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Facultad de Ingeniera Elctrica
Ingeniera Electromecnica
Conversin de Energa
Transformadores de Potencia y
Motores Monofsicos
Dr. Edilberto Hall M.
Preparado por:
Muriel Snchez Laguna (8-867-1335)
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ....................................................................................................... 2
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 3
REVISIN BIBLIOGRFICA................................................................................................... 5
CONVERSIN DE ENREGA ................................................................................................. 5
A-1.
1.
2.
3.
potencia ................................................................................................................... 14
4.
5.
potencia ................................................................................................................... 21
6.
A-2.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Conclusin ....................................................................................................................... 50
Bibliografa ....................................................................................................................... 52
INTRODUCCIN
En la presente revisin bibliogrfica se ha recopilado basta informacin buscando abarcar
el tema principal de forma lgica y ordenada. Un compendio de los temas descritos es el
siguiente:
Los componentes ms esenciales que conforman un sistema de potencia, son los
transformadores de potencia. Estos debido a sus principios de funcionamiento permiten
transmitir potencia, a lo largo de grandes distancia disminuyendo las prdidas ocasionadas
por efecto Joule en las lneas de transmisin, debido a que permiten elevar y reducir los
voltajes. Para que estos realicen su trabajo es importante que las partes que los conforman
realicen correctamente su trabajo, como lo son los sistemas de enfriamiento, los sistemas de
proteccin, de medicin y de proteccin; de manera que se asegure al mximo posible su
correcto funcionamiento.
Los motores monofsicos de induccin no tienen un par de arranque propio. Para
solucionar este problema existen tres tcnicas que se usan comnmente para arrancar estos
motores, las cuales se clasifican de acuerdo con el mtodo utilizado para producir el par de
arranque. En este trabajo se examinaran las tres tcnicas ms comunes, las cuales son
tcnicas no muy caras y que satisfacen los requerimientos necesarios para una aplicacin
dada. Estas tcnicas de arranque son: devanado de fase de partida, devanado tipo capacitor
y polos de estator sombreados, las cuales se describirn ilustrando algunas de sus
aplicaciones, usos particulares, su principio de operacin y su diseo.
Otros tipos de motores que se mencionaran son los motores de reluctancia e histresis los
cuales se ocupan de ciertas aplicaciones especiales. La diferencia es que estos motores
difieren de los anteriormente descritos en la construccin de su rotor, pero su diseo en el
estator es el mismo. Estos motores al igual que los de induccin se pueden construir con
estatores trifsicos y monofsicos. De igual manera que los motores de induccin, stos
motores son descritos enfocndonos en sus aplicaciones principio de operacin y su diseo.
Algunas caractersticas del motor paso a paso son las siguientes: es un dispositivo
electromecnico que convierte los impulsos elctricos en movimientos mecnicos discretos;
el eje o husillo de un motor paso a paso gira en incrementos de los pasos discretos cuando
impulsos elctricos de comando se aplican a l en la secuencia apropiada y la rotacin de
los motores tiene varias relaciones directas con los pulsos de entrada.
Los motores sin escobillas de corriente continua (BLDC) son uno de los tipos de motor
ganando popularidad rpidamente. Como su nombre indica, los motores BLDC no utilizan
cepillo, sino que son conmutados electrnicamente. Los motores BLDC tienen muchas
ventajas sobre los motores cepillados de corriente continua y motores de induccin.
Por otro lado, el motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede
funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna. Por ltimo se presentan
los motores lineales que tienen un estator desenrollado y el rotor, y en lugar de producir un
par de torsin, este motor produce una fuerza lineal a lo largo de su longitud.
REVISIN BIBLIOGRFICA
CONVERSIN DE ENREGA
A-1. El Transformador de potencia y Sistemas auxiliares
Para potencias menores a 15 kVA: Tapa 1.90 mm, Cuerpo 1.90 mm, Fondo: 1.90
mm.
Para potencias mayores a 15 kVA y menores a 225 Kva: Tapa y Cuerpo: 2.65 mm,
Fondo: 3.15 mm.
Para potencias mayores a 300 kVA: Tapa, Cuerpo y Fondo: 3.15 mm.
Este consiste en un tanque ubicado en la parte superior del tanque o carcaza principal y su
funcin es la de recibir el aceite del tanque cuando el mismo se expande por los efectos
de calentamiento por prdidas internas.
En transformadores que manejan ms de 2000 kVA, los tanques se disean e instalan para
que permanezcan completamente llenos, en cambio para transformadores de menor
potencia, el nivel de lquido llega hasta unos 15 cm de su nivel o borde completo.
No todos los transformadores poseen estos tanques, a aquellos que no poseen tanque de
expansin se les denomina transformadores sellados.
El tamao del ncleo, depende del nmero de espiras de las bobinas ya que si son
utilizadas bobinas con pocas espiras el ncleo debe ser de grandes dimensiones. Lo
contrario ocurre si son empleadas bobinas con muchas espiras, el ncleo debe ser de
menor tamao.
Debido a que la carga que manejan los transformadores vara durante las horas del da, el
lquido aislante se expande cuando se caliente, expulsando el aire que queda atrapado en
la cmara de compensacin o en el tanque conservador de aceite. De manera contraria,
cuando el lquido se enfra permite la entrada de aire en el tanque.
Debido a este efecto, podemos decir que el transformador respira. En los transformadores
sellados, debido a que hay un espacio entre la superficie del lquido y la tapa del tanque,
cuando el aceite se expande debido al calentamiento, la capa de gas se comprime
ejerciendo grandes esfuerzos sobre el tanque.
Debido a que hay ambientes donde el uso del secador de aire no es recomendable, en su
lugar se emplea un recipiente que contiene silica-gel el cual es un producto qumico con
una gran capacidad de absorcin de humedad; debido a que la humedad en el interior de
un transformador afecta las caractersticas dielctricas del lquido aislante, lo que puede
derivar en la perdida completa del equipo por efectos del calentamiento excesivo.
bobinas, solo sea necesario reparar la seccin afectada lo que significa menores costos de
mantenimiento.
El rea de conduccin de los conductores de las bobinas, depende de la densidad de
corriente que fluir segn el diseo del transformador. Mientras mayor potencia maneje
un transformador, este requerir una menor densidad de corriente al ser comparada con
la de los transformadores de menor potencia. Esto sucede debido a que es necesario
reducir las prdidas por efecto Joule y tambin a que mientras ms grande sea el
transformador ms habr mayores dificultades para mantenerlo refrigerado.
A continuacin se presentan algunos valores de referencia utilizados por fabricantes segn
las densidades de corriente a diferentes potencias:
Cuando las secciones requieran reas mayores a las de los 10 mm 2 se utilizan barras de
cobre rectangulares o cuadradas para permitir un flujo seguro de corriente.
Los indicadores de nivel de aceite, tienen la finalidad el nivel de los lquidos y permiten
tener un control de proteccin sobre el funcionamiento de los transformadores de
potencia. Generalmente consisten en indicadores de niveles mximos y mnimos
permisibles y son parte importante cuando se sospecha de casos de fugas de lquido.
Para conocer el estado del aceite de los transformadores, estos disponen de boquillas que
permiten la obtencin de muestras de lquido. Estas tomas estn localizadas
1.9 El Termmetro
Debido a que los transformadores que manejan grandes potencias pueden llegar a
experimentar altas temperaturas durante su funcionamiento, estos disponen de un
termmetro que generalmente est ubicado en su parte superior. De esta forma tambin
se puede tener informacin sobre la potencia que est manejando el transformador.
Debido al alto costo de fabricacin de estos sistemas, los termmetros tambin forman
parte de sistemas auxiliares automatizados que permiten el accionamiento de seales de
advertencia o conmutacin de interruptores cuando la temperatura registrada supera
niveles seguros.
1.10
Los transformadores de distribucin poseen bases con lados doblados que evitan el
contacto entre el fondo del tanque y el suelo. Tambin poseen trabes transversales que
permiten su arrastre sin daar la base o fondo del tanque principal. Debido al gran
tamao que pueden llegar a tener los transformadores que manejan altas potencia, por
arriba de los 1 000 kVA, a estos equipos se les equipa con ruedas orientables de acero que
permiten una mejor maniobrabilidad durante su ubicacin y transporte.
1.11
1.12
La Placa de Caractersticas
Todos los transformadores deben tener una placa donde se identifique las caractersticas
elctricas y funcionales del equipo. Esta placa comnmente tiene una forma rectangular
con los datos impresos de manera legible y resistente a la corrosin y deformaciones. Esta
placa puede contener datos como: Fabricante, Tensin Primaria, Tensin Secundaria,
Derivaciones Primaria, Lquido Aislante, Peso Total, Potencia, Fases, Polaridad, Corriente
Primaria, Corriente Secundaria, Nmero de serie segn el fabricante, Frecuencia de
Operacin, Impedancia, Conexin Primaria, Conexin Secundaria, Ao de fabricacin, etc.
Estos
solamente
como
rels
son
empleados
protecciones
principales
c. Protecciones mecnicas
c.1 Rel de Presin Sbita o Vlvula de Sobrepresin
Operan antes cambios en lapsos muy cortos de tiempo en la presin del aceite, lo que
puede ser indicador de fallas internas en el transformador. Este tipo de rel es
recomendado para transformadores con capacidades superiores a los 5 MVA y no opera
por cambios debido al funcionamiento normal del transformador.
El enfriamiento por aire, se logra brindando una ventilacin. Cuando se d el caso donde
no haya suficiente flujo de aire, es necesario aadir ventiladores y radiadores que
permitan aumentar la transferencia de calor.
La ANSI/IEEE estndar C57.12.00 define un cdigo de 4 letras para describir los atributos
de refrigeracin de un transformador de potencia.
La primera letra del cdigo indica el medio de enfriamiento interno en contacto con
los devanados:
O: Aceite Mineral o sinttico lquido aislante con un punto de inflamacin de 300 C.
K: Aislante Lquido con un punto de inflamacin superior a los 300 C.
L: Lquido aislante sin punto de inflamacin.
3.1.1
En este caso el enfriamiento se lleva a cabo de dos maneras, por la circulacin de aceite
con la ayuda de una bomba, y se agregan abanicos a los radiadores para proveer chorros
de aire para la circulacin del aire.
3.1.2
3.1.3
En este sistema, se instala una bomba en el circuito del aceite para forzar al aceite a
circular a travs de un intercambiador de calor en el que circula agua.
3.1.4
3.1.6
de agua debe ser la apropiada y se debe asegurar que se tiene el caudal y presin correcta
para su circulacin.
Transformadores de Tipo Seco
Para los transformadores de tipo seco, el rea en donde el transformador ser instalado
debe tener una adecuada la cual debe ser revisada antes de la instalacin. Los radiadores
de los transformadores deben mantenerse libre de obstculos que impidan la disipacin
del calor.
Aire Forzado
El transformador mantiene la temperatura en niveles aceptables, por la circulacin de aire
forzado por abanicos. Los motores de los ventiladores deben ser revisador
peridicamente para asegurar que estn bien lubricados y que funcionen correctamente.
4. Transformadores de instrumentos
a. Transformadores de potencia (PTS)
Un transformador de Potencial o de Tensin, es un equipo desarrollado para alimentar
dispositivos de medicin y proteccin donde los niveles de voltaje son reducidos a niveles
de tensin segura pero proporcional a los valores medidos. El primario es conectado en
paralelo al circuito a monitorear y el secundario es conectado en paralelo a los
dispositivos de medicin y/o proteccin que se requiere alimentar. Adems de reducir
los niveles de voltaje, tambin aslan los equipos de proteccin y medicin de fallas que
puedan ocurrir en los circuitos de alta tensin.
El lado primario del transformador que generalmente est conformado por pocas espiras,
se conecta en serie con el circuito al que se desea medir la intensidad de la corriente,
mientras que el secundario se conecta en serie con los devanados de corriente de los
aparatos de medicin. Los transformadores empleados para mediciones en interiores son
ms econmicos y pueden exponerse a tensiones de hasta 36 kV, mientras que aquellos
que estn expuestos a inclemencias climatolgicas, son fabricados con aislamiento de
porcelana, aceite o resinas especiales. Para los que estn conectados a altas tensiones, se
utilizan aislamientos similares a los empleados en los transformadores de tensin. La
tensin del aislamiento de estos equipos, debe ser al menos igual a la tensin ms alta del
sistema al que se encuentre conectado.
Entre sus desventajas se encuentran que se requiere una proteccin de accin rpida para
limitar los efectos trmicos y mecnicos sobre los equipos, debido a que las fallas ocurren
de forma ms energtica. Este tipo de sistema es utilizado en sistemas de Alta Tensin y
Media-Alta Tensin debido a los costos de los aislamientos.
5.3.1 Puesta a tierra con alta resistencia: Donde la corriente de falla a tierra es muy
reducida pero superior a la corriente capacitiva total del sistema. Permite reducir los daos
debido a efectos trmicos y electrodinmicos, y permite reducir las sobretensiones debido a
maniobras o rayos.
5.3.2 Puesta a tierra con baja resistencia: Donde la corriente de falla es ms elevada pero
menor si se le compara con el sistema de neutro rgido.
Durante una falla a tierra, no implica un disparo instantneo por lo que permite la
continuidad del suministro. Este sistema es un tanto complejo y es muy empleado en redes
de media tensin.
Los pararrayos derivan las ondas transitorias de sobretensin a tierra protegiendo los
equipos de subestaciones como los transformadores. Los pararrayos son conectados en
lnea y tierra, consistiendo bsicamente en elementos resistores con gaps o explosores. Los
elementos resistores ofrecen una resistencia no lineal de forma que para voltajes de
frecuencia normal en el sistema, la resistencia es alta y para descargar corrientes la
resistencia es baja.
En condiciones normales de operacin el apartarrayos no conduce, cuando una onda se
desplaza por las lneas pasa por el apartarrayos y baja a tierra debido a la baja resistencia,
de forma que luego de unos pocos microsegundos la onda desaparece y el voltaje en las
lneas vuelve a su normalidad.
Cuando un rayo impacta una lnea de transmisin, se propaga una onda de sobretensin en
el sistema, de forma que para proteger los equipos de las subestaciones, se debe limitar la
tensin de ruptura de los apartarrayos que normalmente debe ser la primera estructura
receptora de la subestacin o primero estructura de un transformador.
interruptor que normalmente acta por una fuerza centrfuga, tambin puede darse el caso
que esta es reemplazada por un rel de corriente o una llave externa. El devanado auxiliar
es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. En la figura 1 se
muestra la conexin de estos devanados en un esquema del circuito elctrico de ese motor y
las corrientes en condiciones de arranque.
El devanado de arranque o devanado auxiliar
tiene menos nmero de espiras de alambre
fino, lo que indica que su resistencia es
elevada debido a que su rea transversal es
pequea y a su vez su reactancia es reducida.
El devanado principal, tiene muchas espiras
de alambre mucho ms grueso lo que
ocasiona que su resistencia sea mucho ms
Figura 1. a.) Esquema de conexin de un motor de
Figura 3.
a.) Conexin fsica de los devanados auxiliar y principal en un motor de induccin de fase de partida b.) fases de la ondas
de corriente en el motor de fase de partida. c.) torque inducido vs velocidad resultante
El motor monofsico de fase partida es un motor de induccin que est constituido con dos
devanados en el estator:
Un devanado principal
El motor de fase de partida en general est constituido por un rotor, un estator, escudo o
placas trmicas, un interruptor centrfugo, arrollamiento de jaula de ardilla y devanados
estatoricos. Como se ve en la figura 4.
1.1.3.2 El rotor
Este componente est fijado a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos: su
misin principal es mantener el eje del rotor un una posicin invariable. Cada escudo tiene
un orificio central para alojar el cojinete que es el permite el giro del rotor con la mnima
friccin, adems los cojinetes cumplen la funcin de sostener el peso del rotor, mantener el
rotor centrado dentro del estator y no permitiendo el roce entre ambos.
1.1.3.5 Interruptor centrifugo
Compuesto de barras de cobre de gran seccin, alojadas dentro de las ranuras del paquete
de chapas retrico, las barras se encuentran soldadas a gruesos aros de cobre, que la cierran
en corto circuito.
1.1.3.7 Devanados estatricos
ventiladores,
bombas,
lavadoras,
Estos motores de corriente alterna, solo tienen un devanado principal y en vez de tener un
devanado auxiliar, tiene polos salientes y una parte de cada polo est envuelta por una
bobina de sombreo cortocircuitada o un anillo de cobre macizo.
Un flujo se induce en los polos debido al devanado principal, cuando este flujo de polo
varia induce un voltaje y una corriente en la bobina de sombreo, las cuales se oponen al
cambio del flujo original, la cual retarda los cambios de flujo bajo las partes sombreadas de
la bobina y produce un ligero desequilibrio en los campos magnticos rotacionales
opositores al estator. Esta rotacin neta se dirige desde la cara polar no sombreada hacia la
sombreada.
1.3.2.1 Diseo con devanado tipo estator sombreado
Los motores con devanado tipo sombreado son de tamao pequeo lo cual presenta una
gran ventaja ya que son muy simples de construir son confiables y adems tienen bajo
costo. La estructura de conexin se muestra en la figura 8, mientras que la figura 9 es un
grfico par vs velocidad mediante la cual se concluye que el par es muy bajo.
2. Motor de reluctancia
2.1 Aplicaciones y usos
Los motores de reluctancia son usados ms comnmente en algunas aplicaciones.
Los motores de reluctancia sncronos no tienen muchas aplicaciones prcticas para grandes
motores. Sin embargo es prctico en motores pequeos. Algunos de estos motores son
utilizados en aparatos con eficiencia energtica como aspiradoras, motores de ventiladores
o bombas.
2.2 Principio y funcionamiento
Un motor de reluctancia es aquel que para operar depende
del par de reluctancia. Este par es el par que se induce en un
objeto de hierro (como por ejemplo un alfiler) en presencia
de un campo magntico externo, el cual provoca que el
objeto se alinee con dicho campo magntico. La aparicin
del par se debe a que el campo magntico externo induce un
campo magntico en el objeto de hierro lo que ocasiona
Figura 10. Esquema simple de un motor de
reluctancia de dos polos
que el par aparezca entre los dos campos, y esto hace que el objeto gire hasta que se alinee
con el campo magntico externo. Hay un requisito para que se produzca un par de
reluctancia y es que el objeto se debe extender a lo largo de los ejes situado de tal manera
que los ngulos que correspondan con los ngulos de polos adyacentes del campo
magntico externo.
En la figura 10 se muestra el esquema simple de un motor de reluctancia de dos polos. En
un motor de reluctancia se demuestra que el par aplicado al rotor del motor es proporcional
a sen2d, donde d se conoce como el ngulo elctrico entre los dos campos magnticos. Otro
hecho imperante en este tipo de motores es que el par mximo de reluctancia aplicado llega
a su mximo cuando los campos estn situados a 45 grados.
El motor de reluctancia que se vio anteriormente en la figura mostrada es un motor
sncrono, esto porque el rotor estar unido a los campos magnticos del estator mientras no
se exceda el par mximo del motor. Este motor no tiene par de arranque y no puede
encenderse solo.
2.3 Diseo del motor
Para corregir el problema en el arranque es posible construir un
motor de reluctancia de autoarranque que opere a velocidad
sncrona hasta que llegue a exceder su par de reluctancia, esto se
logra modificando el rotor (ver la figura 11)
Para lograr construir un motor de reluctancia de autoarranque el
rotor tiene que ser de tipo polo saliente para que opere en estado
estacionario como un motor de reluctancia y tambin tienen
3. Motor de histresis
3.1 Principio y funcionamiento
El motor de histresis es un motor de uso especial que utiliza el fenmeno de histresis para
producir un par mecnico. Uno de los aspectos que hay que sealar es que el rotor del
motor de histresis es un cilindro liso de material magntico sin dientes, protuberancias ni
devanados. Mientras que el estator del motor puede ser de dos tipos: monofsico o trifsico.
En el caso que sea monofsico, se debe de usar un capacitor permanente con un devanado
auxiliar para suministrar un campo uniforme lo ms posible, ya que as se reduce en gran
medida las prdidas del motor.
El funcionamiento del motor se ilustra en la figura
12. Una vez se le aplica una corriente trifsica
magntico (o monofsica con un devanado auxiliar)
al estator, aparece un campo magntico giratorio
dentro de la mquina. Lo que hace el campo
magntico giratorio es que magnetiza el metal del
rotor e induce polos dentro de l.
Si el motor opera por debajo de la velocidad
Figura 12. Construccin de un motor de
histresis
Cuando el campo magntico del estator barre alrededor de la superficie del motor, el flujo
de ste no lo puede seguir exactamente puesto que el metal del rotor tiene prdidas grandes
debidas a la histresis. Entre ms grande sea esta, ms grande ser el ngulo que har que el
campo magntico del rotor estar en retrasado con el de el estator. Como existe un desfase
entre los campos magnticos se provoca un par finito en el motor. Se producir corrientes
parasitas en el rotor, las cuales producirn su campo magntico que incrementara aun ms
el par del rotor. Mientras ms grandes sea el movimiento relativo entre los dos campos
magnticos (estator y motor), mayores sern las corrientes parasitas y el par de corriente
parasita.
Una vez el motor llega a la velocidad sncrona, el flujo del estator deja de barrer a travs de
rotor y ste acta como imn permanente. El par inducido en el motor es proporcional al
ngulo entre el campo magntico del rotor y el estator, hasta un ngulo mximo que es
delimitado por la histresis en el rotor.
3.2 Diseo de un motor real
Los motores que funcionan por medio de histresis presentan la curva caracterstica
mostrada en la figura. Esta curva describe el par vs velocidad de un motor de histresis.
Esta curva muestra que el par aplicado en un motor de histresis es aproximadamente
constante a cualquier velocidad distinta de cero y la velocidad sncrona n sinc. Hay que tener
en cuenta que en el diseo de estos motores la cantidad de histresis dentro de un rotor est
en funcin de la densidad de flujo en el estator y del material en que est hecho y el par de
corriente parsita es aproximadamente proporcional al deslizamiento del motor. Es por esto
que la curva caracterstica tiene esta forma.
Si se requiere construir un motor de histresis muy pequeo se puede lograr con estator de
polos sombreados para crear un motor sncrono de baja potencia y de auto arranque
mostrado en la figura 12.
resolucin, par y velocidad. ngulos tpicos para la gama de motores paso a paso: 3,6
a 0,9 (100 a 400 pasos por revolucin). El rotor est multi- dentado como el motor VR
y contiene un imn concntrico magnetizado axialmente alrededor de su eje.
electrodomsticos,
automviles,
Figura4.5: Motor BLCD con una hlice
acoplada para que funcione como ventilador de
los ordenadores.
(figura
4.6),
Hall)
los polos magnticos del rotor, pasan cerca del sensor de efecto Hall, generan una seal
de nivel alto o bajo, que se puede utilizar para determinar la posicin del eje. Los
motores BLDC son un tipo de motor sncrono, esto significa que el campo magntico
generado por el estator y el campo magntico generado por el rotor, giran a la misma
frecuencia. No experimentan la "Slip" que se ve normalmente en los motores de
induccin.
El par se produce debido a la interaccin entre el campo magntico generado por el
estator, bobinas y los imanes permanentes. Idealmente, el pico del par de torsin se
produce cuando estos dos campos estn en 90 entre s y se cae cuando los campos se
mueven juntos. Para mantener el motor en funcionamiento, el campo magntico
producido por las bobinas deben cambiar de posicin, ya que el rotor se mueve para
ponerse al da con el campo del estator. La "conmutacin de seis pasos" define la
secuencia de la activacin de los devanados.
los
bobinados.
Los
rotor est hecho de imn permanente y puede variar de dos a ocho pares de polos.
En base a la densidad de campo magntico requerido en el del rotor, se elige el
material magntico adecuado. Imanes de ferrita se utilizan tradicionalmente para
hacer imanes permanentes. Adems, estos imanes de aleacin mejoran la relacin
talla -peso y dan mayor torque para el mismo tamao de motor con imanes de
ferrita.
Figura 4.8: muestra secciones transversales de diferentes arreglos de los imanes en un rotor.
frecuentes
retrocesos
6. Motor universal
6.1 Aplicaciones y usos particulares
Se usa para un control de la velocidad y un par alto.
El motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, de modo que no es
adecuado para aplicaciones de velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y
dar ms par por amperio que cualquier otro motor monofsico, se utiliza en aplicaciones
donde se requieren un peso ligero y alto par.
Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las
herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina (licuadoras,
lavadoras, etc).
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de
arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de
rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. Por eso, se emplea en mquinas
herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, etc.
si la tensin aplicada es
6.3.1 La carcasa
La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin
con dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos
suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se
construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.
6.3.2 El estator
El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes, consiste
en un paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas
mediante remaches o pernos.
6.3.3 El inducido
El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeo. Consiste en un
paquete de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y
un colector al cual van conectados los terminales del arrollamiento inducido. Tanto
el ncleo de chapas como el colector, van slidamente asentados sobre el eje.
6.3.4 Los escudos
Los escudos, como en todos los motores, van montados en los lados frontales de la
carcasa y asegurados con tornillos. En los escudos van alojados los cojinetes, que
pueden ser de resbalamiento o de bolas, en los que descansan los extremos del eje.
En muchos motores universales pueden desmontarse slo un escudo, pues el otro
est fundido con la carcasa. Los porta escobillas van por lo regular sujetos al escudo
frontal mediante pernos.
7. Motor lineal
7.1 Aplicaciones y usos particulares
Generalmente son utilizados para realizar estudios de colisiones con hipervelocidad,
como armas, o como impulsores de masa de sistemas de propulsin de naves espaciales.
Los motores de alta aceleracin por lo general poseen diseos tipo motor de induccin
lineal AC con un bobinado trifsico activo de un lado del entre hierro de aire y una
placa conductora pasiva del otro lado. Algunos ejemplos de sus aplicaciones con
pequeos motores lineales son: empaque y almacenaje, montaje automatizado,
compresores de pistn y alternadores. Entre sus aplicaciones con grandes mquinas de
induccin lineal tenemos: transporte, manejo de materiales, prensas de extrusin, entre
muchas otras.
7.2 Principio de operacin
Un motor lineal es conceptualmente un motor rotatorio cuyo ncleo de estator ha sido
cortado y desenrollado. El estator circular se convierte en un estator lineal, que define
un motor de induccin lineal de una sola cara (SLIM). Del mismo modo, si el estator
circular se corta en dos secciones y se aplana, el motor se convierte en un motor de
induccin lineal de doble cara (Dlim). Cortar y desenrollar el estator conduce a muchas
otras configuraciones posibles de motor lineal. Hay varias diferencias importantes entre
los motores de induccin lineales y rotativos que tienen que ver con la seleccin. A
diferencia de los motores rotativos, el motor lineal tiene un principio y un fin a su viaje.
Un motor lineal es un motor elctrico que posee su estator y su rotor "distribuidos" de
forma tal que en vez de producir un torque (rotacin) produce una fuerza lineal en el
sentido de su longitud. El modo ms comn de funcionamiento es como un actuador
tipo Lorentz, en el cual la fuerza aplicada es linealmente proporcional a la corriente
elctrica y al campo magntico. Ver figura 4.12.
7.3.1.2 Sin hierro: Forcer construido de espiras unidas con epoxi y se mueve entre
dos carriles (norte y sur). Tambin conocido como "Aircore" o motores "Uchannel". (Ver figura 4.15)
Conclusin
Luego de haber realizado una bsqueda intensiva de informacin relacionada con los temas
anteriormente sealados, se adquirieron y reforzaron muchos conocimientos que nos
servirn en la vida estudiantil y profesional.
Es importante destacar los siguientes aspectos aprendidos sobre los temas ya mencionados:
Las caractersticas bajo las que se construye un transformador de potencia, son
determinadas principalmente por las condiciones bajo las que necesite operar y la cantidad
de potencia que necesite manejar. Sus devanados, aislamientos, sistemas de refrigeracin y
proteccin, deben ser los adecuados para operar de la forma ms eficiente posible y a su
vez garantizando la transmisin de energa con la menor cantidad de interrupciones
posibles ya sea por trabajos de maniobra o inclemencias climticas.
S vio que los motores monofsicos de fase de partida y los motores de arranque por
capacitor requieren un devanado extra para poder arrancar los cuales tienen que estar
desfasados en 90 grados elctricos para as poder generar el campo magntico que sirva
para el arranque de dichas maquinas. Mientras que los motores de polos sombreados es un
motor de induccin que solo tiene el devanado principal. Las distintas aplicaciones de los
motores de fase de partida son comunes ya que los dispositivos mencionados estn en
nuestros hogares. Los motores de reluctancia y de histresis difieren de los motores de fase
en la bsicamente en la construccin de su rotor ya que el estator no es muy distinto.
En resumen los aspectos ms importantes que se deben observar es que los motores
monofsicos de induccin no tienen par de arranque, lo cual requiere que se excite para
producir su arranque. Una vez estos motores se aceleran, su par de velocidad son casi tan
buenas como las de los motores trifsicos de igual tamao. Hay que estar claro que el par
de arranque en los motores de induccin monofsicos depende del ngulo de fase entre la
corriente de los dos devanados (devanado principal y devanado auxiliar) y el par mximo se
alcanza cuando el ngulo es 90 grados. Los motores con capacitor de arranque tienen un par
de arranque ms grande que los de induccin de fase de partida. Los motores de polos
sombreados tienen par de arranque pequeo y es por ello que se utilizan en aplicaciones
pequeas.
Los motores de reluctancia y los motores de histresis son de uso especial que pueden
operar a velocidad sncrona sin los devanados auxiliares, estos motores aceleran y llegan a
su velocidad sncrona por si solos. Los estatores de estos dos motores pueden ser
monofsicos y trifsicos.
Los motores paso a paso son ideales para la medicin y aplicaciones de control. La
resolucin de paso y el rendimiento de estos motores, se puede mejorar a travs una tcnica
llamada microstepping. La intensificacin del rendimiento del motor tambin puede ser
mejorada por la conduccin de estos motores a una tensin mayor que lo que estn
clasificados para.
Los motores sin escobilla de corriente continua y motores de induccin tienen mayor
velocidad en comparacin con las caractersticas de par, alta respuesta dinmica, alta
eficiencia, larga vida til, funcionamiento silencioso, los rangos de mayor velocidad,
construccin robusta y as sucesivamente. Adems, el par entregado al motor tamao es
mayor, por lo que es til en aplicaciones donde el espacio y el peso son factores crticos.
Los motores lineales son diferentes de motores normales, porque los motores regulares son
tpicamente en un crculo y producir un par de torsin en lugar de una fuerza lineal.
Bibliografa
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