2.

0 L FSI Mecnica
Cuaderno didctico n 102

Estado tcnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora

del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos
a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: 2.0 L FSI. Mecnica. n 79
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Enero 04
DEPSITO LEGAL: B - 51.542-03
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

2.0 L FSI Mecnica

Con el nuevo motor con tecnologa de
inyeccin directa de gasolina, SEAT abre nuevas posibilidades en cuanto a reduccin de
consumo y proteccin del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.
El resultado de la aplicacin prctica de este
principio es una combustin con un mayor rendimiento y una menor emisin de gases
nocivos.
En la mecnica de este motor cabe destacar
el empleo de aleacin de aluminio en la fabricacin del bloque, el diseo totalmente nuevo de
los pistones, la culata con distribucin variable
en admisin, el colector de admisin variable y
las chapaletas para generar turbulencias en el
aire de entrada al cilindro.
Otro de los puntos fuertes de este motor es
la suavidad de su funcionamiento gracias al
empleo de dos rboles equilibradores.
Se trata de un motor compacto de cuatro
cilindros con tecnologa MSV multivlvulas
(cuatro por cilindro), que entrega una potencia
de 110 kW y un par de 200 Nm, existiendo dos
diferentes versiones segn las exigencias anticontaminantes EU II y EU IV.

NDICE
CARACTERSTICAS PRINCIPALES .......... 4-5
BLOQUE MOTOR ......................................... 6
PISTONES Y BIELAS..................... ................ 7
RBOLES EQUILIBRADORES .................. 8-9
CULATA .................................................. 10-11
DISTRIBUCIN....................................... 12-13
ADMISIN ............................................. 14-16
ESCAPE ....................................................... 17
CIRCUITO DE REFRIGERACIN ...........18-21
CIRCUITO DE LUBRICACIN ................22-24
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .....25-29

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en el ELSA.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Distribucin
variable

Chapaletas en la
admisin

Colector de
admisin variable

rboles
equilibradores

D102-01

des turbulencias generadas en el cilindro y

mejorar as el proceso de combustin.
La generacin de turbulencias es controlada
por un nuevo conjunto de chapaletas montadas en la admisin.
Estas novedades tcnicas estn encaminadas a optimizar tanto su rendimiento como su
comportamiento. A ello se le debe sumar el
montaje de dos rboles equilibradores, que
aumentan an ms su suavidad de marcha.
En definitiva, nos encontramos ante una
nueva generacin de motores.

La inyeccin directa de gasolina plantea

nuevas posibilidades en cuanto a reduccin
de consumo (hasta un 15%) y ecologa.
Las emisiones de hidrocarburos, xidos
ntricos y CO se reducen con el empleo del
catalizador, pero las de CO2 slo son posibles
mediante la reduccin del consumo.
Un sistema de inyeccin a alta presin,
mediante un tubo distribuidor de combustible,
permite inyectar directamente en la cmara en
el momento exacto para aprovechar las gran-

VENTAJAS
Se recirculan elevados ndices de gases
de escape (hasta un 25%) debido al movimiento intenso del aire de carga. De este modo,
para aspirar la cantidad de aire fresco necesaria, se abre la mariposa un poco ms, disminuyendo las prdidas de carga.
La tendencia al picado se reduce debido al
efecto refrigerante del combustible al vaporizarse en la cmara de combustin, permitiendo
aumentar la relacin de compresin.
El corte en desaceleracin tiene una mayor
extensin, ya que es posible reducir el rgimen
de reanudacin, porque el combustible no se
deposita en las paredes del colector.

D102-02

DATOS TCNICOS:
Letras distintivas del motor: ......... BLY y BLR
Cilindrada: ....................................... 1.984 cc

Carrera:............................................ 92,8 mm

Potencia

Par

Dimetro de cilindros: ......................82,5 mm

Compresin: ...................................... 11,5 : 1

Potencia: ............................ 110 kW (150 CV)
Par: .............................. 200 Nm/ 3.500 1/min
Gestin del motor:..................... MED. 9.5.10
Vlvulas: .......................... MSV 4 por cilindro

D102-03

Normativa anticontaminacin:...... EU II (BLY)

EU IV (BLR)

La mxima entrega de par motor se obtiene a

las 3.500 rpm, siendo ste de 200 Nm. En
cuanto a la potencia mxima, se alcanza a las
6.000 rpm, logrndose los 110 kW.

Tal como se puede apreciar, se trata de un

motor diseado para ofrecer una alta entrega
de par a revoluciones medias.
Los consumos de combustible son extremadamente bajos, sobre todo en conduccin
extraurbana a baja y media carga.

BLOQUE MOTOR

Bloque de aluminio

Alojamiento para el
mdulo del filtro de
aceite

Alojamiento para la bomba

del lquido refrigerante

D102-04

Debido a lo compacto del bloque y para contar con una refrigeracin suficiente entre las
camisas de los cilindros se han mecanizado
almas de refrigeracin, con una anchura de
0,8 mm.
Los sombreretes de bancada, a semejanza
de mecnicas precedentes, realizan una doble
funcin: de sujecin del cigeal y de refuerzo
del bloque.
A pesar de ello, en esta mecnica es posible
desmontar y rectificar el cigeal y las camisas,
atendiendo a las especificaciones del Manual
de Reparaciones.

Con una distancia de 88 mm entre cilindros y

una longitud de slo 460 mm, es el grupo
motriz ms compacto de su categora.
El bloque es de aleacin de aluminio, lo que
conlleva mejoras en cuanto a reduccin de
peso, disipacin de calor y reciclaje.
Por motivos de rigidez, el bloque fue concebido como construccin del tipo closeddeck (cabeza cerrada). Esta tcnica consiste
en fundir las camisas de los cilindros firmemente con el bloque, lo que asegura calidad y
durabilidad.

PISTONES Y BIELAS

Turbulencia
generada en el
pistn

Rebajes para las

vlvulas de
admisin

Bielas
trapezoidales
Recubrimiento
de grafito
D102-05

Los pistones son refrigerados empleando

inyectores de aceite que dirigen su chorro hacia
el interior del pistn.
En la cabeza del pistn se ha previsto un
rebaje de turbulencia, que conduce el caudal
del aire enfocndolo hacia la buja al funcionar
con bajas cargas.
Debido a la concavidad aerodinmica en la
cabeza del pistn se intensifica el movimiento
de turbulencia rodante (tumble) que se produce en el flujo de aire de admisin.
Las bielas son taladradas para permitir una
eficaz lubricacin del buln, con pie trapezoidal
y de unin por fractura en su cabeza.

Los pistones estn fabricados en construccin aligerada de aleacin de aluminio y con los
taladros para el buln con una disposicin muy
prxima para disminuir material en la falda del
pistn.
Esto les confiere la ventaja de tener menores
masas oscilantes y fuerzas de friccin menos
intensas, porque slo una parte de la circunferencia de la falda del pistn tiene contacto
directo con el cilindro.
En la falda se utiliza el ya usual recubrimiento
de grafito para reducir la friccin con las paredes del cilindro.

RBOLES EQUILIBRADORES

Cubiertas de
plstico

rboles
equilibradores

rbol primario

Engranajes - Relacin 2:1

Bomba de aceite
D102-06

mer orden que, en el caso del motor de cuatro

cilindros en lnea, estn equilibradas (estrella de
primer orden).
Sin embargo las de segundo orden, que se
repiten a una frecuencia doble a la del cigeal,
no lo estn (no existe simetra en la estrella de
2 orden); por eso existen grandes fuerzas de
inercia para este orden.
Las fuerzas de segundo orden se equilibran
por medio de dos rboles equilibradores que
giran en sentido contrario y a doble nmero
de revoluciones que el cigeal (equilibrado
Lanchester, cuya denominacin se debe a su
diseador).

Para aumentar an ms la suavidad de marcha de esta mecnica de 4 cilindros se ha montado un mdulo compuesto por dos rboles
equilibradores, en el cual tambin se integra la
bomba de aceite.
Estos rboles equilibradores se proponen
compensar una parte de las fuerzas bsicas
que intervienen y evitar as las oscilaciones del
grupo motriz.
Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a
los elementos alternativos del motor obtenemos un sumatorio de fuerzas que se repiten
peridicamente con el giro del cigeal.
Las ms importantes, con la misma frecuencia que ste, son las llamadas fuerzas de pri-

ACCIONAMIENTO
de giro de los rboles al doble que la del cigeal.
Los contrapesos estn integrados junto a los
citados engranajes. Aqu es donde se invierte el
sentido de giro del segundo rbol equilibrador
(de esta manera se anulan las vibraciones).
Los engranajes cuentan en su lado ligero
con cubiertas de plstico para evitar la formacin de espuma en el aceite.
Las inercias de segundo orden quedan as
compensadas.

El accionamiento de los rboles equilibradores se realiza a travs de una transmisin de

cadena en tringulo (cigeal - rbol equilibrador - bomba de aceite), actuando sobre un
pin del rbol equilibrador.
La relacin de transmisin de entrada del
cigeal hacia el rbol primario del mdulo
equilibrador es de 1 : 1.
El accionamiento del rbol primario hacia los
rboles equilibradores se efecta a travs de
una pareja de engranajes con dentado helicoidal, en los cuales se incrementa la velocidad

Tensor de la
cadena

Orificio para el
til de calado

Pin para el
accionamiento
de los rboles
equilibradores
Pin para
bomba de
aceite

til para calado

del rbol
Marca en el pin
D102-07

POSICIN DE MONTAJE
Para el montaje de la cadena de accionamiento de los rboles equilibradores, se debe
situar el cigeal en posicin de PMS, enfrentar
la marca del pin de los rboles con el orificio
para el til de calado y bloquearlo con la ayuda
del til.

La posicin de montaje de los contrapesos en

los rboles equilibradores resulta de vital
importancia para la eliminacin de las fuerzas
de segundo orden.
Un incorrecto montaje conllevara un aumento
de vibraciones y ruidos del motor.

CULATA

Esqueleto

rbol de levas de
admisin
rbol de levas de escape

Balancn flotante de rodillo

Pletina tumble
Alojamiento de
inyectores
D102-08

La culata con tecnologa de cuatro vlvulas

por cilindro es de nuevo diseo para esta
mecnica de inyeccin directa.
El accionamiento de las vlvulas se realiza
mediante balancines flotantes de rodillo con
apoyos hidrulicos para compensacin del
juego (MSV).
Cada conducto de admisin est dividido en
una mitad superior y una inferior por medio de
una pletina tumble. Su geometra est prevista de modo que se impida un montaje incorrecto.

Los alojamientos para las electrovlvulas de

inyeccin de alta presin estn integrados en
la culata, y los propios inyectores llegan directamente a la cmara de combustin.
El bastidor (esqueleto) se dise para conseguir una mayor rigidez de la culata y una acstica optimizada. De esta manera, los rboles
de levas estn montados en la culata con
mayor rigidez contra la torsin y sin semicojinetes independientes.

10

El mando de las vlvulas se realiza por medio

de dos rboles de levas en versiones ensambladas, situados en cabeza y alojados en un
esqueleto sin semicojinetes independientes.
El accionamiento de las vlvulas es una versin suave (slo hay un muelle en cada vlvula).
El accionamiento del rbol de levas de escape
se realiza por medio de una correa dentada, y
desde sta se impulsa el rbol de levas de
admisin a travs de una cadena simple.

D102-09

Vlvula de
membrana
Tapa de vlvulas

Junta
Separador de aceite
D102-10

TAPA DE VLVULAS
des del laberinto para el recuperador interno de
aceite.
En la junta se encuentran los separadores de
aceite, cuya misin es permitir la bajada del
aceite recuperado y evitar la subida de gases
procedentes de la culata.

La tapa de vlvulas es de material plstico y

se monta en disposicin aislada mediante una
junta elastmera.
Esta junta no tiene ningn tipo de reparacin;
simplemente se sustituye en caso de deterioro
o falta de estanqueidad.
La tapa tiene instalada la vlvula de membrana para el respiradero del bloque y las pare-

11

DISTRIBUCIN

rbol de levas
de escape
Rueda
generatriz
Variador de aceite
para el rbol de levas
Rodillo de
reenvo

40 de cigeal

Rodillo
tensor

Rueda dentada
para la bomba
del lquido
refrigerante

Rodillo de
reenvo

Tensor
hidrulico

rbol de levas de
admisin

Pin del cigeal

Leva doble para la

bomba de gasolina de
alta presin
D102-11

Si se ha efectuado un correcto montaje,

deber haber catorce rodillos de la cadena
entre las marcas de los piones.
Slo en esta posicin es tambin posible el
montaje y desmontaje de los tornillos de la
culata.

La regulacin de la distribucin variable para

el rbol de levas de admisin se lleva a cabo de
forma continua con ayuda de un variador
hidrulico de aceite y alcanza hasta cuarenta
grados de ngulo del cigeal.
El rbol de levas de admisin aloja la rueda
generatriz de impulsos para el transmisor Hall y
la leva doble de accionamiento para la bomba
de gasolina de alta presin.
El montaje (calado de los tiempos de distribucin) de la correa dentada no aporta ninguna
novedad, tan slo hay que hacer coincidir las
marcas de la polea del rbol de levas y del antivibrador con las marcas realizadas a tal efecto
en el protector de la correa.
Para el calado de los rboles de levas hay que
situarlos de modo que las concavidades moldeadas en los mismos queden enfrentadas verticalmente.

Tornillos de culata

Concavidades

12

D102-12

rbol de levas de
admisin
rbol de levas
de escape

Estator

Rotor
Tensor de la
cadena

Variador
D102-13

DISTRIBUCIN VARIABLE
El avance de la regulacin de la distribucin
permite, en combinacin con el colector de
admisin variable, mejorar el llenado de los
cilindros en bajas y medias revoluciones.
En altas revoluciones se retrasa el cierre de la
vlvula de admisin, lo que permite gracias a la
gran inercia y velocidad de los gases que stos
sigan ingresando en el cilindro.
Igualmente este efecto se combina con el producido por el conducto variable de admisin
potenciando y mejorando an ms el llenado
del cilindro.

La correa dentada impulsa al rbol de levas

de escape. ste aloja el rotor del variador sobre
su parte opuesta.
El estator se encuentra comunicado directamente con el pin e impulsa al rbol de levas
de admisin a travs de la cadena.
La variacin de posicin del estator respecto
al rotor provoca, a travs de la cadena, el
avance o retraso del rbol de admisin,
varindose de esa forma los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin.
La unidad de control del motor gestiona
mediante una familia de curvas caractersticas
la excitacin a la electrovlvula encargada de
modificar los tiempos de distribucin a travs
del juego de las almas del variador donde se
dirige la presin de aceite.

Nota: Existe un til especfico para bloquear el

tensor de la cadena y permitir tanto el desmontaje como el montaje de la cadena.

13

ADMISIN

Cpsula neumtica

Electrovlvula para el
control del colector de
admisin N156

Gomas de unin
del colector con
chapaletas

Chapaletas

Transmisor de presin
del colector de admisin
G71
Servomotor para
accionamiento de las
trampillas V157

Distribuidor
giratorio
D102-14

COLECTOR DE ADMISIN
El colector de admisin variable propicia las
caractersticas deseadas en lo que respecta a
entrega de potencia y par. Un conducto de
admisin relativamente largo mejora el par a
medio rgimen y uno corto, a altas revoluciones.
El colector de admisin es de plstico, y en su
interior se encuentra el cilindro distribuidor para
el control de los conductos y un depsito de
vaco.
El accionamiento del cilindro distribuidor se
realiza mediante una cpsula neumtica.
La electrovlvula N156, comandada por la
unidad de control del motor, regula el paso de
vaco desde el depsito hasta la citada cpsula.
Combinada con la distribucin variable, bsicamente conecta el conducto corto a altos regmenes del motor (posicin de potencia) y el
largo a medias y bajas revoluciones (posicin
de par).

Distribuidor
giratorio

Depsito
de vaco

D102-15

14

Servomotor V157
Distribuidor de
combustible

Chapaletas

D102-16

SERVOMOTOR Y CHAPALETAS
mezcla y, por tanto, sobre la composicin de
los gases de escape.
La gestin de las chapaletas en el colector de
admisin se vigila a travs del sistema EOBD.
El servomotor est integrado en el distribuidor
de combustible, mientras que los conductos y
las chapaletas nicamente estn atornillados al
mismo, siendo posible su desmontaje.

El elemento inferior del colector de admisin

est atornillado al distribuidor de combustible y
aloja cuatro chapaletas gobernadas por el servomotor V157 a travs de un nico eje comn.
El potencimetro G336, que va integrado en
el servomotor, es utilizado por la unidad de
control del motor J220 como seal de retroinformacin sobre la posicin de las chapaletas.
La posicin de las chapaletas en el colector
de admisin influye sobre la formacin de la

Servomotor V157 con

potencimetro G336

Chapaleta

Eje comn
Distribuidor de
combustible
D102-17

15

ADMISIN
La conduccin de aire hacia el cilindro se
puede realizar de infinidad de modos en funcin de la posicin de las chapaletas. Para
su mejor comprensin slo se van a explicar
dos posiciones.
En la primera, que tiene lugar con cargas
bajas, la masa de aire se conduce hacia la
cmara de combustin por encima de la
pletina tumble cerrando para ello las chapaletas en el colector de admisin.
De esta manera se consigue aumentar los
gases de escape recirculados al mejorar la
mezcla de stos con los frescos y a la alta
velocidad de llama que se genera gracias a
la turbulencia rodante, con la consiguiente mejora en el rendimiento, combustin y, por lo tanto, consumo.
A este proceso se le denomina modo de
combustin conducido por el aire.

Unidad de mando
de mariposa
Pletina tumble

Chapaletas

Turbulencia
rodante

D102-18

En la segunda, que se utiliza con cargas

medias y altas, la masa de aire se conduce
por encima y por debajo de la pletina tumble, abriendo la chapaleta en el colector de
admisin.
Este modo favorece el mejor llenado del
cilindro, y por lo tanto una mayor entrega
de par y potencia.

D102-19

16

ESCAPE

Sondas lambda de regulacin continua

Precatalizadores

Sonda lambda
convencional
Catalizador principal

Sonda lambda
convencional

D102-20

Este tipo de distribucin de las sondas permite controlar no slo las emisiones sino tambin el rendimiento de los catalizadores.
El escape est diseado para recoger en dos
conductos las salidas de escape de los cilindros.
Tras pasar por los precatalizadores los escapes se unen en un nico conducto, conocindose esta configuracin como 4-2-1.
Esta arquitectura en el escape permite obtener incrementos significativos en los valores de
par a bajo y medio rgimen, debido a que la
onda de depresin reflejada llega justo en el
momento previo a cerrar la vlvula de escape,
ayudando a la evacuacin de los gases. Todo
ello repercute en una mejora en la respuesta del
vehculo.

Las crecientes exigencias planteadas a los

sistemas de escape requieren un concepto
innovador, adaptado correspondientemente al
procedimiento FSI.
El escape es diferente segn sea aplicada la
normativa EU II o EU IV. En el primer caso slo
dispone del catalizador principal y dos sondas
lambda: la anterior de regulacin continua y la
posterior convencional.
Para la normativa EU IV, adems del catalizador principal cuenta con dos precatalizadores y cinco sondas lambda, dos anteriores a los
precatalizadores, de regulacin continua y las
posteriores a ellos, ms la posterior al catalizador principal, convencionales.

17

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

Electrovlvula de
recirculacin de
gases de escape

Depsito de
expansin

Radiador de
calefaccin

Bloque motor

Bomba de lquido
refrigerante

Caja de
distribucin del
lquido
refrigerante
Radiador de
aceite motor

Radiador de
aceite en
versiones con
cambio
automtico

Unidad de
mando de
mariposa

Electroventiladores
Radiador

D102-21

Es preciso destacar que el circuito de lquido

refrigerante integra un termostato regulado
electrnicamente por la unidad de control de
motor.
La unidad de control tambin asume la gestin de los electroventiladores, permitiendo con
ello una regulacin precisa de la refrigeracin
del motor.
El nuevo sistema de refrigeracin electrnica
aporta grandes ventajas, como son:
- Temperaturas ms altas a rgimen de carga
parcial, que permiten conseguir un mejor rendimiento, lo cual se traduce en una reduccin

18

de consumo y de las sustancias contaminantes

en los gases de escape.
- Temperaturas ms bajas en la gama de regmenes de plena carga, logrando con ello
aumentar la potencia ofrecida por el motor,
gracias a que el aire aspirado experimenta un
menor calentamiento.
Nota: El lquido refrigerante utilizado para esta
mecnica es el G12 Plus.

Calefaccin por
resistencia

Termostato
de materia
dilatable

Perno de
elevacin

Platillo de vlvula
para cerrar el
circuito mayor

Platillo de vlvula
para cerrar el
circuito menor

Muelle de
compresin

Terminal para calefaccin

del termostato de materia
dilatable
D102-22

TERMOSTATO
provoca una carrera en el perno de elevacin,
abriendo el termostato.
Esto, por tanto, sucede sin aplicacin de
corriente elctrica a una nueva temperatura de
110 C.
El elemento de cera tiene integrada una resistencia de calefaccin, la cual al aplicrsele
corriente elctrica, calienta adicionalmente el
elemento de cera. Esto provoca que la carrera
de reglaje ya no suceda solamente en funcin
de la temperatura del lquido refrigerante, sino
que tambin de conformidad con las instrucciones proporcionadas por la unidad del motor
segn una familia de curvas caractersticas.

El termostato utiliza como materia dilatable la

cera, estando integrada en el mismo conjunto
una resistencia elctrica controlada por la unidad de control del motor.

FUNCIONAMIENTO
El termostato de cera est ubicado en la caja
de distribucin del lquido refrigerante y baado
en lquido refrigerante.
El elemento de cera regula, sin la calefaccin
elctrica, en la forma habitual, pero est dimensionado ahora para una mayor temperatura.
La temperatura del lquido refrigerante hace
que la cera se licue y se dilate. Esta dilatacin

19

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

Radiador de
calefaccin

Bomba de lquido
refrigerante

Bloque motor

Caja de
distribucin del
lquido
refrigerante con
termostato

Radiador de
aceite en
versiones con
cambio
automtico

Termostato
elctrico

Radiador de
aceite motor

D102-23

MOTOR FRO
El radiador no interviene en este circuito del
lquido refrigerante.
La posicin del termostato permite un rpido
calentamiento del motor y del lquido refrigerante en circulacin.
As el intercambiador de calor de la calefaccin, la mariposa de gases y el radiador de
aceite alcanzan rpidamente la temperatura de
servicio.

En el circuito menor se encuentran el motor,

la mariposa de gases, el radiador de calefaccin, el de aceite, y en versiones de cambio
automtico el de ATF.
La refrigeracin electrnica gobernada por la
unidad de control del motor todava no acta.
El termostato en la caja de distribucin del
lquido refrigerante cierra la entrada procedente
del radiador y abre el paso del circuito menor
hacia la bomba de lquido refrigerante.

20

Bomba de lquido
refrigerante

Caja de
distribucin del
lquido
refrigerante con
termostato

Radiador

D102-24

MOTOR CALIENTE
Durante esta fase se combina el funcionamiento del circuito de refrigeracin mayor y
menor.

El circuito de refrigeracin mayor se establece

al abrirse el termostato.
La apertura se realiza al alcanzar el lquido
refrigerante una temperatura de aprox. 110 C o
bien al alimentar la unidad de control del motor
la resistencia elctrica.
Ahora queda integrado el radiador en el circuito del lquido refrigerante.

MOTOR A PLENA CARGA

En el funcionamiento del motor a plena carga
se requiere un gran rendimiento de refrigeracin, ya que el nivel de temperaturas recomendables oscila entre los 85C y 95C.
La unidad de control de motor alimenta con
una alta seal elctrica a la resistencia de calefaccin del termostato, provocando con ello
una gran apertura del mismo.
La bomba de lquido refrigerante impele el
lquido, tras su salida de la culata, directamente
hacia el radiador y el lquido vuelve, refrigerado
por el radiador, hacia el motor y resto de componentes, donde es vuelto a aspirar por la
bomba.

MOTOR A CARGA PARCIAL

En el funcionamiento del motor a carga parcial, el nivel de temperaturas recomendables
oscila entre los 95 C y los 110 C.
Para ello la unidad de control de motor alimenta con una baja seal elctrica a la resistencia de calefaccin del termostato, permitiendo
con ello el aumento de temperatura del lquido
refrigerante hasta los valores consignados.

21

SISTEMA DE LUBRICACIN

Cmara de remanso
Salida de aceite
Vlvula antirretorno a la
salida hacia la culata
Entrada de agua
Vlvula antirretorno a la
salida del radiador

Salida de agua

Entrada de aceite

Radiador de aceitelquido refrigerante

Vlvula de evasin
para el radiador
Filtro de papel

Vlvula limitadora de
la presin de aceite

Vlvula de salida
de aceite

D102-25

MDULO DE FILTRO DE ACEITE

- Vlvula antirretorno a la salida del radiador
(tarada a 0,12 bar).
- Vlvula de evasin a la entrada del filtro de
aceite (en caso de aparecer diferencias de presin mayores de 2,5 bar puentea el filtro).
- Vlvula antirretorno en la salida de aceite
hacia la culata (tarada a 0,12 bar).
Antes de cambiar el elemento filtrante de
papel, se tiene que vaciar el filtro de aceite con
el til diseado a tal efecto.

El nuevo mdulo de filtro de aceite se ha

desarrollado como un conjunto construido en
plstico que integra los siguientes componentes:
- El filtro de aceite de papel.
- El radiador de aceite - lquido refrigerante.
- Una cmara de remanso para la separacin
gruesa de aceite de la ventilacin del crter.
- Vlvula limitadora de la presin de aceite;
ajusta la presin a un valor de 4,2 bar.
- Vlvula de evasin a la entrada del radiador
(puentea el radiador en caso de diferencias de
presin entre la entrada y la salida superiores a
1,35 bar).

Nota: En el desmontaje del filtro de aceite es

necesario utilizar dos tiles, uno para descargar
el filtro de aceite y un segundo para desenroscar
la carcasa del filtro.

22

Electrovlvula para
la distribucin
variable

Empujadores
hidrulicos

Tensor de la
cadena

Tornillo de
culata

Vlvula antirretorno
Inyectores
de aceite

Vlvula de evasin
para el radiador de
aceite

Vlvula antirretorno

Conjunto
cigeal - biela

Conjunto
rbol equilibrador

Radiador de
aceite motor

Vlvula de evasin
para el filtro de aceite
Bomba de aceite

Vlvula de
seguridad

Vlvula limitadora
de la presin de
aceite

D102-26

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El circuito de lubricacin destaca por ser muy
compacto, gracias a la integracin del nuevo
mdulo para el filtro de aceite.
La bomba de aceite est integrada en un
soporte con los rboles equilibradores y junto a
ella se encuentra la vlvula de seguridad.
La vlvula de seguridad limita la presin
mxima del circuito a un valor de 11,5 bar.
El aceite es impelido por la bomba hacia el
mdulo del filtro, del que sale limpio y refrigerado en direccin a la culata y al bloque motor.
En el bloque motor el aceite es distribuido
hacia el mecanismo biela-cigeal, a los inyec-

23

tores de aceite y al conjunto de los rboles

equilibradores.
Integrada en el mdulo y en el circuito de
aceite hacia la culata se encuentra una vlvula
antirretorno. Esta vlvula evita el vaciado del
aceite de la culata al parar el motor.
De la vlvula el aceite fluye hacia la culata y
alimenta a los empujadores hidrulicos, a los
apoyos de los rboles de levas, al tensor de la
cadena y a la electrovlvula reguladora de la
distribucin variable.

SISTEMA DE LUBRICACIN

Gases de la
culata

Laberinto

Junta de la
tapa

Vlvula de
membrana

Separador de
aceite

Retorno de
aceite a la
culata

Gases
fugados de
los cilindros

Laberinto

Rejilla en la toma
de gases del
bloque motor
Aceite de retorno
al crter

Gases del
bloque
D102-27

VENTILACIN DEL MOTOR

A su entrada se unen los gases procedentes
de la culata con los del bloque, circulando por
el interior del laberinto, donde se produce la
condensacin del aceite arrastrado.
En el laberinto se encuentran dos separadores de aceite que incorporan un sifn, por los
que se facilita el retorno del aceite condensado
al motor y se evita a su vez la subida de gases
procedentes de la culata.
Finalmente, los gases limpios de aceite son
aspirados por el motor a travs de la vlvula de
membrana.

La ventilacin tiene como misin permitir la

salida de los gases generados en el motor y
separar el aceite que arrastran los mismos para
devolverlo al crter.
Los gases del bloque son recogidos por el
mdulo de aceite, existiendo una rejilla a su
entrada para evitar el paso de aceite lquido.
Un laberinto situado en la parte superior del
mdulo efecta una primera separacin del
aceite que arrastran los gases, enviando el
aceite recuperado al crter.
El resto de gases parten en direccin a la
culata, donde se encuentra un segundo laberinto.

Nota: Para ms informacin consulte el Cuaderno didctico nmero 89 Motor 1,2 L 12V.

24

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
alta presin hacia el tubo distribuidor de combustible y de ste a las electrovlvulas de inyeccin de alta presin.
La vlvula de descarga asume la funcin de
proteger los componentes del circuito de alta
presin, abriendo a partir de 120 bar.
El combustible de retorno pasa al conducto
de alimentacin para la bomba de alta presin
al abrirse la vlvula de descarga.

El sistema de combustible consta de un circuito de baja y otro de alta presin.

En el de baja presin se eleva la del combustible, por medio de una bomba elctrica, a un
valor variable de aproximadamente 6 bar,
hacindolo pasar por el filtro para llegar a la
bomba de alta presin.
En el de alta presin el combustible oscila
entre 40 y 110 bar, fluyendo desde la bomba de

Transmisor
de presin G247

Vlvula de descarga

40 - 110 bar

Alimentacin
Bomba de alta presin
Electrovlvula de
inyeccin de alta
presin
Electrobomba
G6

Baja presin
Alta presin
6 bar
Filtro de combustible
D102-28

BOMBA DE ALTA PRESIN

rbol de levas de
admisin

La bomba de alta presin es de un solo

mbolo y es accionada mecnicamente a travs del rbol de levas de admisin mediante
una leva doble.
El caudal impelido es ajustable mediante la
vlvula reguladora de presin de combustible
N276.
Las pulsaciones de presin en el sistema son
degradadas por el amortiguador de presin.
La bomba no se puede reparar y se suministra como una nica pieza de recambio.

Vlvula reguladora de
la presin de
combustible N276

Amortiguador
de presin
D102-29

25

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

mbolo de alta presin

Aguja de la
vlvula

Vlvula
reguladora de
presin N276

Cmara de la bomba

Vlvula de
escape

Empalme de
alta presin
Bobina

Alimentacin
de combustible
Inducido
Vlvula de
admisin
Amortiguador de presin

D102-30

VLVULA REGULADORA N276

en el distribuidor de combustible, interrumpe la
corriente aplicada a la vlvula de control.
La alta presin procedente de la cmara de la
bomba hace que la aguja abra y la cantidad
sobrante de combustible pase de la cmara de
la bomba hacia el circuito de baja presin.
El amortiguador de presin reduce las fluctuaciones que se producen al desalojar el combustible a alta presin de la cmara hacia el
conducto de alimentacin.

Por motivos de seguridad, la vlvula reguladora de la presin es una vlvula electromagntica abierta sin corriente. Esto significa que
la cantidad total impelida por la bomba vuelve
al circuito de baja presin a travs del asiento
abierto de la vlvula.
Al aplicarse corriente a la bobina se genera un
campo magntico que oprime al inducido y a la
aguja de la vlvula, provocando el cierre de la
misma.
La unidad de control del motor, al reconocer
que se ha alcanzado la presin correspondiente

26

FUNCIONAMIENTO
Durante el movimiento ascendente del
mbolo, el combustible fluye, con una presin
previa aproximada de 6 bar procedente de la
electrobomba en el depsito, a travs de la vlvula de admisin hacia la cmara de la bomba.

mbolo

Cmara

Vlvula de
admisin
Desde el
conducto de
alimentacin

En el movimiento descendente del mbolo se

comprime el combustible y, al superarse la presin reinante en el distribuidor de combustible,
la vlvula de escape abre y se impele el combustible en el mismo.

Al distribuidor de
combustible

Vlvula
reguladora

Vlvula de
escape

Para regular la cantidad impelida se mantiene

cerrada la vlvula reguladora desde el punto
muerto inferior del mbolo de la bomba hasta
una cota de carrera especfica.
La cota es definida en funcin de la presin
necesaria calculada por la unidad de control del
motor.
Una vez alcanzada la cota, la electrovlvula
reguladora abre, degradndose la presin en la
cmara de la bomba y retornando el combustible al conducto de alimentacin.
La vlvula de escape cierra e impide que caiga
la presin en el distribuidor de combustible en
ese momento.

27

Cmara

Vlvula
reguladora

Al conducto de
alimentacin

D102-31

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Bomba de alta presin

Vlvula de
descarga
Transmisor de alta presin
de combustible

Alimentacin

Electrovlvulas
de inyeccin

Transmisor de baja
presin de combustible

Orificios de alimentacin de
combustible para las
electrovlvulas de inyeccin

Elementos de
fijacin

D102-32

DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
electrovlvulas de inyeccin y poner a su disposicin un volumen de combustible suficiente
para evitar las pulsaciones de la presin en el
momento de inyectar.

El distribuidor de combustible est fabricado

en aluminio y fijado mediante tornillos a la
culata.
Al distribuidor se encuentran fijados el servomotor para el control de las chapaletas, las chapaletas y los conductos de alimentacin de
combustible. Adems atornillados al propio distribuidor se encuentran la vlvula de descarga y
el transmisor de alta presin.
La misin del distribuidor consiste en distribuir la alta presin de combustible hacia las

Nota: El conjunto formado por el distribuidor

de combustible y las chapaletas con el servomotor es una nica pieza de recambio.

28

Anillo soporte

Anillo de
estanqueidad

Tamiz fino

Recorrido libre
del inducido de
4/100 mm

Bobina
magntica

Inducido
magntico

Aguja del
inyector

Junta de tefln
D102-33

ELECTROVLVULA DE
INYECCIN
La funcin de la electrovlvula de inyeccin
consiste en pulverizar el combustible para que
se consiga una mezcla especfica del combustible y el aire en una zona espacial definida de
la cmara de combustin.
Al ser excitada la electrovlvula, el combustible entra directamente en la cmara de combustin, debido a la diferencia de presin que
existe entre el distribuidor y la cmara.
Dos condensadores booster integrados en
la unidad de control del motor generan la tensin de excitacin de 65 voltios. Esto resulta
necesario para conseguir un tiempo de inyeccin bastante ms breve, en comparacin con
el de una inyeccin en el conducto de admisin
(indirecta).
La necesidad de energa se ha limitado
mediante el llamado recorrido libre del indu-

29

cido, que se consigue desacoplando del mismo

la aguja del inyector.
Ahora la fuerza de inercia inicial es menor,
gracias al juego existente entre los dos.
As, al aplicar corriente a la bobina magntica,
se mueve primero el inducido, levantndose
con retardo la aguja del inyector.
Para las tareas de montaje, desmontaje y sustitucin de las juntas de tefln de las electrovlvulas de inyeccin es necesario utilizar el
maletn T10133.
Nota: Existe un kit de reparacin suministrado
por recambios, en el que se incluyen el elemento
de fijacin, los anillos de estanqueidad y de soporte y la junta de tefln necesarios para el montaje de las electrovlvulas.

NOTAS
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30

CAS102cd