AZIMUT Vol3 2011

Revista de Topografa
Azimut
Universidad Distrital
Francisco Jos de Caldas
Publicacin de la Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales
Proyectos curriculares Ingeniera Topogrfica, Tecnologa en Topografa y
Especializacin en diseo de vas urbanas Trnsito y transporte
Revista de Topografa Azimut. Bogot, D.C. Agosto de 2011
ISSN 1909-647-X
Editor
Clara Judyth Bota Flechas M.Sc.
Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas.
Comit Editorial
Wilson Ernesto Vargas Vargas M.Sc.
Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente
Mario Arturo Rincn Villalba M.Sc.(c)
William Andres Castro Lopez Ph. D.
Hugo Alexander Rondn Quintana Ph. D.
Asistente editorial,
digitalizacin y transcripcin
Roy Gonzlez Martnez I.F.
Distribucin
Centro de Publicaciones Facultad del Medio Ambiente
y Recursos Naturales FAMARENAFotografa de la portada
Panormica de Bogot desde la Facultad del Medio Ambiente y Recursos
Naturales de la Universidad Distrital.
Alberto Figueroa I.F.
Preparacin editorial y diseo
Seccin de Publicaciones
Universidad Francisco Jos de Caldas
Direccin seccin de publicaciones
Rubn Carvajalino C.
Coordinacin editorial
Rubn Carvajalino C.
Correccin de estilo
Leonardo Holguin Rincn
Diagramacin interna
y montaje de cubierta
Cristina Castaeda Pedraza
CONTENIDO
EL DESAFO DE LA FORMACIN
AMBIENTAL EN INGENIERA
The Challenge of the education development
in engineering
Esperanza Caldern Gacharn
APROXIMACIONES AL OBSERVATORIO
SOLAR DE BACAT-BOGOT-COLOMBIA
Approaches to solar observatory
Bacat-Bogot-Colombia
Julio H. Bonilla Romero
SISTEMA DE INDICADORES PARA

EL SEGUIMIENTO DE PROYECTOS
AMBIENTALES APLICADO A PROCESOS
DE RECUPERACIN Y RESTAURACIN
AMBIENTAL DE PREDIOS MINEROS
System of indicators for monitoring environmental
projects recovery processes and environmental
restoration of mining properties
Clara Judyth Bota Flechas & Luz ngela Castro
16
Impresin
Taller de Publicaciones UD
Comit Cientfico
Carlos Felipe Urazn Ph.D.
Universidad de la Salle Sede Bogot
Wilmar Daro Fernndez Gmez
Universidad Ph.D.(c) Distrital Facultad del Medio Ambiente
Uriel Coy Verano Ph.D.(c)
Luis Angel Moreno Anselmi M.Sc.
Universidad Militar Nueva Granada
Pares Evaluadores
Maria Fernanda Acero M.Sc.
Universidad Catlica de Colombia Facultad de Ingeniera
Mauricio Vinasco Tellez M.Sc.
Universidad de la Salle Sede Bogot
Manuel Arturo Izquierdo Pea M.Sc.
Universidad Nacional de Colombia
Carmen Zamudio Rodriguez M.Sc.
Universidad Distrital Facultad de Ciencias y Educacin
Adan Beltrn Gmez M.Sc.(c)
Universidad Manuela Beltrn Facultad de Ingeniera
Luis Angel Moreno M.Sc.
Universidad Militar Nueva Granada
Doris Castro M.Sc. (c)
Secretara Distrital de movilidad de Bogot
Carlos Leonardo Mendoza M.Sc.
Universidad Distrital Facultad de Ingeniera
Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Sede Vivero Avenida
Circunvalar Venado de oro, Bogot, Colombia.
Direccin e-mail para correspondencia: Azimut.rt@udistrital.edu.co.
ESTUDIOS VIALES PARA

MEJORAMIENTO DE BARRIOS INFORMALES
BAJO UN ENFOQUE DE MOVILIDAD
Road improvement studies of informal areas
mobility in approach
Rubby Stella Pardo Pinzn & Janneth Pardo Pinzn
31
ARQUITECTURA BASADA 39
EN SERVICIOS PARA LA INTEGRACIN
DE BASES DE DATOS ESPACIALES
Architecture based services for the integration
spatial database
Janneth Pardo Pinzn & Rubby Stella Pardo Pinzn
ANLISIS DE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN

EN LOS CARRILES MIXTOS DE LAS TRONCALES DEL
TRANSPORTE MASIVO EN BOGOT HACIA UNA
PROPUESTA DE AUMENTO DE LA VELOCIDAD
MXIMA PERMITIDA
Analysis of rates of mixed operation in the rails of mass
transport in troncales Bogot a proposal to increase the
maximum speed permitted
Mario Arturo Rincn V., Wilson Ernesto Vargas V.,
Carlos Javier Gonzlez V., Julin David Chala G.& Mariam
Rivas D.
47
APLICACIN DE LA FOTOGRAMETRA DE OBJETO

CERCANO EN EL MODELAMIENTO TRIDIMENSIONAL
DE CADERAS
Photogrammetric application of close object in the
three-dimensional modeling to hips
A. Hernndez, J. Daz & M. Quiroga
56
COMPROBACIN TOPOGRFICA Y ASTRONMICA

DEL POSIBLE OBSERVATORIO SOLAR MUISCA DE
SAQUENZIPA EN VILLA
DE LEYVABOYAC-COLOMBIA
Surveying and testing of possible astronomical
observatory of solar muisca Saquenzipa in Villa de
Leyva-Boyac-Colombia
Wilson Ernesto Vargas Vargas, Edilberto Nio Nino & Julio
Hernn Bonilla Romer
65
Nota Editorial
a revista de Topografa Azimut es un espacio creado para la divulgacin de trabajos de

investigacin y aplicados, de la comunidad acadmica de topografa de la Universidad
Distrital; como una manera de visibilizar nuestro quehacer docente e investigativo.
La elaboracin de estudios que permitan aportar soluciones encaminadas, a atender las
necesidades ms sentidas de las personas; se constituye en un avance significativo en la
humanizacin de la ingeniera. Una tendencia que predomina en la actualidad.
Los trabajos que aqu se presentan analizan problemas de la realidad en el mbito nacional, regional y local, esperando generar contribuciones a partir de la experiencia investigativa de carcter interdisciplinar; con investigaciones en arqueoastronoma, aplicaciones fotogramtricas
en las reas de la salud, desarrollo de procedimientos de carcter tcnico e inclusin de variables sociales
aplicados a estudios viales y aportes a la gestin del conocimiento.
Otro tema que ha tomado una gran importancia para la topografa y para la ingeniera, es el tema ambiental. En este nmero se presenta una reflexin sobre el valor de la inclusin de la dimensin ambiental en
la formacin de nuestros estudiantes, vital para generar cambios de actitud que propendan por una mejor
relacin con nuestro ambiente.
Sobre el tema ambiental tambin se incluye en este nmero, un trabajo que es el resultado de un estudio
profundo sobre las dificultades que existen para el seguimiento a los procesos de recuperacin y restauracin de zonas mineras en el Distrito Capital y su relacin con los pasivos ambientales.
Finalmente quiero expresar en nombre de los integrantes del Comit editorial de la revista de Topografa
Azimut, y en el mo propio, la satisfaccin por la publicacin de ste tercer nmero y as mismo resaltar
nuestro compromiso con la continuidad de est proyecto acadmico.
Clara Judyth Bota Flechas

Editora
Artculo de reflexin
El desafio de la formacin ambiental

en ingeniera
The Challenge of the education development
in engineering
Esperanza Caldern Gacharn1*
Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas,
Facultad del Medio Ambiente
y Recursos Naturales.
Correspondencia: ecalderon119@hotmail.com
ecalderon119@udistrital.edu.co
Recibido: marzo 1/2011 Modificado: julio 10/2011 Aceptado: Agosto 10/2011
RESUMEN
ABSTRACT
Teniendo en cuenta que la problemtica ambiental

actual es el resultado de mltiples afectaciones a los
factores del sistema natural y social, es importante realizar una reflexin sobre elementos de estos
factores, que son muy relevantes para contribuir
con estrategias de mejoramiento a la mencionada
problemtica. En este artculo se muestra una reflexin acerca de la importancia de la formacin
ambiental en los pregrados de Ingeniera, como un
elemento base para un cambio en el manejo adecuado de los factores ambientales en el ejercicio de
los futuros profesionales. La incorporacin de la
formacin ambiental a nivel de pregrado en carreras de ingeniera debe ser un proceso estructurado
integralmente, con estrategias que incluyan la adecuacin curricular, administrativa y docente, entre
otros aspectos, para lograr superar los retos que se
presentan a nivel mundial con toda la problemtica
ambiental actual y futura.
Given that current environmental problem is the

result over time of multiple affectations to the factors of the natural and social system, it is very important to reflect about elements of these factors,
which are very important to contribute to the improvement strategies mentioned problems. This
article is a reflection of the importance of environmental education in undergraduate engineering, as
a basic element for a change in the sound management of environmental factors on the performance of future professionals. Incorporating environmental education in undergraduate engineering
programs must be integrally structured process,
with adaptation strategies including curricular,
administrative and teaching, among other things,
in order to overcome the challenges presented the
world with all present and future environmental
problems.
Palabras clave: desarrollo sostenible, conceptualizacin ambiental, contextualizacin ambiental, transversalizacin curricular.
Keywords: sustainable development, conception development, context development, transversing curriculum.
REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas
Artculo de reflexin
Contexto de la
formacin ambiental
La grave problemtica ambiental actual involucra
a todos los actores sociales, no solo en sus causas
y consecuencias, sino tambin en la bsqueda de
soluciones rpidas y eficaces desde todos los nichos
sociales. Es por lo anterior que, al hablar de la crisis ambiental, no se puede desvincular del tema el
concepto de sostenibilidad; concepto, entendido
holsticamente, en las diferentes dimensiones del
desarrollo. Bajo esta percepcin, la gestin ambiental debe replantear estrategias de trabajo conjunto,
tanto a nivel pblico como privado, en el contexto
local, regional, nacional y global.
La solucin de los problemas ambientales, o
por lo menos la posibilidad de contribuir mnimamente a ello, debe partir de la formacin de una
nueva visin cultural; espacio en el cual la educacin tendra que ser reconocida y valorada como
una herramienta clave. Esta nueva visin o cambio
cultural, del que habla ngel (1996), no es una ruptura con toda la historia cultural, sino una reorientacin de la administracin, incluyendo la gestin,
la planeacin, la educacin y la ejecucin de todas
las actividades que el desarrollo del pas requiere;
especficamente, una nueva percepcin desde la
formacin ambiental sistmica, que debe incluir el
concepto de desarrollo humano sostenible.
Con relacin a lo anterior, las nuevas exigencias que implica el mencionado cambio requieren
de una importante reflexin, la cual debe abarcar
aspectos sobre la incorporacin en los distintos
programas de estudios superiores, de una slida
formacin ambiental y sobre las habilidades y capacidades que deben ser potenciadas, adems del
planteamiento de novedosas estrategias en el proceso de aprendizaje que pueden ser aprovechadas
y utilizadas.
Sin embargo, el estado del proceso de incorporacin de la dimensin ambiental en las universidades colombianas presenta dificultades y es un
trabajo an incipiente. Como se menciona en el
documento Poltica Nacional de Educacin Ambiental SINA (MMA & MEN 2002), se han realizado experiencias para incluir la dimensin ambiental en las carreras profesionales, sin que estas
hayan influido en los cambios fundamentales que
requieren las universidades para el logro de fines
tan complejos como los que exige una visin sistmica del ambiente y una contextualizacin de toda
la actividad investigativa, cientfica y tecnolgica
en el marco social.
Las experiencias mencionadas han estado relacionadas con la inclusin de asignaturas con carcter ambiental y/o ecolgico en las carreras profesionales; sin embargo, en muy pocos casos estos
intentos han conseguido tener una evolucin adecuada que permita involucrar la mencionada temtica desde su concepcin sistmica e integral, por
lo cual el esfuerzo se reduce a la incorporacin de
asignaturas en los planes de estudio, sin tener una
transversalizacin curricular que incida positivamente de manera integral y permanente en la incorporacin de la dimensin ambiental en dichos
planes.
Otra de las dificultades, que se menciona en el
documento, se refiere a que las estructuras administrativas y los procesos de decisin en las universidades no han sido permeados por una tendencia
a la mayor flexibilidad y a una adaptacin rpida a
los cambios necesarios, que requiere la formacin
ambiental multidisciplinaria. En este sentido, no se
ha avanzado en los procesos de formacin para la
construccin de una visin holstica, que prepare a
los estudiantes en el manejo de los problemas propios de su profesin, lo cual dificulta su participacin adecuada y completa en tpicos ambientales
de cualquier proyecto de desarrollo.
El desafio de la formacin ambiental en ingeniera
Artculo de reflexin
Es entonces una tarea fundamental y obligatoria la incorporacin de la variable ambiental en
el trabajo de todo profesional, incluyendo a los
ingenieros. La concrecin de lo anterior no solo
requiere incluir en los programas de estudio cursos de formacin en las reas interdisciplinarias de
conocimiento relacionadas con esta nueva visin
del entorno, sino tambin integrar la dimensin
ambiental transversalmente en los currculos, integracin que debe realizarse de forma coordinada y
progresiva.
sostenible, a travs de los planes curriculares y

especficamente en los contenidos temticos de las
asignaturas no ambientales de dichos planes; cmo
definir la participacin permanente de los docentes
de disciplinas tcnicas no ambientales en este proceso. Estas son solo algunas de las preguntas que
deben ser analizadas y resueltas para permitir el
inicio de un proceso serio y dinmico que permita
la ambientalizacin de los currculos en carreras de
ingeniera.
Reflexin
Relacionado con lo anterior, existen planteamientos que proponen estrategias generales para
un proceso de formacin ambiental en el mbito de
la ingeniera, entre los cuales cabe mencionar las
conclusiones generales arrojadas por un taller internacional realizado en octubre de 1999 por el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) en asocio con la Cmara Australiana
de Minera, bajo el tema Environmental Literacy
in Minerals Education, donde el aspecto principal
tratado fue el anlisis de la incorporacin de los temas ambientales en la formacin de los ingenieros
de minas. En esta reunin, en la cual participaron
acadmicos y ejecutivos de empresas mineras de
varios pases, se compartieron experiencias de los
participantes y se definieron las grandes lneas de
accin para un trabajo conjunto; dichas lneas se
resumen a continuacin.
La reflexin crtica acerca de la inclusin de la temtica ambiental en carreras de ingeniera implica

una ardua tarea de investigacin y seleccin de los
temas que sean pertinentes para los futuros ingenieros. Por lo anterior, es indispensable definir
qu y cmo debe hacerse para poner en marcha
este proceso en un contexto tan multidisciplinario.
Aqu solo surgen interrogantes, porque, sin lugar
a dudas, en el mencionado proceso deben incluirse dos aspectos fundamentales, a saber: el primero, relacionado con la parte tcnica y normativa
pertinente a cada ingeniera; el segundo, como lo
menciona Wiertz (2001), orientado a despertar
una clara conciencia ambiental, que conduzca a
una comprensin de las interacciones entre las actividades humanas y los distintos componentes del
medio ambiente. El futuro profesional debe asumir
que la preocupacin ambiental tiene que estar presente en todas las etapas de un proyecto de ingeniera, desde su diseo hasta su cierre y abandono, pasando por las fases de construccin y de operacin.
Sin embargo, a lo largo de esta reflexin surgen
muchos interrogantes, entre los cuales se pueden
mencionar los siguientes: cmo iniciar el proceso
de formacin ambiental en los estudiantes de ingeniera si no se tienen conceptos unificados al
respecto; cmo transversalizar un tema tan complejo como el ambiental, basado en el desarrollo
La primera, relacionada con la urgente necesidad de incorporar en los programas de estudios

universitarios algunos cursos especficos para entregar a los alumnos conceptos bsicos y concientizarlos frente a la problemtica ambiental y a los
requerimientos legales tanto nacionales como internacionales. Tambin se acord la necesidad de
incluir una formacin en gestin ambiental, basada
en el diseo y desarrollo de sistemas de gestin ambiental, siguiendo las guas definidas en las certificaciones internacionales ISO 14000.

Artculo de reflexin
La siguiente lnea de accin es transversal y consiste en incorporar la temtica ambiental en todos
los cursos, especialmente aquellos de carcter tcnico, ya que esta debe ser tenida en cuenta en la
toma de decisiones en muchos niveles, porque a los
anlisis tcnicos y econmicos es necesario agregar
un anlisis ambiental de los procesos e integrar esta
dimensin en todos los proyectos desde su inicio.
Otra propuesta sobre las estrategias a seguir
para lograr los objetivos ambientales a nivel universitario, y por supuesto que puede ser extendida
a las carreras de Ingeniera, se relaciona en Wierzt
(2001), y hace referencia a que es una necesidad
imperiosa que la universidad clarifique la conceptualizacin y contextualizacin de lo ambiental
como punto de partida para el desarrollo de cualquier estrategia.
Integrado a los anteriores planteamientos, el
documento Poltica Nacional de Educacin Ambiental (2002) menciona la importancia de la organizacin de programas de capacitacin para los
profesores universitarios en aquellos temas considerados fundamentales en el campo de lo ambiental, sin importar su formacin profesional; esta capacitacin debe incluir las necesidades de todas las
reas del conocimiento.
En resumen, para que las universidades contribuyan a la consecucin de objetivos de la formacin
ambiental en carreras de Ingeniera, es necesario
adelantar programas que incluyan los siguientes
componentes: formacin, actualizacin y perfeccionamiento de docentes; fomento e impulso de
programas de investigacin en el rea de educacin
ambiental; generacin de espacios para la difusin
de los resultados de las acciones; vinculacin de entidades lderes en el tema de educacin ambiental,
como la Red Colombiana de Formacin Ambiental,
institucin que ha logrado avances importantes en
este campo y que sirve de cooperador y dinamizador de todos los procesos relacionados con el tema.
CONCLUSIONES
Al final de esta corta reflexin sobre el tema de la
formacin ambiental para los ingenieros, solo quedan grandes interrogantes y espacios por definir.
En primer lugar, las instituciones educativas universitarias deben concretar acciones puntuales, definiendo estrategias que permitan la realizacin de
diagnsticos detallados del estado de la dimensin
ambiental en los espacios acadmicos universitarios de nuestro pas, para proponer posteriormente
los lineamientos de un plan de accin acorde con
las necesidades de los diferentes campos y reas del
conocimiento. As mismo, se deben definir acciones que concreten un quehacer docente unificado,
teniendo en cuenta los requerimientos de los mencionados campos. Finalmente, es necesario determinar cules son los contenidos temticos que deben ser integradores en la incorporacin ambiental
curricular, trabajo que depende de una investigacin exhaustiva relacionada con los aspectos pertinentes que los docentes en reas ambientales y no
ambientales deben manejar durante todo este proceso de formacin.
Sin lugar a dudas, el desafo que plantea la formacin ambiental para los futuros ingenieros es
un tema que se debe abordar inmediatamente, con
orientaciones institucionales claras y definidas,
pues el tema ambiental no puede estar ausente en
la enseanza de la ingeniera, ya que los profesionales deben estar capacitados tcnica y ticamente
para enfrentarse a los grandes retos que plantea el
desarrollo sostenible.
BIBLIOGRAFA
ngel, M. A. (1996). Desarrollo sustentable o
cambio cultural. Una reflexin sobre el desarrollo agrario, pp.: 102-121. En: La Gallina de
los huevos de oro: debate sobre el concepto de
desarrollo sostenible. Libro ECOS 5.a Ed. Bogot: Cerec-Ecofondo.
El desafio de la formacin ambiental en ingeniera
Artculo de reflexin
Ministerio del Medio Ambiente & Ministerio
de Educacin (2002). Poltica Nacional de
Educacin ambiental SINA. Bogot: Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio de Educacin Nacional. 276 p.
Programa Internacional de Educacin Ambiental UNESCO-PNUMA (1999). Criterios
pedaggicos y cientficos para definir el contenido ambiental de la educacin universitaria.
Serie de Educacin Ambiental nm. 19. Madrid: los Libros de la Catarata. 146 p.
Wiertz, J. V. & B. Behn (2001). Formacin ambiental en la carrera de ingeniera de minas,

pp.: 171-177. En: Pedro Rossel (ed.). Talca: XV
Congreso Chileno de Educacin en Ingeniera.
Wiertz, J. (2001). Formacin Ambiental en Ingeniera: un gran vaco. Departamento de Ingeniera de Minas. En: Pedro Rossel (ed.). Talca:
XV Congreso Chileno de Educacin en Ingeniera. 14 p.
REPORTE DE CASO
Aproximaciones al observatorio solar de

Approaches to solar observatory
Julio H. Bonilla Romero1

programa de tecnologa en topografa. Grupo de investigacin
geotopo y semillero en arqueoastronoma.
Correspondencia: jbonilla@udistrital.edu.co
RESUMEN
Este artculo ofrece una aproximacin al Observatorio Solar de Bacat del pueblo muisca ubicado en
la actual Plaza de Bolvar y sobre el que posiblemente fue construida la Catedral Primada. Tambin presenta los ngulos o azimuts con la salida
del sol en los solsticios de diciembre y junio sobre
las montaas de Guadalupe y Monserrate, observados desde la esquina nororiental de la Plaza de
Bolvar y cmo estos alineamientos se relacionan
con el estudio del calendario muisca.
Bacat o Muequet fue el nombre con que el
pueblo muisca design, en su lengua chibcha, a los
territorios comprendidos entre los mrgenes de lo
que hoy se conoce como la ciudad de Bogot. A la
llegada de los espaoles, dichos territorios eran gobernados por el zipa Tisquesusa.
Palabras clave: Bacat, solsticio, equinoccio,
azimut, arqueoastronoma.
ABSTRACT
This article offers an approach to the Solar Observatory of the people Bacat Muisca located in the
current Plaza de Bolivar and that was probably
built the Cathedral. It also shows the angles or azimuths with the sunrise at the solstices in December
and June on the Guadalupe and Monserrate mountains, seen from the northeast corner of the Plaza
de Bolivar and how they relate to these alignments
with the study calendar Muisca.
Bacata or Muequeta was the name that people
appointed Muisca in their language of Chibcha root the area between the margins of what
is now known as the city of Bogota. Upon arrival
of the Spanish territories were those ruled by Zipa
Tisquesusa.
Keywords: Bacata, solstice, equinox, azimut,
toponyny, archaesastronomy.
Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia
REPORTE DE CASO
INTRODUCCIN
En los ltimos seis aos (2004-2010) se han realizado rigurosas observaciones desde la esquina
nororiental de la Plaza de Bolvar y frente a la catedral de Bogot el 21 de diciembre, de marzo, de
junio y de septiembre, es decir, cada vez que hubo
solsticios o equinoccios. Un observador ubicado frente a la catedral (vista al oriente) registra el punto
de salida del sol entre las montaas que bordean el
sitio, en las fechas mencionadas. Lo importante de
estas observaciones es que las dos montaas emblemticas de la ciudad, Guadalupe y Monserrate,
presentan un punto de convergencia que coincide
con las salidas del sol en estos puntos mximos,
marcando y referenciando as los ciclos de tiempo en este desplazamiento cada amanecer, en este
movimiento aparente del sol sobre el horizonte.
DESARROLLO
Un observador ubicado cada amanecer del ao en
este sitio, y tomando un punto de referencia sobre la
montaa, puede ver cmo en cada amanecer el sol
se desplaza unos grados sobre el oriente. A lo largo
de este perodo de observaciones se ha encontrado
que en el solsticio de diciembre la salida del sol se
produce tras la montaa de Guadalupe, mientras
que en la del solsticio de junio se da tras la montaa
de Monserrate. Los amaneceres correspondientes a
los equinoccios de marzo y septiembre se observan
en el punto medio que forman ambas montaas. El
ngulo tomado con brjula desde la esquina de la
plaza a los puntos de equinoccio registra aproximadamente 90. Los azimuts del solsticio de diciembre
han marcado como promedio 11320 y los de junio 66 30, todos tomados magnticamente. Estos
datos no estn muy lejos de los clculos tericos,
segn los cuales para calcular los azimuts de las
puestas y salidas del sol en los solsticios, se puede
utilizar la siguiente frmula:
Donde Az es el azimut a calcular, es la

declinacin del sol, en los solsticios vale para junio
+ 2330 y para diciembre -2330 y es la latitud
del lugar. Se tom la latitud de 4 35 54 con un
GPS navegador con precisin de ms o menos 6 m.
Para el solsticio del 21 diciembre el clculo
del azimut dio 1133450 y para el 21 de junio
662510, datos que se pueden mejorar con equipo
de precisin. La distancia medida sobre cartografa
digital tomando como punto de observacin la plaza de Bolvar es 2,34 km al cerro de Guadalupe y
2,26 km a Monserrate.
Por haber realizado estas observaciones y
mediciones en un punto muy cercano, diagonal
a la catedral, se puede pensar que el sitio donde
se construy la iglesia no fue escogido de manera
arbitraria sino que obedece a un punto estratgico
en donde la topografa de las montaas del oriente
referencia las posiciones extremas e intermedias de
la salida del sol a lo largo del ao, y que ese lugar,
como punto de observacin y medicin, permita
la lectura del calendario solar muisca. Quiz los
pueblos muiscas escogieron este sitio conociendo
el fenmeno que se observa, y no al azar, sabiendo
lo que las montaas (gua, en lengua chibcha) representaba para su cosmovisin. El arqueoastrnomo
Arturo izquierdo propone que es posible que la escogencia del sitio fundacional de la ciudad hubiese
tenido como base la preexistencia de una importancia geomntico-astronmica que los habitantes
muiscas pudieron dar a este lugar de la sabana
(2001).
En la fotografa se observa que el sol sale en la
mitad de las dos montaas en el equinoccio del 21
de septiembre en la mitad del recorrido, y marca un
ngulo de 90 aproximados en la brjula.
Cos Az. = Sen / Cos
10

REPORTE DE CASO
Figura 1. Mapa con los alineamientos de la salida del sol sobre las montaas de Guadalupe y Monserrate durante los
solsticios y equinoccios. Fuente: Google Earth (15/enero/2011). Base Cartogrfica para alineamientos
Figura 2. Fotografa del Equinoccio del 21 de septiembre de 2009. Tomada por Julio Bonilla
CALENDARIOS MUISCAS,
TOPONIMIA E HISTORIA
Como muchos pueblos del mundo, los muiscas elaboraron calendarios con base en los ciclos solares,
por ser el astro ms fcil de observar. En las zonas
templadas del norte y sur de la Tierra, los tiempos
se pueden observar ms fcilmente por el alargamiento y acortamiento de los das. En cambio, el
recorrido del sol cada amanecer iniciando en el
solsticio de junio por el nororiente, en el equinoc-
cio por el oriente y en el solsticio de diciembre por

el suroriente, no es muy notorio en los trpicos
porque el sol pasa muy prximo al cenit. No hay
estaciones, la duracin de los das vara de forma
casi imperceptible y la agricultura es influenciada
por el rgimen de lluvias.
La humanidad siempre se inquiet por la medida del tiempo y por determinar los ciclos de vida,
porque la memoria necesita de ciclos dilatados,
repetitivos y exactos para funcionar (Fonseca,
1989). Los habitantes de los Andes bogotanos tambin contaban con calendarios lunares, pues Tenan dos especies de ao; el uno vulgar de veinte
lunas y el otro de treinta y siete, al que por ahora
llamaremos astronmico, pero de tal suerte mezclados entre s, que no solo se turbaban ni confundan, sino que se ayudaban sirviendo el uno a dirigir, conservar y facilitar el uso y la perpetuidad del
otro (Disertacin del Calendario de los Chibchas
en el ao 1800, hecha por el padre Fray Jos Domingo Duquesne).
A la llegada de Gonzalo Jimnez de Quesada y
el resto de europeos en 1538, la comunidad muisca de Bacat estaba conformada por una numerosa
11
REPORTE DE CASO
poblacin, organizada polticamente. Gran satisfaccin experimentaron los invasores espaoles
cuando arribaron a la sabana de Bogot, como lo
cuenta el cronista don Juan de Castellanos: por
aquella parte descubran grandes y espaciosas llanadas y en ellas grandiosas poblaciones, soberbios
y vistosos edificios, mayormente las cercas de seores con tanta majestad autorizada, que parecan
vindolas de lejos, todas inexpugnables fortaleza y
por este respecto nuestra gente valle de los alczares le puso (Castellanos 1997). Alczares significa
castillo o palacio fortificado.
La ingeniera y arquitectura desarrollada en esa
poca para las construcciones que servan como
observatorios solares, por medio del sistema de
sombras, muestra construcciones de planta circular, techo cnico, pajizo y paredes hechas de ma-
deros hincados a trechos en la tierra () la parte

inferior, enterrada de los pilares, era parcialmente
quemada. De esta manera se aseguraba larga duracin a la construccin (Silva, 1967). Es as como
fue reconstruido el templo del Sol en Sogamoso
por el antroplogo boyacense Eliecer Silva Clis.
Dada la importancia de estos sitios de reunin y
de observacin del cosmos, se sabe que eran profusamente adornados con piezas de oro, tal como
lo narra Fray Pedro Simn, en su Noticias cuando
cuenta que ante las puertas de las casas estaban
por parte de afuera colgadas planchas de oro fino
que por ac llaman chagualas, que son de tamao
de una patena, ms o menos, las cuales tenan por
el gusto que les daba ver que al salir o ponerse el
sol, daba en ellos y causaba resplandores, y tambin
de or el son que hacan (Simn, 1953).
Figura 3. Fotografa al amanecer del equinoccio de 21 de septiembre 2005, visto desde la esquina nororiental de la
plaza de Bolvar en Bogott. Tomada por Julio Bonilla
12

REPORTE DE CASO
En el territorio muisca, que se extiende a lo largo
de los actuales departamentos de Cundinamarca,
Boyac y parte del oriente de Santander, se encontraban dos importantes centros polticos poblados
desde donde se administraba el resto de poblaciones. Hunza, hoy llamado Tunja, era la comarca en
donde rega el Zaque; Bacat, en donde el Zipa era
jefe administrativo. En Suamox, hoy Sogamoso, se
encontraba el centro espiritual y de paz de esta comunidad que, ubicado en el valle de Iraca, era tambin importante por su connotacin sacra, pues
no en vano all se erigi el fastuoso templo del Sol.
Los docentes de la Arqueoastronoma del programa de Tecnologa en Topografa de la Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas investigan
en tres sitios Tunja, Sogamoso y Bogot, haciendo uso de herramientas metodolgicas de disciplinas como la topografa, la geodesia, la cartografa
y la astronoma para poder georreferenciar la ubicacin y orientacin de estos emplazamientos en
donde se han hallado vestigios de posibles observatorios solares de la cultura muisca. Una caracterstica comn de las primeras observaciones en
dichos sitios es que los tres estn orientados al solsticio de diciembre, cuando el sol proyecta sus rayos
de forma perpendicular en el trpico de capricornio a 23 30 de latitud sur, por cuanto un observador ubicado al frente de la catedral de Bogot lo
ver salir en su punto extremo, al suroriente, sobre
la montaa de Guadalupe.
La ubicacin de los smbolos religiosos de las
montaas de Guadalupe y Monserrate tampoco es
casual, pues al llegar a un territorio por dominar,
las culturas invasoras suelen eliminar como primera medida la simbologa de los pueblos vencidos y
sobre su ruina superponer la propia. En Amrica se
encuentran ejemplos de este hbito, en muchos de
los cuales se ha comprobado que ermitas e iglesias
cristianas fueron edificadas sobre antiguos templos
de los pueblos nativos. La catedral de Mxico, construida sobre las bases del principal templo azteca
de Tenochtitln; la iglesia de Coricancha en el
Cusco incaico, donde todava se observa buena
parte de los muros de piedra andesita del recinto

original y la iglesia de Santo Domingo esta sobre
los cimientos ella; en la ciudad de La Paz, la iglesia de San Francisco construida sobre un templo
solar del pueblo aymara, como lo registra la placa
frente a la iglesia, son solo algunos ejemplos de esta
prctica de amplia difusin durante los perodos de
conquista y colonia en el continente.
Segn la historia oficial, Bogot fue fundada el
6 de agosto de 1538 (sobre la ciudad que ya exista).
Subiendo a la montaa sobre la que se encuentra
la iglesia de Guadalupe, en una de sus paredes se
puede leer una placa que reza: EN 1538 DOS ESPAOLES BAUTIZARON ESTE CERRO CON EL
NOMBRE DE GUADALUPE Y CLAVARON UNA
CRUZ.
Figura 4. Fotografa de la inscripcin en la iglesia

sobre la montaa de Guadalupe.
Tomada por Julio Bonilla
CONCLUSIONES
Mi hiptesis consiste en que los espaoles notaron que el templo solar, ubicado posiblemente
en la actual catedral, alineaba con la montaa de
Guadalupe, sobre la que habra un elemento que
a manera de instrumento serva de referencia a dicha alineacin con la salida del sol en el solsticio
de diciembre, motivo por el cual el mismo ao de
su llegada destruyeron lo existente reemplazndolo
por su nueva simbologa para empezar a borrar la
identidad, memoria y conocimientos astronmicos
del pueblo sometido.
Las montaas eran los principales sitios de referencia para el uso de los calendarios solares, tal
como lo muestran los ptreos encontrados en di-
13
REPORTE DE CASO
ferentes sitios de Amrica, como en la regin de
Cusco, donde las evidencias histricas ms tangibles de la observacin astronmica incaica aluden
al uso de pilares para marcar el movimiento del sol
a lo largo del horizonte del Cusco (Bauer & Dearborn, 2003). En la plaza de Haukaypata, hoy Plaza
de Armas, durante el perodo incaico se erigieron
columnas de piedra que marcaban los puntos de
salida y ocaso del sol en los diferentes puntos de
las posiciones mximas de este astro en oriente y
occidente.
Con el paso del tiempo, de los soles y las lunas,
fue construida sobre la montaa que respalda el
extenso altiplano de Bacat la iglesia de nuestra seora de Monserrat. No obstante, su nombre debi
ser cambiado, ya que el desequilibrio que para el
pueblo muisca significaba tener dos smbolos femeninos en las montaas no permita que se arraigase su culto, pues no operaba as la concepcin
dual del universo. Fue as que se instaur all una
figura masculina; El Seor de Monserrate, garante del equilibrio entre las fuerzas femeninas y
masculinas. Y es que los habitantes ancestrales de
este territorio designaban en su lengua a la actual
montaa de Guadalupe Quijicha Guexica, lo que
vendra a significar pie de abuelo, mientras que a
la de Monserrate la llamaban Quijicha caca, pie de
abuela. Existe otra versin sobre la toponimia de
estos lugares, segn testimonio de la investigadora
Marina Escribano, que nombra a Monserrate Tensaqa y a Guadalupe Guafa (Escribano, 2005).
Los calendarios solares orientados al solsticio
de diciembre marcaban el inicio del tiempo cclico del sol, ya que para los pueblos nativos el concepto de tiempo no operaba de forma lineal, pues
observaban en el horizonte, tomando un punto
de referencia, cmo el sol empezaba a desplazarse
cada amanecer, lentamente, desde la montaa de
Guadalupe hasta llegar a la iglesia de Nuestra Seora de Monserrat seis meses despus, donde aparentemente se detena por tres das, saliendo por el
14
mismo punto, para empezar su retorno o ciclo que

tomara otros seis meses hasta llegar a su punto de
partida en Guadalupe.
El rea urbana de Bacat haba sido levantada
muy cerca de las montaas porque el resto de la
sabana presentaba muchos humedales. Dice el padre Simn que al Sol no lo adoraban en templos,
porque decan era imposible meter tanta majestad
entre paredes; pero l mismo habla de templos dedicados al Sol en Guachet, as como del que construy Garanchacha en Hunza; adems de estos, los
cronistas citan el de Bacat, que era de los principales, y el de Fquene. El hecho de que se empezara
a contar el nuevo ciclo de tiempo desde finales de
diciembre en el solsticio, acierta en que los meses
del ao de los muiscas, segn algunos cronistas,
coincidan con el enero de los espaoles.
Se espera aplicar las tcnicas, el anlisis y las
herramientas de la geomtica para comprobar este
posible observatorio solar muisca y darles a nuestros ancestros el lugar en la historia que verdaderamente se merecen por los conocimientos astronmicos y topogrficos que alcanzaron.
Otro aspecto por analizar es la posicin de la
mayora de las iglesias en este territorio, pues no
pocas estn ubicadas dndole la espalda a la salida
del sol, como la catedral, queriendo con ello contradecir el uso habitual de los pueblos nativos de
este territorio, ya que sus templos reciban ese primer rayo de energa cada vez que comenzaba un
nuevo da, pues por las condiciones climticas del
altiplano necesitaban luz y calor para iniciar sus labores diarias. El calendario de los muiscas marcaba
el inicio de un nuevo tiempo o ao que llamaban
Zocam, segn el calendario lunar, veinte aos eran
un siglo (Duquesne & Acosta, 1938).
La imposicin cultural nunca ha contado cmo
los antiguos habitantes muiscas de los andes que

REPORTE DE CASO
abarca Cundinamarca, Boyac y parte de Santander registraban sus calendarios, pues solo ha mostrado la posicin conveniente de los vencedores,
desconociendo la tcnica de la medida del tiempo de este pueblo. Trabajos tcnicos a nivel de arqueoastronoma han comprobado la existencia de
calendarios precisos, como la investigacin realizada en Saquenzipa Villa de Leyva (Nio et al. 2008).
La comprobacin del calendario solar de Bacat ser
un aporte al estudio de todo el calendario muisca y al
reconocimiento de la sabidura de nuestros abuelos.
BIBLIOGRAFA
Bauer, B. & D. (2003). Dearborn. Astronoma e
imperio en los Andes. Cuzco. Per: Centro de
Estudios Bartolom de Las Casas.
Castellanos, J. de. (1997). Elegas de varones
ilustres de Indias. Cali: Fundacin FICA.
Duquesne, J. D. & J. Acosta (1938). Disertacin
del calendario de los chibchas. El idioma chibcha o aborigen de Cundinamarca. Bogot: Imprenta del Departamento.
Fonseca-Truque, G. (1989). El calendario solar

de Tunja. Bogot: Editorial Nuestra Historia.
4-11 p.
Google Earth. 2011. Imgenes zona Bogot.
Versin en lnea: <http://www.google.es/intl/
es/earth/index.html>. Fecha de consulta: 15 de
enero de 2011.
Izquierdo, A. (2001). La arqueoastronoma en
el mundo. Astronoma para todos. 2.a Edicin.
Bogot: Unibiblos. 45-80 p.
Nio, E., J. Bonilla & W. Vargas. (2008). Comprobacin topogrfica y astronmica del posible observatorio solar muisca de Saquenzipa en
Villa de Leyva Boyaca Colombia. Bogot:
Silva, E. (1967). El templo del Sol. Estudios sobre
la cultura chibcha. Tunja: Investigaciones Cientficas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia. 156 p.
Simn, F. P. (1953). Noticias historiales de las conquistas de Tierra Firme en las Indias occidentales. Ediciones de la Revista Bolvar.
Escribano, M. (2005). La simblica del paleotegra Mhuysqa. Bogot. Produmedios, 1.
15
Artculo de aplicacin
Sistema de indicadores para el seguimiento

de proyectos ambientales aplicado a
procesos de recuperacin y restauracin
ambiental de predios mineros
System of indicators for monitoring environmental

projects recovery processes and environmental restoration of mining properties
Clara Judyth Bota Flechas1* & Luz ngela Castro 2
Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio
Ambiente y Recursos Naturales. Especializacin en Ambiente y
Desarrollo Local, Investigadora. Docente Universidad Distrital Francisco
Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Proyecto curricular Ingeniera Topogrfica.
Correspondencia: *cjbotiaf@udistrital.edu.co **langelac@hotmail.com.
RESUMEN
Los planes de manejo, recuperacin y restauracin
ambiental PMRRA de los predios mineros del
Distrito Capital que han finalizado su actividad extractiva son instrumentos de gestin ambiental que
buscan su incorporacin de acuerdo con lo establecido en el Plan de Ordenamiento territorial. Sin
embargo, la ausencia de un sistema de indicadores
que permita el seguimiento y la evaluacin de estos
procesos de recuperacin y restauracin no permite garantizar su efectiva ejecucin.
El objetivo de este artculo es adaptar un sistema de indicadores de seguimiento y monitoreo de
proyectos ambientales a los procesos de recupera-
16
cin y restauracin ambiental de los predios mineros, que sirva de apoyo al ejercicio de control de la
autoridad ambiental competente.
De igual manera, se evidencia que para realizar
adecuadamente la evaluacin y el seguimiento de
los planes mencionados, a travs de un sistema de
indicadores, es necesario contar con informacin
clara, concisa y actualizada relacionada con las
metas de cada programa, la programacin de la
ejecucin de las actividades y de la inversin de recursos financieros, las unidades fsicas a ejecutar,
entre otros.
Palabras clave: indicadores, recuperacin y restauracin ambiental, seguimiento y evaluacin.

ABSTRACT
Management plans, recovery and environmental
restoration of mining properties in the Capital District who have completed their extractive activities,
are environmental management tools that seek incorporation under the provisions of the Land use
Plan. However, the absence of a system of indicators to monitoring and evaluation of recovery and
restoration process does not ensure its effective
implementation.
Under this framework, the objective of
thisstudy is to adapta systemofmonitoring indicators,environmental projects,theprocessesofre-
INTRODUCCIN
La recuperacin y restauracin de predios mineros
del Distrito Capital que han terminado su explotacin son procesos contemplados intrnsecamente
en las tareas ambientales del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogot, con el fin de lograr una
efectiva inclusin de estas reas acorde con los usos
del suelo determinados en dicho Plan (RodrguezMartnez, 2008).
En este contexto, la implementacin de instrumentos como los planes de manejo, recuperacin y
restauracin ambiental PMRRA en dichos predios busca garantizar su incorporacin al territorio
una vez finalizada la actividad extractiva.
De acuerdo con informacin de la Subdireccin
de Polticas y Gestin Ambiental de la Secretara
Distrital de Ambiente, a enero de 2010, veinticinco estudios de PMRRA haban sido presentados
y evaluados, de los cuales solamente uno haba
sido aprobado (expediente nm. DM-CAR-2810);
mientras que a los restantes se les solicit informacin adicional debido a que no cumplan con los
requisitos contemplados en los trminos de refe-
covery and environmental restoration of mining

properties,which will supportthe exerciseofcontrolof the environmental authority.
Similarly with the development of this work, it is
evident that to properly conduct the evaluation
and monitoring of the plans mentioned, through a
system of indicators is necessary to have clear, concise and updated with the goals of each program,
scheduling the execution of investment activities
and financial resources, physical units to execute,
among others.
Keywords: indicators, recovery and environmental restoration, monitoring and evaluation.
rencia establecidos por la Secretaria Distrital de

Ambiente (Delgado-Ortega, 2010).
Por otro lado, un aspecto fundamental para el
cumplimiento de las metas trazadas en los procesos
de restauracin y recuperacin se relaciona con el
monitoreo y seguimiento de las actividades propuestas. Con base en una revisin exhaustiva de
los trabajos que se han adelantado al respecto en la
Secretara de Ambiente, se logr evidenciar que no
existen instrumentos para dicho seguimiento por
parte de la autoridad ambiental competente que garanticen la eficacia de los procesos.
En este artculo se toma como estudio de caso el
predio Cantarrana; el cual a mayo de 2010 contaba
con un PMRRA en proceso de aprobacin por parte de la Secretara Distrital de Ambiente.
El predio Cantarrana est ubicado en la localidad de Usme sobre la AUTOPISTA al llano, con un
rea aproximada de 100 ha; la actividad extractiva
se desarroll entre 1960 y 2000; a partir de esa fecha
y hasta el ao 2005 el predio oper como escombrera. La disposicin del material en la escombrera
Sistema de indicadores para el seguimiento de proyectos ambientales aplicado a procesos
17
permiti la recuperacin de zonas degradadas por
la minera; con el PMRRA de Cantarrana se espera
continuar con el proceso de recuperacin y restauracin. El plan contempla el desarrollo del proceso
en tres zonas la zona norte, la zona central y la
zona surpara la recuperacin ecolgica, paisajstica y ambiental, realizando actividades de preparacin de terrenos, colocacin tcnica de rellenos
estables, recuperacin de suelos, implementacin
de programas de manejo integral de aguas y empradizacin y revegetalizacin de zonas intervenidas. El proyecto generar una provisin de espaci
pblico para los habitantes de la zona.
Una vez revisados los antecedentes y el estado
actual de conocimientos del tema, se formula la
siguiente pregunta de investigacin: Qu instrumentos contribuiran a la eficacia de los procesos
de recuperacin y restauracin ambiental en el predio minero Cantarrana?
En gestin ambiental se plantea que para la
eficacia de los procesos es fundamental realizar la
etapa de seguimiento y monitoreo, para lo cual se
utilizan sistemas de indicadores con el fin de establecer el avance en el logro de los objetivos ambientales propuestos. A partir de dicho monitoreo
se replantean estrategias y procedimientos que permiten la retroalimentacin de los procesos. En la
medida en que la autoridad ambiental competente
cuente con instrumentos adecuados de seguimiento y monitoreo se puede garantizar un proceso eficaz de recuperacin y restauracin de los predios
que han finalizado su actividad minera.
El objetivo de este artculo es adaptar un sistema de indicadores de seguimiento y monitoreo de
proyectos ambientales a los procesos de recuperacin y restauracin ambiental de los predios mineros que sirva de apoyo al ejercicio de control de la
autoridad ambiental competente.
18
En este sentido, y teniendo en cuenta que la

investigacin busca aportar elementos para el mejoramiento de los procesos de recuperacin y restauracin de reas afectadas por la actividad extractiva, se parte de un anlisis retrospectivo de los
instrumentos diseados para el manejo ambiental
de los predios mineros inactivos hasta la obtencin
de indicadores integrales que faciliten un seguimiento efectivo.
METODOLOGA
Teniendo en cuenta la revisin bibliogrfica y los
procedimientos planteados por parte de la Secretara de Ambiente para abordar los procesos de recuperacin y restauracin de los predios mineros, se
utiliz la siguiente metodologa, dividida en cinco
fases:
Fase 1. Identificacin de las actividades que se van
a desarrollar durante la ejecucin del PMRRA, que se dividen en dos componentes:
la recuperacin y restauracin ambiental y
el manejo ambiental del proceso.
Fase 2. Revisin y anlisis de la propuesta de manejo ambiental derivado de la ejecucin del
PMRRA para la identificacin de acciones
y sus respectivos indicadores de seguimiento.
Fase 3. Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo
de los procesos de restauracin y recuperacin, como la programacin establecida
para desarrollar los programas y las etapas
de cada programa.

Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo
de los programas de manejo ambiental
contemplados en el PMRRA, principalmente lo que tiene que ver con la programacin de mediciones y monitoreos ambientales.

Fase 4. Diseo conceptual de la estructuracin de
indicadores de evaluacin y seguimiento.
En esta fase se definen los indicadores a
utilizar para cada uno de los programas
que integran los dos componentes del plan
de manejo recuperacin y restauracin
ambiental PMRRA.
Fase 5. Elaboracin de un sistema de indicadores
de evaluacin y seguimiento al PMRRA.
Con base en lo planteado en las estrategias de aplicacin del Sistema de Gestin
Ambiental Municipal SIGAM se organizan los indicadores necesarios para la
evaluacin y seguimiento de los procesos
de recuperacin y restauracin en predios
mineros.
El mtodo de investigacin con el cual se abordar
el problema de estudio es el de anlisis-sntesis. De
acuerdo con Muoz Razo (1998), en el anlisis se
realiza la observacin de un fenmeno describiendo los elementos que lo componen y se descomponen y clasifican las partes para analizar sus relaciones; en la sntesis se renen las partes o elementos
para analizar, dentro de un todo, su naturaleza y
comportamiento con el propsito de identificar las
caractersticas del fenmeno observado.
La tcnica de investigacin es el estudio de
caso; que consiste en el estudio de uno o muy
pocos elementos de forma detallada, elegidos por
cualidades particulares que los diferencian de otros
elementos de determinado universo. Si bien estos
estudios no pretenden comprobar hiptesis, s sugieren la direccin para estudios futuros.
Para el estudio se escogi un caso representativo del proceso de recuperacin y restauracin de
los predios mineros, con lo que se pretende hacer
un anlisis lo ms profundo y exhaustivo posible
que permita dar pautas para un conocimiento amplio de la realidad de estos procesos y as plantear
perspectivas orientadas hacia la bsqueda de indicadores de seguimiento por parte de la autoridad

ambiental.
RESULTADOS
Identificacin de las actividades que se van a desarrollar durante la ejecucin del PMRRA
El PMRRA de Cantarrana est dividido en dos
componentes: el primero es la recuperacin y restauracin ambiental; el segundo, el manejo ambiental de las acciones de recuperacin y restauracin. En la tabla 1 se describen las actividades de
cada uno de los componentes.
Revisin y anlisis de la propuesta de

manejo ambiental derivado de la
ejecucin del PMRRA
El componente de manejo ambiental para la ejecucin del PMRRA de Cantarrana contiene dos captulos principales: a) Identificacin de impactos
generados y su evaluacin; b) Acciones del plan de
manejo ambiental para la ejecucin del PMRRA.
En el primer captulo se presenta la matriz de
identificacin y clasificacin de impactos generados
en cada una de las fases del proyecto, estas son: la
fase de actividades preliminares al PMRRA, la fase
de actividades durante la ejecucin del PMRRA y
la fase de actividades a implementar despus de la
ejecucin del PMRRA. Luego de la identificacin
y clasificacin de impactos, se presenta la matriz
de caracterizacin y valoracin de los impactos; en
el segundo captulo, los programas de manejo ambiental encaminados a mitigar, corregir y/o compensar los impactos generados en la ejecucin del
PMRRA, con una breve descripcin de cada uno.
El Plan de manejo ambiental no presenta estrategias de organizacin, comunicacin y control que
permitan una implementacin exitosa. De igual
19
Tabla 1. Cuadro de actividades PMRRA Cantarrana
Componente
Recuperacin
y Restauracin
Ambiental
Programa
Actividades
Adecuacin morfolgica y
estabilizacin geotcnica
Acceso a sitios de disposicin, disposicin de los

materiales por vertimientos sobre las terrazas, Terraceo y perfilamiento de taludes y construccin de las
bermas
Manejo de aguas
Construccin de zanjas de coronacin, cunetas en

las bermas y emboquillados en piedra
Recuperacin de suelos
Disposicin de finos e incorporacin de suelos orgnicos
Control de erosin
Construccin de canales, cunetas en bermas y Revegetalizacin
Empradizacin y revegetalizacin
Disposicin de material orgnico, siembra de especies nativas, empradizacin
Disposicin de materiales
Disposicin de los finos de las plantas, materiales de

relleno
Readecuacin paisajstica
Revegetalizacin para el mejoramiento esttico y paisajstico, reforestacin, mejoramiento de condiciones

de drenaje
Manejo de residuos slidos
Instalaciones para el manejo de residuos, disposicin,

manejo de residuos slidos peligrosos
Manejo de aguas residuales

domsticas e industriales
Manejo y control de ARD, instalacin del sistema de

pozos spticos para el tratamiento de las ARD, instalacin campo de infiltracin
Control del ruido y emisiones

Control de material particulado, control de ruido
atmosfricas
Manejo Ambiental
Minimizacin del impacto

visual
Reconformacin morfolgica y revegetalizacin

natural
Movilizacin de equipos y
materiales
Medidas de mitigacin: control de emisiones de slidos, control de los sistemas lumnico y sonoro de los
equipos, control de la sobrecarga vehculos
Sealizacin
Capacitacin y sensibilizacin
Gestin social y participacin Actividades informativas y de socializacin, atencin

comunitaria
a veeduras, ejecucin de proyectos concertados

Fuente: Plan de manejo recuperacin y restauracin ambiental, Predio Cantarrana, SDA,
manera, no se plantea una estructura de los programas de manejo ambiental, en donde se especifiquen los objetivos, las metas, la fase o fases en las
cuales se implementarn las medidas, los impactos
20
a controlar, el personal requerido, los indicadores

de seguimiento y el responsable de la ejecucin.
Los anteriores son aspectos fundamentales para
una implementacin adecuada y exitosa del plan
de manejo ambiental.

Identificacin de las necesidades de

informacin para el seguimiento y
monitoreo a los procesos de restauracin
y recuperacin
Para la evaluacin de los programas del PMRRA se
requiere la siguiente informacin:
Los programas con sus respectivas metas.
El rea total a recuperar en el predio Cantarrana.
La programacin de la ejecucin de cada uno de
los programas.
La programacin de las metas fsicas de cada
programa.
La programacin de los recursos financieros a
ejecutar.
La programacin de reuniones informativas,
socializacin y proyectos concertados con la comunidad.
Teniendo en cuenta los aspectos de recuperacin y
restauracin ambiental a los cuales se les debe hacer seguimiento, es necesario contar con la siguien-
te informacin:
Presupuesto asignado a cada uno de los programas.
Las metas previstas en cada uno de los programas.
Definicin de las actividades a desarrollar en
cada uno de los programas.
Identificacin de las unidades fsicas a desarrollar, por ejemplo los metros cbicos de material,
metros lineales de cunetas y zanjas, metros cuadrados de empradizacin, etctera.
Identificacin de los proyectos a ejecutar en
cada uno de los programas
Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo de los programas de manejo ambiental contemplados en el PMRRA
De acuerdo con cada uno de los programas de manejo ambiental, en la tabla 2 se identifica la informacin necesaria para realizar el seguimiento de
estos programas.
Tabla 2. Informacin para el seguimiento a los programas de manejo ambiental del PMRRA Cantarrana
Programa
Informacin requerida
Manejo de residuos slidos
Volumen de residuos slidos comunes y especiales, generados, separados y reciclados en la ejecucin del proyecto
Control del ruido y emisiones

atmosfricas
Mediciones de niveles de ruido, monitoreo de partculas gases y ruido

en obra
Gestin social y participacin

Comunitaria
Nmero de reuniones informativas y de socializacin, nmero de visitas

al punto de atencin al ciudadano
Movilizacin de equipos y
materiales
Normas vigentes para la movilizacin de maquinaria. Normas vigentes

y certificados de revisin tcnico-mecnica
Diseo conceptual de la estructuracin

de indicadores
Segn los componentes de los PMRRA, en el diseo conceptual se establecen por separado indicadores de seguimiento para los programas de recuperacin y restauracin ambiental, as como para los
programas de manejo ambiental. Los indicadores

para la evaluacin se deben aplicar a todos y cada
uno de los programas que integran el PMRRA. En
la figura 1 se muestra la estructura de los indicadores de evaluacin y de seguimiento propuestos.
21
Elaboracin de un sistema de indicadores de seguimiento al PMRRA
Indicadores ambientales y de gestin

Un indicador puede definirse como un parmetro
o estimativo, derivado de otros parmetros que dan
informacin acerca de un fenmeno determinado;
su significado trasciende las propiedades asociadas directamente con el valor de dicho parmetro
(MMA-IDEA, 2002).
Los indicadores ambientales se utilizan para
obtener informacin sobre el cumplimiento de las
metas de gestin, para con ello establecer los logros
y los avances registrados a partir de la ejecucin de
programas y proyectos ambientales. Medir la evolucin de los procesos permite determinar el impacto real de las acciones sobre la calidad ambiental del rea de estudio.
22
Para disear un sistema de indicadores de seguimiento a los procesos de recuperacin y restauracin ambiental de las AOM se requiere claridad
sobre los objetivos y las metas ambientales propuestas, adems de contar con la informacin base
necesaria, para lograr as el propsito de mejoramiento continuo.
Con base en lo anterior, aqu se formula un sistema de indicadores para el seguimiento del PMRRA de Cantarrana basado en la metodologa establecida en la estrategia de aplicacin del SIGAM,
haciendo un anlisis para establecer el tipo de informacin necesaria para la operacionalizacin de
cada indicador.
De acuerdo con lo planteado en la estrategia de
aplicacin del SIGAM (MMA-IDEA 2002), el seguimiento y monitoreo se pueden fundamentar en
los siguientes aspectos:

a) El grado de cumplimiento de objetivos con relacin a las metas,
b) los cambios en el estatus de los indicadores (a
partir de las acciones ejecutadas) y
c) La magnitud de dichos cambios.
los subprogramas del programa de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental.

Indicadores de monitoreo para los subprogramas del manejo ambiental de la ejecucin del
PMRRA.
El PMRRA de Cantarrana est dividido en dos

componentes: el primero, la recuperacin y restauracin ambiental; el segundo, el manejo ambiental
de las acciones de recuperacin y restauracin. De
acuerdo con esto se formula un sistema de indicadores dividido en tres partes:
A continuacin se realiza una descripcin de los

indicadores mencionados.
Indicadores generales para la evaluacin los

programas del PMRRA de Cantarrana.
Indicadores de seguimiento, que se enfocan hacia la medicin del grado de cumplimiento de
Indicadores para la evaluacin de los

programas del PMRRA Cantarrana
Acorde con los lineamientos establecidos en el SIGAM MMA-IDEA (2002), los indicadores que se
aplicaran para la evaluacin de los programas de
PMRRA de Cantarrana son los registrados en la
tabla 3.
Tabla 3. Indicadores para la evaluacin de los programas del PMRRA Cantarrana

Indicador
Descripcin
Cumplimiento de Mide el logro de las metas respecto al porcentaje de

las metas de los programacin (eficiencia), la informacin debe proprogramas
venir del componente programtico del PMRRA
Indicador de
resultados
Indicador
de ejecucin
Indicador de
eficacia en el
cumplimiento de
metas
Hace referencia a los logros reales obtenidos respecto a los objetivos y metas establecidos en los
programas del PMRRA Cantarrana, por ejemplo rea
recuperada, y dems indicadores de seguimiento al
avance fsico de los proyectos. Aplican para el seguimiento a las actividades del plan de recuperacin
morfolgica y ambiental del PMRRA
La Secretara Distrital de Ambiente es la encargada
de ejercer la gerencia o direccin de la ejecucin de
los proyectos, y mediante los indicadores apropiados debe hacer el seguimiento a la ejecucin de los
programas y proyectos, as como registrar el cumplimiento de los cronogramas establecidos y con los
recursos asignados
Frmula
% meta alcanzada
% meta programada
rea recuperada
rea total a recuperar
% ejecucin del programa /

% programado de ejecucin
del programa
ALTO: Cumplimiento parcial o acuLa eficacia es el logro de objetivos y metas. El seguimiento y la evaluacin del PMRRA se pueden realizar mulado por encima del 80% del nivel
previsto de ejecucin.
con base en el anlisis de resultados contra objetivos
establecidos inicialmente, a partir de la comparacin
MEDIO: En el rango 60 a 79 % frente a
de metas previstas contra metas alcanzadas
lo previsto.
BAJO: Cumplimiento de metas es
ineficiente, ejecucin por debajo del
60% previsto
23
Indicador
Descripcin
Frmula
Indicador
de eficiencia
La eficiencia involucra la racionalidad en el uso de

los recursos para el cumplimiento de los objetivos y
metas trazados
(IF):Meta fsica lograda

Meta fsica programada
Se mide a travs de un ndice fsico (IF), un ndice de

inversin (II) y ndice de tiempo (IT)
(II):Recursos financieros ejecutados

Recursos financieros programados
Eficiencia: (IF / II) IT

(IT): Tiempo invertido
Tiempo programado
Indicador de
participacin
comunitaria
Hace referencia al nivel de participacin de la comunidad en espacios como reuniones, actividades

de socializacin y proyectos concertados, as como
veeduras comunitarias para el seguimiento al cumplimiento de sus expectativas, a la disminucin de
la problemtica ambiental y a un mejoramiento de
su calidad de vida, derivados del proceso de restauracin y recuperacin ambiental de Cantarrana
# de reuniones
# de Actividades
# proyectos comunitarios
# Veeduras comunitarias
Indicadores de seguimiento a los programas del componente de recuperacin

morfolgica y restauracin ambiental
En la tabla 4 se presenta una serie de indicadores
para medir el cumplimiento de los subprogramas
del programa de recuperacin morfolgica y res-
tauracin ambiental del PMRRA Cantarrana, de

acuerdo con lo planteado en las estrategias de aplicacin del SIGAM MMA-IDEA (2002)
Tabla 4. Indicadores de seguimiento a los programas del componente de recuperacin

morfolgica y restauracin ambiental del PMRRA Cantarrana
Indicador
Presupuesto
ejecutado/presupuesto
inicialmente
aprobado
Descripcin
Frmula
PEF = EF 100
Indicador de ejecucin presupuestal que
API
corresponde al porcentaje que representa
el presupuesto ejecutado en el SubprograDonde:
ma con respecto al valor inicial aprobado
PEF es el porcentaje de ejecucin final
para el subprograma
EF es la ejecucin final (millones)
API es la aprobacin presupuestal inicial
(millones)
Cumplimiento de META 1
PCM1 = MA *100
MP
24

Cumplimiento
de las metas
de cada
programa (porcentaje)
Este indicador tiene por objeto medir el

cumplimiento de cada una de las metas
previstas en el subprograma, expresadas
en porcentaje
Donde:
PCM1 es el porcentaje de cumplimiento de meta 1
MA es la meta alcanzada (unidad propuesta)
MP es la meta propuesta (unidad propuesta)
As sucesivamente para cada meta propuesta
PEF = EFAPI100
Avance del
subprograma/
total programado
PA = NAD *100
Indicador que corresponde al porcentaje
TAP
(%) que representa el avance de actividades del Subprograma con respecto al total
Donde:
de actividades programadas
PA es el porcentaje de avance
NAD es el nmero de actividades desarrolladas
TAP es el total de actividades programadas
Unidades
fsicas
ejecutadas/
total
unidades
fsicas
programadas
PUF = UFE*100
Porcentaje que representan los productos
TUFP
o resultados del Subprograma, medidos
en unidades fsicas ejecutadas, (para este
Donde:
caso hace referencia a las obras realizaPUF es el porcentaje de unidades fsicas
das) respecto al total de unidades fsicas
ejecutadas
programadas para el programa
UFE es el total de unidades fsicas ejecutadas
TUFP es total unidades fsicas programadas
PPA = PAL*100
PRNA
Parmetro ambiental logrado/parmetro

ambiental de
norma vigente
Indicador expresado en porcentaje, que

mide el parmetro ambiental alcanzado
con la ejecucin del programa, frente al
parmetro recomendado por la norma ambiental vigente.
Donde:
PPA es el porcentaje del parmetro ambiental
PAL es el parmetro ambiental logrado
PRNA es el parmetro recomendado
por la norma ambiental
PRNA
PAE = TAE * 100
TAS
Actividades
ejecutadas /
actividades
programadas
Es el porcentaje de las actividades del Donde:

Subprograma que se han ejecutado totalPAE es el porcentaje de actividades ejecutadas
mente durante el perodo de seguimiento,
frente al total de las actividades que con- TAE es el total actividades ejecutadas
forman el programa.
TAS es total de actividades del Subprograma
(unidades)
25
Con el fin de identificar qu actividad ha

sido exitosa y cul o cules han presentado fallas o problemas, se incluir el porcentaje de cumplimiento de cada una de
las actividades que conforman el programa.
Cumplimiento
de cada
actividad del
Programa
Donde:
Evaluacin de cada indicador: De acuerdo PPCP es porcentaje promedio de cumplimiento
a su cumplimiento cada indicador ser ca- del programa
lificado bajo el siguiente criterio:
SPI es sumatoria de los porcentajes de todos los
indicadores
ALTO Si el porcentaje de cumplimiento se
NTI es el nmero total de indicadores
encuentra entre 80 y 100
MEDIO Si el porcentaje de cumplimiento La evaluacin correspondiente al porcentaje del
promedio de cumplimiento del programa se evase encuentra entre 50 y 79
la en trminos de alto, medio o bajo
BAJO Si el porcentaje de cumplimiento es
menor de 50
Anlisis de los factores endgenos y exgenos

Segn lo planteado por MMA (2002), para evaluar
el cumplimiento de los programas de recuperacin
morfolgica y restauracin ambiental es importante analizar los factores endgenos y exgenos.
Los factores endgenos son todas aquellas condiciones y circunstancias de manejo interno de la
gerencia del PMRRA que puedan alterar los objetivos, tareas, compromisos, cronogramas y por
ende la consecucin de las metas, que pudieron ser
previstas o evitadas, o que pueden ser controladas,
corregidas o ajustadas una vez sean detectadas.
Esta informacin se puede obtener a partir de
las observaciones que se consignan en los formatos
de seguimiento y evaluacin; bsicamente, son las
situaciones que han afectado el normal desarrollo
del proyecto o programa de PMRRA.
Los factores exgenos son todas aquellas condiciones y circunstancias que no dependen del manejo o voluntad de la administracin del PMRRA, sobre las cuales no tiene injerencia ni dominio, pero
que pueden facilitar o entorpecer el cumplimiento
de los objetivos, tareas y compromisos y por ende
la consecucin de las metas.
En la figura 2 se propone la ficha para el seguimiento de los subprogramas de acuerdo con los indicadores planteados.
26
PPCP = SPI
NTI
Indicadores de seguimiento y monitoreo a los programas del componente de

manejo ambiental para la ejecucin del
PMRRA
El objetivo del seguimiento y monitoreo de los
subprogramas del programa de manejo ambiental
es ofrecer a la Secretara Distrital de Ambiente una
base tcnica para la verificacin del manejo ambiental durante la ejecucin del PMRRA.
Se propone adoptar los indicadores definidos
en la Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura. Subsector vial, del Instituto Nacional
de Vas (Invias), Ministerio de Ambiente Vivienda
y Desarrollo Territorial (MAVDT) del ao 2007.
Indicadores programa de Manejo de residuos slidos orgnicos e inorgnicos

Proyecto de seguimiento y monitoreo: Seguimiento a residuos slidos comunes y especiales
Objetivos
Verificar de manera continua el cumplimiento

de las medidas establecidas para la recoleccin,
frecuencia, clasificacin, transporte, almacenamiento temporal y disposicin final de los residuos slidos orgnicos, inorgnicos y especiales

PLAN DE MANEJO RECUPERACIN Y RESTAURACIN AMBIENTAL

PREDIO: CANTARRANA
Seguimiento a Programas
Nombre del programa :
ITEM
INDICADOR
Presupuesto Ejecutado/Presupuesto inicialmente

aprobado
Cumplimiento de las metas de cada Subprograma
Meta 1
Meta 2
Meta 3
Avance del Subprograma/Total programado
2
2.1
2.2
2.3
3
4
5
6
7
7.1
7.2
7.3
%
CUMPLIMIENTO
EVALUACIN
Unidades fsicas ejecutadas/Total Unidades fsicas

programadas
Parmetro ambiental logrado/Parmetro ambiental
de Norma vigente
Actividades ejecutadas / actividades programadas
Porcentaje promedio de cumplimiento de las
actividades del Subprograma
Actividad 1
Actividad 2
Actividad 3
PROMEDIO DEL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA

Observaciones:
Figura 2. Ficha para seguimiento a los subprogramas del programa de recuperacin

morfolgica y restauracin ambiental. Fuente: MMA-IDEA 2002
Figura 2. Ficha para seguimiento a los subprogramas del programa de recuperacin morfolgica
y restauracin ambiental. Fuente: MMA-IDEA 2002

generados en los campamentos y en los frentes

de obra.
Realizar el seguimiento a los convenios y/o
acuerdos que se realicen para la implementacin de programas de reciclaje, junto con el registro de volumen de residuos respectivo.
Cumplir con las normas ambientales vigentes
para el manejo y disposicin de residuos slidos
comunes y especiales.
Metas
Separacin en la fuente de la totalidad de residuos slidos generados.
Indicadores de calificacin o
cumplimiento
Volumen de residuos slidos separados en la
fuente/volumen total de residuos slidos generados.
Volumen de residuos slidos reciclados/volumen de residuos slidos entregados.
Volumen de residuos slidos especiales manejados de acuerdo con la norma vigente/volumen
de residuos slidos especiales generados.
27
Unidad de medida
Objetivos
Volumen de residuos slidos (m3).
Cumplir con los niveles mximos permisibles

de emisiones atmosfricas y de ruido.
Realizar el monitoreo respectivo con el fin de
verificar de manera continua las emisiones atmosfricas y de ruido.
Garantizar que se tomen las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental para la
prevencin y mitigacin de impactos generados
por el funcionamiento patios de acopio, parque
vehicular, maquinaria y frentes de obra.
La figura 3 muestra la ficha tipo para los indicadores de los programas del componente manejo de
ambiental.
Indicadores programa de manejo de emisiones atmosfricas y manejo de ruido
Proyecto de seguimiento y monitoreo: control calidad del aire y ruido
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO A LOS PMRRA:
PREDIO CANTARRANA
SUBPROGRAMA 2: MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS ORGNICOS E INORGNICOS
Proyecto de seguimiento y
monitoreo:
1. Objetivos
Verificar de manera continua el cumplimiento de las medidas establecidas para la recoleccin,

frecuencia, clasificacin, transporte, almacenamiento temporal y disposicin final de los residuos slidos
orgnicos, inorgnicos y especiales generados en los campamentos y en los frentes de obra.
Realizar el seguimiento a los convenios y/o acuerdos que se realicen para la implementacin de
programas de reciclaje, junto con el registro de volumen de residuos respectivo.
Cumplir con las normas ambientales vigentes para el manejo y disposicin de residuos slidos
comunes y especiales
2. Metas
1.
Separacin en la fuente de la totalidad de residuos slidos generados
3. Etapa
Se debe describir aqu la etapa del proyecto, en la cual se est desarrollando la medicin con el indicador.
1.
2.
4. Indicadores de calificacin o cumplimiento

Volumen de residuos slidos separados en la fuente/volumen de residuos slidos generados
Volumen de residuos slidos reciclados/volumen de residuos slidos entregados
Volumen de residuos slidos especiales manejados de acuerdo con la norma vigente/volumen de

residuos slidos especiales generados
5. Unidad de medida
1.
Volumen de residuos slidos (m3)
6. Personal requerido
Se describe aqu el personal necesario para realizar las actividades propuestas en cada indicador.
7. Responsable del seguimiento
3.
Se define cual es el equipo responsable del seguimiento a partir del resultado arrojado por cada indicador.
8. Costos
Incluye una completa descripcin de los costos del proyecto de seguimiento
Figura 3. Ficha propuesta para seguimiento a los subprogramas del Programa

de recuteracin morfolgica y restauracin ambiental
28

Metas
Objetivo
Cumplir con los niveles de ruido y emisiones atmosfricas establecidos en las normas vigentes,
en especial con las resoluciones 619 de 1997 y
601 de 2006 para emisiones por fuentes fijas y
Ley 769 de 2002 para fuentes mviles. Con respecto a emisiones sonoras, la Resolucin 627 de
2006, Resoluciones expedidas por el MAVDT.
Realizar monitoreo de partculas, gases NOx y
ruido en los frentes de trabajo antes de iniciar
el proceso constructivo y posteriormente, de
acuerdo con la periodicidad planteada en el
plan de manejo ambiental.
Ejecutar el 100% de las actividades ambientales

establecidas en el programa durante el periodo
de evaluacin.
cumplimiento
Nmero de personas informadas sobre las condiciones tcnicas, alcances, actividades constructivas y duracin del proyecto, y sobre los
efectos positivos y negativos causados sobre el
ambiente natural y social.
Nmero de personas atendidas para dar respuesta oportuna o solucin a sus inquietudes y
solicitudes.
Cumplimiento en porcentaje (%) de los niveles

de ruido y emisiones en los frentes de obra. Parmetro ambiental logrado/parmetro ambiental de la norma vigente.
Monitoreo de partculas, gases y ruido realizados/nmero de monitoreos de partculas gases
y ruido programados.
Un informe detallado que contenga como mnimo la siguiente informacin: i) Puntos de medicin; ii) Perodo y frecuencia de medicin; iii)
Metodologa para material particulado (rango,
sensibilidad, calibracin del equipo y anlisis de
laboratorio); iv) Equipos y materiales de muestreo; v) Partculas en suspensin; vi) Anlisis de
resultados y vii) Conclusiones.
Unidad de medida
Concentracin promedio de material particulado total (g/m3).
Emisin de ruido (dBA).
Indicadores programa de gestin social y

participacin comunitaria
Meta
Cumplir con el 100% de las actividades previstas en el programa para el perodo de evaluacin.
cumplimiento
Indicadores subprograma de movilizacin de equipos y maquinaria
Proyecto de seguimiento y monitoreo: traslado

de maquinaria y equipo.
Objetivos
Garantizar que se ejecuten las medidas establecidas en el plan de manejo ambiental para la
movilizacin de equipos y maquinaria.
Verificar el cumplimiento de las normas vigentes de seguridad para el traslado de maquinaria
y equipos.
Metas
Tener el 100% de seguridad para el traslado de
equipos y maquinaria.
Proyecto de seguimiento y monitoreo: atencin

y participacin ciudadana
29
cumplimiento
Porcentaje (%) de cumplimiento de las normas
vigentes para la movilizacin de maquinaria y
equipos de construccin.
Porcentaje (%) de cumplimiento de las normas
vigentes sobre la revisin tcnico mecnica de
los vehculos de transporte pesado.
Unidad de medida
Porcentaje (%) de cumplimiento.
El desarrollo de este tipo de instrumentos de seguimiento a las actividades de recuperacin y restauracin ambiental de predios mineros en Bogot
permitir realizar un control ms efectivo de estos
procesos, de ah la necesidad de que sean adoptados por la autoridad ambiental competente.
BIBLIOGRAFA
CONCLUSIONES
Los planes de manejo, recuperacin y restauracin
ambiental PMRRA de los predios mineros constan
de dos componentes: la recuperacin y restauracin morfolgica y el manejo ambiental. Para realizar una adecuada y exitosa implementacin del
PMRRA es necesario definir indicadores para la
evaluacin de los programas de cada componente,
as como indicadores para su seguimiento y monitoreo.
Para realizar la evaluacin, el seguimiento y el
monitoreo de los programas del PMRRA, a travs
de un sistema de indicadores, es necesario contar
con informacin clara, concisa y actualizada relacionada con las metas de cada programa, la programacin de la ejecucin de las actividades y de
la inversin de recursos financieros, las unidades
fsicas a ejecutar, entre otros.
Los programas de manejo ambiental contemplados en los PMRRA, adems de los indicadores
de seguimiento y evaluacin, deben especificar los
objetivos, las metas, la fase o fases en las cuales se
implementaran las medidas, los impactos a controlar, el personal requerido y el responsable de la
ejecucin; as mismo, deben contar con estrategias
de organizacin, comunicacin y control que permitan una implementacin exitosa.
Trabajos como este buscan aportar elementos
para el mejoramiento de los procesos de recupera-
30
cin y restauracin de reas afectadas por la actividad extractiva, los cuales son considerados como
parte de las tareas ambientales del POT en el rea
especfica de minera.
Delgado-Ortega, A. (2010). Contrato 1224 de

2009; Lineamientos ambientales para las reas
y operaciones mineras del Distrito Capital. Secretaria Distrital de Ambiente. Subdireccin de
Polticas y Gestin Ambiental. Bogot.79 p.
Instituto Nacional De Vas INVIAS Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial MAVDT (2007). Gua de manejo ambiental de proyectos de Infraestructura.
Subsector Vial. 146 p.
Ministerio del Medio Ambiente MMA Instituto de Estudios Ambientales Universidad Nacional de Colombia IDEA (2002).
SIGAM. Estrategia de aplicacin. Capacitacin
y seguimiento. 83 p.
Muoz C. (1998). Cmo elaborar y asesorar una
investigacin de tesis. Mxico: Prentice Hall, p.
84-85.
Pieros J, E. (2008). Plan de Manejo, Recuperacin y Restauracin Ambiental. Predio Cantarrana. Informe Tcnico. 1:3. Secretara Distrital
de Ambiente. 162p.
Rodrguez-Martnez, Y. (2009). Tareas ambientales en el POT de Bogot D.C., Priorizacin en
forma de programa de ejecucin, marco ordenador, Indicadores espaciales, una aproximacin sistmica. Bogot: Secretara Distrital de
Ambiente. 69 p.

Estudios viales para mejoramiento

de barrios informales bajo un enfoque
de movilidad
road improvement studies of informal areas

mobility in approach
Rubby Stella Pardo Pinzn1 & Janneth Pardo Pinzn2
Docente investigadora Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad

del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2 Docente investigadora Universidad Distrital
Francisco Jos de Caldas, del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Correspondencia: *rspardop@udistrital.edu.co **jpardop@udistrital.edu.co.
1
RESUMEN
ABSTRACT
El crecimiento desarticulado de la ciudad, producto de

barrios de origen informal, que actualmente alcanzan
1,3 millones de hogares, ha llevado al Estado colombiano a buscar mecanismos y estrategias tendientes a
corregir y regularizar las deficiencias urbanas y ambientales para lograr la integracin de la ciudad.
The growth of the city dismantled generation product informal neighborhood of origin, which currently
reaches 1.3 million households Colombia, has led the
state to find mechanisms and strategies that address
and regulate the urban and environmental shortcomings to achieve integration of the city.
Sin embargo, debido al origen de los barrios sin

estructura ni orden urbano y el grado de consolidacin en que se encuentran, se ha dificultado la articulacin de los proyectos por la la exigencia en el
cumplimiento de las normas urbanas de la ciudad
formal, que son difciles de aplicar en estos sectores.
However, since the origin of the districts without structure or urban order and degree of consolidation in which they are, has hampered the coordination of the projects due to the requirement in
compliance with the citys urban formal, are difficult to apply in these sectors.
En este artculo se pretende profundizar en los

conceptos de movilidad, accesibilidad y conectividad, as como en la metodologa que se viene aplicando en otros pases en los estudios viales, para
lograr una movilidad ms eficiente, equitativa y
humana.
Palabras claves: accesibilidad, conectividad,
estudios viales, informalidad urbana, movilidad.
In this context it is intended to develop research,

delve into the concepts of mobility, accessibility and
connectivity, and the methodology have been applied in other countries where road studies, to making mobility more efficient, equitable and humane.
Keywords: accessibility, connectivity, road studios, urban informality, mobility.
31
INTRODUCCIN
Una de las grandes problemticas que afecta el
desarrollo de las ciudades es la acelerada densificacin urbana, que en 1950 representaba 30% de la
poblacin mundial, para el ao 2000 alcanz el 47%
y para el 2030 se espera que llegue al 61% (Ortiz &
Guarnica, 2008). Esta densificacin es atribuida en
la mayora de los casos a procesos migratorios de
comunidades, especialmente campesinas, hacia las
grandes ciudades.
Frente a este crecimiento acelerado, y ante la ausencia de polticas de Estado para garantizar el fcil
acceso a la vivienda a estos nuevos pobladores, las
ciudades se ven enfrentadas al fenmeno de ilegalidad en la tenencia de la tierra. Clichevsky (2000)
afirma que de todos los tipos de informalidad, la
adquisicin ilegal de la tierra es la forma ms extendida de hbitat popular en Amrica Latina, que
llega al 50% de las viviendas edificadas en ciudades
de Colombia, Nicaragua y El Salvador, entre otras.
Detrs de la ilegalidad viene la informalidad de
la construccin de las viviendas, lo que ha llevado
a variar la estructura urbana de las ciudades y a su
crecimiento desarticulado. Actualmente, 1,3 millones de hogares colombianos viven en sectores informales1 (CONPES 3304); este hecho ha llevado
al Estado a buscar mecanismos y estrategias tendientes a legalizar, regularizar su estructura y minimizar las deficiencias urbanas a fin de lograr la
integracin de la ciudad.
Una de las estrategias que se ha promovi en
Bogot, desde la dcada de 1980, es la puesta en
marcha del Programa de Mejoramiento Integral de
1 Muoz (2004) defini los asentamientos humanos de origen
informal como procesos urbansticos que no cumplen con los
requisitos de ley a los cuales se somete toda construccin, entre
otros a solicitud de licencia de urbanizacin o de construccin,
la dotacin de servicios pblicos, permisos para la intervencin
y ocupacin del espacio pblico, en cumplimiento de las normas
urbansticas y de edificacin.
32
Barrios (PMIB) en los asentamientos de origen informal, el cual busca apoyar la implementacin de
proyectos en los sectores prioritarios de vivienda,
trnsito y transporte, medio ambiente, agua y saneamiento (CONPES 3304).
Sin embargo, durante la implementacin de
estos programas se han encontrado dificultades,
como la deficiencia en la concordancia de las normas nacionales y locales para desarrollar los PMIB.
Por ejemplo, en el momento de implementar programas para mejoramiento vial o de redes de servicios, la exigencia en el cumplimiento de la norma
establecida para la ciudad formal es difcil de aplicar en estos barrios, dada la estructura de origen,
su morfologa y el grado de consolidacin en que
se encuentran.
En materia de transporte, se puede decir que es
uno de los sectores que enfrenta ms dificultades
a la hora de definir o regularizar las rutas. Esta dificultad se debe, bsicamente, a que las secciones
viales en estos barrios carecen del espacio requerido para garantizar el cumplimiento de las especificaciones tcnicas actuales, las cuales atienden a
estudios de oferta y demanda y a polticas para la
implementacin de sistemas de transporte masivo.
Este artculo refleja la necesidad de abordar,
bajo una investigacin, la problemtica que se
viene presentando en la aplicacin de las normas
distritales, que dificultan la articulacin de proyectos de movilidad urbana en barrios informales, y
esboza como estrategia para aportar soluciones a
este inconveniente la inclusin de nuevos criterios,
tales como movilidad, accesibilidad y conectividad,
que permitan modelar con base en el origen de los
barrios las necesidades de desplazamientos de las
personas, a partir de sus condiciones socioeconmicas, de los usos del suelo y de las caractersticas
urbanas.
El artculo est divido en cuatro partes. La primera presenta el marco legal que sustenta la nece-

sidad de actualizar los estudios viales en los barrios
legalizados y los criterios adoptados por las entidades distritales competentes para caracterizar los
corredores de transporte; la segunda desarrolla un
breve marco de antecedentes, que trata de explicar
la necesidad de abordar los estudios viales bajo
conceptos de movilidad, accesibilidad y conectividad, como nuevo enfoque para pasar del simple
estudio de desplazamientos al anlisis del individuo en su realidad; la tercera presenta la propuesta
metodolgica para la inclusin de los criterios; por
ltimo se presentan las conclusiones.
CRITERIOS TCNICOS PARA

ADELANTAR ESTUDIOS VIALES
La administracin distrital, a travs de la Ley 9.a de
1989, estableci el procedimiento de legalizacin
para reconocer, regular y llevar a cabo la reglamentacin urbanstica de los asentamientos informales.
Entre estos procedimientos se establecieron exigencias de tipo urbano y de secciones viales que,
dado el grado de consolidacin de algunos sectores, no fue posible regular.
Frente a estas condiciones, la Administracin
Distrital orden, por medio del Decreto 606 de
2007, la revisin y actualizacin vial en esos sectores a fin de mantener las exigencias urbanas solamente sobre los corredores indispensables para la
movilidad y accesibilidad a las viviendas y aquellas
que requieran redes de servicios.
Para llevar a cabo tal revisin, se ha realizado
una serie de estudios inter-entidades que como
criterios bsicos para la definicin de los nuevos
corredores han tenido en cuenta la seccin vial, la
topografa, las pendientes, los radios de giro, la ubicacin en sectores de alto riesgo, los corredores de
transporte pblico, la continuidad y conectividad
con la red vial arterial, la cantidad y el tipo de flujo
vehicular que circulan por el corredor, as como las
caractersticas urbansticas de los sectores. Adems
se han tenido en cuenta las rutas alimentadoras y

las rutas secundarias para el sistema integrado de
transporte pblico (SITP).
Pese a que los criterios mencionados obedecen
a requerimientos tcnicos, ambientales y urbanos
de gran incidencia para garantizar la seguridad, la
capacidad de las vas, las caractersticas de operacin de los vehculos, la velocidad, entre otros, se
sabe que actualmente las polticas de transporte
enfatizan en la importancia de la planificacin y
la gestin de la infraestructura que asegure movimientos econmicamente eficientes.
Por lo anterior, se requiere la integracin de las
dimensiones econmicas, sociales, ambientales
y urbanas en los estudios viales actuales. Los criterios de movilidad, accesibilidad y conectividad
permiten integrar las variables mencionadas para
comprender las necesidades reales de las personas.
La bsqueda de la aplicacin de estas nuevas alternativas en los estudios viales, bajo el concepto
de movimientos econmicamente eficientes, permitira no solo flexibilizar las normas, tambin implementar nuevos modos de transporte basados en
las capacidades econmicas de las personas, en sus
necesidades y en la utilizacin de la infraestructura
vial existente.
ANTECEDENTES PARA
ADOPTAR NUEVOS CRITERIOS
EN LOS ESTUDIOS VIALES EN
BARRIOS INFORMALES
A partir de lo anterior, nace la iniciativa de profundizar en el desarrollo de los conceptos y las metodologas que se vienen aplicando en otros pases
donde la planificacin urbana y de transporte ha
favorecido la movilidad colectiva logrando consolidar urbes densas.
Montezuma (2000) explica que abordar los estudios bajo el concepto de movilidad es otra forma
33
de entender la estructura de la ciudad y su relacin
con el transporte, considerando adicionalmente
dimensiones sociodemogrficas, econmicas, polticas y espaciales, que permiten pasar del simple
anlisis de los desplazamientos a la observacin de
los individuos en su realidad.
El mismo autor advierte que al omitir en las encuestas de desplazamientos factores como las estrategias residenciales, la eleccin del tipo de trabajo,
el tiempo y el dinero, se pueden llegar a marginar
an ms de la movilidad a las personas menos favorecidas, por el aumento en la inversin en tiempo y
dinero que les puede representar la forma como se
aborde la planificacin del transporte.
En un estudio sobre movilidad laboral en Madrid, Garca (2006) se realiz un anlisis bajo un
enfoque territorial, asociando variables sociodemogrficas o territoriales para tratar de explicar
la movilidad generada y atrada por varios municipios. A partir del estudio, se resalta que, dada
la importancia que ha cobrado la movilidad en
los ltimos aos, entendida desde la necesidad de
desplazamiento de las personas, se debe modificar
la forma de recoger la informacin referente a la
poblacin o modificar conceptos estadsticos tradicionales de los censos.
Desde su enfoque, aclara que actualmente se
hace necesario recoger informacin sobre el lugar
de trabajo o estudio, diferenciando por categoras,
preguntar sobre el nmero de desplazamientos diarios que se realizan, el modo de desplazamiento
utilizado y el tiempo de la duracin del viaje, pues
todas estas variables permiten conocer qu limita o
favorece la capacidad de la poblacin para desplazarse en funcin de su nivel de renta, motorizacin,
actividad, entre otros.
Matiz (2005) precisa que si el propsito del
transporte y del trfico es facilitar el movimiento de
34
personas y mercancas, los estudios se deben enfocar en la bsqueda de la sostenibilidad a travs de

los medios de transporte que faciliten los desplazamientos con el menor impacto ambiental y social.
Bajo su enfoque, la movilidad puede ser entendida, por una parte, desde la capacidad que el individuo posee para el movimiento en su vida diaria y,
por otra, desde la facilidad con que cuente el individuo para viajar de acuerdo con sus necesidades y
posibilidades.
Junto a las variables de movilidad cabe resaltar
la importancia de abordarla accesibilidad y la conectividad. La primera porque puede ser medida en
trminos del tiempo y el costo que le representa a
una persona alcanzar un bien o servicio; la segunda
porque, segn Cardozo et al. (2009), el incremento
de las conexiones a travs del tiempo significan mayor cohesin espacial para el territorio. Es decir, una
red con baja conectividad genera ms prdidas de
tiempo o requiere mayor nmero de transbordos.
En trminos de accesibilidad, Matiz seala que
una mayor accesibilidad a los diferentes usos del
suelo significa que se necesitan menos viajes fsicos
o menor movilidad para la realizacin de actividades y que la poblacin pueda pues escoger buenas
alternativas de transporte.
A partir de estos antecedentes se demuestra la
importancia que en los ltimos aos ha tomado el
estudio de la movilidad basada en la realidad del
individuo. Es decir, como lo explica Montezuma
(2003), se debe pasar del anlisis de los desplazamientos de los vehculos, ya que no son estos los
que requieren movilizarse, sino las personas bajo
diferentes condiciones.
Por tanto, no se pueden seguir implementando
planes rgidos, muchas veces producto de decisiones polticas, incapaces de responder a las verda-

deras necesidades de las personas, que en muchos
casos causan fuertes impactos sociales no medidos
en los actuales estudios viales.
El transporte, por ser un servicio pblico esencial, debe ser estudiado desde las personas y para
las personas; no puede seguir siendo visto como
una herramienta de crecimiento econmico, pues
este crecimiento no es sinnimo de calidad de vida.
Desde esta perspectiva, se pretende hacer un
aporte a los estudios viales actuales involucrando
los criterios de movilidad entendida como la oportunidad de desplazamiento que tienen las personas
para desarrollar o participar en varias actividades,
lo cual puede ser medido a partir de sus condiciones socioeconmicas y espaciales.
La accesibilidad, medida en trminos del tiempo o del costo requeridos para alcanzar los bienes o
servicios, ya que bajo este enfoque se logra analizar
las repercusiones econmicas en el desarrollo de
las actividades que le puede representar a un sector
informal este aumento en tiempo y dinero; a la vez,
para analizar en qu medida las decisiones que se
toman durante la definicin o regularizacin de las
rutas de transporte en los barrios informales pueden aumentar o disminuir los ndices de marginalidad.
La conectividad, entendida desde la importancia que representa para que puedan darse las interacciones humanas y desde el papel que desempea
en la accesibilidad a los bienes o servicios de una
comunidad.
PROPUESTA METODOLGICA
Para el desarrollo de la investigacin se propone
una metodologa basada en un anlisis de redes,
entendido como una herramienta para comprender la dinmica de la accesibilidad, la conectividad
y, por ende, la movilidad en un territorio.
El anlisis espacial de los datos se efectuar teniendo en cuenta la precisin de la localizacin de

los datos espaciales as como el tratamiento estadstico mediante el cual se logre establecer el grado
de conexin entre los elementos. Las tres formas
bsicas que se emplearn para describir los datos
desde la perspectiva estadstica, y como un paso
para lograr la transformacin de los elementos
en informacin, son: la representacin de los elementos por medio de grafos, la distribucin de las
frecuencias y la obtencin de las medidas de tendencia central y de dispersin. A continuacin se
describe el proceso metodolgico.
Definicin del marco espacial

Las unidades de planeamiento zonal (UPZ), que se
enmarcan en cada una de las localidades que conforman la ciudad de Bogot, son representativas
para abordar el problema de movilidad.
Para generar el anlisis de los criterios viales es
necesario establecer un marco espacial que corresponda a una zona representativa, y a la vez de gran
impacto, del proceso de desarrollo informal, de tal
manera que se pueda determinar cul es su proceso evolutivo urbano.
Caracterizacin de la zona de estudio

Paralelo al anlisis de redes viales bajo los criterios
de accesibilidad y conectividad es necesario recopilar una serie de variables tendientes a analizar la
movilidad basada en las caractersticas socioeconmicas de las personas en la zona de estudio; estas
variables tienen que ver con: el nivel educativo, la
actividad principal, el estrato socioeconmico del
hogar, el tipo de empleo que tiene la persona que
trabaja, motivos de viaje y medios de transporte
utilizado en los viajes. Estos datos sern tomados
de la encuesta de movilidad del ao 2005, generada
por la Secretaria de Trnsito y Transporte de Bogot.
35
Adems, ser necesario demarcar los usos del
suelo y sealar los corredores de transporte presentes en la zona de estudio que requieren ser articulados con la red vial de los barrios formales. Para
generar esta demarcacin es necesario el empleo de
herramientas tecnolgicas que permitan la captura, la clasificacin y la posterior correlacin entre
las variables sealadas.
La zona de estudio ser estructurada a nivel
computacional como una red de datos espaciales
que puede ser soportada por la elaboracin de un
grafo, es decir, por un conjunto finito de nodos y
arcos, el cual se obtendr a partir del levantamiento
de los datos en la zona de estudio. Para la captura
de los datos es necesario tener en cuenta los principios topolgicos de cada uno de los datos, es decir,
su posicin absoluta, su posicin relativa, el grado
de caracterizacin a travs de los atributos y la forma en que deben ser representados espacialmente
de acuerdo con la escala de trabajo establecida.
Estructuracin de los grafos

Existe una variedad de estructuras con las que los
grafos pueden ser representados a nivel computacional: una forma es generar un proceso de digitalizacin de la informacin; otra, estructurar los
datos mediante una matriz de adyacencia, es decir,
generar un arreglo de dos dimensiones en donde
filas y columnas representan diferentes vrtices del
grafo. Los valores almacenados en cada campo de
la matriz deben corresponder al peso que se le asigne a las aristas, dependiendo del grado de accesibilidad, conectividad y movilidad, que ellas tengan
dentro de todo el marco espacial; este tipo de estructuracin de informacin se conoce como grafo
ponderado.
En la elaboracin de la matriz es indispensable
tener en cuenta la direccionalidad de los arcos; as,
si un arco es bidireccional, tendr dos entradas en
la matriz: una que representa la ruta de ida (origen,
destino) y otra la ruta de retorno (destino, origen).
36
Anlisis de la estructura de la red

El anlisis de la red estar basado en el estudio realizado por Madrid Soto (2003). Bajo este marco, el
anlisis de la estructura de la red estar centrado
en el estudio de la distancia, la accesibilidad y la
interaccin espacial de los elementos, a fin de identificar los corredores viales que ofrecen las mejores
condiciones en trminos de tiempo, costo y las facilidades de acceso a las principales zonas de servicio. Para ello se podr implementar uno de los
siguientes mtodos.
Anlisis de distancia total: entendida como la
suma de las rutas ms cortas entre el nodo de destino i y todos los dems nodos en la red. Esta distancia puede ser expresada mediante:
Donde DTi es la accesibilidad de i; dik es la longitud de la ruta ms corta entre el nodo i y el nodo k;
y n representa el nmero de todos los nodos de la
red. De esta manera, la distancia ms corta indica
la ruta ptima.
Anlisis de tiempo total: este proceso muestra el
lmite de la accesibilidad de la red en un intervalo
de tiempo determinado, el cual se puede expresar
como:
(i = 1, 2, , n).
Donde TTi expresa el radio total de DTi medida
con una velocidad V; V representa el promedio de
velocidad de las vas en la zona de estudio.
Anlisis de la conectividad
El anlisis de la conectividad se fundamentar en el
nmero de arcos y nodos y en las relaciones que se
establecen en funcin de sus cantidades para expli-

car el grado de optimizacin de los flujos de servicios que se desplazan a lo largo de la red; a mayor
cantidad de nodos y arcos que contenga una red
tendr mayor conexin.
Segn Soto, el grado de conexin de una red se
puede identificar utilizando varios ndices, beta,
gamma, alfa y nmero ciclomtico. Para este caso,
se identificar el ndice beta () a partir de la siguiente relacin:
= (Nmero DE arcos/nmero de nodos)
As cuando sea igual a 0 significa que no existen arcos, por tanto se le denomina red nula; pero si
es igual a 1 significa que existe el mismo nmero
de arcos y nodos y por tanto entre ellos se puede
establecer un circuito.
El ndice gamma basado en la relacin del nmero de arcos existentes con el nmero mximo
posible de ellos, siempre teniendo en cuenta el nmero real de nodos de la red.
una matriz de correlacin que evale rutas ptimas

bajo las caractersticas de movilidad, accesibilidad
y conectividad, as como los criterios tcnicos utilizados en los estudios viales. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el anlisis de redes no
es suficiente para entender la complejidad del territorio, es necesario tener en cuenta la correlacin
que pueda existir con otras variables tales como los
criterios tcnicos de diseo vial y las relacionadas
con el componente socioeconmico.
Los resultados de la correlacin de dichas variables estarn encaminados a proponer los criterios que deben ser tenidos en cuenta en los estudios viales en barrios de origen informal, para la
definicin de los corredores de transporte, a partir
de la estructura urbana existente y de las necesidades de movilidad de las personas.
Presentacin de resultados
Los resultados finales tendrn diferentes formatos de salida, entre ellos:
El ndice alfa, que se obtiene de la relacin entre

el nmero de circuitos existentes y el nmero mximo posible para lograr una red completa o cerrada.
La generacin de cartografa con las rutas ptimas.

Generacin de mapa de accesibilidad y conectividad.
Generacin de la matriz de correlacin de variables.
Generacin del modelo digital de elevacin.
Generacin de cartografa con usos del suelo y
pendientes.
Modelo de base de datos.
Entrega de un manual de procedimientos metodolgicos.
Recomendaciones.
Correlacin de las variables
CONCLUSIONES
Basados en los datos recopilados y en la caracterizacin de cada uno, es necesario filtrar las variables que ofrezcan las mejores condiciones para
caracterizar la zona de estudio. Para ello se plantea
El planteamiento conceptual acenta la necesidad

de desarrollar los estudios viales bajo dimensiones
ms transversales de la ciudad y romper as con el
Soto explica que en esta relacin la cercana a 1

muestra que la red esta idealmente conectada.
37
paradigma de los estudios sectoriales. La bsqueda
de estas alternativas permitir evaluar las ventajas y
los inconvenientes de implementar nuevos modos
de transporte a partir de la situacin real de los individuos.
Con el desarrollo del trabajo se espera aportar
nuevos lineamientos que ayuden a minimizar la necesidad que se expresa en el Plan de ordenamiento
territorial, donde se expone que no se cuenta con
perfiles homogneos continuos y coherentes con el
espacio urbano y que es por esto que en la mayora de los casos los proyectos de infraestructura vial
no han generado espacios pblicos adecuados con
la dinmica, actividad y escala urbanas del espacio
fsico producido.
El desarrollo de trabajos como este permite
aportar elementos concretos acerca de la necesidad
de replantear el enfoque de las polticas pblicas en
materia de planificacin del transporte direccionadas ms a las personas para mejorar su calidad de
vida.
Adoptar criterios de movilidad, accesibilidad
y conectividad puede contribuir a minimizar los
impactos sociales de la implementacin de nuevos
modos de transporte en Bogot, en la medida en
que se logre validar la infraestructura vial existente.
BIBLIOGRAFA
Cardozo, O., E. L. Gmez & M. A. Parras (2009).
Teora de grafos y sistemas de informacin geogrfica aplicados al transporte pblico en pasajeros en Resistencia (Argentina). Revista Transporte y Territorio 1: 87-111.
38
Clichevsky, N. (2003). Algunas reflexiones sobre

Informalidad y regularizacin del suelo urbano.
Revista Bitacora Urbano-Territorial 14: 65-88.
CONPES. (2009). Documento 3304: Lineamientos
para la consolidacin del Mejoramiento Integral
de Barrios MIB. Bogot: Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial..
Decreto Distrital 606 de 2007. Por el cual se
ordena la revisin y actualizacin vial en los Desarrollos Legalizados y en proceso de Legalizacin. Secretaria General de la Alcalda Mayor de
Bogot. Publicado en el Registro Distrital 3902
de diciembre 28 de 2007. Bogot.
Garcia, J. C. (2006). Movilidad laboral en la Comunidad de Madrid. Universidad Complutense
de Madrid. Facultad de Geografa e Historia. Tesis Doctoral. Bogot. p. 19-21-31
Matiz, J. (2005). Transporte - Estructura Urbana
una interdependencia un sin reconocer en la
ciudad colombiana. Bogot: Universidad Nacional. Facultad de Artes. Tesis maestra en Urbanismo.
Montezuma, R. (2003). Transformaciones urbanas y movilidad. Contribucin al debate en
Amrica Latina.Programa de Gestin UrbanaUN_HABITAD. 2.a ed. Quito. 62p.
Ortiz, C. & Garnica, R. (2008). Accesibilidad espacial en la definicin de territorios inteligentes.
Architecture, City and Enviroment, 26: 759-766.
Soto, A. & Ortiz L. (2005). Anlisis y sntesis en
cartografa. Bogot: Universidad Nacional de
Colombia, Facultad de Ciencias Humanas. Departamento de Geografa..

Arquitectura basada en servicios para la

integracin de bases de datos espaciales
Architecture based services for the integration

spatial database
Janneth Pardo Pinzn 1* & Rubby Stella Pardo Pinzn 2**

1
Docente investigadora, Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas,
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2Docente investigadora,
Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas,
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Correspondencia: *jpardop@udistrital.edu.co
**rspardop@udistrital.edu.co.
RESUMEN
Un elemento efectivo para la planeacin y toma de
decisiones a nivel organizacional es la informacin
geoespacial, que da a da se ha ido incorporando
en cada uno de los procesos de las organizaciones.
Por tanto, existe la creciente necesidad de compartir repositorios de datos espaciales para el manejo
eficiente de los recursos y el adecuado engranaje
institucional.
un aporte a la solucin del problema de interoperabilidad entre bases de datos espaciales heterogneas, en el presente documento se proponer una
arquitectura basada en servicios para la integracin
de repositorios de bases de datos espaciales, usando
para ello la arquitectura orientada a servicios SOA,
que permita a los usuarios utilizar una interfaz estndar para la consulta de los recursos espaciales.
Bsicamente, la manipulacin, organizacin y

anlisis de los datos espaciales que realizan en las
diferentes dependencias de las organizaciones se
hace mediante un sistema de informacin geogrfica (SIG). El problema radica tanto en la proliferacin de las bases de datos espaciales heterogneas
como en la creciente necesidad de minimizar esfuerzos y crear nuevos desarrollos tecnolgicos que
faciliten el acceso a los recursos.
Palabras clave: arquitectura orientada a servicios (SOA), bases de datos espaciales, integracin
de aplicaciones, sistemas de informacin geogrfica (SIG).
Hoy en da, existen diversos contextos y sistemas de aplicacin que se han desarrollado orientados en superar la complejidad y la inflexibilidad de
los sistemas locales. En este orden de ideas, y como
ABSTRACT
Geospatial Information is an effective element for
planning and decision making at the organizational level, particularly because it is incorporated in
each of the processes within an organization on a
daily basis. Therefore, there is a growing need to
share spatial data repositories for efficient management of resources and appropriate institutional
machinery.
39
Basically, manipulation, organization and analysis of spatial data held in the various departments
of an organization require a Geographic Information System (GIS). The problem lies in three main
aspects, namely the proliferation of heterogeneous
spatial databases, the growing need to minimize efforts, and the creation of new technological developments that facilitate access to resources.
Although there is a variety of contexts and application systems that have been developed aiming
at overcoming the complexity and inflexibility of
local systems, there is still a need for a seamless integration system that allows data complex-access.
In this paper, a service-based architecture for

integrating repositories of spatial data bases is proposed. In this architecture, the use of the Service
Oriented Architecture SOA is analyzed, specifically
with regard to the construction of a middleware
that allows customers to use a standard interface to
query space resources.
Keywords: Service Oriented Architecture
(SOA), spatial databases, application integration,
Geographic Information Systems (SIG).
INTRODUCCIN
Las organizaciones invierten grandes cantidades
de dinero en la adquisicin de aplicaciones que les
permitan el manejo de la lgica de sus negocios, as
como superar el reto de la interoperabilidad entre
los diferentes sistemas de informacin que poseen
(Ross et al. 2006). Gran parte de la informacin que
se maneja con los SIG se trabaja por hilos de informacin o por una gran diversidad de proyectos que
no estn interconectados y que hacen difcil aprovechar los procesos dinmicos del negocio.
Las compaas privadas as como las entidades
gubernamentales demandan continuamente proyectos relacionados con una localizacin inteligente, es decir, demandan la integracin de los datos
espaciales con la inteligencia de negocios. Frente a
esta problemtica se han diseado diversas estrategias que permiten correlacionar los modelos organizacionales y proveer soluciones estndar, como
el desarrollo de plataformas empresariales y nuevas
aplicaciones que permitan compartir servicios entre diferentes sistemas o aplicaciones, algunas de
estas estrategias son la arquitectura orientada a servicios (SOA) y todo lo relacionado con los servicios
web.
40
SOA se ha convertido en una corriente importante para la ingeniera de software y para las redes
de nueva generacin, gracias a que mediante interfaces bien definidas entre los mdulos de las aplicaciones permite el intercambio de datos, la reutilizacin de funcionalidades (Xiaofeng et al. 2007;
Walend, 2006) y el proceso de hacer ms escalables
y extensibles cada uno de los sistemas que hacen
parte de las organizaciones. Los SIG se encasillan
en esos sistemas porque utilizan la arquitectura
SOA para el intercambio de informacin geogrfica, dando origen a la nueva era de los sistemas de
gestin basados en servicios de geoinformacin.
El artculo est dividido en tres secciones: la primera presenta una breve resea de los conceptos
bsicos relacionados con algunas tecnologas que
se han diseado para el proceso de intercambio de
informacin as como una resea de la importancia
de los SIG y de los repositorios de bases de datos
espaciales; la segunda, la arquitectura propuesta
como mtodo de integracin de las bases de datos
espaciales; finalmente, se presentan algunas conclusiones.

ANTECEDENTES
En el marco de lo que se refiere tanto a la planificacin urbana y rural como a la planificacin de los
diversos proyectos corporativos, es necesario resaltar el acceso a los sistemas de gestin basados en los
servicios SIG, as como el extraordinario desarrollo
de las diferentes plataformas para los procesos de
interoperabilidad de informacin, especficamente
lo relacionado con la informacin espacial.
Si bien las herramientas desarrolladas son realmente robustas, es claro que en la mayora de las
organizaciones las aplicaciones trabajan de manera
autnoma y desacoplada (Curl et al. 2009). No existe una interconexin entre los sistemas porque no
se han desarrollado arquitecturas de software que
permitan la orquestacin entre funcionalidades y
entre los procesos de cada uno de los aplicativos.
La carencia de una estructura de interoperabilidad se fundamenta en que cada una de las dependencias de las organizaciones automatiza por separado sus requerimientos sin tener en cuenta los
mecanismos de accesibilidad que se deben generar
tanto para los nuevos desarrollos como para los dems sistemas existentes (Len-Bass et al. 1998, Rim
et al. 2009).
En este sentido, son varias las organizaciones
que han intentado desarrollar soluciones integradas para compartir la informacin haciendo as
frente a los desafos actuales y mejorando sus procesos y servicios.
Algunas de las tcnicas adoptadas para la integracin de datos espaciales son las relacionadas
con los datawarehouse (Pascuale, 2008), sistema
mediante el cual se construye una bodega de datos central en donde se almacena la informacin de
los diversos repositorios de datos para generar as
un nico mecanismo de consulta con informacin
debidamente actualizada. El problema consiste en
disear una base de datos con un esquema global

que sera la solucin para un conjunto de aplicaciones.
Otro mecanismo consiste en utilizar los estndares abiertos propuestos por la OGC para el dominio de datos espaciales; adems, se ha propuesto
el desarrollo de una arquitectura basada en wrapper para acceso directo a los servicios y una arquitectura cliente/servidor, en donde haya una entidad
que exponga los servicios y otra que est interesada
en consumirlos. Sin embargo, las tecnologas mencionadas carecen de robustez y flexibilidad para el
descubrimiento de servicios. El objetivo es seleccionar una arquitectura que permita manejar los
sistemas de forma desacoplada, de manera que se
pueda disear un proceso de consulta de la informacin ms complejo.
MARCO CONCEPTUAL PARA

LA IMPLEMENTACIN DE LA
ARQUITECTURA
ORIENTADA A SERVICIOS (SOA)
Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA (SIG)
Arquitectura integracin de aplicaciones
empresariales (EAI)
A nivel organizacional, uno de los retos es la llamada integracin de aplicaciones para resolver el problema de intercambio de informacin. Cada vez es
ms necesario proporcionar un marco que sirva de
puente entre las diversas bases de datos y los programas de aplicacin que se encuentran dispersos
en casi todas las empresas de manera que fluya con
mayor facilidad la transferencia de archivos entre
las dependencias, se logre una transparencia en
los datos intercambiados y se fortalezca la integracin en las consultas una vez que los datos han
sido debidamente compartidos (Land et al. 2009).
Sin embargo, la mayora de las organizaciones no
cuentan con tecnologas que se adapten a esos cam-
41
bios; la solucin no es atiborrarse de software o de
hardware para lograr alcanzar la competitividad
deseada, por el contrario, se requiere de una planeacin estratgica que sea la base para la implementacin de iniciativas (Finkelstein 2006, Lynn et
al. 2008).
La planeacin estratgica
requiere un conjunto de tcnicas y diagramas que describan perfectamente la lgica del negocio y permitan realizar
a partir de ellas un modelo corporativo integrado.
La arquitectura diseada no solo debe mostrar
todas las conexiones posibles y flujo de datos entre los sistemas (Mecella, 2000), adems debe ser
flexible y de fcil ensamblaje, que pueda adaptarse a las nuevas estrategias del negocio y asegure la
conexin, acoplamiento y la reutilizacin entre los
sistemas existentes (Land et al. 2009).
Para identificar apropiadamente el tipo de conexiones y desarrollar un esquema que exprese la
orquestacin empresarial adecuada se deben definir claramente los objetivos empresariales, tratar
de maximizar la reusabilidad (De Mara, 2002) y
la interoperabilidad, y pensar en adaptarse a soluciones comerciales y no a soluciones propias (Land
et al. 2009). Para esto se puede iniciar aplicando
el framework de Zachman (Vargas, 2003), una herramienta bsica para recopilar informacin, datos,
objetivos, recursos y determinar el traslapo funcional y el potencial reso (Finkelstein, 2006, Lynn
et al. 2008).
Arquitectura orienta a servicios soa

Una forma de integracin de los sistemas de informacin que ha ganado suficiente importancia en
los ltimos aos es la arquitectura orientada a servicios (SOA). No existe un criterio estndar para
definirla, sin embargo, se puede interpretar como
una estructura flexible diseada para envolver el
problema de la interoperabilidad entre sistemas
(Jeng et al. 2007). Este esquema no solo permite el
acoplamiento entre los mdulos de los diferentes
42
servicios, tambin promueve la reutilizacin de

funcionalidades distribuidas optimizando con ello
el flujo de la informacin.
La interoperabilidad entre sistemas se logra
cuando se establece una relacin entre sus componentes (Len-Bass et al. 1998), utilizando bsicamente interfaces flexibles que permitan compartir
recursos (Maozhen et al. 2000) constituyndose en
una poderosa herramienta para coordinar una red
de servicios en este caso concreto lo relacionado
con los SIG y obtener una adecuada elasticidad en
el flujo de la informacin de la dinmica organizacional.
Los servicios web se constituyen en la forma
ms utilizada para lograr la implementacin de
SOA y utiliza esquemas XML para representar
los datos (estndar recomendado por W3C (W3C
2001); otras formas de implementacin son WSDL
(Web Services Description Language) para describir las interfaces, SOAP (Simple Object Access
Protocol) para generar intercambio de datosy ESB
(Bus de Servicios Empresariales) para generar interoperabilidad mediante mensajera (Xiaofeng et al.
2007, Thiran et al. 2001).
Sistemas de informacin geogrfica SIG

Los SIG se han posicionado como una de las tecnologas ms importantes para capturar, almacenar, manipular, clasificar, analizar y representar los
datos que tienen un componente espacial. Cabe
resaltar que los SIG no son programas para producir cartografa, sino que, gracias a su capacidad de
manejo de los datos, se convierten en una poderosa
herramienta para la planificacin, gestin y toma
de decisiones.
Un SIG permite modelar la realidad de un territorio en el ordenador bajo ciertos criterios previamente seleccionados; el usuario recoge una informacin parcial de los aspectos que resultan de su

inters y el sistema le permite almacenar esa informacin a modo de capas o layers. Sin embargo, la
organizacin de las capas se debe hacer de manera
inteligente, es decir, cada una de ellas debe representar un aspecto. Por tanto, esa diseminacin de
la realidad implica relaciones y combinaciones con
multivariada informacin.
La representacin del territorio en multicapas
de informacin conlleva a definir los modelos de
datos de los SIG, entre ellos, es necesario resaltar
los que a continuacin se describen.
El modelo vectorial utiliza para la representacin de los elementos espaciales figuras geomtricas convencionales como el punto, la lnea y los
polgonos, por supuesto, una vez establecido un diseo lgico de mapas previo.
El modelo raster se caracteriza por que adopta
una unidad estndar para la representacin de las
entidades del mundo real; en este modelo se concibe el territorio como si fuera cubierto por una malla regular de celdas o teselas, cada celda tambin
denominada pixel que hace referencia a una unidad
de informacin y que, dependiendo de los intereses
del usuario, el tamao del pixel puede cambiar en
cada tipo de estudio.
Otra forma avanzada de representar la realidad
es la que ofrece el modelo de datos orientado a objetos (MDOO), en donde cada objeto de la realidad
se refiere a una entidad real para la cual se definen
una figura geomtrica, unos atributos y una forma de comportamiento que puede presentar una
abanico de posibilidades. Por tanto, es necesario
catalogar cada objeto en clases y subclases que permitan definir su comportamiento, el cual representa las operaciones que puede realizar el objeto. Lo
robusto en este tipo de modelos es que cada objeto
puede ser definido una sola vez, pero puede ser instanciado varias veces dentro del mismo proyecto o
por proyecto independientes.
Se puede afirmar que los datos geoespaciales

son inmensamente heterogneos y comienzan a estar disponibles en mltiples formatos, tales como
estructuras raster, vector o bases de datos relacionales entre otros; adems, son almacenados en diferentes formas. Actualmente, los estndares para
el manejo de los datos SIG estn siendo desarrollados por la OGC, la cual propone el uso de esta
informacin mediante la construccin de bloques
de sistemas basados en servicios.
REQUERIMIENTOS PARA EL
MANEJO DE LOS GEODATOS
EN LA PLATAFORMA DE
INTERCAMBIO
La integracin de los SIG con otros sistemas del
negocio pueden aumentar la eficiencia y la productividad organizacional, para lo cual es necesario
construir plataformas de intercambio de informacin o arquitecturas similares, como SOA espacial,
de manera que los contenidos de la plataforma
contengan datos geogrficos, imgenes satelitales,
ortofotografas, bases de datos espaciales y dems
atributos espaciales que estn directamente relacionados con los formatos del negocio.
Una de las primeras fases para el diseo de la
plataforma de intercambio consiste en identificar y
clasificar adecuadamente los tipos de datos que harn parte del sistema de intercambio. Bsicamente,
se pueden definir tres categoras:
Datos acceso comn: lo conforman los datos que no
requieren confidencialidad en la organizacin,
son recursos comunes que pueden ser fcilmente consultados, A nivel de los datos espaciales,
se trata de las consultas a las dos estructuras
bsicas de los SIG, los datos raster y los datos
vectoriales, estos datos pueden ser descargados
o consultados por los usuarios de cada una de
las dependencias de la organizacin o por cualquier entidad que solicite acceso al servicio.
43
Datos intercambiables: incluye los datos que
pueden ser compartidos por algunas dependencias o entre diversas entidades. La forma de acceso a la informacin as como su distribucin
se realiza mediante una estructura estndar de
datos que gestione la solicitud e identifique los
datos que pueden ser compartidos.
Datos no intercambiables: hace referencia a los
datos que no pueden ser compartidos por todas
las dependencias o por todos los usuarios, por
efecto de confidencialidad. Para esto se genera
un esquema jerrquico de roles y permisos de
los clientes que hacen parte del sistema.
Con las categoras de datos descritas se pueden
componer diversos tipos de consultas, anlisis y simulaciones que aportan sustancialmente a los procesos del negocio en cada una de las dependencias;
los datos que se requieran deben estar correlacionados espacialmente, es decir, estar bajo el mismo
sistema de coordenadas, ajustarse a las relaciones
topolgicas y garantizar que cada elemento espacial posea una clave que le permita identificarse y
asociarse a la informacin atributiva.
Los datos debidamente categorizados podrn
ser intercambiados a travs de una interfaz de
usuario unificada; el acceso a cada uno de ellos depender de, si el dato presenta una clave pblica o
privada para el proceso de intercambio. El sistema
de intercambio permitir mapear las fuentes de datos inscritas de manera que se puedan registrar los
datos as como sus estructuras para poderlas clasificar dentro de las categoras expuestas.
PROTOTIPO DE LA ARQUITECTURA
BASADA EN SERVICIOS PARA LA INTEGRACIN DE LAS BASES DE DATOS ESPACIALES
A fin de contribuir con el enfoque de interaccin
entre sistemas, se propone el modelo arquitectnico que se esquematiza en la figura 2 donde se muestran las diferentes capas o niveles de informacin y
sus componentes.
La propuesta es una arquitectura multicapa en
donde los usuarios que requieren el acceso a los
servicios deben estar registrados de forma jerrquica, de manera que se establezca un rol de autorizaciones para el acceso a los datos y para poder
compartir la configuracin dinmica de los servicios; el usuario debe estar relacionado con alguna
dependencia que haga parte de la organizacin y
que est inscrita al sistema de intercambio.
Figura 2. Arquitectura para la integracin de Bases de datos especiales
44

La capa de aplicacin: a esta capa se pueden
conectar una serie de sistemas y aplicaciones completamente independientes una de la otra, pero que
satisfacen los requerimientos de las organizaciones
y dependencias a las cuales pertenecen y que hacen
parte del sistema de intercambio; la conexin se
realiza teniendo como base los servicios web proporcionados por la capa de servicios. Los usuarios
se comunican a travs de la interfaz de la plataforma de integracin para enviar o recibir servicios.
independiente y deben tener en cuenta una serie de

criterios y esquemas. Sin embargo, no se vislumbra
una arquitectura que soporte todas las necesidades de conexin y de consulta de forma integral,
sino que se pueden reconocer algunas limitaciones,
por ejemplo, que la mayora de las estructuras propuestas generan una transformacin punto a punto
entre los sistemas que necesitan interactuar, pero
no se propone una solucin cuando se requiere un
mayor nmero de sistemas a interoperar.
La capa de servicios: esta capa contiene diferentes tipos de servicios de informacin geogrfica
relacionados con los procesos de acceso, consulta y
anlisis de la informacin espacial que se ejecutan
independientes de los procesos del negocio, pero
que estn directamente relacionados con ellos. Se
incluyen funcionalidades bsicas de consulta, registros y solicitudes; tambin provee servicios ms
complejos relacionados con el anlisis de la informacin.
BIBLIOGRAFA
La capa de acceso a datos: los recursos de los

servicios pueden estar distribuidos en cualquier
dependencia de la organizacin y pueden ser repositorios de datos que contengan datos bsicos, datos transversales a toda la organizacin o datos no
compartidos, ya sean de tipo espacial o no espacial;
sin embargo, se presentan al usuario como un repositorio centralizado.
CONCLUSIONES
Este artculo presenta un prototipo de integracin
de informacin geoespacial mediante SOA, que
pretende lograr una integracin exitosa entre bases
de datos heterogneas a travs del sistema de aplicaciones de las organizaciones.
El artculo mostr algunos mecanismos que se
han desarrollado para generar interoperabilidad
entre sistemas de informacin de datos espaciales,
pensado en el acceso a nuevos desarrollos. Los dispositivos propuestos deben ser creados de forma
Curl, A. & J. K. Fertal. (2009). A review of enterprise IT integration methods. Paper presented
at the Information Technology Interfaces, 2009.
ITI09. Proceedings of the ITI 2009 31 st International Conference on. pp. 107-112.
De Mara J. A. (2002). Integracin de Aplicaciones encapsuladas
para el desarrollo
de Sistemas de Informacin Cooperativos.
Montevideo:Instituto de Computacin Facultad de Ingeniera Universidad de la Repblica.
146 p.
Finkelstein, C. (2006). Enterprise Architecture for
Integration: Rapid Delivery Method and Technologies. Boston: Artech House.
Jeng, J.J., & A. Lianjun. (2007). System Dynamics
Modeling for SOA Project Management. Paper
presented at the Service Oriented Computing
and Applications. SOCA 07.IEEE International Conference on. pp. 28 -284.
Len-Bass, P., P. Clements & R. Kazman. (1998).
Software Architecture in Practice, SEI Series in
Software Enginering. Addison Wesley.
Maozhen, L., O. F. Rana & Walker, D.W. (2000).
An XML-Based component model for wrapping legacy codesas Java/CORBA components.
Paper presented at the High Performance Computing in the Asia-Pacific Region. Proceedings.
The Fourth International Conference/Exhibition on. p. 50 -512.
Mueller, L., M. Magee, P. Marounek & A. Phillipson. (2008). IBM IT Governance Approach:
45
Business Performance through IT Execution.

IBM International Technical Support Organization. Redbooks. ibm.com/redbooks.
Mecella, M, & Batini, C. (2000).Cooperation of
Heterogeneus Legacy Information Systems: A
Methodological Framework. Paper presented
at the Enterprise Distributed Object Computing
Conference, 2000. EDOC 2000. Proceedings.
Fourth International. pp. 21 -225.
Land, M., J. Waage, E. Proper & C. Steghui.
(2009). Enterprise Architecture. Creating Value
by Informed Governance. Springer. 146 p.
Pascuale, C.C., B. Lonescu, D. Lonescu, V. di Lecce & A. Gurerer. (2008). Virtual Data Warehouse architecture for real-time Web GIS. Paper
presented at the Virtual Environments HumanComputer Interfaces and Measurement Systems.
VECIMNS 2008. IEEE Conference on.
Rim, H., Y. Hyunsang & L. Eunseo. (2009). Service
oriented architecture implementation model for
enterprise collaboration. Paper presented at the
Communications and Information Technology.
ISCIT 2009. 9thInternational Symposium on.
Ross J., P. Weill & D. Robertso. (2006). Enterprise Architecture as Strategy: creating a founda-
46
tion for business execution. Harvard Business

School Press. 234 p.
Thiran, P. & J. L. Hainau. (2001). Wrapper Development for Legacy Data Reuse. Paper presented at the Reverse Engineering. Proceedings.
Eighth Working Conference on. pp. 19 -207.
Vargas, M. (2003). Zachman framework in teaching information systems. Paper presented
at the Information Technology Interfaces. ITI
2003. Proceeding of the 25th International Conference on.
Walend, D. (2006). Understanding service orientedarchitecture. Developer Network. Copyright
OReilly Media. Version en inea: (http://dev.
aol.com/understanding_soa). Fecha de consulta: 01-2011
W3C. World Wide Web Consortium. XML Technology. Version en linea: (http://www.w3.org/
standards/xml/core). Fecha de consulta: 012011
Xiaofeng, W., S. X. K. Hu, E. Haq & H. Garto.
(2007). Integrating Legacy Systems within the
Service-oriented Architecture. 1 7. Paper presented at the Power Engineering Society General Meeting. IEEE.

Artculo de INVESTIGACIN
Anlisis de las velocidades de operacin en

los carriles mixtos de las troncales del
transporte masivo en bogot hacia una
propuesta de aumento de la
velocidad mxima permitida
Analysis of rates of mixed operation in the rails of

mass transport in troncales Bogot a proposal to
increase the maximum speed permitted
Mario Arturo Rincn V. 1*, Wilson Ernesto Vargas V. 1**,

Carlos Javier Gonzlez V. 1***, Julin David Chala G. 2****
& Mariam Rivas D. 2*****
1 Docentes investigadires, Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas,
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2 Ingenieros Topogrficos.
Correspondencia: *mrinconv@udistrital.edu.co
**wvargas@udistrital.edu.co ***cjgonzalez@udistrital.du.co
****jdchala@hotmail.com *****mariam_rivas@hotmail.com
RESUMEN
En este artculo se presentan las velocidades de
operacin de los vehculos que circulan por lo carriles mixtos del sistema de transporte masivo de
Bogot, para lo cual se analizaron seis corredores:
autopista Norte, calle 80, carrera 30, avenida de las
Amricas, avenida Suba y la calle 26; se hicieron
mediciones de velocidades puntuales por medio de
medidas directas con radar; se realizaron clculos
de las velocidades mximas seguras y cmodas a las
que se podra circular sin que se afecte la seguridad
de los usuarios de cada corredor analizado, con lo
cual se pretende emitir una propuesta de velocidades mximas de operacin para cada uno de estos
corredores.
Palabras clave: carriles mixtos, sistema Transmilenio, velocidad mxima de operacin, velocidad puntual.
ABSTRACT
This study presents the speeds of operation of the
vehicles that circulate for mixed rails of the system of massive transport of Bogota; for which six
corridors were analyzed: Autopista Norte, Calle
ANALISIS DE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN EN LOS CARRILES MIXTOS DE LAS TRONCALES ...
47
80, Carrera 30, Avenida de las Americas, Avenida
Suba and Calle 26; there were done measurements
of Punctual speeds by means of direct measures
by radar. There were realized calculations of the
maximum sure and comfortable speeds to which
it might circulate without one affects the safety of
the different users of every corridor analyzed with

which it tries to issue an offer of maximum speeds
of operation for each of these corridors.
INTRODUCCIN
los carriles mixtos de sistema masivo de transporte

de la ciudad de Bogot en las horas pico y valle,
pues son las franjas horarias cuando el flujo vehicular tiene concentraciones diferentes.
En Bogot existen vas que tienen caractersticas de

diseo geomtrico y condiciones de operacin y de
trnsito similares a las autopistas en las cuales se
hace necesario aplicar otros parmetros de velocidades mximas permitidas. Para estas vas, debido
a caractersticas geomtricas, de infraestructura
y por el tipo de intersecciones con las otras vas,
las velocidades bajas resultan contraproducentes y
generan problemticas que aumentan el riesgo de
ocurrencia de accidentes.
Con la realizacin de este estudio se establecieron velocidades de operacin que actualmente se
desarrollan en la infraestructura para poder determinar la posibilidad de aumentar la velocidad
mxima permisible de acuerdo con el tipo y las caractersticas de cada corredor en estudio. De lograr
lo anterior, se mejorar la movilidad de los diferentes usuarios de esas vas; los costos de operacin
de los vehculos se reducen, la productividad de la
zona aumenta, los tiempos de desplazamiento disminuyen, por lo cual los individuos podrn utilizar
el tiempo ahorrado en otras actividades. Se lograr
un mejor aprovechamiento de las infraestructuras
de cada corredor sin poner en riesgo la integridad
de cada usuario, ya que las caractersticas de estos
corredores permiten que se pueda transitar a ms
de sesenta kilmetros por hora, valor que dicta la
norma actual.
En este estudio se realizaron mediciones de velocidades puntuales a vehculos que circulaban por
48
Keywords: mixed Rails, Transmilenio system,

maximum speed of operation, punctual speed.
Se analizaron seis troncales: la autopista Norte,

la calle 80, la Carrera 30 (avenida NQS central), la
avenida de las Amricas, la avenida Suba y la calle
26 (Figura 1) utilizando como equipo de medicin
un Radar Falcon Hr. A partir de las velocidades obtenidas se han calculado datos estadsticos, entre
los cuales estn los percentiles 50, que es utilizado
como una medida de calidad del flujo vehicular y
es aproximadamente igual a la velocidad media; el
percentil 85, que se refiere a la velocidad crtica a la
cual debe establecerse el lmite mximo de velocidad en conexin con los dispositivos de control del
trnsito que la deben restringir; el percentil 15, que
se refiere al lmite inferior de la velocidad, y el percentil 98, que se utiliza para establecer la velocidad
del proyecto.
MARCO REFERENCIAL
En abril de 2006 el Concejo de Bogot, mediante el
proyecto de Acuerdo nm. 206, pretenda establecer como lmite de velocidad en la zona urbana de
la ciudad para las autopistas, arterias y calles principales, ochenta kilmetros por hora; la Secretaria
de Movilidad no adopt dicho acuerdo , debido a
que en las vas urbanas las velocidades mximas
y mnimas son previamente determinadas por la
autoridad de trnsito competente en el distrito o
municipio respectivo, en la actualidad el lmite de

A CARACAS
D CALLE 80
G NQS SUR
B AUTONORTE
E NQS CENTRAL
H CARACAS SUR
C SUBA
F AMERICAS
J EJE AMIENTAL
Figura 1. Mapa sistema Troncales de Transmilenio de Bogot.

Fuente:Ciudad mvil
velocidad mximo permitido es de sesenta kilmetros por hora; en zonas residenciales y escolares
no se podr sobrepasar los treinta kilmetros por
hora (Alcalda de Bogot, 2006).
En las carreteras nacionales y departamentales,
estas velocidades son establecidas por el Ministerio
de Transporte o la Gobernacin, segn sea el caso;
se determinan para vehculos pblicos o privados
teniendo en cuenta las especificaciones de la va,
determinando que no se podr sobrepasar por
ningn caso los ciento veinte kilmetros por hora.
Para el transporte de servicio pblico, carga y de
servicio escolar se estableci que el lmite de velocidad no podr sobrepasar de los ochenta kilmetros
por hora (Presidencia de la Repblica de Colombia,
2002).
La entidad encargada de establecer las velocidades debe tener criterios y parmetros para poder
clasificarlos, determinando los lmites de velocidad
de forma sectorizada, razonable, apropiada y coherente con el trfico vehicular, las condiciones del
medio ambiente, la infraestructura vial, el estado
de las vas, la visibilidad, las especificaciones de la
va, su velocidad de diseo y las caractersticas de
operacin.
Las velocidades en un sistema vial pueden determinarse de manera puntual o generalizada dentro
de tramos o sectores especficos de un corredor en
estudio. La seleccin del mtodo para establecer las
velocidades depende de si los resultados que se persiguen estn orientados a un anlisis puntual o no
(Presidencia de la Repblica de Colombia, 2002).
49
Los estudios de velocidad se realizan principalmente en vas de circulacin continua, tales como
las carreteras de dos carriles y las vas de carriles
mltiples, donde la regulacin del trnsito no suele
hacer detener los vehculos. En vas de circulacin
discontinua, como las arterias urbanas, donde la
influencia de los semforos es predominante, se
usan ms los estudios sobre tiempo de recorrido.
Sin embargo, los estudios de velocidad puntual resultan tiles para ciertos fines, tales como el conocimiento de la velocidad a flujo libre y la velocidad
de acercamiento a intersecciones.
Entre las aplicaciones de los estudios sobre velocidad puntual se encuentran:
Clculos para el diseo vial.
Determinacin del valor de variables para la regulacin del trnsito.
Anlisis de capacidad vial y nivel de servicio.
Evaluaciones sobre seguridad vial.
Estimacin de tendencias de velocidades.
Determinacin de la efectividad de medidas
para mejorar la circulacin del trnsito.
METODOLOGA
Medida directa de la velocidad con
radar
Los medidores de velocidad a base de radar son
los instrumentos ms empleados actualmente para
medir velocidades puntuales. Se basan en el principio fundamental de que una onda de radio reflejada por un objeto en movimiento experimenta una
variacin en su frecuencia que es funcin de la velocidad del objeto, lo que se conoce como principio
Doppler. Midiendo el cambio de frecuencia es posible determinar la velocidad del objeto que la refleja.
En la actualidad, procedimientos que aplican tcnicas infrarrojas y de lser para la medida directa de
la velocidad comienzan a tener mucha aceptacin.
Como la velocidad que miden esos instrumentos es
la del vehculo con respecto al medidor, esta resulta menor que la que lleva el vehculo con respecto
a la va. Esto sucede porque la distancia recorrida
por el vehculo a lo largo de la va es mayor que el
cambio correspondiente en la distancia de este al
medidor. Para corregir ese error habra que dividir
la velocidad medida entre el coseno del ngulo de
incidencia, es decir, el que forma la visual del medidor al vehculo con la trayectoria del vehculo. Esto
no es fcil porque para que este ngulo no cambie
hay que mantener fijo el instrumento. De cualquier
modo, si el ngulo es menor de 15 los errores introducidos son despreciables (figura 2).
De todos los instrumentos que se usan y que
ven los conductores, al que ms le temen es al medidor de radar. A fin de que su presencia no afecte
la velocidad natural de los vehculos, debe ponerse
gran cuidado en ocultarlo y, si es posible, apuntar a
los vehculos en la parte trasera.
ngulo de incidencia entre la trayectoria del vehculo y la vista del radar.

Manual de planeacin y diseo para la administracin del trnsito y el transporte.
50

Toma de informacin
El estudio se realiz en los puentes peatonales de
las estaciones de Transmilenio apuntando por la
parte trasera del vehculo para evitar que el conTRONCAL
AUTOPISTA NORTE
CALLE 80
AVENIDA NQS
AMERICAS
CALLE 26
AV SUBA
El estudio se realizo entre septiembre de 2008

y marzo de 2009, los das seleccionados para la
toma de informacin fueron martes a jueves, en
hora pico de 6:00 am 8:00 am y de 4:00 pm 6:00
pm, y en hora valle de 8:00 am 10:00 am, siendo
la hora pico la que presenta mayor concentracin
vehicular en las vas. Se debe tener en cuenta que
las troncales de la autopista Norte, calle 26 y calle
80 fueron aforadas cuando funcionaba la norma
de pico y placa de tres horas en la maana y tres
horas en la tarde (antes del 6 de febrero de 2009),
mientras que la carrera 30, avenida Las Amricas y
la avenida Suba se aforaron con la actual norma de
pico y placa todo el da (6:00 am a 8:00 pm.)
PROCESAMIENTO
DE LA INFORMACIN
La descarga de datos se realiz por medio del software Radar Data Loger, para lo cual es necesario
contar con la herramienta de hardware necesaria,
el formato de descarga que ofrece el software es una
ductor del automvil detectara el radar y redujera

la velocidad o pudiera distraerse. Los puntos seleccionados para la toma de informacin se nombran
en la tabla 1.
PUENTE (punto de toma)
Cardio Infantil Alcal
Calle 127 Calle 100
Av. 68 Av. Boyac
Cr 77 Av. Ciudad De Cali
Calle 75 Campin
U Nacional Paloquemao
Outlets Mandalay
Mundo Aventura Marsella
Dijin Don Bosco
U Nacional Gobernacin de Cundinamarca
Gratamira Espritu Santo
extensin txt. La eliminacin de los datos atpicos

que se presentan en el momento de la toma de informacin se debe realizar de la siguiente manera:
I = (Q3 Q1)*1.5 (1)
ATIPICOS < Q1 I; ATIPICOS > Q3 + I;
Donde
Q3 es el Cuartil 3.
Q1 es el Cuartil 1.
I es Intercuartil.
Los datos se deben organizar indicando carril, hora
y velocidad del vehculo. Se deben calcular los datos estadsticos correspondientes la media, moda,
mediana, desviacin estndar, varianza, mximos y
mnimos, amplitud, nmero de datos y error de inferencia. Estos valores son importantes porque dan
una idea general sobre la velocidad tpica de los vehculos en el momento de la toma de informacin.
El conocimiento de la dispersin tambin es im-
51
RESULTADOS
portante porque influye en el valor de la velocidad

tpica e incide en la seguridad vial. Para el anlisis
de los datos se realizan tablas de frecuencias lo cual
se lleva a cabo mediante la agrupacin de valores
de magnitud similar en intervalos de clase. El intervalo de clase se calcula con la siguiente ecuacin:
Para cada uno de los puntos de aforo se presenta,

segn ejemplo de la tabla 2 y la figura 3, los datos
estadsticos y percentiles de cada uno de los puntos
aforados, en los carriles mixtos, de las troncales escogidas de transporte masivo en Bogot. Tambin
se consolid la informacin por tiempo y por calzada, como se presenta en la tabla 3 y en la figura 4.
En los que se presenta el caso de la autopista Norte.
El consolidado general de los datos de cada uno de
los corredores de estudio se presenta en la tabla 4 y
en la figura 5.
(2)
Donde
n es el nmero de datos.
Intervalo es el nmero de intervalos de acuerdo a
los datos.
Tabla 2. Datos estadisticos, estacin Alcal, Autopista, calzada A

DATO
MAANA
VALLE
TARDE
CAR 1 CAR 2 CAR 3 CALZ
CAR 1 CAR 2 CAR 3
CALZ CAR 1 CAR 2 CAR 3
CALZ
MEDIA
71,2
70,65
59,94
65,86
70,17
74,5
72,39
72,67
58,01
56,48
62,21
59,61
DESVIACION
10,36
9,05
7,05
9,97
9,44
10,31
10,29
10,22
9,51
7,84
8,03
8,67
MINIMO
55
44
42
42
51
50
44
44
41
39
42
39
MAXIMO
91
95
77
95
95
102
100
102
80
77
83
83
AMPLITUD
36
51
35
53
44
52
56
58
39
38
41
44
60
199
215
474
127
206
218
551
74
118
187
379
ERR DE
INFER
2,62
1,26
0,94
0,90
1,64
1,41
1,37
0,85
2,17
1,41
1,15
0,87
CONC1M
VENCION
C2M
C3M
CM
C1V
C2V
C3V
CV
C1T
C2T
C3T
CT
PERC 98
90
88
75
88
93
97
96
95
77
74
82
78
PERC 85
83
81
67
77
80
85
83
83
69
64
71
69
PERC 50
70
70
60
64
69
75
71
72
58
56
62
59
PERC 15
59
62
53
56
61
64
62
62
49
49
54
51
52

Figura 3. Velocidades de operacin. Estacin Alcal calzada A
Tabla 2. Datos estadisticos, estacin Alcal, Autopista, calzada A

DAT
O
CON
VEN
CI
1
CI
2
PER
C 95
88
PER
C 85
CARDIO INFANTIL
C. A
4
5
C. B
1
A1
A2
C. B
A4
A5
A6
AC
B
87,5
4
90
95,82
89,5
6
92,2
67
77
78
85
81,3
5
82
70
60
64
67
75
68
70
61,7
53
56
49,
95
62
58
55
C. B
88,08
75
83,15
81
60
70
51
58,85
CI4
CI5
CI6
91
70,7
6
89
81,6
6
82,
24
83
82,9
4
89,82
80
84
60,5
5
80
74
70
69
71,0
5
PER
C 50
69
76
52,5
67
63
59
58
PER
C 15
60
65
44
53
55
50
50,9
CALLE 127
1
12
71
12
72
C. A
CALLE 100
5
127 127 127 127

1273
CA
4
5
6
92,0 95,6 95, 89,8
78
8
8
02
8
C. B
127
CB
1001
1002
94
109,0
8
97
C. A
100
3
94,
12
100
CA
84
88
85
87
82,6
75
77
76
71
75
60
62,3
5
97
89
88,
55
79
69
78
85
81
79,7
83
99
87
76
68,
5
61
65
74
69
65
71
88
77
72
67
62,
1
62
61
54
57
DATO
CONVEN
PERC 95
PERC 85
PERC 50
PERC 15
64
58
55,3
2
PR
2
91,
27
82,
75
72,
875
63,
675
PR1
95,9
75
87,6
75
75,7
5
60,5
125
ALCALA
C. A 4
A3
CI3
CIC
B
CON
VEN
PER
C 95
PER
C 85
PER
C 50
PER
C 15
AC
A
CIC
A
DAT
O
PR3
79,4
7
70,1
375
61,3
75
53,2
75
59
61,2
PROMEDIO
C. A
4
PR
PR4
CA
91,9
89,385
05
80,7
80,5
5
67,7
70,25
5
58,737
57,5
5
5
PR5
92,22
5
80,75
69,75
58,25
6
PR
6
88,
36
78,
162
65,
5
56,
05
99
64
100
10
1005 1006
CB
04
93,4
90, 95,8
91
2
2
2
66
63
85
C. B
PR
CB
90,6
4
80,2
625
69
56,8
375
53
Figura 4. Velocidad de operacin. Estacin Alcal. Calzada A. Fuente: Elaboracin Propia
Tabla 4. Resumen general de cada una de las troncales percentil 85 y 15v

DATO
AUTONORTE
AV SUBA
CALLE 80
AMERICAS
CALLE 26
CRA 30
PERC 85
80,1
60,3
60,4
58,6
77,1
55,2
PERC 15
58,1
36
40,65
38,5
57,4
35,7
PERC 85
80,8
64,5
56
65,5
73
57,4
PERC 15
59
41,8
39,4
44,3
54,8
39,2
PERC 85
74,5
62,6
58,4
61,6
69,9
55,8
PERC 15
55
47,3
39,4
41,2
52,5
37,1
PROMEDIO PERC 85
81,7
62,5
58,3
62
73,4
56,2
PERC 15
57,3
41,7
39,8
41,3
54,9
37,4
MAANA
VALLE
TARDE
Figura 5. Resumen general percentil 85 y 15.
54

CONCLUSIONES
Al calcular las velocidades mximas seguras y cmodas (percentil 85), se encuentra que los vehculos en las troncales circulan por encima de los
sesenta kilmetros por hora, a excepcin de la calle
80 y la carrera 30.
La troncal que present la velocidad mxima segura ms alta (percentil 85) fue la Autopista norte
con 81,7 kilmetros por hora y la que present la
ms baja (percentil 15) fue la carrera 30 con 37,4
kilmetros por hora.
Basndose en este estudio, se puede afirmar que
en la avenida Suba, la calle 80, la carrera 30 y la
avenida de las Amricas, sesenta kilmetros por
hora sera una velocidad aceptable como lmite de
velocidad mxima segura, pues es la adoptada por
cerca del 90% de los conductores, a excepcin de la
autopista Norte y la calle 26 que sera de ochenta
kilmetros por hora, aproximadamente.
En los primeros carriles aforados (de 6:00 am
6:45 am, aproximadamente) se presentan velocidades altas, debido al poco flujo vehicular circulando
a esta hora de la maana.
En la avenida de las Amricas y en la carrera 30
se registraron velocidades bajas en sus carriles externos debido a la presencia de transporte pblico
y motocicletas.
En la autopista Norte y la calle 26 se registraron
en horas pico velocidades superiores a los cien kil-
metros por hora, lo cual evidencia que estas dos son

las troncales que presentan las velocidades ms altas.
La velocidad de operacin en la avenida Suba y
la carrera 30 es afectada debido a la variacin de las
secciones transversales a lo largo de cada una de las
troncales, sobre todo en los puntos donde se reduce el nmero de carriles, teniendo en cuenta que el
volumen del trnsito aparentemente es el mismo.
En la carrera 30, en la avenida de las Amricas y
en la avenida Suba se not un aumento de las velocidades de operacin en la hora valle con relacin a
las registradas en la hora pico de la maana, mientras que en la calle 26, en la autopista Norte y en
la calle 80 las velocidades registradas fueron muy
similares e incluso inferiores en la hora valle.
BIBLIOGRAFA
Alcalda de Bogot. (2006). Versin en lnea:
[http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas /Norma1]. Fecha de consulta: 05-01-2011.
CAL, Mayor y Asociados (2005). Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del
Trnsito y el Transporte. Alcalda Mayor de
Bogot, Secretaria de Trnsito y Transporte Segunda Edicin. Tomo III. Bogot D.C.
Ley 769 de 2002. Cdigo Nacional de Trnsito.
Presidencia de la Repblica de Colombia. Bogot: Imprenta Nacional de Colombia.
Transmilenio S.A. 2007. Versin en lnea: [http://
www.ciudadmovil.com.co/q/mod/mapa/bogota.php]. Fecha de consulta: 05-01-2011.
55
Aplicacin de la fotogrametra de objeto

cercano en el modelamiento
tridimensional de caderas
Photogrammetric application of close object in the

three-dimensional modeling to hips
A. Hernndez1, J. Daz & M. Quiroga
Antonio hernndez rojas1*, juan sebastian diaz2**,
MARIA PAULINA QUIROGA3***
1*
Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales
2**
Ingeniero Topogrfico. 3 Ingeniero Topogrfico.
Correspondencia: **jsdaz@gmail.com, *** mpaulina@gmail.com
RESUMEN
La necesidad de la ciencia mdica ortopdica por
establecer diagnsticos precisos, eficientes y de bajos costos, partiendo de mtodos poco invasivos al
paciente, establece el planteamiento de nuevos procedimientos a partir de herramientas ya existentes.
La cadera es una de las articulaciones del cuerpo que soporta ms peso y ocupa el segundo lugar
en el nmero de articulaciones que se reemplazan
en el continente americano. Es por esto que surge la
inquietud por parte de la ingeniera topogrfica de
disear, modelar y establecer la solucin adecuada
para este problema, basando la investigacin en los
procedimientos bioestadsticos que permitan un
alto grado de confiabilidad.
Estos modelos han sido verificados utilizando el
mtodo ANOVA (anlisis de varianza), analizando
mediciones sobre el modelo con respecto a las mediciones sobre las radiografas. La confiabilidad obtenida es de 95%. Es posible utilizar la metodologa
descrita en este artculo para estudiar el desgaste
56
total de cadera, caracterizacin de fracturas acetabulares y en general el modelamiento tridimensional de cualquier hueso.
Palabras clave: cadera, fotogrametra, modelo,
radiografa, reseccin fotogramtrica, teora epipolar.
ABSTRACT
Currently, the Orthopedic medical science necessary for establish an accurate diagnosis, efficient and low cost, to osseaous level, less invasive
methods for the patient, establishing the approach
of new procedures from existing tools.
The hip is one of the articulation from the body
that support more weight and occupies the second
place in the number of the articulations that replace in the american continent. This is why concern
arises, by the topographical engineering, to design,
to model and to establish the proper solution for
this problem, basing research in biostatistical procedures which allow a high degree of reliability.

These models have been verified utilizing the
ANOVA method (Analysis of Variance), analysing
measurerments of the model with respect the measurements on the radiographs. The reliability obtained is the 95%. Is possible utilize the methodology
written in this document to study the total debili-
tation of the hip, characterizing of acetabular fractures and the modeling tridimensional of any bone
in general
INTRODUCCIN
Esta metodologa se orienta a obtener un modelo

tridimensional de la cadera utilizando tres radiografas tomadas con dispositivo esttico de rayos
X como informacin primaria; la calidad de los
modelos es proporcional al nmero de imgenes.
Se model: cresta iliaca, agujero obturador, cabeza
femoral, lnea articular coxo-femoral, una parte del
trocnter menor, todo el trocnter mayor, pubis,
snfisis pbica, cresta iliopbica y tuberosidad isquitica.
La generacin de modelos 3D de huesos genera

retos adicionales a los encontrados en fotogrametra convencional o de objeto cercano, ya que no es
posible obtener informacin de coordenadas sobre
el objeto a modelar. En este artculo se muestra la
metodologa para superar la condicin de la falta
de control sobre la superficie objetivo (la estructura
sea de la cadera).
Es necesario evaluar el uso mdico prctico de
las metodologas propuestas. Pensando en esto, se
dise una caja especial radio-lucida con marcas
fiduciales radio opacas y con coordenadas conocidas; este dispositivo ha sido ajustado para dar una
orientacin especial a la cadera conservando los estndares utilizados en la radiologa para obtener las
proyecciones necesarias en el estudio de la cadera
(antero-posterior, oblicua ilaca y oblicua-obturatriz). Como objetivo principal de esta investigacin
se propone generar el modelo tridimensional del
acetbulo, a partir de radiografas, siguiendo los
procedimientos fotogramtricos convencionales en
fotogrametra de objeto cercano.
METODOLOGA
Se propone el establecimiento de una metodologa adecuada que garantice una alta precisin en
el modelo, considerando el obstculo de materializar puntos de control sobre la superficie de estudio
para poder realizar su control tridimensional.
Keywords: hip, photogrammetry, model, radiography, photogrammetric resection, epipolar theory.
Se determinaron las siguientes fases en el proceso metodolgico: a) Seleccin del material para la
caja de calibracin; b) Referenciacin con puntos
de control; c) Toma de radiografas y d) Modelamiento fotogramtrico.
Seleccin del material

de la caja de calibracin
Para construir la caja se analizaron varios materiales (comportamiento qumico y fsico) expuestos a
los rayos X (radiacin mnima y mxima) para determinar cul sera el apropiado para ser radio lcido en la placa pero estructuralmente fuerte para
soportar el peso de un paciente. Estos fueron: acrlico, poliestireno expandido y no expandido, poliuretano, silicona, metal, madera y balso (figura 1).
Las pruebas de rayos X fueron hechas en el
hospital universitario La Samaritana, utilizando el
tubo Roentgen Siemens. Se observaron diferentes
aspectos, como el comportamiento de los materia-
APLICACIN DE LA FOTOGRAMETRA DE OBJETO CERCANO EN EL MODELAMIENTO TRIDIMENSIONAL
57
a.
b.
c.
d.
Figura 1. Toma de radiografas de los materiales evaluados. a. Materiales en evaluacin;

b. Rayo X sobre el blanco; c. Ajuste del dispositivo y d. Configuracin y especificacin tcnica del tubo Roentgen.
les con diferentes pegamentos y recubrimientos, el

principal objetivo de estas pruebas fue establecer la
conducta de estos sobre la pelcula de rayos X, ya
que para este estudio se necesitaba radiolucidez de
los materiales en la imagen. Se evalu el pegamento adecuado para la construccin de la caja entre:
Atex, silicona en fro, silicona en calor y UHU; el

mejor fue Atex. La caja se recubri con yeso para
garantizar su estabilidad; finalmente, el material de
mejor comportamiento de radio-lucidez fue el icopor, absolutamente invisible en las placas (figura 2).
Figura 2. Izq. Radiografa obtenida con los diferentes materiales,

Der. Pegamentos y recubrimientos evaluados.gen.
Referenciacin de la caja de calibracin

Para la caracterizacin de caderas se utilizan tres
radiografas. Dos a 30 desde el cenit (proyecciones
oblicuas) y una paralela al sensor (proyeccin anteroposterior). Por tica radiolgica no es permitido
irradiar al paciente repetidas ocasiones por sesin,
para obtener los parmetros de orientacin (, , ,
x, y, z, s = tres ngulos de rotacin, tres ngulos
58
de traslacin y un factor de escala) se posicionaron

puntos de plomo milimtricos sobre la caja de calibracin, referenciados con una estacin Trimble
GDM3600 modo lser sin prisma y mtodo de azimut directo (figura 3).
Estos puntos se formaron con diferentes figuras
geomtricas para su posterior identificacin sobre

Toma de radiografas
Se irradiaron seis caderas (cuatro de hombre y dos
de mujer) usando la caja de calibracin fabricada. Fueron tomadas a la altura mxima del tubo
Roengten usado (1.15 m), a 62 kV, 64 mAs, 125 ms.
Todos los parmetros estndar fueron conservados
para la toma de las radiografas (figura 4).
Modelamiento fotogramtrico
Figura 3. Referenciacin de los puntos

de plomo sobre la caja de calibracin.
las radiografas. Para brindar seguridad al paciente,

se aadieron correas radio lcida que adems garantizan que el paciente est esttico con respecto a
los puntos de control, simulando el movimiento del
sensor con respecto al objeto (principio de fotogrametra de objeto cercano), garantizando la calidad
de los modelos a generar.
Las caractersticas tpicas de los rayos X no permiten distinguir entre uno y otros elementos en el
mismo lugar, ya que estos aparecen en el mismo
plano como una imagen confusa. Para evitar malas
interpretaciones, se utiliz un modelo fsico para
clarificar los elementos a modelar y para realizar
un procesamiento similar al que se llevara a cabo
una vez se tuviesen las imgenes radiogrficas (figura 5).
La figura 6 muestra las imgenes radiogrficas
obtenidas con la caja de calibracin, y cada punto de control con diferentes formas, interpretables
en las imgenes, fueron logrados tambin para los
modelos dos y tres.
Figura 5. Modelo fsico desarrollado para la correcta captura de informacin. Izq. Proyeccin Antero-posterior;
Cen. Proyeccin Oblicua-Iliaca izquierda; Der. Proyeccin Oblicua-Obturatrz izquierda.
Photomodeler fue el paquete utilizado para la

obtencin de la informacin, aplicando la teora
epipolar en imgenes adyacentes. Un buen modelo
es el producto de la captura de suficientes puntos;
para cada modelo fueron capturados aproximada-
mente 3000 puntos. Fue complicado distinguir entre la zona acetabular y su zona adyacente, puesto
que ambas estn localizadas en el rea acetabular y
toda la informacin del hueso est representada en
la misma informacin radiomtrica. La anterior es
59
Figura 6. Proyecciones para el primer modelo. Izq. Proyeccin Antero-posterior 15 puntos de control;
Cen. Proyeccin Oblicua-Iliaca izquierda 15 puntos de control; Der. Proyeccin O
blicua-Obturatrz izquierda 20 puntos de control.
cmara digital Hewlett Packard R737 de 6.2 Megapxeles. Estas se orientaron con dos iteraciones de
dos pasos cada una, arrojando un error de 0.047.
Para los modelos con las imgenes radiogrficas, se obtuvieron los siguientes residuales (tabla 1
a tabla 4). Los valores residuales de los puntos de
control, para el ajuste de cada modelo aceptado
como buena calidad en fotogrametra de objeto
cercano, fueron (tabla 5):
la causa de que la cabeza femoral no se distinga en

las imgenes radiogrficas; para mayor seguridad
es mejor capturar primero dos imgenes y luego,
utilizando la teora epipolar, se orientara automticamente la tercera imagen, asegurando mayor calidad en la obtencin de la informacin.
RESULTADOS Y DISCUSIN
Para la cadera sinttica, en la generacin de datos,
se emplearon tres imgenes obtenidas utilizando la
Tabla 1.ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el modelo de la cadera sinttica
60
PROYECCIN
OMEGA
PHI
KAPPA
COORD. FOTO (cm)
Antero
Posterior
5201882
Desviacin: 01048
-0103882
Desviacin: 009458
0440616
Desviacin: 001084
X=22.049420
Y=15.735394
Z= 3.96948
Oblicua
Iliaca Izq
431094
Desviacin: 004084
-32073663
Desviacin: 003252
0185384
Desviacin: 001336
X=16.243000
Y=15.305347
Z= 7.789529
Oblicua
Obturatriz
Izq
4171858
Desviacin: 004156
31392341
Desviacin: 003324
-3473309
Desviacin: 001408
X=23.224676
Y=14.619182
Z= 2.385934

Tabla 2. ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el Modelo Final 1.
PROYECCIN
OMEGA PHI
KAPPA
COORD.
FOTO (cm)
Antero
Posterior
8629424
Desviacin: 000576
-7414348
Desviacin: 001012
1360397
Desviacin: 00018
X=1189.8994
Y=2406.3674
Z= 84.5970
Oblicua
Iliaca Izq
74555116
Desviacin: 000432
-48390936
Desviacin: 000288
-129143
Desviacin: 001336
X=2063.7540
Y=1908.4817
Z= 242.0004
Oblicua
Obturatriz Izq
8846084
Desviacin: 000396
26541576
Desviacin: 003324
-2253659
Desviacin: 00018
X=359.4228
Y=2276.1051
Z= 25.8643

PROYECCIN
OMEGA PHI
KAPPA
COORD.
FOTO (cm)
Antero
Posterior
86433145
-6254487
Desviacin: 00354
0073399
Desviacin: 00054
X=1158.0743
Y=2404.0485
Z= 78.8217
87471067
-32130035
Desviacin: 002096
Desviacin: 002564
2045785
Desviacin: 001264
X=1748.8995
Y=2192.1273
Z= 44.8817
90013158
Desviacin: 001444
22034136
Desviacin: 002132
0393928
Desviacin: 0018
X=469.5858
Y=2313.8140
Z= 1.8310
Oblicua
Iliaca Izq
Oblicua
Obturatriz Iz
Desviacin: 001338

PROYECCIN
OMEGA PHI
KAPPA
COORD.
FOTO (cm)
Antero
Posterio
86433145
Desviacin: 001444
-6254487
Desviacin: 00354
0073399
Desviacin: 00054
X=1158.0743
Y=2404.0485
Z= 78.821
Oblicua
Iliaca Izq
87471067
Desviacin: 002096
-32130035
Desviacin: 002564
2045785
Desviacin: 001264
X=1748.8995
Y=2192.1273
Z= 44.8864
Oblicua
Obturatriz Izq
90013158
Desviacin: 001444
22034136
Desviacin: 002132
0393928
Desviacin: 00184
X=469.5858
Y=2313.8140
Z= 1.8310
61
Tabla 5. Valores residuales para el ajuste de los puntos de control, por modelo.
PUNTO
MOD. FINAL 1
MOD. FINAL 2
MOD. FINAL 3
------
0.0009
4.078
1.7889
2.4529
1.5024
1.6450
3.090
0.5990
------
3.4617
1.9902
2.9914
0.0011
2.9881
------
4.0166
3.1757
10
2.5382
2.5307
1.8696
11
0.6895
2.9926
1.1115
13
2.5656
4.3962
2.5255
14
0.3154
4.4481
1.5290
15
------
------
2.0655
16
------
0.0002
1.5618
------
2.8938
------
2.0181
0.0006
------
2.1826
2.3076
------
12
------
3.1927
------
Dada la dificultad para el modelamiento con el programa Photomodeler fue necesario, para la obtencin
de los modelos digitales de elevacin, el uso del programa Surfer 8.0, con los datos de la informacin obtenida (figura 7):
Figura 7. Modelos digitales de elevacin: arriba, 1 derecho. View 0; centro,

1 izquierdo. View 260; abajo 1 derecho. View 290.
62

Para la validacin estadstica, se llevaron a cabo
tres lecturas calibradas de cada distancia especfica
en cada radiografa, para la longitud de la snfisis pbica, la longitud acetabular y la longitud de
la snfisis pbica al plano isquiopbico para cada

modelo, las cuales fueron realizadas por dos observadores diferentes (tabla 6).
Tabla 6. Conjunto de mediciones para los dos observadores.

CASO
OPERADOR 1
OPERADOR 2
SINFISIS PBICA
MF 1 DERECHO
2,57
2,54
2,60
2,55
2,52
2,54
MF 1 IZQUIERDO
2,36
2,38
2,42
2,42
2,41
2,44
MF 2 DERECHO
2,08
2,11
2,09
2,12
2,16
2,13
MF 2 IZQUIERDO
2,09
2,12
2,11
2,10
2,09
2,09
MF 3 DERECHO
2,08
2,07
2,08
2,12
2,12
2,13
MF 3 IZQUIERDO
2,15
2,09
2,13
2,08
2,08
2,04
El mismo proceso se realiz en los modelos digitales, luego de las mediciones, estos fueron comparados con las distancias sobre las radiografas y
analizados con el mtodo estadstico ANOVA, el
cual estableci que las diferencias en las observaciones realizadas no son diferentes en ms de doce
unidades; en la hiptesis inicial se haba aceptado
veinte como error.
CONCLUSIONES
Con el anlisis ANOVA, el 95% de las mediciones
realizadas estn dentro del parmetro establecido.
Si se quisiera modelar la totalidad de la pelvis,
con un mejor grado de resolucin de la imagen,
sera necesario hacer ms de tres proyecciones, a
una configuracin de toma de 80 kV, 60 mAs, 160
ms para contextura delgada y mayor para otras
contexturas.
En la implementacin de la metodologa planteada en el mbito clnico es necesario el conocimiento y entendimiento de la teora epipolar y de
manera conceptual, de la reseccin fotogramtrica,
para la buena consecucin de los resultados esperados.

Si un profesional ajeno a las aplicaciones mdicas decidiera hacer uso de esta metodologa para
captura de informacin sea, se hace necesario el
conocimiento e interpretacin adecuada de la imagen, para establecer la veracidad de la informacin
all plasmada, como de los datos abstrados de esta,
para evitar errores en el momento de la toma de
decisiones.
Los niveles digitales de la imagen radiogrfica,
en cuanto a la resolucin espacial, no permiten la
visualizacin de cambios topogrficos sobre la superficie sea, por ende, estos no pueden ser modelados.
A pesar de las bondades ofrecidas por Photomodeler, no fue posible generar los modelos en esa
misma herramienta, por lo que fue necesario acudir a Surfer, generador de modelos tridimensionales y otras aplicaciones.
63
Aunque se trataron de establecer parmetros de

mnimo movimiento en la camilla, plataforma de la
caja de calibracin, existieron distorsiones debidas
a este fenmeno, que afectaron la calidad de la informacin interpretada.
Las fuentes principales de error en esta
metodologa son: la inclinacin del paciente en la
camilla, tamao de los puntos de control, proceso
de escaneado convencional de la imagen, y la presencia de artificios metlicos en las radiografas.
Se recomienda que el material de la camilla sea
de poliuretano expandido encauchetado, material
ergonmico para el paciente, que generara comodidad en el momento de aplicar el procedimiento.
BIBLIOGRAFA
Felicsimo A. M. (1994). Modelos digitales de terreno: introduccin y aplicaciones a las ciencias
ambientales. Oviedo: Pentalfa. 122 p.
64
Karara H. M. (1989). Non-Topographic Photogrammetry (Science and Engineering Series).

American Society for Photogrammetry & Remote Sensing; 2nd Revised edition. 445 p.
Cherni-Niedra, A.N. (1971). Roentgno topografa.
Hoxter, E. A. (1972). Tcnica radiogrfica. Berln.
Turner, J. C. (1970). Matemtica moderna aplicada. Probabilidades, estadstica e investigacin
operativa. Madrid: Alianza Editorial. 550 p.
Atlas Sig Hiparin S.L. (2004). Diccionario de
terminologa cartogrfica. Argentina: Universidad Nacional de San Juan.
Atkinson, K. B. (1980). Developments in close
range photogrammetry: Departament of photogrammetry and surveying. London.
Lobanov, N. & AN Niedra (1983). Fototopografa
223 pags.
Bobir, N. Y., A. N. Lovanov, G.D. Fiodorok & M.
Niedra. (1974). Fotogrametra. Mosc.

Comprobacin topogrfica y astronmica

del posible observatorio solar misca de
Saquenzipa en Villa de Leyva,
Boyac, Colombia
Surveying and testing of possible astronomical

observatory of solar muisca Saquenzipa in
Villa de Leyva, Boyac, Colombia
Wilson Ernesto Vargas Vargas1*,

Edilberto Nio Nio2** & Julio Hernn Bonilla Romer3***
Ambiente y Recursos Naturales. Grupo de Investigacin TOPOVIAL. 2
Ambiente y Recursos Naturales. Grupo de Investigacin GEOTOPO.
Correspondencia: *wvargas@udistrital.edu.co **enino@udistrital.edu.co
***jbonilla@udistrital.edu.co
RESUMEN
En el parque arqueolgico Saquenzipa, vereda de
Mnquira, municipio de Villa de Leyva (Boyac,
Colombia) (latitud geogrfica 5o 38 49.793 N, longitud geogrfica 73o 33 33.288 W y 2.107 msnm),
mediante los trabajos de excavaciones realizados
por el arquelogo boyacense Elicer Silva, se deja
al descubierto una serie de columnas ptreas que
presentan una disposicin lineal caracterstica; se
presume que fueron talladas hacia el ao 930 a. C.
por una comunidad premuisca que habit este territorio. Con el objeto de determinar la orientacin
de las hileras de ptreos respecto al norte terrestre y
a la trayectoria del sol, se realizaron observaciones
astronmicas y geodsicas.
Lo que motiv la medicin de la direccin de

los alineamientos ptreos fue la posibilidad de verificar su posible relacin con el recorrido del sol
en los das de equinoccios1 y/o solsticio2, y de esta
forma comprobar si el sitio fue un observatorio astronmico indgena. Con los resultados de dichas
observaciones se espera aportar valores matemticos obtenidos de manera tcnica que conduzcan a
demostrar que los alineamientos fueron utilizados
como visores o referentes por los aborgenes, para
determinar el inicio de los ciclos solares y con ello
las temporadas de lluvias en estos territorios.
1 Cada uno de los dos puntos de la esfera celeste en los que la eclptica
corta al ecuador celeste.
2 Son aquellos momentos del ao en los que el sol alcanza su mxima
posicin meridional o boreal.
COMPROBACIN TOPOGRFICA Y ASTRONMICA DEL POSIBLE OBSERVATORIO SOLAR
65
Este artculo tiene como finalidad presentar los
resultados de las observaciones y los clculos obtenidos en la medicin del azimut3 astronmico de
los alineamientos, el cual se realiz por el mtodo
de determinacin de alturas del sol, y geodsico,
que se obtuvo mediante tcnicas geodsicas satelitales (GPS).
Palabras clave: azimut, emplazamiento, equinoccio, solsticio.
ABSTRACT
In the Villa municipality of Leyva, Vereda of Mnquira (Boyac Colombia) in the archaeology park
Saquenzipa ( fifth geographical Latitude 38 49.793
N, geographical Length 73o 33 33.288 W and
2.107 msnm), through the quarry projects accomplished by the archeologist boyacense Elicer Silva,
is let to the overdraft a series of stony column those
which present a characteristic linear arrangement
and is presumed that these columnar rows were
carved toward the year 930 b.C., for a community
premuisca that inhabited this territory. In order to
determine the direction of the stony respect rows to
INTRODUCCIN
Las mediciones se realizaron sobre los alineamientos ptreos descubiertos y parcialmente reconstruidos por el arquelogo boyacense Elicer Silva. Segn l, la direccin de los alineamientos fue
conservada sin alteracin (Silva-Celis, 1981), con
lo que se asegura que los valores de orientacin encontrados son confiables y permiten trabajar con
seguridad en relacin con la posibilidad de que el
3 ngulo formado por la lnea norte-sur en sentido horario y una

lnea recta sobre la superficie terrestre.
66
the land north and to the path of the sun, were accomplished astronomic observations and geodesic
What motive the measurement of the address
of the line stony, it was arrived to verify a possible
relationship of the same with the tour of the sun in
the equinox days and/or solstice , and in this way
be able to prove if the site was an indigenous astronomic observatory, with the such observation results were waited to provide obtained mathematical
values from technical way that drive to demonstrate that the line were used as visors or referring by
the aborigines, to determine the beginning of the
solar cycles and with this the presence seasons or
absences of rains in these territories.
Thus, The present work has as purpose to present the results of the observations and calculations
obtained in the measurement from the azimuth astronomic from the line, the one which was accomplished by the method of determination of heights
of the sun, and geodesic, this last was obtained
through technical geodesic satellites (GPS).
Keywords: Azimut, Site, Equinox, Solstice.
emplazamiento4 haya sido un observatorio astronmico indgena.

La orientacin de los alineamientos ptreos se
determin por mtodos astronmicos y geodsicos. En los dos casos se requiere conocer con precisin la latitud y longitud del sitio de observacin;
por tal razn, se materializ un vrtice geodsico
con una seal de azimut, los vrtices se demarcaron
con la inscripcin GPS1 y GPS2 y se les determin la
posicin geogrfica por mtodos geodsicos.
4 Situacin, colocacin, ubicacin, lugar donde est ubicada una
construccin.

La orientacin geodsica de los ptreos se determin mediante el mtodo geodsico inverso, el cual
consiste en que, conociendo las coordenadas geodsicas de dos puntos, es posible hallar el azimut de la
lnea que los une y las distancia entre ellos.
Una vez obtenido el azimut de la lnea GPS1
GPS2, se procedi a medir el ngulo existente entre
esta y la lnea de ptreos; conociendo estos ngulos es posible hallar el azimut geodsico de la lnea
de ptreos. El valor obtenido fue 89 55` 17``1, lo
que indica que el alineamiento presenta una orientacin cercana a los 90, es decir, est orientada en
sentido este-oeste con respecto a la lnea norte terrestre, y paralela al recorrido del sol en la bveda
celeste.
La orientacin astronmica de los ptreos se
determin mediante el mtodo de medicin de alturas absolutas de un astro, en este caso el Sol. Para
tal efecto, se realizaron mediciones simultneas de
altura del sol y el ngulo horizontal entre la lnea de
ptreos y la vertical del sol, dichos ngulos fueron
medidos en diferentes fechas y se determin el azimut solar en cada instante de la observacin.
Tambin se observ el ngulo horizontal entre
la lnea de ptreos y la vertical del sol; con estos
valores se determin la orientacin astronmica de
la lnea de ptreos, el valor obtenido fue de 91 10`
27``.5 (ngulo con respecto a la norte terrestre),
que indica que la orientacin astronmica es muy
cercana a la orientacin este-oeste.
Adicionalmente, se midieron ngulos para determinar la direccin de las diagonales que forman
los dos alineamientos del emplazamiento norte del
parque arqueolgico, esto con el fin de determinar
posibles alineamientos entre las lneas de ptreos
y otros sitios que posiblemente fueron utilizados
por los aborgenes como marcas terrestres para determinar la salida del sol en fechas especiales, tales
como equinoccios y/o solsticios, o elementos naturales como las ocho lagunas existentes en el hoy
conocido parque natural de Iguaque localizado al
noreste del sitio de estudio. Segn varios autores,
existi una fuerte relacin entre el observatorio de
Saquenzipa y las lagunas de Iguaque debido a que
desde este lugar la Va Lctea hace su aparicin en
el solsticio de junio como si naciera en las lagunas e
hiciera su recorrido este-oeste como una serpiente
que avanza arrojando su luz sobre los campos sagrados y frtiles (Morales, 2007).
Los alineamientos ptreos presentan una configuracin geomtrica casi rectangular, el largo del
alineamiento sur es de 37,68 m y el del norte es
38,38 m. Esta configuracin permite suponer alguna relacin geomtrica con los puntos de salida del
sol en el horizonte, los das de solsticios y/o equinoccios . Realizando la medicin de los ngulos de
las diagonales de los alineamientos, se encuentra
que las direcciones de estos con respecto a la norte
terrestre coinciden con los puntos de salida del sol
en el horizonte en los solsticios.
Respecto a la salida en los equinoccios, esta
coincide con la direccin del alineamiento sur,
cuya orientacin respecto a la norte terrestre es de
91 10` 17``.5, mientras que la direccin donde se
ve salir el sol en el horizonte el da del equinoccio
est entre 90 y 91.
DETERMINACIN DEL AZIMUT

ASTRONMICO Y GEODSICO
DE LOS ALINEAMIENTOS
PTREOS
Se determin la orientacin del alineamiento sur
del emplazamiento de la zona norte del parque (figura 1). Para efectuar la medicin de la orientacin
de los ptreos, se materializ un vrtice geodsico
con su referencia o seal de azimut, debido a que se
requiere conocer con precisin la latitud y longitud
del lugar. Para fines del trabajo, el vrtice geodsico
67
se denominar GPS1, la seal de azimut se denominar GPS2 y la lnea comprendida entre estos dos
puntos se denominar lnea base.
La seal de azimut GPS2 se ubic a una

distancia de 741.847 m al noroeste de GPS1,
como se indica en la figura 3.
Figura 1. Alineamientos norte y sur del emplazamiento

Norte del parque Saquenzipa
Materializacin del vrtice geodsico y la

seal de azimut (GPS1 y GPS2)
El vrtice geodsico GPS1 se localiz en un
extremo de la hilera de ptreos, asegurando
que quedara perfectamente alineado con esta
(figura 2).
Figura 2. Vrtice geodsico materializado dentro del

Parque Arqueolgico Saquenzipa
68
Figura 3. Esquema de materializacin del vrtice geodsico y seal de azimut
El vrtice geodsico se materializ mediante un mojn de concreto de 40 40 cm de

ancho y 90 cm de profundidad, con una placa de bronce incrustada, con descripcin GPS1,
como se muestra en la figura 4.
Figura 4. Vrtice geodsico materializado

Determinacin de coordenadas geogrficas de los vrtices GPS1 y GPS2

Las coordenadas se determinaron mediante posicionamiento GPS, utilizando el mtodo diferencial.5 Se utilizaron como bases los vrtices A47NE1
Vrtice
ubicado en la ciudad de Tunja y BOGA ubicado en

la terraza del edificio del IGAC en Bogot. En la
tabla 1 se muestran los valores de las coordenadas
geogrficas y de la altura sobre el nivel del mar obtenidos para los vrtices GPS1 y GPS2.
Coordenadas Geogrficas
Latitud (N)
Longitud (W)
Altitud (m)
GPS1
5o 38 49,793
73o 33 33,288
2107,36
GPS2
5o 39 07,393
73o 33 49.794
2179,08
Determinacin del azimut geodsico de

la hilera de ptreos (Ag)
Para determinar la direccin o azimut geodsico
del alineamiento ptreo se adelantaron los siguientes procesos:
Clculo del azimut geodsico de la lnea base.
Medicin del ngulo entre la lnea bese y la lnea
de ptreos.
Clculo del azimut geodsico del alineamiento
ptreo.
A continuacin se describe el proceso de cada una
de las anteriores actividades.
1. El azimut geodsico de la lnea base se determin utilizando la solucin del problema geodsico inverso, el cual permite obtener el azimut y la
distancia entre dos vrtices de los cuales se conoce
las coordenadas geogrficas.
El procedimiento y las ecuaciones utilizadas
en el clculo del azimut en cuestin se presentan a
continuacin. Se debe realizar un proceso iterativo,
donde el valor inicial para el azimut est dado por
la ecuacin 1 y para la distancia por la ecuacin 2.
(1)
Luego se calculan los trminos T1, T2, T3 y T4,

con el propsito de hallar un nuevo valor de azimut mediante la ecuacin 3; mediante la ecuacin
4 se calcula la distancia de la lnea base. As, su-
(2)
cesivamente, se calcula iterativamente un valor de

azimut hasta que la diferencia de dos valores consecutivos cumpla con la condicin .
5 Mtodo de determinacin de coordenadas geodsicas en el cual se coloca un receptor en una estacin base cuyas coordenadas son conocidas
y uno o varios receptores en puntos desconocidos.
69
(3)
(4)
Los trminos involucrados en las ecuaciones anteriores son:

S1_2: es la distancia entre los vrtices.
a=6.378,137 km, semieje mayor del elipsoide de
referencia (GRS80).
b = 6.356,752 km, semieje menor del elipsoide
de referencia (GRS80).

e = excentricidad del elipsoide de referencia

(GRS80)
j 1 = 5 38 49.79398 , latitud geodsica de

GPS1
= 5 39 7.39347 , latitud geodsica de
GPS2

al
70
, gran normal
elipsoide en el vrtice GPS1
, gran normal

al

elipsoide en el vrtice GPS2
, Radio de curvatura
de la elipse meridiana en el vrtice

GPS1
j = j
l = l
l 1 = 0 ,00458504
j 1 = 0 ,00488875
Los valores iniciales de azimut y distancia para el

clculo iterativo son:

S1_2= 789.5354os
Los detalles del clculo iterativo son muy dispendiosos por lo que no se incluyen en este documento.

Los valores hallados para el azimut, contrazimut
y distancia entre los vrtices GPS1 y GP2, se muestran en la tabla 2. Con el propsito de verificar los
datos obtenidos de azimut y distancia, se realio un
clculo utilizando el programa Magna Sirgas Pro,
elaborado por la Divisin de Geodsia del IGAC, y
se obtuvieros resultads, similares (este programa se
encuentra disponible para los usuarios).
Direccin
Azimut
Geodsico
Distancia (m)
GPS1 - GPS2
316o 47` 7``.69
741.8057
GPS2 - GPS1
136o 47` 6``.07
741.8057
Medicin del ngulo

Medicin
Grados
Minutos
Segundos
134
42
40
134
42
32
134
42
13
134
42
25
134
42
10
Teniendo el azimut de la lnea base y el ngulo

q observado (figura 5) se obtiene el azimut geodsico del alineamiento ptreo realizando las siguientes
operaciones:
360-316o 47 7.69=44 47 7.69
134 42 24.0 - 44 47 7.69= 89 55 17,0677
Por tanto, el azimut geodsico del alineamiento ptreo es: Ag=89 55` 17``,0677(figura 5).
Figura 5. Esquema para el clculo del azimut de la lnea de petros
Determinacon del azimut astroomico

de la hilera depetres
La direccin o azimut astronmico se determin
utilizando el mtodo de observacin de distancias
cenitales absolutas de astros. El procedimiento se
describe a continuaci.: Con el teodolito centrado y
nivelado en el vrtice GP1, se hizo visual a la hilera
de ptreos(esta en adelante se llamar la lnea de
referencia) y se procedi a medir el ngulo hori-
zontal entre la lnea de referencia y el centro del sol,

simultneamente se ley el ngulo vertical, es decir,
la altura del sol sobre el horizonte, como se indica
en la figura 6.
Se toa la temperaturaa til para calcular la refraccin atmosfricma tambin la hora locae para
hallar la declinacin del sol en el instante de la observacin. Los datos de temperatura y tiempo local
se deben tomar en cada medicin que se realice.
71
Figura 6. Esquema de la observacin de los ngulos horizontal y vertical del sol
En la figura 6 se tiene:
A=azimut solar.
ho=altura del sol.
Ah=ngulo horizontal.
AL=azimut astronmico de la lnea de ptreos.
En el desarrollo del trabajo de campo se efectuaron mediciones de azimut y altura del sol en terreo,
en seis fechas diferente;, de dichas observacionee
solo se procesaron ladedel 18 de febrero, 4 de abril,
5 de abril y 22 de diciembre de 2007, las restantes
no se procesaron por tener inconsistencias o por no
ser confiables.
Con los datos de temperatura se calcula la correccin por refraccin para cada una de las observaciones utilizando la ecuacin 5.

Donde:
P es la presin atmosfrica.
72
(5)
T es la temperatura.
hob es la altura del sol observada.
La presin se obtiene mediante la ecuacin 6.

(6)

Donde:
AP, es la altura sobre el nivel medio del mar del
punto de observacin.e Con el tiempo local de cada
observacin se obtiene la declinacin del sol en la
fecha y hora determinad;, el dato de la declinacin
se tom de la pgina de Internet del Instituto de
Mecnica Celeste.
Una vez obtenidos los ngulos horizontales y
verticales corregidos y la declinacin del sol se procede al clculo del azimut de la lnea de referencia,
efectuando los siguientes pasos:
) . Utilizando la ecuacin 7 se determina el azimut solar para cada instante en que se determio la
altura del mismo.
sen(d ) sen(j ) sen(h)
(7)

A = Cos 1
cos(
)
cos(
h
)
j
Donde:

: es el azimut solar.
d : es la declinacin del sol en cada instante.
j : es la latitud del punto donde se ubic el
teodolito, en este caso el vrtice GPS1.
h : la altura del sol corregida por refraccin.
1. Se determina el azimut del cer;, se debe aclarar

que en los casos es que se coloque en el teodolito
una lectura de arranque 0o 0 0, no se requiere
determinar dicho valor.
Fecha de observacin
2. Se calcula el azimut de la referencia, sumando

algebraicamente con el signo adecuado.
El azimut astronmico definitivo encontrado para
el alineamiento ptreo sur es AL=91 10` 17``.5615,
dicho valor resulta de hallar el promedio matemtico de los azimut obtenidos en las diferentes fechas
de observacin, como se muestra en la tabla 4.
No. de sesin
Azimut Hallado
Febrero 18 de 2007
sesin 1
91
10
54,2825
Febrero 18 de 2007
sesin 2
91
10
7,1805
Abril 4 de 2007
sesin 1
91
10
21,6557
Abril 4 de 2007
sesin 2
91
10
2,7420
Abril 5 de 2007
sesin 1
91
10
4,3178
Septiembre 22 de 2007
sesin 1
91
10
15,1906
91
10
17,5615
VALOR MEDIO

Calculo del azimut solar de los ias de

equinoxios y solsticis.
A continuacin se realiza el clculo del azimut del
sol en el momento de la salida por el horizonte del
sitio los das en que ocurre los eventos de solsticios osequinoccios en los aode 2005, 2006 y 2007,
para comparar con las proyecciones de los alineamientos de Saquenzipa.
El clculo se efectu utilizando las ecuaciones
7 y 8.
h = sen 1 ( senj send + cos j cos d cos H )
(7)
Donde:
H: ngulo horario del sol en cada instanteo.
Los alineamientos ptreos existentes en el emplazamiento norte presentan una configuracin geomtrica aproxia-damente rectangular, como se muestra en la figura ;, el largo del alineamiento sur es de
Figura 7. Esquema del ngulo de las

diagonales entre los alineamientos
3s m con 6oscm, mientras que el largo del norte

es 3s m con 3oscm.n La configuracin rectangula
apermite suponer alguna relacin geomtrica con
los puntos de salida del sol en el horizone, los das
de solsticios y/osequinoccio., Realizando la medicin de los ngulos de las diagonales que forman
dichos alineamientos se encuentra que las direc-
73
ciones con respecto a la norte terreste, coinciden
con los puntos de salida del sol en el horizonte en
los solsticios. Respecto a loosequinoccios, coincidn
con la direccin del alineamiento sur, cuya orientacin respecto a la norte terrestre es de 91 10`
17``.5, mientras que la direccin donde se ve salir

el sol en el horizonte el da deioequinocco, est entre 90 y 91, como se puede ver en los clculos de
azimut para dichos dss (tablas 5, 6 y 7).
Tabla 5. Azimut del sol en la fecha de los equinoxios y solsticios en el ao 2005

Evento
Fecha
Azimut
(GMS)
Equinoxio de marzo
Marzo 20 de 2005
90 42` 35``7
Solsticio de junio
Junio 21 de 2005
66 59` 20``3
Equinoxio septiembre
90 12` 27``3
Solsticio de diciembre
Diciembre 22 de 2005
113 57` 23``1

Evento
Fecha
Azimut
(GMS)
Equinoxio de marzo
Marzo 20 de 2006
90 59` 21`.4
Solsticio de junio
Junio 21 de 2006
66 47` 3`.4
90 18` 14`.7
113 34` 46`.7

Evento
Fecha
(GMS)
Equinoxio de marzo
Marzo 21 de 2007
90 0` 54``.4
Solsticio de junio
Junio 21 e 2007
66 47` 12``.1
90 48` 17``.1
113 33` 54``.6
En este aspecto es pertinente aclarar qur el sitio

de observacin, por estar muy cerno al ecuador terrestre, el azimut de salida del sol en la fecha en que
ocurren loosequinoccios es aproximadamente de
90, sin embargo, desde el sitio de Saquenzipaalque
tiene una latitud geogrfica de 5o 38 49.793 Norte,
el da en que el sol pasa por el cenit del sitios las
sombras se proyectaan exactamente al oeste del
objeto, antes de las 12 m (figura 8 y despus de esta
hors se proyectan al este exactamentey desde lueg,
a las 12 m no proyectan ninguna sombra. En el sitio
74
Azimut
de estudio esto sucede uno0 diez das despus de

ocurrido eioequinoccio de marzo y uno0 diez das
antes de producirse el de septiembre.
CONCLUSIONES
Los valores matemticos de orientacin de los ptreos con respecto a la norte terreste, indican que
los alineamientos fueron utilizadon como referentes astronmicos por los pobladores que los
construyero;, es decir, las construcciones ptreas

Las comunidades indgenas americanas, al igual
que las del resto del mundo no pueden ignoran ni
ser ajenos a los fenmenos astronmicos; al conocerlos, entenderlos y referenciarlos son de utilidad
invaluable y determinante para la supervivencia del
cuerpo y del alma de los pueblos.
alineadas en sentido exacto este-oeste fueron un

observatorio astronmicouepues no obedece al
azar los alineamientos en una direccin exactr, los
constructores tuvieron que analizar, entendero,
realizar observaciones del recorrido del sl, durante
varios peiodos, posiblemente varias generaciones,
hasta lograr materializar dicha trayectoria sobre la
superficie terrestre.
Una vez materializados dichos referentes, olo
es cuestin de realizar una cuidadosa observacin
para determinar eventos coo: inicio y/o finalizacin de fenmenos que eran y siguen siendo fundamentales conocer con suficiente precisin, ya que
de ello depender las siembras y las cosechas de los
alimentos para la comunidad.
Se determin que la diagonal en sentido N-E,
entre los alineamientos notables del emplazamiento norte del campo, coincide con la posicin geogrfica de las lagunas de Iguaque y a la vez con la
salida del sol en el horizonte el da del solsticio de
verano. La diagonal en sentido S-E coincide con la
salida del sol en el horizonte el da del solsticio de
junio.
En Colombia, y en todas partes, las comunidades cientficas embriagadas por las ciencias fsicas
relativistas no permiten pensar ni ocuparse de la
astronoma observacional prctica, que permite
entender el legado de los antepasados y realizar
aportes concretos para un mejor vivir de nuestros
pueblos, desprovistos de recursos y sin acceso a los
conocimientos que brindan las ciencias naturales
cuando son trabajadas y aplicadas en nuestro medio terrenal.
BIBLIOGRAFA
Martn-Asn, F. (1983). Geodsia y cartografa
matemtica. 3. ed. Madrid: Editorial Paraninfo. 430 p.
Martn-Asn, F. (1990). Astronoma. Madrid:
Editorial Paraninfo. 424 p.
Morales, P.J.D. (2007). Bachu serpiente celeste. Arqueoastronoma.org. Versin en lnea:
[http://www.arqueoastronomia.org/contact.
htm]. Fecha de consulta: 01-11-2010
Portilla B. J. G. (2001). Elementos de astronoma
de posicin. Bogot: Observatorio Universidad
Nacional de Colombia.
Silva-Celis, E. (1981). Investigaciones arqueolgicas en Villa de Leiva. Bogot: Boletn Banco de
la Repblica 10:1-18.
Uribe-White, E. (1945). Azimut, latitud y longitud. Bogot.
Zakatov, P. S. (1981). Curso de Geodesia Superior-URSS. URSS.
75
NORMAS DE PUBLICACIN REVISTA

DE TOPOGRAFIA AZIMUT
La Revista de Topografa AZIMUT publica artculos originales resultados de investigacin en las
reas de Topografa, Geomtica y afines. Esta revista pretende dinamizar la discusin tcnica y cientfica en torno al conocimiento de las reas mencionadas.La presentacin de un artculo al Comit
Editorial de la Revista deber ir acompaada de
una carta de compromiso, en la cual el autor exprese que el artculo no ha sido publicado, o sometido
a consideracin para ser publicado, en otra publicacin o revista tcnica similar.
En esta carta tambin se debe especificar si el artculo ha sido publicado en otro medio de diferente
alcance divulgativo como memorias de seminarios,
peridicos, separatas, etc., justificando su posible
publicacin en la revista.
La Revista de Topografa AZIMUT publicar
un volumen anual con editorial, artculos de investigacin, ensayos y comunicaciones. Los artculos
enviados debern ser siempre originales y no estar
sometidos a otra publicacin. Todo lo publicado
se considerar propiedad La Revista de Topografa
AZIMUT y solo podr ser reproducido total o parcialmente con el permiso expreso del director.
Los artculos publicados en la Revista de Topografa AZIMUT se relacionan entre otros, con las
siguientes reas:
Topografa
Geodesia
Astronoma
Vas
Trnsito y Transporte
Fotogrametra
Sensores Remotos
Geomtica
Suelos y Materiales
Medio Ambiente
Los artculos que sean publicados en La Revista

de Topografa AZIMUT podrn ser tambin publicados en la versin electrnica de la revista, en
Internet, as como en otros formatos electrnicos
(CD-ROM y otros) que surjan en el futuro, aceptando los autores de los artculos stas y otras formas de publicacin virtual o digital.
La Revista de Topografa AZIMUT asume para
la publicacin de los artculos, las especificaciones
que se detallan a continuacin:
TIPO DE SECCIONES
Los autores que deseen colaborar en algunas de las
secciones de la revista pueden enviar sus aportes
(por duplicado) a la redaccin de la misma, entendindose que ello no implica la aceptacin del trabajo, que ser notificada por escrito al autor.
El Comit Editorial podr rechazar, sugerir
cambios o llegado el caso, realizar modificaciones
en los textos recibidos; en este ltimo caso, no se
alterar el contenido cientfico, limitndose nicamente al estilo literario.
Los criterios que se aplicarn para valorar la
aceptacin de los manuscritos sern el rigor cientfico metodolgico, novedad, trascendencia del
trabajo, concisin expositiva, as como la calidad
literaria del texto.
La revista publicar en cada volumen una o varias de las siguientes secciones:
1. Editorial
Trabajos escritos por encargo del Comit Editorial,
o bien, redactados por alguno de sus miembros. Su
extensin no debe ser superior a 6 pginas, mecanografiados a doble espacio; la bibliografa si la hay,
no debe contener una cifra superior a 10 citas. Esta
editorial debe ser puesta a consideracin del Comit Editorial para su aprobacin final.
2. Artculos de Investigacin
Se considera en esta seccin aquellos trabajos, que
versen sobre resultados originales de investigacin
dentro de las reas definidas con anterioridad y
aplicando una metodologa cientfica. El texto no
debe superar 25 pginas escritas a doble espacio.
La estructura del manuscrito debe contener: Titulo
en espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls,
Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin,
Metodologa, Resultados, Discusin de Resultados,
Conclusiones, Agradecimientos (no es obligatorio)
y Bibliografa.
3. Articulo de Aplicacin
Tendrn consideracin como articulo de aplicacin, aquellos trabajos en las reas anteriormente mencionadas que expongan una propuesta de
aplicacin de la temtica de estudio bajo un marco
metodolgico tcnico cientfico. Deben tener las
siguientes caractersticas: No debe superar 15 pginas escritas a doble espacio. Titulo en espaol e
ingls, Resumen en espaol e ingls, Palabras Clave
en espaol e ingles, Introduccin, Marco Terico,
Resultados, Conclusiones, Recomendaciones y Bibliografa.
4. Artculo de Revisin
Tiene como consideracin aquellos trabajos de investigacin que integran y simplifican resultados
de otras investigaciones a partir de una revisin
minuciosa; estos manuscritos pretenden exponer
el estado actual, opiniones, consideraciones y tendencias referentes a una temtica en particular. No
debe superar 25 pginas escritas a doble espacio. La
estructura del manuscrito debe contener: Titulo en
espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls, Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin, Ttulos de secciones, Conclusiones, Consideraciones,
Agradecimientos (no es obligatorio) y Bibliografa.
5. Articulo de Reflexin
Se considera en esta seccin aquellos manuscritos
que presenten informacin de investigacin desde
un marco analtico, de interpretacin o critica conceptual. No debe superar 10 pginas escritas a doble espacio. Titulo en espaol e ingls, Resumen en
espaol e ingls, Palabras Clave en espaol e ingls,
Introduccin, Contexto, Reflexin, Conclusiones y
Bibliografa.
6. Reporte de Caso
Esta seccin permite publicar artculos breves, que
son el resultado de una investigacin particular que
pretenda exponer experiencias tcnico-cientficas
puntuales contrastadas con casos anlogos en la
misma temtica de estudio. Facilita que los autores
presenten observaciones y resultados inciales de
investigaciones en curso. El texto debe tener hasta
un mximo de 8 pginas escritas a doble espacio.
La estructura del manuscrito debe contener: Titulo
en espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls,
Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin,
Titulo de secciones, Conclusiones y Bibliografa.
INSTRUCCIONES DE ENVIO
El manuscrito debe ser enviado con las respectivas
normas establecidas por la Revista de Topografa
AZIMUT a la siguiente direccin de correo electrnico azimut.rt@udistrital.edu.co, debe estar en
formato Word o compatible con formatos .doc. El
manuscrito debe enviarse con una carta de presentacin donde se exponga el titulo del manuscrito,
el tipo de seccin a la que pertenece el manuscrito,
las direcciones postales y electrnicas para envo
de correspondencia donde se indique autor para
correspondencia y dems autores para una copia
factible de esta; adicionalmente, debe incluir una
declaracin en la que se aclare que el artculo es
aprobado por todos los autores acompaado de
copias de los permisos para reproducir material ya
publicado.
PRESENTACIN DE LOS TRABAJOS

El trabajo no debe exceder el nmero de pginas
establecidas para la respectiva seccin de publicacin, debe estar escrito en letra Times New Roman
tamao 11 a doble espacio, el tamao de las hojas
debe ser carta (21.6 x 27.9 cm), con el siguiente formato de mrgenes: 3 cm a la izquierda, 3 cm en la
superior, 2 cm a la derecha y 2 cm en la inferior.
INSTRUCCIONES GENERALES
El ttulo del trabajo, siempre ser lo ms breve posible y cuando sea necesario, ir acompaado de un
subttulo que lo ample.
Traduccin al ingls del ttulo del artculo.
Titulo corto mximo 5 palabras.
Nombre completo de los autores con nota al pie
de pgina, indicando afiliacin institucional, direccin electrnica para envi de correspondencia y
orden de aparicin de los autores en la publicacin.
Se incluir un resumen del trabajo presentado,
as como su traduccin correcta al ingls. Dicho resumen ser de mximo 300 palabras. Se recomienda encarecidamente cuidar la ortografa y sintaxis
de la versin en ingls, para evitar ulteriores correcciones. El resumen debe tratar de especificar los objetivos del estudio o investigacin, la metodologa
fundamental utilizada, los principales resultados y
las conclusiones ms importantes y novedosas. No
se debe usar citas bibliogrficas en el resumen.
Posterior a cada versin del resumen (espaol e
ingls) los autores debern presentar, e identificar
entre 3 y 5 palabras clave o expresiones breves que
faciliten a los encargados de la indexacin la clasificacin cruzada del artculo y que se publicarn
junto con el resumen.
Seguidamente se dar inicio al texto del trabajo con la respectiva estructura dependiendo la
seccin a la que pertenezca. Cuando se considere
apropiado, la ltima pgina del texto podr contener una nota de agradecimiento por distintas colaboraciones, becas, ayudas, etc. que se refieran al
trabajo presentado.
Con respecto a las referencias bibliogrficas la

revista implementar las normas APA. Al interior
del texto deben incluir el nombre del autor o autores (hasta un mximo de 2 separados por el smbolo & y, si hay ms de dos se incluir la abreviatura
et al.) seguido con un parntesis que incluye el ao
de publicacin. La bibliografa se incluye al final del
artculo por orden alfabtico, siguiendo las siguientes indicaciones:
Artculos cientfico: Apellido del autor, inicial
(es) del nombre. Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del artculo. Nombre de la revista en
cursiva, volumen, nmero si lo hay entre parntesis, paginas separadas por guin al medio.
Ej. PINZN, W. J., GORDILLO, W. & SARMIENTO, E. (2008). Algunos mtodos de interpolacin para generar un modelo digital de elevacin.
Revista de Topografa Azimut, 2: 18-24.
Ej. PATETE, A, ROS, M. GMEZ, C. & FURUTA, K. (2011). Self-Tuning Control for a Class of
Bilinear Systems. Revista de Ingenieria, 33: 7-13.
Libros: Apellido del autor, inicial (es) del nombre. Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del
libro. Localizacin (ciudad) y, editorial.
Ej. LPEZ, F., LPEZ, C. & PREZ, C. (2006).
Elementos de Topografa y Construccin 3ra ed.
Oviedo: Ediciones de la Universidad de Oviedo.
Captulo de libro: Apellido del autor del captulo, inicial (es) del nombre del autor del captulo.
Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del captulo. En: Apellido e inciales del nombre del(os)
editor(es) escrito de la misma forma que los editores. Abreviatura ed. eds., segn sea el caso., ttulo
del libro y paginas (estas ltimas entre parntesis
seguidas de la sigla pp.). Localizacin (ciudad): editorial.
Ej. BUCKERIDGE, M. S., AIDAR, M., MARTINEZ, C. & SILVA, E. (2008). Respostas das plantas s mudanas climticas, En: Buckeridge, M. S.
(ed.), Biologia & as mudanas climticas (pp. 7891). So Pablo: Rima Editora.
Trate, en general, de evitar referencias de resmenes, comunicaciones personales o no publicadas. Los trabajos aceptados pero an no publicados, inclyalos como En prensa.
Para consultar informacin adicional sobre formas
de citacin y elaboracin de referencias bibliogrficas
con estructura APA consulte el siguiente link.
http://library.hsu.edu/Tutorial/APAReference.
html
TABLAS Y FIGURAS
Las tablas, mapas, grficos y figuras se publicarn en
blanco y negro, por lo que deben presentarse con la
mejor calidad y cuidando al mximo la distorsin
de informacin al pasarla a escalas de grises. Deben
estar numeradas y su ttulo ser suficientemente explicativo y breve sin tener que referirse al texto. El
autor indicar, seguido a la cita en el texto, el lugar
que quiere que ocupen en el artculo. Debajo de la
tabla, grfico o esquemas se definirn brevemente
las abrogaciones usadas, cuando no sean standard.
Asegrese de que cada tabla o grfico estn citados
en el texto.
La numeracin y el titulo de las grficas y figuras se sita debajo de ellas, al contrario de las ta-
blas. Construya las tablas en formato Word o Excel

o compatibles con formatos .doc .exe, no se aceptarn tablas en formato tipo imagen. Los grficos,
esquemas y fotografas deben ser de buena calidad,
en blanco y negro preferiblemente y en fromato jpg
o gif; si las inserta en el documento de word deben
quedar con impecable resolucin; si las anexa separadas, en su dorso vendrn numeradas, con un ttulo, y explicando la ubicacin que les corresponde
dentro del texto.
OTRAS CONSIDERACIONES
El autor siempre conservar una copia del trabajo.
Cada manuscrito ser sometido a un proceso de
evaluacin por dos pares seleccionados de una lista
de evaluadores. El Comit Editorial decidir o no
su publicacin y sugerir posibles modificaciones
cuando lo crea oportuno.
Todo este trmite ser lo ms breve posible. El
Comit Editorial de la Revista acusar recibo de los
originales e informar al autor sobre su aceptacin.
La redaccin de la revista pondr el mximo
cuidado en evitar errores en la trascripcin definitiva de los artculos enviados, no obstante no se
responsabiliza de los errores que puedan aparecer.
Si los autores detectaran errores importantes debern dirigirse cuanto antes a la redaccin para poder
realizar una fe de erratas en el siguiente nmero de
la revista.

AZIMUT Vol3 2011

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

AZIMUT Vol3 2011

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Revista de Topografa

SISTEMA DE INDICADORES PARA

ESTUDIOS VIALES PARA

ANLISIS DE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN

APLICACIN DE LA FOTOGRAMETRA DE OBJETO

COMPROBACIN TOPOGRFICA Y ASTRONMICA

a revista de Topografa Azimut es un espacio creado para la divulgacin de trabajos de

Clara Judyth Bota Flechas

El desafio de la formacin ambiental

Teniendo en cuenta que la problemtica ambiental

Given that current environmental problem is the

Keywords: sustainable development, conception development, context development, transversing curriculum.

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

El desafio de la formacin ambiental en ingeniera

sostenible, a travs de los planes curriculares y

La reflexin crtica acerca de la inclusin de la temtica ambiental en carreras de ingeniera implica

La primera, relacionada con la urgente necesidad de incorporar en los programas de estudios

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

El desafio de la formacin ambiental en ingeniera

Wiertz, J. V. & B. Behn (2001). Formacin ambiental en la carrera de ingeniera de minas,

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas

Aproximaciones al observatorio solar de

Julio H. Bonilla Romero1

Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia

Donde Az es el azimut a calcular, es la

Cos Az. = Sen / Cos

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

cio por el oriente y en el solsticio de diciembre por

Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia

deros hincados a trechos en la tierra () la parte

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

parte de los muros de piedra andesita del recinto

Figura 4. Fotografa de la inscripcin en la iglesia

Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia

mismo punto, para empezar su retorno o ciclo que

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

Fonseca-Truque, G. (1989). El calendario solar

Escribano, M. (2005). La simblica del paleotegra Mhuysqa. Bogot. Produmedios, 1.

Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia

Sistema de indicadores para el seguimiento

System of indicators for monitoring environmental

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

covery and environmental restoration of mining

rencia establecidos por la Secretaria Distrital de

Sistema de indicadores para el seguimiento de proyectos ambientales aplicado a procesos

En este sentido, y teniendo en cuenta que la

REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

perspectivas orientadas hacia la bsqueda de indicadores de seguimiento por parte de la autoridad

Revisin y anlisis de la propuesta de

Sistema de indicadores para el seguimiento de proyectos ambientales aplicado a procesos

Acceso a sitios de disposicin, disposicin de los

Construccin de zanjas de coronacin, cunetas en

Disposicin de finos e incorporacin de suelos orgnicos

Construccin de canales, cunetas en bermas y Revegetalizacin

Disposicin de material orgnico, siembra de especies nativas, empradizacin

Disposicin de los finos de las plantas, materiales de

Revegetalizacin para el mejoramiento esttico y paisajstico, reforestacin, mejoramiento de condiciones

Manejo de residuos slidos

Instalaciones para el manejo de residuos, disposicin,

Manejo de aguas residuales

Manejo y control de ARD, instalacin del sistema de

Control del ruido y emisiones