San Marcos

SESION 1
TEMA: ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARTIMO.

SUB-TEMA: Presentacin del programa. Definicin de objetivos. Instrucciones para el trabajo
grupal. La empresa exportadora y la logstica comercial internacional. El Problema del
transporte y la Distribucin. La cadena logstica. Metodologa de Eleccin de la Cadena de
Distribucin Fsica Internacional. Estructura de la metodologa. Presentacin de matrices a
evaluar. Matriz de clculo resumen
PREGUNTAS ORIENTADORAS
Las preguntas que se trata de responder en esta sesin son:
Cuales son las estrategias de la logstica comercial.

Cual es el objetivo de una Estrategia de Logstica Comercial.
Como esta integrada la gestin logstica como estrategia competitiva.
REQUISITOS
Para obtener el mximo rendimiento de esta sesin, se deber:
Conocer la importancia de la empresa en el desarrollo de la logstica comercial.

Manejar los instrumentos logsticos para el desarrollo empresarial.
COMPETENCIA GENERAL
Al finalizar la sesin, el alumno ser capaz de comprender, conocer e identificar la importancia
de la empresa en la logstica comercial internacional.
CUADRO DE CONTENIDOS.
CONCEPTOS
Presentacin
del
programa.
Definicin
de
objetivos.
Instrucciones para el trabajo grupal.
La empresa exportadora y la
logstica comercial internacional
El Problema del transporte y la
Distribucin. La cadena logstica.
Metodologa de Eleccin de la
Cadena de Distribucin Fsica
Internacional. Estructura de la
metodologa.
Presentacin
de
matrices a evaluar.
PROCEDIMIENTOS
Elabora resmenes en
clases sobre el material
estudiado y disertado.
ACTITUDES
Valora
la
importancia de la
estructura
y
organizaciones del
transporte
martimo.
Matriz de clculo resumen
TIEMPO: 3 horas.
1. Tema Nro 1: Definicin de Logstica Internacional.

La empresa es imprescindible en la estructura del la logstica comercial internacional, quien
tiene una activa participacin en la bsqueda de estrategias competitivas, a travs de los
servicios ofrecidos, mancomunadamente, a sus clientes: empresarios / operadores de
comercio exterior. Esta es una gestin compartida, porque es la nica manera de alcanzar las
metas exitosas en un mundo globalizado, con una competencia feroz. Es necesario comprender
en qu conceptos competitivos debe basarse hoy, la empresa productora de bienes, que
atiende un mercado interno y pretender acceder a un mercado externo o quiere optimizar este
ltimo. Siguiendo este orden de ideas y en base a las ms modernas teoras estratgicas de la
gestin empresarial, debemos centrar nuestro anlisis desde el punto de la logstica. Este
representa hoy en da, un tema tratado por infinidad de especialistas y lgicamente, dan sus
razones para prevalecer su importancia. En realidad, con una visin global del mundo
empresarial, apunta a un mismo objetivo, que es vital para el xito de cualquier empresa: brindar
la mxima satisfaccin al cliente. El transporte es una actividad de servicios neta y para lograr
esta unin en la gestin compartida mencionada, el especialista en transportes debe tener una
clara idea del esquema general de esta corriente de gestin y cmo se desarrolla la logstica.
Este es el gran cambio hoy, que an no logra interpretarse en toda su magnitud: el sector
transporte es parte indisoluble y activa en las estrategias empresarias.
La estrategia de logstica comercial
Para analizar esta estrategia, donde puntualmente se inserta el sector transporte, debemos
interpretar cmo se llega a ella a partir de una estrategia integrada de marketing. Para ello
debemos comentar lo siguiente:
a) Los criterios de gestin (macroambiente).
b) El mercado objetivo.
c) La situacin competitiva. Recursos y restricciones.
A partir de estos conceptos, surgir la definicin de la estrategia de posicionamiento. Recin
entonces se establecern los cursos de accin o plan operativo de marketing, a travs de cinco
caminos de desarrollo, que deben considerarse como un todo coherente e interrelacionado:
1) Estrategia de productos.
2) Estrategia de logstica comercial.
3) Estrategia de precios.
4) Estrategia de comunicaciones.
5) Internacionalizacin de negocios.
La retroalimentacin de esta estructura son los sistemas de inteligencia del marketing, que segn
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algunos especialistas ser la gran evolucin y cambio, iniciado el siglo XXI. A partir de esta
sntesis, podemos abordar la estrategia de logstica comercial. La existencia de lo que
denominamos mercados presupone una relacin y un contacto fsico entre fabricantes y
consumidores, entre productos satisfactores y necesidades. La logstica y los canales de
comercializacin cumplen la importante funcin de concretar este encuentro entre oferta y
demanda. Su existencia es necesaria para concretar la comercializacin de todo producto o
servicio, dado que a los productores o fabricantes les es muy difcil asumir por s mismos en
forma integral las tareas y funciones que implican las relaciones de intercambio. La seleccin de
canales, la confeccin de un mix de ellos adecuado a la relacin producto-mercado y la
estructuracin de un sistema eficiente de logstica comercial, otorgan la posibilidad de una
excelente va de crecimiento al ampliar el horizonte de cobertura correspondiente al producto o
servicio ofrecido. Aqu debemos hacer un alto para evitar todo tipo de confusiones en la
terminologa usada por diferentes especialistas del marketing, agravada ahora cuando aparece
la palabra logstica, superponindose -como habamos anticipado- con las teoras de los
especialistas en esta temtica. En primer lugar, a la estructura conformada por las partes que
intervienen en un proceso de intercambio de bienes: productores - intermediarios y
consumidores, se los denomina indistintamente canales de comercializacin / distribucin.
Esto es irreversible en nuestros pases de habla hispana y debemos aceptarlo, aunque la
palabra distribucin nos complique en ocasiones la interpretacin. Por otro lado, la funcin
logstica ha estado tradicionalmente relacionada con el movimiento fsico de los bienes,
incluyendo el transporte, el almacenamiento, la gestin de stocks y organizacin y ubicacin de
depsitos. Esta funcin estaba profundamente orientada hacia los sistemas de produccin, en
sus comienzos. O sea abarcaba el proceso descripto desde la materia prima hasta la fabricacin
del producto terminado, incluyendo la ubicacin de plantas. Claramente puede observarse que la
logstica -interpretada de esta manera- no tena relacin funcional con los canales de
comercializacin. Bajo el enfoque de una Estrategia Integrada de Marketing, surge la
necesidad que el producto o servicio ofrecido al mercado, est en el lugar correcto y en el
momento oportuno. Esto slo es posible extendiendo la funcin logstica desde el
producto terminado hasta los puntos de consumo, en total interrelacin con los canales de
comercializacin determinados, concretando el acuerdo entre oferta y demanda.
Entendemos entonces por Logstica Comercial, el planeamiento, implementacin

y control de las redes de comunicaciones, transporte y almacenes que conectan
al sistema empresa con el sistema consumidor y por las que fluyen fsicamente
los productos comercializados.
Una Estrategia de Logstica Comercial, de acuerdo a lo explicado incluye tres funciones

principales: Canales de distribucin / comercializacin, Stocks y almacenamiento, Distribucin
fsica.
La funcin de canales de distribucin se refiere a la organizacin de la red de intermediarios
en la comercializacin del producto, desde el sistema empresa hasta el consumidor final.
La funcin de stocks se refiere a la organizacin de la red de depsitos segn la localizacin de
las plantas, la del consumidor final y segn la red de canales de distribucin, as como la gestin
de dichos stocks.
La funcin de distribucin fsica consiste en la organizacin del flujo de esos stocks desde la
red de plantas y depsitos hasta la red de distribucin final.
El objetivo de una Estrategia de Logstica Comercial es maximizar la eficiencia de estas tres
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funciones, de acuerdo con los objetivos y metas operativas del sistema de

comercializacin. Los especialistas en marketing hacen una diferenciacin en cuanto al rea de
conocimientos y aptitudes necesarios en las tres funciones involucradas en la Logstica
Comercial, con un sentido prctico y lgico, que compartimos porque hace a la esencia de este
Curso y representa un futuro potencial laboral para un especialista en transporte, con visin
logstica.
La funcin canales de comercializacin, corresponde al marketing propiamente dicho. Su
tratamiento escapa al Objetivo de este Curso.
Las funciones stocks, almacenamiento y distribucin fsica, a la inversa, corresponde a la
especialidad del transporte y la logstica propiamente dicha.
Fu necesario avanzar en todos estos conceptos previos para llegar finalmente a lo que se
denomina Logstica de distribucin fsica, que comprende estas ltimas funciones.
Para maximizar la eficiencia de la estrategia de logstica comercial, el sistema empresa deber
analizar en profundidad si le conviene incorporar en su propio sistema la logstica de distribucin
fsica o subcontratar (outsourcing) mediante alianzas estratgicas, a empresas de operaciones
logsticas (operadores logsticos).
Importancia de la Logstica de Distribucin Fsica.
Una correcta insercin de la logstica de distribucin fsica en la estrategia global de marketing de

la empresa, puede mejorar fundamentalmente las posibilidades competitivas y el
posicionamiento de los productos de una organizacin. Al mismo tiempo adquiere influencia en la
definicin de la Estrategia Global, dada su incidencia en la planeacin del producto, formacin
del precio, e incluso en la definicin de los canales de distribucin a adoptar. Las cualidades
destacables de las estrategias logsticas se refieren a los siguientes aspectos:
Mejorar los servicios al cliente: Un sistema de logstica eficiente puede mejorar

sustancialmente la satisfaccin de los clientes con el uso del producto, lo cual afecta
directamente a la demanda del mismo.
Reduccin de costos de distribucin: La reduccin de costos es muy factible desde el
punto de vista de las posibilidades que brinda una administracin eficaz de la distribucin
fsica, a travs del mejor aprovechamiento de los sistemas de transporte, depsito,
simplificaciones a travs de la eliminacin de actividades superfluas, etc.
Generar un volumen mayor de ventas: Una mayor eficiencia en el sistema de logstica
permite reducciones de costos, ampliacin de zonas geogrficas por parte de los
distribuidores, reduccin de los riesgos de agotamientos transitorios de stocks, etc., todo lo
cual resulta en oportunidades para el incremento de las cifras de ventas.
Crear utilidades de tiempo y lugar: Evidentemente, en muchos productos existen
disparidades entre los momentos y cantidades de consumo respecto de los que en esos
mismos lapsos puede producirse. Este es un caso que se presenta con mucha frecuencia, en
particular en aquellas situaciones de productos cuya oportunidad de produccin y cantidad
no dependen exclusivamente de decisiones humanas, como es el caso de la produccin
agrcola. En estos casos la estrategia de logstica presta al proceso de comercializacin
importantes utilidades que incrementan el valor del producto y hacen ms eficiente todo el
sistema.
Utilidad de tiempo: que brinda al producto la posibilidad de estar en el punto de venta en el
momento oportuno para el consumidor, lo que no necesariamente coincide con el momento
en que puede ser producido. Los depsitos de almacenamiento que el sistema de logstica
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pone a disposicin, permite lograr esta compatibilizacin temporal entre produccin y

consumo.
Utilidad de lugar: que se refiere a la necesidad de poner el producto en los puntos de venta.
En algunos casos requiere de un sistema de transporte especial como en el de artculos
perecederos, por ejemplo aquellos que necesitan fro para su conservacin. En definitiva, el
beneficio que est detrs de este servicio se correlaciona con las diferencias de precios de
un producto puesto en los lugares en que es demandado, con respecto al que registra en los
lugares de produccin.
Estabilizacin de precios: La logstica de distribucin permite tambin realizar una labor de
colchn de amortiguacin de diferencias temporales en el mercado, almacenando producto y
compatibilizando necesidades del fabricante de dar salida al producto con necesidades de
consumo del mercado.
Existe en las empresas en general, un particular olvido de la funcin de logstica de distribucin.

No es infrecuente que los ejecutivos ignoren incluso quin est a cargo de este sector. Como si
no tuviera entidad propia para que merezca una preocupacin especial. Sin embargo, el costo de
distribucin de productos es importante y es ms trascendente an la implicancia que tiene
desde el punto de vista de la imagen del mismo. Es por ello que con la ayuda de ciertos avances
tecnolgicos, en particular de la informtica y las telecomunicaciones, se est evolucionando
hacia sistemas ms perfeccionados de distribucin de productos y servicios. Estas innovaciones
han cambiado los sistemas de distribucin. Desde el punto de vista de la pequea y mediana
empresa, esta evolucin tecnolgica es importante por cuanto el costo directo de la misma tiende
a hacerse cada vez ms accesible, mientras que desde el punto de vista de los beneficios que le
suministra estar conectado directamente con redes de comunicacin que los acercan a todos los
mercados, es de una importancia trascendental. Los mercados mundiales y los grandes centros
de consumo ya no estarn tan lejanos en trminos de distancia y posibilidades de contacto. La
combinacin de, por un lado la posibilidad de elaborar productos no masificados,
individualizados, y por el otro la oportunidad de ponerlos en la vidriera del mundo a travs de
estos sistemas, permite no slo una posibilidad importante de crecimiento, sino tambin una
alternativa competitiva. Por su parte, la tendencia hacia el crecimiento de las estructuras de
distribucin en supermercados e hipermercados, ha transformado a stos en algo ms que
grandes centros de compras. Son verdaderos centros de promocin de productos en los cuales
no slo interviene el supermercados, sino que la definicin de muchas polticas de estos centros
involucran al fabricante o abastecedor. Para concluir hay que resaltar que son las reas de
Logstica y Canales de comercializacin, quienes toman contacto con el consumidor. Son
la cara de la empresa y del producto. Constituyen la carta de presentacin de la misma y de su
presentacin depender la recepcin que tenga en el consumidor. En los prximos aos los
responsables de la distribucin fsica de los productos tendrn desafos y oportunidades
importantes. Si la toma de conciencia de la trascendencia de este sector no se produce
internamente, sern las presiones macroambientales las que le otorgarn un papel cada vez ms
activo a la misma. La congestin de la poblacin urbana y los grupos de presin relacionados
con el cuidado del medio ambiente, sumados a los problemas, cambios y evolucin en
general de los medios de transporte, imponen el desafo ms importante a la vez que
acercan oportunidades prcticamente ilimitadas para innovar la administracin. Pero este
desafo requiere la formacin de profesionales con una actitud y aptitud interdisciplinaria.
Volvemos a los conceptos iniciales de esta Seccin, insistiendo que la temtica de los
transportes internacionales en su relacin con el comercio, requiere hoy el conocimiento de
varias disciplinas totalmente interrelacionadas. El sector transporte NECESITA AGREGAR
VALOR AL SERVICIO. Ya no es suficiente el mero hecho de transportar.
Tema 2: Gestin de las Cadenas De Abastecimiento en

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el Siglo XXI
La gestin logstica integrada como estrategia competitiva.
En realidad las races del trmino logstica datan de muchsimos aos atrs, en la concepcin
militar de asegurar que el material correcto para las tropas, estuviera en el sitio justo y en el
momento oportuno. Resaltamos estos tres conceptos para se relacione con un aspecto
esencial de las nuevas estrategias competitivas:
Racionalizacin de costos + Justo a tiempo + Calidad total
Agreguemos otra tendencia:
Unir produccin + Servicios + Consumo
para llegar al factor clave del xito empresarial:
Brindar la mxima satisfaccin al cliente
y tendremos el basamento conceptual de lo que significa una gestin logstica integrada,
denominada genricamente logstica empresarial. La logstica empresarial es un campo
relativamente nuevo dentro de la direccin empresarial si lo comparamos con otros ms
tradicionales, como el de las finanzas, las ventas o la produccin.
Sin embargo, desde hace mucho tiempo, tanto los individuos como las empresas vienen
realizando actividades logsticas, fundamentalmente de transporte y almacenamiento de
mercaderas, o sea relacionada con el movimiento fsico y enfocada ms recientemente con los
sistemas de produccin. La novedad en el tema de la logstica se centra en el tratamiento
coordinado de todo el proceso:
abastecimiento + produccin + comercializacin + distribucin fsica + consumo
La definicin ms sencilla de logstica sera: El establecimiento de actividades comprendido en
el flujo de materiales desde la fuente de suministro al punto de uso del consumo.Veamos ahora
en qu consiste la gestin logstica integrada y cules son sus componentes funcionales.
a) Todo proceso de produccin requiere de materias primas o insumos, partes y componentes y
la gestin de estos stocks en almacenes/depsitos. Esta es la funcin Logstica de
abastecimientos bajo un Planeamiento y Programa de abastecimientos.
b) Luego se fabrica el producto de acuerdo a un Planeamiento y Programa de produccin. En un
proceso logstico sta es la funcin Logstica de produccin.
c) A partir del producto terminado, segn un poltica de stocks debidamente planificada, stos se
almacenan en los Centros de Distribucin, que podrn ser centrales nacionales, regionales o
locales de acuerdo a decisiones estratgicas en total relacin con los canales de
comercializacin predeterminados.
El desplazamiento de estos bienes implica adems una distribucin fsica entre fbrica centros
de distribucin - mayoristas, minoristas o grandes clientes masivos. Como ya hemos visto, a este
conjunto de actividades lo denominamos Logstica comercial. Todo este proceso
secuenciado es un Sistema logstico empresarial, que implica una gestin integrada de lo que
tradicionalmente era una gestin divorciada. En efecto, todo participante con algn
conocimiento en administracin de empresas podr encontrar un paralelo con el esquema
gerencial / departamental:
Compras
Produccin
Ventas/Comercial
donde cada uno cuidaba su parcela en forma independiente y muchas veces con objetivos
contrapuestos o descoordinados en el mejor de los casos. Ahora bien, para que este sistema sea
viable, requiere en primer lugar de dos flujos ininterrumpidos, como si fuera un ducto
(pipeline), conformando una cadena de abastecimiento (supply chain):
1) Un flujo fsico desde el insumo primario hasta el punto de venta, de ida, con el sistema de
informacin necesario.
2) Un flujo informtico muy eficaz, de retorno.
En base a estos razonamientos, surge que el transporte est presente en todo este flujo
fsico, no solamente en la logstica comercial, a partir del producto terminado.
Este concepto es muy importante para un especialista en transporte internacional,

porque este anlisis logstico que estamos desarrollando, por ahora hacia un mercado
objetivo nacional, luego veremos que en un mundo globalizado todo el proceso se
transforma en internacional.
Por el momento entonces, es necesario recalcar que la funcin transporte en un proceso

logstico debe optimizar las cadenas de distribucin fsica. Hablemos de cadenas para hacer
una clara distincin entre canales, que se corresponden con la comercializacin. Volviendo a la
logstica, estamos en condiciones de dar una definicin definitiva, segn el Council of Logistics
Management :El proceso de planificar, ejecutar y supervisar el flujo y almacenamiento eficientes,
teniendo en cuenta la relacin costo/eficacia, de las materias primas, las existencias que se
estn utilizando en el proceso de fabricacin, los productos acabados y la informacin conexa
desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el objeto de atender a los requisitos
de los clientes. Incluye los movimientos de entrada, salida, internos y externos. Obsrvese que
el centro focal es el nivel de servicios al cliente. Para brindarle el mximo nivel de servicios
son necesarias estrategias de marketing y estrategias logsticas que agregan valor al
mismo. Lo que hace la logstica es darle un visin ms integradora. Va ms para atrs del
producto terminado y tira (pull) de la demanda, o sea informa lo que se consume, para
gestionar stocks y produccin, evitando costos financieros de inmovilizacin, optimizando
adems todos los costos en el flujo fsico. Ahora haremos una breve descripcin de las
actividades que conforman la logstica. Las actividades que forman parte de la logstica, varan
de empresa a empresa dependiendo de caractersticas como la estructura organizativa de cada
una, las diferentes opiniones de los directivos acerca de cul debe ser el alcance de la logstica o
la importancia de cada actividad dentro del mbito de las operaciones de la firma. Por ello, las
actividades que se van a presentar ahora constituyen una lista global con todas las funciones
que la logstica puede abordar.
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Actividades claves:
1. Servicio al Cliente. Cooperacin con el departamento de ventas mediante:
a)
b)
c)
La determinacin de las necesidades y deseos del cliente en relacin al servicio

logstico.
La determinacin de la respuesta del cliente al servicio que se le ha dado.
Establecimiento de los niveles de servicio al cliente.
2. Transporte:
a)
b)
c)
d)
Seleccin del modo y medio de transporte.

Consolidacin de envos.
Establecimiento de rutas de transporte.
Distribucin y planificacin de vehculos de transporte.
3. Gestin de inventarios:
a)
b)
c)
d)
e)
Poltica de stocks tanto a nivel de materias primas, como de produccin final.

Proyeccin de las ventas a corto plazo.
Relacin de productos en los almacenes.
Nmero, tamao y localizacin de los puntos de almacenamiento.
Estrategias de entrada - salida de productos del almacn.
4. Procesamientos de pedidos:
a)
b)
c)
Procedimiento de interaccin entre la gestin de pedidos y la de inventarios.

Mtodos de transmisin de informacin sobre los pedidos.
Reglas para la confeccin de los pedidos.
Actividades de soporte:
1. Almacenamiento:
a)
b)
c)
d)
Determinacin del espacio de almacenamiento.

Diseo del almacn y de los muelles de carga y descarga para los camiones.
Configuracin del almacn.
Ubicacin de los productos en el almacn.
2. Manejo de mercancas:
a)
b)
c)
Seleccin del equipo.

Procedimientos de preparacin de pedidos.
Almacenamiento y recuperacin de mercancas.
3. Compras:
a)
b)
c)
Seleccin de las fuentes de suministro.

Clculo de las cantidades a comprar.
Seleccin de los momentos de compra.
4. Embalaje. Diseo en funcin:

a)
b)
c)
Del tratamiento.
Del almacenamiento.
Del nivel de proteccin contra prdidas y desperfectos.
5. Planificacin del producto. Cooperacin con el departamento de produccin:

a)
b)
Especificando las cantidades de los componentes.

Estableciendo la secuencia y el ciclo de produccin.
6. Gestin de informacin:
a)
b)
c)
Recogida, almacenamiento y manipulacin de informacin.

Anlisis de datos.
Procedimientos de control.
La diferencia entre actividades clave y de soporte se hacen en base a que algunas actividades
siempre van a tener lugar en cualquier canal logstico, mientras que otras slo se van a
desarrollar, bajo ciertas circunstancias, en determinadas empresas. El nivel y el grado de
respuesta que debe tener el sistema logstico viene marcado por el tipo de servicio al
cliente. Por ello, el establecimiento de estos niveles va a afectar los costos de la logstica; a
mejor y mayor servicio, mayor costo, pudindose llegar a la situacin de que si el nivel exigido es
muy alto o los servicio son muy particulares, las alternativas para proporcionar dichos servicios
sean tan restringidas que los costos lleguen a ser excesivamente altos.
Dentro de las actividades logsticas, dos de las que ms costo absorben son las
de inventario y transporte. La experiencia indica que representan,
aproximadamente, entre el 50% y 65% del coste logstico total. Mientras que el
almacenamiento aade valor tiempo al producto, el transporte aade valor
situacin.
Hoy en da el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que ninguna

podra operar sin prever el desplazamiento de sus materias primas y/o sus productos finales.
Esta importancia queda subrayada cuando muchas empresas se ven en dificultades financieras
provocadas por alguna catstrofe, como una huelga de ferrocarriles a nivel nacional, o un paro
de los camioneros en lucha por una mejora en las tarifas de transporte. El resultado es que el
mercado queda sin suministros y los productos deben volver a los canales logsticos en los que
puede deteriorarse o quedarse obsoletos. Otro tema de gran importancia dentro de la gestin
logstica es el control de inventarios, dado que generalmente no es posible o prctico producir
y vender de forma instantnea o inmediata. Este paso intermedio entre el punto de produccin y
la demanda, tiene como objetivo mantener la disponibilidad de las mercancas de cara al usuario,
a la vez que proporciona la flexibilidad necesaria a las reas de produccin y logstica en su
bsqueda de mtodos de fabricacin y distribucin ms eficientes. La ltima actividad clave es el
procesamiento de pedidos. Comparado con los costes de transporte o mantenimiento de
inventario, el procesamiento de pedidos constituye una parte importante del tiempo total de
recepcin por parte del cliente de los productos o servicios solicitados. Hay que destacar tambin
el hecho de que esta actividad es la que provoca el movimiento de las mercancas y la
realizacin de los servicios pedidos. Por su parte, las actividades de soporte, aunque en alguna
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circunstancia especial puedan considerarse tan crticas como las actividades clave, pueden ser
consideradas como una parte de la logstica que no siempre es empleada dentro de la gestin
logstica de una empresa. Por ejemplo, productos como automviles ya acabados o materias
como el carbn, el hierro o la grava, no necesitan un almacenaje especial de seguridad o contra
el clima, por lo cual las empresas productoras no llevarn a cabo actividades de almacn,
aunque obviamente s de control de inventarios. Sin embargo, lo normal es realizar tareas de
almacenamiento y manejo de mercancas siempre que una mercanca debe detenerse durante
su traslado a los puntos de venta. Ejemplo de actividad de soporte puede ser el embalaje
especial, dado que constituye a la eficiencia en la realizacin de tareas como el transporte, el
almacenamiento o el manejo de las mercancas. Aunque las compras y la planificacin de los
productos se suelen considerar a menudo funciones del rea de produccin en vez de
actividades logsticas, tambin afectan al esfuerzo logstico global y especficamente a la
eficiencia del transporte y a la gestin de inventarios. Finalmente el sistema de informaciones
soporta a las dems actividades logsticas proporcionando todos los datos necesarios para la
planificacin y el control. En su sentido ms amplio, la gestin de las diferentes actividades
logsticas de una empresa se reduce a un problema de diseo de una configuracin en red
efectiva y eficiente. En otras palabras, el inters logstico est centrado en la planificacin y
control de una red de distribucin que permita a los productos de su compaa, tras una peticin
de los clientes, estar a tiempo en el sitio adecuado.El diseo de esta red tiene como metas el
construir una configuracin de fbricas, puntos de venta y almacenes que permita, junto con el
establecimiento de los niveles de inventario, los servicios de transporte y de un sistema de
procesamiento de informacin adecuados, obtener un balance ptimo entre las ventas
(producto del nivel de servicio al cliente proporcionado por el diseo de la red) y los costes
(asociados con la creacin y operacin de la red). Este concepto de la interrelacin nivel de
servicios - costos, se constituye en el eje central de la gestin logstica. Existen innumerables
mtodos y modelos matemticos, as como diferentes softwares para gestionar las diferentes
actividades logsticas. En sntesis de lo que se trata, es la bsqueda racional de equilibrio
dinmico entre factores contrapuestos o en conflicto, de costo y nivel de servicio en condiciones
tecnolgicas en continuo cambio. Como quedara expresado, la gestin logstica cuenta con una
serie de herramientas tcnicas y softwares para cada una de las actividades del sistema. As
por ejemplo, la tendencia general mundial es la reduccin de existencias mediante la
planificacin y gestin integrada del aprovisionamiento, produccin y distribucin, con el objeto
de minimizar costos totales pero satisfaciendo la demanda en plazos cada vez ms reducidos. Lo
que se traduce en:
CONCEPTO
TECNICAS
Previsin de la demanda
Fabricar slo lo que se necesita

Justo a tiempo (JIT)
Reducir tiempos de operacin
Medida del tiempo de los mtodos (MTM)
Calidad total
Control total de la calidad (CTC)
Reducir costes de producto
Anlisis del valor (AV)
Planificar cuidadosamente
necesidad de los materiales
Planificar cuidadosamente los
de distribucin
Planificacin de recursos de produccin la

(MRP)
Planificacin de recursos de distribucin canales
(DRP)
Podemos destacar como consideraciones actuales de importancia los siguientes cambios en las
fuerzas del mercado:
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Competencia internacional.
Incremento de las opciones del producto (diversificacin).
Exigencias crecientes de los consumidores. Sobre todo en lo que se refiere a calidad de

servicio y producto.
Formas de presentacin de los productos.
Concentracin y especializacin de la distribucin.
Aumento de la importancia de los costos logsticos sobre el valor aadido.
Respecto a los consumidores cabe citar:
Reduccin del tiempo de compra.

Internacionalizacin de gustos.
Demanda creciente de productos frescos, preparados y bienes duraderos.
Se observa una creciente sinergia entre los principales agentes del mercado: consumidores,
fabricantes y distribuidores. A tal efecto, aparecen los operadores logsticos con el objeto de
mejorar el servicio y reducir costes. La clave para ganar cuota de mercado es la mejora de
servicio al cliente proporcionando diferenciacin e innovacin a los productos ofertados,
garantizando plazos de entrega ms cortos y ofreciendo servicios de valor aadido, como apoyo
post-venta y formacin. Se detecta una concentracin creciente de la distribucin comercial,
incrementndose as el poder de negociacin frente a fabricantes ante exigencias de servicio,
tales como:
Respuesta rpida.
Entrega en hora fija.
Unidad de manipulacin.
Plataformas logsticas.
EDI (transmisin electrnica de datos).
Reduccin de costos de existencias.
Dado por otra parte, que el ciclo de vida del producto se ha visto reducido considerablemente, es
aconsejable producir lotes pequeos con el objeto de generar restos de serie sin costes por
obsolescencia. Adems, es importante operar con cero roturas de stock y proporcionar suficiente
y rpida informacin de los clientes. Un fenmeno que aparece en los ltimos aos en todo el
mundo es la identificacin de la proteccin del medio ambiente como un valor de marca y, por
consiguiente, un elemento ms a considerar en la estrategia empresarial (logstica verde),
mediante:
Relocalizacin de actividades en zonas de menor congestin.

Nuevas formas de:
envase,
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embalaje,
unidades de manipulacin.
Vehculos especiales.
Tecnologa y operaciones de reciclado.
Tanto en el enfoque de Marketing como en el de Logstica, hemos mencionado al operador

logstico. Teniendo en cuenta que es en esta actividad donde se refleja el gran cambio del
transportista tradicional (en particular el modo por carretera), agregando valor a su servicio
primario: el flujo fsico o sea el transporte de las mercaderas, haremos un listado -no
excluyente- de cules son estas actividades aadidas al servicio de transporte.
Es en estos puntos dnde el especialista en transportes debe fijar la atencin,

ya que su futuro campo laboral estar directa o indirectamente relacionado con
estas actividades logsticas, sea en un mercado nacional, regional o
internacional.
Slo de esta manera puede interpretarse en toda su magnitud, la importancia del sector
transporte en las nuevas estrategias competitivas. Los servicios adicionales que ofrecen los
operadores logsticos son:
1) Recepcin de la mercanca.
2) Descarga de mercancas.
3) Ubicacin o posicionamiento por:
referencia,
etiquetado normal,
preparacin de pedidos,
confeccin de remitos,
familia,
grupo,
subgrupo,
otras.
4) Ordenes de servicios de packing:
embalajes,
cdigo de barras.
5) Ordenes de servicio de picking:
expedicin.
6) Labores administrativas:
facturas de carga.
7) Entrega de pedidos hasta en 24 horas.
8) Devolucin de comprobantes de entrega.
9) Gestin de cobro.
10) Entradas y salidas por:
12
unidades (kilos, m3, etc.),
de seguridad,
fechas,
referencias.
11) Stocks por fechas:
de caducidad,
mximos - mnimos.
12) Rotacin.
13) Sistemas FIFO y LIFO (lo que entra primero, sale primero / lo que entra ltimo, sale primero).
Cabe aclarar que existen diversas combinaciones y opciones en la estructura de una empresa de
operaciones logsticas, dependiendo del entorno de negocios, de la magnitud de la empresa y de
las alianzas estratgicas que mejor se adapten a cada caso en particular. Por ejemplo:
a) Podr tener la distribucin de una lnea de productos de una empresa o de varias empresas o
de varias lneas de productos en ambas situaciones.
b) Podr tener la propia flota de camiones o subcontratarla total o parcialmente.
c) Su radio de accin podr ser local, nacional o regional. Este ltimo caso debe agregar
operaciones internacionales en sus servicios.
d) Puede abarcar la operacin de grandes centros de distribucin, en cuyo caso deber
aumentar sus responsabilidades en actividades logsticas.
e) Podr especializarse en tipos de productos, por ejemplo refrigerados.
Y as sucesivamente existen numerosas situaciones diferentes segn las redes logsticas que se
conformen. La ltima etapa para los grandes operadores logsticos es el establecimiento de
joint-ventures con los grandes operadores internacionales de servicios intermodales, mediante
la distribucin de productos de importacin, ya elaborados para consumo, en cuyo caso estamos
ante el Operador de distribucin total.
Tema 3: Introduccin a la Logstica Internacional

El problema del transporte y la distribucin. La cadena logstica.
Uno de los objetivos principales del transporte es mantener un flujo continuo del producto
(carga) a travs del ciclo de la importacin, produccin internacional y exportacin.
Consecuentemente una de las preocupaciones primordiales es el facilitar dicho flujo en forma
ininterrumpida, detectando los problemas eventuales que puedan surgir y ejecutando las
prcticas de solucin que se formulen. Siendo el suministro, movimiento y almacenamiento del
producto (carga) los aspectos ms importantes, su funcin principal es la distribucin fsica
internacional (DFI). Una comprensin ms clara de esta vinculacin podr darnos la definicin
de DFI:
Es el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga (producto)
desde su lugar de fabricacin o produccin en el pas de origen hasta el local del
importador en el pas de destino, requieren una ejecucin secuencial denominada
CADENA DE DFI, con una duracin total que se llama TIEMPO DE TRANSITO, que
implican costos, tiempo y calidad; para el cumplimiento de la orden de pedido JUSTO A
TIEMPO (JIT).
La realizacin ptima de una transaccin comercial externa culmina con la movilizacin fsica
13
de la mercadera (carga) hasta el lugar acordado entre el vendedor (exportador) y el

comprador (importador), dentro de los trminos acordados en el contrato de compraventa
internacional coordinado con los contratos de transporte, seguro y pago, que utilizando los
INCOTERMS como los trminos internacionales de comercio ms universalmente adoptados,
facilita la eleccin de la opcin ms apropiada para la movilizacin de la carga. En trminos
generales podemos decir que los objetivos principales fijados a la D.F.I, han sido
primordialmente, mejorar el servicio de distribucin de productos de las empresas de comercio
exterior, disminuir los costos de transporte, almacenaje y entrega y proporcionar informacin
rpida y segura a los centros de control y toma de decisiones de la empresa.
Funciones empresariales relacionadas con la gestin de la DFI.
A pesar de que el concepto de distribucin fsica como materia de estudio data de finales del
siglo XVIII, relacionado con aspectos militares asociados con el movimiento, acuartelamiento
y abastecimiento de tropas, no es hasta comienzos de los aos sesenta que empieza a
aplicarse en diferentes compaas multinacionales, especialmente norteamericanas, en un
intento de integrar en un rea de decisiones, diferentes funciones que hasta esa fecha se
encontraban dispersas y que van desde el inicio de la cadena de produccin hasta el cliente
consumidor del mercado nacional e internacional. En lneas generales estas funciones son:
Insumos (traslado y almacenaje).

Almacenaje central de productos terminados.
Transporte a los centros regionales as como al pas de destino.
Almacenaje regional e internacional (pas de destino).
Distribucin a clientes nacionales y en el pas de destino.
Todas estas funciones implican labores anexas del tipo operativo y administrativo y que
tradicionalmente has estado bajo departamentos o responsabilidades diferentes. (produccin,
transporte, comercial, etc.).
Elementos componentes de la cadena de DFI.
Dentro del rea de DFI emerge como concepto importante el de CADENA DE DFI, que puede
ser definido como: La ejecucin secuencial de las operaciones de DFI. Ellas involucran,
luego de producido el bien (carga), su preparacin (embalaje y marcado), unitarizacin
(paletizacin y contenedorizacin), el manipuleo (en terminales terrestres, portuarios y
areos, almacenes y centros de transferencia de carga), el almacenamiento (en almacenes y
depsitos, privados o fiscales), el transporte (a lo largo de la cadena de distribucin), el seguro
de la carga (riesgos y plizas), la documentacin (incluyendo las facturas y certificados,
documentos de pago y en especial las cartas de porte), aduaneras (en las operaciones de
exportacin e importacin), la bancaria (con los bancos agentes y corresponsales), los
agentes (s ellos van a tener a cargo la operacin de DFI o parte de ella), y finalmente la
administracin o gestin de toda la DFI (incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la
empresa). Siendo el desplazamiento de la carga (producto) el aspecto ms importante de la
DFI, el transporte internacional de carga (TIC) constituye su parmetro de costo principal, el
cual ser tocado ms adelante. Esta situacin actual refuerza la necesidad de una slida
gestin integrada del TIC relacionado con la DFI y la LCI.
Gestin de la DFI.
El gerente de LCI de una empresa puede fcilmente visualizar esta importancia teniendo en
cuenta que las estadsticas basadas en encuestas realizadas en varios lugares del mundo
14
asignan grosso modo, un 45% a la funcin de produccin internacional, un 30% a la funcin

de DFI y un 25% a la funcin de comercializacin internacional o gestin de abastecimientos
importados y/o nacionales. Por lo tanto, es clave en una empresa dedicada a la produccin
para el mercado internacional dedicar el esfuerzo necesario a la gestin de la DFI. Una de las
preguntas ms frecuentes relacionada a la LCI o DFI que el empresario formula es: Cul es
el precio de mi producto de exportacin en el local de mi cliente extranjero, o cul es el precio
correspondiente del producto de importacin en mi local?. Para contestar esta pregunta
aparentemente simple el gerente en comentario deber cuantificar todos los componentes de
costo de la DFI, sumarlos al costo de produccin y adicionarle el margen de utilidad con que la
empresa est operando. Dentro del contexto de los INCOTERMS, aparte de la cotizacin
acordada entre el exportador e importador, el clculo se circunscribe al precio EXW (sin
considerar el embalaje) y al precio DDP.
Importancia de la gestin de la DFI.
La empresa puede elegir entre dos modalidades operativas para la gestin de la DFI:
Delegar, a un agente transitorio u operador de transporte multimodal (OTM) la realizacin

de toda la operacin dentro del llamado servicio puerta a puerta. En cuyo caso el gerente
de DFI tendr a su cargo las funciones de: seleccin del agente a ser contratado,
supervisin del servicio que preste y control del cumplimiento del agente conforme a las
condiciones y trminos de entrega y pago pactados con el cliente extranjero.
Logstica propia (parcial), en cuyo caso la empresa deber tener la infraestructura fsica y
humana para implementar toda la operacin de DFI o contratar solamente algunos de los
servicios proveedores externos.
Igualmente la empresa puede aplicar dos modalidades de anlisis en la gestin de la DFI:
Anlisis ex-ante, cuando se trata del estudio de un producto nuevo en un mercado nuevo.
Tendr como objetivo formular una cotizacin competitiva, teniendo como base de
referencia al precio del producto competidor en el mercado objetivo.
Anlisis ex-post-facto, cuando se estudia un producto que ya se est comercializando en
el mercado externo. Tendr como objetivo reformular la cotizacin que se est usando en
base a los indicativos para reajustar los componentes de la DFI y as mejorar su
competitividad.
Principales funciones logsticas en el DFI.
El trabajo importante para el gerente del DFI se presenta cuando la empresa se encarga de
toda la operacin. Las principales funciones logsticas de la DFI son las siguientes:
Informacin sobre la carga, en cuanto se refiere a sus caractersticas y preparacin para

su transporte, sobre los modos de transporte disponibles, sus rutas y terminales, su
estructura y las regulaciones internacionales que los rigen. Finalmente sobre los
proveedores en cuanto a sus costos y la calidad de los servicios de DFI a ser utilizados
para el envo o trada hasta o desde el mercado de destino u origen.
Seleccin basada sobre los datos recolectados, una funcin que se enmarca dentro de las
condiciones de los contratos internacionales que rige la transaccin comercial
(compraventa, transporte, seguro y pagos) as como los INCOTERMS a utilizarse. Se
estudia la relacin peso / volumen, se evalan cualitativamente los servicios de DFI
disponibles y cuantitativamente se analizan los costos de los servicios y el tiempo que
15
demora cada uno. Finalmente la seleccin termina con la eleccin de la alternativa ptima
(cadena).
Gestin, operativa de la DFI con los recursos de medios de transporte de la empresa o la

contratacin de transportistas o proveedores de algunos de los servicios. Administrativa,
hacindose cargo de toda la documentacin y pagos de los servicios contratados y cobro
del producto al importador o pago al exportador que abasteci desde el mercado
proveedor.
3. Metodologa de eleccin de la cadena de distribucin fsica internacional.

Para una mejor interpretacin de las caractersticas de la DFI, se ha credo por conveniente
analizar cada uno de los parmetros que se integran y son parte importante del alcance de la
distribucin fsica internacional:
- El costo: est representado por el precio de los servicios de las operaciones que se
contratan, de proveedores o de las que se ejecutan dentro de la misma empresa. La mayora
de ellos son inherentes a la implementacin propiamente dicha de las operaciones (costos
directos) y otros son exgenos a su ejecucin, pero derivan de ella (costos indirectos). Ambos
son usualmente empleados en el costo de DFI de la carga exportada e importada.
- El tiempo: representado por la duracin total del sistema de la LCI, que es la suma de los
tiempos de todas las operaciones y las interfaces ms el tiempo de trnsito de la DFI. Otro
aspecto importante a ser considerado en este parmetro son las condiciones de compraventa
internacional pactadas que prevn el tiempo de entrega y los trminos de pago de la
mercadera.
- La calidad de los servicios: en cuanto se refiere a los servicios, representado por, las
calificaciones de los proveedores (confiabilidad y experiencia, eficiencia, efectividad e
imagen), las caractersticas de los servicios (competencia y complementariedad nter e
intraservicios y en particular vinculadas al transporte, como frecuencia de itinerarios y
velocidad de los vehculos) y el riesgo por dao, prdida o demora a la carga en toda la LCI
que suele ocurrir durante el manipuleo (ruptura de la unidad de carga) y el transporte
(interfaces).
- En cuanto se refiere al producto, est asociada a las especificaciones del mercado y/o los
clientes, estndares, as como las certificaciones al embarque y desembarque.
4. Matriz de clculo resumen.
Los cuadros que aparecen a continuacin son los que pertenecen a las operaciones logsticas
y que sern llenados en clases prcticas.
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAS EXPORTADOR

CARRETERO
MODO
COMPONENTES DEL COSTO
PARCIAL
COMPLETO
FERROVIARIO
TIEMPO
PARCIAL
COMPLETO
TIEMPO
DIRECTOS
16
Embalaje
Marcado
Documentacin
Unitarizacin
Manipuleo
Transporte interno
Agentes
Almacenaje
Manipuleo (embarque)
Aduana
Banco
Seguros
Total costos directos /
tiempos
Total de costos
indirectos
administrativos y capital
(inventario
Total de costos
indirectos / tiempos
Total costos / tiempos
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAS IMPORTADOR

CARRETERO
MODO
COMPONENTES DEL COSTO
PARCIAL
COMPLETO
FERROVIARIO
TIEMPO
PARCIAL
COMPLETO
TIEMPO
DIRECTOS
17
Manipuleo
(desembarque)
Almacenaje
Transporte
Seguro
Manipuleo (local
importador)
Vaciado /
Desconsolidado
Documentacin
Aduanero
Bancario
Agentes
Total Costos directos /
tiempos
Indirectos
Administrativo / Capital
(inventario)
Total Costos Indirectos /
tiempos
Total Costos / Tiempos
SESION 2
SUB-TEMA: Identificacin de los grupos de trabajo. Revisin de su segmentacin de
mercado. Mercado Objetivo y caractersticas del producto a exportar. Caractersticas del
embarque: Identificacin del producto, caractersticas de la carga, condiciones de venta y
18
lugares de interfase. La forma de presentar la primera matriz. Ejemplos. La carga:

Caractersticas (tipos, naturaleza, etc.). Preparacin de la carga para el transporte ( El
embalaje: tipos y el marcado).
Cuales son las principales caractersticas de los embarques.

Cuales son las principales caractersticas de la cargas.
Enumere los diferentes tipos de embalajes.
REQUISITOS
Manejar os diferentes criterios que se dan para los embarques de cargas.

Diferenciar los diferentes tipos de cargas.
COMPETENCIA GENERAL
Al finalizar la sesin, el alumno ser capaz de comprender, conocer e identificar la importancia
de los embarques y los diferentes tipo de cargas.
CONCEPTOS
Identificacin de los grupos de trabajo.

Revisin de su segmentacin de mercado.
Mercado Objetivo y caractersticas del
producto a exportar.
Caractersticas del embarque: Identificacin
del producto, caractersticas de la carga,
condiciones de venta y lugares de interfase.
La forma de presentar la primera matriz.
Ejemplos
La carga: Caractersticas (tipos, naturaleza,
etc.)
Preparacin de la carga para el transporte (El
embalaje: tipos y marcado).
PROCEDIMIENTOS
Elabora resmenes
en clases sobre el
material estudiado y
disertado.
ACTITUDES
Valora
la
importancia
de
la
estructura del
transporte
martimo.
TIEMPO: 3 horas.
5. Caractersticas del embarque: Identificacin del producto.
La carga es la consecuencia de un proceso de comercializacin, constituyndose desde este
punto de vista, en mercanca. Obviamente, este ltimo aspecto atiende para tal calificacin a
la naturaleza misma de ella y relaciona a vendedores / compradores desde la perspectiva de
haber seleccionado previamente el producto con el requisito que este llegue, al lugar
convenido para su entrega, bajo las mismas condiciones y caractersticas que permitieron su
seleccin preliminar. Esto hace que una de las primeras acciones que un exportador
determina, es preparar la carga para su transporte. En esta etapa de la distribucin fsica, las
19
mercancas quedan sujetas a una serie de factores que son propios de la etapa del traslado:
tales como, los que se derivan de la manipulacin de los bultos en Puertos, Aeropuerto;
condiciones ambientales (Cambios de temperaturas, humedad); carga y descarga de los
medios de transporte, etc. Lo anterior obliga, al vendedor que comercializa sus productos
internacionalmente, analizar en detalle todos y cada uno de los factores de riesgos a que
queda sujeta la carga en la etapa del transporte, entre un origen y un destino. De esta
manera, un exportador debe calificar a lo menos, dos aspectos principales:
a. Los medios de transporte a emplear en el recorrido.
b. Que tipo de embalaje precisa el producto tanto para su integridad como para facilitar la
forma en que ser transportado, y las caractersticas de las operaciones intermedias a que
queda sujeto.
Pero qu tipo y clase de carga son las que se deben preparar para el transporte?.
Cules son las caractersticas de la carga, que van a permitir determinar su embalaje?.
De acuerdo a estas circunstancias, es necesario utilizar un lenguaje uniforme que permita
identificar la carga atendiendo a sus caractersticas y condiciones para calificar su tratamiento
y observar los detalles operativos / comerciales a que queda sujeta durante el proceso de la
cadena de transporte. En trminos amplios, carga es todo objeto que es transportado y
abarca un sinnmero de especies con caractersticas individuales, tanto en lo que dice
relacin con su naturaleza como a sus particularidades externas. Es as como el cuadro
siguiente agrupa a la carga general, y carga a granel:
TIPOS DE CARGAS
Carga General
No unitarizada
Suelta o fraccionada
Carga a Granel
Unitarizada
Palletizada
Lquida
Slida
Contenedorizada
Con relacin a los embalajes, debemos decir por lo tanto que esta ntimamente ligado con las
exportaciones, un embalaje insuficiente, mal concebido, incapaz de proteger la mercanca, es
causa de averas y provoca el fracaso de la operacin comercial. Para eso, el exportador debe
definir cuidadosamente el embalaje adecuado. Un buen embalaje influye sobre la calidad y el
precio del transporte, sobre la calidad y el precio del manipuleo, sobre la cobertura y el costo
del seguro. El diagrama que aparece a continuacin, muestra la importancia del embalaje en
el proceso de comercializacin de la mercanca:
Riesgos inherentes
A la naturaleza de la
mercanca
Al modo de transporte
AL ITINERARIO
20
Costo de embalaje
EMBALAJE ADECUADO
Economas sobre el
transporte, manipuleo,
almacenaje y seguro
XITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA

EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL
EXPORTADOR
6. La Carga segn su Naturaleza: Cargas Perecederas, Frgiles.

La carga, no obstante su variada forma, tambin est constituida por distintos productos que
por sus caractersticas y conformacin se le debe prestar especial atencin, observando en
particular su naturaleza. Nos referimos especficamente, a la carga frgil y perecedera.
Cargas perecederas
Una determinada cantidad de productos, alimenticios de preferencia, sufren una degradacin

normal en las caractersticas que le son propias, ya sea en el orden fsico, qumico o
microbiolgico por efecto del paso del tiempo y condiciones del medio ambiente. Para stos
casos se necesitan determinados medios de preservacin, que permitan el control de
temperatura, con el propsito de mantener sabor, gusto, olor, etc. Entre los productos
perecederos de mayor trfico en el comercio internacional se encuentran: Frutas y verduras,
Carnes y sus derivados, Pescados y mariscos, Productos lcteos, Flores frescas, etc. Los
productos mencionados, como ya se indic, en su etapa de transporte y almacenamiento
cuando procede, requieren de condiciones ms prximas a su medio ambiente natural, que
obviamente, deben crearse. Las limitantes que antes se presentaban como consecuencia de
insuficiencia de medios tcnicos, en la actualidad, gracias a los avances tecnolgicos hoy
aparecen superados en gran medida lo que ha derivado en un fuerte crecimiento en el
comercio mundial.
-
Carga frgil:
Este tipo de carga, dada su caracterstica, requiere en los aspectos operacionales un

tratamiento especial que debe iniciarse desde su embalaje, marcado, manipulacin y el
transporte propiamente tal, dado que en la propia etapa del transporte, el mayor riesgo a que
queda sometida la carga es el impacto que sufre el producto al caer o ser lanzado sobre otro,
o estrellarse contra el suelo. Es importante tomar en consideracin que existen lugares como
infraestructura apropiada para proteger la carga frgil.
- Carga peligrosas.
Informacin bsica: Se consideran mercancas peligrosas, aquellos artculos o sustancias
capaces de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad, cuando
se transportan por va martima y que estn clasificadas de conformidad a lo indicado en las
Instrucciones Tcnicas.
21
Estado fsico: Las mercancas peligrosas se describen como sustancias o artculos. Las
sustancias son lquidos, slidos o gases. Los artculos son determinados tems que contienen
mercancas peligrosas, por ejemplo: bateras, municiones, fsforos, aerosoles, etc.
- Clasificacin de las mercancas.
- Clases
Las mercanca peligrosas estn clasificadas en las siguientes nueve clases:
CLASE 1. EXPLOSIVOS.
CLASE 2. GASES.
CLASE 3. LIQUIDOS INFLAMABLES.
CLASE 4. SLIDOS INFLAMABLES.
CLASE 5. SUSTANCIAS COMBURENTES; Perxidos orgnicos.
CLASE 6. SUSTANCIAS VENENOSAS Y SUST. INFECCIOSAS.
CLASE 7. MATERIALES RADIACTIVOS.
CLASE 8. SUSTANCIAS CORROSIVAS.
CLASE 9. MERCADERIAS PELIGROSAS VARIAS.
Las clases han sido ordenadas por el tipo de riesgo que representan y el orden en el que
aparecen no implica un grado relativo de peligro.
La responsabilidad del despachante incluye:
- Identificar y clasificar los bienes peligrosos que se desean transportar.
- Obtener la informacin de seguridad correspondiente, que deben acompaar los
documentos de la carga.
- Completar la declaracin de bienes peligrosos.
- Embalar, rotular y etiquetar las cajas de acuerdo a las normas en vigor.
Aun si toda la documentacin esta en regla, los reglamentos de IMO para bienes peligrosos
establecen que la autoridad final es la del capitn del buque, y este puede aceptar o rechazar
el transporte de los mismos en su buque. La responsabilidad del agente de cargas incluye:
- Asegurarse que los bienes peligrosos cumplen con los reglamentos en rigor.
- Separar los bienes peligrosos y los no peligrosos, y enviarlos por separado.
22
- Asegurarse que se utilizan los procedimientos de carga correspondientes.

- Verificar la documentacin y el etiquetado de los paquetes, y que este cumple con las
disposiciones en vigor.
El operador o compaa naviera tienen la responsabilidad de: Aceptar los bienes para su
transporte, Almacenaje, Carga en el buque, Inspeccin, Proveer informacin a las autoridades
correspondientes, Tomar las medida necesarias en caso de emergencia, Documentar y
mantener en archivo la informacin acerca de los productos transportados, Entrenar a sus
empleados en todos los aspectos relacionados con el transporte de cargas peligrosas. Aunque
las penas por no respetar estos reglamentos pueden parecer severas, se debe recordar que
las vidas de los pasajeros y del personal de abordo dependen de que el despachante, el
agente de cargas y el personal de tierra de la aerolnea lleven a cabo sus funciones en forma
responsable. De todas estas funciones, se debe notar que es el despachante quien asumen
gran parte de la responsabilidad y de la tarea de que los embarques lleguen a destino con
seguridad, y en la forma lo ms eficiente y rpida posible.
7. Preparacin de la carga para su transporte: Embalajes, tipos y marcado.
Sin disminuir la importancia, que para la ejecucin del comercio internacional representan
todas y cada una de las fases operacionales que implican tomar un producto en origen y
ponerlo a disposicin del consumidor en su punto de venta, las actividades de envasar y
embalar significa para un exportador el fracaso de un negocio si adopta decisiones
equivocadas en cuanto a los requerimientos que al producto se le exige, en las distintas
etapas a que queda sujeto. En particular, para aquel que es el destinatario y beneficiario final.
En consecuencia, envase, empaque y embalaje junto con mantener una relacin, sus
propsitos se entrelazan pero del punto de vista conceptual tienen un significado diferente
pero con una estrecha relacin. Al envase se le define como:
Material o recipiente destinado a envolver o contener un producto con el fin de
mantener sus caractersticas iniciales y protegerlo de su alteracin, (deterioro,
adulteracin, contaminacin) y presentar el producto que contiene, para su
venta.
Si bien, de la definicin transcrita se deduce que el envase representa en primer trmino el
envolvente inicial y el que est en contacto directo con las mercancas lo que le permite a
stas mantener sus propiedades y cualidades iniciales, el envase adems tiene como
finalidad la venta del producto. Por ello la presentacin, y la compatibilidad con el objeto que
representa la venta, son factores fundamentales. Del punto de vista de las exigencias del
consumidor, que en los actuales tiempos, ha sido caracterizado como el rey, el envase busca
la promocin del producto y es por lo mismo una de las herramientas que fortalecen en gran
medida la competitividad, por lo cual los exportadores tienen presente caractersticas tales
como:
-
Utilidad: Determinar si el diseo y tamao del envase permite una cantidad adecuada del
producto y genera realmente comodidad para su transporte individual, para su adquirente.
Seguridad: Diseo del envase para que el consumidor tenga una sensacin de confianza
en el producto.
Evitar la Adquisicin de Humedad al Aire Libre.
Mayor tiempo de duracin en Anaquel.
Evitar Contaminacin externa.
Permitir que las condiciones organolpticas del Producto sean las mismas que en origen.
23
Dentro del proceso de comercializacin de las mercancas, es necesario que la carga

envasada al momento de ser embalada quede inmovilizada en ella, ya que puede resultar que
existan espacios debido a la forma del envase, para evitar eso, es que uso una serie de
elemento que permita rellenar los espacio que dejan los envases en el embalaje. Por lo dicho
anteriormente, podemos definir al empaque como:
La accin de proteger al envase con una serie de elementos plsticos u
otros; para acomodarlos dentro de un embalaje. Actualmente esta muy
ligado con la comercializacin y el marketing mix de los productos.
Las caractersticas ms importantes que debe tener un empaque son las siguientes:
Permite que los envases no estas sueltos al interior del embalaje.

Permite que los envases no se rompan, quiebren durante la distribucin internacional.
Permite dar una presentacin apropiada al embalaje.
Dentro de los diferentes elementos que se utiliza para el empaque tenemos: burbo pack,
aserrn, escamas de polietileno, virutilla, pop corn, bolsas de aire, plumavit, tecnopor, etc.
La ltima etapa del proceso de comercializacin de la mercanca es su embalaje, utilizando
para ello diferentes formas de acuerdo a las caractersticas de la carga. Por ellos podemos
definir al embalaje como:
Material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente productos
previamente envasados o no para protegerlo
durante su manipulacin,
transporte y almacenamiento y facilitar estas operaciones.
Esta definicin centra el concepto de embalaje en su propsito principal, que es la proteccin
del producto o su resguardo, frente a los riesgos que presenta la cadena de la distribucin
fsica. Pero adems, lleva implcito, el que las caractersticas del embalaje deben facilitar las
operaciones del transporte y las operaciones fsicas intermedias, entre origen y destino del
envo de las mercancas. No cabe dudas que para los operadores o ejecutores de los
servicios, que constituyen la cadena de la Distribucin fsica, el embalaje concebido, tanto
para una correcta manipulacin, especialmente por medios mecnicos como su adaptacin a
las condiciones que determinan los medios de transporte, se transforma en un elemento que
contribuye a la eficiencia del sistema de la distribucin y asegura asimismo el cumplimiento
esencial de la funcin de los embalajes en trminos de proteger la integridad de las
mercancas no solamente en relacin a la forma de su presentacin, sino que adems,
respecto a preveer un dao a su propia naturaleza. De acuerdo a esto, las caractersticas
principales que deben poseer los embalajes son:
-
Guardar una relacin adecuada con el peso de las mercancas en funcin de la resistencia
del material con que ha sido construido.
Su diseo y constitucin del material, debe ser compatible con las manipulaciones y
operaciones fsicas intermedias, que son las necesarias en las etapas del trayecto origen /
destino.
Su dimensionamiento debe estar en proporcin con los productos a los cuales debe
proteger; econmico en cuanto al equilibrio de los costos del material a utilizar en
compatibilidad con su resistencia, funcionalidad y versatilidad.
Los embalajes, por lo tanto, sirve para que la mercanca transportada, llegue en buenas
24
condiciones y no deterioradas.
Diferentes tipos de envases y embalajes.
La tecnologa actual, ha permitido que los envases estn de acuerdo a las necesidades de los
clientes, as tenemos que existen los siguientes tipos de envases:
Flexibles: celofn, polietileno y papel.

Rgidos: PVC, polietileno, metalizado.
Asimismo, existe la siguiente clasificacin de envases: Plstico, envases de cartn, de vdrio y

de madera, mimbre, latas, tarros, carretes, rollos, etc.
A continuacin damos una relacin amplia de tipos de embalajes ms utilizados para el
transporte de mercanca.
Tipo Atado: conjunto de dos o ms productos homogneos, que se manejan como una
unidad, sin forma estndar, sin envoltura externa, y se presentan unidos o sujetos con
ligaduras de cualquier naturaleza.
Tipo Automotor: aparato mecnico, que se mueve sin la intervencin de una accin
exterior, utilizable para el transporte de personas o cosas y que se presenta como una sola
unidad.
Tipo Balde: Envase metlico de forma cilndrica y de reducidas dimensiones con una asa
para su manipulacin. Por lo general contienen pinturas o productos qumicos.
Tipo Barril, tonel o cuarterola: Recipiente de madera de forma cilndrica, troncocnica o
elipsoidal compuesto de duelas o tablas longitudinales unidas y aseguradas
hermticamente con aros de hierro, madera, alambre, etc., cuyos extremos estn cerrados
con tablas o chapas metlicas y de tamaos diversos.
Tipo Bal: caja de madera, metlica u otro material, con tapa integrada a sta mediante
bisagras. Asegurada al resto de la estructura con diferentes dispositivos de cierre y
generalmente provistas de manillas para su manipulacin.
Tipo Bidn: envases hermtico, de formas y tamaos diversos, de material metlico o
sinttico, que presenta el orificio de salida de manera sobresaliente respecto a la
estructura principal y puede estar provisto de manillas para su manipulacin.
Tipo Botella de acero: Envases hermticos, (circular) y metlicos, aptos para contener
gases comprimidos, provistos de una o ms vlvulas de seguridad.
Tipo Cilindro: Unidad cilndrica abierta a ambos extremos, con o sin envolventes
externos, de materiales diversos.
Tipo Caja: envases de madera u otro material de forma cbica, prismtica o piramidal de
diferentes tamaos, con o sin costados compactos, unidos todos con iguales dispositivos
de cierre y generalmente provistos de abrazaderas o zunchos.
Tipo Cuete: Envase de forma cilndrica confeccionado en cartn rgido o madera
terciada. Sus extremos estn cubiertos por tapas del mismo material con guarnicin
metlica.
Tipo Fardo: Carga que se presenta en forma cbica o prismtica compacta con o sin
envolvente, ligada firmemente a presin con el objeto de producir una disminucin de su
volumen y permitir su manipulacin como una unidad.
Tipo Jaba, jaula o huacal: Armazn de Madera en forma de jaula, que contiene cargas
en forma irregular, con el objeto de facilitar su manipulacin.
25
Tipo Lmina o Plancha: Pieza o pedazo de metal u otro material plano, liso u ondulado,
que se presenta sin envase externo, de forma rectangular y cuyo grosor es inferior
respecto de su ancho y largo.
Tipo Rollo o carrete: Carga que se presenta enrollada en si misma, de forma cilndrica,
con o sin dispositivo central (Eje) y costados protegidos, pudiendo tener envolventes
externos.
Tipo Saco: envase o receptculo de material flexible (tela, papel, etc.) por lo comn de
forma rectangular y cerrado por uno o dos de sus extremos.
Tipo Tarro: Envase metlico de forma cilndrica y de menores dimensiones que el tambor.
Puede llevar asas para su manipulacin.
Tipo Tambor: envases cilndricos, cerrados hermticamente, de caras planas, las cuales
pueden tener orificios en una de ellas o constituir tapas desmontables de diferentes
materiales y tamaos.
Tcnicas de marcado.
El marcado o rotulado de los embalajes, es uno de los factores, particularmente importantes

en los envos de exportacin. Un buen marcado o rotulado facilita: La pronta localizacin del
bulto, La rpida comprensin de lo escrito, La fcil confrontacin de los datos con los
documentos que amparan la expedicin. Es imperativo que las marcas sean legibles,
indelebles, suficientes, bien colocadas, conformes a la reglamentacin del pas de destino,
discretas con el contenido de los envases. El marcado de los embalajes pueden dividirse en
tres grupos:
- Marca / contramarca o partida.
- Puerto de descarga / lugar de destino.
- Numeracin / peso
La marca sirve para indicar el nombre y las seas del destinatario, por ejemplo:
ARTESANAS EL SOL
1525
Incluso a veces cuando de expediciones comerciales se trata, el comprador suele pedir que se
marque el nmero de pedido y las claves de rgimen interior que lo amparan. En lo que se
refiera al destino se recomienda que se indique el puerto, aeropuerto o terrapuerto de
descarga y el punto final de entrega, as tenemos:
ARTESANAS EL SOL
1525
HUANCAYO
VIA CALLAO
En las expediciones de varios bultos, es necesario numerarlos y debe hacerse a partir del # 1.
Esto ofrece la ventaja al destinatario, de saber de antemano donde se encuentra la mercanca
26
o pieza que le interesa desembalar en primer lugar. Es recomendable que la numeracin,

adems de indicar el nmero de bultos indique tambin el nmero total de bultos que
componen la expedicin. Esto se efecta de la siguiente manera:
1/3 - 2/3 3/3

En el supuesto que se trate de una expedicin de 3 bultos. As tendramos que la informacin
completa sera:
ARTESANAS EL SOL
1525
HUANCAYO
VIA CALLAO
Tambin, suelen usarse las expresiones; to o de como se indica: 1/2, 1 to 2, 1 de 2
Pictogramas internacionales
Ciertas reglas simples son objeto de una recomendacin internacional, en donde todos los
bultos y embalajes deben llevar seales que indiques como deben ser manipuladas o tratadas
con la finalidad de no causar daos, estas indican orientacin y proteccin. Hay mercancas
que cuando estn embaladas, requieren ser tratadas con cuidados especiales debido a sus
caractersticas particulares: Unas por su fragilidad, Otras que por su composicin no pueden
almacenarse al aire libre. Las hay aquellas que deben mantener una posicin constante
durante su transporte. A tal fin, la Internacional Standard Organization (ISO), seleccion varios
grafismos para finalmente crear una norma la cual cada pas ha adaptado segn su forma de
expresin.
a) Indicaciones de orientacin: Las indicaciones de orientacin se refieren concretamente
a las necesarias para la manipulacin de bultos, como son:
Cadena: Suele marcarse en la parte del embalaje donde deben colocarse los cables o
eslingas para tomar el bulto y poder elevarlo con la gra.
Punto de gravedad: Para sealizar las mercancas cuyo punto de gravedad cae de
manera tal que produce sobrepeso hacia un punto determinado del suelo. Se debe colocar
exactamente en el centro de gravedad.
Flechas: Indican la posicin constante del embalaje tanto en su transporte como su
almacenaje y manipulacin.
Indicaciones de peso: Otra indicacin muy necesaria de marcar es la del peso del bulto,
con el detalle del Peso Neto y Peso Tara, que sumados ambos, indican el Peso Total o
Peso Bruto.
En los bultos de gran volumen se recomienda tambin marcar las medidas exteriores del
mismo:
Medidas Exteriores: 4,25m x 4,30m x 19,5m. Total 35,63 m3.
Es muy recomendable hacer constar estos datos, particularmente, porque se concreta el
peso y el cubicaje del bulto, factor esencial a conocer por el cargador, para la utilizacin del
27
elemento de manipulacin adecuado al peso del bulto y tambin para el estibador, que
conociendo el volumen facilita su colocacin en la estiba.
b) Seales de proteccin: Son las que se refieren a la proteccin de la mercanca en s, o
sea para todas aquellas mercancas que por su delicadeza o condicin, precisen de
proteccin especial.
Copa: Para sealizar las mercancas que por su fragilidad o delicadeza lo precisen y con
la que sustituye la clsica indicacin de FRGIL.
Paraguas: Se utiliza para la mercanca que por su naturaleza haya que preservarlas de la
lluvia.
Sol: Destinada a las mercancas a las que debe evitarse reciban calor excesivo.
Tal como se ha citado anteriormente, cuando la indicacin tenga que ser escrita, es
sumamente importante se haga, adems, con el idioma del pas de destino; por ejemplo para
los embalajes desarmables, o los que por necesidad tengan que abrirse por un lado
determinado, deber ser indicado con la siguiente expresin:
ABRIR POR ESTE LADO
COTE A OUVRIR
SESION 3
SUB-TEMA: La Paleta (tipos, aspectos bsicos en la utilizacin de la paleta), Contenedores
Martimos: aspectos prcticos en la utilizacin de contenedores: TEU ( Twnety feet equivalent
unit), FCL (Full container load), LCL (Less container Load), CY (Container Yard), y CFS
(Container freight station). El Ship Convenience. Shippers own y el Sub Lease
Cual es la importancia de la paleta en el transporte martimo.

Cuales son las funciones de la ISO.
Cuales son las funciones del shippers own.
REQUISITOS
Conocer la importancia del uso de las paletas y de los contenedores en el transporte

internacional.
28
COMPETENCIA GENERAL
Al finalizar la sesin, el alumno ser capaz de comprender, conocer e identificar los
elementos, los servicios del transporte martimo y la navegacin martima.
CONCEPTOS
La unitarizacin: La Paleta (tipos,

aspectos bsicos en la utilizacin de
la paleta)
Contenedores Martimos I: Tipos de
contenedores, aspectos prcticos en
la utilizacin de contenedores : TEU
( Twnety feet equivalent unit), FCL
(Full container load), LCL (Less
container Load), CY (Container
Yard), y CFS(Container freight
station).
El Ship Convenience. Shippers
own y el Sub Lease.
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
Elabora resmenes en
clases
sobre
el
material estudiado y
disertado.
Valora
la
importancia de
la estructura del
transporte
martimo.
TIEMPO: 3 horas.
8. Unitarizacin.
Dentro del proceso de la distribucin de la mercanca, debemos de tocar el tema de la
unitarizacin, y que se caracteriza por la utilizacin de mdulos estandarizados,
independientes de los medios de transporte, en los cuales se han consolidado uno o ms
tipos de cargas para ser manipuladas, almacenadas y transportadas como una sola unidad.
La unitarizacin, se le define como:
Mtodo a travs del cual se rene cierto nmero de bultos pequeos para
manipularlos como una unidad de dimensiones normalizadas, mediante la
utilizacin de equipos mecnicos, o bien, la tcnica de embalar bultos grandes y
difciles de manejar y estibar en unidades de dimensiones normalizadas, que
tambin pueden manipularse por medios mecnicos.
Del punto de vista operacional, la definicin seala tres elementos centrales.
-
Agrupacin de bultos para constituir una unidad de mayor tamao. Esto deriva en un
aumento de los pesos transferidos y por consecuencia en rendimientos superiores a los
que se pudieran obtener si se manipulase la carga bulto a bulto.
Est involucrada la estandarizacin que permite universalizar el empleo de equipos y
elementos complementarios, para manipular los mdulos y unidades de carga, frente a
dimensiones previamente determinadas y conocidas.
El uso de elementos mecnicos que simplifica las operaciones, reduce el empleo de mano
de obra y contribuye a la celeridad de las faenas de movilizacin de la carga.
En trminos generales, los alcances de la unitarizacin de la carga en la actualidad, ha

sobrepasado enormemente su finalidad primitiva y las ventajas de ste mtodo se observa en
industrias, centros de distribucin, bodegas o depsitos de centrales de compra, etc. Es decir,
29
la unitarizacin otorga beneficios a todos los componentes de la cadena de distribucin

debido a:
- Reduccin del nmero de veces en que los bultos son manipulados.
- Menores daos y robos de la carga.
- Facilita la estiba de la carga en el medio del transporte martimo, como tambin su
acomodacin en los modos areo y terrestre.
- Simplifica y estandariza equipos y mtodos.
- Reduce costos operacionales.
Sin bien las ventajas se advierten en distintas reas, es en el transporte martimo donde
radica, con mayor importancia, los resultados de la aplicacin de este sistema derivado de:
-
Menor tiempo del buque en puerto;

Menores costos de manipulacin de carga que se traduce en un aumento de los ciclos de
rotacin de los buques en un determinado perodo de tiempo lo que contribuye a
incrementar la productividad de las naves. Bajo estos trminos los armadores junto con
obtener mayores ingresos y reduccin de costos, racionalizan el uso de las naves
utilizando un nmero apropiado para el trfico.
Dentro del proceso de la unitarizacin, el pallet o paleta ha alcanzado un grado de

especializacin, por cuanto fue el primer intento que se hizo en la dcada de los 70 y en la
actualidad es toda una ciencia poner la carga en estas plataformas de madera o de plstico.
9. La paletizacin.
Este concepto de la paletizacin, implica agrupar una cantidad homognea de mercancas
embaladas, sobre una paleta o plataforma generalmente de madera, con el propsito de
facilitar el transporte y las manipulaciones intermedias. La carga es asegurada sobre la
plataforma que sirve de base, por medio de flejes metlicos o de plsticos. El pallet es
definido como:
Dispositivo sobre cuya tarima puede agruparse determinada cantidad de
mercancas con el fin de constituir una unidad de transferencia, transporte o
arrumaje con la ayuda de elementos mecanizados. Este dispositivo consta de
dos tarimas separadas por soportes o apoyados en dos patas, su altura total es
compatible con la manipulacin mediante elevadores mecnicos (gras
horquillas) y pueden presentarse como superestructura.
Este mtodo de unitarizacin est ampliamente difundido y se le conoce como la paletizacin
y no es exclusivo del transporte martimo, dado que se ha extendido a los tres modos de
transporte conocidos, debido a las ventajas que representa su manipulacin por medios
mecnicos y su carcter modular. El pallet est asociado al concepto de Unidad de Carga
que ha sido definida como:
Unidad de expedicin de las mercancas, embaladas y unificadas; agrupadas
generalmente mediante la utilizacin de paletas para su manejo.
La definicin que antecede seala que las mercancas se agrupan sobre paletas. La paleta,
como ya lo hemos indicado, es la plataforma especialmente ideada para manipular a todo el
conjunto: La base ms su carga. Aprovechando estas ventajas y a propsito de las medidas
estandarizadas por la ISO, (Organizacin de Estandarizacin Internacional) se han fijado
30
medidas normalizadas de los embalajes rectangulares a fin de facilitar la manipulacin de

stos por el sistema de unidades de carga sobre paletas normalizadas de cuatro entradas, del
tamao 800 x 1200 mm., llamada tambin paleta europea.
Caractersticas del Pallet:
- Deben ser firmes y resistentes en funcin de la carga. Soportar adecuadamente la

manipulacin tanto en almacenes, medios de transporte y zonas de intercambio modal.
- El peso total debe ser compatible con los implementos de utilera en uso, y su base (tablero /
paleta) debe estar diseada para permitir el empleo de gras horquillas u otros implementos
mecnicos que agilicen su movilizacin en las etapas de transferencia, arrumaje y estiba /
desestiba.
- La paleta de uso repetitivo debe ser confeccionada con materiales que acepten tal propsito
y reparaciones simples y econmicas.
La paleta es la herramienta primaria para el establecimiento de un movimiento continuo y total
de la unidad de carga y su objeto es permitir a la mquina el manipuleo de la mercadera en la
industria y el comercio. Como consecuencia de ello debe estar construida en tal forma de
permitir el uso de equipo mecnico. Hay diferentes tipos de paletas de acuerdo al tamao,
material, caractersticas estructurales, etc. De acuerdo a la calidad, el material ms
comnmente utilizado para construccin de paletas es la madera, las paletas de madera son
construidas para un corto perodo de tiempo, dependiendo de las caractersticas del trfico.
Pero las paletas desechables se estn haciendo muy populares porque evitan el trabajo de
mantener un control sobre su localizacin y devolucin al punto de origen. La paleta puede
ser de una o dos cubiertas, pudiendo ser tambin pallets de ala (wing pallets) que son las ms
apropiadas para su manipuleo por gras y montacargas, ya que ellas estn construidas para
permitir que las horquillas se introduzcan entre las cubiertas y al mismo tiempo puedan ser
levantadas por las plumas o gras. La paleta tambin puede ser de dos sentidos o de cuatro
sentidos (two way, four way pallets); en el primer caso, la horquilla solamente puede entrar por
dos lados opuestos, siendo menos verstil que la segunda que permite que la horquilla
ingrese por los cuatros costados, lo cual lo hace muy adaptable en el transporte, para estiba,
as como para produccin en lnea constituyendo la nica desventaja para este ltimo, que
son ms costosos y su vida til es ms corta.
10. Contenedores martimos.
Constituye el mtodo ms importante de la unitarizacin de la carga y las proyecciones que
este ha tenido, desde que hiciera su aparicin en la dcada del 50 a la fecha, ha sobrepasado
los lmites de los propsitos que indujeron a su utilizacin en trminos de reducir las
operaciones manuales en los puertos y por ende, disminuir los tiempos de permanencia de las
naves en sus puestos de atraque. El Contenedor es en la actualidad la herramienta bsica del
transporte y comercio internacional, a tal punto, que posibilita mantener la integridad de las
mercancas tomndolas en su punto de origen y acelerar su desplazamiento al reducir al
mnimo las operaciones intermedias, que son propias en la etapa origen / destino de la
Distribucin Fsica de la carga en los actos del comercio exterior de los pases. Esto nos lleva
a indicar que por contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:
-
De carcter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para permitir su uso

repetitivo;
Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas por uno o varios modos de
transporte, sin manipulacin intermedia de la carga;
Provisto de dispositivos que permitan su fcil manipulacin, sobre todo su traslado de un
31
modo de transporte a otro:

Diseado de manera que sea fcil de llenar y vaciar;
De un volumen interior de un metro cbico, por lo menos.
Los contenedores normalizados por la ISO, pueden agruparse ampliamente en seis tipos:
Unidades de Carga General, Unidades Trmicas, Unidades de Tanque, Unidades de Granel,
Unidades de Plataforma y Unidades Especiales.
11. El ship convenience, shippers own y el sub lease.
Dentro del transporte martimo, existen una serie de expresiones que debemos de analizar
como por ejemplo lo siguiente:
- Ship convenience, es el denominado buque de conveniencia dentro del servicio tramp.
- Shippers own, dueo del buque o armador.
- Sub lease, es el denominado sub arrendamiento del buque, es decir, cuando en el contrato
tramp, se establece que el arrendador puede a su vez alquilar el buque a un tercero.
SESION 4
TEMA: ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE AREO
SUB-TEMA: Tipos de contenedores martimos (General Purpose Container: 20y 40, High
Cube General Purpose Container 40, Flat Rack 20y 40 y Refrigerated Container 20y 40.
Dimensiones, pesos y caractersticas de su construccin. Manipuleo y estiba de carga. Costos
en Terminales de Almacenamiento. El peso bruto, el peso neto, el cubicaje (Determinacin del
Factor de Estiba). Caso frecuentes de llenado de contenedores: sacos, cajas, tambores,
pallets, etc. Los casos: Uva de Mesa, Caf, pprika, mangos frescos, PETS, minerales no
metlicos, etc.
Nombre los contenedores ms usados en el transporte de carga y los equipos y

maquinarias que operan los contenedores.
Informacin que aparece en los contenedores.
Definicin del factor de estiba.
REQUISITOS
Conocer cuales son los tipos de usuales de contenedores, y los factores de estiba de la
carga.
COMPETENCIA GENERAL
Al finalizar la sesin, el alumno ser capaz de conocer los diferentes tipos de contenedores
usados en el transporte martimo, formas de manipuleo y sus costos de almacenamiento.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
32
Tipos de contenedores martimos: (General Purpose

Container: 20y 40, High Cube General Purpose
Container 40, Flat Rack 20y 40 y Refrigerated
Container 20y 40. Dimensiones, pesos y
caractersticas de su construccin.
Manipuleo y estiba de carga. Costos en Terminales de
Almacenamiento.
El peso bruto, el peso neto, el cubicaje
(Determinacin del Factor de Estiba)
Caso frecuentes de llenado de contenedores: sacos,
cajas, tambores, pallets, etc.
Elabora
resmenes en
clases sobre el
material
estudiado
y
disertado.
Valora la
importanci
a de la
estructura
del
transporte
martimo.
Los casos: Uva de Mesa, Caf, pprika, mangos

frescos, PETS, minerales no metlicos, etc.
TIEMPO: 3 horas.
12. Tipos de contenedores: dimensiones, pesos y caractersticas.
Los contenedores normalizados por la ISO, pueden agruparse ampliamente en seis tipos:
Unidades de Carga General, Unidades Trmicas, Unidades de Tanque, Unidades de Granel,
Unidades de Plataforma y Unidades Especiales.
-
Las unidades de Carga General incluyen:

- Contenedores Cerrados con puertas en un extremo.
- Cerrados con puertas en un extremo y laterales.
- De Techo libre.
- Abiertos lateralmente.
- De techo libre con aperturas en los laterales
- De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo.
- De media altura (bin)
- Ventilado pero no aislante
Las unidades Trmicas incluyen:

- Aislantes
- Refrigerados
- Con Calefaccin
Las unidades Tanques incluyen:

- Lquido a granel
- Gases comprimidos
Las unidades de Granel Seco

- Para descarga por gravedad o descarga por presin de granos y otras mercancas a
granel.
Las unidades Plataforma incluyen:

- Esencialmente "Plataformas" sin ninguna superestructura y no pertenecen a un sistema
de contenedores completamente automatizado ya que no pueden ser izados por arriba
cuando estn cargados.
Las Unidades especiales incluyen:

- Para el transporte areo.
33
Aquellos para transportar carga de proyectos.

Para ropa y cuero.
La ISO recomienda longitudes de los contenedores de 10, 20, 30 y 40 pies, siendo el ms

comn el de 20 pies. El que le sigue en importancia es el de 40 pies. Como los reglamentos
de ISO son solamente recomendaciones y no son obligatorios, los operadores Americanos
como la SEA-LAND poseen como 80,000 unidades de 35 pies de longitud y Matson opera
con 24 pies. Ahora se ve el de 45 pies introducido por APL, adems de otras longitudes. El
ancho de un contenedor es siempre de 8'. La ISO estandariz la altura de 8 pies y 8 pies 6
pulgadas. En la dcada de 1960 los contenedores de 8 pies de alto eran ms populares. Sin
embargo desde 1978, 8 pies 6 pulgadas es el estndar generalmente aceptado, con solo casi
un 20% del de 8 pies. Tambin hay cantidades de contenedores con altura de 9 pies y 9 pies
6 pulgadas. Los contenedores de plataforma y de media altura (4 pies) son tambin utilizados
en operacin, pero estos representan un porcentaje insignificante. El peso de tara es
alrededor de 2 Toneladas para un contenedor de 20 pies y 3.5 Toneladas para uno de 40 pies.
Conforme a las regulaciones de ISO, la Capacidad de carga til total (o peso neto) no debe
exceder de 24 Toneladas para el de 20 pies y 30 Toneladas para el de 40 pies. El peso total
debe ser considerado cuidadosamente al momento del embarque ya que los reglamentos de
transporte por carretera de algunos pases no se permite el transporte de contenedores que
excedan las 24 Toneladas. Los reglamentos de transporte por carretera varan de pas a pas
o de estado a estado en los Estados Unidos. Adicionalmente, existen contenedores utilizados
en el transporte areo, para simplificar los manipuleos durante la carga y descarga, los
transportadores areos utilizan unidades de carga denominadas ULD, que se trata en la
mayora de veces, de paletas metlicas muy planas, sobre las cuales son apilados diferentes
tipos de embalajes, luego rodeadas por una malla. Tambin existen pequeos contenedores
de aluminio y cuyo perfil se adapta a la forma de la bodega del avin dependiendo de su
fuselaje. Las paletas o ULD, se adaptan perfectamente a los sistema de manipuleo vertical y
horizontal utilizados en los aeropuertos, provistas de equipos que les permite estar
slidamente fijadas a los elementos de fijacin que tienen los aviones en su bodega.
Respecto a la manipulacin de los contenedores, esto esta en relacin con el tipo de
mercanca que se consolidara en su momento. El contenedor comercialmente puede tener
dos condiciones:
- FCL, que significa contenedor full o lleno y que est transportando carga que pertenece a un
solo consignatario o dueo.
- LCL, que significa que el contenedor est transportando carga que pertenece a varios
consignatarios.
Desde esos puntos de vista, el comerciante o exportador la decisin de tener la suficiente
cantidad de carga para poder llenar un contenedor o poder juntarse con otros exportadores y
enviar carga al extranjero. Dentro del proceso de compra venta, sabemos que una vez que
se ha aprobado la negociacin, se dan las siguientes acciones para embarcar la mercanca:
-
Embalaje de la mercanca, de acuerdo al tipo de carga.

Transporte al almacn del naviero, para la consolidacin en el contenedor.
Proceso de aduanas, donde se pagaran los derechos por la exportacin de la carga si lo
hubiera.
Transporte del contenedor al puerto para su embarque.
Embarque del contenedor en el buque para su salida.
En cada una de estas acciones existe la documentacin pertinente, para la realizacin de

trmite legal y permitir la salida del pas.
34
13. Manipuleo y estiba de la carga en contenedores. Costos de almacenamiento

La denominacin carga seca cubre una variedad enorme de productos que generalmente se
transportan juntos por conveniencia y economa. Sin embargo, no todos los productos son
igualmente compatibles. Por lo tanto, es necesario un cuidadoso anlisis antes de decidir qu
productos pueden ser estibados juntos sin riesgo de dao. Una estiba adecuada es
particularmente crucial para un embarque FCL (Full Container Load); donde los contenedores se
mantienen cerrados hasta su destino final. Es probable que en estos casos no se detecte una
estiba Inadecuada y si hay alguna deficiencia en el empaque, durante el transporte, sta solo
habr tenido tiempo adicional para empeorar. Hay que seguir las normas generales de estiba
para su trincado y finalmente su precintado, que se dan a continuacin:.
1. Dibuje un plano de estiba en papel cuadriculado. Esto le ayudar a hacer ms expedita la

faena de carga misma, y a llenar el contenedor a su capacidad mxima. No olvide que las
aperturas de las puertas son ms pequeas que los dimensiones internas del contenedor
mismo. Considere las restricciones de peso del contenedor, as como otras impuestas por
autoridades pertinentes a lo largo del trayecto.
2. Al colocar distintos productos en un mismo contenedor, stos pueden daarse mutuamente
debido al olor, humedad, polvo, calor o empaque insuficiente o inadecuado. Observe las
reglas para cargas peligrosas. Si no pudiese evitar incluir paquetes que contienen lquidos
junto con otro tipo de carga, los productos hmedos siempre deben ir debajo de los productos
secos, separados por materiales aislantes y madera de estiba. Tambin debe colocar
materiales absorbentes (Ej. aserrn), debajo de los productos hmedos.
3. La carga deber estar uniformemente distribuida en el piso del contenedor. De lo contrario,
el desequilibrio podra poner en peligro la seguridad del personal y del equipo de
manipulacin. El centro de gravedad longitudinal no deber ocasionar un momento horizontal
superior a 10 toneladas-metro. Este es el lmite mximo dentro del que puede operar la
mayora de las gras y equipos de manipulacin de carga en terminales.
4. Trate siempre de lograr un centro de gravedad lo ms bajo posible. Evite la concentracin
de peso. Los objetos pesados con bases pequeas debern ser colocadas sobre planchas,
tarimas o plataformas (madera de estiba); que distribuyan su peso sobre una mayor
superficie.
5. Cuando se estiba distintos artculos en el mismo contenedor, la carga liviana (de baja
densidad) deber colocarse siempre en la parte superior, nunca de manera contraria.
35
Recuerde que hay que separar la carga en capas, empleando madera de estiba cuando sea
necesario (planchas de madera terciada, etc.).
6. Todo el material empleado en el empaque y trinca debe ser de probada resistencia.

Tambin deber tener diseo y forma tales que eviten que se daen productos o equipo.
Mantenga separados los diferentes tipos de paquetes. Por ejemplo, nunca junte jabas de
madera con cajas de cartn si no hay suficiente material de separacin entre ellas. Los
productos que tengan partes sobresalientes, ngulos agudos y orillas filudas, debern estar
separados de otros, como bolsas o fardos que tienen cubiertas comparativamente blandas.
Hasta los envases ms firmes pueden desgastarse debido a un posible roce durante el
transporte. Nunca estibe productos con material de empaque daado, aunque el dao pueda
parecer pequeo. El empaque daado debe ser separado antes de estibarlo y anotarse en la
documentacin. Antes de cargar tambores o barriles en un contenedor, asegrese de que
stos no tengan filtraciones. Colquelos siempre con el orificio de drenaje hacia arriba.
7. Ciertos tipos de productos deben ser estibados de acuerdo con el tipo de equipo disponible
para descargar. Las cajas con bases de madera, por ejemplo, deben ser estibados
verticalmente si van a ser descargados mediante gra horquilla.
8. Evite espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no pueden ser evitados, haga lo
posible para que el espacio libre quede en el centro, e instale tirantes.
9. Para apuntalar use trozos de madera, correas y bloques. Para amarrar use cadenas,
alambres, cables o enzunchado sinttico o de acero. No use un tipo de carga como relleno
para otra a menos que ambas sean completamente compatibles.
10. Al emplear gras horquilla, use tambin listones o pallets para facilitar la manipulacin de
cajones que no estn equipados con largueros. Debe colocar debajo de cada capa listones de
madera que se extiendan a todo lo largo de la carga. Lo mismo debe hacerse con los fardos
para evitar daos al manipularlos.
11. Para evitar que se deslice la carga dentro del contenedor, que se produzcan filtraciones y
para asegurar una adecuado distribucin de peso, deber emplearse madera de estiba entre
la carga y el piso. Debe siempre estibarse la carga de manera que sta se trabe por si misma,
proporcionando as un amarre simplificado.
12. No debe olvidar que durante el transporte su carga est expuesta a sacudidas y
vibraciones, lo que hace que los bultos se asienten, aflojndose sus amarras.
13. Para una adecuado seguridad a bordo, su contenedor deber estar interiormente estibado
36
con un nmero suficiente de trincas resistentes.

14. Debe tomar medidas especiales cuando estiba carga peligrosa. (Ver seccin "Carga
Peligrosa").
15. La carga sujeta a revisin aduanera deber colocarse cerca de la puerta con el fin de
facilitar su inspeccin.
16. Asegure los productos estibados en el extremo de la puerta, para evitar que stos se
desplacen cuando las puertas se abran.
17. Cuando el empaque est completo cierre las puertas del contenedor firmemente y
coloque un precinto. Registre el nmero del precinto para referencia futura.
- Trincado.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Facilidades para trincar su carga en el contenedor

Elementos Adicionales
Productos Homogneos
Cajones Grandes y Jabas
Carga en Bolsas
Tambores y Barriles
Rollos
Lquidos a Granel
Aunque un contenedor protege adecuadamente su carga, siempre esta expuesta al

permanente movimiento y stress del transporte. Si su carga no ha sido bien trincada o el
37
empaque no es apropiado, el riesgo de dao aumentara durante el viaje. Por ejemplo, durante
el transporte terrestre, la carga est expuesta a aceleraciones, frenadas, fuerzas centrfugas y
vibraciones.
En los ferrocarriles, el mayor peligro lo constituye los cambios de vas y los golpes por
enganche de carros. Las frenadas y las aceleraciones frecuentemente someten a la cargo a
grandes fuerzas en direccin longitudinal.
En el mar, la superficie del ocano es rara vez pareja. Los barcos se balancean, cabecean,
suben y bajan y estos movimientos hacen que la carga y sus elementos de trinca, sean
sometidos a fuerzas principalmente en direccin oblicua y vertical. Es fundamental, entonces,
seleccionar el tipo de contenedor y la trinca ms adecuada a sus productos.
- Facilidades para trincar su carga en el contenedor

Los contenedores estn diseados para permitir una estiba firme y segura de la carga.
Las facilidades que este equipo ofrece, incluyen:

38
1. Piso de madera en listones o terciada: permite que se anclen bloques, tirantes y cuas con
clavos o tornillos.
2. Paredes internas: solo para apoyar carga liviana.
3. Postes esquineros: adecuados para apuntalar con maderos; la mayora van premunidos de
tres barras para trinca.
4. Puntos de fijacin: en el piso y en el techo (cncamos y anillos de fijacin) y barras de
amarre para asegurar con cordeles, cadenas, alambres, zunchos, etc. Las paredes, puertas y
techo del contenedor son meramente una delgada chapa metlica protectora que no puede
soportar un esfuerzo concentrado.
- Elementos adicionales.
La mayora de la carga puede ser trincada usando los siguientes materiales:
- Vigas de madera, puntales y planchas para apoyar, apuntalar y aliviar la presin,
distribuyendo el esfuerzo sobre una mayor superficie.
- Listones de madera, varas o correas para asegurar la carga por secciones, facilitando la
descarga mecnica, etc.
- Cubiertas extras, particiones, tablones mviles, madera terciada y material para separar
varias capas de carga o segregar diferentes tipos de carga en secciones separadas.
- Cojines de espuma plstica y bolsas de aire para reducir vibracin y evitar que se mueva la
carga.
- Cmaras y neumticos usados o bolsas con desechos de papel o aserrn para llenar
espacios vacos, amortiguar impactos repentinos y evitar rozadura.
- Redes para asegurar artculos frgiles, cordel (camo, manila, sisal, etc.), alambre, zunchos
y huinchas de material sinttico para amarrar.
- Soporte de madera para asegurar largueros, jabas de madera o similares al piso del
contenedor.
- Productos homogneos.
Si la carga consiste en productos homogneos, debe utilizar el volumen completo del

contenedor. Este podr llevar cajas de cartn, jabas pequeas de madera, etc., bien
asegurados en su lugar. En el caso de las cajas de cartn, este sistema ayudar a evitar
daos por rozadura. Cuando el espacio libre es inevitable, disee su estiba de manera que
haya una brecha cerca del centro del contenedor (comience a empacar desde los costados y
vaya llenando hacia el centro). Los productos cuya fragilidad no permite que sean acodados
con madera o amarrados con cordel, deben asegurarse con redes. Cubra la carga con las
redes cuanto sea posible y asegrelos amarrando a los anillos o barras de que est provisto el
contenedor.
39
Los productos en envases frgiles pueden daarse cuando se coloca una capa sobre otra.
Distribuya la presin insertando material de separacin o madera terciada entre las capas a
intervalos regulares.
- Cajones grandes y jabas.
Las unidades grandes y pesadas que slo toman parte del ancho del contenedor deben
colocarse en el centro y apuntalarse contra el piso y lados. Estas unidades deben tambin
amarrarse a los diferentes puntos de seguridad. Nunca debe usarse directamente los puntales
contra las paredes del contenedor, ya que stas no son suficientemente fuertes para soportar
la presin extrema del puntal. Las paredes laterales del contenedor deben reforzarse con
maderos antes de aplicar los puntales.
- Carga en bolsas.
La carga en bolsas tiende a moverse durante el transporte creando mucha presin,

principalmente sobre las puertas y paredes laterales del contenedor. Para asegurar este tipo
de carga, coloque una capa sobre otra en forma entrelazado. Evite el riesgo de que se caigan
las bolsas durante la descarga, colocando una mampara contra la fila final. Como se
mencion anteriormente la carga en bolsas que ha sido estibada y trincada en pallets, no
presentan este problema, y tambin es ms fcil cargarla y descargarla del contenedor.
- Tambores y barriles.
40
Es mejor estibar los tambores, barriles, cubetas, etc. verticalmente uno al lado de otro. A
menos que estn especialmente diseados para que calcen, debe usarse algn material de
separacin (por ejemplo tablones o planchas de madera terciada) entre cada corrida. Asegure
la carga al extremo de la puerta con puntales contra los esquineros del contenedor. Los
barriles de madera no estn diseados para soportar presin alrededor de la cintura. Cuando
se estiban horizontalmente deben apoyarse a los extremos mediante listones que eleven la
parte media del barril de modo que ste no haga contacto con el piso del contenedor. Coloque
cuas para evitar que rueden.
- Rollos.
Como se indic anteriormente, debe considerarse las facilidades disponibles para descargar
productos cilndricos (Ej. rollos de papel), que pueden estibarse vertical u horizontalmente.
Cuando se colocan en forma vertical, los rollos deben estibarse muy juntos. Cualquier espacio
vaco entre los rollos debe llenarse mediante bolsas de aserrn, cartn corrugado o material
similar suave. Asegure la carga en el extremo de las puertas del contenedor mediante
tablones, redes o cuas, y refuerce el extremo y paredes laterales del contenedor. A menudo
el espacio del contenedor puede ser mejor aprovechado estibando los rollos de lado. Al
hacerlo, asegure aquellos que estn ms cerca de la puerta mediante cuas u otros sistemas
similares de anclaje.
- Lquidos a granel.
Vino, ltex, tinta de impresin y otros lquidos no peligrosos son transportados con frecuencia
en contenedores de carga seca de 20' en bolsas sintticas especiales. En todo caso, apuntale
firmemente en el extremo de la puerta del contenedor con una mampara de madera firme.
Asegrese que las tiras del arns en las bolsas estn bien atadas a los cncamos del
contenedor. Esto es necesario no slo para asegurar la carga, sino para amortiguar el oleaje
que se genera internamente en la bolsa y evitar presin excesiva en los paneles laterales del
contenedor.
- Carga seca.
1.
2.
3.
4.
Empaque
Humedad el peor enemigo de la carga seca
Exudacin de la carga
Exudacin del contenedor
41
5. Unitizacin
El uso del contenedor standard para Carga seca ha provocado la mayor revolucin en el
transporte durante las ltimas dcadas. Como este contenedor sirve para la mayora de los
productos, gran parte de la presente informacin se relaciona con su estiba y trinca de carga.
Ms adelante se da instrucciones especficas para manejar otro tipo de carga. La proteccin que
un contenedor brinda a la carga generalmente permite a los embarcadores reducir costos de
empaque, por ejemplo, puede utilizarse materiales ms livianos y menos costosos, sin temor al
dao debido al clima o robos. Naturalmente, no todos los productos se embarcan directamente
de puerta a puerta. Es posible que Ud. desee separar la carga de un contenedor para distribuirla
entre varios recibidores, transportndola suelta en un tramo terrestre. Por estas razones, los
intentos por reducir demasiado la calidad o firmeza de los materiales de empaque pueden
producir daos por manipulacin en esos puntos. As, pues, es necesario decidir si sus
productos se llevarn en contenedor durante todo el viaje y si no es as, tomar las precauciones
correspondientes. Un empaque adecuado es particularmente importante en el caso de productos
homogneos, que se colocarn uno sobre otro. Una frmula empleada para determinar la
resistencia de apilamiento para dichos envases es: Resistencia de apilamiento del envase vaco
= 1,5 x Peso del envase lleno x nmero de bultos apilados verticalmente en el contenedor menos
1. Los envases que contienen tems rgidos, que pueden soportar una presin considerable de
apilamiento sobre s mismos (Ej. tarros), no requieren tanta resistencia de apilamiento. Al calcular
la resistencia de envases de cartn, debe considerarse el grado de humedad y la duracin del
viaje. Es muy sabido que la humedad afecta adversamente la carga seca. La humedad atrapada
en el interior de un contenedor durante un viaje largo es causa de ablandamiento y deformacin
de envases, oxidacin de tarros, desprendimiento de etiquetas, apelmazamiento de polvos, etc.
Las dos causas principales de dao por humedad son exudacin de carga y exudacin del
contenedor: Exudacin es el trmino martimo para expresar condensacin. Ambos son
causados por la presencia de humedad ambiental interior y cambios de temperatura. El origen de
la exudacin de la carga bien puede ser simplemente aire hmedo que permaneci dentro del
contenedor al cerrarse las puertas. Muchos tipos de carga (Ej. caf, verde) y materiales de
empaque pueden tambin contener humedad, especialmente despus de su almacenamiento en
ambientes tibios o hmedos. Los pallets, madera de estiba, largueros, materiales de relleno y
otros, pueden tambin captar y mantener humedad, especialmente cuando se fabrican con
madera verde. Cerrado el contenedor y expuesto al sol, la humedad que proviene de todas estas
fuentes ser transferida a las capas superiores de aire que estarn relativamente calientes y
cuando dicho aire se satura, la humedad se condensar sobre superficies relativamente fras; en
particular en artculos que estn cerca del piso del contenedor. Durante la noche, el contenedor
mismo puede comenzar a exudar. Como en el ejemplo anterior, esto se produce cuando queda
aire dentro de un contenedor y hay un cambio de la temperatura. Cuando se pone el sol, la
temperatura de las planchas del contenedor bajar mucho ms rpidamente que la del aire
interior, cuya humedad se condensar en forma de gotas de agua en la parte interior del techo,
que est relativamente fro. Si las gotas se acumulan, comenzarn a caer dentro de la carga que
est debajo. En las diferentes rutas hay cambios marcados de temperatura (especialmente en el
invierno), lo que exige que los embarcadores tomen las siguientes precauciones:
1. No debe colocarse juntos en un contenedor productos que puedan entregar humedad con
artculos sensibles a la humedad, si es inevitable, stos deben estar bien separados y
protegidos.
2. El material para empacar la carga debe estar seca, y los largueros, pallets, etc., deben
estar hechos con madera seca.
3. Puede reducirse o eliminarse el riesgo de dao por condensacin y hongos si los productos
42
son estibados de forma que se permita una adecuada circulacin de aire. Esto puede lograrse
mediante el uso de material de separacin (madera de estiba, etc.) o bien estibando la carga
en bloques separados por canales de aire.
4. Puede reducirse la condensacin mediante agentes que absorban la humedad (Ej. Silica
Gel). La cantidad que debe usarse y la colocacin de esta sustancia dentro del contenedor
debe ser evaluada para cada producto en particular.
5. Cuando se embarca carga que podra producir condensacin, sta debe cubrirse con papel
u otros materiales absorbentes. Esto evitar que caigan gotas de agua condensada sobre los
productos. No debe usarse con este objeto lminas de plstico. La madera de estiba,
colocada debajo de la carga y contra las paredes del contenedor tambin es muy til para
limitar daos por humedad.
6. Con el fin de reducir an ms el riesgo de condensacin, las bodegas de los barcos estn
equipadas con amplios sistemas de ventilacin. Con esto, el aire en las bodegas puede
mantenerse a una temperatura adecuada, eliminando en esta forma la diferencia de
temperatura que hace que el contenedor exude.
- Unitizacin.
Las bolsas y otros bultos pequeos pueden ser cargados y descargados en forma mucha ms
rpida cuando se unifican o se preempacan en pallets. A diferencia de la carga suelta,
tambin es menos probable que dichos bultos unitizados se muevan dentro del contenedor
durante el transporte. Los productos pueden asegurarse al pallet sujetndolos con zunchos de
acero o plsticos o pelculas plsticas. Esta ltima, que encoge con el calor, es
particularmente til; ya que da una excelente proteccin contra el dao por humedad; adems
de una estiba sumamente estable. Existiendo gran variedad de pallets, es esencial asegurarse
que el tipo que se use consistir en un modelo de estiba eficiente. Adems, hay nuevos
pallets livianos que son ms fciles de manejar y ocupan menos espacio, para cargas livianas
puede recomendarse como una conveniente alternativa las lminas plsticas que economizan
espacio. Finalmente, vale la pena tomar nota que el contenedor, como elemento de transporte
est con nosotros para quedarse. Al reconocer esto, muchos fabricantes adaptan y adaptarn
el empaque de sus productos teniendo en mente las dimensiones del contenedor. Puede ser
sta una de las formas ms efectivas para aprovechar la capacidad total del contenedor y
obtener el mximo por su inversin en transporte.
- Carga peligrosa.
43
Para la carga peligrosa debe tomarse muy en cuenta los siguientes puntos: El transporte de
productos peligrosos presenta problemas especiales tanto para embarcadores como para las
lneas navieras. El incendio, explosin o liberacin de sustancias venenosas o corrosivas
puede ocasionar prdidas de vidas, como tambin dao serio a la carga, instalaciones del
terminal, barcos y camiones.
1. La carga peligrosa aceptada para su embarque debe transportarse y embarcarse de
acuerdo con las reglas IMO* y las reglas nacionales de los pases involucrados.
2. En aquellos casos en que no haya reglas especiales para el transporte de carga peligrosa
en contenedores, se aplicar las normas de transporte y embarque convencionales. Esto
incluye empaque, tamao del embarque, almacenaje y rotulacin.
3. Los productos peligrosos exigen una estiba y trinca ms cuidadosa que cualquier otro tipo
de carga. Deben estibarse y trincarse firmemente el producto dentro del contenedor para
evitar que se mueva y produzca daos durante todos las etapas del transporte.
La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisin y vigilancia de una persona
responsable.
4. Deben ejercerse el mayor cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos.
Antes de estibar asegrese que los productos en cuestin son compatibles. Las cargas
peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del
contenedor.
5. Empaque solo una clase de IMO por contenedor. Hay normas muy estrictas con respecto a
la ubicacin de las varias clases de carga IMO en los barcos, de acuerdo a cmo se trataran
en caso de incendio. Por lo tanto, es esencial que slo se empaque productos de la misma
clase IMO en cada contenedor.
6. Los contenedores en que se lleva carga IMO deben estar marcados con el smbolo
apropiado IMO. Cuatro smbolos uno en cada lado a la altura de los ojos, deben ser colocados
en la parte exterior del contenedor. Tan pronto como se vaci el contenedor debe retirarse
todos los rtulos IMO y de otra clase.
7. Normalmente se transporta la carga peligrosa en contenedores de 20' para carga seca. Se
pide a los embarcadores que protejan el interior del contenedor con material de separacin u
otro material absorbente o aislante, con el fin de evitar daos o contaminacin al contenedor.
Esto es vital ya que la contaminacin del contenedor por una clase IMO podra tornarlo
inadecuado para llevar otra clase de carga.
44
45
14. El peso bruto, el peso neto, el cubicaje, determinacin del factor de estiba.
En el caso de los contenedores podemos comentar que en la puerta de ingreso existen una
serie de informaciones respecto a la cargo como es:
- Peso bruto, es el peso del contenedor incluido la carga.
- Peso neto, es el peso e la carga que puede transportar el conenedor, llamado tambin max
pay load.
- Cubicaje, es el total de volumen que puede transportar.
Para la determinacin del factor de estiba, hay que considerar la relacin peso volumen de la
carga, es decir, el espacio que ocupa una tonelada de carga expresada en metros cbicos.
Para eso existe una tabla de valores internacionales, o factores de estiba por tipo de
embalaje.
SESION 5
46

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SESION 1

TEMA: ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARTIMO.

Cuales son las estrategias de la logstica comercial.

Conocer la importancia de la empresa en el desarrollo de la logstica comercial.

Matriz de clculo resumen

1. Tema Nro 1: Definicin de Logstica Internacional.

La estrategia de logstica comercial

Entendemos entonces por Logstica Comercial, el planeamiento, implementacin

Una Estrategia de Logstica Comercial, de acuerdo a lo explicado incluye tres funciones

funciones, de acuerdo con los objetivos y metas operativas del sistema de

Importancia de la Logstica de Distribucin Fsica.

Una correcta insercin de la logstica de distribucin fsica en la estrategia global de marketing de

Mejorar los servicios al cliente: Un sistema de logstica eficiente puede mejorar

pone a disposicin, permite lograr esta compatibilizacin temporal entre produccin y

Existe en las empresas en general, un particular olvido de la funcin de logstica de distribucin.

Tema 2: Gestin de las Cadenas De Abastecimiento en

La gestin logstica integrada como estrategia competitiva.

Este concepto es muy importante para un especialista en transporte internacional,

Por el momento entonces, es necesario recalcar que la funcin transporte en un proceso

La determinacin de las necesidades y deseos del cliente en relacin al servicio

Seleccin del modo y medio de transporte.

Poltica de stocks tanto a nivel de materias primas, como de produccin final.

Procedimiento de interaccin entre la gestin de pedidos y la de inventarios.

Determinacin del espacio de almacenamiento.

Seleccin del equipo.

Seleccin de las fuentes de suministro.

4. Embalaje. Diseo en funcin:

5. Planificacin del producto. Cooperacin con el departamento de produccin:

Especificando las cantidades de los componentes.

Recogida, almacenamiento y manipulacin de informacin.

Hoy en da el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que ninguna

Fabricar slo lo que se necesita

Medida del tiempo de los mtodos (MTM)

Control total de la calidad (CTC)

Reducir costes de producto

Anlisis del valor (AV)

Planificacin de recursos de produccin la

Incremento de las opciones del producto (diversificacin).

Exigencias crecientes de los consumidores. Sobre todo en lo que se refiere a calidad de

Respecto a los consumidores cabe citar:

Reduccin del tiempo de compra.

Relocalizacin de actividades en zonas de menor congestin.

Tanto en el enfoque de Marketing como en el de Logstica, hemos mencionado al operador

Es en estos puntos dnde el especialista en transportes debe fijar la atencin,

unidades (kilos, m3, etc.),

Tema 3: Introduccin a la Logstica Internacional

de la mercadera (carga) hasta el lugar acordado entre el vendedor (exportador) y el

Funciones empresariales relacionadas con la gestin de la DFI.

Insumos (traslado y almacenaje).

Elementos componentes de la cadena de DFI.

asignan grosso modo, un 45% a la funcin de produccin internacional, un 30% a la funcin

Importancia de la gestin de la DFI.

Delegar, a un agente transitorio u operador de transporte multimodal (OTM) la realizacin

Igualmente la empresa puede aplicar dos modalidades de anlisis en la gestin de la DFI:

Principales funciones logsticas en el DFI.

Informacin sobre la carga, en cuanto se refiere a sus caractersticas y preparacin para

Gestin, operativa de la DFI con los recursos de medios de transporte de la empresa o la

3. Metodologa de eleccin de la cadena de distribucin fsica internacional.

MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAS EXPORTADOR

MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAS IMPORTADOR

lugares de interfase. La forma de presentar la primera matriz. Ejemplos. La carga:

Cuales son las principales caractersticas de los embarques.

Manejar os diferentes criterios que se dan para los embarques de cargas.

Identificacin de los grupos de trabajo.