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de motores
Contedo:
- Cinemtica do mecanismo biela manivela. Conceitos fundamentais e designaes
- As relaes cinemticas no mecanismo da biela e manivela central
- As relaes cinemticas no mecanismo da biela e manivela descentralizado
- Dinmica do mecanismo biela manivela
- Reduo de massa
- Foras que atuam sobre o mecanismo biela manivela
- Ordem de funcionamento do motor
- Equilibrado de motor de um cilindro
- Equilibrado de motores em lnea
- Equilibrado de motores em V
- Uniformidade de giro do motor
- Clculo dinmico de um motor de combusto
Filiada :
Filiada :
180 n
t = 6nt o
30
A velocidade circular do eixo do mancal de biela :
va = R
Ao girar a manivela se produz uma acelerao centrpeta, de magnitude constante e em direo ao centro
seguindo o radio da manivela:
a = 2R
180
t =
[]
CursoSAEBrasil
Filiada :
(1)
(2)
OC = OA cos = R cos,
(3)
CB = AB cos = L cos.
(4)
Se = L + R (R cos + L cos).
(5)
Se tem que:
Tirando R do parntesis obteremos que:
L
L
Se = R 1 + cos + cos ,
R
(6)
considerando que
R
,
L
(7)
Se = R 1 + cos + cos .
(8)
Para simplificar a equao obtida, podemos expressar cos em funo do ngulo . Pelos
tringulos ACB e ACO se tem que:
CA = R sen = L sen,
(9)
de onde:
sen = sen..
(10)
sen2+ cos2= 1,
(11)
cos = 1 sen 2 .
(12)
cos = 1 2 sen 2 .
(13)
pelo que:
Filiada :
Se = R 1 + cos +
1 2 sen 2 .
(14)
1 2 sen 2 = 1 2 sen 2 2 ,
(15)
(a b )n
= a n na n 1b +
(1
sen 2
( )
1
2
1 1 1
1
= 1 2 sen 2 + 2 2
4 sen 4
2
1 2
(14)
(15)
1 1 1 1 1
2 = 0.25 = 0.125 = 1 .
de onde: 2 2
= 2
2
2
8
1 2
Observa-se que nas condies mais desvantajosas, = 1/3 e = 90o, o terceiro termo desta serie
ser: 1/8(1/3)4 = 0,00154 e o segundo 1/2(1/3)2 = 0,055555. Ento, o segundo termo representa um 5% do
primeiro e o terceiro um 0.154 %.
Pelo tanto, com suficiente aproximao, se podem tomar os dois primeiros termos s:
(1
sen 2
1
2
1
= 1 2 sen 2
2
(16)
(17)
muito til simplificar ainda mais a expresso de Se. Para isso podemos deixar ela em funo s
de cos:
Filiada :
1 cos
,
2
(18)
ento, para todo o ngulo, o sen quadrado do ngulo completo teria a mesma forma porem o cos seria para
o dobro de dito ngulo:
sen 2 =
1 cos 2
,
2
(19)
1
1 1 1 cos 2
Se = R 1 + cos + 1 2
2
2
(20)
1
1 1 1 cos 2
Se = R 1 + cos + 1 2
2
2 2
(21)
1
1 1
cos2
Se = R1 + cos + 1 2 + 2
4
4
(22)
1
1 1
1
Se = R 1 + cos + + cos 2
4
4
(23)
1 1
1
1
Se = R 1 + cos + cos 2
4
4
(24)
Se = R 1 + cos + cos 2
4
(25)
Se = R1 + R cos R cos 2 .
4
4
A Figura a seguir se do as curvas de deslocamento do pisto e seus componentes, assim como o
deslocamento do pisto que corresponde a cada grau de giro do virabrequim para diferentes valores de :
Filiada :
Quando = 0o, cos 0o = 1, pelo tanto Se = R1 + 1 = 0 .
4
4
Quando = 90o, cos 90o = 0 e cos 180 = 0, pelo tanto Se = R1 + .
2
Por conseguinte, quando girar o virabrequim os primeiros 90o, o deslocamento do pisto desde seu
PMS consideravelmente maior que quando gira os seguintes 90o ( = 180o). Isto se explica porque o
pisto se movimenta influenciado por duas causas:
o deslocamento da biela ao largo do eixo do cilindro
o desvio do eixo da biela do eixo do cilindro.
Velocidade do pisto
Com exatido suficiente para os clculos, a equao da velocidade do pisto ve , se obtm,
derivando com relao ao tempo a equao (25):
Se = R + R
R cos R
Filiada :
cos 2
R
dR
dSe d dSe
d cos d
4 cos 2 R d cos 2
=
=
cos R
d
4 d
d
dt
dt d
d
ve =
dSe d dSe
d cos
d cos 2
= R
R
= Rsen + R 2sen2
dt
dt d
d
4 d
4
ve = R sen + sen2 .
2
ve = Rsen + R
(26)
sen2
Da equao (26) se deduz que quando = 0o (PMS) e = 180o (PMI) ve = 0. Lgico, estes valores
de ngulos correspondem aos PMS e PMI respectivamente, onde o pisto se detm. J para = 90o, ve =
correspondente velocidade mxima do pisto, se deriva a equao (26) com relao a e se iguala a
zero:
dve
= R 2 cos ve + cos 2 ve = 0
max
max
d
(27)
Filiada :
1
= 0,33 ,
3
quando =
1
= 0,25 ,
4
= 75o
quando =
1
=0,
= 90 o
e max
emax
emax
= 73,5 o
v emax 1,05 R
vemax 1,03R
e
e
vemax R
2Sn Sn 2
=
= R.
60 30
Para os motores de automvel vemed = 10 16[m / s ] . Nos motores dos automveis de carreira a velocidade
media do pisto alcana 22-36 m/s a 6000 - 14000 rpm.
Acelerao do pisto
Com exatido suficiente para os clculos, a equao da acelerao do pisto se pode obter
derivando a equao (26) com respeito ao tempo t:
e =
dve d dve
=
= R 2 (cos + cos 2 ) .
dt
dt d
(28)
Filiada :
A acelerao do pisto positiva se seu vetor esta dirigido para o eixo do virabrequim. No PMS a
acelerao sempre positiva e no PMS negativa independentemente da direo em que se mova o
pisto. No instante em que a biela e a manivela formam um ngulo reto a acelerao do pisto nula.
Os valores extremos da acelerao do pisto se podem encontrar pela equao (28), igualando a
zero a sua derivada:
d e
= (sen + 2sen2 ) = sen (1 + 4 cos ) = 0.
dt
Dos clculos se deduz que quando:
=0o e max = R 2 (1 + ) ;
quando =180o e min . = R 2 (1 ) ;
e quando cos =
1
4
+ .
8
e = R 2
Nos motores de ciclo Otto de automvel a acelerao do pisto chega a 22.000 m/s2, e nos motores
dos automveis de competio, at 36.000-93.000 m/s2 a 6.000-14.000 rpm.
Para acelerar os clculos dos parmetros cinemticos do mecanismo de biela e manivela central, os
valores das magnitudes
S e e sen( + )
, de acordo com o ngulo de giro do virabrequim para
;
e
R R2
cos
Filiada :
10
Filiada :
11
Filiada :
12
2
2
sen 2 + k2 sen = 1
2
4
( cos 2 ).
4
A magnitude do deslocamento do primeiro harmnico pequena e praticamente se pode
depreciar.
A velocidade do pisto igual derivada com relao ao tempo das expresses (258) e (261):
ds d Rsen( + )
(262)
=
R sen + sen2 k cos = 1 + II ,
=
dt dt
cos
2
onde
S II = R
Filiada :
13
II = R sen2 .
2
A velocidade do pisto se faz igual a zero nos pontos mortos, quer dizer, quando = 1 e = 2.
Sendo igual a 90 e 270o, a biela realiza um movimento de deslocamento e a velocidade do pisto igual
a velocidade circular do eixo do mancal de biela do virabrequim ( = u = R). Esta velocidade seria a
mxima velocidade do pisto para = 0. O segundo harmnico II que tem em conta a distancia finita da
biela desloca a mxima velocidade max. na direo do PMS. Com a preciso adotada, a velocidade
= max = R 1 + 2 / 2 para = 90o 57,3o e = 270o + 57,3o .
A velocidade media do pisto durante seu movimento entre os pontos mortos
m. p = Sn / 30 .
dt d ` dt
cos2
cos
R 2 (cos + cos 2 + ksen ) = aI + aII
onde
aI = R 2 (cos + ksen ) = R 2 cos( ) ;
aII = R 2 cos 2 .
A acelerao mxima segundo seu valor absoluto amax . = (1 + )R 2 se alcana quando = k. A
acelerao tende a zero naqueles pontos, nos quais a velocidade do pisto tem seu mximo valor. Para >
0,25, perto do PMI quando = 180o ar cos1 / (4 ) aparecem dois extremos adicionais da acelerao.
Filiada :
14
Fig. 217. Construo das curvas com uma preciso salvo as magnitudes de segunda ordem: a- deslocamento do
pisto; b- velocidade do pisto; c- acelerao do pisto
Filiada :
15
b =
3
dt
cos
cos
b =
Filiada :
16
A anlise das foras que atuam no mecanismo biela-manivela indispensvel para calcular a
resistncia mecnica das peas do motor e para determinar as cargas sobre as bronzinas. Esta anlise se
efetua para um determinado regime de funcionamento do motor. Em concordncia com o mtodo
cintico-esttico, ao calcular o mecanismo biela manivela do motor se consideram as cargas provenientes
das foras de presso dos gases no cilindro e as foras de inrcia das massas em movimento, mesmo que
as foras de frico se depreciam. O carter do motor se considera imvel e se adota que o virabrequim
gira com velocidade angular constante. Ademais, as foras de inrcia das massas em movimento do
mecanismo biela manivela se dividem em foras de inrcia das massas com movimento alternativo (subndice i) e foras de inrcia com movimento giratrio (sub-ndice R).
A presso dos gases sobre o pisto pg=f(S) e, respectivamente, a fora de presso dos gases Pg =
pgFp (onde Fp a rea do pisto) se determinam do diagrama indicado, a qual se constri a partir dos
resultados do clculo trmico (que geralmente se faz para a potencia nominal e a velocidade de rotao
respectiva). Para reconstruir graficamente este diagrama, obtendo o desenvolvimento em funo do
ngulo de rotao do virabrequim pg = f(), aplicando a equao (258) se calcula o deslocamento do
pisto S e se traam no diagrama desde o PMS (Fig. 218, a e b) os valores correspondentes a cada ngulo
determinado (praticamente cada 15 ou 30o) de rotao do virabrequim.
Filiada :
17
Fig. 218. Construo das curvas das foras que atuam no mecanismo biela manivela em funo do giro do
virabrequim: a- fora de presso dos gases Pg e a soma das forcas Pg + Pi, que atuam sobre o p da biela;
b- fora de inrcia Pi; c- fora lateral N; d- fora normal Z; e- fora tangencial T.
A presso dos gases no cilindro do motor (Fig. 219) origina a fora Pg, aplicada no cabeote. Esta fora
atua no comprimento do eixo do cilindro, sua magnitude e igual, mas esta em sentido contrario fora Pg
que atua sobre o pisto.
Filiada :
18
Filiada :
19
3. Peas que realizam um movimento complexo plano paralelo (grupo de peas da biela). A biela
e substituda aproximadamente por um sistema de duas massas estaticamente equivalentes a
massa mb.p, concentrada no eixo do passador e a massa mb.r, concentrada no eixo do mancal da
biela do virabrequim. A massa da biela mb se divide em duas partes (Fig. 220, b): naquela que
esta referida ao eixo do passador no pisto mb.p =mbLr/L e na massa referida ao eixo do mancal
da biela mb.r=mbLp/L.
Para obter um sistema dinmico equivalente devero respeitar-se trs condies, a saber:
1) Constncia da massa total (mb.p+mb.r=mb);
2) Posio invarivel do centro de gravidade das massas (mb.pLp=mb.rLr);
3) Momento de inrcia constante com respeito ao centro de massas.
Filiada :
20
b =
mi = m p + mb. p ,
e a massa no ponto B, com movimento rotativo:
mR = mM + mb.r .
Nos motores em V se juntam duas bielas dos cilindros opostos no mancal do virabrequim, por isso
mR = mM + 2mb.r .
Os valores de mp e mb so eleitos de acordo aos dados das estruturas existentes.
Filiada :
21
Massa da biela mb
Otto (D=60-100mm)
Diesel (D=80-120mm)
C = mi R 2 ; = k.57,3o .
As curvas de acelerao do pisto a = f ( ) = aI + aII em sua respectiva escala e com signo
invertido so as curvas das foras de inrcia (veja a fig. 218, b).
A fora de inrcia das massas com movimento alternativo Pi no sistema de mecanismo biela
manivela se manifesta na forma de uma fora livre de magnitude e signo variveis que atuam ao longo do
eixo do cilindro.
Se o passador do pisto esta descentralizado em uma distancia e respeito ao eixo do cilindro, ento
a fora de inrcia Pi esta orientada ao longo de uma reta que atravessa at o centro comum das massas mp
e mb.p entre o eixo do cilindro e o eixo do passador. Esse deslocamento praticamente muito pequeno e se
pode desprezar nos clculos dinmicos. Ao mesmo tempo, a fora de presso dos gases (que atua sempre
ao longo do eixo do cilindro) origina um momento ePg respeito ao eixo do passador. Por ao deste
momento varia favoravelmente a distribuio da carga sobre a parede do pisto e se elimina a folga
(huelgo) entre o pisto e o cilindro.
Para maior esclarecimento ao determinar a magnitude e a direo das foras de inrcia das massas
com movimento alternativo conveniente utilizar o mtodo dos vetores giratrios.
Filiada :
22
Z R y = mR R 2 sen .
Examinando mais detalhadamente a ao das foras de presso dos gases sobre o pisto e das
foras de inrcia das massas em movimento. A fora total P que atua sobre o pisto a fora inicial:
P = Pg + Pi .
Ao analisar a curva da fora total P = f ( ) (veja a Fig. 218, a), se infere que as foras de inrcia
ao final da carreira de compresso e no comeo da carreira de trabalho, faz diminuir a fora de presso do
gs que atua sobre o pisto.
A fora P, que atua ao longo do eixo do cilindro (Fig. 221) pode se decomposta em dois:
- a fora lateral N, perpendicular ao eixo do cilindro
(263)
N = Ptg P (sen k ) ,
- a fora K, dirigida ao longo do eixo da biela:
2
1
P 1 + (1 cos 2 ).
K=P
cos
4
Filiada :
23
(K ' = K ) e decomp-la em duas foras: a fora normal Z, cuja direo coincide com o raio da manivela
cos( + )
Z = K cos( + ) = P
sen( + )
A fora normal Z foi transladada pela linha de ao ao centro do virabrequim e a designamos por
Z(Z = Z). A fora tangencial T tambm pode deslocar-se ao centro do virabrequim (T = T = T), o par
de foras (T, T) com o momento Mt denominado par motor ou torque.
O par motor
T = Ksen( + ) = P
Filiada :
24
cujas soma de momentos se denomina par de reao ou de volco Mv, que atua sobre as partes imveis do
mecanismo biela-manivela. O par Mv esta dirigido em sentido contrrio ao par motor e em
correspondncia com a condio de equilbrio das peas moveis do mecanismo em seu conjunto, igual
soma do par motor e do momento do par agregado ao transportar a fora de inrcia Pi '' = Pi = mi a ao
eixo de rotao da manivela. Realmente, como se observa na Fig. 221:
M v = Nh + Pg e = Ptg (L cos + R cos ) +
.
sen( + )
Pi e = M i Pi e
cos
Alm do par de volco, sobre as partes imveis do mecanismo biela manivela atuam a fora de
gravidade, a fora de inrcia Pi '' = Pi cujos signo e magnitude so variveis e a fora centrfuga de inrcia
ZR. Estas foras se equilibram pelas reaes dos apoios e parcialmente pelas foras internas entre
mecanismos e peas individuais do motor.
As direes de todas as foras e momentos, mostrados na Fig. 221 se adotam como positivos.
Havendo calculado as foras N, Z, e T para uma srie de valores do ngulo , se constroem as
curvas (ver a Fig. 218, c e). A curva das foras tangenciais T (Fig. 218, e), simultaneamente representa a
curva do par motor Mi de um cilindro em outra escala.
Na continuao se determinam as foras que atuam sobre as bronzinas de biela e de apoio do
virabrequim. A fora resultante Rm.b, aplicada ao mancal de biela da manivela, se calcula somando a fora
K, que atua ao largo do eixo da biela, com a fora centrfuga Z Rm = mb.r R 2 , que aparece por efeito da
+ (P Pi )e = PR
rotao de uma parte da massa da biela. A construo se realiza em forma de um diagrama polar do vetor
da fora Rm.b, orientado com respeito a manivela do virabrequim, que se assume como imvel. Primeiro se
constri o diagrama polar da fora K, traando seus componentes Z e T, nas coordenadas retangulares com
o centro O (Fig. 222), para diferentes ngulos de rotao da manivela e obtendo os respectivos pontos
do extremo do vetor K. Os pontos obtidos 1, 2, etc. se unem consecutivamente em ordem angular
formando uma curva continua, a qual representa um diagrama polar da fora K com seu centro em um
ponto 0.
Filiada :
25
Fig. 222. Construo do diagrama polar de carga sobre o mancal de biela (dois valores de ngulos de )
Para obter o diagrama polar da carga sobre o mancal de biela suficiente deslocar verticalmente o
centro O, no diagrama polar obtido para a fora K, para a magnitude do vetor Z Rm = mbr R 2 passando
ao ponto Om e unir os pontos 1, 2, etc. Este diagrama, construdo por pontos a cada 30o do ngulo de
rotao do virabrequim para um motor rpido de ciclo Otto de quatro tempos, se representa na Fig. 223, a.
A projeo de qualquer vetor do diagrama polar sobre a vertical tem como resultado o valor da fora
normal Z m.b = Z + Z Rm , que atua sobre o mancal de biela e est orientada seguindo o raio da manivela.
Filiada :
26
Fig. 223. Diagrama polar de carga sobre o mancal de biela e sua reconstruo em coordenadas
retangulares.
O diagrama polar reconstrudo em coordenadas retangulares e Rm.b (Fig.223, b) permite
determinar o valor mdio (Rm.b ) md, e por conseguinte, tambm a carga especfica media sobre o mancal,
que se refere a unidade da superfcie de sua projeo diametral:
(R )
k = m.b med
,
d m.b lm' .b
onde d m.b o dimetro do mancal de biela; lm' .b , a largura de trabalho da bronzina.
Utilizando o diagrama polar se pode construir o denominado diagrama do desgaste presumvel do
mancal (Fig. 224), que proporciona uma idia convencional sobre o carter do desgaste, si se supem que
este proporcional as foras que atuam sobre o mancal e tem lugar em um setor de 60o da direo
instantnea da fora K. Para a construo do diagrama sob um ngulo de 60o na direo de cada fora
(Fig. 224, a) em ambos os lados se traa raios anulares, cujas alturas sejam proporcionais a fora Rm.b
respectiva. A soma das reas destes raios representa em resumo o diagrama convencional do desgaste
(Fig. 224, b). No diagrama do desgaste do mancal se observa uma zona de mnimas presses sobre ele
mesmo. Este lugar do mancal dever encontrar-se o orifcio para subministrar o leo lubrificante
bronzina.
Filiada :
27
Utilizando o diagrama de carga polar sobre o mancal da biela, pode encontrar-se a fora resultante
Rc que atua sobre o cotovelo do virabrequim, flexionando o mancal de biela. Para isto, desde o plo 0m
(veja a Fig. 223, a) se traa verticalmente para baixo a fora centrfuga Z RC = mM R 2 e se encontra o
novo plo 0c. O diagrama se transforma ento no diagrama polar da fora resultante que atua sobre o
cotovelo:
r
r
r
Rc = Rm.b + Z Rc .
A linha CC passa pelo plo Oc formando um ngulo 0 (paralela ao dimetro do mancal que
passa pelo orifcio de lubrificao). Duas perpendiculares linha CC , tangentes aos pontos extremos 1
e 2 do diagrama polar a cortam em dois segmentos Oc D e Oc E .Estes segmentos representam na escala
de foras, para os ngulos de rotao do virabrequim 1 e 2 respectivamente as propores mxima e
mnima Rc 0 max e Rc 0 min das foras resultantes Rc1 e Rc 2 sobre a linha CC (veja a Fig. 223, c) e so
iguais a:
(R )
(R )
( )
Os valores de Rc0
max
( )
e Rc0
c 0 max
= Z1 cos 0 + T1 sen0 ;
c 0 min
= Z2 cos 0 + T2 sen 0 .
min
A fora resultante Rm.a , com que atua o mancal de apoio em um virabrequim que tem um apoio
(bronzina) principal entre cada par de manivelas, se encontra somando vetorialmente as foras que se
transmitem desde os dois cotovelos vizinhos (Fig. 225). Se considera condicionalmente, que de cada
cotovelo se transmite a metade da fora centrfuga Z Rc . Ento:
r
r
r
r
r
r
r
Rm.a = 0,5Rm .b + 0,5Z Rc + 0,5Rm .b + 0,5Z Rc = 0,5 Rc + Rc .
Filiada :
28
Fig. 225. Construo do diagrama polar da fora com que atua o sexto mancal de bancada sobre a
bronzina em um motor de ciclo Otto de seis cilindros em linha e de quatro tempos cuja ordem de
funcionamento 1-5-3-6-2-4: 1-6 nmeros dos cilindros.
O diagrama polar das foras Rm.a pode ser construdo graficamente, utilizando para estes dois
diagramas polares de carga sobre o mancal de biela.
O primeiro diagrama se orienta com respeito a um cotovelo, o segundo se faz com respeito ao
outro, unindo os plos de ambos diagramas em um ponto (veja Fig. 225) e se somam por pares os vetores
de um e outro diagrama que atuam simultaneamente sobre o cotovelo do virabrequim, levando em conta a
ordem de funcionamento dos cilindros. Cada um dos vetores resultantes obtidos representa uma fora
dupla sobre o mancal de apoio para um ngulo dado de rotao do virabrequim.
Filiada :
29
(M t )med = 1
M i d =
F2 F1
Fig. 226. Construo da curva do torque total para um motor de 4 cilindro e 4 tempos.
Filiada :
30
Filiada :
31
32
mcp =
Filiada :
33
a
(R / )mR .
b
Os virabrequins simtricos de cotovelos mltiplos dos motores multicilndricos geralmente se
equilibram em conjunto sem colocar contrapesos. Sendo assim, freqentemente se dotam de contrapesos
com propsito de diminuir os momentos que flexionam o virabrequim, e descarregar as bronzinas
principais. Os contrapesos asseguram, no mais, uma distribuio mais uniforme da presso ao redor do
mancal de bancada (mancal de apoio).
No caso que os contrapesos se instalem na prolongao dos braos de cada cotovelo (Fig. 227), no
diagrama polar de carga convencional, sobre o mancal de bancada ser necessrio deslocar o plo Oc
(Fig. 228) ao ponto Ocp ao largo da linha bissetriz do anulo entre os cotovelos na direo do diagrama
r
r
r
polar a uma magnitude de Rcp = Z cp + Z cp . Se a construo se efetua na escala dos diagramas polares para
r
r
os mancais de biela, ento no lugar de Rcp se traa 2 Rcp .
mcp =
34
Motor monocilndrico.
Neste motor a soma das foras centrifugas se equilibra com contrapesos que se colocam no
prolongamento dos braos da manivela; enquanto isso, as forcas de inrcia de primeira ordem PiI e
segunda ordem PiII podem equilibrar-se somente com ajuda de um sistema de contrapesos adicionais (Fig.
229).
Fig. 229. Equilibrado das forcas de inrcia em um motor monocilndrico, aplicando o sistema de
contrapesos que giram no plano de rotao da manivela.
A fora de inrcia PiI se equilibra colocando um contrapeso em cada um dos dois eixos A e A,
paralelos ao eixo do virabrequim e dispostos simetricamente a ambos os lados do bloco do motor, que
giram em direes opostas com uma velocidade igual freqncia de rotao do virabrequim. Os
contrapesos se montam em um plano que passa pelo eixo do cilindro e perpendicular ao eixo do
virabrequim, alem disso, se colocam de tal maneira que durante a rotao sempre conformam com a linha
vertical um ngulo igual ao ngulo de rotao do virabrequim. (No motor com mecanismo biela
manivela descentrado esse ngulo deve ser igual a = k .57,3o ). As componentes horizontais
Filiada :
35
mcp = 1 / 2(R I )mi , ento a resultante das componentes verticais das foras centrifugas de inrcia dos
contrapesos adicionais equilibrara a fora de inrcia de primeira ordem.
Para equilibrar a fora de inrcia de segunda ordem se instala um contrapeso em cada um dos
outros dois eixos B e B situados analogamente aos primeiros, mas que giram com dupla velocidade
angular do virabrequim. Os contrapesos se colocam de tal maneira que durante a rotao sempre
conformam com a vertical o angulo 2, igual ao duplo ngulo de rotao do virabrequim. As
componentes horizontais das foras centrifugas de inrcia dos contrapesos, se equilibram entre si. A
resultante dos seus componentes verticais iguais a
2
2(RcpII )x = 2 Z cpII cos 2 = 2mcpII II (2 ) cos 2
equilibra a fora de inrcia de segunda ordem, se a massa de cada contrapeso adicional se elege partindo
da condio
2
2mcpII II (2 ) = mi R 2 ,
Ou seja
1 R
mcpII =
mi .
8 II
Semelhante equilibrado dos motores monocilndricos se realiza somente em bancos experimentais
especiais destinados a efetuar trabalhos de investigao. Na maioria dos motores monocilndricos se
limitam a colocar na prolongao dos braos do virabrequim contrapesos com uma massa maior
(mcp + mcp ). Como resultado deste equilibrado denominado excessivo se consegue diminuir a magnitude
absoluta da componente vertical da forca de inrcia no equilibrada de primeira ordem (aparecendo
simultaneamente a componente horizontal no equilibrada da fora centrifuga dos contrapesos).
Motor dos cilindros em linha
O virabrequim deste motor (Fig. 230, a) tem as manivelas dispostas a 180o, equilibradas por
contrapesos.
Filiada :
36
Fig. 230. Esquemas de virabrequins para motores de dois cilindros. a em linha; b com cilindros opostos.
As foras de inrcia de primeira ordem para o primeiro e segundo cilindros se equilibram:
PiI 1 = C cos , C = mi R 2
Sendo assim, elas do lugar fora no equilibrado com o momento M iI = aC cos , que atua no
plano conformado pelos eixos dos cilindros.
As foras de inrcia de segunda ordem para os dois cilindros PiII 1 = C cos 2 ;
PiII 2 = C cos 2 180o + = C cos 2 so iguais, tem a mesma direo e possuem a resultante:
iII
= 2C cos 2 .
37
Fig. 231. Esquema de um virabrequim de um motor em linha, de quatro tempos e quatro cilindros.
iI
38
Filiada :
39
Fig. 233. Esquema de um motor de dois cilindros em V formando um ngulo de 90o: 1-2- nmeros dos
cilindros
As massas rotativas originam a fora centrifuga Z R = mR R 2 , a qual se equilibra com dois
contrapesos instalados nos prolongamentos dos braos da manivela do virabrequim.
As foras de inrcia de primeira ordem:
para o primeiro cilindro
PiI 1 = C cos ,
para o segundo cilindro
PiI 2 = C cos 90o = Csen .
Estas foras so mutuamente perpendiculares, por isso sua resultante
RiI =
(PiI 1 )2 + (PiI 2 )2
= C = mi R 2 .
40
PiII 1 = C cos 2
1 = 45o ou 135o .
Por conseguinte, a resultante das foras de inrcia de segunda ordem RiII = 2C cos 2 no esta
equilibrada, varia seguindo uma lei harmnica e atua ao largo do eixo 0v, ou seja, em direo horizontal.
Para outros ngulos entre os eixos dos cilindros que no sejam iguais a 90o, as equaes para as
foras de inrcia se complicam.
Motor de oito cilindros em V formando um ngulo de 90o
Neste motor (Fig. 234,a e b) o virabrequim assimtrico e tem as manivelas dispostas em dois
planos perpendiculares. O motor pode ser considerado como a unio de 4 motores de dois cilindros em V.
A resultante das foras ZR e C nula, mas tendo em vista que, o virabrequim no simtrico atuam os
momentos longitudinais MR e MiI. A magnitude destes momentos pode encontrar-se tomando os
momentos das foras com respeito ao centro do virabrequim O. O momento total que origina as foras das
manivelas primeira e quarta, atuam no plano destas ultimas e igual a 3aZR e 3aC. O momento total das
foras nas manivelas segunda e terceira atua no plano perpendicular a primeira e igual a aZR e aC.
Filiada :
41
Fig. 234. Esquema de um mtor de Oto cilindros, de quatro tempos em V formando um ngulo de 90o.
(3aZ R )2 + (aZ R )2
= 10aZ R
e respectivamente
M iI = (3aC ) + (aC ) = 10aC .
O plano em que atua o momento resultante se determina pelo ngulo entre aquele e o plano da
primeira manivela:
a (Z R + C ) 1
tg =
= , = 180o 26 .
(
)
3a Z R + C 3
2
Filiada :
42
(
)
2C cos 2(270 + ) =
2C cos 2(180 + ) =
O motor de doze cilindros em duas fileiras pode considerar-se como o conjunto de dois motores de
seis cilindros em linha com um virabrequim comum de seis manivelas. Em cada motor de seis cilindros,
as foras de inrcia de primeira e segundo ordem, assim como seus momentos, esto equilibrados;
portanto, isto tambm se cumpre para o motor de doze cilindros em duas fileiras, independentemente da
magnitude do ngulo entre as linhas de cilindros.
Para cumprir a igualdade dos intervalos entre as carreiras de trabalho de cada um dos cilindros, o
ngulo entre as linhas de cilindros deve ser mltiplo de 60o. Sendo assim, em alguns casos, com a
finalidade de reduzir as dimenses do motor e atentando um pouco contra a uniformidade do torque se
adota um ngulo entre os cilindros que se desvia da condio anteriormente assinalada. Ento os
percursos de trabalhos nos diferentes cilindros se realizam a intervalos desiguais de tempo.
Uniformidade da marcha do motor
43
Fig. 235. Momentos torores totais para motores com diferentes nmeros de cilindro.
Filiada :
44
Fig. 236 Variao do torque e da velocidade angular do virabrequim para um regime estacionrio de funcionamento
do motor.
45
M r = I 0 d dt.
que expressa neste caso a igualdade do trabalho elementar do par motor e do momento de resistncia com
a diferencial da energia cintica de todas as massas em movimento do motor.
Integrando a equao (265) entre os limites 1 e 2 (correspondentes aos limites max e min ),
obteremos
max 1
2
d I 0 2 =
( M i M r )d = 2
1
min
I0 2
2
max min
=
2
= I0
max + min
2
(max min ).
(266)
med
= med =
max + min
2
46
nom
Filiada :
47
Filiada :
48
o
m = 2
.
mm
A identificao dos ngulos de giro do virabrequim com os correspondentes valores do deslocamento do
pisto feito pelo mtodo de Bricks:
Se traa, em baixo do diagrama P&S, sobre o segmento AB = S um semicrculo com cento no
pondo mdio de dito segmento. Quando gira a manivela um ngulo o deslocamento
correspondente ao pisto ser igual ao segmento AC. O centro de rotao est deslocado em
relao ao ponto O em direo ao PMI na magnitude:
S
, = OO '
=
4ms
Para os motores de 4 tempos (duas voltas completas do virabrequim), o mesmo valor de
deslocamento ter lugar 4 vezes, na admisso, compresso, expanso e escapamento (Fig. 4-1).
Para um motor de dois tempos, duas vezes, na compresso e expanso.
Se traa uma reta paralela ao eixo das ordenadas para obter 4 pontos de intercepo com as
curvas correspondentes aos processos individuais do diagrama indicado (pontos 1,2,3 e 4). A
seqncia dos passos para o desenvolvimento do diagrama indicado nas novas coordenadas, se
apresenta na Fig. 4-1 mediante flechas.
Pode-se apreciar que para cada de x correspondem 4 pontos no diagrama desenvolvido. Este
processo necessrio execut-lo para:
0o, 20o, 40o, 60o, 80o, 100o, 120o, 140o, 160o e 180o.
Na zona de combusto visvel (prximo ao PMS, ao final do processo de compresso e inicio do
processo de expanso), o desenvolvimento do diagrama deve executa-se em menores intervalos
de presso, cada 5o.
4.2. Determinao das foras de inrcia das massas em movimento retilneo alternativo Pj.
MN
Pj = m j r 2 (cos + cos 2 )106 2 , onde:
m
Pj a foras de inrcia das massas em movimento retilneo alternativo, correspondente unidade de
MN
superfcie do pisto 2 .
m
Filiada :
49
biela manivela
Grupo pisto
D = 60 100 mm
Ciclo Otto
80 150
D = 80 130 mm
Ciclo diesel
150 300
Biela
100 200
250 400
Parte desbalanceada da
manivela
100 200
150 400
Para selecionar mp e mb se deve ter em conta que seus valores devem ser menores para os valores
maiores de S/D (S/D = 07 1,0), assim como para os motores rpidos.
S
[m] , radio da manivela.
2
n 1
= , velocidade angular do virabrequim. n em rpm (para Potncia Nominal)
30 s
r=
As magnitudes da funo (cos + cos 2 ) para diferentes valores de e , podem ser verificadas na
tabela 4-2:
Filiada :
50
4. Escrever na coluna os valores da funo (cos + cos 2 ) para todos os valores de clculo de .
5. Calcular a magnitude:
MN
C = m ' j r 210 6 2
m
Filiada :
51
MN
8. Com os dados das colunas 6 e 7 construir os grficos Pj e P na mesma escala m p 2
que a
m mm
fora Pg, Obtida no diagrama desenvolvido. Ver Fig. 4-2.
Filiada :
52
4.4. Clculo das foras que atuam sobre os elementos do mecanismo biela manivela. (foras N, T e K:
Filiada :
53
cos( + )
e
cos
sen( + )
.
cos
3. Em baixo dos grficos das foras Pg, Pj e P e na mesma escala mp se constri as curvas das foras
N, T e K. Unicamente com a fora N pode fazer-se uma exceo e variar a escala.
Filiada :
54
55
k =1
k =1
M = M k = r Tk , onde :
i - nmero de cilindros
r - radio da manivela
Tk - fora tangencial T que atua na manivela de cada cilindro
Mk - torque de cada manivela.
As foras Tk que atuam sobre cada manivela, se diferenciam entre elas porque as curvas que as
representam esto deslocadas com relao a T1 do primeiro cilindro um ngulo 1-k em dependncia da
ordem de ignio e dos ngulos de alternao da combusto de seus diferentes cilindros (ngulo entre
manivelas).
Desta forma para obter M imprescindvel somar as foras Tk que atuam sobre todas as manivelas para
cada valor de clculo de grau de giro do virabrequim .
i
T
k =1
T
k =1
MN
mp - escala de fora T 2
m mm
r - radio da manivela [m]
Fp =
D 2
4
D - dimetro do cilindro [m].
Para os motores com alternao uniforme dos tempos de potencia, pode ser utilizada uma forma abreviada
na construo do torque resultante (ver Fig. 4-4). Para isso, a curva T = f() se divide em i espaos iguais
720
360
de longitude , onde =
para os motores de quatro tempos e =
para os motores de dois
i
i
Filiada :
56
1
4
M d =
Filiada :
mM
4
Tk d
0
k =1
57
M d =
0
mM i
Tk d
0 k =1
F1 F2
mM [Nm] , onde:
OA
T [mm]
k =1
O valor de Mi obtido deve ser igual ao momento indicado do motor, calculado mediante ao clculo
trmico.
M i( p ) =
3 10 4 N e
[Nm] , onde:
n m
M i M i( p )
0,05
Mi
Em vista que para construir o diagrama de torque no se tive em conta, as perdas mecnicas por atrito e
em acionar os mecanismos auxiliares do motor, o torque efetivo real Me obtido no eixo do motor :
M e = M i m
4.7 Construo do diagrama polar de carga do mancal de biela (D.P.C.M.B)
Durante o trabalho do motor, sobre o mancal de biela atuam as foras K e T assim como tambm a fora
centrfuga Frb originada pela massa em rotao da biela (mbc) concentrada no eixo do mancal de biela.
Para calcular a carga que atua sobre o mancal de biela se constri seu diagrama polar de foras do qual se
determina a magnitude e o carter da distribuio ao redor da periferia do mancal.
Para construir o D.P.C.M.B. se parte das relaes de K e T obtidas durante o clculo dinmico e o ngulo
de giro do virabrequim (ver Fig. 4-5).
Filiada :
58
A cada valor de clculo do ngulo de giro do virabrequim lhe correspondem os valores das foras K e T
nos eixos correspondentes de coordenadas do diagrama polar (+T e -K)
na mesma escala mp MN
m 2 mm
onde se realiza a soma geomtrica T + K = S.
Filiada :
59
Frb
1
(1 A)mb' r w2 106 [mm]
=
mp mp
onde:
Frb - a fora centrfuga originada pela massa em rotao da biela (mbc) concentrada no eixo do mancal de
biela, mbc = (1 A)mb'
kg
mb' 2 - massa da biela.
m
A Fig. 4-5 ilustra a seqencia de obteno do D.P.C.M.B para um valor de ngulo de giro do virabrequim.
O prximo passo o desenvolvimento do D.P.C.M.B em coordenadas cartesianas da fora resultante
sobre o mancal de biela Rmb & . Este diagrama desenvolvido se constri abaixo dos grficos das foras
K e T e com a mesma escala em ambos os eixos de coordenadas. Isto se realiza medindo a longitude
O para cada ponto do D.P.C.M.B e se desloca sobre o valor correspondente de ao comprimento do
eixo Rmb do preparado sistema coordenado Rmb & (ver Fig. 4-5). Este processo se repete para cada valor
de clculo do ngulo.
A Fig. 4-5 mostra a forma do diagrama desenvolvido de carga sobre o mancal da biela, e a seqncia de
obteno de um dos seus pontos.
Do diagrama desenvolvido se determina o valor (Rmb(max)) mximo, (Rmb(min.)) mnimo e (Rmb(med)) mdio
MN
da carga sobre o mancal de biela, correspondente a rea unitria do pisto em 2 .
m
A forma de obter os valores extremos da carga sobre o mancal de biela se ilustra na Fig. 4-5.
O valor mdio da carga igual:
m
F
MN
Rmb (med ) =
mp 2
OB m
2
onde: F rea abaixo da curva em mm .
OB - valor do segmento OB correspondente ao ciclo completo do motor em [mm].
Filiada :
60
Rmb ( )
=0
7. A soma obtida se coloca na escala utilizada mn sobre o raio I a partir da circunferncia em direo
ao centro.
=120
H1 = mn Rmb ( ) [mm]
=0
8.Com a mesma escala mn se repete a operao explicada, para cada um dos 12 raios que divide a
circunferncia do mancal.
Filiada :
61
Filiada :
62
F
k =1
(K )
R
Filiada :
=0
63
(1)
R
+ FR + FR + FR = 0
(2)
( 3)
( 4)
- Momento resultante das foras centrfugas das massas em rotao. Os momentos esto referidos ao
centro geomtrico do virabrequim, por isso:
i
M
k =1
(K )
R
P
k =1
(k )
jI
=0
quando
P = P = m rw cos
P = P = m rw cos( + 180) = m rw cos
( 2)
( 3)
jI
jI
(1)
( 4)
jI
jI
M
k =1
(k )
jI
=0
quando
e
M = M
M = M
-Fora de inrcia sumaria de segunda ordem das massas em movimento linear alternativo.
(1)
( 4)
(2)
( 3)
jI
jI
jI
jI
(k )
jII
= 4 m j rw cos 2
2
quando
PjII(1) = PjII(4 ) = m j rw 2 cos 2
e
PjII(2 ) = PjII(3 ) = m j rw 2 cos 2( + 180 o ) = m j rw 2 cos 2
-Momento sumario das foras de inrcia de segunda ordem das massas recprocas.
i
M
k =1
(k )
jII
=0
quando
(1)
jII
= M
( 4)
jII
(2)
jII
= M
( 3)
jII
4.9.2 Calculo das foras desbalanceadas de segunda ordem das massas recprocas.
O valor mximo das foras desbalanceadas vem dado por:
i
2
(k )
= 4 m j rw [N ]
P jII
k =1
max .
onde
Filiada :
64
(m + A m )F
'
'
[ Kg ]
F rea de pisto [m ]
p
4.9.3 Esquema principal do equilibrado da fora sumaria de inrcia das massas em movimento linear
alternativo
Para o equilbrio externo da fora sumaria de inrcia de segunda ordem, que neste caso particular fica
livre, se pode utilizar o mecanismo representado na Fig. 4-6c. Este mecanismo consiste em um sistema de
engrenagens, dois dos quais de massa
cp
porem, de sentido contrario, e cujo valor duas vezes maior que a do virabrequim. O centro de massa dos
contrapesos se encontram a uma distancia II de seu eixo de rotao.
Da condio de equilibrado se tem:
cp
= mj
cp
de forma que
i
( k )
;
= 2 P cpII
P jII
k =1
max .
4m rw = 2m (2w) .
2
cp
II
4.9.4 Esquema de descarga dos apoios principais para reduzir os efeitos da fora centrfuga das massas em
rotao.
Sobre cada manivela atua uma fora centrfuga desbalanceada
= mR rw
onde
mR - massa das partes desbalanceadas da manivela e a biela concentrada no eixo do mancal de biela.
Como se viu na anlise do equilibrado, o virabrequim deste motor esta balanceado, ou seja:
i
F(
k =1
K)
=0 e
M (
k =1
K)
R
=0
A pesar disso, baixo da ao destas foras, na estrutura do virabrequim aparecem tenses fletoras e seus
apoios principais experimentam cargas adicionais. por isso necessrio proceder ao equilibrado interno
das foras que provocam as referidas cargas.
No motor analisado o terceiro mancal de apoio quem experimenta a maior carga devido ao das
foras centrfugas. A carga total sobre a aplicada igual a FR.
Filiada :
65
m =m
k
r
2
+ (1 A) mb
mH = m Fp e mb = mb' Fp
'
H
Neste tipo de motor se pode recomendar os seguintes esquemas para descarregar os mancais de apoio do
virabrequim (Fig. 4-7).
Filiada :
66
1,732 FRl
= 0,69 F R
a
2,5 l
Normalmente os contrapesos no permitem utilizar massas to grandes, por esta razo, no caso analisado
para ambos os sistemas (I e II) se considerou a utilizao de contrapesos que provoquem
F cp = 0,5 F R
cp
34
0,5
1-2
0,5
2-3
0,5
3-4
0,25
0,4
0,4
0,5
Sistema II
0,375
0,312
0,312
0,25
4-5
0,5
0,4
0,312
5-6
0,5
0,4
0,312
Dos resultados obtidos sobre as cargas e momentos resultantes internos, se pode afirmar que a utilizao
de 4 contrapesos, segundo o sistema I assegura uma diminuio da carga na bronzina central
aproximadamente de uns 50% e do momento fletor mximo em uns 72%.
O mximo deste momento igual a M max = 0,5 F R l (o que representa -29% do M f max ) e se desloca
aos centros das bronzinas 2-3 e 4-5.
Em caso de utilizar 6 contratempos, segundo o sistema II, asseguramos uma reduo da carga na bronzina
central de aproximadamente uns 75% e do momento fletor mxima em uns 62,5 % aplicado agora nas
bronzinas 2-3 e 4-5 o momento MII Max = 0,77FR l (o que representa um 40,5% do MI max).
Filiada :
67
Filiada :
68