UNIVERSIDAD TECNOLGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

FACULTAD DE TECNOLOGIA

Carrera: Ingeniera Mecnica Automotriz y Agroindustrial

rea automotriz
VEHCULO SUZUKI VITARA JLX 1600CC MODELO 1992
PROBLEMAS EN LA CAJA DE CAMBIOS

Docente : Ing. Juan Rene Corini

Integrantes:
Santos Arauz Menacho
Filemon Miranda
Hener Apuri
Bacilio Fernandez
Ariel Jimenez
Santa Cruz de la Sierra Bolivia

VEHCULO SUZUKI VITARA JLX 1600CC MODELO 1992

PROBLEMAS EN LA CAJA DE CAMBIOS
ndice

1.- INTRODUCCIN....................................................................................5
SUZUKI VITARA........................................................................................5
2.- OBJETIVOS.........................................................................................7
A) GENERAL.........................................................................................7
B) ESPECFICOS....................................................................................7
3.- MARCO TERICO.................................................................................8
RUIDOS...............................................................................................9
SONIDO DE ROZAMIENTO CUANDO EMBRAGAMOS:.......................................9
CHIRRIDO AL MANTENER PISADO EL EMBRAGUE:.........................................9
EMBRAGUE:......................................................................................9
Dnde podra estar el problema?.............................................................10
Cmo realizar el cambio?......................................................................10
Carcasa.............................................................................................17
4.- Presentacin del caso...........................................................................84
Antecedentes......................................................................................84
- Acta de recepcin del automvil................................................................85
- Ficha tcnica del vehculo........................................................................86
REVISIN VISUAL...................................................................................89
CAUSAS POSIBLES (HIPTESIS).................................................................90
5.- SOLUCIN DE PROBLEMA....................................................................90
- FACTURACIN DEL SERVICIO................................................................91
7.- RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES...................................................91
9.- BIBLIOGRAFA...................................................................................91
8.- ANEXOS...........................................................................................92

Tabla de contenido de fotos

UTEPSA

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FOTOS #........................................................................................PGINA
Foto # 1......................................................................................................6
Foto # 2......................................................................................................6
Foto # 3......................................................................................................8
Foto # 4......................................................................................................8
Foto # 5....................................................................................................10
Foto # 6....................................................................................................11
Foto # 7....................................................................................................11
Foto # 8....................................................................................................12
Foto # 9....................................................................................................12
Foto # 10..................................................................................................21
Foto # 11..................................................................................................22
Foto # 12..................................................................................................24
Foto # 13..................................................................................................25
Foto # 14..................................................................................................29
Foto # 15..................................................................................................34
Foto # 16..................................................................................................34
Foto # 17..................................................................................................35
Foto # 18..................................................................................................35
Foto # 19..................................................................................................36
Foto # 20..................................................................................................36
Foto # 21..................................................................................................37
Foto # 22..................................................................................................37
Foto # 23..................................................................................................38
Foto # 24..................................................................................................39
Foto # 25..................................................................................................79
Foto # 26..................................................................................................80
Foto # 27..................................................................................................81
Foto # 28..................................................................................................82
Foto # 29..................................................................................................83
Foto # 30..................................................................................................90
Foto # 31..................................................................................................92
Foto # 32..................................................................................................93
Foto # 33..................................................................................................94
Foto # 34..................................................................................................94
Foto # 35..................................................................................................95
Foto # 36..................................................................................................96
Foto # 37..................................................................................................97
Foto # 38..................................................................................................98
Foto # 39..................................................................................................99
Foto # 40..................................................................................................99
Foto # 41................................................................................................100
Foto # 42................................................................................................100
Foto # 43................................................................................................101
Foto # 44................................................................................................102
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Foto # 45................................................................................................103
Foto # 46................................................................................................104

1.- INTRODUCCIN
SUZUKI VITARA
El Suzuki "Escudo" nombre inicial del Vitara que al final no pudo registrase, naci en el
ao 1988. Con una filosofa mucho ms polivalente que el Samurai, el ahora
denominado Vitara (Sidekick o sierra en otros mercados) es ms amplio, confortable, y
potente que su hermano pequeo, aunque respecto a aquel renuncia a algunas
habilidades en el uso off-road. Se ha fabricado bajo licencia de Suzuki en varios
pases, entre ellos Canad, por CAMI (Automotive Inc. comenz la produccin en
1989) y en Espaa, por Suzuki Santana.
El primer motor que incorpor fue un (G16A) 8 vlvulas de 1.590 cm3 de carburacin,
que ofreca 75 cv. En el ao 1990 Santana (Espaa) obtiene la licencia de fabricacin
del Vitara, fabricndolo con un motor de inyeccin electrnica monopunto, de 1590
cm3 y 80 cv (G16A). En 1991, gracias a una culata de 16 vlvulas y algunas mejoras
en el sistema de inyeccin (pasa a ser multipunto), la versin de cinco puertas estren
un motor 1.590 cm3 de 96 cv con la denominacin G16B.

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Foto 1: SUZUKI VITARA

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Foto 2: Motor G16A/B de 8/16v.

En el ao 1995 se da a conocer la versin ms potente del Suzuki Vitara, que
incorporaba un motor (H20A) V6, 24 vlvulas de 1.998 cm3. y que renda 136 cv.
Tambin en el ao 1995 aparece un Vitara denominado "va ancha", donde su
principal caracterstica es el aumento de las vas de 5 cm., pasos de ruedas ms
anchos, neumticos en medidas 255/60R15, nuevas tapiceras, entre otras cosas. Su
motor era el conocido G16B con 1.590 cm3 y 95 caballos.
En otros mercados exista una motorizacin J20A, de 16 vlvulas y 1.995 cm3., motor
longitudinal que renda 128 cv, e incluso en el mercado americano, donde el Vitara es
conocido como Sidekick existi una versin "sport", motor 1.800 cm3 y 120 cv. En ese
mercado tambin se venda una versin con cambio automtico 3 velocidades y motor
1.590 cm3. de inyeccin, que incluso poda adquirirse solo con traccin a las ruedas
traseras (2WD).
2.- OBJETIVOS
A) GENERAL
Eliminar el ruido en los cambios de velocidad, para la potencia y el rendimiento en los
cambio de velocidades.
B) ESPECFICOS
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1.- Identificar los problemas y fallas del ruido en la transmisin.

2.- Lograr la eficiencia y rendimiento del motor.

3.- MARCO TERICO

Foto 3: Suzuki

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Foto 4: Vitara Suzuki

RUIDOS
Un ruido extrao es la pesadilla de todo conductor, ms an si no tenemos ni idea de
donde puede provenir y si est relacionado con una posible avera de importancia. El
embrague no es una excepcin, y ste puede avisarnos de algn fallo dependiendo
del tipo de ruido que transmite:
SONIDO DE ROZAMIENTO CUANDO EMBRAGAMOS: puede significar que el
mando de transmisin no est bien ajustado o no ha sido bien instalado.
CHIRRIDO AL MANTENER PISADO EL EMBRAGUE: si se trata de un crujido, lo
ms probable es que se trate del desgaste de la rtula de la horquilla de embrague,
mientras que si se trata de un sonido similar al que produce un grillo, se est
desgastando en exceso el rodamiento de empuje.
RUIDO QUE AUMENTA AL PISAR LENTAMENTE EL PEDAL: se detecta tambin al
ir a velocidades bajas o aparcando en marcha atrs y suele indicar la necesidad de
reemplazar el collarn.
RUIDO EN PUNTO MUERTO: generalmente desaparece cuando pisamos lentamente
el pedal de embrague sin acelerar. Aqu es probable que se trate tambin de un
deterioro de la horquilla de embrague.

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INCAPACIDAD

PARA

DESEMBRAGAR

TRAS

EMBRAGAR

DE

FORMA

RUIDOSA: suele producirse por embragar siempre a muy altas revoluciones, lo cual
desgasta el amortiguador del disco hasta quedar completamente destruido.

EMBRAGUE:
Es el que est instalado entre el motor y la caja de velocidades quien separa o acopla
segn se pise el pedal cluth. El embrague es el encargado de transmitir la potencia a
las ruedas para darle movimiento al automvil
CMO CAMBIAR EL CABLE DE EMBRAGUE O CLUTCH?

Foto 5: Cable De Embrague O Clutch

Muchas veces nos sucede que vamos manejando tranquilamente y de repente el

pedal de Clutch de nuestro automvil no se siente igual y es cuando nos damos
cuenta

que

est

dando

algn

tipo

de

problema. A veces

quizs

hasta

necesitamos realizar el cambio del cable que lleva, y esto es algo que podemos
hacer por medio de algo muy simple.

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Dnde podra estar el problema?

A pesar de que estamos hablando de un cable de acero, tiene una gran debilidad
ubicada en los puntos de anclaje, esto podra darse en el lado del motor o tambin
por la parte del pedal. Generalmente cuando se dan fallas en este cable, se deben a
cuando se ha cortado el pivote que retiene el cable, esto quizs se debe a la tensin
que se le someti al cable mientras se estaba conduciendo.
Realizar el cambio de este cable no es algo que se deba de considerar difcil, y entre
las cosas ms importantes se encuentra tambin el costo que hay que pagar para
adquirir uno nuevo, y la verdad es que no es un repuesto tan caro que se diga, se
puede encontrar hasta a $23.00 dlares el original. Siempre te recomendare que
utilices repuestos originales sobre todas las cosas.
Cmo realizar el cambio?
1.

Si deseas poder desmontar el cable de embrague del brazo, debes de sujetarlo

y luego realizar movimientos con tu mano derecha, con la otra mano debes de
aflojar poco a poco la tuerca que lo sostiene hasta quitarla, estamos hablndote
de la parte interna del motor.

2.

Procede a liberar completamente el cable, para ello debes de desconectarlo

completamente del clip de sujecin. Tira fuera de l hasta que puedas removerlo
completamente.

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Foto 6: Ajuste de Cable De Embrague O Clutch

3.

Tambin debes de removerlo debajo de donde se encuentra el conductor,

para ello debes de buscar en el pedal de embrague y remover el pivote que tiene
el cable en un gancho.

Foto 7: Partes del Cable De Embrague O Clutch

4.

Como consejo djame decirte que antes de quitar el cable del todo ser muy
recomendable que tengas la oportunidad de desconectar completamente la
batera, esto podra evitarte algn accidente incomodo, ahora solamente debes de
alojar y retirar todas las tuercas, quita tambin el separador, y ya podrs remover
todo el cable fcilmente.

Foto 8: ajuste y verificacin del Cable De Embrague O Clutch

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5.

Ahora para colocar el nuevo cable solo debes de realizar el proceso a la

inversa, ahora solamente debes de regular el nuevo cable hasta que los cambios
entren

EMBRAGUE
Es el que est instalado entre el motor y la caja de velocidades quien separa o acopla
segn se pise el pedal cluth. El embrague es el encargado de transmitir la potencia a
las

ruedas

para

darle

movimiento

al

automvil

Foto 9: Embrague

SISTEMA DE TRANSMISION (CAJA)

Sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer
llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Tiene por misin:

Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.

Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.

La transmisin est compuesta por los siguientes elementos.

Embrague.
Caja de cambios.

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rbol de transmisin.
Grupo cnico- Diferencial.

PREVENCIN EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE

No mantener pisado el pedal del embrague ya que este tiene una balinera que con la
presin del pedal puede doblar las uas de la prensa llevando a cabo que el disco se
patine.
Evitar los frenados en seco ya que al pisar el pedal del embrague la prensa puede ir
debilitndose.
FALLAS POR EMBRAGUE
a) El sistema del embrague se patina:
Asentamiento irregular del disco al volante; no hubo reemplazo del volante, no fue
rectificado o mal rectificado.
Disco contaminado con aceite o grasa; reten del cigeal con filtracin, reten delantero
de la caja de cambio con filtracin, exceso de grasa en el eje piloto, manipulacin en el
montaje con sociedad.
Uas de la prensa desgastadas; rodamiento del embrague a tope, horquilla
desgastada o rota, buje o rodamiento eje piloto en mal estado.
El sistema de embrague vibra; Guaya del embrague defectuosa; ya que puede estar
desgastada.
Lengetas de la prensa deformadas; Fallas del montaje de embrague, lengetas
deformadas al introducir el eje piloto, se dej colgar transmisin o motor.
Lengetas de la prensa desgastadas; rodamiento del embrague descentrado, punta
eje

piloto

desgastada,

falta

de

guas

en

el

volante

del

motor.

Disco desgastado; mecanismo de desembrague defectuoso, conducir con el pie sobre

el pedal.
b) Sistema ruidoso:

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Rodamiento de embrague daado; horquilla descentrada rodamiento de embrague

mal instalado, el rodamiento fue recalentado.
Marcas de desgaste de resortes y amortiguador; fallas de montaje, disco invertido,
disco

embragues

invertidos,

mala

rectificacin

del

volante

del

motor.

Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del
embrague transmitiendo el movimiento el eje primario y, al pisarlo, se vence la
resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el
movimiento al eje primario)
2.- Caja de cambios.- La caja de cambios se utiliza para transmitir mayor o menor
velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, a las ruedas, recibiendo el
movimiento por eje primario.

SISTEMA CAJA DE CAMBIOS

El funcionamiento de una caja de cambios es multiplicar o disminuir un torque que le
entrega el motor por medio del embrague al eje propulsor.

FALLAS DE LA CAJA DE CAMBIOS

a) Suenan los cambios al intentar introducirlos:
Mando de embrague desajustado, lo que causa de que el desembrague no sea
completo al pisar el pedal.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
b) Las marchas entran con dificultad:

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Mando del embrague desajustado, varillaje de accionamiento del cambio desalineado

o falto de lubricacin, avera interna de cambios.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en
tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para
traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones
conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un

pin corona conducida que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que
pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.
Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados

sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante
un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos
de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la
palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario
y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o
transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede
liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen
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libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales.
Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera
que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de
los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje,
producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario
lleva un estriado entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona
del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido
que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal)
para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de
la marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un
dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se
interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la
luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

El eje intermediario trasmite el movimiento al eje secundario cuando se selecciona una

relacin marcha. Si el pin del intermedio es pequeo y el del secundario es grande,
la relacin de marcha es corta. A la inversa, es larga.
La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multiplica
las revoluciones del eje primario.
La marcha atrs se consigue intercalado un pin que invierte el sentido de giro del
rbol del rbol de transmisin.
Carcasa
Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya
finalidad es la proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin permanente,

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ya que sta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al

impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un engranaje. En tal caso se
debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.
3.- Grupo cnico diferencial.-

transforma el giro longitudinal del rbol en giro

transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro el rbol.

Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo
constantemente la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en
las curves puedan girar a diferentes velocidades.

Caja de Cambios

CAJA DE CAMBIOS

AVERIAS

1. Suenan las
marchas
(cambios) al
intentar
introducirlos.

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CAUSAS

SOLUCIONES

Mando de embrague desajustado (cable

destensado), lo que es causa de que el
desembrague no sea completo al pisar Tensar el cable y
el pedal.
ajustar su tope.
Rodamiento desplazador en mal estado

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2. Las marchas
entran con
dificultad.

Desgaste de los conjuntos

sincronizadores.

Desmontar la caja
de cambios y
sustituir anillos o
conjuntos
sincronizados.

Mando del embrague desajustado.

Tensar el cable y
ajustar su tope o
sangrar el circuito
hidrulico de
mando.

Varillaje de accionamiento del cambio

desalineado o falto de lubricacin.

Ajustar o lubricar.

Avera interna del cambio (rodamientos, Desmontar y

conjuntos sincronizadores, piones, etc.) revisar.

EMBRAGUE

AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

1. Retiembla al
arrancar o
cambiar la
marcha.

Cable de mando se agarra y no

retorna correctamente.

Engrasar o sustituir el
cable.

Gomas de apoyo del motor

Sustituirlas.

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deteriorado.

2. Patina.

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Disco engrasado o desgastado.

Sustituir el disco.

Superficie de friccin del volante

y/o del plato de presin rayada.

Rectificar las superficies

de friccin o sustituir las
piezas afectadas.

Muelles o muelle de diafragma

deformados.

Sustituir elementos.

Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable dejando la holgura
de mando excesivamente tensado). recomendada.

El pedal no retorna debido a

debilitamiento del muelle de
retroceso o a atascamiento del
cable de mando.

Sustituir el muelle.
Engrasar o sustituir el
cable de mando.

Asbesto del disco impregnado de

posibles fugas a travs del
retenedor del cigeal.

Sustituir el disco y poner

nuevos retenes.

Disco desgastado.

Sustituir el disco.

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Muelle de diafragma roto o cedido.

3. Desgaste
prematuro.

Sustituir el conjunto
muelle del diafragma

Sustituir el disco y evitar

Conducir habitualmente con el pie
ese hbito en lo
apoyado en el pedal de embrague
sucesivo.

El trabajo que se est realizando el desmontaje en un motor del vehculo Suzuki Vitara
JLX 1600cc modelo 1992 tiene 5 velocidad.
Motor 1600cc tena un problema de ruido en las marchas de 1 a 5 cuando est en
funcionamiento.
La relacin de transmisin que se obtuvo es lo siguiente:
Z1=15, Z2=50, Z3=22, Z4=43,
Z10=33, Zrpi=28, Zrpr=14

Z5=28,

Z6=36,

Z7=41,

Z8=38,

Z9=45,

1 caja Z2/Z1 x Z4/Z3 = 50/15 x 43/22 = 6.51 : 1

2 caja Z2/Z1 x Z6/Z5 = 50/15 x 36/28 = 4.28 : 1
3 caja Z2/Z1 x Z8/Z7 = 50/15 x 37/41 = 3 : 1
4 caja 1 : 1
5 caja Z2/Z1 x Z10/Z9 = 50/15 x 33/45 = 2.44 : 1
RETRO Z2/Z1 x Rpi/Rpr = 50/15 x 28/14 = 6.66 : 1
Las mediciones que se realiz para sacar tolerancias de juego que existe entre las
piezas de la caja son lo siguiente.
TOLERANCIA
Juego de los engranajes.
1

0.23mm

0.38mm

0.35mm

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0.50mm

0.38mm

Tolerancia de sincronizadores
Juego de los sincronizadores.
1 0.33mm
2

0.25mm

0.40mm

0.18mm

0.30mm

Tolerancia de colar de engrane

Juego de collar de engrane.
1 y 2

0.025mm

3 y 4

0.60mm

0.60mm

Las tolerancias que debera existir segn el catalogo del fabricante son lo siguiente
TOLERANCIAS.
Juego longitudinal axial collar de engrane 0.000 0.0024 = 0.060mm
Juego longitudinal engranaje 5 0.000 - 0.0024 = 0.060mm
Juego de cruceta L collar de engrane 1 - 2 = 0.068
Juego longitudinal eje principal 0.00 a

5 - Rev.

0.0350

0.0024

Layna de ajuste eje principal sacar diferencia entre altura de rodamiento y profundidad
de tapa de rodamiento.
Juego longitudinal eje intermediario 0.000 0.0024
EL AJUSTE DEL EMBRAGUE

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Foto 10: Ajuste del Embrague

No espere que el embrague patine para actuar. El juego libre del pedal debe ser de
1,90 a 3,8 cm (3/4 a 1- 1/2). Si el juego es excesivo, es posible que el embrague no
est totalmente desconectado, causndole friccin y daos a la transmisin. Si el
juego es muy poco, el disco del embrague y el cojinete de desembrague reciben
mucho castigo.
Algunos embragues operados por cable son ajustados en el extremo del cable en la
transmisin, pero otros se ajustan de forma automtica.
Si un auto tiene una articulacin de embrague convencional, consulte el manual de
reparaciones para que le d vueltas al ajustador y fije el claro del juego libre.
Asimismo, proceda a lubricar los pivotes de metal de la articulacin con grasa de
chasis y las partes plsticas con grasa de silicona.
Aunque muchos embragues se autoajustan, en ellos hay un garra dentada plstica de
ajuste que peridicamente debe ser lubricada (tanto los pivotes como los dientes) con
grasa

de

silicona.

Pero

muchos

embragues

autoajustables

requieren

que

peridicamente se alce el pedal del embrague unos 2,54 cm (1) para realizar el
ajuste. Aunque esto no es en s un autoajuste, es mucho ms conveniente que trabajar
desde la parte de abajo del auto con una linterna y una llave.

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Los embragues hidrulicos pueden requerir peridicamente no solamente un reajuste

mecnico de la varilla, sino tambin que el cilindro maestro se rellene con fluido y
quizs hasta purgar todo el sistema. El cambio del fluido hidrulico en el sistema del
embrague debe ser efectuado cuando se cambia el fluido de los frenos, pues es
comn que los dos sistemas usen el mismo tipo de fluido.
FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE.
Los motores de combustin tienen un problema: slo proporcionan potencia til dentro
de un rgimen muy determinado de revoluciones, todo lo contrario de lo que sucede
con los motores elctricos o las mquinas de vapor. Esto significa que las
revoluciones, la potencia que puede transmitir el motor y el cambio de marchas tienen
que estar perfectamente sincronizados en distintos estados de conduccin. De eso se
encarga el embrague.

Foto 11: Embragado y Desembragado

En efecto, el embrague une o separa la cadena cinemtica entre el motor y el cambio
de marchas. Naturalmente, todo conductor de automvil conoce este hecho por propia

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experiencia. Si se pisa el pedal del embrague, la impulsin del motor se interrumpe y

se puede engranar otra marcha.
El embrague hace posible sobre todo que un turismo, un camin o cualquier tipo de
vehculo industrial se pueda poner en movimiento sin tirones.
EXIGENCIAS MUY ALTAS
Como consecuencia de los continuos avances que se realizan en el sector del
automvil, los componentes del embrague tienen que satisfacer una gran cantidad de
requisitos que influyen de un modo significativo en un comportamiento y manejo
cmodo del vehculo.
Hablamos, por ejemplo, de un arranque suave, una conexin rpida de marchas, una
mxima amortiguacin de vibraciones o la reduccin al mnimo del ruido. Los
constructores de automviles se plantean cual es la solucin ms adecuada para
todas estas acciones.
Por eso, un embrague moderno se caracteriza por una gran resistencia a las
revoluciones, alta seguridad de transmisin de la impulsin del motor, poca altura de
diseo, escasa fuerza necesaria para accionar el embrague y una larga duracin de
servicio.
LA VIDA INTERNA DEL EMBRAGUE
Entre los componentes principales de un embrague moderno se encuentran:
EL VOLANTE DE INERCIA
Debido al trabajo no regular de la combustin en el motor, que apenas se puede evitar,
se produce forzosamente una marcha no redonda del mismo.

VOLANTE DE INERCIA DE DOBLE MASA:

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Foto 12: El volante de inercia, atornillado al cigeal del motor, trabaja como
acumulador de energa y compensa esas irregularidades.

Observacin: cuanto mayor es la masa de un volante de inercia, tanto ms redonda es

la marcha del motor.
El volante de inercia est dimensionado adems de forma que el calor por friccin que
se produce al embragar, no slo se pueda absorber sin problemas, sino que tambin
se pueda evacuar de la mejor forma posible.
Y como este componente ejerce una influencia decisiva sobre factores importantes
tales como el comportamiento en la puesta en movimiento y el comportamiento frente
al desgaste, la eleccin del material del volante de inercia es de importancia decisiva,
habindose acreditado a este respecto el empleo de la fundicin gris.
Desde el punto de vista de su construccin se distingue entre el volante de copa y el
volante plano.
EL DISCO DE EMBRAGUE

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Como participante en la funcin de friccin, se puede decir que el disco de

embrague es el mediador entre el volante de inercia y el plato de apriete del
embrague. Por medio del disco de embrague se transmite el par motor al eje primario
del cambio de marchas.

Foto 13: Partes Del Disco de Embrague

Permite que el vehculo se ponga en movimiento con suavidad y que el cambio de
marchas se pueda realizar con rapidez, aislando tambin la cadena cinemtica de las
irregularidades de la combustin en el motor. Por lo tanto, no es exagerado decir que
al disco de embrague se le exige un gran rendimiento.
Sin embargo, de momento es suficiente con que tomemos nota de sus componentes
ms importantes, que son los siguientes:
Los forros de friccin
La caracterstica ms importante de un embrague de friccin conectable es (como su
nombre ya indica) la transmisin de fuerza por medio de la friccin.
Forros de friccin, remachados o pegados al disco de embrague, son los que generan
esa transmisin de fuerza mediante el rozamiento.
Los forros de friccin estn sometidos a una carga muy alta

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Los forros de friccin soportan tensiones de traccin, de cizallamiento y de torsin,

dependiendo de la funcin que desarrollen. Y, a diferencia de los que sucede con los
forros de los frenos, tienen que soportar tambin algunas cosas ms.
Como los discos de embrague giran a altas revoluciones, los forros se ven sujetos
tambin a una fuerza centrfuga elevada, que crea considerables tensiones en los
forros.
Por lo tanto, un criterio importante a la hora de elegir el material y fabricar forros de
friccin es la capacidad de resistencia a la rotura.
Esa resistencia, tambin llamada resistencia a las revoluciones, debe superar en un
determinado factor de seguridad a la resistencia que ofreceran los forros de friccin
sometidos a las revoluciones con que gira en condiciones normales el disco de
embrague.
Los forros de friccin del embrague tienen que ser capaces de resistir sin dao (dentro
de unos lmites determinados) al efecto de temperaturas punta, en combinacin con
eventuales sobre-revoluciones causadas por un error cometido en el cambio de
marchas.
Bronce sinterizado contra la muerte del componente por calor extremo
En la actualidad, los forros de friccin se fabrican la mayor parte de las veces con
materiales orgnicos.
Sin embargo, cuando se trata de material que estar sometido a cargas trmicas muy
altas, dominan los forros de friccin inorgnicos, fabricados con materiales
sinterizados.
Dependiendo de sus componentes principales, se distingue entre bronce sinterizado y
aleaciones de hierro sinterizadas. Debido a su gran insensibilidad al calor, tales forros
sinterizados pueden soportar sin daos temperaturas de hasta 600 grados Celsius.
El sistema elstico de los forros

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Pasemos ahora al sistema elstico del forro, que influye considerablemente en el

confort de conduccin y en el comportamiento del forro en lo que se refiere al
desgaste.
Por medio de segmentos delgados de chapa ondulada se consigue que los forros del
embrague tengan una elasticidad axial.
La chapa con la que se fabrican los segmentos es un fleje de acero para resortes de
alta calidad. La elasticidad que estos segmentos proporcionan al forro de embrague
permite recorridos comprendidos entre 0,4 y 1,2 mm.
El sistema ofrece dos ventajas importantes en comparacin con la versin rgida:
Los especialistas se refieren a la primera ventaja diciendo que existe un grfico de
contacto mejorado del forro. Debido a la elasticidad se compensan las tolerancias de
espesor de los forros de friccin del embrague, as como la deformacin producida por
el calor. Un grfico de contacto uniforme garantiza una distribucin tambin uniforme
del calor, lo cual hace que se reduzca claramente el riesgo de desgarros producidos
por la tensin y por la temperatura.
La segunda ventaja es la comodidad que proporciona el comportamiento del vehculo
al ponerse en movimiento, ya que el plato compresor tiene que presionar en principio
al disco de embrague contra el volante venciendo la fuerza que opone la elasticidad
del forro de friccin. Como esa presin crece progresivamente, la desaparicin de la
diferencia de revoluciones entre el motor y el cambio de marchas se produce de un
modo suave y sin tirones haciendo as posible una conexin suave del embrague y
un arranque sin tirones del vehculo.
Dimetro de friccin constante contra eventuales cargas de impacto
En el caso de grandes dimetros de embrague, como los que se suelen montar en los
vehculos industriales, una breve carga de impacto puede ser causa de deformacin y,
como consecuencia, de una clara reduccin del dimetro til de friccin. Una
elasticidad adecuada del forro de friccin contrarresta este efecto, garantizando la
capacidad de transmisin del embrague.

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Tipos de sistemas elsticos para los forros de friccin

Dependiendo de las necesidades existentes en cada caso, se utilizan cuatro clases
diferentes de sistemas de elasticidad para los forros de friccin. Se distingue entre:
Elasticidad por segmento simple
Elasticidad por segmento doble
Elasticidad de lminas
Elasticidad por chapa intermedia
El amortiguador de torsin
Por ltimo, aunque no menos importante, pasaremos ahora al elemento que se traga
las vibraciones antes de que empiecen a sacudir el habitculo de pasajeros el
amortiguador de torsin.
Como ya sabemos, los motores de combustin no proporcionan un par constante,
como sucede con los motores elctricos y las turbinas.
Los motores de combustin se caracterizan por una cierta irregularidad, que el volante
de inercia no puede suprimir totalmente.
El cigeal crea vibraciones no deseadas
En efecto, las constantes variaciones en la velocidad del cigeal, debidas a la
aceleracin, la deceleracin y a oscilaciones en el movimiento de los pistones, crean
vibraciones.
Para decirlo ms exactamente, se trata aqu de las llamadas velocidades angulares,
tema en el que de momento no necesitamos entrar con ms detalle.
A nosotros nos basta con saber que, si no se aplican contramedidas, esas vibraciones
se transmiten a travs de los engranajes del cambio de marchas, llegando hasta la
carrocera.

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El amortiguador torsional se encarga de que eso no suceda y lo hace mediante el

aislamiento de las vibraciones. Las caractersticas ms importantes del amortiguador
de torsin son el sistema de torsin y el sistema de friccin.
Sistema de torsin
El sistema de torsin se compone del plato de arrastre y la placa de cierre porta
muelles helicoidales, que se insertan en las ventanas del plato de arrastre y de la
placa.

Foto 14: Partes internas del Embrague

Los muelles permiten un desplazamiento torsional respecto al estriado con la zona
extrema de friccin de forro. Los muelles se comprimen y destensan continuamente,
creando as el sistema de amortiguacin.
El empleo de varios muelles distintos permite una amortiguacin variable en diferentes
etapas y multiescalonada.
Sistema de amortiguacin

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Por su parte, el sistema de amortiguacin impide la percepcin desagradable de

vibraciones, absorbindolas de modo progresivo a travs del sistema torsional.
El efecto se consigue por medio del montaje y apriete de modo axial de la brida del
estriado entre el plato de arrastre y la tapa contra disco insertando de elementos
elsticos y anillos de friccin de metal, fibra o material orgnico.
Se garantizan as los coeficientes de friccin deseados y el correspondiente
comportamiento ante el desgaste. Unos pequeos diafragmas mantienen presionados
los componentes del sistema de friccin, permitiendo de este modo que exista un
efecto de friccin constante.
El plato de apriete del embrague
La principal funcin del plato de apriete del embrague/plato de presin del
embrague es conectar y desconectar la transmisin mediante la aplicacin de la fuerza
compresora requerida. Adems, libera el disco de contacto.
Sus principales componentes son los siguientes:
Plato compresor
Pongamos ahora bajo la lupa el plato compresor.
En su calidad de elemento asociado al disco de embrague en la friccin, el plato
compresor est sujeto a grandes cargas trmicas. Dependiendo de las condiciones de
utilizacin y del grado de carga a que se vea sometido, tiene que aguantar sin
quejare unas temperaturas medias entre 120 y 400 grados Celsius.
Sin embargo, su masa es menor en comparacin con el volante de inercia y se ve
perjudicado adicionalmente por la carcasa del embrague, que le dificulta la evacuacin
del calor.
Este es el motivo de que una eleccin adecuada de la forma, del tamao y del material
del plato compresor juegue un papel decisivo en la duracin de vida de los forros del
embrague.

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En efecto, el efecto de la temperatura influye de manera extrema en su

comportamiento ante el desgaste, lo cual es tambin el motivo de que, en el lado plato
compresor, el forro del embrague se desgaste normalmente ms que en el lado del
volante de inercia.

Los platos compresores necesitan resortes de lmina

El plato compresor se encuentra unido a la tapa del embrague por medio de resortes
de lmina de acero inoxidable. La primera funcin de estos resortes de lmina
consiste, por consiguiente, en centrar el plato compresor en la carcasa del embrague.

La distribucin del flujo de fuerza entre el volante de inercia y el plato compresor es el

motivo de la segunda funcin de los resortes de lmina: transmisin del par motor en
una relacin aproximada del 50%.

La tercera funcin explica por qu se utilizan aqu resortes: se trata de generar el

movimiento de elevacin del plato compresor.

Los resortes de lmina son componentes sensibles

Lo importante es que los resortes de lmina (compuestos en parte por varias capas de
tiras de acero para resortes) slo tengan que trabajar en la direccin de traccin, ya
que las cargas en la direccin de empuje, como las que se pueden producir por un
ajuste errneo del encendido o por una desviacin en la articulacin del eje, tienen
como resultado resortes doblados o incluso rotos.

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Los platos de presin que se hayan cado al suelo, como ya ha sucedido algunas
veces en los trabajos de montaje y desmontaje, no se pueden volver a montar.

Incluso una cada desde una pequea altura puede hacer que los resortes de lmina
se doblen. La comprobacin exacta slo se puede realizar por medio de la medicin
en un banco de pruebas especial.

El diafragma
Ahora nos acercamos a elemento central del embrague: el muelle de diafragma o
diafragma, que en la actualidad es el que ms se utiliza.

Para comprender mejor el principio de trabajo de un muelle de este tipo hay que
empezar hablando de la construccin y el funcionamiento del embrague de muelle
helicoidal.

Muelle helicoidal
El disco de embrague est fijado por el disco de presin, que presiona contra el disco
de embrague, hacindolo por medio de la fuerza de los muelles helicoidales. Los
muelles se apoyan en la tapa de la caja del embrague, en la que se han previsto a tal
fin copas de muelle.

Cuando se monta y cierra la tapa del embrague, los muelles helicoidales comprimen
los componentes y el disco de embrague, como ya se ha dicho, queda fijado por el
plato compresor y los muelles helicoidales.

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Unas palancas se encargan de hacer retroceder el plato compresor, que dispone de

un mecanismo al que estn sujetas las palancas. Y la tapa de la carcasa del
embrague tiene unas levas sobre las que se apoyan las palancas.

En el proceso de desembrague, el cojinete de desembrague presiona las palancas

hacia abajo y el plato compresor libera el disco.
Muelle de plato o diafragma
En principio en el embrague de diafragma todo funciona de forma similar, pero de un
modo mucho ms eficaz y, al mismo tiempo, con menor complejidad mecnica. Por lo
tanto, no es un milagro que durante las ltimas dcadas haya desplazado
ampliamente al embrague de muelle helicoidal y que haya conquistado tambin el
sector de los vehculos industriales.
La construccin de un embrague de diafragma es la siguiente: volante de inercia,
disco de embrague, plato compresor, diafragma y finalmente la tapa del embrague, a
la que se encuentra sujeto el diafragma.
Cuando se atornilla firmemente la tapa, el diafragma se tensa y comprime el disco de
embrague entre el volante y el plato compresor, exactamente igual a lo que suceda
con el embrague de muelle helicoidal.
Pero lo que ahora falta es el mecanismo de palancas para el desembrague.
Aqu es donde se puede ver la ventaja principal del diafragma: es elemento transmisor
de fuerza y, al mismo tiempo, palanca de desembrague. Cuando el cojinete de
desembrague presiona las lengetas elsticas, el borde exterior del diafragma bascula
como un balancn, en sentido opuesto al movimiento de desembrague del disco de
presin.
MONTADO DE EMBRAGUE.

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Ayer le dimos otro empujn al mini y montamos el embrague, motor de arranque y casi
dispuesto para arrancarlo antes de colocarlo en su sitio, ahora est en espera de que
venga del carrocero.

Le pusimos un retn nuevo, este retn es carsimo en comparacin con los que
venden para estos coches en cualquier tienda especializada, lo compramos en un
comercio local y nos comentaron que era de Vitn, esperemos que su duracin sea
buena, el precio es cinco veces mayor que los otros.

Foto 15: Reten

Despus de montar el retn, montamos la tapa, le dimos la grasa que vena con el

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disco en las estras por las que posteriormente se desplazar el disco de embrague.

Foto 16: Engrase de las estras en el disco

Foto 17: Disco de embrague nuevo, todos los asientos estaban bien y slo se cambi
el disco.

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Foto 18: Montado todo el conjunto a falta de la arandela con la chaveta para bloquear
con el cigeal.

Foto 19: Ya bloqueado y con el freno puesto.

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Foto 20: Montada la campana envolvente y motor de arranque, nicamente nos falta
arrancar para ver su funcionamiento antes de instalar en el coche.

Foto 21: Directrices de reparacin

DESMONTAJE DEL DOBLE EMBRAGUE

Cuidado:

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Retire la caja de cambios de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Foto 22: Caja de cambios

- Retire los tapones de ventilacin de la transmisin [1] y el sistema mecatrnica [2] y
tpelos con un tapn
(KL-0500-607).

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foto 23: Caja de transmisin de un Suzuki

Cuidado:
Si descubre fugas de aceite en la transmisin de la caja de cambios durante la
reparacin, drene el aceite completamente. Rellene la transmisin con 1,7 l de aceite
especificado por el fabricante de lvehculo. Si la fuga de aceite se da en la unidad
mecatrnica, no debe rellenarse. En este caso deber sustituirse toda la estructura
mecatrnica

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de

acuerdo

con

las

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especificaciones

del

fabricante.

Foto 24: Soporte de montaje de una caja

- Sujete la caja de cambios DSG en el soporte de montaje o colquela en un banco de
trabajo de manera que el alojamiento del embrague se coloque en horizontal y de
forma segura.

- Use un destornillador para retirar el anillo de fijacin del

cubo superior del disco de embrague (K1).

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- Desmonte el anillo de fijacin y el cubo del disco de embrague (K1).

- Retire el anillo de fijacin del eje hueco por medio de alicates para muelles circulares
(KL-0192-12). Normalmente, los anillos estarn daados y ser necesario sustituirlos.
Cuidado:
Si el anillo de fijacin queda encajado en el surco del eje hueco, use el juego de
herramientas especiales para presionar el anillo de fijacin suavemente hacia abajo y
liberar el anillo.
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- Haga girar el embrague en el alojamiento de la caja de cambios de manera que

quede espacio suficiente entre el embrague y el alojamiento de la caja de cambios
para introducir los tiradores.

- Introduzca tres tiradores (KL-0500-6041) en la estructura del embrague.

- Aplique el primer tirador entre el alojamiento del embrague y el embrague y tire hacia
arriba. Introduzca simultneamente la espiga en la parte inferior en el orificio del

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tirador.

- Introduzca las abrazaderas con carga de muelle horizontalmente en el tirador.

- Retire el pistn contra la carga de muelle, gire 90 y colquelo sobre el embrague.

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- El tirador est ahora en la posicin correcta. Repita el procedimiento anterior para los
restantes tiradores.

- Coloque el casquillo de soporte (KL-0500-6030) en el eje hueco.

Nota:
Cuando desmonte la unidad de embrague el casquillo sustenta la cruceta.

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- Aplique la cruceta (KL-0500-60) en el casquillo de soporte y los tiradores.

Desatornille el eje de manera que los
tiradores puedan fijarse a la cruceta sin forzar por medio de los tornillos de cabeza
moleteada.

- Apriete con los dedos los tornillos de cabeza moreteada en los tiradores.

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- Gire el eje para retirar la estructura del embrague del eje hueco.

- Use la cruceta para levantar la estructura del embrague y sacarla de la unidad de la

caja de cambios.

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Desmontaje del sistema de accionamiento

- Retire el cojinete de accionamiento pequeo (para K2) y la cua de ajuste.
Dependiendo del ao del modelo del vehculo, la cua de ajuste estar colocada
encima o debajo del cojinete de accionamiento.

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Retire el cojinete de accionamiento grande (para K1), la cua de ajuste y la palanca

de accionamiento.

- Desatornille los dos tornillos de la brida de fi jacin (Torx T30).

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- Retire la brida de fijacin, la palanca de accionamiento y el manguito gua.

Nota:
En los diseos de transmisin anteriores, la brida de fijacin est ausente.

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- Retire el cojinete de apoyo de las palancas de accionamiento.

- Limpie el eje de entrada de transmisin usando agentes sin disolventes, verifi que
posibles fugas en el retn del primario.
Note:
Deje el residuo de la grasa de fbrica en las estras del eje.

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MONTACAJE Y DESMONTAJE DEL DOBLE EMBRAGUE

Instalacin y ajuste del sistema de accionamiento

- Instale el nuevo cojinete de apoyo para la palanca de accionamiento. Encaja slo en

una direccin y debe introducirse de forma holgada.

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- Monte la nueva palanca de accionamiento pequea (para K2) que incluye el

manguito de gua y la nueva brida de fi jacin. La brida de fi jacin se coloca encima
de la aleta del manguito de gua.
- Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm + 90.
- Cercirese de que la palanca de accionamiento encaja adecuadamente en el cojinete
de apoyo [1].
Cuidado:
No aada aceite o lubricante a los componentes.

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- Cercirese de que la palanca de accionamiento encaja adecuadamente en el pistn.

- Monte la cua de ajuste ms gruesa (2,8 mm) en el cojinete de accionamiento

grande.

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- Coloque la galga de referencia 48,63 mm (KL-0500-6033) en la palanca de

accionamiento grande (para K1).

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- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de referencia para generar

una precarga especificada.

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- Intente encajar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo elstico del
eje hueco
Cuidado:
No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con
suavidad en el surco.
- Si fuera imposible, sustituya la cua de ajuste instalada por la siguiente cua ms
fina e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elstico.

- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en el surco del anillo de
retencin sin fuerza: se ha identificado la cua de ajuste para el tamao estndar del
embrague 1.

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- Para verificar si se ajusta o no la cua de ajuste correcta, intente mover axialmente la

galga de referencia del cojinete de accionamiento contra la galga de ajuste en su
posicin usando la palanca de accionamiento correspondiente. Si es correcto, la galga
de ajuste debera moverse muy poco (mx. 0,1 mm) o nada.

- Realice un ajuste fi no de la cua de ajuste correspondiente a la configuracin

nominal del embrague para los valores de tolerancia individuales del embrague 1 (K1).
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Nota:
Los valores de tolerancia individuales se especificaron en el lado del motor del
embrague. Los valores se marcan como K1 y estn comprendidos entre -0,40 mm y
+0,40 mm
- Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor a partir del grosor de la
cua de ajuste identificada.

Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cua de ajuste de acuerdo con la configuracin nominal del
embrague 1 (K1): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cua de ajuste que se montar en el embrague 1 (K1): 1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cua de ajuste de acuerdo con la configuracin nominal del
embrague 1 (K1): 2,0 mm
Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
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Grosor correcto de la cua de ajuste que se montar en el

embrague 1 (K1): 2,4 mm

- Instale la cua de ajuste calculada en el cojinete de accionamiento grande (para K1)

y cercirese de que encaja cmodamente en el rebaje correspondiente.

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Nota:
Se puede aplicar tres gotas de pegamento instantneo a la cua de ajuste para fijarla
en su lugar durante el montaje del doble embrague.

- Introduzca la cua de ajuste ms gruesa (2,8 mm) para el cojinete de accionamiento

pequeo (para K2). Cercirese de que las aletas encajan adecuadamente en los
surcos de la cua de ajuste.

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- Introduzca el cojinete de accionamiento pequeo (para K2) y cercirese de que las

aletas encajan adecuadamente en los surcos del cojinete de accionamiento.

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- Coloque la galga de referencia 32,92 mm (KL-0500-6032) en el cojinete de

accionamiento pequeo (para K2).

- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de referencia para generar

una precarga especificada.

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- Intente deslizar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo elstico en el

eje hueco.
Cuidado:
No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con
suavidad en el surco.
- Si fuera imposible, sustituya la cua de ajuste instalada por la siguiente ms fi na e
intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elstico.

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- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en el surco del anillo de
retencin sin forzar; se ha identificado la cua de ajuste para el tamao estndar del
embrague 2.

- Para verificar si se monta o no la cua de ajuste correcta, intente mover el cojinete

de accionamiento con la galga de referencia encajada en su posicin axialmente
contra la galga de ajuste usando la palanca de accionamiento correspondiente.
Cuidado:

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Si es correcto, la galga de ajuste debe moverse muy poco (mx. 0,1 mm) o nada.

- Realice un ajuste fino de la cua de ajuste correspondiente a la configuracin

nominal del embrague para valores de tolerancia individuales del embrague 2 (K2).
Nota:
Los valores de tolerancia individuales estn marcados en el lado del motor del
embrague. El valor de marca K2 y est comprendido entre -0,40 mm y +0,40 mm.
Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor al grosor identificado de la
cua de ajuste.

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Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cua de ajuste correspondiente a la configuracin nominal del
embrague 2 (K2): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cua de ajuste que se montar en el embrague 2 (K2): 1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cua de ajuste correspondiente a la configuracin nominal del
embrague 2 (K2): 2,0 mm
Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cua de ajuste que se montar en el embrague 2 (K2): 2,4 mm.

- Instale la cua de ajuste calculada, monte el cojinete de accionamiento (K2) y

cercirese de que las aletas encajan cmodamente en la cua de ajuste y los surcos
del cojinete de accionamiento.

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Instalacin del doble embrague

Nota:
Limpie el eje hueco usando agentes sin disolvente y compruebe que no hay puntos de
corrosin para evitar dificultades cuando apriete un nuevo embrague. Cercirese de
que las estras siguen engrasadas.

- Instale la nueva estructura del embrague en el eje hueco. Gire suavemente el

embrague para cerciorarse de que las estras del disco de embrague 2 se engranan
fijarme mente con las estras del eje hueco.
Cuidado:
No aplique aceite o lubricante a los componentes

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- Mida la distancia entre el borde superior del anillo interior del cojinete y el rea frontal
del eje hueco para cerciorarse de que el embrague encaja adecuadamente en el eje.
La distancia no debe ser superior a 8 mm.

- Aplique el manguito de presin (KL-0500-6031) en el anillo interior del cojinete de la

estructura del embrague.

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- Monte tres pernos con rosca (KL-0500-6021 / KL-0500-6022) en el alojamiento de la

caja de cambios usando tuercas con reborde.
Nota:
Dependiendo del espacio disponible, use pernos de rosca larga o corta.
- Coloque los pernos con rosca a aproximadamente 120 unos de otros.

- Use tuercas de cabeza moleteada (KL-0500-60) para montar la cruceta (KL-05006020) en los pernos con rosca; cercirese de que el empalme no sufre tensiones.
Nota:
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Cercirese de que el eje est colocado en posicin central en el embrague y encaja en

el manguito de presin. Verifique que el movimiento del eje es suave.

- Haga girar el eje para presionar el embrague en el eje hueco por medio del manguito
de presin.
- Deje de aplicar presin cuando el surco del anillo elstico deje de estar totalmente
visible en un orificio del manguito de presin. Adems, el giro del eje requiere un
esfuerzo significativamente mayor.
Cuidado:
Un giro del eje excesivo daar el soporte del eje hueco y provocar un fallo de la
transmisin.

Nota:
Use una llave dinamomtrica ajustada a 16 Nm mx. Para accionar el eje. Si el par
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supera 16 Nm antes de que se encuentre en su posicin final, la instalacin ser

defectuosa.

- Coloque el anillo de fijacin en el eje hueco usando alicates para muelles circulares
(KL-0192-12).
Nota:
Haga el montaje con el lado estrecho de la abertura mirando hacia arriba.
- Como norma, use siempre un anillo de fijacin nuevo.

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- Verifique el juego axial en el disco de embrague inferior (K2).

- Fije el reloj comparador con su soporte (KL-0500-606) al alojamiento del embrague
por medio de una tuerca con reborde.
- Coloque la punta de medicin precargada en el disco de embrague inferior y ajuste a
cero el reloj comparador.

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- Agarre el disco de embrague inferior con dos ganchos de extraccin, levante el disco
con las dos manos a la vez hasta que entre en contacto con el toque fi nal y realice la
lectura de la medida.

Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120 entre s.

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Nota:
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido entre 0,3
mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial est fuera del intervalo de
tolerancia, la configuracin ser incorrecta y debe repetirse. Tal vez se haya colocado
incorrectamente la cua de ajuste.

-Despus de la medida, retire el reloj comparador, aunque no la desmonte. Se

necesitar de nuevo para medir el juego axial del embrague superior.

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- Introduzca el cubo del disco de embrague en el embrague superior (K1).

Nota:
El cubo encaja nicamente en una posicin debido a un diente grande.

- Aplique el anillo de fijacin con el hueco separado por igual en toda la periferia del
diente grande.

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- Mida el juego axial del disco de embrague superior (K1).Coloque la punta de

medicin de precarga en el cubo del disco de embrague superior y ajuste a cero el
reloj
comparador.

Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120
entre s.

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- Agarre el disco superior con dos ganchos de extraccin y levante el disco

simultneamente hasta que entre en contacto con el tope final.

Nota:
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido entre 0,3
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mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial est fuera del intervalo de
tolerancia, la configuracin ser incorrecta y debe repetirse. Tal vez se haya colocado
incorrectamente la cua de ajuste.

- Haga girar la transmisin a la posicin de instalacin.

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- Retire los dos tapones y aplique los tapones de ventilacin.

- Reinstale la transmisin de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Cuidado:
Monte el motor y la caja de cambios manualmente hasta que las dos aletas entren en
contacto totalmente entre s. Despus atornille juntos los componentes. La
inobservancia de este procedimiento puede daar el doble embrague.

Cuidado:
Si existe fuga de aceite en la transmisin durante la reparacin, drene el aceite por
completo. Rellene la transmisin con 1,7 l de aceite especificado por el fabricante del
vehculo. No es admisible rellenar el aceite que falta.

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Si existe fuga de aceite en la unidad mecatrnica, no debe rellenarse. En este caso

deber sustituirse toda la estructura mecatrnica de acuerdo con las especificaciones
del fabricante.
Despus del montaje del embrague y la transmisin, use el sistema de diagnstico
apropiado para configurar los parmetros
bsicos del sistema.
Pasos para un desmontaje de caja.
Para la reparacin de la caja se desmontara de acuerdo como sigue:

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El problema era la funda del cable que se haba ido deteriorando hasta que se encogi
de la fuerza.
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Esa tuerca que se ve en la foto debe ser que le hicieron porque como en la salida del
cable no hay rosca, no sirve para nada.

Esa es la pieza donde encaja el cable, por eso no s si el del link me valdr, porque
parece que lleva dos tuercas y creo que se van a colar en el soporte porque la pieza
que lleva el cable abajo tiene ms dimetro que una tuerca:

Lo que veo raro es que eso quede as "suelto" sin una tuerca por el otro lado y eso
hace que el cable no trabaje bien, como se ve en esta foto:

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Por eso pensaba que era un cable adaptado, pero me extraa porque la parte de
arriba parece original:

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Al final lo mismo se solucionaba todo slo cambiando el cable. De todas formas la caja
tena que bajarla porque me tira mucha valvulina por el retn, pero lo del cable me
tiene mosqueado. Si me confirmis cmo va en vuestros coches, ya pido el cable de
Europarts sobre seguro.

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Mirando el cambio, lo nico que he visto que no me parece que est bien son las
horquillas de 1/2 y 3/4. Y 5 Donde est la flecha en la foto creo que la horquilla
est bastante gastada porque tiene un canto vivo que parece hecho por el desgaste:

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Foto 25: caja en mal estado

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Foto 26: Los sincronizadores estn en mal estado

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Foto 27: pieza de la caja desgastada

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Foto 28: transmisin desgastada

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Foto 29: El retn del cuello est en mal estado

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4.- Presentacin del caso

Ud. es el jefe tcnico de un taller especializado en reparacin automotriz, a sus
instalaciones llega un vehculo Suzuki Vitara JLX 1600cc modelo 1992

Presenta problemas en la caja de velocidades

Antecedentes.
Comenz con un ruido constante en la caja de cambios, En neutro con el carro
prendido se escucha un ruido ligero que sugiere como a una anillo sobre un eje
girando, al presionar el embrague desaparece y vuelve al colocar 2da, con
menor ruido, en tercera suena, en cuarta con menor ruido pero en quinta
velocidad suena muchsimo. Pero siempre al aplicar el embrague desaparece.
Otro problema es que tiene una prdida de aceite por el sello de la cola de la
caja, se revis y resulta que no es la medida, se han colocado varias y nada
sigue la prdida del aceite, por lo tanto siempre debe estar pendiente de medir
el aceite. El ruido descrito en la primera parte. El propietario pens que era
tema de aceite y prob con otras marcas y el problema persiste

- Acta de recepcin del automvil

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- Ficha tcnica del vehculo

Caractersticas tcnicas
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Motor
Naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en lnea, rbol de levas a la cabeza
comandado por correa dentada, alimentacin por carburador de doble cuerpo.
Dimetro x carrera 75 x 90 mm Cilindrada 1.590 cm3 Relacin de compresin 8.9:1
Potencia 74 CV a 5.250 rpm Torque 12.5 kgm a 3.100 rpm
Caja de cambios
Manual. Traccin trasera e integral temporaria, con caja reductora, y las siguientes
relaciones: 1era 3.65:1 2da 1.94:1 3era 1.37:1 4ta 1.00:1 5ta 0.86:1 Diferencial 5.12:1
Frenos
Delanteros: Discos ventilados. Traseros a tambor
Suspensiones
Delantera: Independiente, McPherson, brazo triangular, resortes helicoidales,
amortiguadores hidrulicos y barra estabilizadora. Trasera: Eje rgido, tensor
longitudinal inferior, tensor triangular superior, resortes helicoidales y amortiguadores
hidrulicos
Direccin
Cremallera y rosca sin fin. Hidrulica
Llantas y neumticos
Llantas medida 15 x 5.5" en acero. Neumticos medida 195 SR 15
Carrocera
Utilitario, dos volmenes, dos puertas, cuatro pasajeros. Dimensiones externas. Largo
3.620 mm Ancho 1.630 mm Alto 1.660 mm Entre ejes 2.200 mm Trocha delantera
1.390 mm Trocha trasera 1.400 mm Tanque de nafta 42 litros. Bal 100 dm3 Peso
1060 Kg
Precio
u$s 30.800

VELOCIDAD MXIMA 136.500 KM/H

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Obtenida en pista de test

ACELERACIN
0-80 Km/h

11.24 s

0-100 Km/h

18.45 s

0-400 metros

20.53 s

0-1000 metros

38.89 s

40 a 80 Km/h en V

15.44 s

40 a 100 Km/h en V

24.15 s

40 Km/h a 1000 metros

40.90 s

FRENAJE
60 Km/h a 0

16.41 m

80 Km/h a 0

29.25 m

100 Km/h a 0

45.70 m

CONSUMO (km/l)
Urbano

7.82

Ruta (100 Km/h)

9.51

Promedio

8.66

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Entre los asientos, la palanca que inserta

la traccin integral y reductora

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EQUIPAMIENTO
-

Traccin

en

las

cuatro

Levantavidrios
Traba

central
Direccin

ruedas
elctricos

de

puertas
hidrulica

- Aire acondicionado

Foto 30: Confort interior al nivel de los top nacionales

REVISIN VISUAL
Vehculo llega al taller se realiza una inspeccin visual de todo los problemas y el
estado en se encuentra o los defectos que puede causar.
1.- Chicotillo de embrague en mal estado (no es original).
2.- Sistema de Embrague en mal estado. (Con ruido)
3.- Rodamiento desplazador en mal estado.

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4.- Caja de cambio de velocidades con ruido (los sincronizadores de 1 a 5

defectuosas).
5.- Reten de la cola de caja en mal estado.

CAUSAS POSIBLES (HIPTESIS)

Preguntas al conductor:
Hace tres meses realizo un viaje al campo para eso lo realizo mantenimiento de aceite
y dentro de ello lo cambio chicotillo de embrague, al ir se top con ros con agua turbia
y el camino con barro, y en un lugar se qued plantado ocupo el doble pero igual
empez a patinar despus de varios intentos, tuvo que hacerse jalar con un tractor,
desde entonces el disco de embrague, estaba patinando y las marchas estaban
entrando con dificultad, con ruido, el otro problema es del rodamiento desplazador el
momento de soltar el embrague empieza a sonar y al pisar desaparece, todo eso es a
consecuencia del agua con turbia.
Tambin nos damos cuenta al momento de la revisin el chicotillo de embrague no fue
colocado por el lugar adecuado tampoco la marca, es un chicotillo coreano de mala
calidad que no lleva capuchones en los terminales de la funda, hace que el agua,
polvo ingresen por la parte abierto, y al no colocar por el lugar adecuado la funda del
chicotillo se gast con la vibracin del motor haciendo que ya no tenga firmeza
doblndose en la parte daada y en la punta hace que se suelte el cable.
5.- SOLUCIN DE PROBLEMA
El problema del ruido caja y la perdida de aceite se solucionaron, realizando las
siguientes reparaciones:
1.- Se realiz cambio de chicotillo de embrague con su respectiva regulacin.
2- Cambio de rodamiento Desplazador.
3.- Cambio de disco y la prensa de embrague.

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4.- cambio de sincronizadores de la caja de cambios de 1 a 5

5.- Cambio de reten de la cola de la caja.
6.- Cambio de aceite de caja SAE 80W90.
Mantenimiento se debe realizar de acuerdo a las normas del fabricante, y como indica
el catlogo de mantenimiento cada 50000Km.
Cambio de chicotillo de embrague se hace a los 45000 Km
La reparacin de caja y de embrague se realiza una cada ao dependiendo de las
condiciones de trabajo y el conductor.
- FACTURACIN DEL SERVICIO
Una vez concluido el trabajo se tiene que realizar la facturacin del trabajo y luego la
entrega de vehculo.
7.- RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES
Recomendaciones:
En un vehculo es muy importante realizar su mantenimiento preventivo de acuerdo a
las indicaciones del fabricante utilizando catlogo de operaciones, el tipo de aceite, y
las piezas originales para realizar el cambio.
CONCLUSIONES:
Despus de conclusin el trabajo designado, que el dueo del vehculo quede
satisfecho por el servicio brindado la calidad, puntualidad, y responsabilidad en cuanto
a la solucin de los problemas en el vehculo.
9.- BIBLIOGRAFA
http://www.euro4x4parts.com/recambios/eca1070-1661_cable_de_embrague.html
http://www.euro4x4parts.com/recambios/eca1070-1661_cable_de_embrague.html

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8.- ANEXOS

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Foto 31: chicotillo en mal estado

Foto 32: Chicotillo desgastada

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Foto 33: Pernos de ajuste en mal estado

Foto 34: chicotillo de repuestos

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Foto 35: Chicotillos nuevos

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Foto 36: Pernos en mal estado

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Foto 37: Reparacin de la caja de un vehculo Suzuki en el taller Apuri Motors

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Foto 38: Embrague y Caja de Cambios

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Foto 39: Engranajes de la caja de cambios

Foto 40: Reparacin de los engranajes de la caja

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Foto 41: Montaje de la caja de cambio

Foto 42: Montaje de la carcasa de la caja de cambios

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Foto 43: Disco de Embragues

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Foto 44: Armado del disco de embrague

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Foto 45: Armado del rodamiento desplazador

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Foto 46: Rodamiento Desplazador

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