Apostila de Roletes 30-10-09 PDF

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SOLUO EM TRANSPORTE E
TRANSFERNCIA DE MATERIAIS
NDICE
INTRODUO
02
TIPOS DE ROLETES
03
SELEO ESPAAMENTO ENTRE ROLETES
08
DESENHOS DOS TIPOS ROLETES
10
INSPEO
13
VIDA TIL DOS ROLOS - NORMAS
16
TOPOGRAFIA DOS TRANSPORTADORES
22
TRANSIO DA CORREIA TRANSPORTADORA
29
DISPOSIO DOS CAVALETES NAS MESAS IMPACTO
35
MEDIDAS PADRO DOS ROLETES
36
FOTOS DOS ROLETES COM PROBLEMAS
40
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ROLETES
INTRODUO
As correias transportadoras constituem o meio mais difundido para o transporte de grandes
quantidades de materiais a granel. Os sistemas em operao hoje atingem capacidades de at
40.000 t/h, cobrindo distncias de at 50 km Os dados levantados em 1991 revelam que o
dispndio energtico em transporte de materiais compromete 40% da energia utilizada em processo
minerais, somando dezenas de milhes de kWh gastos.
A magnitude dos investimentos em sistemas de transporte por correias representa significativa
parcela do capital aplicado na indstria de minerao e os custos de operao chegam a totalizar
16% do custo global. O crescente aumento de preos da energia a colocam como o item de maior
peso, correspondendo a 35% do custo total de operao. O segundo elemento mais importante do
custo operacional : manuteno e reposio do material rodante.
Vrias solues esto sendo buscadas para manter os dispndios de capital controlados. Melhorias
de lay-out, velocidades maiores e novos tipos de correias com resistncia e dureza aumentadas so
algumas das medidas empregadas para otimizar os desempenhos, porm, muito pouco se fez para
melhorar o item responsvel por predominante parcela dos custos, ou seja o rolo transportador. O
seu projeto foi mantido praticamente inalterado nos ltimos 50 anos. A partir de 1997 os rolos de
retorno e impacto comearam a sofrer modificaes, substituindo os anis de borracha pr
borracha vulcanizada diretamente no tubo.
O transportador de correia tem a mesma configurao bsica quanto ao arranjo dos rolos desde os
tempos de sua inveno sem grandes alteraes. Isto significa que h normalmente 3 rolos por
suporte, e os 2 rolos laterais so inclinados, num ngulo varivel entre 1 e 45.
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ROLETES
Roletes um conjunto de rolos cilndricos, com um eixo, rolamentos, vedao e suportes de
sustentao (cavaletes). Os rolos so capazes de efetuar livre rotao em torno do seu eixo, e so
usados para suportar e / ou guiar a correia transportadora.
Normalmente dividem-se em 8 tipos :
I
1 - ROLETES DE CARGA Rolete sobre o qual se apia o lado de carregamento da correia

transportadora.
2 - ROLETES DE RETORNO - Rolete sobre o qual se apia o lado o lado de retorno da correia
transportadora .
3 - ROLETES DE IMPACTO Rolete dotado de rolos com material elstico, localizados na
regio de carregamento do transportador, com a finalidade de absorver o choque resultante do
impacto do material sobre a correia.
4 - ROLETES AUTO-ALINHADOR - Conjunto de rolos cujo suporte dotado de mecanismo
giratrio, com a finalidade de controlar o deslocamento lateral da correia atravs do contato da
mesma com os rolos guias laterais convenientemente dispostos. Usualmente so colocados tanto no
lado de carregamento quanto no lado de retorno da correia.
5 - ROLETES DE TRANSIO Rolete dotado de rolos laterais fixos ou ajustveis,
convenientemente dispostos, a fim de acompanhar a mudana da concavidade da correia
normalmente nas proximidade dos tambores de descarga e retorno.
6 - ROLETES DE ANIS - Tipos de rolete de retorno onde o(s) rolo (s) constitudo de anis de
borracha espaados, de modo a evitar o acumulo de material no rolete e promover o
desprendimento do material aderido correia.
7 - ROLETE HELICOIDAL - Tipo de rolete de retorno onde os rolos em forma helicoidal,
destinado a promover o desprendimento do material aderido superfcie da correia .
8 - ROLETE EM CATENRIA - Conjunto de rolos suspensos, dotados de interligaes
articuladas, de modo a permitir livre conformao dos mesmo, auxiliando a centralizao
automtica da correia transportadora. Pode ser utilizado tanto no lado de carregamento quanto no
lado de retorno da correia.
A eficincia de qualquer equipamento industrial projetado racionalmente em funo de sua vida
til, da mo de obra e custo de sua manuteno. Em transportadores de correia, os rolos so o fator
principal, j que eles ditam a vida dos transportadores de correia, por isto os rolos devem ter uma
longa vida til requerendo um mnimo de manuteno.
Os rolamentos para os rolos, devem ter uma tima qualidade, devem possuir proteo contra
contaminante, incluindo partculas slidas e gua.
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A seleo dos rolos, para cada transportador em funo do material transportado (peso
especifico), velocidade da correia, espaamento entre cavaletes, peso da correia e capacidade de
carga desejada, considerando um percentual de 70% de sua capacidade, os rolos so projetados
obedecendo s normas da ABNT/ ou CEMA. Entretanto, especial ateno deve ser dada aos rolos
aplicados em curvas convexas, onde h significativo aumento dos esforos aplicados, em funo
do tensionamento da correia nestas regies.
Em geral, os rolos possuem corpos metlicos para carga, metlicos e revestido com borracha para
retorno e revestido com borracha para impacto. Porm, para aplicaes especficas, o material do
tubo poder ser de poliuretano ou outros materiais.
A flecha admissvel no eixo de 9 minutos mximo e os rolamentos devero ser montado
obedecendo ao padro mnimo de concentricidade e alinhamento recomendados.
O encosto do rolamento dever ser diretamente no eixo.
Obs. Originalmente os rolos de retorno e impacto so com anis de borracha, a partir de 1997 esto
sendo vulcanizado diretamente no eixo. A partir de 2000 os rolos esto sendo vulcanizados com
uma proteo de anel cermico refratrio, sobre o local dos rolamentos para evitar que se
incendeiem.
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Seo transversal tpica de um rolo metlico ( rolo de carga )
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Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado ( rolo de impacto )
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Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado ( rolo de retorno )
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SELEO DO ESPAAMENTO ENTRE ROLETES
Os fatores a serem considerados quando selecionamos o espaamento dos roletes so: o

peso da correia, peso do material, capacidade de carga dos rolos, flecha da correia, vida esperada
dos rolamentos e a tenso na correia. Para calculo podemos utilizar o padro ABNT - NBR 6678
ou padro Americano CEMA
LARGURA
ESPAAMENTO a DOS ROLETES DE CARGA
ESPAAM. b
ESPAAM.
DA
PESO ESPECFICO DO MATERIAL ( t/m )
DOS ROLETES
DOS ROLETES
DO RETORNO
IMPACTO
CORREIA
0,8
1,6
2,4
16"
1,5 m
1,5 m
2,4 m
20"
1,5 m
1,5 m
1,2 m
24"
1,35 m
1,2 m
1,2 m
30"
1,35 m
1,2 m
1,2 m
36"
1,35 m
1,2 m
1,05 m
42"
1,35 m
1,00 m
0,90 m
54"
1,20 m
1,00 m
0,90 m
60"
1,20 m
1,00 m
0,90 m
72"
1,20 m
0,90 m
0,90 m
2,5 m
84"
1,20 m
0,90 m
0,90 m
2,5 m
3,00 m
0,3 A 0,4 M
TABELA PADRO DA ABNT
LARGURA
DA
ESPAAMENTO a DOS ROLETES DE CARGA
ESPAAM. b
ESPAAM.
PESO ESPECFICO DO MATERIAL ( t/m )
DOS ROLETES
DOS ROLETES
DO RETORNO
IMPACTO
CORREIA
0,48
0,80
1.20
1.60
2.40
3.20
18"
1,68 m
1,52 m
1,52 m
1,52 m
1,37 m
1,37 m
24"
1,52 m
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,22 m
30"
1,52 m
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,22 m
36"
1,52 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,07 m
1,07 m
3,05 m
42"
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
48"
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
54"
1,37 m
1,22 m
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
60"
1,22 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
0,91 m
72"
1,22 m
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,76 m
2,44 m
84"
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,76 m
0,61 m
2,44 m
96"
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,61 m
0,61 m
2,44 m
TABELA
5.19
0,3 A 0,4 M
0,3 A 0,4 M
DA CEMA
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Obs. 1) O espaamento indicado ficar restrito flecha que ocorre entre dois roletes
sucessivos. O valor desta flecha ( f ), entre dois roletes, ser :
( Wm + Wb ) . a2
f = --------------------8T0
Onde: T0 = tenso para garantir uma flecha mnima da correia entre os roletes (kg)
Wm = peso do material transportado (kg/m)
Wb = peso da correia (kg/m)
a
= espaamento dos roletes de carga (m)
f
= flecha da correia (m)
2) Valores recomendados para porcentagens da flecha da correia :
Tab. - 05
MATERIAL
INCLINAO
DOS
ROLETES
20
35
45
todo fino 50% pedaos de 100% pedaos

tamanho mximo de tamanho
mximo
3%
3%
3%
3%
2%
2%
3%
2%
1,5%
3) Na regio de impacto, usa-se flecha mxima de 1%

flecha
Rolete
a
Ex. do trabalho feito no transportador D15 para evitar que os rolos de retorno se incendiassem por
estarem com espaamento grande entre os rolos. Reduzimos os espaos entre os rolos, aumentamos
a sua vida til e distribumos melhor a carga nos pontos de apoio, assim vamos evitar que eles
peguem fogo.
Largura da correia
=
Velocidade da correia =
Peso da correia
=
Peso do rolo
=
Fator Kdr
=
Peso das partes moveis =
Eixo analisado
=
84
3,6 m/s
76,19 Kg/m
135 Kg
1,90
( Kdr = coeficiente de segurana do rolo de retorno )
97 Kg
50 mm
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Rolo transio
Rolo Impacto
Rolo retorno
Rolete de carga ou impacto duplo
Rolete de carga ou impacto triplo
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Rolete auto alinhante de carga

Rolete em catenria
Rolete de retorno c/ e sem anis.
Rolete de transio
Rolete auto alinhante de retorno.
Rolete de retorno duplo (em V)

Com e sem anis
Rolos com anis de borracha
A
Corte AA
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Anis de borracha montados sob presso;
Rolamento de esfera (rolo de retorno) e auto compensador de rolos (rolo de impacto);
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Rolos Vulcanizados
B
Corte BB
Anel refratrio
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Processo vulcanizado;
Rolamento de esfera (retorno) ou auto compensador (impacto) de rolos c/ anel
refratrio;
AVALIAO COMPARATIVA
Quanto aos anis de borracha:
Contm um inserto metlico interno, com objetivo de impedir que o anel gire no tubo.
Possveis desvios deste processo:
- Pouca interferncia na montagem das borrachas no tubo;
- Problemas no anel interno das borrachas;
- Variao do dimetro externo tubo.
Quanto aos rolos vulcanizados:
So vulcanizados a quente, atravs de autoclave, diretamente sobre o tubo, eliminando o inserto
metlico e proporcionando maior adeso borracha-tubo.
Quanto ao anel refratrio:
O rolamento foi isolado termicamente do conjunto tubo-borracha mediante a utilizao de um anel
refratrio que minimiza a transferncia de calor do rolamento para a borracha.
O anel refratrio especificado para utilizao nos rolos de impacto / retorno, suporta uma
temperatura de at 1500C e representa aproximadamente 1% (um por cento) do preo unitrio do
rolo.
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Quanto ao peso:
Tomando-se como exemplo os rolos de retorno das correias de 48 vulcanizados a quente houve
uma reduo de aproximadamente 9% (nove por cento) do peso do rolo, a qual contribui
diretamente para melhoria das condies de carga no rolamento e de manuseio e montagem da pea
na rea.
INSPEO
Sabemos que a correia o item de maior valor em um transportador. Por isto dizemos que os
esforos e cuidados prestados correia se tornam insignificantes quando comparados com os
resultados obtidos, livres de problemas e uma longa vida de servio prestado. Entendemos ser a
inspeo dos transportadores de correia o ponto limite entre a preservao de um patrimnio
valioso e/ou seu abandono. O trabalho de inspecionar os transportadores, seja delegado a uma
pessoa ou a um grupo de pessoas responsveis pela sua manuteno, deve ser encarado de forma
responsvel e eficiente, observando os seus pontos crticos. To importante quanto observar
rasges ou desgaste na correia, rolos travados, raspadores sem funcionar, vazamento de materiais,
etc., verificar a maneira como ocorrem, sua localizao, a fim de se determinar as causas. Alem
disso tambm importante correo dos itens levantados pela inspeo. Na imediata correo das
falhas como: dobramento da correia, curvatura acentuada, desalinhamento, desquadramento, rolos
travados, etc., podemos evitar danos custosos e prematuros. Os itens que consideramos
fundamentais em uma inspeo nos transportadores so:
O estado de roletes e tambores, perfeito alinhamento da correia, o estado de sua cobertura, o estado
das emendas, o seu esticamento e seus componentes de limpeza, (raspadores e limpadores), alem
das guias de material e os chutes, para evitar os vazamentos.
MONTAGEM E MANUTENO DE TRANSPORTADORES.
Queremos na realidade deixar uma serie de informaes teis e prticas, para a desenvoltura da
atividade de manuteno propriamente do transportador, sem, contudo defini-las como as nicas
possveis de serem aplicadas, ou mesmo as nicas atravs das quais se alcanaro as solues dos
problemas. A sua forma de apresentao se dar atravs de uma relao de anormalidades ou
problemas, e uma apresentao de causas em ordem de provvel ocorrncia e as propostas de
solues para eliminao das mesmas.
Nos transportadores de correia, como em todas as mquinas, uma montagem correta, de acordo
com as recomendaes do fabricante, e o cumprimento de um programa de manuteno preventiva
bem esquematizado evitam uma srie de defeitos, garantem um bom funcionamento e aumentam a
vida til do equipamento.
1 ESTRUTURA
a) A estrutura dever estar perfeitamente alinhada e nivelada transversalmente. Em
transportadores curtos, o alinhamento pode ser verificado com o auxlio de um barbante (fio de
nylon) esticado de uma extremidade outra da mesma. Em transportadores longos, o barbante
deve ser esticado por partes, em cada trecho da estrutura, ou com auxlio do teodolito (topografia).
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2 TAMBORES
a) Proceder limpeza dos pontos onde sero fixados.
b) Os tambores devero girar macia e livremente a um toque de mo, sem arranhar ou fazer
rudo.
c) Todos os tambores devem estar alinhados a 90 com a linha de centro dos transportadores.
Este alinhamento pode ser obtido esticando-se um barbante (nylon) sobre os mesmo.
d) Os tambores devem ser instalados com uma folga mnima de 600 mm acima do piso para
facilitar a limpeza
3 - ROLETES
a) Seus rolos devero girar macios e livremente a um toque de mo sem arranhar ou fazer
rudo.
b) Todos os roletes devem estar alinhados a 90 com a linha de centro dos transportadores. Este
alinhamento pode ser obtido esticando-se um barbante sobre os mesmos.
c) conveniente montar os cavaletes dos roletes deixando os parafusos de fixao no meio
do rasgo de seus suportes. Isto permite uma movimentao posterior no sentido que for necessrio
para corrigir algum desalinhamento.
d) Durante a montagem, no devemos apert-los de maneira definitiva, e sim de tal modo que
se possa ajust-los. Isto facilita o alinhamento da correia com uma ligeira mudana de posio de
alguns roletes, atravs de leves batidas com um martelo em seus suportes.
e) Os roletes que tem os rolos laterais inclinados de 2
devero ser montados de tal forma que a direo do
deslocamento da correia coincida com a direo da inclinao
dos rolos laterais.
f) Os roletes que no tm os cavaletes laterais inclinados de 2 podem ser montados nesta

inclinao se necessrio, com o auxlio de pequenos calos (arruelas) do lado de trs de seus
suportes. Entretanto, a inclinao no pode ser superior indicada, porque provocar um desgaste
acentuado na cobertura inferior da correia.
g) Os roletes auto-alinhadores devem ser montados
de 12 a 19 mm acima da linha normal dos demais roletes
para garantir um bom contato com a correia. A maioria
dos auto-alinhadores trabalhar melhor quando a correia
estiver seca, pois quando mida, o coeficiente de atrito
entre correia e rolos diminui bastante. Para ambientes
midos, os cavaletes auto-alinhadores devem possuir
rolos laterais.
h) A posio mais atuante para roletes auto-alinhadores se situa de 10 a 15 metros a partir dos
tambores extremos, dependendo da largura da correia. Para transportadores de grande capacidade e
comprimento, espaamentos de 30 m devero ser usados, no pode usar cavaletes auto-alinhantes
sob as guias de material.
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i) Os rolos guias dos roletes auto-alinhadores no devem ser colocados antes de se fazer um
trabalho prvio de alinhamento da correia e no devem ser colocados em transportadores com
maquinas moveis na parte da carga.
j) Todos os tipos de rolos guias desgastam a correia quando ficam em contato permanente
com a mesma.
k) Os transportadores reversveis no devero possuir roletes de carga inclinados de 2 e os
roletes auto-alinhadores devero ser especiais, diferentes dos descritos nos item ( e ) e ( f )
l) Todas as correias no retorno devem estar elevadas o suficiente do piso para facilitar a
inspeo, manuteno e limpeza.
m) Os rolos guias devem ficar com 25 a 30 mm de distancia da borda da correia em cada
lado, pois com a distancia maior ou menor o conjunto perde a eficincia de alinhar a correia.
Errado
certo
n) Sempre colocar o conjunto A. A. de carga entre dois cavaletes, em uma distancia igual
ou menor que 0,90 m, como um conjunto que est apoiado sobre rolamento, uma distancia maior
ou em uma rea de transio, ele receber muito peso e o esforo da correia que causar danos ao
conjunto, por isso quando for preciso colocar um A. A. de carga antes dos chutes, perto do retorno
da correia, devemos observar a distancia do tambor traseiro ate o ultimo cavalete da transio.
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Vida til do Rolo conforme a norma ABNT - NBR 6678

Vida do Rolamento
A vida de um rolo depende de muitos fatores tais como, material transportado, espessura da parede
do tubo, eficincia da vedao do rolamento, meio ambiente, etc. Porem, como todos estes fatores
no so quantificveis, a vida do rolamento utilizada como indicativo da vida do rolo. Entendese como vida do rolamento, o numero de horas a uma determinada rotao que 90% dos rolamentos
atinge antes que apaream os primeiros sinais de fadiga (descascamento) em seus anis ou corpos
rolantes. A vida real da carcaa do rolo pode ser, portanto, inferior vida do rolamento.
recomendado normalmente uma vida de 30.000 horas a 500 rpm, sendo este valor de referencia.
Para aplicaes ESPECIAIS, a vida do rolamento deve ser acordada entre usurio e fornecedor.
CEMA B = Rolos Eixo 20 mm - Rolamentos 6204
CEMA C = Rolos Eixo 25 mm - Rolamentos 6205/6305
CEMA D = Rolos Eixo 30 mm - Rolamentos 6206/6306
CEMA E = Rolos Eixo 40/45 mm - Rolamentos 6308/6309
CEMA F = Rolos Eixo 50/60 mm - Rolamentos 6310/6312
Convm observar que dimetros de rolos maiores so mais adequados a servios mais pesados,
estando os eixos maiores relacionados com os dimetros maiores. Os dimetros maiores apresentam
menor resistncia ao rolamento, menor penetrao na correia, maior espessura do tubo (rolos de
ao) etc., garantindo de um modo geral uma maior vida til.
Na tabela abaixo, conhecendo-se o dimetro do rolo, pode-se verificar a velocidade mxima da
correia dentro dos critrios estabelecidos. A NBR 8011 estabelece critrios adicionais para a
velocidade de correia.
Velocidade de rotao do rolo
Correia (m/s)
Rolo
75
100
127
152
165
178
194
219
0,5
127
95
75
63
58
54
49
44
1
255
191
150
126
116
107
98
87
1,5
382
286
226
188
174
161
148
131
2
509
382
301
251
231
215
197
174
2,5
637
477
376
314
289
268
246
218
3
764
573
451
377
347
322
295
262
unidade: rpm
3,5
891
668
526
440
405
376
345
305
4
1019
764
602
503
463
429
394
349
4,5
1146
859
677
565
521
483
443
392
5
1273
955
752
628
579
536
492
436
5,5
1401
1050
827
691
637
590
541
480
6
1528
1146
902
754
694
644
591
523
Aumento da velocidade da correia.

Deve-se observar que uma variao para mais na velocidade, pode permitir a reduo na largura da
correia e diminuio da carga nas estruturas, para uma mesma capacidade desejada. Esta vantagem
pode trazer, em contrapartida: maior desgaste da correia; possvel degradao do material
transportado; impacto maior sobre os roletes, principalmente quando transportando materiais
pesado; e perda de produto devido ao vento, quando o material fino e seco. Pode, portanto,
reduzir a vida de alguns componentes do transportador.
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A velocidade do transportador no deve ocasionar rotao superior a aproximadamente 600 rpm

nos rolos.
Problemas que ocorrem com o aumento da velocidade das correias:
a) Aumento da velocidade para uma mesma capacidade.
Reduo da vida til de alguns componentes
Maior desgaste da cobertura da correia
Maior degradao do material transportado
Maior impacto nos roletes
Maior desgaste de raspadores
b) Rotao do rolo.
A rotao do rolo no deve ser superior a 600 rpm para no comprometer o sistema de vedao.
c) Controle de material fugitivo.
Quanto maior a velocidade da correia, mais difcil o controle do material fugitivo nas
transferncias.
d) Chutes.
Quanto s velocidades so elevadas, o material transportado projetado mais longe dificultando
o desenho dos chutes, a coleta dos finos retirados pelos raspadores pode-se tornar praticamente,
impossvel.
A norma NBR 8011 indica alguns valores orientativos para velocidades mximas, conforme
mostrado a seguir.
Material: carvo mineral, terra, minrios moles, pedras britadas e materiais abrasivos.
Correia menor que 1600 mm, velocidade at 4 m/s
Correia com mais de 1800 mm, velocidade at 5 m/s.
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70% da carga suportada pelo rolo

central que tambm responde pela
fora proporcional de atrito. Apesar
da diferena de carga, todos os
rolos so iguais.
Atrito provocado pelo deslocamento

e pela deformao da correia com o
rolo.
Atrito dentro do material transportado.

Deve-se lembrar que a correia no
totalmente rgida, tendo sempre uma
deflexo entre os suportes de apoio dos
rolos. Portanto quanto maior a distancia
entre os roletes, maior a flecha e maior
o atrito.
Problemas nos cavaletes com ngulo de 45.

Maior distancia de transio
Pouca distancia da borda da correia para guia de material
Maior facilidade da correia escapar da guia causando vazamento quando ocorre um desal.
Maior dificuldade de acamamento da correia
Maior carga no rolo central.
Perda de preciso de eventuais balanas
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Alguns problemas de resistncia que tende a aumentar o esforo dos motores.

Resistncia rotao dos roletes devido ao atrito no sistema de vedao.
Resistncia ao movimento devida flexo da correia e do material ao passar sobre os rolos
Resistncia devida ao atrito da correia nos rolos resultante de imprecises de montagem,
desalinhamento, etc.
Resistncia devido ao atrito do material nas guias de material
Resistncia devida ao atrito entre a correia e raspadores e limpadores.
Resistncia devida inclinao dos roletes (2) no sentido do movimento da correia.
Resistncia devido cada do material contra o sentido da correia nas transferncias.
Norma NBR 6678

Esta norma padroniza dimenses de rolos e suportes, arranjo e folgas de roletes, carga e
procedimentos para seleo e inspeo de roletes de transportadores de correia.
Posio do rolo guia.

Srie
15
20
25
30
40
50
60
min
10
10
20
25
25
25
25
m
150
180
230
280
280
280
320
q carga
q retorno
2/3
1/2
r
50
50
75
100
100
100
100
s
70
70
120
150
150
150
150
19
GAVI
Roletes auto-alinhantes de transportadores reversveis no possuem o brao de alavanca com o

rolo-guia, sendo substitudo por dispositivos especiais. Todos os demais detalhes e dimenses aqui
normalizadas, entretanto, tambm se aplicam aos roletes auto-alinhantes destes transportadores.
Roletes auto-alinhantes para correias com rolos de retorno em V no so normalmente
necessrios. Em casos especiais podem ser usados roletes auto-alinhantes planos.
O rolete auto-alinhante deve ser fabricado com as mesma dimenses h dos demais roletes porm,
como no rolete auto-alinhante de carga, conveniente uma presso adicional da correia para sua
mais rpida atuao; recomenda-se a utilizao de um calo de 10 a 20 mm sob a base do cavalete.
Desta forma aumenta-se a presso necessria. No h necessidade de se alterar o valor de h nos
roletes auto-alinhante de retorno.
Devido instabilidade dos roletes auto-alinhantes de maior porte, recomenda-se que a partir de
transportadores com 1000 mm de largura sejam utilizados pontos de apoio adicionais tal como no
detalhe X, do desenho acima. Este critrio se aplica tanto na carga como no retorno.
Folga (C) entre as extremidades dos rolos de carga deve ser a mnima possvel, no podendo ser
superior aos valores indicados na tabela. Especial ateno deve ser dada a transportadores que
utilizam correias com espessura inferior a 10 mm e com perfis compostos de curvas acentuadas.
Nestes casos, a folga no deve ser superior a 10 mm. Quanto menor a folga entre os rolos maior a
vida da correia.
Folga mxima entre rolos de carga.
Folga rolo suporte.
Srie
Rolete
Folga "C"
15
duplo
10 mm
15, 20, 25, 30
triplo
15 mm
40
triplo
50
60
Rolo
Folga B
75 a 127
30 mm
20 mm
152 a 178
38 mm
triplo
25 mm
194
50 mm
triplo
30 mm
219
60 mm
Estas folgas se aplicam a todos os tipos de roletes de carga, inclusive aos roletes de impacto e
transio.
20
GAVI
Norma NBR 6171.

Esta norma padroniza a folga das bordas das correias transportadoras em relao ao obstculo
lateral mais prximo. Para completar as informaes consultar tambm a norma NBR 6177.
Folga das bordas das correias transportadoras.
Distncia (C) entre as bordas da correia e o obstculo lateral mais prximo (individual ou
continuo), que possa interferir no deslocamento da correia transportadora conforme figura.
Condies especficas.
As folgas mnimas das bordas das correias devem ser conforme indicado na tabela.
Nenhum valor pode ser inferior aos valores para obstculo individual com V < 3 m/s.
Se o lado transportador da correia for cncavo, deve-se levar em conta a possibilidade de a correia
levantar-se e ficar plana.
Largura da
Folga minima "c" (mm)

Obstaculo individual
correia (b)
Obstaculo continuo ou repetitivo
(mm)
v < 3 m/s
v = ou > 3 m/s (10% de b)
v < 3 m/s (0,075% de b)
v = ou > 3 m/s (10% de b)
400 - 650
50
40 - 65
30 - 49
40 - 65
800 - 1400
75
80 - 140
60 - 105
80 - 140
1600 - 2000
100
160 - 200
120 - 150
160 - 200
2200 - 3000
160
220 - 300
165 - 225
220 - 300
21
GAVI
Topografia dos transportadores
ALINHAMENTO
O alinhamento dos tambores no influencia muito no desalinhamento das correias, pois ela
passeia sobre os tambores. O desalinhamento s prejudica quando a linha de centro do tambor
estiver mais de 50 mm da linha de centro do transportador. Isto ocorre porque a borda da correia
pode sair do tambor e forar um desgaste prematuro e dar inicio a um desalinhamento.
22
GAVI
EXEMPLO DE UM LEVANTAMENTO NOS TAMBORES.
TAMBOR
1
2
3
4
5
6
7
ALINHAMENTO DOS TAMBORES

LADO ESQUERDO
LADO DIREITO
1,708
1,708
1,708
1,710
3,150
3,140
1,614
1,594
1,727
1,708
3,200
3,185
1,863
1,863
DIFERENA
00
-02
+10
+20
+19
+15
00
Nos roletes de carga uma diferena maior que 10 mm no alinhamento deve ser acertado. Isto
porque os rolos iro trabalhar forados pela correia e sofrero desgaste mais rpido.
ALINHAMENTO ROLOS DE CARGA

LADO ESQUERDO
LADO DIREITO
ROLOS
1
2
3
4
5
6
7
1,181
1,186
1,190
1,176
1,152
1,162
1,170
1,160
1,155
1,151
1,165
1,189
1,179
1,170
DIFERENA
-11
-16
-20
-06
+18
+08
00
23
GAVI
O alinhamento dos rolos de retorno no influencia muito no desalinhamento das correias,

pois ela passeia sobre os rolos. O desalinhamento s prejudica quando a linha de centro do rolo
estiver mais de 50 mm da linha de centro do transportador, porque a borda da correia pode sair do
rolo e forar um desgaste prematuro, comear a desalinhar a correia e tocar na estrutura.
ROLOS
1
2
3
4
5
6
7
ALINHAMENTO DOS ROLOS DE RETORNO

LADO ESQUERDO LADO DIREITO
DIFERENA
1.181
1.160
+11
1.170
1.170
00
1.165
1.175
-05
1.150
1.190
-20
1.195
1.145
+25
1.170
1.170
00
1.110
1.230
-60
NIVELAMENTO
Quando o nivelamento dos tambores ultrapassar a 0,5 % do comprimento dos tambores, ele
comear a influenciar no desalinhamento das correias.
TAMANHO
100 MM
500 MM
1000 MM
2000 MM
2500 MM
TOLERNCIA
0,5 MM
2,5 MM
5 MM
10 MM
12,5 MM
24
GAVI
TAMBOR
1
3
7
8
5
6
4
NIVELAMENTO DOS TAMBORES

LADO ESQUERDO
LADO DIREITO
20,500
20,502
21,208
21,207
20,064
20,061
20,901
20,903
21,050
21,051
20,067
20,067
49,363
49,393
DIFERENA
-02
-01
-03
+02
+01
00
+30
Quando o desnvel de um rolete de carga para o outro ultrapassar mais de 05 mm devemos corrigir.
Isto porque se o rolo estiver mais baixo ( - ) a correia forar os rolos anterior e posterior a ele. Se o
rolo estiver mais alto ( + ) a correia ir for-lo mais que o normal. Este fato causar um desgaste
prematuro e ajudar um pouco no desalinhamento da correia.
NIVELAMENTO DOS ROLOS DE CARGA

ROLOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
LADO ESQUERDO
21,029
21,030
21,032
21,033
21,034
21,036
21,037
21,038
21,040
LADO DIREITO
21,041
21,042
21,043
21,044
21,046
21,047
21,048
21,049
21,050
DIFERENA.
-12
-12
-12
-11
-11
-11
-11
-11
-10
25
GAVI
Quando o nivelamento dos rolos de retorno ultrapassa a 0,5 % do seu comprimento,

comeam a influenciar no alinhamento das correias.
TAMANHO
100 MM
500 MM
1000 MM
2000 MM
2500 MM
TOLERNCIA
0,5 MM
2,5 MM
5 MM
10 MM
12,5 MM
ESQUADRO
O esquadro dos tambores influencia no desalinhamento quando esto prximos um do outro

sem roletes entre elas, ex.: tambor motriz / tambor encosto, tambor cabea (descarga) / tambor de
desvio etc. e ultrapassam 0,5 % do comprimento dos tambores. Quando o tambor o de
esticamento, este esquadro s vezes ultrapassa esta medida uma vez que ele forado mais de um
lado, para poder alinhar a correia.
26
GAVI
TAMBOR
1\3
3\7
7\8
8\5
5\6
6\4
ESQUADRO DOS TAMBORES

LADO ESQUERDO
LADO DIREITO
1,512
1,489
36,473
36,471
2,135
2,129
2,506
2,504
2,093
2,095
288,940
288,911
DIFERENA
+23
+02
+06
+02
-02
+29
Quando a somatria de 03 cavaletes de carga chegar mais ou menos a 20 mm, eles devem ser
corrigidos porque tendem a forar a correia causando desalinhamento.
ESQUADRO DOS ROLOS DE CARGA

ROLOS LADO ESQUERDO LADO DIREITO DIFERENA
1
2
3
4
5
6
7
8
---0,945
0,784
0,798
0,792
0,935
0,945
0,395
---0,940
0,795
0,803
0,797
0,824
0,943
0,405
---+05
-11
-05
-05
+111
+02
-10
27
GAVI
Quando o esquadro dos roletes de retorno ultrapassa 10 mm, o rolo comea a forar a
correia para o lado que est mais aberto no sentido da correia, causando desalinhamento.
ESQUADRO DOS ROLOS DE RETORNO

ROLOS
1
2
3
4
5
6
7
8
LADO ESQUERDO
5,840
2,800
4,770
3,680
4,430
3,240
2,150
3,320
LADO DIREITO
5,820
2,820
4,800
3,640
4,350
3,250
2,160
3,285
DIFERENA
+20
-20
-30
+40
+80
-10
-10
+35
28
GAVI
TRANSIO DE CORREIA TRANSPORTADORA

1. OBJETIVO
A norma ABNT estabelece os procedimentos para o clculo da distncia mnima de transio entre
as regies de carregamento e descarga de transportadores de correias.
2. DEFINIO
Transio a distncia mnima a ser mantida entre o ltimo rolete com inclinao normal no
transportador e o tambor mais prximo (descarga ou retorno), com o objetivo de se evitarem
tenses excessivas na correia.
Esta Norma permite determinar as distncias mnimas de transio para transportadores de correia
que empregam correias de alma de tecidos (lonas) e de cabo de ao.
Quando se empregam cavaletes com rolos inclinados, o topo do tambor de descarga ser sempre
levantado (Figura 02). opcional o levantamento do topo do tambor de retorno. Este procedimento
no se aplica aos transportadores de correia com cavaletes de rolos planos (Figura 01).
As Tabelas 01 e 02 apresentam as distncias mnimas de transio com almas de tecidos, ou cabos
de ao.
Nas referidas tabelas, a percentagem de tenso admissvel o valor determinado por:
P = 100 . T / T1
Onde:
T = tenso atuante na correia, regio onde se quer determinar a distncia mnima de transio.
T1 = tenso admissvel da correia
Quando a distncia mnima de transio indicada nas Tabelas 01 e 02 forem maior que o
espaamento normal dos roletes de carga, utilizam-se roletes de transio no intervalo
compreendido entre o ltimo rolete de carga e o tambor.
29
GAVI
L
L2
L1
R
s1
s2
Calculam-se as alturas, ou espessuras dos calos dos roletes na rea de transio por:
S1 = RL1 / L . s2 = RL2 / L .......
Exemplo de clculo dos calos para uma correia de 60 com alma de tecido, tenso admissvel
<60%, espaamento = 900mm, R = 160 e L = 2745.
160 . 900
s1 = ----------------- = 52 mm
2745
160 . 1800
s2 = --------------- = 105 mm
2745
Com levantamento do topo do tambor.

< 60% tenso admissvel
R = no mximo a metade da altura cavalete

1roletecarga35
Distncia da Transio
R
s1
s2
Distanciamnima:Correialona=
1.0vezesalarguradacorreia.
Correiacaboao=1.8vezesalarguradacorreia.
30
GAVI
31
GAVI
32
GAVI
33
GAVI
Distancia de transio
Podemos definir como distncia de transio a distancia necessria para que a correia passe de sua
forma plana a configurao dos roletes. Esta distancia deve ter valores mnimos para se evitar a
sobretenso das suas bordas. As correias com cabo de ao necessitam de distncia de transio,
aproximadamente igual a 2 vezes a distncia de correias com lonas. Assim sendo, ao se mudar de
correia de lona para correia com cabo de ao, estes valores devem ser cuidadosamente verificados.
Distncias de transio insuficiente, entre outras inconvenientes, provocam a ruptura prematura de
emendas.
34
GAVI
Disposio dos cavaletes de impactos e de carga sob as guias de material.

TR.TX A SOBRE TR.TX B
LINHA DE CENTRO TR.TXA
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO DOS CAVALETES ATUAL
700
360
370
490
360
630
670
350
1020
350
1020
POSIO DOS CAVALETES APS MELHORAMENTO
700
360
370
490
360
430
4 30
430
ACRESCENTAR 01 CAVAL.
TR.BX A E BX B SOBRE TR.BX C

LINHA DE CENTRO TR.BX A
LINHA DE CENTRO TR.BX B
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO DOS CAVALETES ATUAL
980
680
350
720
960
760
360
360
360
360
700
POSIO DOS CAVALETES APS MELHORAMENTO
860
00
400
ACRESCENTAR 01 CAVAL.
350
420
420
400
400
400
ACRESCENTAR 03 CAVALETES
400
350
350
ACRESC. 01
35
GAVI
MEDIDAS PADRO DOS ROLETES
36
GAVI
37
GAVI
38
GAVI
39
GAVI
FORMA CONSTRUTIVA DO ROLO DE CARGA,

COM DUPLO ENVELOPE
FORMA CONSTRUTIVA DO ROLO DE CARGA,

COM CAIXA ESTAMPADA
Os rolos de carga modelo IHI, usam rolamentos SFF 309 ZZ da SKF, dimetro do eixo 45 mm.
FORMA CONSTRUTIVA DO ROLO DE CARGA COM CAIXA ESTAMPADA
40
GAVI
Rolos tradicionais Sandvik
FORMA CONSTRUTIVA DO ROLO DE CARGA COM CAIXA ESTAMPADA
Rolos Conformados Sandvik
41
GAVI
Rolos afastados da correia. Desnivelamento, correia nova ou correia muito esticada?
Rolo travado, muito material acumulado, carcaa com desgaste. Sobre carga, falta inspeo, falta
manuteno ou material da carcaa pouco resistente?
42
GAVI
Carcaa com amassamento e muito desgaste. Descuido no manuseio, montagem errada ou material
da carcaa pouco resistente?
As distncias entre os rolos de impacto maior que o recomendado. A norma (NBR 6678 / 1988)
recomenda colocar a largura da correia, no mximo 25 mm.
Cavaletes de impacto e carga sob as guias esto desnivelados.
43
GAVI
Rolos de impacto e carga na regio de impacto sob a guia de material.
1100 mm
910 mm
Os cavaletes de impacto e carga sob as guias esto com afastamento maior que o padro, com isso a
flecha aumenta e o material passa pelas guias. Medidas padro: distancia de 400 mm entre os
cavaletes de impacto e 500 mm entre os cavaletes de carga.
Com os rolos desnivelados e os cavaletes fora da medida padro, a correia abaixa com o peso do
material e acontecem os vazamentos.
44
GAVI
Em algumas transferncias se coloca chapa de proteo nos decks sob cavaletes da mesa de
impacto para evitar que o material caia na correia.
Acmulo de material na proteo entre os cavaletes, travando os rolos da mesa de impacto. Para se
evitar um problema cria-se outro bem pior. Vrios rolos travados pelo acmulo de material.
Rolos de retorno normal e em V.
45
GAVI
Material acumulado sob a correia travando os rolos de retorno.
Quando o material sob as correias no retirado, ele se transforma numa parede de material, em
que a correia desliza por cima, causando danos aos rolos e a prpria correia.
46
GAVI
Rolo de retorno que pegou fogo.
Este rolo foi aberto e verificado que no tem a proteo do refratrio. Este refratrio est sendo
utilizado nos rolos de retorno e de impacto para proteger a borracha e evitar que pegue fogo,
quando houver problemas nos rolamentos. Podem-se observar sinais que a capa externa correu no
alojamento, portanto o ajuste no estava correto.
O tipo de rolamento utilizado nos rolos de retorno do porto SKF 630922 ( 100/45) x 25.
47
GAVI
Anel refratrio
Anel refratrio
de qualidade
inferior
Os cavaletes auto alinhantes de carga e retorno, devem ter uma altura de 12 a 19 mm mais do que
os cavaletes anterior e posterior. (NBR 6678 / 1988)
Todo e qualquer auto alinhante deve ser montado a uma distncia de no mnimo 8 metros, para
qualquer tambor e no pode ser montado prximo as guias de material.
A. A. 1880 do
tambor, est
sem eficincia
A. A prximo a
guia de material
48
GAVI
A. A mais baixo
que os cavaletes
Anterior e
posterior
A norma NBR 6171 / 1993 determina que, as folgas mnimas das bordas das correias at o
obstculo mais prximo, fiquem com 10% da largura da correia para cada lado, quando a
velocidade for = ou maior que 3 m/s
49
GAVI
Altura dos rolos guias com relao a correia.
Correia cortando a estrutura e cado. Falta de inspeo, manuteno ou?
Rolo guia pegando na estrutura, A. A. mais baixo que os anteriores e posteriores. Falta de inspeo,
manuteno ou projeto errado?
50
GAVI
Transio dianteira (descarga) e traseira.
Transio montadas com rolos desnivelados e sem a diminuio dos ngulos at chegar ao tambor.
51
GAVI
Transio traseira muito curta, forando a correia.
Transio forada causando desgaste na parte superior do rolo.
52

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GAVI

SELEO ESPAAMENTO ENTRE ROLETES

DESENHOS DOS TIPOS ROLETES

VIDA TIL DOS ROLOS - NORMAS

TOPOGRAFIA DOS TRANSPORTADORES

TRANSIO DA CORREIA TRANSPORTADORA

DISPOSIO DOS CAVALETES NAS MESAS IMPACTO

MEDIDAS PADRO DOS ROLETES

FOTOS DOS ROLETES COM PROBLEMAS

1 - ROLETES DE CARGA Rolete sobre o qual se apia o lado de carregamento da correia

Seo transversal tpica de um rolo metlico ( rolo de carga )

Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado ( rolo de impacto )

Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado ( rolo de retorno )

SELEO DO ESPAAMENTO ENTRE ROLETES

Os fatores a serem considerados quando selecionamos o espaamento dos roletes so: o

ESPAAMENTO a DOS ROLETES DE CARGA

PESO ESPECFICO DO MATERIAL ( t/m )

TABELA PADRO DA ABNT

ESPAAMENTO a DOS ROLETES DE CARGA

PESO ESPECFICO DO MATERIAL ( t/m )

todo fino 50% pedaos de 100% pedaos

3) Na regio de impacto, usa-se flecha mxima de 1%

Rolete de carga ou impacto duplo

Rolete de carga ou impacto triplo

Rolete auto alinhante de carga

Rolete de retorno c/ e sem anis.

Rolete auto alinhante de retorno.

Rolete de retorno duplo (em V)

Rolos com anis de borracha

f) Os roletes que no tm os cavaletes laterais inclinados de 2 podem ser montados nesta

Vida til do Rolo conforme a norma ABNT - NBR 6678

Aumento da velocidade da correia.

A velocidade do transportador no deve ocasionar rotao superior a aproximadamente 600 rpm

70% da carga suportada pelo rolo

Atrito provocado pelo deslocamento

Atrito dentro do material transportado.

Problemas nos cavaletes com ngulo de 45.

Alguns problemas de resistncia que tende a aumentar o esforo dos motores.

Norma NBR 6678

Posio do rolo guia.

Roletes auto-alinhantes de transportadores reversveis no possuem o brao de alavanca com o

Folga rolo suporte.

15, 20, 25, 30

Norma NBR 6171.

Folga minima "c" (mm)

Obstaculo continuo ou repetitivo

v = ou > 3 m/s (10% de b)

v < 3 m/s (0,075% de b)

v = ou > 3 m/s (10% de b)

Topografia dos transportadores

EXEMPLO DE UM LEVANTAMENTO NOS TAMBORES.

ALINHAMENTO DOS TAMBORES

ALINHAMENTO ROLOS DE CARGA

O alinhamento dos rolos de retorno no influencia muito no desalinhamento das correias,

ALINHAMENTO DOS ROLOS DE RETORNO

NIVELAMENTO DOS TAMBORES

NIVELAMENTO DOS ROLOS DE CARGA

Quando o nivelamento dos rolos de retorno ultrapassa a 0,5 % do seu comprimento,

O esquadro dos tambores influencia no desalinhamento quando esto prximos um do outro

ESQUADRO DOS TAMBORES

ESQUADRO DOS ROLOS DE CARGA

ESQUADRO DOS ROLOS DE RETORNO

TRANSIO DE CORREIA TRANSPORTADORA