Puente

Una estructura, incluyendo soportes, levantada sobre una depresin u

obstruccin, como el agua, valles, autopistas o vas frreas, que tiene una va de
paso para el trfico o movimiento de cargas, con una abertura medida a lo largo
del eje vial de ms de 20 pies entre coronas de taludes o cables en arco, o
extremos para abertura de cajas mltiples.
Puentes viga
Los puentes vigas son los puentes con la forma estructural ms simple, en este
tipo de puente, la flexin entre apoyos verticales es la principal accin estructural.
En los puentes vigas con dos o ms tramos existen momentos negativos y
positivos para ser considerados en el clculo y diseo, en puentes vigas con un
solo tramo no se transfieren momentos a travs de los apoyos, por lo que los
momentos negativos son nulos, por esto, este tipo de puente tambin es conocido
como simplemente apoyado. Los puentes viga estn formados por una losa
apoyada en vigas principales, las cuales pueden ser de diferentes tipos segn sea
el caso.
Elementos de la superestructura de un puente
Losa
Es el componente de la superestructura encargado de recibir directamente las
cargas por trfico vehicular, su es pesor vara de acuerdo a la separacin entre las
vigas principales que lo soportan. Generalmente fabricado con concreto reforzado
y una carpeta asfltica de espesor variable.
Viga
El elemento ms importante de toda la superestructura del puente cuya funcin
principal es transmitir las cargas por medio de flexin y corte. En general, este
trmino se utiliza cuando el componente est hecho de perfiles laminados, los
perfiles laminados ms comunes son los perfile I (llamados as por su forma)
dichos perfiles estn conformados generalmente por tres elementos principales, el
ala superior, el alma, y el ala inferior.
Viga compuesta
Consiste en una viga de acero conectado a una losa de modo que respondan a
las solicitaciones como un solo elemento, dicha unin se logra a travs de
dispositivos conectores como pernos o clavos mejor conocidos como conectores
de corte, gracias a esta unin la seccin de viga compuesta recibe las bondades
de ambos materiales como lo son el concreto y el acero.

Conectores de corte
Un dispositivo mecnico que impide que los movimientos relativos tanto
normales como paralelos entre la losa y la viga. Los conectores de corte tambin
tienen como funcin asegurar una accin completa de la seccin compuesta, y
proveen una conexin entre la losa de concreto y el acero estructural para hacer
que trabajen como un solo elemento, para resistir el corte.
Rigidizador
Es un miembro, por lo general fabricado de ngulos o lminas de acero,
soldado al alma de una viga, utilizado para resistir y transferir el corte, as como
tambin para evitar el pandeo del miembro al que se adjunta.
Diafragma
Son elementos de acero conectados transversalmente a las vigas, utilizados
para transmitir cargas verticales y laterales, proveer estabilidad a las alas de
compresin en cada viga y tambin hacer que las vigas trabajen en conjunto,
segn sea la relacin entre el espaciado de vigas y la altura de la seccin de
acero, los miembros diagonales de los diafragmas pueden ser en forma de X o en
forma de K, de igual forma esto ser explicado con mayor detalle posteriormente
en las guas de diseo.

Ventajas de un Puente de Acero

Constructivas:

ptimo para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar

apoyos temporales.

Posibilidad de prefabricar los miembros de la estructura.

Facilidad para unir diversos miembros rpidamente por medio de varios

tipos de conectores como lo son la soldadura, los tornillos y los remaches.

Gran capacidad de laminarse en variedad de tamaos y formas.

Resistencia a la fatiga.

Puede soportar cargas ms pesadas en luces mas largas con una carga
muerta mnima.

El acero tiene la ventaja de la rapidez de montaje, sus elementos pueden

ser prefabricados y armados en sitio.

En ambientes urbanos con congestiones de trfico y espacio limitado de

trabajo, los puentes de acero pueden ser construidos con un mnimo de
molestias hacia la comunidad.

La vida til de los puentes de acero es mayor que la de los puentes de

concreto.

Actualmente existen muchos ingenieros que piensan que la corrosin es un

gran problema en los puentes de acero, pero en realidad no lo es. La corrosin en
puentes de acero puede ser efectivamente minimizada empleando pinturas de
ltima tecnologa y aceros especiales. Estas tcnicas han estado siendo usadas
en Europa y otros pases desarrollados en los ltimos tiempos.
Ambientales:

No contamina el medio ambiente.

No requiere la utilizacin de los recursos naturales.

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.

El acero es 100% reciclable.

Econmicas:

Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos de

fundaciones.

Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra

Menores costos para la ampliacin de capacidad.

Desventajas de un Puente de Acero

Costos de mantenimiento
La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar
expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo que requieren
de pintado especial y peridico.

Corrosin

La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por

lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.
Costo de proteccin contra fuego
Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante
incendios.

Fractura frgil
Puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil en
lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatigas y las bajas
temperaturas contribuyen a agravar la situacin.
Susceptibilidad al pandeo
Por ser elementos esbeltos y delgados, por lo que siempre deben ser
debidamente arriostrados.
Estado lmite de servicio:
Trata de las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y ancho de fisuras
bajo condiciones regulares de servicio, a continuacin se presentarn los
diferentes tipos de estado lmite de servicio.

Tipo I:
Combinacin de cargas que se relaciona con la operacin normal del
puente con un viento de 90 km/h tomando todas las cargas a sus valores
nominales. Tambin se relaciona con el control de las deformaciones de las
estructuras metlicas enterradas revestimientos de tneles tuberas
termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las estructuras de
hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera usar
para investigar la estabilidad de los taludes del puente.

Tipo II:
Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento provocado por la sobrecarga
vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.

Tipo III:
Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin de las
estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar la
fisuracin

Estado lmite de Fatiga y Fractura:

Trata de las restricciones al rango de esfuerzos bajo condiciones regulares de
servicio que reflejan el nmero de rangos de servicio esperados durante la vida til
del elemento del puente a estudiar. A continuacin los estados lmites para fatiga y
fractura:

Tipo I:
Combinacin de cargas de fatiga y fractura relacionada con la sobrecarga
gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico
camin de diseo con la separacin entre ejes especificada

Estado lmite de resistencia:

Utilizado para asegurar la resistencia y estabilidad tanto del elemento estudiado
como de toda la estructura, se establecen para que la estructura resista la
combinacin de carga estadsticamente significativa o ms desfavorable que el
puente puede esperar durante toda su vida til. A continuacin se presentan los
tipos de estado lmite de resistencia:

Tipo I:
Combinacin de cargas bsicas que se relaciona con el uso del puente por
parte de vehculos normales, sin viento

Tipo II:
Combinacin de cargas que se relacin con el uso del puente por parte de
vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos
de circulacin restringida, o ambos, sin viento.

Tipo III:
Combinacin de cargas para el puente expuesto a vientos de velocidades
superiores a 90 Km/h

Tipo IV:
Combinacin de cargas para relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por
las sobrecargas.

Tipo V:
Combinacin de cargas que se relaciona con el uso del puente por parte de
vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h

Calculo de momentos y cargas

El peso de la seccin es calculado usando el ancho total de la seccin de
concreto. Cuando se calcula el peso de la viga de acero, se suele multiplicar dicho
peso por un factor de 1,1 a 1,2 para considerar el peso de los diafragmas y otros
accesorios de acero.
Haciendo uso de las cargas muertas, cargas vivas, cargas y los factores de
distribucin de carga, clculo de momentos y corte para el puente.
Usando las cargas muertas, las cargas vivas y los factores distribuidores de
cargas se calculan los momentos y cortes en el puente.
Los momentos y los cortes tienen diferentes factores de distribucin y
diferentes factores de carga depende del estado lmite que se aplica, esto ser
explicado ms adelante con mayor detalle.
Factores de Distribucin
Los factores de distribucin deben ser calculados para varios canales cargados
en su condicin final y para un solo canal cargado tanto en su condicin final como
en las etapas de la construccin del puente. Para efectos de clculos se
recomienda utilizar el mayor entre los dos factores.
Factores de distribucin para momentos
El factor de distribucin para momentos con un solo canal de trfico cargado,
se calcula como:
Chequeo del ala en compresin arriostrada en puntos
Los diafragmas sirven como puntos de arriostramiento tanto como para el ala
superior como para el ala inferior de la viga durante la construccin. Para que un
ala se considere continuamente arriostrada, esta debe estar pegada o adherida
al concreto endurecido, o apernada usando los conectores de corte, por esto,
ninguna de las alas debe ser considerada continuamente arriostrada durante las
cargas de construccin.
Existen tres chequeos para asegurar que las solicitaciones de construccin no
exceden la capacidad de la viga. Chequea la resistencia de la viga comparada con
el esfuerzo que se le aplica. Chequea la resistencia al pandeo de la viga
comparada a la torsin lateral y el pandeo recibido por la viga en las alas. Y
finalmente la chequea la resistencia del alma comparada con el pandeo recibido
por la misma. Esta ecuacin no necesita ser chequeada. Dichas ecuaciones se
definen como:

Chequeo de la Fatiga y de Fractura

Los chequeos para el Estado Lmite de Fatiga y Fractura son necesarios para
prevenir que las vigas y los conectores de corte fallen debido a las cargas
repetitivas experimentadas por el puente.
El camin de fatiga es similar al camin de diseo de carga viva, pero con un
espaciado entre sus ejes traseros igual a 9,00 m. El camin de fatiga usa un factor
de impacto diferente, para este caso ser un 15% para el impacto
Chequeo del estado lmite de resistencia por corte
El mximo corte para momento positivo ocurre en los apoyos. La parte final y el
principio de la viga se consideran rigidizadas porque los rigidizadores en los
apoyos (obligatorios) se encuentran lo suficientemente cerca para garantizar esta
afirmacin. De igual forma, la ecuacin para la capacidad de corte en almas con
rigidizadores y almas sin rigidizadores es la misma, se aplicar la misma frmula
para ambos casos para saber si es necesario colocar rigidizadores en la parte
intermedia de la viga.
Diseo de Conectores de Corte
Para el clculo de los conectores de corte los pernos son diseados por los
Estados Lmites de Resistencia y Fatiga.
Determinar punto de corte nulo por carga muerta
Para buscar el punto de corte nulo para la carga muerta, se usa solo el peso de
la viga y la losa. El peso de la capa de rodamiento no debe ser incluido. Este
punto es necesario para determinar en qu punto de la viga se utilizaran los cortes
negativos y en el caso de que la seccin de acero en la regin de momento
positivo sea diferente a la seccin de acero en la regin de momento negativo este
punto indica a partir de donde se debe empezar a disear con la seccin de
momento negativo.
Determinacin de las cargas de Fatiga.
El camin de fatiga es similar al camin de diseo para la carga viva, pero con
un espaciado entre sus ejes traseros de 9,00 m.
Como se especifica de la norma, las cargas de fatiga deben ser multiplicadas
por los factores de cargas dependiendo del estado limite a usar, para la Fatiga I (o
cargas de vida infinita) se debe multiplicar por 1,5, para la Fatiga II (o cargas de
vida limitada) se debe multiplicar por 0,75, el impacto (IM) es tambin incluido y se
toma como el 15% de la carga total del camin de fatiga.

El uso del Estado Lmite de Fatiga o el Estado Lmite de Fatiga depende del
valor. Como se explic anteriormente en el clculo de la viga, para esto se deben
encontrar los cortes para ambos Estado Lmites en diez diferentes puntos de la
viga a estudiarse.
Chequeo de la Geometra
Chequeo de las dimensiones del perno
La relacin entre la altura y el dimetro de un conector de corte no podr ser
inferior.
Los conectores de corte deben penetrar al menos dos pulgadas dentro de la
losa de concreto.
Diseo de Rigidizadores
Para las secciones I, los rigidizadores le proveen a la viga mayor resistencia al
corte. Los rigidizadores en los apoyos deben ser colocados siempre mientras que
los rigidizadores intermedios deben ser colocados solo si el chequeo al corte de
almas sin rigidizar falla.
Rigidizadores en los Apoyos
Estos trabajan como miembros a compresin para soportar cargas verticales
concentradas en los apoyos. Estos son unos rigidizadores transversales y se
conectan al alma para proveer mayor rea para la resistencia del corte a los
apoyos, estos deben ser colocados en todas las reas de soporte de la viga.
Rigidizadores intermedios
Los rigidizadores intermedios se disean para darle mayor rigidez a la viga y
darle resistencia suficiente al alma para soportar los esfuerzos de tensin diagonal
a la cual estar sometida. Ntese que si el corte ltimo (Vu) es menor a la
capacidad de corte para almas sin rigidizadores de la seccin (V), los rigidizadores
intermedios no necesitan ser diseados.

Las pasarelas

Son usadas para la mejora de la movilidad peatonal y para transitar sobre una
va pblica, bien sea calle o carretera, donde los carros poseen una velocidad alta
y por seguridad debemos utilizarlas, tambin nos permiten trasladarnos dentro de
grandes infraestructuras de un lugar a otro.
Dentro de grandes empresas industriales para la accesibilidad y mantenimiento
de sus instalaciones, se suelen construir pasarelas metlicas y permanentes
donde las luces oscilan entre los 15 y 30m.
Las pasarelas peatonales se utilizan cuando es necesario salvar obstculos en
el trazado de un camino natural, como cruces con carreteras, cauces, entre otros;
y no es posible realizar otro tipo de obra de fbrica.
Los principales problemas para la construccin de pasarelas en las grandes
industrias son dos:

Coste en kilos de acero muy elevado, debido un sobredimensionado

excesivo en los perfiles metlicos.
Necesidad de sustituir las uniones soldadas en obra por uniones
atornilladas.

Tipos de pasarelas peatonales:

En Celosa.
Atirantadas.
Suspendidas.
En Viga Continua.
De Doble Viga.
De Banda Tesa.

Pasarelas de estructuras metlicas

Preparacin de materiales
En todos los perfiles y chapas que se utilicen en la construccin de las
estructuras, se eliminarn las rebabas de laminacin y se suprimirn las marcas
de ese proceso, especialmente en las zonas de encuentro entre perfiles o en
uniones.
Las deformaciones locales no excedern, como norma general, en ningn

punto del 2,5 % de la dimensin inicial. Se prohbe el uso del soplete en las
operaciones de conformado y enderezado.
Corte del material
Se realizar mediante cizalla, sierra u oxicorte, eliminando las rebabas, estras
o cualquier tipo de irregularidades. Los bordes cortados se mecanizarn con
piedra esmeril, fresa o buril, en las proximidades de uniones.
Marcado de piezas
Las piezas de cada conjunto se marcarn con las siglas correspondientes para
su posterior identificacin y armado. En ningn caso se producirn hendiduras en
el material consecuencia del citado marcado. Las soldaduras sern ejecutadas por
soldadores cualificados por cualquiera de las entidades oficialmente reconocidas.
Secuencia de armado y soldeo
Antes de la fabricacin, el Contratista estudiar la secuencia de armado y
soldeo, siendo el nico responsable de las deformaciones, tensiones residuales u
otros defectos de soldadura que por esta causa puedan originarse.
Fabricacin soldada
No se realizarn soldaduras en campo cuando la temperatura ambiente sea
inferior a -5 C. Los cantos y caras de las chapas a soldar se limpiarn
cuidadosamente eliminando restos de xido, pintura, grasa o cualquier sustancia
extraa. En campo se realizarn primero los cordones transversales y luego los
longitudinales. Se prohibir el enfriamiento de los cordones por medios artificiales.
Fabricacin atornillada
Los taladros para los tornillos se perforarn con taladradora, nunca se
emplear la rectificacin de agujeros por medio de soplete oxicorte. En aquellos
casos en los que la rectificacin es inevitable, se emplear el escariador
mecnico. Para la colocacin de tornillos de alta resistencia se comprobar
previamente que las superficies estn planas, exentas de pintura y limpias.
Montaje

El contratista someter al Director de Obra la modalidad de transporte elegido,

en lo referente a piezas o conjuntos donde sea preciso guardar alguna precaucin.
La descarga ser responsabilidad del contratista, siendo ste quien correr con los
gastos de estos trabajos.
Las manipulaciones para la carga, transporte, descarga y almacenamiento a
pie de obra se realizarn de forma que no provoquen solicitaciones excesivas en
ningn elemento de la estructura y no daen las partes ya pintadas.
Durante su montaje la estructura se asegurar provisionalmente con un medio
auxiliar adecuado, quedando as garantizada la estabilidad.
En el momento del montaje se prestar la debida atencin al ensamblaje de las
distintas piezas, con objeto de que la estructura se adapte a la forma prevista del
Proyecto, comprobndose cuantas veces sea necesario, la colocacin relativa de
sus diversas partes. En las pasarelas metlicas se utilizan los siguientes tipos de
acero:

Acero laminado en caliente. Son aceros normalmente soldables, no

aleados, no resistentes a la corrosin y con una microestructura normal.
Estos aceros cumplirn las caractersticas y propiedades mecnicas
recogidas en la Norma.

Aceros autopatinables, con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica.

En este caso los aceros cumplirn las caractersticas y propiedades
mecnicas recogidas en la Norma. La nomenclatura actual de los aceros
empleados es:

S-275, lmite elstico: fy = 275 N/mm2., tensin de rotura: fu= 430-580

N/mm2. De utilizacin preferente y hasta espesores nominales t 40 mm.

S-355, lmite elstico: fy = 355 N/mm2., tensin de rotura: fu= 490-680

N/mm2. Se utiliza nicamente para pasarelas especiales y hasta espesores
nominales t 40 mm.

En tornillera se utilizan las siguientes tipologas, segn la EAE-11:

Tornillos ordinarios tipo 4.6, de lmite elstico fyb = 240 N/mm2.

Tornillos de alta resistencia tipo 8.8, de lmite elstico fyb = 640 N/mm2.
Tornillos de alta resistencia tipo 10.9, de lmite elstico fyb = 900 N/mm2

El acero empleado es el definido anteriormente. En cuanto al hormign armado

o pretensado, sus caractersticas son las siguientes:

Tableros armados: Hormign tipos HA-25 / HA-30.

Tableros pretensados: hormign tipos HP-35 / HP-50.
Aceros para armaduras: pasivas, B-500-S.
Acero para armaduras activas: Y-1860-S7.
Acero para conectores: lmite elstico fyb = 355 N/mm2

Para la subestructura de todo tipo de pasarela se utilizarn los siguientes

materiales:
Cimentaciones: normalmente hormign tipos HA-25 / HA-30, aunque dependiendo
de la agresividad del ambiente podrn utilizarse otros hormigones especiales
(cemento sulforresistente, entre otros).
Mantenimiento
Aunque no se puede evitar la aparicin de daos a lo largo de la vida de una
pasarela, es recomendable llevar a cabo un mantenimiento bsico para detectar
esos daos en un estado inicial, en el que sea ms fcil realizar una reparacin.
El proyecto deber incluir un plan de mantenimiento de estas estructuras, que
deber constar de un calendario de revisiones, con su periodicidad, alcance y
controles a realizar, as como de una valoracin de su coste.
Durante estas revisiones se buscarn de laminaciones en la madera laminada
encolada, hinchazones o agrietamientos en piezas simples o compuestas y se
analizarn posibles ataques de hongos o de insectos; asimismo, se revisar el
correcto funcionamiento de los elementos de desage. En las pasarelas metlicas
y mixtas, se determinar el estado de la pintura protectora y la existencia de inicios
de corrosin. Por otro lado, en el hormign se buscarn desconches, hinchazones
y fisuras por corrosin de armaduras.