pela estrada pretende melhor-la alargando sua plataforma para
9,60m e pavimentando-a numa largura de 7,20m, alm de implementar algumas melhorias no seu traado (tais
melhorias podem consistir na reduo da inclinao das rampas e na ampliao dos raios de curvatura).
a) Dados sobre os Custos
Considera-se que o projeto seja elaborado no ano zero (2001) e completamente executado no ano 1. O
oramento previsto de $550.000,00 por quilmetro, acrescido de uma taxa de $10.000,00 por quilmetro e mais 25%
para refletir o preo econmico da moeda estrangeira.
Alm dos custos de construo, sero considerados os custos anuais de conservao da estrada pavimentada,
estimados em $2.500,00 por quilmetro, acrescidos tambm de 25% para refletir o preo da moeda estrangeira. A cada
5 anos dever ser feita uma restaurao do pavimento, cujos custos econmicos, por restaurao, esto orados em
cerca de $500.000,00. Estes custos de restaurao so destinados a cobrir as despesas dos servios de recapeamento
do pavimento, que normalmente danificado com o trfego de veculos, ao longo dos anos.
A estrada est projetada para ter uma vida til de 20 anos, sem valor residual aps este perodo.
b) Dados sobre a Demanda (Trfego)
O principal benefcio produzido pela melhoria da rodovia vem da reduo dos custos operacionais dos veculos
que nela trafegam. Para calcular tal benefcio, necessrio, antes, estimar o volume de trfego, ano a ano, ao longo de
todo o perodo de vida do projeto. O trfego mdio dirio no ano de 2000 foi de 350 veculos, distribudos pelos
seguintes tipos:
220 caminhes;
40 nibus;
90 automveis.
Nos ltimos anos o trfego vem crescendo nas seguintes propores:
12 % para caminhes e nibus;
15 % para automveis.
Considerando este crescimento do trfego, o provvel estgio de desenvolvimento agrcola e industrial da
regio e o sistema atual de transporte rodovirio da regio, razovel que o crescimento do trfego obedea aos
ndices apresentados na Tabela 1.
VECULOS
Caminhes e nibus
Automveis
2012-2021
8%
9%
Considera-se, alm desse crescimento anual do trfego normal, outro trfego gerado pela pavimentao da
estrada. Uma anlise das estradas vicinais j pavimentadas na mesma regio sugeriu que, nos trs primeiros anos de
projeto, o trfego gerado atingiria, respectivamente, o equivalente a 10, 15 e 20% do trfego normal. Neste projeto no
est sendo considerado trfego desviado, j que no existem outras rotas alternativas.
Elementos
de Custos
Comb. e lubr.
Desg. Pneus
Depreciao
Juros
Manuteno
Salrios
Total
Benefcios
Enquanto a estrada pavimentada seria capaz de suportar o trfego sem congestionamento, durante o perodo
de projeto, a estrada de terra teria um congestionamento crescente. Estima-se que isto elevaria o custo operacional
dos veculos em cerca de 8% aps o ano de 2007. Aps o ano de 2013, o custo seria acrescido de 12%.
c.2) Custos de conservao da estrada de terra
Espera-se que os custos de conservao da estrada pavimentada no cresam tanto quanto os da estrada de
terra, com o aumento de trfego. Os custos anuais de conservao de uma estrada de terra so estimados em cerca de
$2.000.00 por quilmetro por ano, porm, medida que o trfego aumenta estes custos tambm aumentam.
Considerando-se o crescimento do trfego, as condies do solo e o efeito do clima, estima-se que os custos anuais de
conservao da estrada de terra subiro de $ 2.500,00 por quilmetro no ano de 2002 para $4.000 no ano de 2007 e
para $4.500 no ano de 2012. Estes custos so considerados como benefcios, pois caso o projeto seja executado, a
estrada de terra no mais existir.
c.3) Outros benefcios
A anlise at aqui proposta leva em conta os tempos ganhos pelos veculos, incluindo motoristas de caminhes
e de nibus, mas no considera os ganhos nos transportes de passageiros nem de cargas. Esses ganhos seriam da
ordem de 10 minutos por viagens de nibus e de caminho e de 7 minutos por viagem de automvel, conforme os
incrementos experimentados por suas respectivas velocidades. Incluir ou no esse tempo ganho, uma funo do tipo
de passageiro e de cargas transportadas. Se a viagem tem como objetivo o trabalho, a economia pode ser considervel,
pois esse tempo ganho seria convertido em aumento de produo. Se, porm o tempo ganho for usado para o lazer, o
seu valor relativo significantemente menor. Numa regio de grande ndice de desemprego ou subemprego, por outro
lado, questionvel que os passageiros estejam dispostos a pagar algo pelo tempo poupado. No caso de carga, a
deciso passa a depender da pericibilidade da carga. A incluso desses benefcios neste exemplo no seria significativa
em relao aos custos totais, razo pela qual no necessitam ser considerados. Outro benefcio a ser levado em conta
poderia ser o conforto para os passageiros, proporcionada pela maior suavidade da estrada pavimentada e ausncia de
poeira ou lama.