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FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE TITULACIN POR TESIS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS
PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
BACH. DE LA CRUZ BAZN PAULINO
BACH. PORRAS ZAVALA MARIO JOS
ASESOR: Ing. GUILLERMO LAZO LZARO
LIMA - PER
AO 2015
DEDICATORIA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
paciencia
su
motivacin
han
sido
necesarias,
puso
nuestra
NDICE
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 1
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................. 2
1.1. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA ......................................... 2
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA .................................................................. 2
1.2.1. Problema Principal ........................................................................ 2
1.2.2. Problemas Secundarios ................................................................ 2
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN .............................................................. 3
1.3.1. Objetivo Principal........................................................................... 3
1.3.2. Objetivos Secundarios .................................................................. 3
1.4. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN ........................................................ 3
1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN .......................................................... 3
1.6. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIN .............................................................. 4
CAPITULO II: MARCO TERICO ................................................................................... 5
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN............................................. 5
2.1.1. En el mbito Internacional............................................................ 5
2.1.2. En el mbito Nacional ................................................................... 5
2.2. BASES TERICAS .............................................................................. 34
2.2.1. Definiciones conceptuales.......................................................... 34
2.3. FORMULACIN DE HIPTESIS ....................................................... 110
2.3.1. Hiptesis General....................................................................... 110
2.3.2. Hiptesis Especficas ................................................................ 110
2.3.3. Variables ..................................................................................... 111
CAPITULO III: DISEO METODOLOGICO ..............................................................112
3.1. DISEO DE LA INVESTIGACIN. .............................................................. 112
3.2. POBLACIN Y MUESTRA......................................................................... 112
3.3. TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS .................................................. 112
3.3.1. Descripcin de los Instrumentos ............................................. 112
3.3.2. Validez y Confiabilidad de los Instrumentos .......................... 113
3.4. TCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE LOS DATOS .............. 113
3.5. ASPECTOS TICOS ................................................................................ 113
iv
4.3
4.4
DISCUSIN............................................................................................ 171
CONCLUSIONES ..............................................................................................................173
RECOMENDACIONES: ...................................................................................................174
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................175
ANEXOS176
NDICE DE TABLAS
vi
vii
RESUMEN
PALABRAS CLAVES
viii
RESUMEN
PALABRAS CLAVES
ix
ABSTRACT
The research objective of this study is to assess the quality of the asphalt by
analyzing the wheel loaded Hamburg using the Marshall method in the
rehabilitation of the road from Imperial Pampas. The research method is
qualitative - quantitative The problem was to determine how the analysis of
Hamburg loaded wheel lets you check whether the asphalt used in road
rehabilitation Imperial Pampas meets quality standards according to the Marshall
method. The hypothesis is that the Hamburg Wheel lets you check that the
asphalt used in road rehabilitation Imperial pampas meet the quality standards
according to the Marshall method. I came to the conclusion that the Marshall
method showed good performance in extreme conditions was obtained because
the threshold of approval.
KEYWORDS
INTRODUCCIN
Las mezclas bituminosas se utilizan como capa superficial en muchos tipos de
pavimentos, debido a su facilidad de construccin, su capacidad de entregar una
superficie lisa y silenciosa y su costo es relativamente bajo.
El diseo de las mezclas asflticas en caliente se realiza generalmente
procedimientos empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la
experiencia en campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene
correlacin con el comportamiento del pavimento.
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado
son combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos
materiales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el
desempeo de la misma como pavimento terminado. Existen varios mtodos de
diseo comnmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de
asfalto y agregado en una mezcla.
EL mtodo emprico ms utilizado es el Mtodo Marshall, donde una vez
determinado el porcentaje ptimo de Cemento Asfaltico, los ensayos se dirigen
a determinar las propiedades mecnicas de las briquetas. Los dos aspectos
principales del mtodo Marshall son: la densidad anlisis de vacos y la prueba
de estabilidad y su fluencia.
Los mtodos de dosificacin tienen como finalidad obtener las mejores
proporciones de ridos, filler y cemento asfaltico, para as tener un equilibrio
optimo en todas las propiedades en el diseo de la mezcla.
1.2.
1.2.1.
Problema Principal
De qu manera el anlisis de la rueda cargada de Hamburgo permite
comprobar si la carpeta asfltica usada en la rehabilitacin de la
carretera Imperial Pampas cumple con los estndares de calidad de
acuerdo al mtodo de Marshall?
1.2.2.
Problemas Secundarios
1.2.2.1.
1.2.2.2.
1.2.2.3.
1.3.
Objetivos de la Investigacin
1.3.1.
Objetivo Principal
Evaluar la calidad de la carpeta asfltica mediante el anlisis de la
rueda cargada de Hamburgo, usando el Mtodo Marshall en la
rehabilitacin de la carretera de Imperial Pampas.
1.3.2.
Objetivos Secundarios
1.3.2.1.
1.3.2.2.
1.3.2.3.
1.4.
Justificacin de la Investigacin
La obra, que consiste en la ejecucin de un pavimento de 36.85 kilmetros
en carpeta asfltica en caliente, traer como principales beneficios la
reduccin de tiempo de viaje, aumento de flujo vehicular en la zona y
facilitacin del intercambio comercial.
Contribuir a la disminucin de la pobreza y al desarrollo econmico y
social, beneficiando a 119,270 habitantes de la zona eminentemente
rurales y bajos recursos.
1.5.
Limitaciones de la Investigacin
Las
mezclas
asflticas
han
sido
histricamente
diseadas
con
Viabilidad de la Investigacin
El estudio comprende la investigacin de campo a lo largo del tramo con
obtencin de muestras, ejecutar ensayos de laboratorio.
Analizar resultados obtenidos de laboratorio y establecer parmetros para
el mejoramiento y diseo de pavimentos.
UBICACIN
COORDENADASGEOGRAFICAS
LATITUD
LONGITUD
COTA
m.s.n.m.
121800.12"
750457.66"
3,804.00
122334.65"
745211.31"
3,246.00
CLIMA
GEOLOGA
rea
de
emplazamiento
de
la
carretera
proyectada
(adyacentes
circundantes),
localizados
en
manifiestan
afloramientos
de
rocas
metamrficas,
la
Carretera
proyectada
se
encuentran
Inicio de
Carretera
Final de
la Va
ESTRATIGRAFA
predominando
8
principalmente
las
unidades
GEOLOGA ESTRUCTURAL
Las rocas que afloran en el rea de estudio han sido afectadas por
dos orognesis principales. En la primera se plegaron y
metamorfizaron los sedimentos del paleozoico inferior (Grupo
Exclsior),
los
movimientos
subsiguientes
originaron
del
Mesozoico
(Grupo
Pucar
formaciones
Sinclinal de Acostambo
Este pliegue tiene ms de 15 Km. De longitud. Su eje de
rumbo Noroeste para por el pueblo de Acostambo y sigue
por la ladera oriental del valle del Mantaro, cerca al pueblo
de Izcuchaca, donde esta oblicuamente cortado pro el
Mantaro.
Este sinclinal tiene rumbo N 20 W, y est volcado hacia el
Suroeste, mostrando sus flancos inclinaciones de 45 a 60
al Noroeste. La estructura continua siguiendo la misma
direccin y prolonga hacia el cuadrngulo de Huancavelica
donde est penetrada por un stock de granodiorita, el
emplazamiento de este cuerpo es quizs responsable de su
acortamiento local; ms adelante el pliegue queda cubierto
por volcnicos y formaciones ms modernas.
En el rea de estudio el sinclinal de Acostambo solo se
observa en un sector restringido. La estructura en general se
ha formado en rocas del grupo Pucar, areniscas
Goyllarisquizga y calizas Chlec.
2.1.2.6.1.
11
esquistos
lutitas
Exclsior
infrayacen
las
Fallas
En el rea de Pampas se reconocen varias fallas inversas
de rumbo General Noroeste, adems existen fallas normales
que afectan a las anteriores.
Regionalmente la falla inversa ms importante atraviesa
diagonalmente el rea de estudio y se le ha denominado
Falla Pampas. Esta zona corresponde a la unidad
geomorfolgica de la Cordillera Oriental, se Presenta dos
sub zonas:
- En la subzona suroccidental dominan anticlinales
(cercanas al tramo) amplios en cuyos ncleos aflora el
Grupo Exclsior replegado y sinclinales en cuyas
artesas queda a veces algo de caliza del Grupo Pucar.
12
Falla Pampas
Esta falla se reconoce en la hoja por 50Km. De longitud con
un rumbo promedio de N45W, prolongndose en ambos
extremos a los cuadrngulos adyacentes de Huancayo y
Huancavelica.
La falla en varios lugares muestra inclinaciones ente 50 y
75 al Suroeste. En todo su trayecto esta falla sobrepone las
rocas del Grupo Exclsior del Paleozoico inferior, a unidades
ms jvenes como los grupos Mitu y Pucar del Paleozoico
superior y del Trisico - Jursico, respectivamente. Teniendo
en cuenta las formaciones puestas en contacto se infiere que
la falla debe tener un desplazamiento considerable, cuya
magnitud es difcil determinar en las actuales condiciones de
nuestro conocimiento.
2.1.2.6.4.
Tectnica Reciente
Bajo este ttulo estudiaremos los movimientos recientes
como removilizacin de fallas con cabalgamientos ligados a
la topografa, plegamientos que afectan capas del Terciario
superior
Cuartario,
movimientos
de
bloques
que
13
GEOMORFOLOGA
GEOMORFOLOGA REGIONAL
El rea de estudio presenta relieve ondulado y accidentado,
se encuentra entre las cordilleras Occidental y Oriental de
los Andes, en la regin central del pas. El punto ms alto del
lugar se encuentra a 4,874 m.s.n.m. mientras que el ms
bajo queda en el fondo del valle del rio Upamayo, de este
modo el relieve mximo es de cerca de 4,000 m. dentro de
nuestras zonas de estudios se ha determinado las siguientes
unidades geomorfolgicas.
14
entre
(BOWMAN
1916)
los
4,000
4,5000
(MCLAUGHLIN
m.s.n.m.,
1924)
la
al
Tramo
Imperial-Pampas;
proyectadas;
siendo
atravesada
por
glaciares,
16
restos
de
morrenas,
como
GEOMORFOLOGA LOCAL
El rea de emplazamiento de la Carretera Imperial
Pampas, en el Tramo Km 00+000 Km 36 + 233,
perteneciente a la Ruta Nacional PE 3 SC, se encuentra
conformada por subunidades morfolgicas definidas de la
siguiente manera:
presentan
pendientes
moderadas
rocas
metamrficas
volcnicas
crcavas
(tipificado
como
susceptible
la
GEOLOGA LOCAL
INICIO
6+150
FIN
6+450
DISTANCIA DENOMINACIN
300
Fm.Chambar
UNID
Trsc
INICIO
1+720
FIN
1+960
DISTANCIA DENOMINACIN
240
ChlecPariatambo
UNID
Kichp
de
la
carretera
Imperial
Pampas,
INICIO
22+225
22+440
22+530
22+850
23+320
23+800
23+870
24+160
21
interdigitizacin
entre
los
depsitos
antes
mencionados.
2.1.2.8.3.1. Depsitos Residuales (Q-re)
Los materiales que se originan por efecto de la
meteorizacin de las rocas (metamrficas, sedimentarias,
volcnicas), que al estar expuestas en la superficie se
desintegran y descomponen mediante agentes externos
del tipo climtico para formar los suelos Residuales o
Eluvionales que al ser transportadas por gravedad
reciben el nombre de depsitos eluvionales, suelos no
consolidados, depositndose en el pie del talud y sobre
las laderas de pendientes moderadas en el rea
especfica que nos ocupa estos depsitos se encuentran
cubriendo los afloramientos de rocas metamrficas y
sedimentarias, conformados por esquistos, filitas, pizarras
y calizas predominantemente, los cuales al haber sido
sometidos a los procesos de meteorizacin in situ, ha
generado depsitos del orden 0.50m. a 3.0m. (estimado),
modificable de acuerdo a los datos a ser obtenidos de las
22
exploraciones
geotcnicas
para
los
estudios
de
23
FIN
DISTANCIA
DENOMINACIN
UNID
0+560
0+910
350
Cuaternario Coluvial/Clec-Pariatambo
Q-co/Ki-chp
1+500
1+720
220
Cuaternario Coluvial/Clec-Pariatambo
Q-co/Ki-chp
2+730
2+900
170
Q-co/Ki-g
3+530
3+725
195
Q-co/Ki-g
4+020
4+070
50
Q-co/Ki-g
4+600
4+660
60
Q-co/Ji-a
4+700
4+860
160
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
4+900
5+060
160
Q-co/Ji-a
6+560
6+660
100
Q-co/Trs-c
6+900
7+320
420
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
7+810
8+480
670
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
8+770
9+300
530
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
9+640
9+840
200
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
10+240 10+330
90
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
10+480 10+880
400
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
10+950 11+020
70
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
12+100 12+860
760
Cuaternario Coluvial/Fm.Condorsinga
Q-co/Ji-c
13+800 13+900
100
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
14+140 14+220
80
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
14+330 14+400
70
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
14+530 14+625
95
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
14+830 14+960
130
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
15+260 15+330
70
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
16+030 16+120
90
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
16+750 16+800
50
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
17+300 17+400
100
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
17+600 17+670
70
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
17+965 17+975
10
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
18+500 18+600
100
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
20+680 20+760
80
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
21+220 21+290
70
Cuaternario Coluvial/Gpo.Mitu
Q-co/Ps-m
22+400 22+440
40
Cuaternario Coluvial/Gpo.Exclsior
Q-co/Pali-e
24
FIN
DISTANCIA
DENOMINACIN
UNID
1+165
1+220
55
Cuaternario Aluvional/Chlec-Paratambo
Q-alv/Ki-chp
4+270
4+285
15
Q-alv/Ji-c
13+050 13+550
500
Q-alv/Ps-m
13+900 14+140
150
Q-alv/Ps-m
33+900 35+920
2020
Q-alv/Pali-e
35+920 36+233
313
Cuaternario Aluvial
Q-al
dinmicas,
cuyas
profundidades
de
continuacin
se
realiza
una
descripcin
de
las
Figura
05.
Esquema
de
las
principales
unidades
El Altiplano.-
2.1.2.10.2.5.
La Zona Subandina.-
31
Asimismo,
se
esquematiza
la
2.1.2.10.4. INTENSIDAD
0.15g
0.30g
0.40g
MAGNITUDES
SSMICAS
EN
EL
33
BASES TERICAS
34
Mtodo
Marshall,
el
Mtodo
Hveem
el
Mtodo
SUPERPAVE.
CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las
diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones
pueden ser diversas:
a) Por Fraccin de agregado ptreo empleado.
Masilla Asfltica: Polvo mineral ms cemento asfaltico.
Mortero Asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto Asfltico: Agregado grueso, agregado fino,
polvo mineral y cemento asfltico.
Macadam Asfltico: Capa de rodadura formada por una
sucesin de capas de mezcla asfltica con materiales
ptreos de diferentes granulometras, colocando las de
mayor granulometra abajo, y arriba la de menor
granulometra. Luego se procede a la compactacin
con rodos y camiones.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezcla Asfltica en Caliente: El concreto asfaltico
mezclado en planta y compactado en caliente, se
compone de una mezcla de agregados graduados y
asfalto, fabricado a una temperatura aproximada de
150C colocada y compactada en caliente a una
temperatura de 110 a 140C. Las plantas para la
produccin de mezclas en caliente se construyen de tal
manera que, despus de secar y calentar los
agregados, los separa en diferentes grupos de
tamaos,
los
recombina
en
las
proporciones
35
como
aquellas
que
se
producen
colocar
los
concretos
asfalticos
de
grueso
fino,
incluyendo
filler,
como
carpeta
de
rodadura,
que
se
de
agregados
ptreo
en
el
huso
granulomtrico.
EVOLUCIN
DE
LOS
DISEOS
DE
MEZCLAS
ASFLTICAS EN CALIENTE
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de
diseos de mezclas asflticas en caliente.
38
permanentes
grietas
de
ftica
una
caracterstica
importante
para
obtener
un
40
de
un
pavimento
asfaltico.
mayor
en
una
mezcla
asfltica
compactada
de
43
de
un
agregado
es,
obviamente,
una
la
Fatiga,
Resistencia
al
Deslizamiento,
Impermeabilidad y Trabajabilidad.
- Estabilidad
Es la capacidad de una mezcla asfltica de resistir
desplazamiento y deformacin bajo las cargas impuestas
por el trnsito. La carpeta asfltica debe ser capaz de
mantener su forma y textura ante las secuencias de carga
que a diario le son impuestas. La friccin interna depende de
la textura superficial, graduacin del agregado, forma de la
partcula, densidad de la mezcla, y, del contenido y tipo de
asfalto. La estabilidad es funcin de la friccin y la
resistencia inter-bloqueada del agregado en la mezcla.
Cuando sobrepasamos el nivel ptimo de asfalto la pelcula
es demasiado gruesa y esto genera que la cohesin
44
peso
ahuellamiento
especfico,
y
una
tambin
serie
de
nos
generar
problemas
45
que
46
47
perjudiciales
causados
por
el
agua,
aire,
48
Efecto en la Carpeta
Endurecimiento
temprano
del
asfalto seguido por agrietamiento o
desintegracion
Agregado Susceptibles al
agua (hidrofilitos)
- Flexibilidad
Es la capacidad de la carpeta asfltica para acomodarse
ligeramente, sin sufrir agrietamiento, soportando los
movimientos graduales y asentamientos de la base y subbase. Los asentamientos en el pavimento pueden ocurrir
debido a que falle cualquiera de sus componentes.
Provocando daos visibles en la carpeta de rodadura. De
hecho, todas las estructuras tienden a tener asentamientos
diferenciales. La flexibilidad de las mezclas asflticas es
incrementada agregando mayor contenido de asfalto, hasta
llegar al contenido ptimo, a partir de este, si se aumenta en
exceso el contenido de asfalto la carpeta tiende a ser
extremadamente flexible y provoca entonces una mezcla
49
50
51
52
53
efecto
de
la
repeticin
de,
evolucionan
el
cuero
de
un
cocodrilo.
Ocurren
54
55
Efectos en la Carpeta
Exceso de Asfalto
- Impermeabilidad:
Es la resistencia de una carpeta asfltica al paso del aire y
agua hacia su interior o a travs de l. El contenido de vacos
puede ser una indicacin a la susceptibilidad de una mezcla
compactada al paso del agua y aire (ver Tabla 10).
Tabla 10. Causa Efecto en la Carpeta Asfltica
Causas
Efectos en la Carpeta
Compactacin
Inadecuada
- Trabajabilidad:
Es la facilidad con la cual una mezcla asfltica puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena
trabajabilidad son fciles de colocar y compactar; aquellas
con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar.
Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto
56
Efectos en la Carpeta
Tamao mximo de
particula: grande
Demasiado agregado
grueso
Demasiada arena de
tamao medio
Bajo contenido de relleno
mineral
Alto contenido de relleno
mineral
57
DESCRIPCIN GENERAL
El mtodo Marshall usa muestras normalizadas de prueba
(probetas) de 64mm (2 ) de espesor por 102mm (4) de
dimetro. Una serie de probetas, cada una con la misma
combinacin de agregados pero con diferentes contenidos de
asfaltos, es preparada usando un procedimiento especfico
para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas.
Los dos datos ms importantes de diseo de mezclas del
Mtodo Marshall son: un anlisis de la relacin de vacosdensidad, y una prueba de estabilidad-flujo de las muestras
compactadas.
La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo de
una mezcla asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos
parmetros: el tamao mximo nominal del agregado y el de
las lneas de control (superior e inferior). Las lneas de control
son puntos de paso obligado para la curva granulomtrica. La
siguiente grafica presenta los tamaos mximos nominales
ms utilizados, as como sus lneas de control de acuerdo con
la ASTM D3515 (ver Tabla 12).
59
Mezclas Cerradas
Tamao Mximo Nominal del Agregado
2 pulg. 1 pulg. 1 pulg. 3/4 pulg. 1/2 pulg. 3/8 pulg.
No. 4
No. 8
No. 16
(50.0mm) (37.5mm) (25.0mm) (19.0mm) (12.5mm) (9.5mm) (4.75mm) (2.36mm) (1.18mm)
Gradaciones para Mezclas de Agregados (Grueso, Fino y Filler)
100
--------------------------------90-100
100
--------------------------------90-100
100
------------------------60-80
----90-100
100
------------------------56-80
----90-100
100
----------------35-65
----56-80
----90-100
100
--------------------------------90-100
100
--------14-47
23-83
29-59
35-65
44-74
55-85
80-100
--------10-36
15-41
19-45
23-49
28-58
32-67
65-100
----100
------------------------40-80
----95-100
------------------------35-65
----70-95
3-15
4-16
5-17
5-19
5-21
7-23
7-40
----45-75
------------------------3-20
----20-40
0-5
0-6
1-7
2-8
2-10
2-10
2-10
----9-20
Asfalto, Porcentaje con respecto al Peso Total de la Mezcla
2-7
3-8
3-9
4-10
4-11
5-12
6-12
7-12
8-12
ESPECIFICACIONES DE LA METODOLOGA
La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de
muchos criterios. Un punto inicial para el diseo es escoger el
porcentaje de asfalto para el promedio de los lmites de vacos
de aire, el cual es 7%. El rango de vacos de aire es de 2% al
4%. Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este
contenido de asfalto debern ser evaluadas comparndolas
con los criterios para el diseo de mezclas. Si todos los
criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar
de la mezcla asfltica, en caso de que un criterio no se
cumpla, se necesitar hacer ajustes, o redisear la mezcla
(ver Tabla 13 y 14).
60
Tabla 13. Criterios del Instituto del Asfalto para Diseo Marshall
TRANSITOLIVIANO
CRITERIOS
CARPETAYBASE
PARA
MEZCLADEL MNIMO
MXIMO
Compactaci
n,nmero
degolpes
35
35
encadacara
dela
probeta
Estabilidad
336
N(lb)
(750)
Flujo,0.25
mm.(0.01
8
18
pulg.)
%deVacos
3
5
%VFA
70
80
TRANSITOMEDIANO
CARPETAYBASE
MNIMO
MXIMO
TRANSITOPESADO
CARPETAYBASE
MNIMO
MXIMO
50
50
75
75
5358
(1200)
8006
(1800)
16
14
3
65
5
78
3
65
5
75
VMAMNIMO,PORCIENTO
VacosdeDiseo,porCiento*
PORCENTAJE
mm
pulg.
3.0
4.0
5.0
1.18
N.16
21.5
22.5
23.5
2.36
No.8
19
20
21
4.75
No.4
16
17
18
9.5
3/8
14
15
16
12.5
1/2
13
14
15
19.0
3/4
12
13
14
25.0
1.0
11
12
13
37.5
1.5
10
11
12
50.0
2.0
9.5
10.5
11.5
63.0
2.5
9
10
11
*InterpoleelVMAmnimoparalosvaloresdevaciosdediseo
queseencuentrenentrelosqueestanlistados.
PREPARACIN
PARA
EFECTUAR
LOS
agregados
asfaltos
presentan
diferentes
durabilidad,
61
trabajabilidad,
resistencia
al
deslizamiento,
etc.)
que
debe
tener
la
mezcla
de
de
un
Agregado
en
una
obra
de
63
- DEFINICIN DE AGREGADOS
Los agregados ptreos son materiales granulares
slidos inertes, usados para ser mezclado en
diferentes tamaos de partculas graduadas, como
parte de una mezcla asfltica en caliente. Los
agregados tpicos incluyen la arena, la grava, la escoria
de alto horno, o la roca triturada y polvo de roca. El
comportamiento de un pavimento se ve altamente
influenciado por la seleccin apropiada del agregado,
debido a que el agregado mismo proporciona la
mayora
de
las
caractersticas
de
capacidad
soportante.
- TIPOS DE AGREGADOS
El tipo de agregado ptreo se puede determinar, de
acuerdo a la procedencia y a la tcnica empleada
para su aprovechamiento, se pueden clasificar en
los siguientes tipos:
a) Agregados Naturales.
Los agregados naturales son aquellos que son
usados en su forma natural, con muy poco o
ningn procesamiento.
b) Agregados de Trituracin.
Son aquellos que se obtienen de la trituracin de
diferentes
rocas
de
cantera
de
las
cuyas
adecuadas.
64
propiedades
fsicas
sean
c) Agregados Artificiales.
Son los subproductos de procesos industriales,
como ciertas escorias o materiales procedentes
de demoliciones, utilizables y reciclables.
d) Agregados Marginales.
Los agregados marginales engloban a todos los
materiales que no cumplen alguna de las
especificaciones vigentes.
- CONCEPTOS
MS
FRECUENTES
hasta
tamaos
finos,
donde
es
continua
desde
hasta
tamaos
finos,
tamaos
y
donde
de
vacos
controlado
alta
estabilidad.
- CLASIFICACIN DE LAS ROCAS
Clasificacin segn el tipo de formacin de las
rocas
Las rocas se dividen en tres tipos generales:
a) Rocas Sedimentarias
Las rocas sedimentarias se han formado por la
acumulacin de sedimentos en el agua o
depositados por el viento. El sedimento puede
estar constituido por rocas y fragmentos o
partculas
minerales
de
varios
tamaos
66
despedidas
por
volcanes
caracterstico
de
depsitos
solidificacin
de
material
frecuentemente
expuestas
por
la
modificacin
de
rocas
PRODUCCIN
DE
AGREGADOS
Clasificacin de los Agregados
Los agregados usados en pavimento asfltico se
clasifican, generalmente, de acuerdo a su origen. Estos
incluyen: agregados naturales, agregados procesados,
y agregados sintticos o artificiales.
a) Agregados naturales
Los agregados naturales son aquellos que son
usados en su forma natural, con muy poco o ningn
procesamiento.
Ellos
estn
constituidos
por
antes
de
ser
usados
en
la
triturado
satisfactoriamente
sin
en
cribar,
muchos
es
usado
proyectos
de
naturaleza.
Ellos
son
el
producto
del
sintticos
relativamente
nuevos
manufacturados
en
la
industria
son
de
la
arcilla
procesada,
esquistosa,
vidrio
volcnico,
tierra
diatomcea
escoria,
otros
los
agregados
producidos
para
si
las
especificaciones
estn
siendo
se
deben
seguir
ciertos
en
la
planta.
Debern
prepararse
74
graduados
(tales
como
arenas
de
agregados,
sin
embargo,
75
individuales
de
agregado
causan
muestras
de
estos
seleccionada
materiales.
debe
ser
La
muestra
verdaderamente
las
muestras
generalmente
ms
tomadas
representativas
de
las
son
bandas
DE
LA
REDUCCIN
DE
AGREGADO.
Despus de haber seleccionado una muestra de
agregado, es a veces necesario reducir su tamao
(volumen) a uno ms conveniente para que pueda
ser manejada y ensayada. Debido a que este
proceso de reduccin puede causar segregacin, es
necesario
tener
mucho
cuidado
para
poder
es
preferible
usar
el
partidor
DE
LOS
AGREGADOS
UTILIZADOS EN M.A.C.
En un pavimento densamente graduado de mezcla
asfltica en caliente, el agregado conforma el 90 a
95 por ciento, en peso, de la mezcla de
pavimentacin. Esto hace que la calidad del
agregado usado sea un factor crtico en el
comportamiento del pavimento. Sin embargo,
adems de la calidad, se aplican otros criterios que
forman parte de la seleccin de un agregado en una
obra de pavimentacin.
Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad
del agregado. An ms, un agregado que cumple
con los requisitos de costo y disponibilidad deber
poseer tambin ciertas propiedades para poder ser
considerado apropiado para pavimento asfltico de
buena calidad. Estas propiedades son:
- Graduacin y tamao mximo de partcula.
- Limpieza.
- Dureza.
- Forma de la partcula.
- Textura de la superficie.
- Capacidad de absorcin.
80
81
mximo
nominal
de
partcula.
(vegetacin,
arcilla
esquistosa,
puede
determinarse,
usualmente,
82
d) Dureza
Los agregados deben ser capaces de resistir la
abrasin (desgaste irreversible) y degradacin
durante la produccin, colocacin, compactacin de
la mezcla de pavimentacin y durante la vida de
servicio del pavimento. Los agregados que estn en,
o cerca de, la superficie, deben de tener mayor
resistencia que los agregados usados en las capas
inferiores de la estructura del pavimento. Esto se
debe a que las capas superficiales reciben los
mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de
las cargas del trnsito. El Ensayo de Desgaste de
Los ngeles (AASHTO T 96-2002, Equivalencia
ASTM C-131-2001) mide la resistencia de un
agregado al desgaste y a la abrasin (ver Figura17).
83
e) Forma de la partcula
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la
mezcla de pavimentacin durante su colocacin, as
como la cantidad de fuerza necesaria para
compactar la mezcla a la densidad requerida. La
forma de la partcula tambin afecta la resistencia de
la estructura del pavimento durante su vida. Las
partculas irregulares y angulares generalmente
resisten el desplazamiento (movimiento) en el
pavimento, debido a que tienden a entrelazarse
cuando son compactadas. El mejor entrelazamiento
generalmente con partculas de bordes puntiagudos
y de forma cbica, producidas, casi siempre, por
trituracin. Muchas de las mezclas asflticas de
pavimentacin contienen partculas angulares y
redondas. Las partculas gruesas (grandes) de
agregado
proporcionan
la
resistencia
en
el
84
f) Textura superficial
La textura superficial de las partculas de agregado
es otro factor que determina no solo la trabajabilidad
y resistencia final de la mezcla de pavimentacin,
sino tambin las caractersticas de resistencia al
deslizamiento en la superficie del pavimento.
Algunos consideran que la textura superficial es ms
importante que la forma de la partcula. Una textura
spera, como la del papel de lija, aumenta la
resistencia en el pavimento debido a que evita que
las partculas se muevan unas respecto a otras, y a
la vez provee un coeficiente alto de friccin
superficial que hace que el movimiento del trnsito
sea ms seguro.
Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren
ms fcilmente a las superficies rugosas que a las
superficies
lisas.
frecuentemente
procesamiento,
Las
gravas
trituradas
debido
naturales
durante
que
son
su
generalmente
superficiales
rugosas
en
las
caras
85
g) Capacidad de absorcin
Normas: (Agregado grueso: AASHTO T 85-91 y
ASTM C 127-88 (1993). Agregado fino: AASHTO T
84-00 y ASTM C 128-97). Todos los agregados son
porosos, y algunos ms que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es
sumergido en un bao determina su porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o
asfalto) es un elemento importante de informacin.
Si un agregado es altamente absorbente, entonces
continuar
absorbiendo
asfalto
despus
del
ciertos
agregados
sintticos.
Estos
con
el
asfalto
su
tendencia
al
ambas
son
ensayadas
para
espacios
de
aire.
Estos
espacios
La
nica
manera
de
calcular
el
88
determinacin
especfico)
de
esta
incluyendo
los
propiedad
tres
(peso
tipos
ya
89
RICE
191
VACUOMETRO / MANOMETRO
192
193
194
195