MECATRONICA AUTOMOTRIZ

MECATRONICA AUTOMOTRIZ
(EL CATALIZADOR)

ALUMNO:
GUTIERREZ RODRIGUEZ JUNIOR
INSTRUCTOR:
CAPRISTAN CASTILLO ROGER
GRUPO:
402

SENATI - TRUJILLO

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INDICE

DEDICATORIA...2
PRESENTACION....3
INTRODUCCION4
CATALIZADOR (TEMA)..5
CONCLUSIONES...14
RECOMENDASIONES.....15
LINKOGRAFIA.16

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DEDICATORIA

Primero y antes que nada, dar gracias a Dios por estar conmigo en cada pas que doy, por fortalecer
mi corazn e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que han sido
mi soporte y compaa durante todo el transcurso de este periodo de estudios.
.

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PRESENTACIN

Trujillo, 27 abril del 2015

En conformidad a los lineamientos tcnicos establecidos en el reglamento del Profesor Roger
Capristan21 Castillo, dejo a vuestra disposicin la revisin y evaluacin del presente trabajo del
informe titulado: Sistema Catalizador.

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INTRODUCCIN
El catalizador o convertidor cataltico se ha convertido en un elemento primordial a la hora de tratar
los gases perjudiciales que salen por el tubo de escape de los automviles. El catalizador tiene como
misin disminuir los elementos contaminantes contenidos en los gases de escape de un vehculo
mediante la tcnica de la catlisis.

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EL CATALIZADOR
El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape, inmediatamente despus del colector de
escape, ya que en este punto los gases se mantienen una temperatura elevada. Esta energa calorfica pasa al
catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un
ptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 C.
El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape de los automviles antes de liberarlos
a la atmsfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se
forman en el proceso de combustin.
Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones contaminantes, los motores
modernos controlan con gran precisin la proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En
cada momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de combustible y aire, con el fin
de que el combustible inyectado en el motor arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de
14,7:1, es decir, para garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g de aire.

CATALIZADOR (MOTOR DE GASOLINA)

La depuracin actual de los gases de escape de los motores de gasolina se realiza por medio de catalizadores.
La regulacin del ciclo de depuracin cataltica corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales correspondientes al contenido de
oxgeno en los gases de escape. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de
combustible/aire
a
una
proporcin
"lambda
=
1".
El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y requiere un
cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro. En los sistemas de
escape actuales se implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder depurar los
gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de
escape, tienen generalmente unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto su temperatura
de servicio.
El catalizador est constituido por una carcasa de acero inoxidable que contiene en su interior las sustancias
catalizadoras. Sustancias qumicamente activas, soportadas por un monolito (colmena cermica) recubierta
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por una capa amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena est formada por millares de minsculos
canales (celdas) por donde pasan los gases de escape. Las paredes de estos canales generan una superficie de
contacto equivalente a tres campos de ftbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de sustancias
activas como xidos de aluminio, metales nobles (catalticamente activos): Platino, Rodio, Paladio, y
promotores o retardadores especficos, que aumentan o retardan la accin cataltica de los anteriores, sobre
determinadas reacciones.

La
cataltica se basa en dos reacciones qumicas:

depuracin

Reduccin: extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de escape.

Oxidacin: adicin de oxgeno a los componentes de los gases de escape (recombustin).

Gases emitidos por el motor:

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre los mismos
trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. En este contexto, slo
pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes slo representan una fraccin de la total cantidad
de gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de
escape, mostramos aqu la composicin aproximada de los gases que despiden los motores de gasolina.

CO (Monxido de Carbono): Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles

que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el
transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin
en el aire respiratorio. En lo relativo a los motores su concentracin va de 0,5% a 2,5%. Cuanto
mayor es lambda (mezcla pobre) menor es la cantidad de CO que emite. A modo de ejemplo, los
valores mximos en ITV para vehculos no catalizados es de 4,5% para los anteriores a 1986 y de
3,5% para el resto.
CO2 (Dixido de Carbono): En contra de lo que pueda parecer, el CO2 en s, no es un gas
contaminante como lo es el CO, el problema est en que el CO2 produce efecto invernadero. Se
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origina de la reaccin entre el carbono del combustible y el oxgeno que toma de la atmsfera. El
rango de valores normales de este gas en un motor vara del 12 al 13%. Una peculiaridad que tienen
los motores respecto a ste gas es que cuanto mejor es la combustin y ms cerca se encuentra de
lambda=1, mayor es la cantidad de CO2 que emite, de tal manera que si baja o sube lambda, el valor
de CO2 cae.

HC (Hidrocarburos): Por desgracia la combustin no es un proceso perfecto y parte de la gasolina

que pagamos a un precio bastante elevado, sale del motor sin reaccionar, pero aparte de la prdida
econmica, est demostrado que los HC son cancergenos y producen daos respiratorios.
La cantidad mxima de HC que un motor puede expulsar es de 450 ppm (partes por milln), y sta
cantidad tiene una gran relacin con el valor lambda. Razonando un poco, para un valor lambda <1
la mezcla es rica, es decir, mucha gasolina y poco aire, por lo que los HC tienen menos O2 para
reaccionar y por tanto se escaparn ms HC por el escape.

O2 (Oxgeno): Es un gas incoloro, inodoro e inspido y es el componente ms importante de nuestro

aire respiratorio (21 %). En el motor, se aspira a travs del filtro de aire, igual que otros gases como
el nitrgeno. A nivel del mar hay exactamente un 20,8% de O2. El rango de valores en el que se
encuentra el O2 en los gases de escape es el siguiente:
0,5%-> Indica una mezcla muy rica
2% -> Mezcla muy pobre

N2 (Nitrgeno): Es un gas no combustible, incoloro e inodoro. El nitrgeno es un componente

elemental de nuestro aire respiratorio (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y se alimenta
al proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin.
La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno formando xidos de nitrgeno.

NOx (xidos de Nitrgeno): Como ya se ha comentado, los xidos de nitrgeno se producen a raz
de la reaccin entre el oxgeno y el nitrgeno. Son gases contaminantes causantes, por ejemplo, de la
lluvia cida. Estos gases se emiten cuando el motor rinde al mximo (alto de vueltas y a plena carga),
es decir, que es un indicador de la buena salud del motor.

Tipos de catalizadores
Segn el sistema de funcionamiento, los catalizadores pueden ser de tres tipos:
Catalizador oxidante: En muchos libros se le denomina tambin catalizador de "dos vas" por qu trata dos
gases. Es el catalizador ms sencillo y barato, Dispone de un solo soporte cermico que permite la oxidacin
del
monxido
de
carbono
(CO)
y
de
los
hidrocarburos
(HC).
En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un motor turbodisel con gestin electrnica. El xido
de nitrgeno (Nox) no se ve afectado por este tipo de catalizadores de ello se encarga el sistema EGR.

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Las prestaciones de estos tipos de catalizadores sobre los gases de escape son difcilmente controlables. Se
utilizan principalmente en motores Diesel. Las temperaturas mximas de los gases de escape en los motores
diesel no permiten que se funda el monolito cermico (1) (contrariamente a los motores de gasolina).

Estos catalizadores estn constituidos:

De un monolito cermico (1) en forma de nido de abeja. Sobre las paredes de este panel se deposita
la sustancia que contiene metales preciosos (esencialmente platino).
De una malla metlica (2) que permite la sujecin del monolito en su coquilla.
De una envoltura (3) que incluye los conos de entrada y salida que permiten optimizar la reparticin
del flujo de los gases de escape.

Catalizador de dos vas: Llamado tambin catalizador de tres vas de "bucle abierto. Solamente existe en
vehculos de fabricacin americana. Tambin llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en
realidad un doble catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases ricos de
escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el segundo lo hace sobre los gases empobrecidos
gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).
Precisa una mezcla rica o estequiometria para funcionar.
El catalizador con toma intermedia de aire, tiene dos modos de funcionamiento.

Cuando el motor esta fro: la alimentacin del mismo se hace con una mezcla rica de combustible.
Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada o parcialmente quemada (HC y CO).
En esta condicin la vlvula enva aire al colector de escape para ayudar a completar la combustin
de estos contaminantes. El oxgeno del aire adicional contribuye a que el HC se convierta en H2O y
CO2. De esta manera evita que el convertidor cataltico se sobrecargue.

Cuando el motor se calienta: el interruptor de vaco es sensible a la temperatura del refrigerante

motor y cierra el paso del vaco a la vlvula de control de aire. En consecuencia se inyecta aire en la
toma intermedia del catalizador para reducir los monxidos de carbono (CO) y los hidrocarburos
(HC).

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El

catalizador de toma intermedia recibe el aire que proporciona la bomba, en el espacio comprendido entre el
catalizador de tres vas (TWC) y el catalizador de dos vas o de oxidacin convencional (COC). El
convertidor anterior est revestido con los metales rodios y platino. La combinacin acta sobre los NOx, y
parcialmente sobre el HC y el CO. Los gases de escape parcialmente tratados entran despus en el
convertidor posterior. Entonces se mezclan con el aire que es inyectado por la bomba de aire a travs de la
toma intermedia. De esta manera se aade ms oxgeno a los gases de escape para que el catalizador de
oxidacin
acte
sobre
los
HC-CO.
Hay que tener en cuenta que solo se alimenta con aire el catalizador cuando el motor trabaja a temperatura
normal de funcionamiento. Cuando el motor esta fro, el aire se desva al colector de escape antes del
catalizador.

Catalizador de tres vas: Tambin llamado de "bucle cerrado". Son los ms complejos, sofisticados y caros
(siendo en la actualidad los ms usados), y su evolucin tecnolgica a desbancado a los catalizadores
llamados de doble cuerpo en los que la oxidacin de los gases contaminantes era incompleta. Los
catalizadores de este tipo se llaman de "tres vas", porque en ellos se reducen simultneamente los tres
elementos nocivos ms importantes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y xido de nitrgeno
(Nox).
Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para que funcione perfectamente los
catalizadores de tres vas, es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composicin que se
acerque lo ms posible a la relacin estequiometria (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire).
Es, por tanto. Necesario un dispositivo que controle la composicin de la mezcla. Este dispositivo es la
"sonda lambda", que efecta correcciones constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible, segn el
valor de cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape antes de pasar por el catalizador.

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Constitucin de los catalizadores de tres vas

Los catalizadores de tres vas como el que se ve en la figura inferior, son los utilizados en motores de
gasolina alimentados mediante inyeccin electrnica. El catalizador se compone de un recipiente de chapa
como cuerpo (6), un soporte (5) y el recubrimiento cataltico activo de metal precioso (4).

Catalizadores para sistemas inyeccin directa de gasolina

El sistema de escape ha sido adaptado a las exigencias de un motor con inyeccin directa de gasolina. Hasta
ahora era un gran problema el tratamiento de los gases de escape en motores con inyeccin
directa de gasolina. Esto se debe a que con un catalizador convencional de tres vas no se pueden alcanzar los
lmites legales de emisiones de xidos ntricos en los modos estratificado, pobre y homogneo-pobre. Por
ello se incorpora para estos motores un catalizador-acumulador de NOx, que almacena los xidos ntricos
(NOx) en estos modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone en vigor un modo de regeneracin,
con el cual se desprenden los xidos ntricos del catalizador-acumulador y se transforman en nitrgeno .

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Nota: con la recirculacin de gases de escape y el reglaje de distribucin variable ya se reducen las
emisiones de xidos ntricos desde la propia combustin, antes de llegar al sistema de escape.

CATALIZADORES EN MOTORES DIESEL

Los motores de combustin interna constituyen una de las principales causas de contaminacin ambiental.
En el caso particular de los motores disel los principales contaminantes son las partculas de holln o
material particionado y los xidos de nitrgeno. El desarrollo de materiales catalticos activos para la
eliminacin de contaminantes de gases de escape de motores disel, ha sido motivo de un intenso trabajo de
investigacin en los ltimos aos. La eliminacin de holln proveniente de escapes de motores disel, es un
problema para el cual an no se ha encontrado una solucin completamente satisfactoria. Se debe lograr un
sistema de filtrado eficiente, que retenga las partculas de muy pequeo tamao generadas en el motor,
evitando aumentos en la prdida de carga del sistema de exhaucin por taponamiento del filtro. Una de las
opciones ms adecuadas es que se auto regenere por combustin cataltica del holln. Para esto, el catalizador
debe tener actividad suficiente a la temperatura de los gases de escape.

TIPOS DE CATALIZADORES
CATALIZADORES DE OXIDACIN PARA VEHCULOS DISEL (DOC)
Los DOC reemplazan al silenciador (son del mismo tamao y peso) y su instalacin dura unas dos horas. Esa
instalacin es directa, ya que no se requieren otros cambios aparte del reemplazo del silenciador. El costo de
la retro adaptacin de un DOC vara entre 600 dlares y 2.000 dlares para camiones pesados.
Los DOC oxidan los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO) y la fraccin orgnica soluble de la
materia que se a particionado (PM). Un DOC tambin puede funcionar a niveles de azufre superiores a 500
ppm, pero existe el riesgo de que el azufre contenido en el combustible tambin se oxide y forme un sulfato
con lo cual en realidad aumentarn las emisiones totales de materia particionada. Cuanto ms bajo sea el
nivel de azufre en el combustible, ms eficiente ser el funcionamiento del DOC. Se estima que las
reducciones de emisiones debido a la utilizacin del DOC se sitan entre alrededor de un 20% y un 50% en
el caso de materia particionada y entre un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos y del monxido de
carbono.
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Los DOC son la tecnologa de control de emisiones diesel ms comn disponible para retro adaptacin,
habindose instalado ms de 20,000 de ellos en autobuses y camiones que recorren grandes distancias en los
Estados Unidos y en la Unin Europea.

Partes de un catalizador
Exteriormente, el catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una carcasapantalla metlica antitrmica, que protege los bajos de las altas temperaturas alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte cermico o monolito, de forma oval o cilndrica, con una estructura de
mltiples celdillas en forma de panal, con una densidad aproximada de unas 450 celdillas por pulgada
cuadrada.
La
superficie de este monolito se
encuentra
impregnada con una resina que
contiene elementos
nobles metlicos, tales como
Platino (Pt) y Paladio
(Pd), que permiten la funcin de
oxidacin, ms Rodio
(Rh), que interviene en la
reduccin.
Estos
metales actan como catalizadores,
es decir, transforman
los gases de escape.

SENSORES:
Funcin: La funcin principal del sensor de oxgeno es la de actuar como la nariz del vehculo. Toman
lecturas del escape y los convierten en datos para que la computadora del vehculo los procese. Entonces, la
misma decide cmo ajustar el combustible, el aire y otros componentes para mantener al mnimo los
contaminantes y al mximo el rendimiento del motor.
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Sensores primarios: El sensor de oxgeno primario se encuentra antes del convertidor cataltico.
ste mide el nivel de contaminantes que vienen directamente del motor. Tambin detecta cualquier
combustible crudo, sin quemar, proveniente de las cmaras de combustin.
Sensores secundarios: El sensor de oxgeno secundario se encuentra directamente despus del
convertidor cataltico. Este sensor mide los contaminantes que atraviesan el convertidor y el tubo de
escape. Los datos de este sensor se comparan con los del primario. Si los datos entre los dos sensores
se vuelven ms similares, la computadora del vehculo puede mostrar un cdigo para verificar el
motor por una deficiencia del catalizador, lo cual hace que se encienda la luz de verificar el motor.

.
Tipos de sensores segn el N de cables.

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CONCLUSIONES

El catalizador se encarga reducir la contaminacin de los gases de escape del vehculo.

El catalizador trabaja en conjunto con los sensores de oxgeno y una unidad de control
electrnico.

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RECOMENDACIONES

Al momento de comprar un vehculo, asegrese que este equipado el sistema Catalizador.

Cuando se maneje, mantener se concentrados ya que una distraccin puede causarle las
muerte.
Revisar siempre el sistema catalizador.

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LINKOGRAFIA

www.aficionadosalamecanica.com

www.soloautos.com

www.ro-des.com/mecanica/catalizador-que-es-y-como-saber-si-falla/

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