O sistema de injeo direta Common Rail - CR

Para que os motores possam atender as normas de proteo ao meio ambiente

estabelecidas pelo CONAMA V (Conselho Nacional do Meio Ambiente), muitas
mudanas esto sendo implementadas. A popularizao dos motores eletrnicos
Diesel reflete essa nova realidade.

Entre os sistemas de injeo Diesel atualmente difundidos esto: O PLD, o PDE e

o Common Rail (figura1).
O Sistema PLD (UPS)

O sistema de injeo por bomba individual PLD (Bomba/Tubo/Bico) utilizados

em veculos cuja rvore de comando de vlvulas est localizada no bloco do
motor, como por exemplo nos caminhes Mercedes da srie 900.

O Sistema PDE (UIS)

O sistema de injeo por bomba individual PDE (Bomba/Bico) utilizados em

veculos cuja rvore de comando de vlvulas est localizada no cabeote do
motor, como por exemplo em alguns modelos Volvo e Scania.

O sistema Common Rail CR

O sistema de injeo com reservatrio de presso Common Rail-CR o mais

flexvel e eficiente sistema de injeo eletrnica Diesel da atualidade.

Nesse sistema a Unidade de Comando do Motor-UCE controla eletronicamente a
abertura dos injetores. Por isso, o Common Rail o nico dos sistemas de injeo
Diesel que tem controle total sobre o processo de injeo (seqncia, momento e
tempo de injeo). Isso possibilita a realizao de injees mltiplas em um
mesmo ciclo (pr-injeo, injeo principal e ps-injeo). Conseqentemente,
obtm-se um menor nvel de rudos (devido pr-injeo) com maior rendimento
trmico e controle de emisso de gases poluentes.

O Circuito de combustvel Common Rail CR

Uma das maiores diferenas entre o Common Rail e os outros sistemas de injeo
Diesel est circuito de combustvel. A figura 2 apresenta os principais
componentes do circuito de combustvel encontrados nos motores Mercedes OM
611

da

Sprinter

1- Tanque de combustvel: Armazena o combustvel.

CDI:

2- Filtro de combustvel: Retira as impurezas existentes no combustvel evitando

o desgaste prematuro dos componentes (bomba de baixa presso, bomba de alta
presso, injetores etc).

3- Bomba de baixa presso: Aspira o combustvel do tanque e o envia bomba

de alta presso. A bomba de baixa presso pode ser eltrica (mais comum) ou
mecnica. O veculo Fiat Ducato 2.8 JTD, por exemplo, utiliza uma bomba eltrica.
J a Sprinter e o caminho 715 da Mercedes utilizam bombas mecnicas.

4- Eletrovlvula de desligamento: Tem a funo de interromper o fluxo de

combustvel da bomba de baixa para a bomba de alta presso. controlada pela
UCE. Essa eletrovlvula est presente somente nos veculos cuja bomba de baixa
presso mecnica.

5- Bomba de alta presso: uma bomba (mecnica) radial com 3 mbolos.

Aspira o combustvel da linha de baixa presso e alimenta o tubo de alta presso
(Rail).

Pode

elevar

presso

valores

superiores

1350

bar.

6- Rail (tubo de alta presso): O Rail tem a funo de armazenar o combustvel

enviado pela bomba de alta presso. interligado por dutos especiais (canos) aos
injetores. No Rail podem vir acoplados a eletrovlvula reguladora de presso e o
sensor de presso do Rail.

7- Eletrovlvula reguladora de presso: Trata-se de uma eletrovvula de alvio

posicionada no ponto de conexo da linha de alta presso com a linha de retorno
de combustvel. Sua abertura promove a diminuio da presso do Rail. Seu
fechamento permite que a bomba de alta presso eleve a presso do Rail.

controlada pela UCE atravs de um sinal pulsado de largura de pulso varivel.

Pode

vir

um

instalada
dos

mais

na

bomba

importantes

de

alta

presso

atuadores

do

ou

no

sistema

tubo

(Rail).

Common

Rail.

8- Sensor de presso do Rail: Informa UCE a presso do combustvel contido

na Rail.

9- Vlvulas injetoras: So eletrovlvulas controladas pela UCE que pulverizam

(enviam)

combustvel

do

Rail

para

cmara

de

combusto.

10- Radiador de combustvel: Refrigera o combustvel que circula na linha de

retorno.

11- Vlvula de pr-aquecimento do combustvel: Controla a temperatura do

combustvel enviado para o tanque, filtro e linha de presso negativa.

Variao de presso no sistema Common Rail

A bomba de baixa presso succiona o combustvel do tanque e o envia para a

bomba de alta presso. Entre a bomba de baixa presso e o tanque forma-se a

linha de presso negativa. Entre as bombas de baixa e alta presso a linha de
baixa presso (figura 3).

A bomba de alta presso promove o aumento da presso do combustvel enviado

para o Rail. Entre a bomba de alta presso e o Rail forma-se a linha de alta
presso.
O combustvel excedente enviado pela bomba de alta presso retorna ao tanque
pela linha de retorno (figura 3).

Princpio bsico de controle

Para controlar o motor mantendo desempenho, rudo e rendimento em nveis

timos, a unidade de comando eletrnico-UCE coleta informaes de diversos
componentes sensores estrategicamente instalados. Com esses dados calcula, a
presso do Rail e o momento e tempo de injeo do Diesel para cada regime de
trabalho do motor (figura 4).

Ao ser ligada a chave de ignio (sem dar partida), a UCE alimentada. Nesse
instante envia uma tenso de aproximadamente 5 volts VDC para a maioria dos
sensores do sistema e passa a receber o sinal caracterstico de cada um deles
(temperatura da gua, presso no coletor de admisso, presso no Rail,
temperatura do ar, posio do pedal do acelerador etc.).
Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal dos sensores de
rotao e de fase. Enquanto captar esses sinais a Unidade de Comando
Eletrnico ir controlar as vlvulas injetoras e a eletrovlvula reguladora de
presso do Rail.
Com base no sinal dos sensores a UCE pode ainda controlar o dbito de partida a
frio, o ventilador de arrefecimento, a embreagem do compressor do condicionador
de ar etc.
No Common Rail a unidade de comando eletrnico possui um sistema de
autodiagnstico, por isso pode detectar diversas anomalias. Quando isso
acontece, a UCE grava um cdigo de defeito em sua memria e ativa o
procedimento de emergncia RECOVERY*.

* RECOVERY: Procedimento utilizado pelas centrais eletrnicas de sistemas de

injeo digitais para substituir o valor enviado pelo sensor danificado (em curtocircuito

ou

circuito

aberto)

por

um

valor

pr-programado.

No sistema EDC 15 C7 (Fiat Ducato 2.8 JTD), por exemplo, quando a UCE
detecta falha no circuito do sensor de presso do Rail (em curto-circuito ou circuito
aberto), grava o cdigo de defeito em sua memria e assume a presso de 1500
bar como padro para condio de marcha-lenta. Esse valor modificado em
funo da posio do pedal do acelerador. Portanto se o sensor de presso do
Rail for desligado, o veculo continuar funcionando (com um rendimento inferior)
at que o proprietrio leve-o a uma oficina especializada.