1.

0 INTRODUCCIN
La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para
medir la calidad de la operacin a travs de un sistema de transporte. A su vez,
los conductores, considerados de una manera individual, miden parcialmente la
calidad de su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la
velocidad deseada.
Se sabe, adems, por experiencia que el factor ms simple a considerar en la
seleccin de una ruta especfica para ir de un origen a un destino, consiste en la
minimizacin de las demoras, lo cual obviamente se lograr con una velocidad
buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad est bajo el control del
conductor, y su uso determinar la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el
ahorro de tiempo, segn la variacin de sta.
La importancia de la velocidad, como elemento bsico para el proyecto de un
sistema vial, queda establecida por ser un parmetro de clculo de la mayora de
los dems elementos del proyecto.
Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el trnsito es
que la velocidad de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites para los
que fue diseada la carretera actual y las calles, por lo que la mayor parte de los
reglamentos resultan obsoletos.

2.0 MARCO TERICO

Velocidad: En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el
espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un
vehculo representa su relacin de movimiento, generalmente expresada en
kilmetros por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal
de la distancia y el tiempo, expresada por la frmula:

vd
t
Donde:
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo de recorrido (horas)
El trmino velocidad, aplicado al movimiento de los vehculos, se utiliza de
diferentes maneras de acuerdo a los estudios que se efecten y los objetivos que
se persigan. Esto significa que existen conceptualmente varios tipos de velocidad,
los cuales deben ser definidos y aplicados claramente.

Velocidad de marcha:
Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado
de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo
en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se
descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se

hubiese detenido, por cualquier causa asociada a la operacin del trnsito. Por lo
tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de recorrido.
Constituye una buena medida del servicio que la va brinda al usuario.

Velocidad de proyecto:
Llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va,
cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
Todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento horizontal, vertical y
transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de
visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchuras y
alturas libres, etc., dependen de la velocidad de proyecto y varan con un cambio
de sta.

3.0 TALLER

3. Volumen horario de mxima demanda.

MOVIMIENTO 1
TIEMPO DE
AFORO
14:20-14:25

VHMD=

VOLUMEN
CADA 5 MIN
1830

VOLUMEN
527040 veh/da

1830
12=366
(60)

Se observa que el volumen horario mximo de demanda se da entre la hora

14:24:11 y 14:25:00.

3. Vi = 80

Ki =7.6

Vprom = 5

km
h

veh
(carril )(min)
km
h

Q = Ki *Vi
Q=

Vi
Ki
2 * 2

Q=

807.6
= 152
4

veh
(carril )(hora)

Q=

57.6
= 10
4

4. Vi = 80

Ki = 60

veh
(carril )(hora)

km
h

75% = Ki = 45

veh
(carril)(min)

veh
(carril)(min)

Q=

8060
= 1200
4

Q=

8045
= 900
4

veh
(carril )(hora)
veh
(carril)(hora)

5. CONCLUSIONES

Considerando que las velocidades tomadas estn al 56% de la mxima

demandada, donde la mnima velocidad es de 55 Km/h. se podra decir que
si nos referimos a una va urbana donde el lmite de velocidad es de 60
Km/h. se podra decir que encuentra a una capacidad excelente pero en el
caso de que se maneja la mxima capacidad. Las velocidades seran muy
inferiores a lo necesario para un flujo normal.
366
FHMD=
=0.5083
Teniendo un
podemos decir que el transito es
(12)(60)
medianamente estable ya que si valor es de la unidad ideal, pero son
condiciones muy limitadas de movilidad.

FHMD 100 =

366
=0.50831.33=
0.677 donde
(12)(60)

Teniendo un

podemos decir que el transito es medianamente estable ya que si valor es

de la unidad ideal.
Tabla de valores aproximados de k