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BALANCEAMENTO
ALINHAMENTO :
Trata-se de um importante fator geomtrico ligado a
segurana, consuma de combustvel, dirigibilidade
do veculo, alm de ter uma influncia direta no
desgaste dos pneus.
Do alinhamento temos a possibilidade de verificar
vrios outros componentes, buscando qualidade para
o servio.
Ao alinhar um veculo com folgas, teremos diferenas
que podero comprometer a qualidade.
Importante lembrar que o veculo em movimento tem
uma dinmica de esforos onde as folgas passaram a
interagir com a geometria estabelecida pelo
fabricante.
O resultado disto, que podemos ter uma medida,
quando parado e em movimento, totalmente fora do
especificado.
de fundamental importncia, pois checa toda a
geometria do veculo.
Recomendamos que mesmo nos carros novos seja
feita a conferncia do alinhamento em todos os
eixos.
Ateno :
Conferir antes da medio se existem folgas no
veculo
PROVVEL
ENCONTAR ERROS NAS MEDIDAS.
AFERIO :
Tanto a garra quanto o protetor laser devem ser
aferidos em seus gabaritos com regularidade ou em
caso de quedas e impactos.
A frequncia deve ser no mnimo semanal para o
protetor, e quinzenal para a garra.
CONFERINDO AS FOLGAS :
Manga de eixo ou cubo de roda ???
Solicitar que o freio seja acionado para eliminar a
dvida
Folga nas buchas ou calos ???
DEFORMAO DAS RODAS
Esta operao precisa ser feita antes de tirar as
medidas, pois visa a eliminar diferenas de rodas
empenadas ou mal centradas. Na dvida tire as
medidas antes e depois da compensao e compare
as diferenas
INSTALAO DAS GARRAS
fundamental verificar deformao das rodas
Tanto na roda disco, quanto raiada, podemos ter
diferenas.
DIFERENA
Na escala graduada temos distncia entre eixos em
metros X milmetros
A recomendao dos fabricantes que a diferena no
ngulo de impulso seja prxima de 2 mm .
CONVERGNCIA
A convergncia quando temos as rodas fechadas a
frente do sentido de marcha do veculo.
Neste caso ocorrer desgaste irregular dos pneus
nos ombros externos
DIVERGNCIA
A divergncia quando temos as rodas abertas no
sentido e marcha do veculo.
Neste caso ocorrer desgaste irregular no ombro
interno do pneu
( escamado )
CONVERGNCIA / DIVERGNCIA
A correo da convergncia feita pelo ajuste da
Barra Longa, sendo assim, importante verificar as
folgas das ponteiras.
Barra amassada
medidas
tambm
provoca
alterao
de
CAMBAGEM POSITIVA
A cambagem ser positiva se a inclinao da parte
de cima da roda para fora do veculo.
Neste caso o desgaste irregular do pneu ser no
ombro externo
CAMBAGEM
O acerto feito diretamente no eixo com uma bomba
hidrulica. As posies mudam de acordo com as
medidas apresentadas.
Esta uma operao que precisa de conhecimento e
experincia, pois envolve riscos, deve ser feita por
CSTER
O Cster um ajuste das rodas que visa mant-las
em linha reta.
Roda inclinada para trs cster positivo
Roda inclinada para frente, cster negativo
Observe : Em ambos os casos o veculo apresentar
a direo puxando
CSTER / CORREO
A correo do Cster feita com a instalao de uma
cunha entre o eixo e o feixe de molas.
Existem 03 medidas de cunhas, se no forem
suficientes, preciso conferir empeno / toro do
eixo
Quando o ngulo do pino mestre estiver fora, poder
ocorrer alterao no sistema de direo e na
cambagem do veculo.
SET
BACK
CONSIDERADOS
ALGUNS
FATORES
SEREM
geomtrico,
ligado
ATENO :
A diferena entre os lados maior que 2 mm ocorrer
desgaste de pneu
Este o motivo mais encontrado nos desgastes
irregulares dos pneus dianteiros
ALINHAMENTO DE CARRETAS
Nas carretas recomendado instalar a escala
graduada no pino rei evitando possveis desvios
no
chassis
o
que
poder
comprometer
o
alinhamento.
O alinhamento a laser mais prtico e confivel que
os mtodos mais antigos, rguas, cordes ou varas .
Veja algumas dicas importantes :
Comear pelo ltimo eixo
Fazer a deformao
Conferir folgas dos tirantes
Verificar pinos de centro
diferenas
muito
acima
do
Quando
temos
um
dos
eixos
desalinhados, haver desvio de trajetria e arrastes
indevidos no conjunto.
PROJEO DE FOLGAS
Quando projetamos uma folga de 3mm para uma
distncia de entre eixo de 6mts, teremos medidas
fora em aproximadamente 5 a 6 mm.
ALINHAMENTO BI-DIRECIONAL
Soltar barra longa do 2 eixo
Alinhar normalmente o 1 eixo fazendo a reta a
frente
Aps o alinhamento do 1 eixo, fazer o encontro da
ponteira com alojamento no 2 eixo, em seguida
fazer reta frente no 2 eixo, para certificar medidas.
Alguns veculos possuem regulagem.
Fazer a reta frente na barra curta, o que deve ser
feito aps o alinhamento do 1 eixo, a direo
precisa estar centrada e travada.
BALANCEAMENTO
Temos trs tipos de balanceamentos
* Esttico
* Dinmico
* Micro esferas de vidro
O balanceamento de rodas visa eliminar as vibraes
e desconforto por elas provocado.
BALANCEAMENTO ESTTICO
Balanceamento esttico
balanceia Roda e Pneu
feito
fora
do
veculo
DESEQUILBRIO ESTTICO
Trata-se de uma oscilao da roda no sentido vertical
Produz sucessivos impactos no pneu, que afetam a
suspenso e direo do veculo.
Acarreta desgaste localizado na banda de rodagem
do pneu
A velocidade mdia que apresenta este sintoma est
entre 50 e 60 kms
BALANCEAMENTO DINMICO
Balanceamento dinmico feito no veculo e envolve
outros componentes
Atentar para a quantidade de pesos solicitados pela
mquina, acima de 200grs - Verificar
Ficar atento as rodas danificadas pois neste caso a
qualidade fica comprometida.
Atentar tambm para o que pode estar dentro do
pneu, ou seja ; gua, areia, jornal, etc...
DESEQUILBRIO DINMICO
Trata-se do desequilbrio causado por um par de
foras dispostas de maneira assimtrica em relao
ao plano mediano.
O pneu sofre rpido desgaste ficando prejudicado
tambm o conforto.
Desequilbrio Dinmico Simples :
A velocidade mdia que apresenta este sintoma
ocorre entre 70 e 100 kms.
Desequilbrio Combinado :
quando temos juntos o Esttico e o Dinmico .