Diseo de un motor de combustin interna

ndice.
Introduccin..3
1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.

Planteamiento del problema.4

Hiptesis. .4
Procedimiento a seguir. ....5
Composicin del hidrocarburo..5
4.1.
Gas Natural Comprimido.6
Generalidades de la combustin..6
5.1.
Coeficiente de exceso de aire...6
5.2.
Usos del coeficiente de aire..9
5.3.
Combustin incompleta y productos de la combustin..11
Proceso de admisin13
6.1.
Presin en el cilindro en el proceso de admisin14
6.2.
Gases residuales y coeficiente de gases residuales..15
Temperatura de admisin16
7.1.
Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico..16
Proceso de compresin17
Proceso de combustin19
9.1.
Caractersticas del clculo de los parmetros de la combustin visible en

motores gasolineros. ..19

9.2.
Calculo de la presin mxima al final de la combustin visible.23
10. Proceso de expansin.................23
11. Parmetros indicados y parmetros efectivos..24
11.1. Parmetros indicados25
11.2. Parmetros efectivos........25
12. Dimensiones principales del motor.27
Anexos...29
Conclusiones31
Bibliografa31

Introduccin.
El objetivo principal del presente informe es calcular las presiones y temperaturas en los
procesos de admisin, compresin, expansin y escape a partir de los balances de
energa y las aplicaciones de los principios de la termodinmica.
Analizaremos el poder calorfico del combustible y su vital importancia en el proceso de
combustin visible.

Tambin se podr definir las dimensiones principales del motor (cilindrada, carrera,
dimetro del pistn, consumo de combustible, eficiencias) teniendo como dato
esencialmente la potencia nominal, velocidad nominal, relacin de compresin. Es
necesario mencionar que la obtencin de los principales parmetros dimensionales del
motor se desarrollara en el captulo final ya que requieren de la obtencin de los
parmetros termodinmicos desde el proceso de admisin.
Los motores de combustin interna son maquinas trmicas cuyo objetivo es transformar
una unidad de combustible en energa mecnica.
Un usuario de los motores de combustin interna tiene la necesidad de satisfacer
utilizando de mejor manera la energa mecnica que le proporciona su motor, para ello
calcula previamente la potencia que necesita y luego un ingeniero mecnico realiza los
clculos de diseo de los principales parmetros y dimensiones del motor.
El presente informe no es un estudio minucioso de cada proceso termodinmico, se
resumir lo esencial para nuestros objetivos, y tambin se mencionaran muchos consejos
tcnicos que se han estudiado en clase. Dando as un aporte significativo en lo que
respecta al DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

1. Planteamiento del problema.

Lo que se va a calcular en este informe ha de ser el ciclo de trabajo de un motor de
combustin interna de encendido por chipa o que funciona con gasolina. Tambin a partir
de los datos se han de calcular las principales dimensiones del motor y su supuesto
rendimiento econmico.
Los datos nominales que nos dan son:

Potencia nominal: 125hp.

Velocidad nominal: 3650rpm.
Relacin de compresin: = 17.5
Combustible: gas natural comprimido (GNC).

2. Hiptesis.
a) Tomaremos los clculos para un motor de combustin interna de cuatro tiempos.
b) Nuestro motor ser de 4 cilindros debido a la elevada velocidad nominal y
potencia.
c) Se trabajara en condiciones normales de temperatura y presin de las
propiedades del combustible y promediando con las del ambiente
d) No usaremos un turbocompresor.

3. Procedimiento a seguir.

4.

Primero veremos la composicin del hidrocarburo.

Clculos en el proceso de admisin.
Calculo de las temperaturas de admisin.
Clculos en el proceso de compresin.
Clculos en el proceso de combustin.
Clculos en el proceso de expansin.
Octavo el proceso de escape.
Calculo de los parmetros indicados y parmetros efectivos.
Y finalmente calcularemos las principales dimensiones del motor.
Composicin del hidrocarburo.

Composicin gravimtrica de la gasolina:

C = 0.855
H = 0.145

OC = 0

Poder calorfico: Hu = 44 Mj/Kg.

Poder calorfico de la mezcla para = 1, Hu = 83.9 Mj/Kmol
Cantidad de aire tericamente necesaria (estequiometrica) para quemar por completo
1Kg. De combustible, es 0.516 Kmol.
Masa molecular del combustible media: 110 120.

4.1.

GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC.

POTENCIA DEL MOTOR

RPM
TEMPERATURA
(To)
PRESION
(Po)
RELACION DE COMPRESION

125HP
3650rpm
20C
1atm=0.101325MPa
17.5

NUMERO DE CILINDROS (i)

NUMERO DE TIEMPOS

4
4

5. Generalidades de la combustin.
5.1.
Coeficiente de exceso de aire.
Los motores gasolineros (o bien llamados encendidos por chispa) tradicionalmente se
caracterizan por que tienen un carburador, quien se encarga de dosificar a la cmara de
combustin del motor mezclas de aire combustible en funcin de las exigencias y
necesidades del motor al igual que en los motores a inyeccin. Estas mezclas de aire
combustible varan en el proceso de trabajo desde mezclas ricas en el arranque y en el
desarrollo de mximas potencias, mezclas pobres en el trabajo, hasta mezclas ricas para
el desarrollo de la potencia mxima.
Con el propsito de tener claro los conceptos de mezcla rica y pobre es necesario
recordar que, la relacin entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor ( )
y la cantidad tericamente necesaria ( o ) para la combustin de un kg. De combustible,
se denomina coeficiente de exceso de aire ( ) es decir:
= / o

La cantidad de aire tericamente necesaria se caracteriza porque presenta la menor

cantidad de oxigeno del aire que se necesita suministrar al combustible para su completa
combustin; por tanto ser igual a la unidad si = o = 1. Dicho en otras palabras al
cilindro ingreso aire igual a la necesaria tericamente; a esto se le denomina mezcla
estequiometrica. Pero, no siempre se necesita = 1, ocurre que necesitamos mezclas
ricas y esto es cuando < 1 (0.85 0.90 en motores a gasolina) es decir existe una
insuficiencia de oxigeno.
Las mezclas pobres se suceden cuando > 1 es decir existe exceso de oxigeno ( = 1.4
-1.6) en motores a diesel. En los motores diesel sobrealimentados estos valores varan

( = 1.4 -1.25) para plena carga. Ahora bien, la cantidad de aire necesaria para la

combustin estequiometrica de un kg. De combustible est entre 14.45 y 15 partes de aire

por una de combustible, es decir, la relacin aire combustible A/F = 15/1; y = 1; est
claro que A/F<15 son mezclas ricas y A/F>15 son pobres.
En nuestro diseo se tendr en cuenta que el GNC para que funcione debe hacer
explosin es por ello se tomara el uso del ciclo OTTO.

COMPOSICION GRAVIMETRICA
NOMBRE
METANO
ETANO
PROPANO
BUTANO
NITROGENO
DIOXIDO DE CARBONO

FORMULA
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
C02

%
90
6.2
0.6
0.1
1
2.1

C=75.41% , H=24.59%

l o=

1 8
C+ 8 HOc
0.23 3

l o=

1 8
kg aire
0.7541+80.2459 =17.29
.
0.23 3
kg comb

)
)

PESO MOLECULAR
16
30
44
58
28
44

Para calcular las magnitudes o y LO se ha asumido que el contenido de oxigeno en el aire

es un 20.9% en volumen y un 23% en masa.
Por la expresin:

Lo =

1 C H Oc
+
0.21 12 4 32

Lo =

1 0.7541 0.2459
kmol aire
+
=0.5919
0.21
12
4
kmol comb

)
)

Hallamos:

l o= oLO o=

o=29.216

lo
17.29
kg
=
=29.216
LO 0.5919
kmol

kg
:masa molecular aparente del aire .
kmol

La cantidad real de aire que participa en la combustin de 1kg de combustible para =

0.9 de acuerdo con la ecuacin:

l=l o =0.917.29=15.561

kg aire
kg comb

Tambin:

L=LO =0.90.5919=0.53271

5.2.

Usos del coeficiente de exceso de aire.

kmol aire
kmol comb

La curva inferior de la grafica representa la variacin del coeficiente de exceso de aire en

los motores encendidos por chispas. (gasolinero); en el diseo de este motor gasolinero
consideramos

< 1 por lo siguiente:

La mayor economa en el consumo de combustible se logra con mezclas pobres en el

rango de

entre 1.1 a 1.3, adems, debemos considerar que el rgimen de trabajo

para estos valores ocupa el mayor tiempo de funcionamiento del motor. Observe que del
25% hasta aproximadamente el 80% de carga (mezcla) o apertura de la mariposa los
valores de

no bajan de la unidad. Sin embargo, los requerimientos para desarrollar

las mximas potencias y para el arranque no serian satisfechas con estas mezclas
pobres, necesitaramos enriquecer la mezcla con
diseamos el motor con

entre 0.85 a 0.90, es lgico que si

mayores que la unidad este no considerara los

requerimientos de mxima potencia.

5.3.

Combustin incompleta y productos de la combustin.

( 1

En los motores a gasolina:

La cantidad total de la mezcla carburante:

M 1= LO +

1
[ kmol ]
C

: Masa molecular del combustible mayor porcentaje de metano 18 kg/kmol.

M 1 : ingresa al cilindro y se mide en kmol o en kg.

Entonces:

M 1=0.90.5919+

1
=0.5883655 kmol
18

La cantidad de mezcla fresca de carburante:

G1=1+ l O =1+ 0.917.29=16.51 kg

Si tenemos la necesidad de trabajar con

implica una mezcla rica y por lo tanto

existe una insuficiencia de oxigeno en el proceso de combustin. Esto sucede en los

motores gasolineros, en los cuales para el diseo,

varia de 1.0. 0.9, 0.8, 0.7.

En la combustin incompleta se observa que la relacin entre el numero de moles del

hidrogeno y del monxido del carbono es aproximadamente constante y no depende de

y se representa por K.

K=

Si,

MH
M CO
H
=0.170.19 entonces K =0.450.50
C

Si,

H
=0.13; K =0.30
C

Por consiguiente tomamos H/C = 0.32 que con una interpolacin queda:

0.190.14 0.50.45
=
K =0.63
0.320.14 K0.45
Los productos de la combustin M2 representa la suma de cada uno de sus componentes
para un K = 0.45 se tienen:

M CO =0.42

M CO =

1
L [ Kmol ]
1+ K O

0.4210.9
0.5919=0.01525 kmol
1+ 0.63

M CO =

C
M CO [ Kmol ]
12

M CO =

0.7541
0.014946=0.04759 kmol
12

M H =K M CO [ Kmol ]
2

M H =0.630.01525=0.0096 kmol
2

M H O=

H
M H [ Kmol ]
2

M H O=

0.2459
0.0096=0.11334 Kmol
2

M N =0.79 LO [ Kmol ]
2

M N =0.790.90.5919=0.294588 kmol
2

M 2=M CO + M CO + M H + M H O + M N
2

M 2=0.01525+0.04759+0.0096+ 0.11334+ 0.294588

M 2=0.600368 Kmol

Entonces el incremento de volumen es:

M =(M 2) <1 M 1
M =0.6003680.5882655=0.0121025 Kmol

Las fracciones volumtricas necesarias:

M 2O =

r o=

C H
+ +0.79 Lo M 2O =0.65339266 Kmol
12 2

M 2 O 0.65339266
=
r =1.3601911895
M2
0.600368 o

a= 0.3601911895
a= 1.36019118951 r
a= r o 1 r
r

6. Proceso de admisin.

El proceso en admisin se encarga de introducir la mezcla aire combustible al cilindro

con ayuda o no de un turbocompresor pero par nuestro caso es de aspiracin natural no
usaremos un turbocompresor.

0= k 0=1.1949

Ra=

6.1.

kg
P0=P k P0 =0.101325 MPa
m3

PO
8314 8314
=
Ra=284.57 ; T =
106 T 0=298.6 K
a
29.216
Ra0
0

Presin en el cilindro en el proceso de admisin.

Para nuestro caso el motor no es sobrealimentado

ad2
6
Pa =P k Pa =( + ad )
10 [ MPa ]
2 k
2

Pa : perdidas hidrahulicas en el multiplede admison ,

: factor de amortiguamiento de la carga fresca ,

 ad :coeficiente de amortiguamiento de la carga fresca en la seccion masestrecha ,

ad=velocidad del aire en el multiple de admison ,

( 2 + ad )=( 2.5 4,0 ) =4

ad=( 50 130 )=80 [ m/s ]

2

Pa=PO ( 2 + ad )

ad
106
2 o

( 4 )802
Pa=0.101325
1.1949106=0.08603028 MPa
2
6.2.

Gases residuales y coeficiente de gases residuales.

Debemos recordar que la vlvula de admisin se abre grados antes de PMS

(dependiendo del diseo del motor) en la carrera de escape, para luego empezar la
carrera de admisin, es entonces, que unos grados despus del PMS la vlvula de
escape recin se cierra; es evidente que existe un instante en que las vlvulas de
admisin y escape estn abiertas, a esto se le llama ngulo de traslape el cual permite un
barrido de la cmara de combustin, refrigerando con mezcla fresca la cabeza del pistn,
vlvulas y paredes del cilindro.
Estos gases residuales no son otra cosa que productos de combustin con elevadas
temperaturas y bajas densidades y que ocupan espacio en la cmara de combustin
tratando de desplazar a la mezcla fresca, estos tienen nombre propio Pr y Tr.
Mr perjudica la combustin y tambin e llenado del cilindro y l en cargado de cuantificar
la magnitud de los gases residuales es l:

coeficiente de gases residuales :

Donde:

To+ T
Pr
Mr
Tr
r=
=
M1 r
PaPr

: Temperatura de calentamiento de la carga vara entre 0 a 20 K,

T =10 K .

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro
entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en

T .

el

grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento en el

mltiple de admisin y de la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga.
Tr: temperatura de los gases residuales en grados K. este valor se tiene que asumir por el
momento y vara para los motores gasolineras entre 900 y 1000K. Asumiremos un valor
de 900K.
Pr: presin de los gases residuales en MPa.

Pr= (1.1 1.25 ) PO P r=( 1.1 ) PO P r=0.1114575 MPa

Entonces:

298.6+10
0.1114575
900
r=
=0.027414313
17.50.086030280.1114575
7. Temperaturas en la admisin.
La temperatura al final de la admisin, para Tk = To se determina mediante la ecuacin:
Asumiendo que:

T a=

=1

T o + T + r T r 298.6 +10+0.027414313900
=
=324.38 K=51.38 C
1+ r
1+ 0.027414313

M r=M 1 r=0.588265550.027414313=0.16126896 Kmol

7.1.

Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico.

Es precisamente el coeficiente de llenado

el que nos permite calificar la calidad de

la admisin y sobre todo saber si la capacidad del cilindro fue saturada con carga fresca
en su totalidad.

v , es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro al

inicio de la compresin real y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar el cilindro
(volumen de trabajo del cilindro) en las condiciones de admisin.
Otro nombre atribuido a este coeficiente es el rendimiento volumtrico
Siendo Tk = To, Pk = Po, y asumiendo que

=1=s =1

17.5
0.08603028
16.5
298.6
Tk
Pa
0.101325
v =1
=
=0.806824264
1 P k T a ( 1+ r ) 324.38 ( 1+0.027414313 )
v = ( 0.75 0.85 ) rapidos sin turbo
8. Proceso de compresin.
Debido a la transferencia de calor desde las paredes del cilindro; el calor especifico de las
mezcla es mayor que en los motores diesel, adems, los gasolineros tienen ms gases
residuales que los diesel. Por lo tanto el valor promedio del exponente adiabtico para esa
mezcla en el mismo intervalo de temperaturas resulta menor en los motores diesel.
Otra consideracin importante es la comparacin de las presiones y temperaturas al final
de la compresin. Los motores gasolineros trabajan con relaciones de compresin bajas
comparado con los diesel y como consecuencia lgica estos ltimos tendrn mayores
presiones y temperaturas estas caractersticas influyen de manera sustantiva en la
segunda etapa de la compresin cuando n1 < k.

 M 1 Mr
R Tc Ta
n1 1

Qac UcM 1 U cMr UaM 1 U aMr

Para

motores

gasolina n1 1,30 -1,37 entonces adoptamos un exponente politropico de compresin: n1

= 1,37 pero debemos tabular el n1 para obtener su valor correctamente.

ro * Yr
1 Yr * r
q1

1 Yr
1 Yr

q2

M 1 ( 1+ r )
dividiendo entre

obtenemos:

q1 =0.9637 q2 =0.036293757
q (1)(Uc Ua) q (2)(U c U a)

R
Tc Ta 0 q +q =0.9637+ 0.036293757=1
1
2
n1 1

Considerando la temperatura al final de la compresin:

T c =T a n 1=324.3817.51.371=935.36 K =662.36 C
1

Interpolamos de las tablas 2 y 4, para obtener:

U
51.38 C
= a U a=1035.307
100 C 2015

Con

T a y Ua :

Con

T a y U a :

Con

Tc yU c:

Con

T c yU c:

R=8.314

U a
51.38 C
=
U =1132.6721
100 C 2204.5 a

500400 C
108908591
=
U c =14622.6564
662.36500 C
U c 10890
500400 C
11938.69384.2
=
U c =16085.92
662.36500 C
U c 11938.6

Para interpolar necesito valores:

n1=1.37 1=92 n2=1.38 1=2669.23889

1.381.37 269.23889(92 )
=
n 1=1.372546791
1.38n1
269.238890
Presion y Temperatura al final de la Compresion:

Pc =Pa n =0.0152947217.51.372546791=4.3729974 MPa

1

T c =T a n 1=324.3817.51.3725467911=942.2 K =669.2 C
1

9. Proceso de combustin.
Los parmetros al final de la combustin, el coeficiente de variacin molecular es:

r =

M 2 + r M 1 o + r 0.6003680.0274143130.58826555
=
=
=0.82147766
0.58826555(1+0.027414313)
M 1 ( 1+ r ) 1+ r

El calor no desprendido por efecto de la combustin incompleta cuando

H mezcla =

9.1.

Hu
1
+lo
c

< 1 , ser:

50 KJ /kg
KJ
=85
1
kmol
+0.90.5919
18

Caractersticas del clculo de los parmetros de la combustin visible en

motores gasolineros.

z ( H u)

( 1+ r ) M 1

U c+ r U ' ' c
= r U '' z= A
1+ r

Que corresponde a motores gasolineros con combustin incompleta

< 1 , podemos

observar que la primera parte de la ecuacin nos faltara conocer

U ' 'c

Uc

introducimos el concepto de calor especifico que se conoce por termodinmica

( C v) .
z =0.9

Asumimos que el coeficiente de aprovechamiento del calor

Por cierto que

U ' 'c

significa la energa interna de 1Mol de productos de la combustin

Uc

al final del proceso de compresin, punto c necesitamos el valor de

que es la

energa interna de 1Mol de mezcla fresca al final de la compresin:

U c =( C v )cT c

T c y ( C v )c :

con

500400 C
21.7821.474
=
( C v ) c=22.2768216
662.36500 C ( C v )c 21.78

U c =( C v )cT c =22.2768216662.36=14755.27555

KJ
Kmol

La energa interna de los productos de la combustin:

''

''

U c = ( C v ) cT c

( C v) ' ' c

Es el calor especfico de los productos de combustin al final de la

compresin.
Sabemos que:
''
( C v ) c =( C v )CO r CO + ( C v )CO r CO + ( C v )H 2 r H + ( C v )H O r H O + ( C v ) N r N
2

CO
H
H O
N
''
CO
( C v ) c =( C v )CO ( M )+ ( C v )CO ( M )+ ( C v ) H 2 ( M )+ ( C v ) H O ( M )+ ( C v ) N ( M )
2
2
2
2
2
2

Interpolando tabla 1 con

T c y ( C v )c :

CO

600500 C
22.1121.7844
=
( C v )CO =22.3133
662.36600 C
( C v ) c22.11

CO2

600500 C
37.43836.258
=
( C v )CO =38.173848
662.36600 C ( C v )c 37.438

H2

600400 C
20.93420.871
=
( Cv ) H =20.9536
662.36600 C ( C v )c 20.934

600400 C
27.31526.775
=
( C v ) H O =27.4834
662.36600 C ( C v )c 27.315

H2O

N2

600400 C
21.44921.185
=
( C v ) N =21.5313
662.36600 C ( C v )c 21.449
2

''
( C v ) c =22.31330.0317465+38.1738480.09906988+ 20.95360.019984678+27.48340.2359441+21.5

kJ
Kmol

U ' 'c = ( C v )' ' cT c U ' ' c =16292.55

kJ
Kmol

Entonces el primer miembro de la ecuacin:

U c+ r U ' ' c
+
= r U '' z 126.5733877+14755.27555=0.82147766U ' ' z
1+ r
( 1+ r ) M 1
z ( H u)

''

U z=19.3556 MJ /kmol
Interpolando

T z y U '' z :

con

9.2.

25002400 C 73.88270.5432
=
T =866.8863 C=1139.886 K
2400T z C
70.543219.3556 z

Calculo de la presin mxima al final de la combustin visible.

La presin calculada para el final de la combustin Pz ser:

PzTEO =r

Tz
0.821477661139.886
Pc =
+ 4.3729974 PzTEO =4.701571212 MPa
Tc
942.2

Ahora podemos hallar el grado de elevacin de la presin:

P zTEO 4.701571212
=
Pc
4.3729974

=1.075137
La presin mxima, considerando el redondeamiento del diagrama:

Pz P'z' =0.85 PzTEO =0.854.701571212

real

P'z' =3.99633553 MPa

10. Proceso de expansin.

(b z ) Hu
R

(Tz Tb) r ( ) * (Uz Ub) r (o) * (U z U b)

M 1* (uo Yr ) n(2) 1
Asumimos

n2=1.25

exponente politropico de expansin

que para gasolineros est en el intervalo

n2=1.231.30 , y z =0.9,

Interpolamos:

24002300 C
6209059201
=
U z=17798,345
2300866.8863 C
59201U z

Con

Tz yU z:

Con

Tz yU z :

24002300 C
7388270543.2
=
U z =17798,345
2300866.8863 C
U z70543.2

T b=

Asumo tambin:

Tz
n 1
2

=557.316655 K=284.316655 C

14001300 C
3395131238
=
U b=3682.51
1300284.316655 C
31238U z

Con

T b y Ub :

Con

T b y U b :

14001300 C
38053.134956.5
=
U z =3504.8495
1300284.316655 C
34956.5U z

En la primera ecuacin:

la presin al final de la expansin

Pb=

Pz

n2

5.32
1.24
10.5

Pb

el

se halla mediante:

Pb=0.288 MPa
La temperatura al final de la expansin ser:

T b=

Tz

n21

2647.4
10.50.24

T b=1505.7 K

11. Parmetros indicados y parmetros efectivos.

Los parmetros indicados caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en cuanto al
aprovechamiento del calor, caracterizan la calidad de organizacin de los procesos; en
cambio los parmetros efectivos consideran, adems de los indicados, el grado de
perfeccin mecnica del motor.
El trabajo y la potencia efectiva que recibe el cigeal son igual al trabajo y potencia
indicada (del diagrama indicado) menos el trabajo y potencia surgidas por perdidas
mecnicas (por ejemplo la friccin de los anillos del pistn con el cilindro).
Le = Li Lm
Ne = Ni Nm

Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas
11.1.

Parmetros indicados.

Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor a gasolina

( Pi )cal =P a

n1

[ (

1
1
1
1 n 1
1 n 1
1 n21
n
1

( Pi )cal =0.0586

)]

10.5 1.33 3.97

1
1
1
1

1
1.24 1
1.331
10.51 1.241
1.331
10.5
10.5

)]

( Pi )cal =0.7737 MPa

Presin media indicada real

Pi= i ( Pi )cal
i : Coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama indicado (0.95 0.97) asumimos
un valor de

i =0.96 .

Pi=0.960.7737=0.74275 MPa
11.2.

Parmetros efectivos.

Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta al vencer
la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina recurriendo a los
coeficientes experimentales:

Pm= A+ B v p

Donde

vp

es la velocidad media del pistn (m/s);

velocidad media del pistn de

v p =1016 m/s

asumimos la

v p =14 m/ s .

Valores de los coeficientes A y B para motores gasolineros:

Al tratarse de un motor rpido

v =0.77

que est entre los valores de 0,75..0.85 que

corresponde a los motores rpidos sin turbo.

Entonces S/D menor que 1

A = 0.04

B = 0.0135

Pm=0.04+0.013514 0.229 MP a
Entonces la presin media efectiva del ciclo ser:

Pe =PiPm =0.742750.229
Pe =0.51375 MPa
El rendimiento mecnico:

m =

Pe 0.51375
=
Pi 0.74275

m =0.692
El consumo especifico indicado de combustible:

gi=3600

gi=233.6

v o 36000.770.8429
=
P i l o 0.742750.914.96
g
KWh

Consumo efectivo de combustible:

ge =

gi 233.6
=
m 0.692

ge =337.57

g
kW . h

Rendimiento indicado del ciclo (cuando

calorfico en MJ/kg)

i =

3600
3600
=
gi H u 233.644

i=0.35
N e =130 hp=96.941 kw .
Gc =ge N e 103=337.5796.941103
Gc =32.72 kg/h
12. Dimensiones principales de motor.

gi

se expresa en

g
kW . h

y el poder

La cilindrada total del motor:

iV h =

45 N e
(lts )
Pe n

=4 por ser un motor de 4 tiempos

iV h =

4596.9414
=6.35 lts
0.513755200

Volumen de trabajo de un cilindro:

V h=

6.35
=0.725 lts
6

La relacin S/D = j la supondremos igual a 0.85 < 1 (motor rpido).

V h=

D=

D S= D 3 j
4
4

4 V h 3 40.725
=
=1.028 dm=102.8 mm
j
0.85

Adoptamos un dimetro D = 103 mm, por lo que:

S=

Vh
0.725
=
=0.87 dm
2
2
D
1.03
4
4

Tomamos una carrera S = 87 mm entonces:

V h=

D S= 1.0320.87=0.7249 lts
4
4

Entonces la cilindrada real del motor ser:

iV h =60.7249=4.4 lts
La velocidad media del pistn ser:

V p=

Sn 0.0875200
=
=15 m/s
30
30

ANEXOS.

Conclusiones.
Vemos que tuvimos que suponernos algunos valores con la intencin de proseguir con los
clculos y poder determinar los valores promedios del funcionamiento de nuestro motor;
pero dichas suposiciones son validas y estn dentro de los intervalos que recomiendan
los diferentes autores que los tomaron de la experimentacin, y dndonos valores
relativamente promedios pudimos hallar los parmetro indicados, efectivos, las
dimensiones principales del motor para que pueda operar correctamente en la ciudad del
cusco.
Adems de esto debemos acotar que la presin atmosfrica en el cusco es un valor
promedio dado que no solo vara con la altura sino que tambin con las condiciones
climticas del medio, igualmente la temperatura es un promedio durante todo un ao.

BIBLIOGRAFIA.
-

MOTORES DE AUTOMOVIL; MS Jovak Editorial MIR.

DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; Ing. Arturo Macedo Silva.
MOTORES ENDOTERMICOS; Dante Giacosa Editorial Cientifico Mdica.