INGENIERA DE TRANSPORTES.CAPITULO I: Antecedentes.

LA RUEDA
Primeros vehculos montados sobre ruedas se utilizaban ya en la antigua Mesopotamia
alrededor del IV milenio a.C.
CAMINOS
Primeras vas de comunicacin - Egipcios, Babilnicos, Sirios
Primeros caminos cientficamente realizados fueron construidos por los Romanos
Rutas Avanzadas.- los romanos conducan por la izquierda, as evitaban golpear con el
ltigo a los conductores que venan por el costado
CAMINOS en Amrica
Los Caminos Blanco (Mayas)- superficies de piedra caliza
Los incas con sus vas que son verdaderas obras de ingeniera por la topogrfica de
suelo
Sistema Vial Inca.Red vial de Caminos Incas que comunicaban las repblicas de Ecuador, Bolivia, Chile y
Argentina.
Hatun an o Caminos Reales

Al
Al
Al
Al

Norte el Chinchaysuyo
sur el Qollasuyo
Oeste el Quntisuyo
Oriente el Antisuyo

TRANPORTE.Accin y efecto de transportar o transportarse

El movimiento de personas y de bienes es lo que se entiende por transporte
La necesidad de transportarse es Econmico y Social (el transporte es multidisciplinar).
Importancia
El transporte y el crecimiento econmico
Los costos sociales y los beneficios del transporte
El transporte y el crecimiento econmico
La ausencia de buenos servicios de transporte limita el crecimiento econmico y el
desarrollo de una nacin.
Debe existir un Sistema de vas que integre interna y externamente de un pas.
El transporte es una demanda derivada, originada por la necesidad de las personas de
trasladarse o de transportarse y/o llevar sus bienes de un lugar a otro.
Interrelacin humana y la supervivencia econmica (correo defensa nacional)
Los costos sociales y los beneficios del transporte

La construccin de la infraestructura del transporte (carreteras, aeropuertos, puertos,

etc.) implica un elevado costo social porque se agrede al medio ambiente, Impulsa el
desarrollo social econmico
El viajar (Transportarse) trae muchos beneficios No en tanto no esta exento de
peligros (accidentes)

Especialidad de la Ingeniera de Transportes

Con el crecimiento de los pas, carentes de infraestructura, el ingeniero del Transporte esta
llamado a:
Planificar
Disear
Construir y
Operar sistemas de transporte

Edad Antigua
4000 aos A.C. en Asia
Esculturas de Nnive y Perspolis Egipcios
Edad Media Siglo V al siglo XV
Edad Moderna Siglo XVI al XVIII
Leonardo da Vince (1452 1519), la primera persona que se dedic seriamente a proyectar
una mquina capaz de volar dise planeadores y ornitpteros
Edad Contempornea
En 1804 el ingles Richard Trevithick (1771-1833) vehculos a vapor
Vehculo L OBEISSANTE de Amede. Bolle (1873)
Vapor 30 km/h
Lo realiz viaje entre Pars y Berln Tres cambios
Gottlieb Wilhelm Daimler
(1834-1900)
Inventor e industrial alemn
Primer motor de gasolina
En una bicicleta lo acoplo 1885, en 1886 en una carroza y 1889 el primer Automvil a
gasolina
Ford T
Por qu se llam T?
Entre los aos 1903 y 1908 , construyo 19 Prototipos todos nominados correlativamente
con una letra del abecedario desde la "A" hasta la "S",
El modelo "T Motor de cuatro cilindros 20 CV de potencia velocidad mxima 67 km/h.
Fin de su produccin 1927 15 millones de vehculos

CAPITULO II: SISTEMA DE TRANSPORTE

Segn M.L. Manheim el anlisis transporte debe apoyarse en dos premisas

Sistema global de transporte de una debe ser visto como un sistema multimodal
simples
El anlisis del sistema de transporte, no puede separarse del sistema social,
econmico y poltico
Se deben considerar entonces:
Todos los modos de transporte (tierra, aire y mar)
Todos los elementos del transporte (peatones, vehculos, carga, la infraestructura
vial, terminales .
Todos los movimientos a travs del sistema (flujos de origen y destino)
El viaje total, desde su origen hasta su destino, en todo los modos y medios , para
cada flujo especifico

Relacin del Sistema de Transporte

Los flujos F son productos de la

interaccin entre el T y A
Los flujos F, Causan cambios en A
Por los servicios ofrecidos y
recursos consumidos
Flujos observados en el tiempo,
generan cambios en sistema de
transporte. Obliga a operadores y
gobiernos a replantear los sistemas
existentes
El sistema de Transporte tiene que plantear:
Un Transporte integrado al movimiento
comercial.
Proyectos de desarrollo e infraestructuras, que otorguen el debido valor a las
realidades comerciales y a los problemas de transporte.
Proyecto de transportes que surge en respuesta a las necesidades comerciales y
sociales.

La Industria del Transporte

El pasajero quiere realizar un viaje Medio de Transporte Pasajero Satisfecho
Cuestiones Emergentes del Transporte
El automvil.- Caractersticas: Conveniencia, Comodidad, Flexibilidad, Es el motor
d la Economa
El transporte pblico.- del pasado y futuro, El transporte y El uso del suelo
Se debe buscar usuarios por servicio y por necesidad, que los niveles de servicio sean
equiparables con los del automvil.

Soluciones tecnolgicas.- Aumento de la eficiencia, ofrece mayor seguridad, uso de

sistemas de transporte inteligentes, aprovechar al mximo el rendimiento del
sistema actual. Nuevas tecnologas del motor: Reduccin de los niveles de
contaminacin

El transporte: un sistema complejo

Informacin al Viajero
La gente toma sus decisiones a partir de percepciones
Informacin debe ser actualizada sobre las condiciones del trfico en sitios web y a travs
del telfono mvil
Sistemas de Transporte Inteligente.

Buscan una visin comn del transporte, es decir poseen un enfoque estratgico
comn
Buscan la reduccin de la congestin en carretera
Buscan mejorar de la seguridad en carretera y menor efecto negativo sobre el medio
ambiente
Gestin de sistemas de oferta y demanda
Nuevo modelo de cooperacin institucional

Es una oportunidad nica de cooperacin para lograr una poltica de accin conjunta,
pues hasta ahora solo hay coherencia con conceptos de sub-optimizacin
Funciones.- tienen la funcin de informar, establecer adecuadamente las comunicaciones,
y la integracin
Proceso de Implementacin de ITS
Se hace uso de herramientas fciles de adquirir pero difciles de integrar
Precisan cambios organizativos y nuevos programas de redes de trabajo
Es necesario encarar las actuales barreras tecnolgicas, polticas y jurisdiccionales

Los I.T.S. deben integrarse a su vez en la planificacin convencional

Nuevas Tendencias

Desarrollo de un Sistema de Transporte

a.- Estableciendo ventajas competitivas y complementarias
b.- Interaccin entre la oferta y la demanda
c.- Fuerzas de Transporte

Ventajas y complementariedad de las modalidades

SEGURIDAD
CONFIABILIDAD
COMODIDAD
Un sistema no solo tiene que ser eficiente economicamente, mas cada una de la
modalidades complementarias a otras, para desplazar pasajeros y carga.
Cada modalidad tiene ventajas inherentes costos, tiempo, comodidad y flexibilidad
Transporte de carga hace el servicio puerta en puerta
Ferrocarril, vias maritimas , rios El avion
Ejemplo un viaje de 400 km ( lnea recta) cusco lima
viaje por avion ( taxi terminal (esperar) volar 1 hora. - terminal taxi
viaje por tierra ( taxi terminal (esperar) viajar (18 horas) terminal taxi
viaje de negocios paga 5 soles por hora ahorrada
B Interaccin entre la Oferta y la Demanda
Estado de la economa, que produce la demanda del transporte
El alcance y la calidad del sistema de transporte
C Fuerzas que Modifican el Sistema de Transporte
La bsqueda del punto de equilibrio por transporte realizado (mercado) y suministros
(tiempo, costo, frecuencia y comodidad) es el resultado de:
fuerzas de mercado (economa, competencia, costos y precios de los servicios)
la accin gubernamental (reglamentos , subsidios, promocin)
tecnologa del transporte (velocidad, capacidad, rango, confiabilidad.

Modos de Transporte
Debe ser una red compleja y desarrollada
Los modos ofrecen diversos tipos de servicios (en cuanto a tiempos, frecuencias,
comodidad, confiabilidad, conveniencia, seguridad) y niveles de servicio
Existen dos formas de transporte:
trafico de carga y de pasajeros
transporte publico
Trafico de Carga y Pasajeros:

Carga: trenes, mnibus avin, barcos y camiones.

Pasajeros: trenes, avin y mnibus
Transporte Urbano
servicio disponible para residentes urbanos e interurbanos.
Caractersticas
transporte masivo
transporte de baja capacidad
Se considera dentro de este:
taxis
colectivos
Legislacin Vigente.-Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre LEY N 27181-99
Artculo 10. a) Normativas.
b) De gestin.
c) De fiscalizacin
Artculo 15.- De las autoridades competentes
a) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin;
b) Las Municipalidades Provinciales;
c) Las Municipalidades Distritales;
d) La Polica Nacional del Per;
e) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la
Propiedad Intelectual - INDECOPI.

Organizacin del Sistema de Transportes en el Per: Esta a Cargo de:

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin y

Municipalidad provincial y distrital. Son los encargados de:
a) Dar las Normativas.
b) La gestin.
c) La fiscalizacin
Polica Nacional: De la competencia de la Polica Nacional del Per:
Autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito por
parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de
transporte,
Brindar el apoyo a las autoridades competentes y a los concesionarios a cargo de la
administracin de infraestructura de transporte de uso pblico, cuando le sea
requerido.
INDECOPI: Esta a Cargo de :
proteccin al consumidor, siendo ente competente para la supervisin de su
cumplimiento la Comisin de Proteccin al Consumidor
velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la transparencia de la
informacin que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las facultades de
fiscalizacin y sancin que corresponden a las autoridades de transporte.
la legislacin de acceso al mercado, libre y leal competencia
supervisin de la publicidad y dems normatividad del mbito de su competencia.

CAPITULO III: Operaciones de Transporte

Elementos del Transporte Urbano.A.- EL CONDUCTOR:
Caractersticas del Conductor:
Las acciones que toman en un camino proviene de la evaluacin y la reaccin a
estmulos que oyen o ven.
La mayor parte de la informacin recibida por el conductor es visual.
Percepcin Visual: Esta referida a:
Agudeza visual
Esttica (Brillantez del fondo, el contrates, tiempo)
Dinmica (objetos en movimientos)
La mayora de las personas tienen un ngulo cnico de 3 a 5
Visin Perifrica: La persona puede ver los objetos ms all del cono de mayor
claridad y puede llegar a
160

Visin de Colores: Referido a la capacidad de para diferenciar los colores

Conocidas deficiencias son la Acromatopsia o daltonismo.
Visin de Deslumbramiento y
deslumbramiento: directo y especular.

Recuperacin:

Existen

dos

tipos

de

Percepcin de la Profundidad: nos ayuda a estimar la velocidad y la distancia y

diferenciar bien los objetos del transito
Percepcin Auditiva: Odo recibe estmulos sonoros, principalmente de emergencia
Proceso de Percepcin y Reaccin:
Percepcin: el conductor ve un dispositivo de control, una seal de advertencia, o un
objetivo en el camino.

Identificacin: el conductor identifica un dispositivo de control y de esta manera

comprende el estimulo
Emociones: el conductor decide que accin tomar con respuesta al estimulo. (Frenar)
Reaccin y resolucin: el conductor ejecuta en la realidad la accin decidida durante
el sub proceso de emociones
Visibilidad
Es uno de parmetros que determinan la seguridad de una va es la visibilidad, de ella
depende la oportunidad que tiene un conductor de tomar una accin determinada como la
detencin, el sobrepaso o el cambio de velocidad. En general cuando se utiliza el trmino
visibilidad nos referimos a una distancia a travs de la cual no existen obstrucciones para
la visin del conductor.

Distancia de Visibilidad de Parada:

El tiempo de percepcin reaccin, promedio es igual a 2.5s.
El tiempo neto de frenado

Influencia de la Pendiente:
Para aclarar el trmino p diremos que en la frmula una pendiente de 5% positiva se
escribe 0.05, mientras que una pendiente negativa de 6% se escribir 0.06.
B.- EL PEATON:
Los seres humanos, sean estos peatones y/o conductores, son los elementos primordiales
del trnsito por las vas, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el
propsito de ser guiados y controlados en forma apropiada.
Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo del transporte
peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en zonas cntricas, por lo cual es
necesario contar con herramientas para evaluar las instalaciones que prestan el servicio.
Entenderemos por vas peatonales a la parte del derecho de va comprendida entre el borde
de la calzada -cuando la hay- y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea
usada por los peatones.
Las vas peatonales en zonas urbanas estn generalmente emplazadas a los lados de las
calzadas, recibiendo la denominacin de veredas. Sin embargo existen otro tipo de vas
peatonales tales como las calles peatonales y paseos en las que el derecho de va es usado
para el flujo peatonal no permitindose el paso de vehculos.
Respecto a la seguridad debe tenerse presente que los atropellos, cuando ocurren, pueden
producirse tambin por la ausencia de vas peatonales que inducen a los peatones a
compartir las calzadas con vehculos automotores.
Debido a ello las vas peatonales o veredas deben considerarse como parte de la
implementacin de la infraestructura urbana.

Las medidas destinadas a propiciar el trfico seguro en vas urbanas son compatibles con
las facilidades de peatones y ciclistas

Caractersticas funcionales del Peatn y Flujo peatonal

El peatn.Se considera peatn a cualquier persona que camina por la ciudad, destacando, por las
consideraciones que les corresponde, los minusvlidos, ancianos y nios.
Se puede considerar como peatn potencial a todo poblador de una ciudad o lugar por lo
que es importante estudiar al peatn, no solo por lo que es victima del trfico sino tambin
por que es uno de sus causantes.
El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias mas cortas posibles entre
los puntos de origen y destino.
Es reacio a desviar su ruta an cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos,
tambin a esperar en las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel.
El peatn baja con frecuencia a al calzada si existen obstculos u otros peatones que le
restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente.

Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR)
en una va peatonal

El peatn generalmente establece un espacio en torno a si para su proteccin de otros

objetos y su libertad con respecto a otras personas. As, en una instalacin peatonal, no
todo el espacio disponible es utilizado para los movimientos peatonales.
Los peatones durante su recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se
acercan demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin de
los niveles de servicio o capacidad es necesario restar del ancho total existente, el espacio
que no es usado por las personas. Adems la mayora de instalaciones peatonales tienen
reas para la formacin de colas, observacin de vitrinas de locales comerciales, bancas,
puestos de revistas, vendedores ambulantes o reuniones de grupos sentados o de pie, que
reducen el ancho disponible.
El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. Los accesos a
residencias disminuyen el ancho efectivo de las vas peatonales en aproximadamente 0.45
mts. y los accesos a establecimientos o zonas comerciales en 0.90 mts.
A estas zonas de la va peatonal cercanas a las lneas de fachada las denominaremos rea
de Influencia (AI). La presencia de mobiliario urbano genera tambin una perdida de rea
efectiva que a falta de datos mas precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado.
El peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la calzada,
ubicndose generalmente a 0.35 mts. del mismo. Esta zona denominada rea de Retiro
(AR) tampoco se usa para el flujo peatonal efectivo.
Para el diseo de las vas peatonales y para la verificacin de su capacidad, por las razones
indicadas debe tenerse presente que solo una parte de la misma es efectiva para el flujo
peatonal.

 Velocidad del Flujo Peatonal

La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes generados por la
colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy jvenes son generalmente
descuidados con el trfico vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza.
Los peatones de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin
sensorial y mayor tiempo de reaccin, entre otras razones.

Densidad Peatonal:La densidad peatonal es entendida como el nmero de peatones

por m2 de rea efectiva de va peatonal

Relacin entre la Velocidad y la Densidad Peatonal:

La densidad peatonal y la velocidad peatonal estn correlacionados negativamente, es decir
ante un aumento de la densidad peatonal, la velocidad del desplazamiento peatonal
disminuir; y viceversa

 Nivel de Servicio
El nivel de servicio es una nocin cualitativa resultante de factores relacionados al
desplazamiento de personas, primordialmente la velocidad, densidad, libertad de
movimiento y probabilidad de interseccin de trfico. (Criterios adoptados por el HCM de
Estados Unidos en 1985, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos.)

Nivel de servicio A cada persona puede elegir la velocidad que desee para caminar y
evitar conflicto con otros peatones.
Nivel de servicio B los peatones comienzan a estar concientes de los otros peatones.
Nivel de servicio C los peatones necesitan introducir ajustes menores a su velocidad y
direccin para evitar conflictos.
Nivel de servicio D la libertad para elegir individualmente la velocidad de caminata y
sobrepasar a otros peatones es restringida.
Nivel de servicio E el andar es sumamente congestionado y las posibles maniobras de
cruce, retroceso o el cruzar transversalmente el flujo son muy difciles, la velocidad de
prcticamente todos los peatones es reducida.
-Nivel de servicio F los peatones parece que estuvieran parados en un rea de espera o
pueden avanzar absolutamente de un modo muy desordenado.
C.- EL VEHICULO:
Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en
funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso,
condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.
Aceleracin Promedio Segn el Tipo de Vehiculo.Automviles de tamao medio: de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2
Automviles deportivos: de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2
Vehculos comerciales: de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2

(1)El peso mximo permitido para unidades o combinacin de vehculos es de 48000 Kg.
(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes.
(3) En todos los casos cuando la presente tabla se refiere a carga por eje posterior, se
asume que cada uno de los ejes individualmente es de 4 neumticos, caso contrario deber
recalcularse la carga por eje en base a lo indicado en el presente Reglamento.
Radios de Giro
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total de un vehculo determinan su mnimo
radio de giro.
El radio de giro mnimo es el radio de la circunferencia que describe la rueda delantera del
lado contrario a aquel hacia el que se gira. Este radio, es el que permite conocer el espacio
que requiere un vehculo para cambiar de sentido de marcha o, lo que es lo mismo, para
girar 180 sin efectuar maniobras.
Los elementos que se proyectan con curvas de radios mnimos no suelen recorrerse nunca
a una velocidad superior a los 15 km/h.

D.- CAMINOS:
El camino es aquella faja de terreno acondicionada para el transito vehicular.
Es uno de los patrimonios ms valiosos con que cuenta el estado.
La infraestructura vial, por su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del
grado de desarrollo
Criterios de Clasificacin de las Vas Urbanas:
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos
y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.
Es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica
fundamentalmente desde tres puntos de vista.
1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte tiene una trascendencia ms importante.
2) por un criterio de seguridad, la confusin que se produce en la calle cuando la
intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
3) por un criterio funcional, desde el punto de vista de las vas principales, que en todos
sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay
que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida
urbana. Diapositiva 130
Sistema de Clasificacin

El Criterio planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres, ya sean
calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de
vehculos, personas y/o mercaderas;
Los parmetros son:
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
La clasificacin Adoptada es:
Vas expresas,
Vas Arteriales,
Vas Colectoras y
Vas Locales.
vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus
particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera
desempee en la red vial urbana segn las siguientes caractersticas:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;

Control de accesos y relaciones con otras vas;

Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

CAPITULO IV: PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

El proceso de planificacin de los sistemas es un proceso racional, que trata de
proporcionar informacin no sesgada acerca de los efectos que el proyecto de transporte
propuesto ejercer sobre la comunidad y sobre los usuarios esperados.
La planificacin del transporte aporta a efectuar un adecuado proyecto de transportes en
donde se encuentran las mejoras de los flujos y de la seguridad del transito
Un proyecto de transporte tiene que estimular el empleo en una regin, para atraer
industrias, actividades comerciales
Elementos Bsicos de la planificacin del Transporte:

Definicin de la situacin actual: Inventario de las instalaciones de Transporte,

Mediciones de los patrones de Viaje, revisin de estudios anteriores.
Definicin del problema: Definicin de objetivos (reduccin del tiempo de viajes),
Establecimiento de Criterios (tiempo promedio de demora), definicin de
restricciones, establecimiento de los estndares de diseo.
Bsqueda de soluciones: Considera las opciones: ubicacin y tipos, ejecutar o no
ejecutar, etc.

Anlisis de desempeo: para cada una de las opciones tomadas anteriormente

Evaluacin de Alternativas: Beneficios costos rentabilidad efectividad del costo
Seleccin del proyecto: Considerar los factores (prediccin de los costos y de los
ingresos, valoracin poltica, ubicacin del proyecto.
Especificacin y construccin.

Anlisis de desempeo: Por lo menos una proyeccin a 10 aos

Tn = To (1+r) ^(n-1)
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
Instituciones que planifican el transporte:

MTC
DRTC
Municipales provinciales y distritales.
Comisin mixta

Enfoque de los Sistemas de Trasporte - Visin moderna de la ingeniera de transporte

(Anlisis de Sistemas de Transporte).
El analista (planificador), conocedor de los aspectos ms importantes de los diferentes
elementos del sistema de transporte (T), Infraestructura, Equipos, Operacin, se ocupa
bsicamente de estudiar las interrelaciones existentes entre ellos y de las relaciones entre T
y el sistema de actividades (A).
1.
El T debe ser visto como un sistema multimodal.
2.
El T no puede separarse (mirarse aisladamente) del sistema social, econmico y
poltico del rea que sirve
El anlisis debe ser:
Multimodal: Auto, bus, metro, tren, camin, barco, avin, y dems modos asociados al
transporte de carga y pasajeros.
Multisectorial: problemas son vistos desde punto de vista del gobierno (diferentes
sectores), privados, usuarios directos, afectados, no usuarios, etc.
Multiproblema: poltica nacional e internacional de transporte, planificacin de sistemas
nacionales, regionales y locales; Anlisis, diseo y operacin de T, etc.
Multidisciplinario: Comprende aspectos propios de la ingeniera, economa, ciencias
sociales, gestin, aspectos legales, aspectos urbansticos, etc.
El gran desafo del analista o planificador de transporte es entregar a quien debe tomar
decisiones, toda la informacin necesaria para intervenir en las complejas relaciones que
se dan entre el sistema de transporte y su entorno, con el objetivo de usar el transporte en
forma efectiva, coordinadamente con otras acciones pblicas y privadas, para alcanzar los
objetivos de la sociedad
M.L. Manheim

Anlisis del Sistema de Transporte

Se debe considerar el sistema completo, es decir incluyendo todos los elementos del
transporte:
las personas o cosas transportadas.
los vehculos.
la infraestructura en la que los vehculos se mueven.
los movimientos a travs de T: flujos O/D, carga, y pasajeros.
para cada flujo O/D especfico las caractersticas del viaje total, en cada modo,
sobre cada elemento de la infraestructura.
Interrelacin entre el Transporte y las Actividades:
T y A estrechamente relacionados.
T usualmente afecta la forma en que A crece y se desarrolla.
Por otro lado, cambios en el A producen normalmente cambios en T.
T: Sistema de Transporte
A: Sistema de Actividades
F: Patrn de Flujos = flujos O/D por modo, rutas, volmenes de pasajeros y carga, niveles
de servicio (tiempos y costos de viaje), etc.

Anlisis estratgico de Sistemas de Transporte:

El patrn de flujos F est determinado por el sistema de actividades A y por el sistema de

transporte T (relacin Tipo I o relaciones de corto plazo).
El patrn de flujos F causar cambios en A a lo largo del tiempo (relacin Tipo II o
relaciones de largo plazo).
El patrn de flujos F tambin causar cambios en T, ya que en respuesta al patrn
presente existirn nuevos servicios o modificaciones de los existentes (relacin Tipo II).
La metodologa de anlisis en la que se insertan los modelos que se vern en este curso, se
ocupa solamente de las relaciones Tipo I.

Los distintos modelos de equilibrio simultneo que veremos (modelos de prediccin de

estados de equilibrio del sistema de transporte):
Son modelos de corto plazo: sistema de transporte est dado y el sistema de actividades
queda fijo al definirse un escenario (no se modelan relaciones Tipo II).
Permiten predecir el impacto de diversas intervenciones de carcter estratgico sobre el
sistema de transporte (proyectos fsicos o acciones de poltica).
Permiten evaluar la conveniencia (rentabilidad social) de una determinada intervencin,
comparando equilibrio con proyecto vs equilibrio sin proyecto, para diferentes perodos
representativos y para diferentes cortes temporales.
Modelos como Herramientas de Prediccin se puede efectuar mediante
Proyectos Fsicos
Proyectos de infraestructura tales como lneas de metro, autopistas, sistemas segregados
de transporte pblico de superficie, etc.
Polticas de Transporte o de Desarrollo Urbano
Tarificacin vial, impuesto combustibles, re localizacin poblacional, etc.
Estos dos son proyectos sobre los cuales podemos denominar estrategias sobre el sistema T
y A.
El Modelo nos permite la prediccin de impactos tales como:
- Cambio en los tiempos de viaje
- Cambio en los flujos vehiculares
- Cambio en las cargas de pasajeros
- Cambio en los costos de operacin, etc.
Estos modelos entregan informacin que permite evaluar (comparando estado de equilibrio
de situacin con proyecto vs. estado de equilibrio de situacin base) la conveniencia
(rentabilidad social) de realizar un proyecto o un conjunto de proyectos.
Beneficios tales como:
Ahorros de costos de operacin en el sistema (costos situacin con plan costos situacin base).
Ahorro de tiempos de los viajeros del sistema (idem anterior).
Disminucin accidentes.
Disminucin de contaminacin, etc.
Consideremos por ejemplo una evaluacin clsica:

Esto es, medicin de los efectos o impactos sobre consumo de recursos de implementar un
proyecto (o plan) dado.
Los modelos entregan tambin informacin que permite realizar una evaluacin de
beneficios de usuarios, que considera adems, a diferencia de la clsica, la disposicin a
pagar a los usuarios del sistema por los servicios que se le ofrecen.

Modelo Clsico de Transporte

Usuarios del transporte realizan sus viajes en base a un conjunto de elecciones

Decisin de viajar (generacin y atraccin) Qu Actividad Realizar?
Hacia un destino (distribucin)
Dnde realizarlas?
En un modo de transporte (particin modal) (eleccin de horario del viaje) Cmo Viajar?
Y a travs de una ruta determinada (asignacin) Qu Ruta?
Dimensiones del equilibrio en sistemas de Transporte:
Debe existir equilibrio en el trfico y en el mercado
El que resulta sobre una red como resultado de las elecciones de ruta por parte de los
viajeros (etapa de ASIGNACIN).
Dada una matriz de viajes conocida.
Dada una red (nodos, arcos,
funciones de costo en arcos).
Dado

un

comportamiento

de

Se obtienen flujos de equilibrio

en los arcos (modelos de
asignacin).

los viajeros.

Equilibrio en el Mercado
Resulta de la consistencia entre los sub-modelos de demanda y de oferta. Las matrices de
viajes obtenidas (demanda) son consistentes con los costos resultantes en cada una de las
redes (oferta).

Equilibrio en el mercado (demanda):

Generacin y atraccin de viajes.
Distribucin
Particin Modal

Equilibrio de trafico (oferta)

Asignacin

a) Generacin y Atraccin de Viajes:

Viajes de personas dependen de:
Produccin:
Estudios por hogar: Ingreso, Tasa Motorizacin, Tamao del hogar
Estudios zonales: Valor del suelo, Densidad residencial, Accesibilidad
Atraccin
Uso del suelo (m2), nmero de empleos y accesibilidad.
Viajes de cosas - produccin y atraccin-:
Nmero de empleados
ventas
rea construida o total de la firma

CAPITULO V: ESTUDIO DE DEMANDA

Caractersticas de la demanda por transporte
Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.)
Derivada: no un fin en s misma
Eminentemente dinmica
Espacialmente localizada
Caractersticas de la oferta de transporte
Transporte es un servicio, no un bien
Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y vehculos y
reglas de operacin.
En general infraestructura (I) y vehculos (V) no pertenecen, o no son operados por una
misma institucin
Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes recursos
Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse
Est afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido,
contaminacin, accidentes)
El problema del transporte Urbano
Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas con muchos propsitos diferentes, a
varias horas del da y en distintos medios de transporte, dados una red y un sistema de
gestin con una cierta capacidad de operacin?
El sistema de transporte: esta en funcin
Red Infraestructura.
Medios de Transporte vehculos
Sistema de gestin G
Para entender mejor G, veamos el siguiente modelo simplificado:
v = velocidad en la red = f(K, V, G)
Pero: Kt = f (It, G)
Adems, en un enlace se tiene que: v = f (K, V)

Por otro lado, la distancia tambin es funcin de G (pensar en unsistema de vas

unidireccionales)
Hay equilibrios de corto y largo plazo: > K > v ?
V = Va + Vb + Vc cada vehculo tiene distintas caractersticas de operacin
Va = f (K, Va, Vb, Vc, G)
vb = f iv(K, Va, Vb, Vc, G) prioridad vb = fv (Kb, Vb, G)
Otros temas de inters:
Externalidades (accidentes, contaminacin, ruido)
Efectos distribucionales (quin gana y pierde?)
Equivalencia de Vehculos
1 auto = 1 v.eq. transporta 1,3 pax
1 bus = 3 v.eq. transporta 60 pax
Bus es ~ 15 veces ms eficiente que el auto en el uso vial.
Estructura General del Modelo de Transporte:
1.- Recoleccin de Informacin:
Facilidades de transporte (infraestructura, Gestion).
Uso de Suelo (residencias, empleos, etc.)
Viajes
Recoleccin de
Informacin:
Facilidades de transporte
(infraestructura, Gestion).
Uso de Suelo (residencias,
empleos, etc.)
Viajes

Prediccin de Viaje:
Generacin; Distribucin
Particin Modal;
Asignacin

Prediccin de Variables Socio

Econmicas y de Uso de Suelo:
Poblacin
Actividad Econmica
Tasa de Motorizacin
Ingreso

Demanda Futura

Planificacin y Seguimiento con el Apoyo de Modelos:

Definir el problema consiste en:

Explicitar los objetivos que se desea alcanzar
Considerar las restricciones existentes
Tener claridad sobre cules son las variables de decisin, y
Ser capaz de especificar:
Funciones de valoracin
Criterios de decisin
Funciones de Valoracin
Valor del tiempo
Valor de una vida
Mano de obra, contaminacin
Criterios de Decisin
Compensatorio
No Compensatorio
Metodologa de Recoleccin de Investigacin
Consideraciones Prcticas
Duracin del estudio: balance de recursos
Horizonte de prediccin
Cercano tcnica a usar y datos
Amplio flexibilidad y seguimiento
Lmites del rea de estudio
Recursos disponibles considerar Planificacin del estudio mismo
Qu informacin existe, edad, estado, almacenaje
Qu tcnicas se usarn, cantidad y nivel de informacin que requieren (antes de
disear la recoleccin)

Datos a coleccionar y nivel de detalle; mtodo para hacerlo; recursos humanos

necesarios
Necesidades de Informacin
Zonificacin y Redes
Nivel de detalle (resolucin) a adoptar; funcin de:
Proyectos a estudiar

 Tipo de variables a incluir

Tratamiento del tiempo
Compromiso costo-exactitud. Red ms detallada y/o zonificacin ms fina, implican
mayor precisin pero ms costo, tanto en:
Recoleccin de informacin
Anlisis
Principios de Zonificacin

Objetivo e hiptesis implcita

Dimensiones: nmero y tamao de zonas

Contexto, esquemas a modelar, tipo de viajes
Estudios estratgicos v/s locales
Horizonte de anlisis (viajes)
Zonas externas (1)
Zonas internas (2)
Atravs (3)

Criterios de zonificacin
Tamao (error de agregacin)
Compatibilidad (con zonas censales especiales)
Homogeneidad (uso de suelo, composicin de la poblacin)
Lmites compatibles (vas importantes)
Forma
Tamao similar (unidades de tiempo)

Sistema jerrquico

Encuestas Origen Destino (OD)

Aparte de lo visto en clase anterior (proceso de recoleccin contino de datos, para todas
las personas, todos los modos, todos los viajes, a gran nivel de detalle incluyendo
geocodificacin), interesa discutir tres temas:

Alcance de la encuesta
Seleccin del tamao muestral
Procedimientos de recoleccin, expansin y validacin de los datos.
Alcance de la Encuestas
De acuerdo a lo anterior, se requiere:

Encuestas en hogares (y lugares de trabajo)

Encuestas de intercepcin en cordones y lneas pantalla

A la vera del camino
A bordo de vehculos
En terminales
Conteos de trfico y de personas
Otras encuestas
Uso de suelo, incluyendo nivel y composicin de empleos.
Grupos focales, PD, estudios de actitudes
Encuestas a transportistas, embarcadores
Informacin de la red (rutas, niveles de servicio)
Informacin del sistema (tarifas, frecuencias)
Encuestas de tiempos de viaje (GPS)
Encuestas en Hogares
Tamao muestral entre 1500 y 40000 hogares


Alto costo por viaje, pero:
Datos clave para Generacin de Viajes
tiles para modelar Tasa de Motorizacin
tiles para modelos desagregados de PM y hora de viaje
Provee informacin para distribucin (longitud de viaje)
En general menos de un hogar por da por encuestador (a no ser que se trate de autollenado)
Problema con no residentes en hogares (hoteles, pensiones, hospitales, cuarteles
Tamao Muestral
La esencia del clculo de tamao muestral es el compromiso:
Muestra muy grande encuesta demasiado cara para los objetivos y precisin
requeridos

Muestra muy pequea variabilidad de los resultados puede impedir tomar

decisiones confiables
Para modelos estratgicos, el cliente debe especificar:
Nivel de error aceptable (cunto puede alejarse la media muestral de la poblacin en
caso de variables consideradas clave)
Nivel de confianza aceptable (cun a menudo se espera que la media muestral
difiera estadsticamente de la poblacional)
Las recomendaciones clsicas de tamao muestral son demasiado grandes

Mtodos de Generacin de Viajes:

Mtodo de factor de proyeccin

Mtodo de la media uso del suelo
Mtodo de Regresin Linear Mltiple (modelos matemticos )

Distribucin de Viajes.-

Particin Modal
Modelos de Generacin Directa (ejemplo)
Modelos anteriores a la Distribucin
Modelos Posteriores a la Distribucin (ejemplo)
Asignacin de Viajes
Mtodo de trayectoria de tiempo mnimo ejemplo (medido en tiempo, distancia o costo de
viaje)
Mtodo de la curva de desvio

Mtodo de restriccin de capacidad

To tiempo de viaje de flujo libre.

T tiempo de viaje sobre el Arco