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Diseo y funcionamiento
304_065
NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Dispositivos de taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Introduccin
Bosch EDC 16
Con el Bosch EDC 16 se emplea por vez primera en un motor Diesel un sistema de gestin orientado
hacia la entrega de par. Al igual que en los motores de gasolina, en el EDC 16 se recopilan, evalan y
se ejecutan de forma coordinada todas las solicitudes de entrega par en la unidad de control del motor.
La ventaja de esto es que se logra una mejor concordancia de todos los sistemas del vehculo (gestin
del motor, sistema de frenos, cambio automtico, climatizador, ...).
Arranque
Regulacin de ralent
Plena carga
Limitacin de potencia
Limitacin del rgimen
Confort de conduccin
Proteccin de componentes
Programador de velocidad
Unidad de control
del motor J...
304_062
El sistema de gestin del motor Bosch EDC 16 est diseado para funcionar con una sola unidad de
control o con dos unidades de control. La opcin depende del nmero de cilindros del motor.
En el motor TDI R5, la unidad de control del motor 1 J623 desempea todas las funciones.
En el motor TDI V10, las funciones bsicas las llevan a cabo la unidad de control 1 J623 para la
bancada de cilindros 1 y la unidad de control 2 J624 para la bancada de cilindros 2. Son funciones
bsicas, por ejemplo, la excitacin de las vlvulas para los inyectores-bomba y la recirculacin de
los gases de escape.
De las funciones que afectan a ambas bancadas
de clindros, tales como el reflujo del lquido refrigerante, se encarga la unidad de control 1 J623
o, en el caso de la regulacin de la estabilidad
del ralent, la unidad de control 2 J624.
Unidad control
del motor 1 J623
Unidad control
del motor 2 J624
304_071
Unidad de
Unidad de
Servomotor para
Unidad control
control del
turbocompresor 1
para cambio
motor 1 J623
V280
automtico J217
Unidad de control
para acceso y
autorizacin de
arranque J518
Unid. control
Unidad control
Servomotor para
Unidad de
Unidad control
motor 2 J624
electr. columna
turbocompresor 2
control para
testigos luminosos
direccin J527
V281
airbag J234
CAN interno
Bus de datos
304_026
Terminal para
diagnsticos
Transmisor de altura
304_003
Actuadores
J624
G79
F8
F60
J623
G70
G42
N240 244
G62
G81
G28
304_079
F8
F60
G28
G42
G62
G70
G79
Conmutador kick-down
Conmutador de ralent
Transmisor de rgimen del motor
Transmisor de temperatura del aire aspirado
Transmisor de temp. del lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire
Transmisor de posicin del pedal acelerador
G81
J623
J624
N240
N244
Transmisor altimtrico
Seal de entrada
Seal de salida
Gases de escape
Funcionamiento:
De las solicitudes de entrega de par internas y externas resulta un par motor terico. Para alcanzar este
par motor terico se precisa una determinada cantidad de inyeccin.
La cantidad de inyeccin la calcula la unidad de control del motor teniendo en cuenta, por ejemplo
Para proteger el motor de daos mecnicos y evitar el humo negro, se tiene que limitar la cantidad
inyectada. La unidad de control del motor calcula un valor lmite para la cantidad mxima de
combustible que se puede inyectar.
El valor lmite depende de
el rgimen del motor,
la masa de aire y
la presin atmosfrica.
G28
G42
J624
J623
G42
BIP
IM
N240 244
Transmisor altmtrico
Aire aspirado sin comprimir
G62
G28
304_073
Seal de salida
Bus de datos CAN rea traccin
10
Funcionamiento:
El comienzo de la inyeccin se inicia con la
excitacin de la vlvula del inyector-bomba. Se
genera un campo magntico, la intensidad de la
corriente aumenta y la vlvula cierra.
Al golpear la vlvula en el asiento de vlvula se
produce una notable flexin en el flujo de
corriente. Este se denomina BIP (Begin of
Injection Period).
El BIP sealiza a la unidad de control del motor
el cierre completo de la vlvula del inyectorbomba y, de esta forma, el momento del
comienzo de la alimentacin.
Si la vlvula est cerrada, la corriente se regula
a un nivel constante de corriente de retencin.
Despus de alcanzar la duracin deseada de
alimentacin se finaliza la excitacin y se abre la
vlvula.
El momento efectivo de cierre de la vlvula del
inyector-bomba o bien el BIP se calcula para
calcular el momento de excitacin para el
siguiente proceso de inyeccin.
Si el comienzo de alimentacin real difiere del
campo de curvas caractersticas que hay
registrado en la unidad de control del motor, la
unidad de control del motor corrige el comienzo
de excitacin de la vlvula.
BIP
Corriente de
retencin
IM
Lmite de
regulacin
Corriente de excitacin
304_072
t
Comienzo de excitacin
de la vlvula
Fin de excitacin de la
vlvula
IM Corriente electrovlvula
t Tiempo
BIP Momento cierre vlvula
11
N345
J624
J623
N18
G70
V157
F
H
N240 244
B
G62
G
G39
G28
304_044
G28
G39
G62
G70
J623
J624
N18
N240
N244
N345
V157
12
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Transmisor altimtrico
Radiador para recirculacin de gases de escape
(motor TDI V10, Phaeton)
Chapaleta de conmutacin recirculacin de gases
de escape
Depresor
Chapaleta del colector de admisin
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Catalizador primario
Bomba de vaco
Intercooler
Funcionamiento:
La cantidad de gases recirculados depende bsicamente del rgimen del motor, la cantidad inyectada,
la masa de aire aspirado, la temperatura del aire aspirado y la presin atmosfrica.
Seal de entrada
Seal de salida
13
Unidad control
motor 1 J623
Del Transmisor de
temperatura lquido
refrigerante G62
A la vlvula para
recirc. de gases
Depresor sin
accionar
Depresor
accionado
Chapaleta gases
Radiador para recirc.
gases de escape
Al turbocompresor
Del colector
de escape
304_063
14
304_064
J623
G31
G42
G70
Gases de escape
Seal de entrada
Seal de salida
N240 244
G62
V280
C
304_045
G31
G42
G62
G70
J623
J624
N240
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5
N244
V280
Servomotor para turbocompresor 1
A
B
C
Transmisor altimtrico
Intercooler
Turbocompresor
15
Transmisor de rgimen
del motor G28
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
304_043
16
Precalentamiento
Postcalentamiento