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quarta-feira, 4 de julho de 2012

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Bateria de Veculos Eltricos (VEs) - Nissan LEAF

Veculos Eltricos - Grupo

Veculos Eltricos - Pgina

A bateria de ons de Ltio (Li-ion), de 24kWh do Nissan LEAF, possui refrigerao a ar (o que representa um de seus principais
diferenciais sobre outras baterias de VEs, at ento), e consiste de 48 mdulos e cada mdulo contm quatro clulas,
totalizando de 192 clulas, e montada pela Automotive Energy Supply Corp (AESC) - uma joint venture entre a Nissan, a
NEC e a NEC Dispositivos de Energia, em Zama, Japo.
O LEAF tem um motor eltrico CA sncrono (de ims permanentes) de 80 kW e a bateria do LEAF precisou ser dimensionada
para fornecer uma energia, algo quase quatro vezes maior, do que aquela que se d em um carro hbrido tpico. Para isso, a
bateria do LEAF se tornou bastante grande e pesada, em comparao com as baterias tpicas dos carros hbridos.
Os EVs (Electric Vehicles), em portugus VEs (Veculos Eltricos), com suas relativamente enormes baterias tm uma
vantagem sobre os hbridos, que justamente a questo da estabilidade da tenso da bateria, mesmo em alta demanda,
enquanto que, num hbrido a bateria utilizada para mover o carro, apenas em condies de torque e velocidade menores, ou
seja, de potncia mais baixa, onde as demandas de energia so modestas.
No hibrido a bateria considerada, apenas, como uma fonte extra de energia e assim, dimensionada de modo que podem
ocorrer afundamentos do valor da tenso fornecida de at cerca de 25% sob carga e para resolver este problema alguns
hbridos precisaram introduzir um regulador de tenso bidirecional entre a bateria e o inversor, encarecendo o projeto, uma vez
que isso corresponde, essencialmente, a adicionar um segundo inversor de alta potncia em srie com o inversor principal que
aciona o motor.

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Os novos EVs e hbridos passam a abrigar clulas prismticas de Ltio-on em suas baterias, a medida que estas provam as
suas melhores qualidades. Uma das razes da opo por bateria de ons de Ltio justamente pela caracterstica que esta
apresenta de maior estabilidade da tenso fornecida sob variao de caraga, onde os afundamentos da tenso no passam de
10%. Isso simplifica o projeto eltrico e a bateria pode ser conectada diretamente ao inversor, sem a necessidade de pre
reguladores de tenso, nem de capacitores extra no barramento CC, e a autoestabilizao da tenso propiciada pela enorme
bateria, ainda protege os transistores de sobretenso.
A tecnologia Ltio-on permite fornecer at 11 vezes
a densidade de potncia de uma bateria NiMH em
aplicaes hbridas ou duas vezes a densidade de
energia em carros eltricos. Ao contrrio de NquelCdmio, baterias de ons de clulas no tm efeito
de memria que, aps uso repetido, diminui a sua
capacidade de armazenamento. E no se esgotam
quando o carro fica estacionado por perodos
prolongados. As clulas mais comuns atualmente
em
uso
automotivo
possuem
dimenses
aproximadas de 160 mm por 226 mm por 7,2 mm.
As clulas individuais so interligadas para formar
os mdulos e os mdulos so embalados,
juntamente com monitores de estado de carga,
reguladores de tenso e termopares para fazer um
pacote. Um sistema de bateria completo tambm
tem o seu prprio arrefecimento e aquecimento,
arrefecido a gua, ou simplesmente ventilado, para
manter as temperaturas ideais de funcionamento.

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"E eu que pensava que qumica era

difcil, me enganei, pois clculos
estequiomtricos so mais fceis de
resolver do que as divise...

Como em outra bateria qualquer, os trs principais componentes funcionais de uma bateria de ons de Ltio so o eletrodo
negativo (nodo), eletrodo positivo (catodo), e o eletrlito. Em cada clula, existem mltiplos ctodos (placas positivas) e
nodos (placas negativas) ensanduichados com material dieltrico de separao e um gel eletrlito condutor que consiste em
sal de Ltio num solvente orgnico.
Os ctodos podem ser constitudos por finas folhas de colectores de corrente de alumnio eletroltico, revestidos com um
material de fosfato de Ltio e os nodos so feitos de uma fina folha de cobre revestida com carbono. Em uma clula
completamente carregada, os ons de Ltio so armazenados no nodo, mas quando a bateria fornece energia ao motor, os
ons de passam atravs do eletrlito atravs do separador para o ctodo. Este processo invertido durante o carregamento.
A bateria atual do Nissan LEAF (desde o seu lanamento at agora, 2012) fruto de uma parceia da Nissan com a tambm
japonesa AESC - Automotive Energy Supply Corp, cujo capital representado por Nissan Motor Co., Ltd.: 51 % e NEC Corp. +
NEC Energy Devices, Ltd.: 49 %.
A tecnologia baseada em Espinela de Ltio Mangans (LMO) - LiMn2O4 que, das cinco tecnologias atuais de baterias de
ons de Ltio, aquela aquela que mais se destaca no quesito "Segurana" e "Performance", todavia, em detrimento aos
quesitos "Custos" e "Energia Especfica" (mais detalhes tcnicos, por favor, veja em:

Baterias de ons de Ltio Tecnologias e Bases de Custos (Parte 1/3)

O fato que a Nissan foi bastante esperta e, apostou na formao de uma boa reputao para a bateria do seu carro nestes
primeiros anos de lanamento, dotando-o de uma bateria de elevada segurana, que trabalha relativamente fria e no
requer um sistema de refrigerao, como ocorre com outros EVs e cuja performance, em geral, dispensa a necessidade
de climatizao especfica, seja para atender diferentes estaes do ano, ou mesmo de regies dos pases em que o Nissan
LEAF est sendo vendido e utilizado, mesmo com isso implicando em alto custo de entrada para o usurio, ou a necessidade
de descontos para atingir as vendas, ou mesmo que a bateria seja, relativamente, pesada e volumosa.
Enquanto a boa reputao se forma junto a opinio pblica, a Nissan vem trabalhando na segunda gerao de sua bateria
para o LEAF (ou para outro modelo de VE que venha a ser, eventualmente, projetado e lanado). Isto tem implicado em
migrao da tecnologia base, da atual LMO para a futura tecnologia NMC (LiNiMnCoO2).
Muito provavelmente, a bateria de ons de Ltio de tecnologia NMC, que dever estar pronta, produzida e embalada para o
LEAF 2015 e poder dot-lo de uma autonomia algo superior a 180 milhas (290 km), bem mais que as 109 milhas (175 km)
atuais. Tal relao sugere que a capacidade da nova bateria do LEAF seja de cerca de 40 kW.h (comparados com os atuais 24
kW.h).
Uma outra coisa interessante, que essa nova bateria (NMC) poder, at mesmo, ser mais barata que a atual (LMO). Eu digo
"poder" pois, podemos ter surpresas: assim como todos os demais concorrentes, a Nissan (e a AESC) est correndo atrs de
quebra de paradigmas, tentando mesmo inventar coisas novas. A tecnologia NMC atual, mesmo provendo uma maior energia,
, de fato, ainda, mais barata que a LMO mas, no estgio comercial em que ela se encontra, produz baterias que resultam em
menor segurana e performance.

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Seja o que for que eles estejam aprontando, no creio que a Nissan ir por em risco a sua reputao, recm adquirida, de
estar produzindo a bateria mais segura do mercado e isso me faz crer que poder surgir dai, alguma coisa realmente nova,
derivada da tecnologia NMC. Como consumidor, sentar e esperar, para ver o que ser.
Quanto a bateria atual, visando uma tendncia de padronizao em "tenso total", tanto o Nissan LEAF quanto o Chevy VOLT,
que utilizam diferentes arranjos de associao de clulas em cada mdulo, utilizam o mesmo arranjo de mdulos: so 48
mdulos prismticos em srie e, embora a qumica da ambas baterias seja um pouco diferente, as clulas de ons de Ltio em
ambos so de 3,6V a 3,8V, de modo que ambos os carros tm uma tenso de bateria de 345 VCC a 365 VCC (em circuito
aberto).
Especificao dos Mdulos de Bateria do Nissan LEAF:

Arquivo do blog

Numero de clulas

Construo

2 pares em srie, em paralelo (desenho abaixo)

Comprimento

11.9291" (303 mm)

Largura

8.7795" (223 mm)

2015 (9)
2014 (20)
2013 (31)
2012 (63)

Espessura

1.3779" (35 mm)

Peso

8.3775 lbs (3.8 kgs)

Terminal de Sada

M6 nut

Terminal do Sensor de Tenso

M4 nut

Outubro (4)

Dimetro do Furo de Fixao do Mdulo

0.3582" (9.1 mm)

Setembro (5)

Dezembro (2)
Novembro (2)

Agosto (14)
Todavia, o VOLT utiliza seis clulas em cada mdulo (dois grupos associados em srie com
trs clulas em paralelo em cada grupo), totalizando 288 clulas, e o LEAF utiliza quatro
clulas em cada mdulo (dois grupos associados em srie com duas clulas em paralelo
em cada grupo), totalizando 192 clulas, todavia, no LEAF, o tamanho de cada clula
aproximadamente duas vezes maior.
Para manter a temperatura da bateria dentro de uma gama estreita, de 70F 2F (de 20C
a 22,2C), o Chevy VOLT utiliza um subsistema de aquecimento/arrefecimento dos mdulos
de bateria a gua, usado para proteger a bateria caso ela fique muito quente ou muito fria.
Em contrapartida, o LEAF resfria a bateria a ar, com emprego de um ventilador de modo
que a temperatura da bateria fica mais suscetvel a variar com ambiente e no existe
indicao com respeito a temperatura da bateria no painel do LEAF, todavia, a estrutura em
camadas planas alm de ser uma composio simples, fornece uma melhor dissipao
trmica.
Apenas o tempo de uso poder dizer se, com isso, haver ou no alguma significativa diferena de perda de capacidade ao
longo da vida til, a se constituir um problema que venha surpreender para os usurios, comparativamente a essas duas
tecnologias, uma vez que a perda de metade da capacidade da bateria, j passar a tornar a conduo do carro algo quase
impossvel.

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O AESC indica a bateria do LEAF como sendo de 360V CC nominais, todavia, uma bateria nova, plenamente carregada, pode
chegar, de fato, at algo bem prximo de 400V CC.
O desenho do LEAF posiciona a bateria, que a parte mais pesada de qualquer EV, abaixo dos assentos e sob o espao para
os ps do assento traseiro, mantendo o centro de gravidade to baixo quanto possvel e aumentando a rigidez estrutural em
comparao com um cinco portas convencional.

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Nissan LEAF Battery & Powertrain
Technology

Na suas novas instalaes industriais em Smyrna, no estado norte-americano do Tennessee, desde 2010, a Nissan
anunciou ser capaz de uma produo de 150.000 unidades do veculo Nissan LEAF, bem como de 200.000 unidades do
pacote de bateria (a partir de 2012).
Segundo a Nissan, a bateria dever reter ainda um mnimo de 70% de sua capacidade depois de 10 anos, mas alerta que sua
vida til real depender de quantas vezes o carregamento CC rpido (480 VCC) for usado e tambm do padro de conduo e
de fatores ambientais.
A Nissan informa que a bateria perder a capacidade gradualmente ao longo do tempo, mas que espera uma vida til de mais
de 10 anos em uso normal.
Bateria do LEAF garantida pela Nissan, para o mercado norte americano, por oito anos ou 100.000 milhas (161.000 km).

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Baterias Para
Condominios
No Fique
Sem Energia.
Promoo
Especial Para
Este Ms.

Quem sou eu

Andr Luis Lenz

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Vista do interior do Pacote de Bateria do Nissan Leaf

A Nissan recomenda aos proprietrios as seguintes aes preventivas para ajudar a maximizar a vida til da bateria Ltio-on e
sua capacidade de reter a carga:
Evite expor um veculo a temperaturas superiores a 120F (49C) durante mais de 24 horas;
Evite o armazenamento de um veculo em temperaturas inferiores a -13F (-25C) durante mais de 7 dias;
Evite exceder mais que 80% da carga quando feita frequentemente (mais de uma vez por semana) por carga rpida
ou ultra rpida;
Permita que a carga da bateria caia
abaixo de 70% antes de carregar;
Evite deixar o veculo por mais de 14
dias em que o indicador de estado da
carga Ltio-on disponvel atinja um valor
zero ou prximo de zero.
Alm da bateria principal, o LEAF tambm tem
uma bateria auxiliar de 12 volts de chumbo
cido que fornece energia para os sistemas do
carro de computadores e acessrios, tais
como o sistema de udio, sistemas de
reteno suplementar, os faris e limpa parabrisas.
O pequeno painel solar no junto ao spoiler
traseiro do LEAF (nos Estados Unidos, s vem
na verso com acabamento SL) ajuda a
recarregar essa bateria extra em 12VCC .
Ligaes:

Baterias de ons de Ltio Tecnologias e Bases de Custos (Parte 1/3)

A Eletroqumica do Ltio e sua Aplicao em Baterias de VEs (Parte 1/5)
As Baterias dos Veculos Eltricos Podem Ser Recicladas?
Sistema de Transmisso de um Veculo Eltrico (Nissan LEAF Powertrain)

Nascido na capital de
So Paulo em
31/01/1962 com a
graa de Andr Luis
Lenz, filho de Yolanda
de Azedia Lenz e Luiz
G. Lenz, residi toda a
minha vida na cidade
de Osasco-SP
passando a infncia e
adolescncia no bairro
do KM18. Formei-me
Tcnico em Eletrnica
pela FITO (Osasco)
em 1981. Sonhando
seguir carreira militar
na aeronutica me
desiludi. Trabalhei em
empresas como
Scopus Tecnologia,
Siemens do Brasil,
LABO Computadores,
Racimec, CELM,
Videocompo e SENAISP. Casado com
Deleide Neusa
Novikovas em 1984,
que me deu dois
filhos: Claudia Wynie
N. Lenz e Guilherme
Bernardo N. Lenz.
Divorciado em 2002.
Formado em
Processamento de
Dados pela FATEC So Paulo em 2002.
Deixei o SENAI-SP
em 2009 aps 19
anos de bons servio
prestados e fazer
duas viagens
internacionais de
estudos e pesquisas
de longa durao para
a Sucia (1999) e
para o Japo (2001).
Trabalhei, por ltimo,
na empresa Priscell
Indstria e comrcio
LTDA, sendo
responsvel pelo
projeto e produo de
painis
eletroeletrnico para
automao de
mquinas de fuso
termo-controlada de
adesivos e de linhas
de armao,
carregamento e
fechamento de
embalagens e
cartuchos. Solteiro,
cristo, cientista e
SPH!
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completo

Postado por Andr Luis Lenz s 16:32

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