El impacto de los mega-buques

Por Enrique Arraiz-Curbelo.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 12/01/2016

He tenido la oportunidad de leer el informe realizado por ITF (International Transport Forum) en
colaboracin con OECD (Organisation for Economic Co-operation and Development), titulado
The impact of mega-ships.
ste informe fue presentado en abril de
2015 en Pars; aborda la irrupcin de los
mega-buques en el transporte martimo
de
contendores y su
impacto,
especialmente, en las infraestructuras
operativas portuarias.
El informe hace mencin a la
sobrecapacidad de los mega-buques,
circunstancias que al parecer, ha
devaluado los fletes y los mrgenes de
beneficio de las compaas navieras.
Una de las principales caractersticas de los mega-buques, es el ahorro hasta en un 60% en los
costes de explotacin con la implantacin de motores ms eficientes en conjuncin con polticas
de economa de escalas, transportando de punto a punto, un mayor nmero de containers, a
menor coste.
Segn dicho informe, los expertos de la OECD, cuestionan que el tamao de los mega-buques
pueda incidir sobre la reduccin de costes debido a las elevadas inversiones que deben
efectuarse en materia de infraestructuras portuarias as como medios logsticos necesarios para
su mayor eficiencia. Se aduce a cuestiones tcnicas relativas a la capacidad de las gras STS
(Ship to Shore crane). Un mega-buque puede operar simultneamente hasta 8 gras de stas
caractersticas que ya alcanzan alturas de hasta 87 metros. Sin embargo, no todos los puertos
pueden soportar una elevada concentracin de gras STS en una reducida lnea de muelle.
Cada gras STS tiene un peso superior a 1800 Tn., concentrar ocho gras en tan solo 350
metros de lnea de atraque, supone todo un reto para las infraestructuras portuarias as como
para la logstica.
Otra cuestin que plantea el informe es la prdida de productividad principalmente de estas
gras, el tiempo de recorrido entre pie de muelle y la bodega/cubierta, en algunos casos, se
doblega o se cuadruplica.
Para compensar esta prdida de eficacia, se aplican tecnologas como el spreader twin lift,
que permiten el movimiento simultaneo de dos o cuatro TEUS compensando, en gran medida,
las largas distancias que se debe recorrer o la altura de las bodegas.
Para gestionar semejante volumen de movimientos, desde hace aos, se desarrollan nuevas
tecnologas que permiten una gestin inteligente de los medios mecnicos y humanos a travs
de SMARTPORT AUTOMATION.

Estos procesos disminuyen al mximo el factor humano y gestionan recursos TOS a tiempo real
con gran eficacia. La gran asignatura pendiente en nuestro pas, es la capacitacin de los
estibadores portuarios donde slo Algeciras alcanza los ratios de productividad estndar
(14.000 TEU), superado por Tanger-Med. Bien lejos se encuentra el Puerto de La Luz y de Las
Palmas donde bajo ningn concepto se podra considerar un puerto eficiente para ste tipo de
mega-buques.
Partiendo de estos datos, es cuando podemos comprender los movimientos estratgicos de las
grandes navieras con polticas de recortes como Maersk Line o la adquisicin de grandes
terminales e infraestructuras, en el caso de MSC.
A su vez, estos movimientos estratgicos estn estrechamente relacionadas con
las ampliaciones de concesiones portuarias de hasta 80 aos, tiempo mnimo necesario para
compensar
las
elevadas
inversiones
que
se
requerirn
hasta
el
2020
Puede que para los expertos de la OECD/ITF, los mega-buques no alcancen los niveles de
rentabilidad en coste/eficacia tan esperados, no hay que olvidar que las grandes navieras
abogan por servicios integrales multimodales es decir, un alto nivel de concentracin de medios
e infraestructuras de puerta a puerta en beneficio propio. No se puede hablar posicin de
dominio o monopolizacin del mercado, ms bien dira quese pretende rentabilizar al mximo
las inversiones efectuadas por las grandes navieras. Esa podra ser la razn de ser sobre las
grandes adquisiciones de navieras como Maersk Line, CMA CGM o MSC. Como ocurre en el
mundo de la aviacin comercial, las predicciones del sector se realizan a largo plazo con
estudios de mercado a 20 aos.
Por ejemplo, Maersk Line, la naviera ms transparente en cuanto a datos, valor en 2007 la
necesidad de nuevas inversiones como es caso de los mega-buques de la clase tripleE. Hablamos de billones con b, en inversiones, solo la crisis ha provocado reajustes de
presupuesto y recortes a gran escala. En todo caso, esas inversiones planteadas en 2007,
tendran sus frutos a partir del 2017 aunque la fecha ms apropiada sera en 2020.
Sin duda, algunos grandes empresarios como Prez y Ca. de TCB, supieron prever los cambios
en un mercado muy voltil dominado por unas pocas navieras, venciendo sus infraestructuras
portuarias a Maersk Line. O en el caso de Opcsa en Las Palmas donde Javier Esquivel vendi
su paquete accionarial a MSC el verano pasado. Justamente en esa operacin de adquisiciones,
ha saltado la polmica; Miguel Rodrguez, representante de los estibadores canarios, amenaza
pblicamente a MSC con acudir a los tribunales ante la falta de cumplimiento de lo pactado, el
aumento del trfico a cambio de beneficios para MSC y sacrificios por parte de los estibadores.
Hace unos das, el Presidente de la Autoridad de Las Palmas promova la bajada de tasas con
la finalidad de atraer ms trfico de contenedores. Sin embargo, no hay que olvidar que MSC
es quien domina las operaciones en ste recinto portuario.
Por tanto, nos encontramos ante una paradoja de quien debe sentarse a negociar en Madrid
tras la constitucin del nuevo gobierno, si los mismos actores o las navieras, dueas de todas
las grandes infraestructuras de nuestro pas.
No me cabe la menor duda que la primera propuesta que plantarn los nuevos dueos de la
estiba en Espaa, ser la implantacin de un perfil profesional a travs de un pasaporte
competencial o la obligacin de someterse a un proceso de cualificacin.
Se habla sobre posibles movilizaciones sindicales tras las reformas que se pretenden para la
prxima primavera pero no hay que olvidar que tras la reforma, ninguna empresa del sector,
est obligada a contratar a personas trabajadoras que no estn debidamente cualificadas. Es

justo lo que llevo insistiendo desde hace ms de ao y medio, la necesidad de acreditarse

profesionalmente, algo que no ha preocupado a los sindicatos portuarios en la creencia de tener
la solucin en sus manos.
Por esa causa, entiendo que el problema que plantea la OECD/ITF no es vinculante en absoluto
en nuestro pas; el embudo de botella que se presenta es la falta de competencias que ya deban
haber recibido los estibadores con polticas proactivas destinadas a suplir las previsiones del
mercado de la estiba, mediante formacin continua.
Por el contario, sindicatos y en gran medida, la comunidad portuaria, han intentado desde 2009,
esquivar una realidad planteada desde la Comisin Europea a instancias de las grandes
navieras, la reforma de la estiba en nuestro pas.
Como siempre, tarde y mal llegarn las medidas en 2016, mientras, las grandes navieras han
puesto en marcha su maquinaria aunque eso s, a menor ritmo a la espera de noticias desde
Puertos del Estado sobre las reformar a acometer.
Mucho me temo que Miguel Rodrguez y Luis Ibarra, tendrn que preparar un nuevo paquetes
de reformas a las ya iniciadas en mayo pasado. Los 35 millones de euros que pretende invertir
MSC en Opcsa, no es agua de borraja, con toda probabilidad, no veremos sus resultados hasta
ms all del 2017.

Enrique Arraiz Curbelo

Estibador portuario comunitario
Docente para la Formacin Profesional para el Empleo
Fuente:
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-impacto-de-los-mega-buques.--PorEnrique-Arraiz-Curbelo.-cl./61405