As funciona

Nitrgeno

Diafragma

Al ser alimentado el lquido hidrulico a travs

de la vlvula de retencin hacia el acumulador
de presin, la cantidad de lquido alimentada y
la presin del sistema aumentan. Debido a ello
se comprime el nitrgeno, reducindose el
volumen de la cmara de gas. El volumen de
lquido aumenta en esa misma medida hasta
que se alcanza la presin de desactivacin.
La vlvula de retencin se encarga de mantener
la presin en el acumulador y de ponerla a
disposicin de las barras estabilizadoras a
travs de un conducto.

Lquido hidrulico

S331_116

Vlvula de
Acumulador

Sensor de presin de la

retencin

unidad hidrulica para

de presin

desacoplamiento de las
barras estabilizadoras
Bomba para

desacoplamiento de las
barras estabilizadoras

Motor elctrico
S331_156

Para proteger el acumulador de presin es necesario que haya en el sistema una presin
superior a 70 bares durante la operacin del acoplamiento.

17

Estructura y funcionamiento
Sensor de presin de la unidad hidrulica para desacoplamiento de las
barras estabilizadoras G486

S331_050
S331_056

El sensor de presin de la unidad hidrulica

para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras
se encarga de vigilar la presin del sistema
sobre un margen comprendido entre 0 bares y
250 bares.

Estando desacopladas las barras

estabilizadoras, as como al estar acopladas en
el modo Low de la reductora se recarga el
acumulador de presin en cuanto la presin cae
por debajo de la mnima de 90 bares.

Estructura
El sensor consta de la electrnica (b) y un
elemento piezoelctrico (a), sobre el cual puede
actuar la presin del lquido hidrulico.

S331_104

18

As funciona
1

Si el lquido hidrulico ejerce presin sobre el

elemento piezoelctrico, se modifica el reparto
de las cargas en el elemento.
Al no actuar la presin, las cargas elctricas se
encuentran distribuidas de un modo uniforme (1).
Al actuar una presin, las cargas experimentan
un desplazamiento espacial (2), con lo cual se
engendra una tensin elctrica.

S331_106

Cuanto mayor es la presin, tanto mayor es la

intensidad con que se separan las cargas.
La tensin aumenta. La electrnica del sistema
intensifica esta tensin y la transmite en forma
de una seal a la unidad de control para
desacoplamiento de las barras estabilizadoras.
La magnitud de la tensin constituye as una
medida directa de la presin reinante en el
sistema hidrulico.

S331_108

19

Estructura y funcionamiento
Bomba para desacoplamiento de las barras estabilizadoras V326

S331_012
Brida para elemento acoplador

S331_058

La bomba para desacoplamiento de las barras

estabilizadoras es accionada por un motor
elctrico a travs de un elemento acoplador.

Aspira lquido hidrulico del depsito de

expansin y lo impele a travs de una vlvula
de retencin hacia el acumulador de presin.

Flujo de aceite en la bomba

hacia el acumulador de presin

Elemento acoplador

Piones
Brida para
elemento
acoplador

Conducto de aspiracin
procedente del depsito
de expansin

20

S331_102

As funciona

S331_120

hacia el acumulador de
presin
Cmara impelente
Pared de
la carcasa

Piones

S331_080
Conducto de aspiracin
procedente del depsito

La bomba para desacoplamiento de las barras

estabilizadoras es una versin de engranajes. El
sentido de giro opuesto de ambos piones hace
que el aceite hidrulico acompae los dientes de
cada pin a lo largo de la pared de la carcasa.
En funcin del volumen del espacio entre los
dientes y la pared de la carcasa queda alojada
una cantidad definida de aceite hidrulico que
se transporta en el sentido de giro del pin.
Los dos piones engranan en el centro.
El volumen entre los dientes se reduce y el aceite
hidrulico es expulsado de esas cavidades. Esto
hace que aumente la presin en la cmara
impelente. Si la presin es suficientemente
intensa, la vlvula de retencin abre y el aceite
hidrulico puede ser alimentado hacia el
acumulador de presin.

de expansin

S331_118

Volumen
de espacio

21

Estructura y funcionamiento
Depsito de expansin

Empalme para

Empalme para

tubo de aireacin

tubo de llenado

S331_056

S331_016
Conexin hacia la
unidad de alimentacin

El depsito de expansin va acoplado por

enchufe a la unidad de alimentacin y fijado con
una abrazadera. Est diseado de modo que la
bomba no funcione en vaco en ninguna de las
posibles condiciones de la marcha.
En la parte superior del depsito de expansin
hay dos empalmes; uno es para el tubo de
aireacin y el otro para el de llenado.

22

No existe marca de mn./mx. El nivel de aceite

se comprueba a travs del tubo de llenado,
utilizando una botella de material plstico, de
tipo corriente, modificada correspondientemente
(ver tambin captulo Servicio en la pgina 33).

Motor elctrico

S331_046
S331_056

El motor elctrico es una versin de corriente

continua con imn permanente. Tambin recibe
el nombre de motor de colector excitado por
imanes permanentes.

Debido a la linealidad de su campo de

caractersticas constituye un accionamiento ms
adaptable y adecuadamente regulable.

Unidad de control para desacoplamiento de las barras

estabilizadoras J742
La unidad de control se instala en el maletero,
bajo la cubierta para la rueda de repuesto.
Se enchufa all, levantado de canto, con la
salida para conectores hacia arriba, en un
elemento de material espumoso
correspondientemente adaptado.
S331_010

La unidad de control para desacoplamiento de

las barras estabilizadoras est conectada al
CAN Traccin del vehculo.

Asimismo recibe las siguientes seales:

Analiza las siguientes seales:

la presin del sistema,

el estado acoplado/desacoplado de las
barras estabilizadoras y
la seal del pulsador para desacoplamiento
de las barras estabilizadoras.

velocidad de marcha,
aceleracin transversal y
modo de la reductora (High o Low).

Tomando como base el anlisis, unidad de

control transmite una seal correspondiente
para los actuadores.

23

Estructura y funcionamiento
Barra estabilizadora
El elemento principal de la barra estabilizadora
desacoplable es el actuador hidrulico.
Va centrado en la barra.

El actuador tiene interiormente un acoplamiento

de garras, que posibilita el acoplamiento y
desacoplamiento de los brazos de la barra
estabilizadora.

Barra estabilizadora del eje delantero

Actuador
Brazo de la barra

Brazo de la barra
estabilizadora

estabilizadora

S331_084

Barra estabilizadora del eje trasero

Actuador
Brazo de la barra

Brazo de la barra
estabilizadora

estabilizadora

S331_082

24

Acoplamiento de garras
El acoplamiento de garras con mando hidrulico
est compuesto por el elemento acoplador de
entrada y el elemento acoplador de salida, un
elemento de mando, un muelle de seguridad

positiva de respaldo y un sensor para

desacoplamiento de la barra estabilizadora,
dispuesto en la carcasa.

Acoplamiento cerrado
Cmara de presin 2
Cojinete axial
Cmara de

de agujas

presin 1
S331_086

Elemento acoplador
de entrada

Muelle de seguridad
positiva de respaldo
Elemento de
mando
Sensor para desacoplamiento de la
barra estabilizadora
Elemento
acoplador
de salida

Acoplamiento abierto

ngulo de torsin aprox. 34

Cmara de

S331_088

presin 1

Brazo derecho de la
Brazo izquierdo

barra estabilizadora

de la barra
Cmara de presin 2

estabilizadora

Perno magntico en el
elemento de mando

25

Estructura y funcionamiento
Elemento de mando
Elemento acoplador de entrada
(solidario con el brazo derecho
de la barra estabilizadora)

Flancos del elemento

Brazo derecho de la

de mando

barra estabilizadora

S331_112
Brazo izquierdo de la
barra estabilizadora

Elemento acoplador de salida (solidario

Elemento de mando

con el brazo izquierdo de la barra

estabilizadora, a travs de la carcasa)

El elemento de mando tiene movilidad axial

libre. Segn la magnitud de la presin aplicada,
y con ella segn la posicin axial, se establece la
conexin por concordancia geomtrica de las
formas entre los elementos acopladores de
entrada y salida.

El elemento de mando no abandona por

completo la sobrecobertura de los flancos, con
objeto de que sea posible acoplar en cualquier
situacin.
Para poder ilustrar mejor la estructura del
elemento de mando con sus dos flancos se lo ha
representado en la figura que antecede en una
posicin ms salida con respecto a la
sobrecobertura de los flancos.

Sensores para desacoplamiento de las barras estabilizadoras G484 y G485

S331_110

26

Por el contacto entre el sensor para

desacoplamiento de las barras estabilizadoras y
el perno magntico se detecta la posicin de
conmutacin barra estabilizadora acoplada.
La seal del sensor para desacoplamiento de las
barras estabilizadoras se utiliza para vigilar el
sistema en la unidad de control correspondiente.

Muelle de seguridad positiva de respaldo

El muelle de seguridad positiva de respaldo es
un muelle helicoidal, que posibilita un ciclo de
cierre forzoso del acoplamiento para la barra
estabilizadora en caso de intervenir algn fallo
en la alimentacin hidrulica o algn defecto
elctrico.

Para mantener reducido el desgaste entre el

muelle de seguridad positiva de respaldo y el
elemento de mando se incorpora un cojinete
axial de agujas entre ellos.

Pulsador para desacoplamiento de las barras estabilizadoras E484

El pulsador para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras va centrado en la consola
central. Proporciona la seal que expresa los
deseos de acoplamiento o desacoplamiento,
expresados por el conductor con destino a la
unidad de control para desacoplamiento de las
barras estabilizadoras.

Si se mantiene oprimido el pulsador durante ms

de 30 segundos el sistema lo detecta como
avera.
Se produce una inscripcin de avera en la
unidad de control.
Las barras estabilizadoras se mantienen
acopladas.

Si se acciona varias veces el pulsador se aborta

la operacin de acoplamiento o
desacoplamiento.

El pulsador para desacoplamiento de las barras

estabilizadoras est equipado con un testigo
luminoso para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras.

Pulsador en la versin con muelles de acero

Pulsador en la versin con suspensin neumtica

S331_033
Pulsador para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras

Testigo luminoso para

desacoplamiento de las
barras estabilizadoras

S331_013
Pulsador para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras

Testigo luminoso para

desacoplamiento de las
barras estabilizadoras

27

Estructura y funcionamiento
Testigo luminoso para desacoplamiento de las barras estabilizadoras K221
Testigo
luminoso

S331_122

El testigo luminoso para desacoplamiento de las

barras estabilizadoras K221 se encuentra en el
pulsador para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras E484.
Al estar desacopladas las barras
estabilizadoras, el testigo se ilumina de forma
continua.
Al acoplar o desacoplar el testigo luminoso
parpadea.

Indicaciones que aparecen en el cuadro de instrumentos

El estado de conmutacin actual de las barras
estabilizadoras se visualiza en el cuadro de
instrumentos.

En el caso del cuadro de instrumentos Highline

los smbolos se representan como grficos de
pixels, y en el equipamiento Premium se
representan en una pantalla TFT.

La representacin de estos smbolos difiere en

funcin del equipamiento del vehculo.

Lnea de
equipamiento
Highline

Lnea de
equipamiento
Premium

S331_163

28

Desacoplamiento

Indicador Highline

Durante toda la operacin de desacoplamiento

parpadea la el indicador correspondiente. Una
vez desacopladas las barras estabilizadoras, la
indicacin de la actuacin del acoplamiento luce
de forma permanente.

Indicador de la
actuacin de
acoplamiento

Acoplamiento
Durante la operacin de acoplamiento de las
barras estabilizadoras parpadea el indicador de
actuacin del acoplamiento.
Una vez concluida la operacin y acopladas las
barras estabilizadoras deja de estar iluminada
esta indicacin.

S331_078

Indicador del
modo de la
reductora

Indicador Premium

Indicador de la actuacin
de acoplamiento

S331_074

Indicador del
modo de la
reductora

29

Estructura y funcionamiento
Indicador de avera

Indicador Highline

Si se produce un fallo durante la operacin de

desacoplamiento o acoplamiento, este se
visualiza por medio de una marca.
Adicionalmente aparece la indicacin de avera
Fallo de sistema, taller.

Marca

Las barras estabilizadoras ya no pueden ser

desacopladas. Esto permite que el vehculo
pueda continuar la marcha.

S331_076

Indicador de
avera

Indicador Premium

Marca

S331_072

Marca

Indicador
de avera

S331_094

30

Estructura del sistema

Estructura del sistema
Sensores
E484

Actuadores

Pulsador para desacoplamiento de

K221

las barras estabilizadoras

Testigo luminoso para desacoplamiento de las barras estabilizadoras

N399 Vlvula conmutadora para

desacoplamiento de la barra

G484 Sensor para desacoplamiento de

estabilizadora del eje delantero

la barra estabilizadora del eje

delantero

G485 Sensor para desacoplamiento de

N400 Vlvula conmutadora para

la barra estabilizadora del eje

desacoplamiento de la barra

trasero

estabilizadora del eje trasero

J742

Unidad de control para

desacoplamiento de las

G486 Sensor de presin de la

barras estabilizadoras

unidad hidrulica para

V326 Bomba para desacoplamiento

desacoplamiento de las barras

de las barras estabilizadoras

estabilizadoras

Modo de la reductora, Low o High

CAN Traccin

Velocidad de marcha
Aceleracin transversal

J285

Cuadro de
instrumentos
(gateway)
S331_100

31

Esquema de funciones
Borne 30
Borne 15

G484

G485

K221

E484

J742

S331_026
V326

N400

- CAN Traccin Low

- CAN Traccin High

E484

Pulsador para desacoplamiento de las barras

estabilizadoras

G484 Sensor para desacoplamiento de la barra

estabilizadora del eje delantero

N399

G486

N399 Vlvula conmutadora para desacoplamiento de la

barra estabilizadora del eje delantero
N400 Vlvula conmutadora para desacoplamiento de la
barra estabilizadora del eje trasero
V326 Bomba para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras

G485 Sensor para desacoplamiento de la barra

estabilizadora del eje trasero
G486 Sensor de presin de la unidad hidrulica para
J742
K221

= Seal de entrada

desacoplamiento de las barras estabilizadoras

= Seal de salida

Unidad de control para desacoplamiento de las

= Positivo

barras estabilizadoras

= Masa

Testigo luminoso para desacoplamiento de las

= CAN Traccin

barras estabilizadoras

32

Codificacin de colores / leyenda

Servicio
Comprobacin del nivel de aceite
El taladro de llenado, con el tapn de cierre
para llenado y control del nivel de aceite se
encuentra detrs del grupo ptico trasero
izquierdo.
Antes de poder medir el nivel de aceite se tiene
que desmontar el grupo ptico trasero izquierdo
y hay que neutralizar la presin en el sistema,
por ejemplo con el sistema de diagnosis,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051.

S331_136
Taladro de llenado

Tapn de cierre

Marca
Marca en la botella inyectora
en material plstico

S331_140
S331_138

Para comprobar el nivel de aceite y para llenar el sistema hay que introducir el tubo flexible de la
botella inyectora en material plstico hasta la marca que tiene el taladro de llenado.

El sistema nicamente se debe cargar con el aceite G002000 para sistema hidrulico
central y direccin asistida.
Hay que ceirse a las indicaciones proporcionadas en el sistema ELSA (sistema electrnico
de informacin en el Servicio) para el modo de poner la marca, para comprobar el nivel de
aceite y para llenar el sistema.

33

Servicio
Purga de aire del sistema
Antes de poder purgar el aire del sistema se lo
tiene que conectar por ejemplo al sistema de
diagnosis, medicin e informacin de vehculos
VAS 5051 y se le tiene que neutralizar la presin.
Para la purga del aire hay que retirar las
caperuzas antipolvo y conectar los manguitos
para purga de aire por medio de un tubo
flexible de plstico transparente. En virtud de
que durante la operacin de purga de aire
intervienen presiones intensas, es necesario
asegurar el tubo flexible con una abrazadera.

Manguito para
purga de aire

Manguito para
purga de aire

S331_142
Abrazadera para tubo flexible

Hay que aflojar ambos manguitos para purga

de aire. Ahora se puede purgar el aire del
sistema siguiendo las instrucciones
proporcionadas en el sistema de diagnosis,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051.
Despus de la purga de aire hay que apretar
nuevamente los manguitos y retirar el tubo
flexible de material plstico.

34

S331_144
Manguito para

Tubo flexible

purga de aire

de plstico

Hay que ceirse con exactitud a las indicaciones proporcionadas en el sistema ELSA (sistema
electrnico de informacin en el Servicio) para la purga de aire en el sistema, as como en lo
que respecta a las dimensiones del tubo flexible de material plstico que se necesita.

Srvase tener en cuenta, que antes y despus de la purga de aire se tiene que verificar el
nivel de aceite.

Para intervenciones en el tren de rodaje, p. ej. para el desmontaje del brazo telescpico y el
apriete de tornillos en silentblocs hay que acoplar las barras estabilizadoras, para evitar
que el personal del rea de Servicio pueda sufrir lesiones o se puedan daar componentes
del tren de rodaje si se accionan por equivocacin (desacoplan) las barras estabilizadoras.

Pruebe sus conocimientos

1.

Cmo se desacoplan las barras estabilizadoras en el Touareg?

a) Por la va mecnica
b) Por la va hidrulica

2.

Cundo es ejecutable el deseo del conductor de que se desacoplen las barras estabilizadoras?
a) Cuando la velocidad de marcha del vehculo es inferior a 40 km/h y la presin en el acumulador es
inferior a 70 bares, para proteger la burbuja de gas en el acumulador de presin contra una posible
destruccin.
b) Cuando la velocidad de marcha es superior a 50 km/h, la aceleracin transversal superior a 0,7 g y el
motor de la bomba est en funcionamiento.
c) Cuando la velocidad de marcha del vehculo es inferior a 40 km/h, la aceleracin transversal inferior a
0,5 g y la unidad de control no se encuentra en el modo averiado.

El acoplamiento de garras consta de dos elementos acopladores, un elemento de mando, un muelle de

seguridad positiva de respaldo y un sensor para desacoplamiento de las barras estabilizadoras. A qu
se debe que el elemento de mando no se sale por completo de la sobrecobertura de los flancos al
desacoplar la barra estabilizadora?
a) Para que sea posible acoplar en cualquier situacin.
b) Para no sobrepasar el entrecruce mximo definido de 60 mm.
c) Para vigilar el sistema en cualquier situacin, a travs del sensor para desacoplamiento de las barras
estabilizadoras.

1.) b; 2.) c; 3.) a

Soluciones

3.

35

331

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.47.60 Estado tcnico: 09/04

Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.