4.

SELECCIN DE RUTAS
Una ruta es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendidad entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la
localizacin del trazado de una va.
Los puntos obligados son aquellos sitios estremos o intermedios por los que necesariamente deber
pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas.
De esto se obtiene puntos obligados de control primario y puntos intermedios de control secundario,
esto hace que aparezcan varias ruras alternas.
4.1. EVALUACION DEL TRAZO DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos puntos extremos ser aquella que de
acuerdo a las condiciones topograficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo
con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Por lo tanto para cada ruta ser necesario determinar en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y mantenimiento de la futura va a proyectar, para as comparar con los beneficios esperados.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la
mejor seleccin. dentrdo de estos mtodos se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de
longitud virtual.
Compara para cada ruta o trazado sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
unicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes.
Se expresa de la siguiente manera:
= + Y
Dnde:
Xo= Longitu resistente (m)
X = longitud total del trazo (m)
= Desnivel o suma de desniveles
k = Inverso del coeficiente de traccin.
TIPO DE SUPERFICIE
Carretera en tierra
Macadam (agregados)
Pavimento asfltico
Pavimento rgido

VALOR MEDIO DE k
21
32
35
44

Tabla Valores del inverso del coeficiente de traccin

4.2. LINEA DE PENDIENTES O DE CEROS
Concepto: la lnea de pendiente es aquella lnea que pasa por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente especificada y que debe coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes
ni rellenos, razn por lo cual se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
Es una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste convirtindose en una lnea de
mnimo movimiento de tierra, por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms
cerca posible, ser un eje econmico.

CAPITULO IV

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4.2.1. Trazado de una lnea de pendiente

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada 5m (figura), considrese los puntos A y B
sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:

= tan =

Fig. Concepto lnea de pendiente

Luego si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a la tan , la distancia necesaria
para pasar de una curva de nivel a otra ser:

=
tan
Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura de comps
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia
tan = Pendiente de la lnea reta AB. Pendiente de la lnea de ceros por lo tanto tambin se puede se
decirse que:

Dnde:
a = abertura del comps
p= es la pendiente de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar con un
comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos sobre
curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros.

Fig. Lnea de ceros en un plano

CAPITULO IV

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Se pueden presentar 2 casos:

1. Consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin especificar
el punto final o de llegada.
2. Consiste en trazar una lnea de ceros a travs de 2 puntos obligados: para este caso ser necesario
estimar la pendiente mxima que une los 2 puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente
mxima permitida.
La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general requerida, pasando por
los puntos de control y por lugares ms adecuados, para el efecto se emplean miras, jalones y
clismetros.
Ejemplo 4.1
Datos:
En el plano de la figura dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50m, se
identifican los puntos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B
Solucin:
Sobre el plano dado se trazan tres posibles rutas, mediante la identificacin de los puntos de paso a, b,
c, d, e, f, g, h, i de control primario y secundario.
Tales rutas son:
Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta
Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.
En la tabla siguiente se indica cada ruta trazada con sus respectivos puntos, abscisas y cotas.

RUTAS
Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

PUNTOS
A
a
b
c
B
A
d
e
f
B
A
g
h
i
B

ABSCISAS
K0+000
K3+400
K5+000
K8+100
K10+200
K0+000
K2+400
K7+500
K9+000
K10+800
K0+000
K2+600
K6+000
K7+300
K8+300

COTAS
100
275
290
240
250
100
180
170
210
250
100
120
110
165
250

Cuadro Abscisas y cotas a lo largo de las rutas

CAPITULO IV

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.
Figura Trazo de alternativas o rutas

Figura Trazo de los perfiles de las alternativas o rutas

Ruta 1
Tramo Aa:
Desnivel = 275 100 = 175m,
Distancia Horizontal = 3400m
Pendiente = 175/3400 = +0.051 = +5.1%
Tramo ab:
Desnivel = 290 275 = 15m,
Distancia Horizontal = 1600m
Pendiente = 15/1600 = +0.009 = +0.9%
Tramo bc:
Desnivel = 240 290 = - 50m,
Distancia Horizontal = 3100m
Pendiente = -50/3100 = -0.016 = -1.6%

CAPITULO IV

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Tramo cB:
Desnivel = 250 240 = 10m,
Distancia Horizontal = 2100m
Pendiente = 10/2100 = +0.005 = +0.5%
Ruta 2
Tramo Ad:
Desnivel = 180 100 = 80m,
Distancia Horizontal = 2400m
Pendiente = 80/2400 = +0.033 = +3.3%
Tramo de:
Desnivel = 170 180 = -10m,
Distancia Horizontal = 5100m
Pendiente = -10/5100 = -0.002 = -0.2%
Tramo ef:
Desnivel = 210 170 = 40m,
Distancia Horizontal = 1500m
Pendiente = 40/1500 = +0.027 = +2.7%
Tramo fB:
Desnivel = 250 210 = 40m,
Distancia Horizontal = 1800m
Pendiente = 40/1800 = +0.022 = +2.2%
Ruta 3
Tramo Ag:
Desnivel = 120 100 = 20m,
Distancia Horizontal = 2600m
Pendiente = 20/2600 = +0.008 = +0.8%
Tramo gh:
Desnivel = 110 120 = -10m,
Distancia Horizontal = 3400m
Pendiente = -10/3400 = -0.003 = -0.3%
Tramo hi:
Desnivel = 165 110 = 55m,
Distancia Horizontal = 1300m
Pendiente = 55/1300 = +0.042 = +4.2%
Tramo iB:
Desnivel = 250 165 = 85m,
Distancia Horizontal = 1000m
Pendiente = 85/1000 = +0.085 = +8.5%
La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de sus longitudes,
desniveles y pendientes. Para tal efecto se supone que las vas a construir sobre estas rutas sern
pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del 4% por lo tanto de acuerdo a la
ecuacin = + Y, para cada ruta se tiene las siguientes longitudes resistentes, Xo:
CAPITULO IV

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Ruta 1
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175+15+10 =200m
X=10200m, k =44,
Y= 200m
= + Y = 10200+44(200) = 19000m
Ruta 2

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80+40+40 =160m

X=10800m, k =44,
Y= 160m
= + Y = 10800+44(160) = 17840m

Ruta 3

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20+55+85 =160m

X=8300m, k =44,
Y= 160m
= + Y = 8300+44(160) = 15340m

Ahora si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es B A, como ser el
caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:
Ruta 1
Desniveles por contrapendientes = 50m
Desniveles por exceso de pendientes = (0.051 0.04)3400 = 37.4m
= + Y = 10200+44(50+37.4) = 14046m
Ruta 2

Desniveles por contrapendientes = 10m

Desniveles por exceso de pendientes = 0
= + Y = 10800+44(10) = 11240m

Ruta 3

Desniveles por contrapendientes = 10m

Desniveles por exceso de pendientes = (0.085-0.04)1000+(0.042-0.04)1300= 47.6m
= + Y = 8300+44(10+47.6) = 10834m

Como se puede observar para ambos casos la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la cual se hace
atractiva. Sin embargo, esta incorpora la construccin de un puente en el punto h, esta situacin que
elevara los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor
ruta ser la Ruta 2.

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