Pliego Técnico Del Estudio Del Estudio Del SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO LRT (TRANVÍA) - BRT (AUTOBÚS) en Vitoria

Contrato de Servicios
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA Y

LEGAL DEL CORREDOR PTIMO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
INTEGRADO LRT (TRANVA) - BRT (AUTOBS) EN LA CIUDAD DE
VITORIA-GASTEIZ
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES
PLIEGOS
PARA
LA
REALIZACIN
DE
UN
ESTUDIO
DE
FACTIBILIDAD
TCNICA,
ECONMICA, FINANCIERA Y LEGAL DEL CORREDOR PTIMO DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE INTEGRADO LRT (TRANVA) - BRT (AUTOBS) EN LA CIUDAD DE VITORIAGASTEIZ
1.
Antecedentes
El Tranva de Vitoria-Gasteiz se ha convertido, tras su implantacin hace 7 aos, en la columna

vertebral del transporte pblico en la ciudad. Actualmente se encuentran en estudio varias
ampliaciones hacia las zonas sur y este de la capital. El tranva de Vitoria-Gasteiz garantiza el
acceso al centro de la poblacin en condiciones de cada vez mayor confort y calidad de servicio. Se
ha convertido as mismo en la ciudad, en el sistema de transporte urbano en superficie ms
sostenible en la actualidad con unos costes energticos, de accidentabilidad e indirectos netamente
inferiores al resto de los sistemas existentes.
Aunque cuenta con sustanciales ventajas, tambin tiene limitaciones en cuanto a su facilidad de
implantacin (pendientes mximas), costes del material mvil (superiores al de carretera), rigidez de
implantacin de las lneas de cara a adaptarse a cambios de la demanda, etc Esto hace que las
lneas tranviarias no siempre puedan acercarse a todas las zonas de la ciudad deseadas, bien por
dificultad del trazado, bien porque el nmero de viajeros potenciales no justifica la inversin (reas de
baja densidad de poblacin, de empleo o servicios).
Por ello, del Estudio de elementos de transporte complementarios al tranva de Vitoria-Gasteiz

elaborado por el Gobierno Vasco, a travs de ETS, se obtiene la necesidad para la ciudad de un
sistema de altas prestaciones, basado en el trnsito rpido, cmodo y rentable; mediante
infraestructuras segregadas que aportan prioridad de paso y una excelente imagen y servicio al
cliente. Se elige, por tanto, al sistema de transporte correspondiente al autobs elctrico con cargas
parciales en paradas, al ser el que ms se adapta a las caractersticas de la ciudad de VitoriaGasteiz cmo transporte complementario al tranva, gracias a la existencia de la infraestructura
tranviaria ya existente.
Para el conjunto del sistema propuesto, se analizaron los datos de demanda de transporte actual
para averiguar cul es el trazado ptimo para el nuevo sistema de transporte, considerndose la
lnea 2 (L2: Perifrica) de TUVISA cmo ptima, para la implantacin de este sistema de transporte
colectivo de altas prestaciones.
2.
Objeto del Pliego y alcance del trabajo.
El objeto del estudio cuya ejecucin se regula mediante este pliego es determinar los criterios de
implantacin y explotacin del sistema de transporte propuesto y las ampliaciones a la Universidad y
Salburua del tranva, valorndose tanto sus costes de puesta en servicio as como los costes de
operacin y mantenimiento anual.
El trabajo objeto de la licitacin est segmentado en dos bloques en atencin al enfoque bin tcnico
(econmico y jurdico), bien financiero del mismo. Como resultante de los mencionados trabajos se
debera estar en disposicin de poder iniciar una fase de redaccin de pliegos de contratacin para la
construccin, suministro de equipos as como el mantenimiento de los mismos.
3.
Trabajos iniciales
Para el inicio de los trabajos se cuenta con el ESTUDIO DE DEMANDA PARA LA ELECCIN DEL
CORREDOR DE TRANSPORTE EN EL CUAL SE IMPLANTAR UN SISTEMA DE AUTOBUSES
DE ALTAS PRESTACIONES EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ realizado por encargo de esta
Direccin de Planificacin del Transporte del Gobierno Vasco y que se adjunta en el ANEXO I.
El Consultor realizar una recopilacin de las caractersticas tcnicas, operativas y los costes del
sistema de transporte o sistemas de transporte semejantes. La recopilacin se centrar en los
siguientes puntos:
- Demanda actual a partir de los datos de TUVISA y de los modelos de transporte existentes para la
ciudad de Vitoria-Gasteiz.
- Sistemas de autobuses elctricos.
- Estudios informativos de las ampliaciones del tranva
- Datos de operacin de TUVISA.
- Instalaciones de intermodo con vas ciclistas o sistemas ciclables.
La recopilacin no se limitar a las caractersticas tcnicas, sino que se tratar de obtener tambin el
mximo de datos posibles en cuanto a los costes de construccin y explotacin, opiniones de los
responsables de su explotacin, etc y todos aquellos datos que resulten necesarios para
dimensionar su funcionamiento y grado de utilizacin.
4.
Desarrollo general de los trabajos y plazo de ejecucin.
La Direccin tcnica de los trabajos se llevar a cabo por la Direccin de Planificacin del Transporte
del Gobierno Vasco.
Sin perjuicio de la facultad conferida a la Direccin Tcnica del Estudio, de poder exigir en cualquier
momento la revisin del estado de los trabajos, se establecen los siguientes controles que deben
figurar expresamente en el programa o plan de trabajo:
Reuniones de informacin sobre aspectos generales o particulares, con periodicidad no

superior a los siete (7) das, a las que asistirn la Direccin de Planificacin del Transporte y/o
posibles colaboradores por ella designados (si fuera el caso), y aquellas personas que estn
relacionadas con los temas a tratar.
Informes semanales por escrito donde el Consultor adjudicatario informar por escrito a la
Direccin de Planificacin del Transporte sobre el estado de los trabajos hasta entonces
realizados, y solicitar de l las instrucciones pertinentes para la continuacin o nueva
presentacin de aquellos.
A requerimiento de la Direccin de Planificacin del Transporte, el Consultor informar por

escrito sobre cualquier aspecto del desarrollo de los trabajos y en el plazo que aquel fije.
Siempre que el consultor solicite alguna instruccin o decisin, deber proponer a su vez, aquella
que a su entender considere como ms apropiada.
Durante la elaboracin del estudio el Consultor realizar las entregas parciales que la Direccin de
Planificacin del Transporte estime oportunas para continuar los trabajos.
De todas las reuniones que se mantengan entre la Direccin de Planificacin del Transporte y el
Consultor Adjudicatario se levantarn ACTAS donde se recojan las propuestas, modificaciones,
instrucciones y conclusiones que se adopten. Dichas actas se presentarn a la Direccin de
Planificacin del Transporte en un plazo mximo de tres das hbiles tras la celebracin de la reunin
correspondiente, para su aprobacin o comentarios.
El plazo previsto para la realizacin de los trabajos ser el ofertado por el Adjudicatario, que
no debe superar el indicado en la Cartula del Pliego de Clusulas Administrativas Particulares. El
plazo mximo para la realizacin de los trabajos objeto del presente pliego es de 3 meses. El
Consultor Adjudicatario presentar una programacin de los trabajos donde aparecer el momento
de entrega de cada uno de los documentos indicados. Se adjunta cronograma de tiempos mximos
donde se desglosa la obligatoriedad de la entrega:
sem-1
sem-2
sem-3
sem-4
sem-5
sem-6
sem-7
sem-8
sem-9 sem-10 sem-11 sem-12
Anlisis Tcnico (/Econmico/Jurdico)

AT1: 20% Definicin y anlisis jurdico de opciones
AT2: 20% Anlisis operacional
AT3: 20% Anlisis de coste-beneficio de inversin,
operacin y mantenimiento
Anlisis Financiero
AF1: 20% Definicin y anlisis de financiacin:
ayudas estatales, europeas e internacionales
AF2: 20% Anlisis de viabilidad financiera y de
opciones
5.
Descripcin de los trabajos a realizar
El presente estudio pretende definir el enfoque TCNICO, FINANCIERO, ECONMICO Y LEGAL

DEL CORREDOR PTIMO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO LRT (TRANVA) - BRT
(AUTOBS) EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ. Es condicin fundamental en todo el desarrollo
del trabajo la plena compatibilidad e integrabilidad de todos los elementos. Es imprescindible analizar
las repercusiones econmicas, jurdicas, tcnicas y financieras de la eleccin.
La segmentacin de actividades de la parte que atiende a consideraciones tcnicas podra

desglosarse de la manera siguiente:
5.1 Enfoque tcnico.
A. Anlisis Jurdico: Definicin y anlisis jurdico de opciones pblico-privado para la licitacin

de la construccin y mantenimiento, incluyendo anlisis de imputabilidad como deuda pblica
en funcin de los riesgos asociados al proyecto.
B. Anlisis Operacional: Anlisis operacional y estimacin de flota para el sistema: ampliacin

necesaria para el tranva y BRT, as como implicaciones en el sistema de bicicletas elctricas.
De los datos de movilidad existentes en la ciudad de Vitoria-Gasteiz, con estimacin de flujos y

demanda para el corredor propuesta de estudio (L2) se tendrn los siguientes aspectos como
relevantes a considerar:
Frecuencias de los servicios, tanto en horas punta como valle, indicando la

capacidad de transporte.
Operaciones en zonas de maniobra.
Dimensionamiento flota
Dimensionamiento plantilla.
Calculo costes de explotacin y mantenimiento.
Adicionalmente se tendrn en cuenta la gestin de bicicletas elctricas.
C. Anlisis de costes: estimacin de costes de inversin y de los costes de operacin y

mantenimiento para la vida til estimada de:
Tranva por separado.
BRT por separado.
Tranva + BRT integrados.
C.1 Costes de la infraestructura asociada:
Demoliciones.
Plataforma.
Paradas.
Urbanizacin y servicios afectados.
Electrificacin
Sistemas y comunicaciones
Sealizacin
C.2 Costes de la inversin en vehculos y material rodante :

Autobuses/tranvias
Bicicletas
Material embarcado (Baterias/SAE)
C.3 Costes de la operacin y el mantenimiento:

Personal
Consumos
Material para el mantenimiento
Leasing
5.2 Enfoque Financiero
A. Opciones de financiacin.
Anlisis de documentacin necesaria para la solicitud de apoyo financiero. (Plan Junckers ,

BEI, etc..). Posibles opciones dieran plantear en Europa para la financiacin del proyecto.
B. Anlisis viabilidad financiera
Opciones de viabilidad financiera del proyecto tanto desde el punto de vista de la

administracin como de la empresa privada en cargada de la construccin y mantenimiento.
- BRT por separado.
- BRT+ extensin del tranva.
Modelizacin Financiera.
Entender los drivers de los estados financieros del Proyecto.
Integrar en un cuaderno de hipteisis los datos del anlisis tcnico

(capex-unidades consumo), mercado (demanda, precios, materias
primas)
Elaboracin de un modelo financiero ad-hoc en formato Excel.

Hoja de inputs/cuadro control.
Hoja de modulos operativos.
Hoja de mdulos financieros.
Hoja de resultados (outputs).
Caso Base y Sensibilidades.
Establecer el valor de las hiptesis para el caso base.
Hiptesis macroeconmicas.
Hiptesis de plazos de proyecto.
Hiptesis de ingresos y gastos operativos.
Hiptesis de inversin inicial y financiacin.
Calcular los resultados del caso base :
Indicadores de rentabilidad VAN /TIR.
Indicadores de liquidez y solvencia.
Anlisis de sensibilidad a cambios de variables.
6.
Presentacin del trabajo
Finalizados los trabajos de redaccin, y previamente a la edicin definitiva del estudio, el

Consultor remitir un ejemplar completo en encuadernacin preliminar o ejemplar cero a la
Direccin de Planificacin del Transporte para su examen, revisin y en su caso, ordenar las
correcciones oportunas, pudiendo exigirse al Adjudicatario cuantos datos, aclaraciones o
ampliaciones se considere oportuno.
Mientras la Direccin de Planificacin del Transporte no d explcitamente al Consultor su

conformidad al contenido del ejemplar cero, no se realizar la edicin definitiva del proyecto.
Una vez revisado y aprobado el ejemplar cero, se proceder a la entrega de cinco (5)
ejemplares del estudio en papel y (2) ejemplares en formato digital.
La presentacin del trabajo ser concreta y coherente con el tema que se desarrolla, siendo lo
suficientemente amplia y clara, presentndose las actuaciones concretas pormenorizadas, cuadros
de datos, anlisis, datos de visitas, bibliografa, teora general, etc., en apndices o anejos por
elementos de sntesis unitarios.
La documentacin a entregar se adaptar a las siguientes especificaciones:

Todo el proyecto se encuadernar en carpeta de cuatro anillas tipo canguro (ej. Marca
Dincar o Krause), tamao DIN A4 (dimensiones mximas de 25 cm. de anchura x 32 cm de
altura x 9 cm de espesor).
Los planos se presentarn en formato DIN A3, plegado de forma que las medidas
exteriores de los planos plegados sea la del formato DIN A4. Tambin se entregar por separado
una sola copia de los planos en formato DIN A1 plegados y metidos en fundas de plstico cuyas
dimensiones exteriores sean las del formato DIN A4.
Las carpetas incluirn una cartula y una etiqueta en el lomo como indique la .
Direccin de Planificacin del Transporte.
En lo relacionado con el logotipo y marca del Gobierno Vasco se estar a lo dispuesto

en el Manual de Identidad Corporativa del mismo.
Tambin se entregarn dos copias en CD o DVD que incluyan la misma informacin

que el proyecto en papel, guardando la misma estructura, e incluyendo un archivo por cada
documento o plano del estudio cuyo nombre ser el del documento al que pertenece. Por otro
lado se entregar un plano del dibujo completo con un ndice de las diferentes capas utilizadas.
Los formatos de los archivos entregados en formato digital sern los siguientes:
o
Texto:
Formato WORD
Planos:
Formato AUTOCAD
Presupuestos:
Formato PRESTO
Cuadros auxiliares:
Formato EXCEL
Bases de datos:
Formato ACCESS
Fotografas:
Formato JPEG
o
Y adems la versin pdf de todo lo anterior.
Cualquier otro documento que no pueda ser almacenado en cualquiera de los

formatos anteriores, ser escaneado y entregado en soporte magntico en formato PDF o
similar.
El consultor velar y se comprometer a la exactitud de los archivos magnticos

entregados con respecto a la redaccin de los documentos en formato papel entregados y
autorizados por la Direccin del Proyecto.
Como se indica en la cartula y en el pliego de clusulas administrativas particulares, este

contrato se halla sujeto al rgimen de doble oficialidad lingstica establecido por el Estatuto de
Autonoma del Pas Vasco en su artculo 6 y regulado por la Ley 30/1992, de 24 de noviembre,
bsica de normalizacin del uso del euskera, y por la normativa que la desarrolla.
El uso de ambas lenguas oficiales constituye una condicin de ejecucin del contrato y de su
incumplimiento se derivan las consecuencias previstas con carcter general para el incumplimiento
de cualquiera de las clusulas de este contrato.
Por tanto los estudios, informes, proyectos u otros trabajos que constituyan el objeto del
contrato se realizarn en ambas lenguas oficiales, incluidos los interfaces textuales y sonoros de los
diferentes softwares.
Todos los documentos elaborados por los equipos redactores para la realizacin de este
trabajo sern propiedad del Departamento de Medio Ambiente y Poltica Territorial del Gobierno
Vasco que se reserva el derecho de reproducirlos, publicarlos y divulgarlos en todo o en parte de su
contenido, cuando lo estime conveniente, sin que puedan oponer a ello el Equipo Redactor recurso
alguno.
Por su parte, el Equipo Redactor viene obligado a recabar la autorizacin previa del
Departamento de Medio Ambiente y Poltica Territorial para cualquier actividad que se deriva de la
utilizacin de la documentacin del presente proyecto y de las informaciones para ello recogidas, si
bien el Equipo Redactor podr hacer referencia al trabajo, a los efectos que se deriven de su
referencia para la configuracin de su currculo.
ANEXO I
ESTUDIO DE DEMANDA PARA LA ELECCIN DEL
CORREDOR DE TRANSPORTE EN EL CUAL SE
IMPLANTAR UN SISTEMA DE AUTOBUSES DE
ALTAS PRESTACIONES EN LA CIUDAD DE
VITORIA-GASTEIZ
ESTUDIO DE DEMANDA PARA LA ELECCIN DEL CORREDOR DE TRANSPORTE EN EL CUAL SE IMPLANTAR UN

SISTEMA DE AUTOBUSES DE ALTAS PRESTACIONES EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ
N/Ref.: 19832
FEBRERO 2016
INDICE
NDICE DE FIGURAS
1.
Introduccin y objeto ........................................................................................................................................ 17
Figura 1. Municipio de Vitoria-Gasteiz (Ayuntamiento de Vitoria) .......................................................................... 18
2.
Descripcin de Vitoria-Gasteiz ......................................................................................................................... 17
Figura 2. Evolucin de la poblacin en el municipio de Vitoria-Gasteiz (Ayto de Vitoria) ...................................... 18
2.1.
Municipio de Vitoria-Gasteiz .................................................................................................................... 17
2.2.
Movilidad en el ncleo urbano de Vitoria-Gasteiz. .................................................................................. 21
Figura 3. Barrios y distritos de Vitoria (Ayuntamiento de Vitoria, Noviembre 2013) .............................................. 19

Figura 4. Saldo de poblacin por barrios 2001-2015 (Ayuntamiento Vitoria) ......................................................... 19
Figura 5. Densidad de poblacin por Ha ncleo urbano de Vitoria 2010 (Ayto de Vitoria) .................................... 20
2.2.1.
Vehculo privado. ............................................................................................................................. 22
Figura 6 Densidad de poblacin por Ha ncleo urbano de Vitoria 2013 (Ayto de Vitoria) ..................................... 20
2.2.2.
Transporte Urbano colectivo: Autobs TUVISA y tranva EUSKOTREN........................................ 23
Figura 7. Poblacin por barrios (Ayto Vitoria, Enero 2016) .................................................................................... 20
2.2.3.
Bicicleta. .......................................................................................................................................... 25
Figura 8. Poblacin por barrios (Ayto Vitoria, Enero 2016) .................................................................................... 20

Figura 9. Distribucin de sper manzanas (Vitoria-Gasteiz, movilidad y espacio pblico 2006, Ayto de Vitoria) . 21
3.
Seleccin del corredor ..................................................................................................................................... 26

3.1.
Anlisis de demanda ............................................................................................................................... 26
3.2.
Demanda de la Lnea 2 ........................................................................................................................... 28
Figura 10. Reparto por modos de transporte. Movilidad global Vitoria-Gasteiz ..................................................... 21
Figura 11. Evolucin del parque de vehculos por ao (Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda.
Padrn de vehiculos.2015) ..................................................................................................................................... 22
Figura 12 Vehculos por barrio. Ao 2015 (Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda. Padrn de
3.2.1.
Demanda horaria ............................................................................................................................. 28
3.2.2.
Factor punta..................................................................................................................................... 29
Figura 13. Lneas de autobs urbano Vitoria. TUVISA (Ayto de Vitoria, 2015) ..................................................... 23
3.2.3.
Porcentaje de carga ........................................................................................................................ 30
Figura 14. Lneas de tranva ................................................................................................................................... 23
3.2.4.
Proyecciones de demanda .............................................................................................................. 32
3.2.5.
Datos de dimensionamiento ............................................................................................................ 35
2015) ....................................................................................................................................................................... 25
Paradas intermodales .............................................................................................................................. 35
Figura 17. Uso diario de bicicleta ............................................................................................................................ 25
3.3.
4.
Dimensionamiento del servicio ........................................................................................................................ 37
vehculos. 2015) ...................................................................................................................................................... 22
Figura 15. Evolucin del transporte urbano en Vitoria-Gasteiz .............................................................................. 24

Figura 16. Puntos de aparcamiento para bicicletas y carriles bici (Ayuntamiento de Vitoria GEO Vitoria-Gasteiz,
Figura 18. Datos de viajeros 2015 de TUVISA ....................................................................................................... 26

Figura 19. Usuarios a lo largo del da para lnea L2 ............................................................................................... 28
4.1.
Operacin ................................................................................................................................................ 37
4.2.
Clculo de la Flota ................................................................................................................................... 40
Figura 20. Aforo Lnea 2A. 8:30 .............................................................................................................................. 30

Figura 24. Carga Lnea 2A. ..................................................................................................................................... 31
Figura 25. Aforo Lnea 2B. 8:30 .............................................................................................................................. 31
Figura 29. Carga Lnea 2B. ..................................................................................................................................... 32
Figura 30 Progresin viajes 2015-2045 en funcin del PIB Espaa y poblacin Vitoria ........................................ 33
Figura 31 Progresin viajes 2015-2045 en funcin del PIB lava y poblacin de Vitoria ...................................... 33
Figura 32 Progresin viajes 1986-2014 en funcin del PIB Espaa y poblacin de Vitoria ................................... 34
Figura 33 Progresin viajes 1996-2013 en funcin del PIB lava y poblacin de Vitoria. ..................................... 34
Figura 34. Pasajeros por parada ao 2015 ............................................................................................................ 36
N/Ref.: 19832.
Estudio de demanda para la eleccin del corredor de transporte en el cual se implantar un sistema de autobuses de altas prestaciones en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
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Figura 35. Viajeros diarios por parada. Lnea 2A. ................................................................................................... 36

Figura 36. Viajeros diarios por parada. Lnea 2B. ................................................................................................... 36
Figura 37. Horarios para explotacin con frecuencia de 10 minutos en da laborable ........................................... 39
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Evolucin del parque de vehculos por ao Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda. Padrn
de vehiculos.2015) .................................................................................................................................................. 22
Tabla 2. Datos de viajeros 2015 de TUVISA ........................................................................................................... 26
Tabla 3. Viajeros por kilmetro ao 2015 ................................................................................................................ 27
Tabla 4. Frecuencia de las actuales lneas de TUVISA .......................................................................................... 27
Tabla 5. Usuarios a lo largo del da para lnea L2 .................................................................................................. 29
Tabla 6. Factor punta dentro de la hora punta y dentro de la hora valle. Lnea 2A ................................................ 29
Tabla 7. Factor punta dentro de la hora punta y dentro de la hora valle. Lnea 2B ................................................ 29
Tabla 8 Datos input para progresin de viajes con PIB Espaa ............................................................................. 33
Tabla 9 Datos input para progresin de viajes con PIB lava ................................................................................ 33
Tabla 10 Modelo de progresin Viajes basado en Poblacin y PIB Espaa .......................................................... 33
Tabla 11 Modelo de progresin Viajes basado en Poblacin y PIB lava ............................................................. 33
Tabla 12 Promedio de crecimiento de la lnea 2. .................................................................................................... 34
Tabla 13 Promedio de crecimiento de la lnea 2. .................................................................................................... 34
Tabla 14. Datos para el dimensionamiento ............................................................................................................. 35
Tabla 15. Pasajeros por parada ao 2015 .............................................................................................................. 35
Tabla 16. Sensibilidad a la velocidad comercial. .................................................................................................... 37
Tabla 17. Capacidad del sistema. ........................................................................................................................... 40
Tabla 18. Capacidad del sistema. Porcentaje de ocupacin autobs psimo........................................................ 41
N/Ref.: 19832.
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INTRODUCCIN Y OBJETO
Sistema de control centralizado (SAE, Sistemas de ayuda a la Explotacin) y utilizacin de ITS

(Sistemas de transporte inteligente).
El objeto del presente estudio es el anlisis de la demanda para la eleccin del corredor de transporte en el
cual se implantar un sistema de autobuses de altas prestaciones en la ciudad de Vitoria-Gasteiz.
Del estudio de sistemas de transportes complementarios al tranva de Vitoria, realizado por IDOM en 2015,
se obtuvo que la mejor opcin para la ciudad es un sistema de altas prestaciones, correspondiente con un
Sistemas que mejoran el acceso de nios, personas mayores, personas con movilidad reducida.
Informacin en tiempo real en el vehculo y en las paradas.
Excelente servicio. Alta frecuencia y fiabilidad.
autobs elctrico con cargas parciales en paradas, gracias a la existencia de la infraestructura tranviaria ya
existente.
Pero para la eleccin del sistema de transporte, adems de las prestaciones anteriormente definidas, la
principal caracterstica que debe cumplir es que la capacidad del sistema sea compatible con la demanda
Como base para dicho estudio y eleccin de las posibles alternativas, se parti del principio de
esperada.
sostenibilidad. El transporte sostenible y la reduccin de emisiones provocadas por los medios de transporte
privados convencionales, est cada vez ms presente en los desarrollos urbanos actuales. De esta forma
Para analizar la demanda compatible con un sistema de altas prestaciones y la eleccin del corredor de
las distintas alternativas planteadas en el estudio se basaron en la integracin en la ciudad de vehculos
transporte, el Departamento de planificacin del Transporte del Gobierno Vasco contrata a IDOM para la
elctricos tanto de transporte colectivo como de transporte individual, que contribuyan a reducir las
ejecucin de los trabajos.
emisiones de CO2 en la ciudad.
DESCRIPCIN DE VITORIA-GASTEIZ
Cuando se trata de incluir un sistema de altas prestaciones, dentro de la ciudad se busca implementar un
sistema de alta calidad basado en el trnsito rpido, cmodo y rentable; mediante infraestructuras
MUNICIPIO DE VITORIA-GASTEIZ
segregadas que aportan prioridad de paso y una excelente imagen y servicio al cliente.
El municipio de Vitoria tiene una extensin total de 276,80 km
Las caractersticas que debe tener el nuevo sistema son las que se exponen a continuacin:
Plataformas segregadas en la mayora del recorrido del sistema.
Red integrada
Estaciones y paradas confortables, seguras y protegidas de las inclemencias del tiempo.
Acceso a nivel entre el andn y la plataforma del vehculo. Acceso por todas las puertas del vehculo.
Intermodalidad con el resto de servicios de transporte. El servicio debe estar integrado con otros
2
,
de los cuales 2949,34 Ha son superficie
urbanizable. La distribucin del territorio correspondiente al municipio de Vitoria se divide en:
Entidades locales menores: 63 entidades locales menores y un ncleo urbano
Distritos y secciones censales: 6 distritos y 182 secciones
Barrios o agrupaciones de secciones: 28 barrios, 3 correspondientes a la zona rural del municipio
sistemas de transporte para mejorar la movilidad, promocionar la conectividad intermodal y fomentar el

transporte pblico.
Integracin tarifaria con el resto de sistemas.
Marketing para reforzar la imagen distintiva del sistema.
Vehculos de bajas emisiones contaminantes. Tecnologa limpia, baja o nula contaminacin. Los
vehculos deben ser limpios, cmodos, modernos y eficientes. Se operar con vehculos elctricos por
lo que las emisiones sern nulas. Se dar prioridad a los vehculos que sean de mayor capacidad.
Prioridad semafrica
N/Ref.: 19832.
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De la totalidad de poblacin, el 97,94% de habitantes se localizan en Ncleo Urbano, compuesto por los
distritos del 1 al 6. (Fuente: Anuario Estadstico 2014, Ayuntamiento Vitoria-Gasteiz)
ENTIDADES DEL MUNICIPIO
NUCLEO URBANO
ENTIDADES MENORES
TOTAL MUNICIPIO
POBLACION
237.911
5.013
242.924
%
97,94
2,06
100
La evolucin de la poblacin durante los ltimos 15 aos ha tendido hacia el aumento de la poblacin en el
ncleo urbano y el descenso en las reas correspondientes a entidades menores, ms asociadas a ncleos
rurales.
Figura 1. Municipio de Vitoria-Gasteiz (Ayuntamiento de Vitoria)
Figura 2. Evolucin de la poblacin en el municipio de Vitoria-Gasteiz (Ayto de Vitoria)
El ncleo urbano de Vitoria-Gasteiz est formado por los distritos 1, 2, 3, 4 y 5, que incluyen la ciudad de
Vitoria-Gasteiz y los barrios perifricos que debido al aumento de poblacin de los ltimos 20 aos han sido
absorbidos por el entorno urbano.
2
De los 276,80 km totales del municipio, los barrios correspondientes al ncleo urbano suman un total de
2
37,18 km en los que se encuentran censados (a fecha de enero de 2.014) un total de 237.911 habitantes.
En la imagen incluida a continuacin se observan los barrios y secciones correspondientes al Ncleo
Urbano.
N/Ref.: 19832.
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Figura 3. Barrios y distritos de Vitoria (Ayuntamiento de Vitoria, Noviembre 2013)
La orografa de esta zona se caracteriza por ser prcticamente llana a excepcin de la zona correspondiente
al Casco Viejo que se encuentra en un pequeo promontorio ubicado en el centro de la ciudad. Esta
orografa llana y extensa ha caracterizado la forma en que se ha expandido la ciudad hacia las afueras con
barrios de grandes avenidas.
Aunque histricamente la mayor parte de la poblacin se concentraba en el centro de la ciudad de Vitoria-
Figura 4. Saldo de poblacin por barrios 2001-2015 (Ayuntamiento Vitoria)
Gasteiz, correspondiente al distrito 1 y las zonas de los distritos 2, 3 y 4 ms cercanas al primero, debido al
aumento de poblacin en la ltima dcada as como al traslado de habitantes desde las entidades menores
al ncleo urbano, y al auge de la construccin de viviendas, han sido numerosos los barrios que se han
Segn estos resultados, el distrito 1 pierde poblacin mientras que los distritos 2, 3 y 5 aumentan
desarrollado en la periferia de la ciudad llegando a alcanzar niveles de poblacin significativos.
significativamente.
A continuacin se incluyen los datos de saldos anuales de poblacin por barrios que dan una idea de los
Desde el punto de vista de ocupacin (habitantes/hectrea), cmo se observa en las imgenes incluidas a
flujos de poblacin en el interior de la ciudad entre 2001 y 2015.
continuacin, los barrios perifricos de Zabalgana en el distrito 2, Salburua en el distrito 3 y Arriaga-Lakua

en el distrito 5, han aumentado su poblacin significativamente entre 2010 y 2015.
En menor medida Sansomendi en el distrito 5, cuentan con zonas que han aumentado la densidad de
poblacin alcanzando ratios propios del centro de la ciudad.
N/Ref.: 19832.
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Figura 5. Densidad de poblacin por Ha ncleo urbano de Vitoria 2010 (Ayto de Vitoria)
BARRIO
1 CASCO VIEJO
2 ENSANCHE
3 LOVAINA
4 CORONACION
5 EL PILAR
6 GAZALBIDE
7 TXAGORRITXU
8 SAN MARTIN
9 ZARAMAGA
10 ANGLO-VASCO
11 ARANTZABELA
12 SANTIAGO
13 ARANBIZKARRA
14 ARANA
15 DESAMPARADOS
16 JUDIMENDI
17 SANTA LUCA
18 ADURTZA
19 SAN CRISTBAL
20 MENDIZORROTZA
21 ARIZNABARRA
22 ALI
23 SANSOMENDI
24 ARRIAGA-LAKUA
25 ABETXUKO
26 ZONA RURAL ESTE
27 ZONA RURAL NOROESTE
28 ZONA RURAL SUROESTE
29 ZABALGANA
30 SALBURUA
31 ARETXABALETA-GARDELEGI
2016
8.658
8.143
7.758
11.934
8.998
2.271
8.015
12.236
11.885
4.136
1.479
3.456
11.028
3.064
5.930
5.696
7.608
6.131
5.927
4.521
7.799
963
20.986
27.896
3.306
1.964
1.579
1.254
23.297
17.191
933
Figura 8. Poblacin por barrios (Ayto Vitoria, Enero 2016)
Figura 7. Poblacin por barrios (Ayto

Vitoria, Enero 2016)
Figura 6 Densidad de poblacin por Ha ncleo urbano de Vitoria 2013 (Ayto de Vitoria)
De acuerdo a los datos de poblacin obtenidos del Ayuntamiento de Vitoria, los cuatro barrios con ms
habitantes del ncleo urbano de Vitoria son: Arriaga-Lakua, Sansomendi, Zabalgana y Salburua. Esto
significa que existe un flujo de movimientos importante desde el extrarradio de la ciudad hacia el centro de la
misma, donde se concentran el ncleo comercial y de negocios.
N/Ref.: 19832.
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MOVILIDAD EN EL NCLEO URBANO DE VITORIA-GASTEIZ.

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Pblico de Vitoria-Gasteiz plantea la divisin de la ciudad en 77
sper manzanas que consisten en grandes espacios urbanos destinados al uso y disfrute del peatn
creado para dar prioridad a viandantes y bicicletas. Esta divisin condiciona la movilidad en el interior de la
ciudad tanto del transporte pblico como privado.
El objetivo de esta distribucin es fomentar el uso del transporte pblico (autobs, tranva) y el transporte
pblico o privado mediante bicicletas, tratando de reducir el uso del vehculo privado en el interior de la
ciudad.
Figura 10. Reparto por modos de transporte. Movilidad global Vitoria-Gasteiz
La mayor parte de los desplazamientos se realizan a pie, seguidos de vehculo motorizado privado. Dentro
del transporte pblico, la mayor cantidad de desplazamientos se realizan en autobuses urbanos de TUVISA
y tranva de EUSKOTRAN.
Figura 9. Distribucin de sper manzanas (Vitoria-Gasteiz, movilidad y espacio pblico 2006, Ayto de Vitoria)
A continuacin se analiza el estado y evolucin de los distintos transportes.
La movilidad en el interior del ncleo urbano de Vitoria se realiza fundamentalmente:
A pie
Vehculo privado
Bicicleta
Transporte pblico: Autobs y tranva
De acuerdo con la encuesta de movilidad realizada en 2014 por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, la

distribucin de viajes por medios de transporte se divide en:
N/Ref.: 19832.
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Tabla 1. Evolucin del parque de vehculos por ao Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda. Padrn de
vehiculos.2015)
Vehculo privado.
Desde el punto de vista del transporte privado, la evolucin del parque de vehculos entre los aos 2000 y
Si atendemos a la distribucin de vehculos por barrios se observa que las tasas ms altas pertenecen a los
2015 indica un incremento hasta el ao 2010 seguido de un leve estancamiento hasta 2015.
barrios de:
Arriaga-Lakua
Sansomendi
Zabalgana
San Martn
Seguidos a cierta distancia de:
Aranbizkarra
Zaramaga
Figura 11. Evolucin del parque de vehculos por ao (Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda. Padrn de
vehiculos.2015)
El nmero total de vehculos en el municipio de Vitoria ascenda en 2015 a 140.954 vehculos lo que indica
un ndice de motorizacin de 575 (vehculos por cada 1000 habitantes) que est por encima de la media
espaola en 2015 situada en 481. Este dato nos muestra el elevado uso del vehculo privado en la ciudad de
Vitoria.
AO
Turismos
Autobuses
Camiones
Tractores Remolques
Ciclomotores
Vehculo
Motocicletas Total
Exportacin
2000
87.697
340
12.265
1.476
1.165
8.196
2001
90.215
343
12.811
1.753
1.147
8.690
2002
92.480
353
13.153
1.851
1.194
8.799
2003
93.165
345
13.406
1.981
1.243
8.889
2004
96.218
337
13.953
2.128
1.307
4.971
549
2005
99.754
350
14.761
2.291
1.392
5.068
2006
101.651
375
15.449
2.522
1.411
2007
103.419
369
16.132
2.768
2008
108.032
353
12.882
2.819
2009
110.062
368
13.816
2010
112.272
389
12.197
2011
111.495
375
2012
111.493
375
2013
110.672
2014
109.928
111.053
2015
N/Ref.: 19832.
Figura 12 Vehculos por barrio. Ao 2015 (Ayto de Vitoria-Gasteiz. Departamento de Hacienda. Padrn de vehculos.
2015)
111.139
114.959
Por tanto, la concentracin de vehculos es mayor en los barrios perifricos que han sufrido mayor
3.913
117.830
4.041
119.618
crecimiento poblacional durante los ltimos aos. Esta diferencia se ve tambin influida por la disponibilidad
4.445
123.908
510
5.223
128.988
de aparcamiento. Es en los barrios perifricos donde existe una mayor oferta de plazas de aparcamiento
5.093
634
6.068
133.203
mientras que en el centro de la ciudad el espacio disponible es reducido y est condicionado por el sistema
1.483
5.177
952
7.034
137.334
tarifario de OTA que limita el tiempo de aparcamiento.
1.492
5.095
985
7.672
139.330
3.497
1.489
4.923
732
8.120
143.007
3.531
1.499
4.809
474
8.692
143.863
11.586
3.417
1.484
4.575
142.336
transporte privado, generando congestin, aumentando las emisiones de CO 2 y ruido y el gasto en el
3.415
4.567
9.002
142.322
11.079
3.267
4.246
442
transporte.
447
1.484
1.447
400
400
9.004
11.586
9.309
140.909
372
369
10.406
10.399
3.051
3.063
1.366
1.386
3.983
3.926
366
379
9.984
10.379
139.456
A pesar de ello, un amplio porcentaje de desplazamientos en el interior de la ciudad se realizan en
140.954
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Transporte Urbano colectivo: Autobs TUVISA y tranva EUSKOTREN

Vitoria-Gasteiz dispona de un sistema de transporte pblico formado por 17 lneas urbanas, 6 lneas
gautxori (nocturnas) y un total de 25 lneas interurbanas, que junto a la estacin de ferrocarril, conectan la
ciudad con el resto del Pas Vasco y Espaa. Siendo la capital vasca con menor porcentaje de uso de
transporte pblico.
Las frecuencias de la mayora de aquellas lneas eran superiores a los 15 minutos, llegando en algunas
hasta los 30 minutos. Estos intervalos medios de paso tan elevados acabaron disuadiendo a los usuarios del
uso del autobs, disminuyendo el porcentaje de viajes realizados en transporte pblico y favoreciendo el uso
del vehculo privado.
Actualmente y tras la puesta en servicio del tranva, Vitoria dispone de una red de transporte urbano
formado por 9 de lneas de autobs y 2 lneas de tranva. La implantacin del sistema tranviario conllev una
restructuracin de las lneas de autobuses evitando competencias y duplicidades entre los distintos modos
de transporte pblico y optimizando la red para mejorar el servicio de zonas desatendidas.
Figura 14. Lneas de tranva
Como se ha indicado con anterioridad, el transporte urbano supone alrededor del 7,9% de los
desplazamientos totales del municipio.
El nmero de viajeros en transporte urbano en Vitoria-Gasteiz decreci levemente entre los aos 2004 a
2006, pasando de 11.805.291 a 10.863.809 viajeros anuales. A partir de 2006 se ha incrementado el uso
llegando a 20.381.021 viajeros anuales en el ao 2014, fruto de la implantacin del tranva y de la
Figura 13. Lneas de autobs urbano Vitoria. TUVISA (Ayto de Vitoria, 2015)
consiguiente reorganizacin de las lneas de autobs.
El autobs urbano est gestionado por la compaa TUVISA. Consta de 9 lneas diurnas y 6 lneas
La apertura del servicio de tranva en 2010 supuso un incremento fuerte del uso de transporte urbano,
nocturnas que abarcan completamente el ncleo urbano de Vitoria-Gasteiz.
pasando de 15.233.695 a 18.068.519 viajeros anuales.
Las lneas del tranva son:
N/Ref.: 19832.
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AO
N DE VIAJEROS
ANUAL
N DE VIAJEROS
MENSUAL
N DE VIAJEROS
DIA
2004
11.805.291
983.774
32.343
2005
11.512.747
959.396
31.542
2006
10.863.809
905.317
29.764
2007
12.043.305
1.003.609
32.995
2008
12.753.828
1.062.819
34.942
2009
15.233.695
1.269.475
41.736
2010
18.068.519
1.505.710
49.503
2011
19.256.709
1.604.726
52.758
2012
19.440.875
1.620.073
53.263
2013
20.048.845
1.670.737
54.928
2014
20.381.021
1.698.418
55.838
Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Transporte Urbano.

*Nota: En 2010 se abre el servicio de tranva
Figura 15. Evolucin del transporte urbano en Vitoria-Gasteiz
En el grfico anterior, se puede observar cmo han incrementado los viajeros en el transporte urbano de la
ciudad gracias a la compatibilidad de los diferentes modos, con un total de 7.296.723 de pasajeros para el
tranva y 13.084.298 en el total de las lneas del autobs en el ao 2014.
La oferta de transporte pblico dentro de la Ciudad se considera buena. sta se compone bsicamente de
una red de autobuses urbanos, a los que se le unen las lneas de tranva que conectan con estas lneas
urbanas en distintos puntos de la red.
La frecuencia media de las lneas de autobuses urbanos se considera muy buena, con la mayor parte de las
lneas con un intervalo de paso inferior o igual a los 10 minutos. La duracin de los desplazamientos dentro
de la Ciudad es inferior a los 30 minutos, segn datos de horarios de lneas de TUVISA.
N/Ref.: 19832.
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Bicicleta.
La ciudad de Vitoria fue la pionera de Espaa en la instalacin de un sistema de alquiler pblico de bicicletas
en distintos puntos de la ciudad entre los aos 2009 y 2012. La orografa llana, con pendientes muy
reducidas, la morfologa compacta de ncleo urbano con recorridos cortos, la presencia de vas ciclistas,
entre otros factores, contribuyeron al desarrollo del proyecto de alquiler de bicicletas promovido por el
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Como consecuencia de varios aos de uso del alquiler pblico de
bicicletas se consigui que la poblacin incluyese este medio de transporte dentro de la ciudad como algo
habitual de modo que un alto porcentaje de habitantes dispona en 2012 de bicicletas en propiedad y la
ciudad contaba con numerosos itinerarios ciclistas y puntos de aparcamiento de manera que se opt por
acabar con el alquiler pblico para promover el uso de la bicicleta privada.
El impulso del uso de la bicicleta vino acompaado por una creacin de una importante red de carriles bici
(bidegorris) promovido por el Plan Director de Movilidad Ciclista del 2010-2015, consiguiendo conectar
prcticamente la totalidad del entramado urbano con un total de 91 km de carriles bici, con 457
aparcamientos para bicicletas en superficie y una capacidad de unas 4.977 plazas.
Del Estudio de Movilidad Cotidiana y Modos de Vida elaborado en el ao 2006 por el Gabinete de Estudios y
Estadsticas del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz se obtiene que un 53% de los hogares vitorianos dispone
al menos de una bicicleta, una primera estimacin indica que el parque de bicicletas supera las 46.000
unidades y que se realizan un da normal poco ms de 19.000 desplazamientos en bicicleta, lo que supone
Figura 16. Puntos de aparcamiento para bicicletas y carriles bici (Ayuntamiento de Vitoria GEO Vitoria-Gasteiz, 2015)
un 3,27% sobre el total de desplazamientos urbanos. Estos valores aumentaron hasta en un 192%, llegando
De acuerdo a los datos de la encuesta de movilidad del 2014 del Ayuntamiento de Vitoria, del 100% de
hasta los 56.400 desplazamientos diarios y un 6,8% de los desplazamientos urbanos segn los datos de la
desplazamientos en bicicleta, el 47,5% pertenecen a usos obligados (trabajo o estudios) lo que implica que
encuestas de movilidad de 2011. Actualmente, de las encuestas de movilidad del 2014 se obtiene que se
el mayor porcentaje de uso de este medio de transporte est muy integrado en la actividad diaria.
realizan 127.645 desplazamientos diarios lo que supone un 13,40% de los desplazamientos urbanos, lo que
demuestra que el uso de la bicicleta como medio de transporte est notablemente implantado en la ciudad.
Figura 17. Uso diario de bicicleta
N/Ref.: 19832.
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SELECCIN DEL CORREDOR

El sistema de transporte de altas persigue incluir mejoras al sistema, tales como rapidez, comodidad,
integracin y rentabilidad, por lo que se busca la adecuacin de la oferta a la demanda promocionando el
uso del transporte pblico de manera eficiente.
Los criterios que se siguen para la eleccin de las lneas de TUVISA actuales susceptibles de
transformacin al sistema de altas prestaciones, son los siguientes:
Mayor demanda
Relacin entre la demanda y la longitud de la lnea.
Posibilidad de integracin intermodal con el tranva
Compatibilidad con otros modos de transporte
El anlisis de demanda se realiza a partir de los datos de viajeros anuales para el ao 2015 y los pasajeros
diarios por parada, aportados por TUVISA y de los datos de movilidad del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.
Figura 18. Datos de viajeros 2015 de TUVISA
ANLISIS DE DEMANDA
Mayor demanda
Se analizan los datos de demanda de transporte actual para averiguar cul es el corredor ptimo para el
Tal y como se puede observar en el grfico anterior, la mitad de las lneas (2, 4, 5, 6, 7) suman casi el 80%
nuevo sistema de transporte, teniendo en cuenta que est prevista la ampliacin sur del tranva hasta la
de la demanda anual de transporte.
zona universitaria y Salburua. La demanda asociada a las lneas es la que se muestra en la figura 18, a
partir de los datos de viajeros de TUVISA para el ao 2015.
Entre ellas destaca la lnea 2 Perifrica, por encima del resto, con 657.243 viajeros anuales ms que la
segunda lnea con mayor nmero de pasajeros, la lnea 6-Zabalgana-Arkaite.
LINEA
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
L10
Circular
Perifrica
Betoo Zumaquera
Lakua Mariturri
Salburua Elejalde
Zabalgana Arkaiate
Borinbizkarra Salburua
Unibersitatea
Gamarra Zumaquera
Aldaia-Larrein
Otras
TOTAL
VIAJEROS 2015
% VIAJEROS 2015
810.469
2.938.628
414.288
1.976.435
1.551.376
2.281.385
1.622.854
771.720
356.898
828.244
213.841
13.766.138
5,89%
21,35%
3,01%
14,36%
11,27%
16,57%
11,79%
5,61%
2,59%
6,02%
1,55%
100,00%
Tabla 2. Datos de viajeros 2015 de TUVISA
N/Ref.: 19832.
Pag. 26/41
Si nos cisemos nicamente en este criterio para la eleccin del corredor de transporte, podramos concluir
que la lnea 2, sera la idnea para la transformacin en un sistema de altas prestaciones, pero que las
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
L10
lneas 4, 5, 6 y 7 tambin tendran las condiciones para la implantacin de dicho sistema.

Lo que se si se puede concluir es que el resto de lneas (1, 3, 8, 9, 10), que nicamente suman un 20% de
los usuarios anuales, deben ser descartadas como corredor del sistema de transporte de altas prestaciones.
Relacin entre la demanda y la longitud de la lnea.
Dado que las longitudes de las distintas lneas de autobs son muy dispares, yendo desde 7.650 metros a
Laborables
10
10
20
10
10
10
10
10
20
10
Sabados
15
15
30
15
15
15
15
15
30
15
Frecuencia (minutos)
Das Festivos
Laborables Agosto
15
15
20
15
30
30
20
15
20
15
20
15
20
15
15
15
30
30
20
15
Sabados Agosto
30
30
19.870 metros, se calcula el nmero de viajeros por kilmetro de lnea y el porcentaje de viajeros por
Tabla 4. Frecuencia de las actuales lneas de TUVISA
kilmetro para cada lnea para el ao 2015, conociendo as que lnea es ms eficiente.
Se observa que al igual que en los valores absolutos de pasajeros, la lnea 2 tiene la mayor carga de
Posibilidad de integracin intermodal con el tranva
viajeros por kilmetro, con un porcentaje del 16,03% respecto al total de viajes. Pero la diferencia con el
En el estudio de transportes complementarios en Vitoria se concluy que la mejor opcin para la ciudad es
resto de lneas ms cargadas se reduce a un 2% en las que presenta unos valores ms prximos (lnea 6).
un sistema de altas prestaciones, correspondiente con un autobs elctrico con cargas parciales en
Ver Tabla 3: Viajeros por kilmetro ao 2015.
paradas.
El objetivo de la intermodalidad tiene dos fines, el primero es el obvio, conectar distintos modos de
transporte pblico y el segundo, es aprovechar la infraestructura tranviaria existente para realizar la carga
LINEA
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
L10
Circular
Perifrica
Betoo Zumaquera
Lakua Mariturri
Salburua Elejalde
Zabalgana Arkaiate
Borinbizkarra Salburua
Unibersitatea
Gamarra Zumaquera
Aldaia-Larrein
Otras
TOTAL
VIAJEROS 2015
810.469
2.938.628
414.288
1.976.435
1.551.376
2.281.385
1.622.854
771.720
356.898
828.244
213.841
13.766.138
LONGITUD
(kilometros)
7,90
19,87
14,65
16,50
14,45
17,65
14,45
7,65
13,40
17,30
PORCENTAJE
VIAJEROS POR
VIAJEROS POR
KILMETRO 2015
KILMETRO 2015
102.591
11,12%
147.893
16,03%
28.279
3,06%
119.784
12,98%
107.362
11,63%
129.257
14,01%
112.308
12,17%
100.878
10,93%
26.634
2,89%
47.875
5,19%
143,82
922.862
parcial de las bateras de los autobuses reduciendo as las necesidades de autonoma. Por lo tanto, para las
lneas seleccionadas con mayor demanda, sus posibilidades de conexin intermodal son las siguientes:
as como la conexin con la nueva extensin del tranva a la universidad. Permite realizar las cargas
parciales, utilizando las paradas intermodales como paradas de regulacin puesto que ambas dividen
la lnea en segmentos de similar longitud.
L4 Lakua- Mariturri: Ofrece la posibilidad de integracin intermodal con el tranva y la estacin de

autobuses. En este caso, las paradas de regulacin se encuentran alejadas de la infraestructura
tranviaria y la parada intermodal se encontrara en medio de la lnea.
100,00%
Tabla 3. Viajeros por kilmetro ao 2015
L2 Perifrica: Ofrece la posibilidad de conexin intermodal con tranva y con la estacin de autobuses,
L5 SalburuaElejalde: Posibilidad de integracin intermodal con el tranva en la Avenida Gasteiz. Al

igual que para la lnea 4, las paradas de regulacin se encuentran alejadas de la infraestructura
Se ha realizado esta aproximacin por kilmetro de lnea y por kilmetro recorrido porque tal y como puede
tranviaria y la parada intermodal se encontrara en medio de la lnea.
observarse en la siguiente tabla, porque la frecuencia en da laborable es la misma para toda las lneas, de
10 minutos, salvo para las lneas 3 y 9 en las cuales la frecuencia es de 20 minutos.
L6 Zabalgana- Arkaiate: No ofrece la posibilidad de conexin intermodal con el tranva. Aunque

comparte plataforma con el tranva entre General lava y Angulema, en este tramo incluir paradas de
autobs interferira en explotacin del tranva.
L7 Borinbizkarra- Salburua: Ofrece la posibilidad de integracin intermodal con el tranva en el

entorno de Txagorritxu y en la calle Castro Urdiales con la ampliacin sur del tranva. Pero al igual que
N/Ref.: 19832.
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para la lnea 4, las paradas de regulacin se encuentran alejadas de la infraestructura tranviaria y la
DEMANDA DE LA LNEA 2
parada intermodal se encontrara en medio de la lnea.

Una vez elegida la lnea 2 para la implantacin del sistema de altas prestaciones, se procede a analizar la
Bajo este criterio, de utilizacin de las paradas intermodales con el doble objetivo de conectar usuarios de
demanda diaria para dimensionar el servicio.
transporte pblico y aprovechar la infraestructura tranviaria para realizar las cargas parciales, la lnea 2 se
consolida como la que ms opciones de intermodalidad posee.
Compatibilidad con otros modos de transporte
Demanda horaria
Dicho anlisis se realiza a partir de los datos de validacin de billetes del da 17 de febrero de 2016,
aportados por TUVISA.
Cuando se pretende implantar un nuevo medio de transporte, uno de sus principales objetivos debe ser el
de complementar a la infraestructura de transporte existente para mejorar la movilidad global de la ciudad,
evitando recorridos similares o que atiendan los mismos polos de atraccin y generacin de viajes. Por lo
tanto se debe evitar al mximo la competencia entre sistemas de altas prestaciones (tranva y BRT).
En el caso de la ciudad de Vitoria-Gasteiz, con la entrada en servicio del tranva ya se produjo una
restructuracin de la red de autobuses urbanos que ha conseguido aumentar el nmero total de usuarios de
transporte pblico, por lo que las lneas que estamos analizando no suponen una competencia directa con el
tranva si no que son ms bien transportes que se complementan.
Pero si hay que tener en cuenta que las futuras ampliaciones del tranva (Universidad, Salburua y
Zabalgana) pueden requerir una nueva reorganizacin de las lneas de autobuses, por lo que se debe evitar
implementar un sistema de altas prestaciones en aquellas zonas a las que se prev la llegada del tranva,
Lneas 4, 6 y 7.
De acuerdo con el anlisis de los cuatro criterios descritos para las distintas lneas, se considera la lnea 2
cmo ptima para la implantacin de la primera lnea de transporte colectivo de altas prestaciones
basada en autobuses elctricos. En el siguiente apartado se analiza la demanda de la lnea 2 para
proceder a dimensionar la lnea.
Figura 19. Usuarios a lo largo del da para lnea L2
N/Ref.: 19832.
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Hora
5:00 - 5:59
6:00 - 6:59
7:00 - 7:59
8:00 - 8:59
9:00 - 9:59
10:00 - 10:59
11:00 - 11:59
12:00 - 12:59
13:00 - 13:59
14:00 - 14:59
15:00 - 15:59
16:00 - 16:59
17:00 - 17:59
18:00 - 18:59
19:00 - 19:59
20:00 - 20:59
21:00 - 21:59
22:00 - 22:59
TOTAL
L2A
10
54
579
559
400
299
329
481
465
475
324
373
400
323
271
228
106
25
5.701
L2B
11
46
518
428
386
298
340
488
443
504
403
377
483
318
359
197
92
30
5.721
L2
21
100
1.097
987
786
597
669
969
908
979
727
750
883
641
630
425
198
55
11.422
Tabla 5. Usuarios a lo largo del da para lnea L2
Puede observarse una punta de maana de 7:00 a 9:00, y punta de tarde de menor rango que la de la
Factor punta
Analizando en detalle, los pasajeros subidos dentro de la hora punta, se puede observar que hay un factor
punta del 17% para la lnea 2A y de un 25% para la lnea 2B. Para la hora valle, el factor punta es del 19%
para la lnea 2A y del 20% para la lnea 2B.
Lnea 2A
Distribucin Hora Punta
Hora
Viajeros Porcentaje
7:00 - 7:05
29
5%
7:05 - 7:10
12
2%
7:10 - 7:15
55
9%
7:15 - 7:20
23
4%
7:20 - 7:25
78
13%
7:25 - 7:30
48
8%
7:30 - 7:35
94
16%
7:35 - 7:40
44
8%
7:40 - 7:45
100
17%
7:45 - 7:50
39
7%
7:50 - 7:55
57
10%
7:55 - 8:00
0
0%
TOTAL
579
100%
Distribucin Hora Valle

Hora
Viajeros Porcentaje
10:00 - 10:05
27
9%
10:05 - 10:10
31
10%
10:10 - 10:15
0
0%
10:15 - 10:20
57
19%
10:20 - 10:25
0
0%
10:25 - 10:30
40
13%
10:30 - 10:35
0
0%
10:35 - 10:40
41
14%
10:40 - 10:45
0
0%
10:45 - 10:50
50
17%
10:50 - 10:55
0
0%
10:55 - 11:00
53
18%
TOTAL
299
100%
maana que se produce de 12:00 a 15:00.

Tabla 6. Factor punta dentro de la hora punta y dentro de la hora valle. Lnea 2A
La punta de maana, es mayor en la primera hora (de 7 a 8) y genera 1.097 viajes en la lnea 2, lo que
representa un 9,6% de los viajes totales a lo largo del da, repartidos 579 en el sentido de la lnea L2A y 518
en el sentido de la lnea L2B. Este reparto supone un reparto por sentido del 53%/47%, por lo que puede
decirse que ambos sentidos estn compensados en cuanto a demanda.
Si se analizan los viajes en cada sentido a lo largo de todo el da (5.701 para la lnea L2A; 5.721 para la
lnea L2B), puede apreciarse que el reparto entre sentidos es del 50%/50%. Dada esta simetra diaria, se
pueden asumir como un comportamiento lgico de desplazamiento, que una vez elegido el modo de
transporte, el usuario realiza el trayecto de ida y vuelta en el mismo modo. Es decir, en este caso, una
persona que utiliza la lnea 2 para el desplazamiento de ida, utilizar la misma lnea para el trayecto de
vuelta.
Linea
Distribucin Hora Punta
Hora
Viajeros Porcentaje
7:00 - 7:05
23
4%
7:05 - 7:10
19
4%
7:10 - 7:15
12
2%
7:15 - 7:20
94
18%
7:20 - 7:25
50
10%
7:25 - 7:30
80
15%
7:30 - 7:35
0
0%
7:35 - 7:40
129
25%
7:40 - 7:45
0
0%
7:45 - 7:50
54
10%
7:50 - 7:55
31
6%
7:55 - 8:00
26
5%
TOTAL
518
100%
2B
Distribucin Hora Valle
Hora
Viajeros Porcentaje
10:00 - 10:05
0
0%
10:05 - 10:10
24
8%
10:10 - 10:15
16
5%
10:15 - 10:20
57
19%
10:20 - 10:25
0
0%
10:25 - 10:30
60
20%
10:30 - 10:35
0
0%
10:35 - 10:40
50
17%
10:40 - 10:45
0
0%
10:45 - 10:50
51
17%
10:50 - 10:55
0
0%
10:55 - 11:00
40
13%
TOTAL
298
100%
Tabla 7. Factor punta dentro de la hora punta y dentro de la hora valle. Lnea 2B
N/Ref.: 19832.
Pag. 29/41
Porcentaje de carga
Adicionalmente a los datos de cancelaciones que fueron aportados por TUVISA, para ese mismo da se
realiz un aforo a bordo de los autobuses para conocer el grado de ocupacin de los mismos. Los aforos se
realizaron desde las 8:30 hasta las 10:00, para conocer la distribucin en horas punta y valle, contando los
pasajeros que sube y bajan en las lneas 2A y 2B.
Los resultados fueron los siguientes:
Figura 22. Aforo Lnea 2A. 9:20
De los datos obtenidos en los aforos, se puede obtener que en las horas punta hay un incremento de carga
de pasajeros desde la parada Madrid 36 hasta Araba, llegando puntualmente a saturar la capacidad de los
autobuses rgidos, entre dos paradas.
Mientras, que fuera de este tramo en hora punta y durante todo el recorrido en hora valle, la carga de los
pasajeros a bordo en los autobuses se mantiene constante en valores inferiores al 30% del total de los
viajeros que suben al autobs.
N/Ref.: 19832.
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Figura 26. Aforo Lnea 2B. 8:40

Figura 24. Carga Lnea 2A.
Para el dimensionamiento de las unidades en la lnea 2A, se utilizar el porcentaje de carga respecto a los
subidos dentro de la hora punta para el tramo ms cargado, cuyo valor es del 55%, pero teniendo en cuenta
que fuera de este tramo en hora punta, y para todo el recorrido fuera de hora punta, los valores de
acumulacin de pasajeros no superan el 40% de los subidos.
Los datos obtenidos en los aforos para la lnea 2B, son los siguientes:
N/Ref.: 19832.
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Proyecciones de demanda
Segn la programacin establecida el anlisis de demanda se realiza a lo largo de 15 aos entre 2020 y
2034.
Se parte de los datos de demanda aportados por TUVISA hasta el ao 2015. Para la estimacin de la
prognosis de demanda a futuro se ha realizado una progresin numrica en base a los datos de Poblacin,
PIB y viajeros de autobs, con el software Gretl.
Con el fin de obtener un modelo consistente, se utilizan series temporales con al menos, 15 aos de datos
para las tres variables. Adems, para asegurar que los resultados son coherentes, se hacen dos modelos
tomando los datos de PIB correspondientes a Espaa y a lava para evaluar las distintas tendencias.
La serie de datos de Poblacin de Vitoria se toma de los anuarios estadsticos del Ayuntamiento de Vitoria.
Se dispone de una serie continua de datos entre 1996 y 2014 sin embargo, entre 1970 y 1986 nicamente
se conoce el dato cada 5 aos. Para extrapolar la serie histrica de Poblacin de Vitoria en el periodo
Se puede observar, que el comportamiento de la lnea 2B es similar a la de la lnea 2A, pero con un nmero
total de pasajeros similares, pero con un porcentaje de acumulacin inferior de un valor del 50% en hora
punta en el tramo Boulevard-Mendizorroza, que se utilizar para el dimensionamiento, y no superior al 40%
en el resto del tramo en dicha hora y para todo el trayecto en horas valle.
utilizado para el anlisis, se ha ajustado una curva polinmica de forma que se interpolan los datos de aos
intermedios.
La serie de datos de viajeros de autobs se obtiene igualmente del anuario estadstico del Ayuntamiento de
Vitoria. Al igual que en el caso de la poblacin, se dispone de una serie continua entre los aos 2000 y 2012
y valores puntuales para el resto del periodo. Gracias al ajuste de una curva polinmica se interpolan los
valores intermedios. Los valores para los aos 2010 a 2015 son los aportados por TUVISA.
Por ltimo, los datos de PIB correspondientes a Espaa entre 1986 y 2014 se obtienen del Instituto Nacional
de Estadstica (INE) y los datos correspondientes al PIB de la provincia de lava se toman del EUSTAT.
A continuacin se muestran los datos input utilizados para ambos modelos:
Figura 29. Carga Lnea 2B.
N/Ref.: 19832.
AO Poblacin PIB
ESP
1986 208,111
3.3
1987 209,310
5.5
1988 209,909
5.1
1989 210,508
4.8
1990 211,108
3.8
1991 211,707
2.5
1992 212,212
0.9
1993 212,718
-1
1994 213,223
2.4
1995 213,729
5
1996 214,234
2.5
1997 215,253
3.9
1998 217,628
4.5
1999 218,774
4.7
2000 218,950
5
2001 220,254
3.7
2002 222,329
2.7
Viajes
5,785,086
6,300,437
6,815,788
7,331,139
7,846,490
8,361,841
8,877,192
9,392,543
9,907,894
10,423,245
10,938,596
11,453,947
11,969,298
12,484,649
11,383,346
11,474,156
11,560,716
Pag. 32/41
AO Poblacin PIB
ESP
2003 224,586
3.1
2004 224,965
3.3
2005 227,194
3.6
2006 229,080
4.1
2007 230,585
3.5
2008 233,399
0.9
2009 236,525
-3.8
2010 239,361
-0.2
2011 240,580
0.1
2012 243,298
-1.6
2013 242,147
-1.2
2014 242,924
1.4
Viajes
Progresin viajes 2014-2045 en funcin PIB Espaa
11,717,606
11,805,291
11,512,747
10,863,809
12,043,305
12,753,828
15,233,695
18,068,519
19,306,719
19,440,875
20,040,845
20,381,021
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
Tabla 8 Datos input para progresin de viajes con PIB Espaa

AO Poblacin PIB
Alava
1996 214,234
5.2
1997 215,253
7.2
1998 217,628
7.5
1999 218,774
4.2
2000 218,950
5.7
2001 220,254
2.5
2002 222,329
2.7
2003 224,586
2.6
2004 224,965
6.9
2005 227,194
3.7
2006 229,080
3.3
2007 230,585
3.4
2008 233,399
2.2
2009 236,525
-5.7
2010 239,361
1.2
2011 240,580
0.8
2012 243,298
-2.4
2013 242,147
-2.7
2014 242,924
0.5
0
2010
2015
2020
2025
Viajes
10,938,596
11,453,947
11,969,298
12,484,649
11,383,346
11,474,156
11,560,716
11,717,606
11,805,291
11,512,747
10,863,809
12,043,305
12,753,828
15,233,695
18,068,519
19,306,719
19,440,875
20,040,845
20,381,021
2030
2035
2040
2045
2050
N de Viajes
Figura 30 Progresin viajes 2015-2045 en funcin del PIB Espaa y poblacin Vitoria
Modelo 2: PIB lava:

Al igual que en el caso anterior el modelo indica una tendencia creciente
cte
poblacin PIB Alava
-5,67735E+07 309,394
-5692,23
Tabla 11 Modelo de progresin Viajes basado en Poblacin y PIB lava
Progresin viajes 2014-2045 en funcin PIB lava

25000000
20000000
Tabla 9 Datos input para progresin de viajes con PIB lava
15000000
La serie correspondiente al modelo PIB Espaa (modelo 1) cuenta con 29 datos, mientras que la serie
correspondiente al modelo PIB lava (modelo 2) dispone de 19 datos.
10000000
En base a estos datos de partida se obtienen las progresiones a futuro:
5000000
Modelo 1: PIB Espaa
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
2050
El resultado del modelo indica una tendencia linealmente creciente.

N de Viajes
cte
poblacin PIB esp
-5,72571E+07 312,197
-126455
Figura 31 Progresin viajes 2015-2045 en funcin del PIB lava y poblacin de Vitoria
Tabla 10 Modelo de progresin Viajes basado en Poblacin y PIB Espaa
En ambos modelos la tendencia es similar por lo que se confirma que son datos robustos y la progresin
coherente.
N/Ref.: 19832.
Pag. 33/41
Realizando un anlisis ms profundo de los datos histricos, se observa que la implantacin del tranva y la
En base a estos datos histricos, teniendo en cuenta un comportamiento de la demanda similar al mostrado
reorganizacin de las lneas de autobs, caus un efecto llamada que hizo aumentar la demanda con una
con la implantacin del tranva y la reordenacin de las lneas de autobs, la hiptesis de demanda
tendencia muy pronunciada para estabilizarse a continuacin con una tendencia similar a la obtenida en el
considerada consiste en un crecimiento del:
modelo.
3,7 % durante los 5 primeros aos debido al efecto llamada que provocar en los usuarios la
implantacin de un sistema de altas prestaciones similar al tranva.
Progresin viajes 1986-2014 en funcin del PIB Espaa
25.000.000
0,7% para el resto del periodo de estima un crecimiento basado en la estabilizacin de la demanda,
durante los siguientes 10 aos.
y = -3,1775x6 + 38103x5 - 2E+08x4 + 5E+11x3 - 8E+14x2 + 6E+17x - 2E+20
La demanda inicial se toma de los datos aportados por TUVISA, para la lnea 2 en 2015. Utilizando el
20.000.000
promedio de crecimiento de los ltimos 5 aos para las lneas L2A, L2B, la suma de ambas:
15.000.000
10.000.000
Promedio de
crecimiento
5.000.000
L2A
L2B
L2
103.49%
104.25%
103.86%
Tabla 12 Promedio de crecimiento de la lnea 2.
0
1980
Se obtienen las proyecciones hasta el ao 2020, que se usarn como base para el dimensionamiento, en el
1985
1990
1995
2000
N de Viajes
2005
2010
2015
2020
Figura 32 Progresin viajes 1986-2014 en funcin del PIB Espaa y poblacin de Vitoria
Progresin viajes 1996-2014 en funcin PIB lava

25.000.000
y = -125,82x5 + 1E+06x4 - 5E+09x3 + 1E+13x2 - 1E+16x + 4E+18
20.000.000
15.000.000
10.000.000
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
L2A
L2B
L2
1,248,795
1,282,436
1,279,805
1,336,943
1,359,610
1,479,161
1,530,759
1,584,158
1,639,419
1,696,608
1,755,791
1,187,379
1,243,210
1,265,843
1,309,300
1,330,385
1,459,467
1,521,549
1,586,271
1,653,747
1,724,093
1,797,431
2,436,174
2,525,646
2,545,648
2,646,243
2,689,995
2,938,628
3,052,132
3,170,021
3,292,463
3,419,634
3,551,718
Tabla 13 Promedio de crecimiento de la lnea 2.
5.000.000
0
1994
ao de inicio de la operacin.
Polinmica (N de Viajes)
A partir del ao 2020, el crecimiento ser del 3.7 % durante los 5 primeros aos, debido al efecto llamada
que provoca en los usuarios la implantacin de un sistema de altas prestaciones. Pasados estos 5 aos, se
1996
1998
2000
2002
N de Viajes
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
tomar un crecimiento del 0.7% durante los siguientes 10 aos.
Polinmica (N de Viajes)
Figura 33 Progresin viajes 1996-2013 en funcin del PIB lava y poblacin de Vitoria.
N/Ref.: 19832.
Pag. 34/41
Datos de dimensionamiento
PARADAS INTERMODALES
Con los datos obtenidos del anlisis de la demanda, se realizar el dimensionamiento del sistema, teniendo
De anlisis de los datos de viajeros por parada para el ao 2015 aportados por TUVISA, se obtienen las 37
en cuenta que para dimensionar un sistema de transporte se debe tener una oferta superior a la demanda,
paradas con ms de 100.000 viajeros al ao, susceptibles de ser transformadas en paradas de integracin
de forma tal que todo usuario que quiera realizar un viaje pueda hacerlo, pero si se sobredimensiona la
de modos.
oferta se incrementan notablemente los costes, por lo que la oferta y la demanda deben estar compensadas.
Los datos utilizados son los siguientes:
Demanda horaria: Para la hora punta se utiliza de 7:00 a 8:00 y la hora valle de 10:00 a 11:00.
Factor Punta: Se considera que la demanda dentro de la hora punta no se lamina dentro de dicha
hora, si no que se concentra en franjas ms concretas. Por lo que se aplica un factor punta dentro de
la hora punta, que se obtiene de los datos de validaciones aportados por TUVISA.
Porcentaje de carga: De los aforos realizados se obtiene la acumulacin de pasajeros en funcin del
total de subidos.
Proyeccin de demanda: De los datos de crecimiento de transporte de la lnea 2 en los ltimos 5

aos, se obtiene la demanda esperada en el ao de puesta en servicio, y sus proyecciones durante la
operacin.
Datos dimensionamiento
L2A
L2B
Punta
Valle
Punta
Valle
Demanda horaria
579
299
518
298
factor punta
17%
19%
25%
20%
% carga
55%
40%
50%
40%
Tabla 14. Datos para el dimensionamiento
PARADA
Paz
Catedral
Jesus Guridi
Prado
Donostia 25
Zaramaga / C. C. Bulevar (2B)
Los Herrn 36
Olaguibel / Ambulatorio
Iliada / Bulevar de Salburua
Zaramaga / C. C. Bulevar (2A)
Portal de Legutiano / Iparralde
Olaguibel 20
Castillo Fontecha / Etxezarra (2A)
Avenida los Huetos / Ali
Pedro Asa / Beato Toms de Zumrraga
Adriano VI 1
Reina Sofa 10
Castillo de Fontecha / Castilla (2B)
Naciones Unidas / Mariturri
Derechos Humanos / Reina Sofa
Ramiro de Maeztu 6
Juan de Garay / Guatemala
Portal de Arriaga 21
Castro Urdiales 2
Juan de Garay / Arriaga
Naciones Unidas / Paseo Unicef
Portal de Foronda 35
Madrid / Andaluca
Reyes de Navarra 19
Los Herrn 4
Antonio Machado 58
Castillo Fontecha / Ocio (2B)
Txagorritxu
Intermodal (L8)
Wellington
Avenida los Huetos / Borinbizkarra
VIAJEROS
589.927
588.916
356.003
294.627
281.586
271.059
221.025
197.839
197.642
177.455
168.560
163.293
163.191
157.741
157.663
151.653
144.059
142.316
135.725
134.261
132.903
132.623
125.847
123.336
120.085
112.204
109.519
107.734
105.938
104.888
104.695
103.709
103.073
101.857
100.583
100.182
LNEAS
1, 3, 4, 6, 9, 10
1, 4, 6, 7, 10
7, 10
5, 6, 7, 10
4
2b
3, 8, 9
5, 6, 7
7
2a
1, 3, 9
5, 6, 7, 10
6, 2a
5
5, 7, 2b
5, 6, 7, 10
4
6, 2b
10
6
4, 7
1, 4, 2a
4
3, 8, 9, 10
4, 8, 2b
10
4
5, 2a
1
3, 7, 8, 9, 10
7
6, 2b
2a, 2b
8, 2a
7
5
Tabla 15. Pasajeros por parada ao 2015
El casco viejo, que es donde se generan y atraen la gran parte de desplazamientos de la Ciudad es donde
se produce el mayor solapamiento de lneas y la zona con mejor cobertura de paradas. Adems, los
N/Ref.: 19832.
Pag. 35/41
principales equipamientos (hospitales, universidades, mercados, etc.) se encuentran comunicados con
De los datos aportados por TUVISA, se obtienen tambin los pasajeros diarios por parada y para lnea 2.
lneas de autobuses o tranva.

Se puede observar que gran nmero de las paradas con mayor demanda se encuentran en el entorno de
casco viejo, dentro del rea de influencia del tranva, y el resto de las paradas se encuentran en las zonas
perifricas de la ciudad, por lo que se puede observar que la movilidad se produce de forma radial hacia y
desde el centro de la ciudad. Por lo tanto, el nuevo modo de transporte deber conectar dichas zonas
perifricas con el centro.
Figura 35. Viajeros diarios por parada. Lnea 2A.
Figura 34. Pasajeros por parada ao 2015
Se puede observar tambin que gran nmero de estas paradas se encuentran al oeste de la ciudad en los
barrios de Zabalgana, Txagorritxu y Mendizorroza, barrios en los que ha crecido notablemente su poblacin
en los ltimos 10 aos.
Figura 36. Viajeros diarios por parada. Lnea 2B.
N/Ref.: 19832.
Pag. 36/41
La falta de informacin, junto a la falta de conexin y cercana con otros modos de transporte produce que
DIMENSIONAMIENTO DEL SERVICIO
no se consiga atraer nuevos usuarios de transporte, por lo que en las paradas de mayor demanda del nuevo
sistema de transporte propuesto, se incluirn puestos para bicicletas elctricas y coches elctricos,
OPERACIN
aprovechando las sinergias existentes:

En este apartado se describen las caractersticas bsicas de operacin para el nuevo sistema de transporte
Bicicletas elctricas con el objetivo de dar mayor cobertura al sistema de transporte en
a implantar. Se plantea en todo el recorrido un sistema de bus elctrico y plataforma reservada.
paradas de transporte colectivo de gran demanda.
Coches elctricos para potenciar el uso de medios de transporte menos contaminantes.
El recorrido es de 9,935 kilmetros para cada sentido. Para una velocidad de recorrido de 16-17 km/h, el
tiempo de recorrido es de 37-39 minutos para cada sentido: horario y anti-horario. A este tiempo hay que
sumarle 12 minutos de parada en cabeceras de regulacin (Intermodal y Universidad) para posicionamiento
y recarga de bateras, por lo que se obtiene un tiempo total para un ciclo completo de aproximadamente
entre 48 y 50 minutos.
Se plantean 3 posibles frecuencias:
Cada 8 minutos (7,5 servicios/hora y sentido)
Cada 10 minutos (6 servicios/hora y sentido)
Cada 12 minutos (5 servicios/hora y sentido)
Para cada alternativa se precisa de:
12 autobuses + 1 reserva para frecuencia cada 8 minutos
10 autobuses + 1 reserva para frecuencia cada 10 minutos.
8 autobuses + 1 reserva para frecuencia cada 12 minutos
Sensibilidad a la velocidad comercial

Se analiza la sensibilidad a la velocidad comercial para velocidades de 18 km/h a 10 km/h. Como se ha
indicado anteriormente la velocidad comercial considerada para el bus elctrico puede darse entre 16 y
17 km/h.
Velocidad comercial
Longitud
Tiempo en cabeceras
Tiempo de recorrido
Tiempo de ciclo
18
9.935
12
34
46
17
9.935
12
36
48
16
9.935
12
38
50
15
9.935
12
40
52
14
9.935
12
43
55
13
9.935
12
46
58
12
9.935
12
50
62
11
9.935
12
55
67
10
9.935
12
60
72
km/h
km
min.
min.
min.
Tabla 16. Sensibilidad a la velocidad comercial.
Horario
Para la explotacin del servicio de la lnea L2 se consideran 4 tipologas de da: Laborable, Sbados,
Festivos y Laborables de Agosto.
N/Ref.: 19832.
Pag. 37/41
Das Laborables: se proporciona un servicio de 6:00 a 22:10 horas. El servicio tiene una frecuencia de
10 minutos de 7:00 a 21:30 horas, y de 20 minutos de 6:00 a 7:00 y de 21:30 a 22:10. Por lo que se
realizan 93 servicios al da por sentido.
Sbados: el servicio es de 7 a 23:15 horas, con una frecuencia de 4 buses por hora para cada sentido.
Por lo que se realizan 66 servicios al da por sentido.
Festivos: el servicio es de 8 a 22:20 horas, con una frecuencia de 3 buses por hora para cada sentido.
Por lo que se realizan 44 servicios al da por sentido.
Laborables de Agosto: el servicio es de 7 a 22:15 horas, con una frecuencia de 4 buses por hora para
cada sentido. Por lo que se realizan 62 servicios al da por sentido.
Para un ao tipo compuesto por 228 das laborables, 52 Sbados, 64 Festivos y 21 Laborables en Agosto, y
con las frecuencias propuestas, se tiene un total de 57.508 servicios anuales.
Se muestra a continuacin los horarios para explotacin con frecuencia de 10 minutos en da medio
laborable.
N/Ref.: 19832.
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Laborables
L2A
L2B
6:00
6:20
6:40
7:00
7:10
7:20
7:30
7:40
7:50
8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10
10:20
10:30
10:40
10:50
11:00
11:10
11:20
11:30
11:40
11:50
12:00
12:10
12:20
12:30
12:40
12:50
13:00
13:10
13:20
13:30
13:40
13:50
14:00
14:10
6:00
6:20
6:40
7:00
7:10
7:20
7:30
7:40
7:50
8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10
10:20
10:30
10:40
10:50
11:00
11:10
11:20
11:30
11:40
11:50
12:00
12:10
12:20
12:30
12:40
12:50
13:00
13:10
13:20
13:30
13:40
13:50
14:00
14:10
Laborables
L2A
L2B
14:20
14:30
14:40
14:50
15:00
15:10
15:20
15:30
15:40
15:50
16:00
16:10
16:20
16:30
16:40
16:50
17:00
17:10
17:20
17:30
17:40
17:50
18:00
18:10
18:20
18:30
18:40
18:50
19:00
19:10
19:20
19:30
19:40
19:50
20:00
20:10
20:20
20:30
20:40
20:50
21:00
21:10
21:20
21:30
21:50
22:10
14:20
14:30
14:40
14:50
15:00
15:10
15:20
15:30
15:40
15:50
16:00
16:10
16:20
16:30
16:40
16:50
17:00
17:10
17:20
17:30
17:40
17:50
18:00
18:10
18:20
18:30
18:40
18:50
19:00
19:10
19:20
19:30
19:40
19:50
20:00
20:10
20:20
20:30
20:40
20:50
21:00
21:10
21:20
21:30
21:50
22:10
L2A - Autobus 1 L2A - Autobus 2 L2A - Autobus 3 L2A - Autobus 4 L2A - Autobus 5
6:00
6:20
6:40
7:00
7:10
7:20
7:30
7:40
7:50
8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10
10:20
10:30
10:40
10:50
11:00
11:10
11:20
11:30
11:40
11:50
12:00
12:10
12:20
12:30
12:40
12:50
13:00
13:10
13:20
13:30
13:40
13:50
14:00
14:10
14:20
14:30
14:40
14:50
15:00
15:10
15:20
15:30
15:40
15:50
16:00
16:10
16:20
16:30
16:40
16:50
17:00
17:10
17:20
17:30
17:40
17:50
18:00
18:10
18:20
18:30
18:40
18:50
19:00
19:10
19:20
19:30
19:40
19:50
20:00
20:10
20:20
20:30
20:40
20:50
21:00
21:10
21:20
21:30
21:50
22:10
L2B - Autobus 1 L2B - Autobus 2 L2B - Autobus 3 L2B - Autobus 4 L2B - Autobus 5
6:00
6:20
6:40
7:00
7:10
7:20
7:30
7:40
7:50
8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10
10:20
10:30
10:40
10:50
11:00
11:10
11:20
11:30
11:40
11:50
12:00
12:10
12:20
12:30
12:40
12:50
13:00
13:10
13:20
13:30
13:40
13:50
14:00
14:10
14:20
14:30
14:40
14:50
15:00
15:10
15:20
15:30
15:40
15:50
16:00
16:10
16:20
16:30
16:40
16:50
17:00
17:10
17:20
17:30
17:40
17:50
18:00
18:10
18:20
18:30
18:40
18:50
19:00
19:10
19:20
19:30
19:40
19:50
20:00
20:10
20:20
20:30
20:40
20:50
21:00
21:10
21:20
21:30
21:50
22:10
Figura 37. Horarios para explotacin con frecuencia de 10 minutos en da laborable
N/Ref.: 19832.
Pag. 39/41
INGURUMEN ETA LURRALDE

POLITIKA SAILA
Garraio Sailburuordetza
Garraio Plangintzaren Zuzendaritza
DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE

Y POLTICA TERRITORIAL
Viceconsejera de Transportes
Direccin de Planificacin del Transporte
CLCULO DE LA FLOTA
Una vez obtenido la demanda, el horario de funcionamiento, las frecuencias, el tiempo de recorrido, nmero de paradas y la velocidad comercial se procede al clculo de las caractersticas de la flota de vehculos necesarios para
ofrecer el servicio.
En la actualidad, la mayora de los autobuses totalmente elctricos son de 12 metros, con capacidad para 65 personas, 24 de ellas sentadas; y se encuentran en desarrollo vehculos de 18 metros, con capacidad para 100
personas, 46 de ellas sentadas. Dicha capacidad est considerada a 4 personas/m2.
El dimensionamiento se realiza para los autobuses de 12 metros y de 18 metros, obtenindose los siguientes resultados:
L2A
Capacidad del sistema
L2B
Punta
Valle
Punta
Valle
Inicio*
Horizonte*
Inicio*
Horizonte*
Inicio*
Horizonte*
Inicio*
Horizonte*
378
486
142
183
307
395
142
182
8 minutos (12+1)
390
390
390
390
390
390
390
390
10 minutos (10+1)
325
325
325
325
325
325
325
325
12 minutos (8+1)
260
260
260
260
260
260
260
260
8 minutos (12+1)
600
600
600
600
600
600
600
600
10 minutos (10+1)
500
500
500
500
500
500
500
500
12 minutos (8+1)
Combinacin Bus
400
400
400
400
400
400
400
400
8 minutos (6+6+1)
495
495
495
495
495
495
495
495
10 minutos (4+6+1)
430
430
430
430
430
430
430
430
10 minutos (6+4+1)
395
395
395
395
395
395
395
395
12 minutos (4+4+1)
330
330
330
330
330
330
330
330
Demanda Horaria
Bus 12 metros
Bus 18 metros
*incluye el porcentaje de carga
Tabla 17. Capacidad del sistema.
De los resultados obtenidos se puede observar que los autobuses de 12 metros no pueden ofrecer la capacidad suficiente para satisfacer la demanda en el ao horizonte, por lo que seran necesarios disponer de autobuses de
18 metros a una frecuencia de 10 minutos.
El disponer de toda la flota de autobuses de 18 metros para cubrir la hora punta, provoca que fuera de las horas punta, el porcentaje de ocupacin de los autobuses no supere el 40%, por lo que sera conveniente utilizar una
combinacin de ambos autobuses para optimizar el servicio.
Por lo que se deber analizar la viabilidad econmica de una situacin combinada de autobuses de 4 autobuses 12 y 7 autobuses de 18 metros incluyendo la reserva, con una frecuencia de 10 minutos durante los primeros 5
aos y un aumento de frecuencia a 8 minutos ms la compra de 2 autobuses rgidos.
Para ambos posibles escenarios, se analiza el porcentaje de ocupacin del autobs ms cargado dentro de la hora punta, teniendo en cuenta el factor punta obtenido anteriormente.
N/Ref.: 19000.- Estudio de elementos de transporte complementarios al tranva de Gasteiz
Pag. 40/41
Porcentaje ocupacin
L2A
L2B
Punta
Valle
Punta
Valle
Demanda / bus (inicio)
64
27
80
29
Demanda / bus (horizonte)
83
35
103
38
Inicio
99%
42%
123%
45%
Horizonte
Bus 18 metros
127%
53%
158%
58%
Inicio
64%
27%
80%
29%
Horizonte
83%
35%
103%
38%
Bus 12 metros
Tabla 18. Capacidad del sistema. Porcentaje de ocupacin autobs psimo
Existe la posibilidad, de que para el ao horizonte en el tramo ms cargado en la punta dentro de hora punta, se supere ligeramente la capacidad considerada en los autobuses de 18 metros. Mientras que los autobuses de 12
metros estaran alcanzando la capacidad en el ao inicio, hablando siempre en la punta dentro de la hora punta.
Proyecto BRT Vitoria Gazteiz .
Pgina 41

Pliego Técnico Del Estudio Del Estudio Del SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO LRT (TRANVÍA) - BRT (AUTOBÚS) en Vitoria

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Contrato de Servicios

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA, ECONMICA, FINANCIERA Y

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES

ECONMICA, FINANCIERA Y LEGAL DEL CORREDOR PTIMO DEL SISTEMA DE

El Tranva de Vitoria-Gasteiz se ha convertido, tras su implantacin hace 7 aos, en la columna

Por ello, del Estudio de elementos de transporte complementarios al tranva de Vitoria-Gasteiz

Objeto del Pliego y alcance del trabajo.

Desarrollo general de los trabajos y plazo de ejecucin.

Reuniones de informacin sobre aspectos generales o particulares, con periodicidad no

A requerimiento de la Direccin de Planificacin del Transporte, el Consultor informar por

sem-9 sem-10 sem-11 sem-12

Anlisis Tcnico (/Econmico/Jurdico)

Descripcin de los trabajos a realizar

El presente estudio pretende definir el enfoque TCNICO, FINANCIERO, ECONMICO Y LEGAL

La segmentacin de actividades de la parte que atiende a consideraciones tcnicas podra

5.1 Enfoque tcnico.

A. Anlisis Jurdico: Definicin y anlisis jurdico de opciones pblico-privado para la licitacin

B. Anlisis Operacional: Anlisis operacional y estimacin de flota para el sistema: ampliacin

De los datos de movilidad existentes en la ciudad de Vitoria-Gasteiz, con estimacin de flujos y

Frecuencias de los servicios, tanto en horas punta como valle, indicando la

Operaciones en zonas de maniobra.

Calculo costes de explotacin y mantenimiento.

Adicionalmente se tendrn en cuenta la gestin de bicicletas elctricas.

C. Anlisis de costes: estimacin de costes de inversin y de los costes de operacin y

Tranva por separado.

BRT por separado.

Tranva + BRT integrados.

C.1 Costes de la infraestructura asociada:

Urbanizacin y servicios afectados.

C.2 Costes de la inversin en vehculos y material rodante :

C.3 Costes de la operacin y el mantenimiento:

5.2 Enfoque Financiero

Anlisis de documentacin necesaria para la solicitud de apoyo financiero. (Plan Junckers ,

B. Anlisis viabilidad financiera

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