MejoramientodelaMovilidadPeatonalyCiclstica

enlaCarreraSptima,entrecalle193y198enla
localidaddeUsaqun,UPZ1,PaseolosLibertadores.
Juan Pablo Rivera Taborda, estudiante de Ingeniera Civil, Universidad la Gran Colombia
UniversidadlaGranColombia,BogotD.C.,pacho1394@gmail.com

Docente: Sergio Navarro.

UGC,BogotD.C.,sergio.navarro@ugc.edu.co
ResumenLacarrera7entrecalles193y198,estubicada
enlalocalidaddeUsaqunenlaUPZ1,Paseoloslibertadoresy
en la actualidad no cuenta con una zona de paso peatonal ni
ciclstico.Loshabitantesdelsectorsemovilizandiariamentepor
estetramovialporlanecesidaddeirasuslugaresdedesarrollo,
ya sean colegios y lugares de trabajo. Para realizar este
desplazamiento,elmedioutilizadomscomneslabicicleta,por
su facilidad de uso, rendimiento y economa, el segundo medio
msutilizadoeseldesplazamientoapie.
Yaquelazonanocuentaconlosespaciosapropiadospara
estos desplazamientos, los peatones se ven obligados a transitar
porcaminosangostosquenogarantizanlaseguridadfsicadelos
usuarios y los ciclistas deben transitar por el tramo vehicular
compartiendocarrilconlosvehculos,locualexponelaintegridad
fsicadelciclista.Segnreportes,enelsectordeestudiosehan
generado varios accidentes que involucran peatones y ciclistas
arrollados por vehculos automotores, por lo cual, se hace
necesario plantear una alternativa tcnica viable para dar
solucinaestaproblemtica.

AbstractCarrera7between193and198streets,islocatedin
thetownofUsaqunintheUPZ1Paseoliberatorsandcurrently
doesnothaveapedestrianzoneorcyclingstep.Theinhabitantsof
theareaaremobilizeddailyfortheroadsectionfortheneedtogo
totheirplacesofdevelopment,whetherschoolsandworkplaces.
Tomakethisshift,themostcommonmethodusedisthebicycle,
easeofuse, performance and economy, thesecond most widely
usedisthewalking.
Since the area has no proper space for these movements,
pedestriansareforcedtowalkalongnarrowpathsthatensurethe
physicalsafetyof users and cyclists musttravel byvehicle lane
stretch sharing vehicles, which exposes the physicalintegrity of
thecyclist.Accordingtoreports,inthefieldofstudyhasgenerated
several accidents involving pedestrians and cyclists run over by
automobiles,therefore,itisnecessarytoseekaviablesolutionto
thisproblemgivetechnicalalternative.

I. INTRODUCCIN
En este artculo se evidencia el proceso que se debi realizar
para plantear el mejoramiento de la Movilidad Peatonal y
Ciclstica en la Carrera Sptima, entre calle 193 y 198 en la
localidad de Usaqun, UPZ 1, Paseo los Libertadores,
pasando desde la identificacin de la problemtica, el
diagnostico de los factores que originan dicha problemtica,
la evaluacin de alternativas, la seleccin de la alternativa
ms viable y el desarrollo de esta misma partiendo de una
recopilacin de datos hasta la modelacin tcnica.
Comoparmetrosaseguir,setomolanormatividaddelPlan
Maestro de Ciclo vas del Instituto de Desarrollo Urbano
(IDU) del Distrito Capital, elaborado en el ao 1998, por
mediodelconvenioNo25conelconsorcioProyektaS.A.
II. METODOLOGA DE TRABAJO
1) Identificacin de la problemtica: Luego de haber
seleccionado la zona de estudio, se realizo la identificacin de
la problemtica que ms afecta al sector y sus habitantes.
2) Diagnstico: Se realiz la recopilacin de datos que
son determinantes para el estudio y anlisis de la
problemtica de estudio.
3) Localizacin geogrfica de la zona de estudio:

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comercio como lo son tiendas tradicionales y venta

ambulante. Estos aspectos econmicos generan que la carrera
7 entre calles 193 y 198 sea muy concurrida por una gran
cantidad de vehculos como buses, carros particulares, de
carga pesada, motocicletas, adems y ms importante de
muchos peatones y ciclistas debido a la concentracin de
viviendas en el sector.

1.

Localizacin geogrfica - Fuente: Google Earth

.

4.

2. Problemtica a estudiar - Fuente: Propia

4) Impactos Ambientales: Las condiciones actuales de la
zona, como se puede observar en la imagen 3, demuestran
que al estar en estado de aparente abandono, se genera
acumulacin de basuras, escombros, aumento de la capa
vegetal y propagacin de plagas y roedores lo cual afecta la
salubridad del sector y genera un descuido al medio ambiente.

Problemtica a estudiar.

El factor fundamental de anlisis, son los datos y cifras

de accidentalidad de peatones y ciclistas por influencia del
trnsito vehicular, lo cual hace indispensable una alternativa
de solucin para mitigar estos ndices de accidentalidad y as
preservar la vida de aquellas personas que a diario transitan
por esta va.
TABLA I
ANTECEDENTES DE ACCIDENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO

Fuente:BasedeDatosdeatencindelInstituto
NacionaldeMedicinaLegalyCienciasForenses
III. HERRAMIENTAS DE ANLISIS

3. Escombros y basuras arrojadas en las zonas

verdes.
5) Impactos Socio-econmicos: La zona de estudio, es de
estratos 1 y 2, donde sus habitantes son en gran parte
inquilinos y para desplazarse a sus lugares de trabajo
requieren recorrer distancias largas y expuestas a accidentes
de trnsito. En el lugar de estudio se localizan varias
industrias de impacto, colegios, industrias floricultoras y

En la zona de estudio se ha presentado una gran

accidentalidad de peatones y ciclistas como lo demuestran las
estadsticas
anteriormente
presentadas.
Por
tanto,
encontramos hoy en da un dficit de urbanismo como lo son
andenes y ciclo-ruta en la zona. Adems se le adiciona la falta
de sealizacin de la zona que convierte este lugar en un sitio
donde se presentan accidentes y congestionamientos
diariamente.
A. Aforos
Por medio de este mecanismo de aforos la entidad de trnsito
y transporte realiza el conteo de vehculos, ciclistas o

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peatones, sirve para obtener estadsticas del trfico de la zona,

se debe tener en cuenta que este aforo se realiz en una hora
normal no hora pico:

Tabla 3. Datos de Aforo realizado el 07 de marzo del 2016. (Fuente:

Propia).
Imagen 6. Plano de mediciones Fuente propia Mayo 2016

IV. TCNICAS DE MODELACIN, FACTORES Y

VARIABLES INVOLUCRADAS
Tabla 4. Promedio de circulacin de vehculos, ciclistas y peatones.
(Fuente propia)

B. Toma de Medidas en campo

Las medidas de la zona de estudio se toman con el fin de
plasmar un esquema para la modelacin, teniendo en cuenta
con que espacio se cuenta para el diseo del modelo.

El proceso de modelacin del problema anteriormente

mencionado, se pueden desarrollar una serie de tcnicas para
dar continuidad y relacionar el entorno de una forma ms
esquemtica y por ende dar mayor comprensin a quien
quiera ver el escenario en un entorno visual ms amigable.
Por medio de AUTOCAD 3D se realizar la modelacin del
andn y ciclo-ruta, teniendo en cuenta la normatividad
tomada de Gua de Movilidad Peatonal Urbana (1997) y Plan
de ordenamiento territorial (Decreto 364 de 2013).
-

Tabla 5. Datos de campo mediciones. (Fuente propia)

Teniendo las dimensiones y tomando las coordenadas de

Google Earth de la zona de estudio es realiz este plano en
Autocad.

Se toma un ancho de ciclo ruta de 2 metros por ser

bidireccional.
Un ancho de andn mayor a 1 metro.
Tener en cuenta la ubicacin de los postes de energa
y cajas de inspeccin del acueducto, energa, redes de
gas y telecomunicaciones.

De acuerdo a los datos tomados y el modelo a realizar, unas

de las variables que se pueden presentar:
-

Es la distancia que tenemos para realizar el andn y

ciclo-ruta, ya que es viable el diseo en esta zona y
se logra ampliar en algunas partes del tramo el
ancho de la va.
Encontramos una zona crtica en la interseccin
entre la calle 193 y la carrera 7, siendo necesario la
instalacin de reductores de velocidad.
Implementar una ciclo-ruta de pista, con un ancho
de 2.00m bidireccional.
Seleccin de medio de transporte

En esta fase de seleccin de transporte se distribuyen los

intercambios zonales de viajes entre los medios de transporte
disponibles y estos han sido obtenidos del modelo de
distribucin geogrfica.
Tabla 6. Cuadro de coordenadas del proyecto (Fuente propia)

V. MODELACIN DEL ESCENARIO TCNICO

Se pretende disear un modelo para el mejoramiento de la
movilidad peatonal que contenga un andn y ciclo-ruta debido
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a la necesidad de la comunidad de la localidad de Usaqun en

el tramo que se encuentra en la carrera sptima entre calles
193 y 198, el cual se va a trabajar. Este modelo servir para
dar a conocer una propuesta a la comunidad o entidades
encargadas de ejecutar las obras de urbanismo para la ciudad
de Bogot-Colombia, teniendo en cuenta la normatividad y
reglamentos que se requieren para estos modelos que son
tomados del Plan de Ordenamiento Territorial.
Para la modelacin del escenario tcnico se utiliz el
programa de AUTOCAD 3D y en l se modelaron dos
alternativas y se necesitaron los siguientes datos de entrada:
-

Medidas de anchos de va y sector a trabajar.

Coordenadas.
VI. APLICACIN DE HERRAMIENTAS DE DISEO
INGENIERIL DE ALTERNATIVAS

A. Alternativa I
Este modelo presenta unas dimensiones:
-

Ancho de va existente 5 metros.

Ancho de anden compartido con paradero
(abordador) 1.5 metros.
Ancho de ciclo-ruta 2 metros.
Ancho de anden peatonal (franja de ajuste) vara
entre 1.5-2.5 metros.

Figura 8. Alternativa II Fuente propia

VII. REVISIN Y AJUSTE DE LA TCNICA DE

DISEO DE ALTERNATIVA MS PROBABLE
La alternativa ms favorable para la comunidad es la
ALTERNATIVA I porque brinda ms seguridad para el
peatn por tener exclusividad de espacio con el andn
abordador que le aporta un espacio confiable para esperar un
medio de transporte vehicular. La ciclo-ruta no queda sobre la
va, esto con el fin de dar un espacio prudente para el ciclista
brindando un carril bidireccional para evitar accidentes con
otro tipo de transporte y con peatones, lo cual nos brinda una
conectividad con las viviendas y fbricas cercanas con el fin
de suplir las necesidades de la poblacin en sus trayectos.
Modelacin RENDER de AutoCAD 3D:

Figura 9. Alternativa ms probable Fuente propia.

Figura 7. Alternativa I Fuente propia

B. Alternativa II
Este modelo presenta unas dimensiones:
- Ancho de va existente 5 metros.
- Ancho de anden compartido con paradero
(abordador) 1.5 metros.
- Ancho de ciclo-ruta 2 metros.
- Ancho de anden peatonal (franja de ajuste) vara
entre 1.5-2.5 metros.

VIII. CONCLUSIONES

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En el entorno del estudio se encontraron las dificultades que

tienen los peatones para su libre desplazamiento con
seguridad en este tramo de la problemtica, adems de
encontrar un aumento en las muertes de ciclistas entre el
2012 y el 2014, esto nos confirma la necesidad de esta
comunidad para el mejoramiento del mencionado entorno.
Las condiciones del terreno se pueden mejorar mediante este
proyecto de una manera econmica, sin todava haber hecho
un estudio en tal sentido, pero su viabilidad est garantizada
por la misma necesidad de la comunidad.
La sealizacin para la seguridad vial es tambin una mejora
para estos 420 metros que involucra nuestro estudio, ya que al
peatonalizar y dar habilitacin a la ciclo va, se deben
tambin habilitar las debidas seales tanto para peatones
como para los vehculos que transitan esta va.
IX. RECOMENDACIONES
Para la realizacin de este proyecto sera importante buscar la
interdisciplinariedad de las diferentes rea de la ingeniera
para que la ejecucin de este sea complementada y as los
estudiantes poder tener una visin completa de cmo se
realiza un trabajo como es el de mejorar la movilidad de los
peatones y ciclistas en cuanto a la realizacin de una ciclo
ruta y los andenes para evitar la accidentalidad.
Es importante que se tenga en cuenta la proyeccin social al
momento de realizar una obra de ingeniera, porque es la
misma comunidad quien est interesada en que nosotros los
ingenieros, le demos soluciones a sus problemas.

REFERENCIAS
[1] Agenda ambiental Localidad 1 Usaqun, Alcalda Mayor de Bogot,
Bogot, 2009.
[2] Plan de ordenamiento territorial (Decreto 364 de 2013)
[3] Programas de ampliacin vial (2012)
[4] Plan maestro de ciclo rutas (2000)
[5] Gua de movilidad peatonal urbana (1997)
[6] www.alcaldiabogota.gov.co
[7] http://www.movilidadbogota.gov.co
[8] http://www.dane.gov.co/candane/images/Publicaciones/magazinv_2013.p
df
[9] seisan.sgc.gov.co/RSNC/index.php/amenaza-sismica/microbogota
[10]www.ambafrance-co.org
[11]www.acueducto.com.co

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