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Valoracin de la logstica
Martimo-Portuaria
Informe 2011
Informe 2011
Noviembre
2011 1
El transporte martimo es el de mayor cuota para la exportacin de vehculos con un 54,4%, incrementado el 51% de
cuota del ao anterior.
En el ao 2010 se han movido por los puertos espaoles 2,3 millones de vehculos nuevos, un 23,7% ms que el ao anterior,
recuperando as parte del volumen perdido en 2009.
Desde que se iniciara la elaboracin de este informe anual se ha apreciado una sensible mejora en el servicio ofrecido
a los fabricantes en el conjunto de puertos.
Los puertos ms pequeos presentan puntuaciones ms favorables. La flexibilidad de los servicios relacionados con la
interaccin con carretera y ferrocarril es uno de los puntos que hacen destacar a los puertos que se sitan en los primeros
puestos. A pesar de que la Ley permite una mayor flexibilidad de los servicios, utilizando personal propio para la
operativa ferroviaria en el puerto, no se est aplicando en algunos puertos, lo que penaliza su valoracin.
Se ha incrementado la sensibilizacin y mayor implicacin de la Comunidad Portuaria hacia las necesidades de los
fabricantes.
Se han mejorado los accesos a los puertos tanto por carretera como por ferrocarril, aunque se destacan puntos negros
que deben resolverse en algunos puertos.
Aunque se han producido mejoras, todava se sealan problemas en algunos puertos como consecuencia de la
contaminacin ambiental o por suciedad de aves.
Se seala como positivo la ampliacin de las zonas protegidas para evitar daos por fenmenos atmosfricos,
empezando a generalizarse en las campas portuarias y aumentando progresivamente su alcance.
Informe 2011
Como en aos anteriores y aunque se han producido avances, se destacan las carencias que todava existen en relacin
con las infraestructuras:
Puertos que no disponen de acceso ferroviario a las terminales de vehculos. Ello reducira el trfico de
camiones de entrada al puerto de manera sensible y los costes de los fabricantes dado los grandes volmenes a
transportar desde la fbrica al puerto.
Mala gestin de las infraestructuras ferroviarias existentes en algunos puertos, que impiden la utilizacin por parte
del fabricante, al ofrecer horarios que no encajan con las necesidades del fabricante. En general, el trfico de
pasajeros y de las cercanas en las grandes ciudades condicionan los horarios de los trficos de mercancas.
Necesidad de mejora de infraestructuras viarias para el acceso a los puertos que reduzcan las congestiones
alrededor de los mismos y agilicen su entrada. En este sentido, puede ser necesario potenciar aparcamientos
para camiones en los alrededores de los puertos que permitan secuenciar la entrada en horas punta.
Necesidad de mejora de las infraestructuras interiores que favorezcan la fluidez de circulacin de los camiones
en el interior del puerto y en su acceso a las terminales.
Informe 2011
PUERTO2009
VOLUMEN2009
SAGUNTO
4,4
7.496
PASAJES
4,3
178.438
SANTANDER
4,2
159.191
TARRAGONA
4,2
63.172
BARCELONA
4,0
265.063
RANKING2010
PUERTO2010
VOLUMEN2010
SAGUNTO
4,3
4.281
PASAJES
4,2
189.447
MLAGA
4,2
11.323
TARRAGONA
4,1
51.556
SANTANDER
4,0
211.188
VALENCIA
4,0
238.761
MLAGA
4,0
10.596
VALENCIA
3,9
266.510
VIGO
3,8
346.330
VIGO
3,9
300.202
BARCELONA
3,7
302.171
5
(*)Valoracinsobre5
1
>12
>23
>34
>45
Valoracindelasituacin
Muyinsatisfactorio
Insatisfactorio
Mejorable
Suficiente
Satisfactorio
Informe 2011
Puertos peninsulares
Resumen de valoraciones 2010
BARCELONA
Acciona
Carretera
A:Niveldeaccesibilidadal
Ferrocarril
puerto
Total
(medias)
B:Agilidadenlagestinparalaasignacin
dezonas
Carretera
C:Manipulacinde
vehculos
Autotermina
PortNou
l
PASAJES
SAGUNTO
TARRA
GONA
SANTANDER
VALENCIA
VIGO
Setram
TCB
Media
ponderada
Sintax
UECC
Berg
Martima/
Carport
Marvalsa
Media
ponderada
Berg
Martima
CAT
Martima
Dvila
Media
ponderada
Berg
Martima/
Carport
Dique
Este
VTE
Martima
Transme.
Muelle
Costas
VTE
Media
ponderada
Suardiaz
Termicar
Media
ponderada
2,5
3,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
3,1
3,0
4,0
3,2
3,9
3,9
4,0
3,6
3,9
4,0
4,0
4,0
3,9
0,0
4,0
0,0
0,0
0,0
4,0
5,0
4,6
4,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,5
2,0
4,0
2,0
2,0
2,0
3,6
4,0
3,9
4,0
2,0
2,0
1,8
2,0
2,0
2,0
2,0
3,4
4,4
4,0
5,0
4,0
4,7
4,9
4,0
4,4
3,9
4,9
4,0
4,5
4,8
5,0
5,0
5,0
3,6
5,0
4,7
5,0
5,0
5,0
4,1
4,0
4,0
4,8
4,9
5,0
4,3
4,8
4,6
4,6
4,0
4,0
4,0
5,0
2,2
3,4
2,0
3,1
0,0
3,3
3,0
4,9
1,1
3,4
2,5
4,0
1,7
3,4
3,0
3,9
3,4
3,9
3,0
3,3
Ferrocarril
MLA
GA
2,5
3,0
4,1
5,0
4,0
4,1
4,1
4,0
4,0
3,0
3,9
4,4
4,0
5,0
5,0
5,0
4,0
4,0
4,1
4,0
4,0
4,9
5,0
4,3
4,8
4,0
4,0
4,0
Martimo
3,4
4,0
Total
(medias)
3,4
4,0
3,0
3,8
3,0
3,9
4,7
4,6
5,0
5,0
5,0
4,0
4,0
4,1
4,0
4,6
4,9
5,0
4,3
4,8
4,0
4,3
4,3
D:Seguimientoenelpersonalmanipulador
delasinstruccionesdelfabricante
3,0
4,0
3,0
4,0
3,0
3,8
4,4
4,0
5,0
4,0
4,7
4,0
4,0
4,1
4,0
3,9
4,0
3,7
4,0
4,0
2,0
4,0
4,0
E.Flexibilidadenladisponibilidadde
horariosnohabituales(finesdesemana,
horarionocturno,festivos,)
1,7
2,9
1,0
2,5
4,0
2,6
4,4
4,3
5,0
5,0
4,0
4,0
3,6
3,9
3,9
4,3
3,4
3,7
4,2
3,5
3,5
3,5
F:Incidenciascontaminacinambientaly
fenmenosatmosfricos
4,5
4,2
2,7
4,6
4,0
4,4
5,0
4,7
5,0
5,0
5,0
4,3
4,0
3,7
4,1
4,8
4,1
5,0
5,0
4,3
4,0
4,0
4,0
G:Trmites
aduaneros(Agilidad/Flexibilidad)
3,2
4,0
2,0
4,7
3,0
4,2
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
3,4
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
Mediassegnlavaloracindeapartados
2,7
3,7
2,5
3,9
3,3
3,7
4,2
4,4
4,0
4,3
4,1
4,0
3,9
4,0
4,1
4,0
3,9
4,0
3,5
3,8
3,8
1
>12
>23
>34
>45
4,2
3,8
Valoracindelasituacin
Muyinsatisfactorio
Insatisfactorio
Mejorable
Suficiente
Satisfactorio
Informe 2011
Sagunto
4,3
Pasajes
4,2
Mlaga
4,2
Tarragona
4,1
Informe 2011
Santander
4,0
4
Valencia
4,0
Vigo
3,8
Barcelona
3,7
Informe 2011