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Mxico
Modo de Transporte
Carretero
Facultad de Ingeniera
Carrera Ing. Civil
Sistemas de transportes.
Integrantes:
Argello Aguilar Misael
Negrete
Samperio Snchez Fernando
Villegas Ramrez Jos Eduardo
Profesor: Esquivel Castaeda
Guillermo Luis Lauro Ing.
ndice
Introduccin 2
Conclusin. 18
Bibliografa.18
Introduccin.
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere
ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar.
As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los transportes
terrestres, pues quera cruzar los mares, de manera que tambin invento los transportes
martimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesito inventar un
medio mas veloz, que surcara tierra y agua. Ademas desde la antigedad hubo un afn
de imitar a las aves en su desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto
se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y
hacia planetas distantes.
En este trabajo nos enfocaremos en los transportes terrestres.
El arrastre y la rueda
El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma
de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de
transporte. La rueda se invent hace 5500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de
transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.
La primera fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la
observacin de que un tronco cilndrico facilitaba considerablemente el transporte de
cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos
hasta alcanzar la perfeccin.
El transporte terrestre se desarroll despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales
(carruaje, diligencia), raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte
terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George
Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y
Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Ferrocarril.
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839,
el trazado se haba incrementado hasta 8000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del
ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la
colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido
en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre
Baltimore y Ohio.
La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado
por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del
entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y
Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensin, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la
red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del
continente por este modo de transporte.
El transporte terrestre tiene cada vez ms auge, y hoy en da son millones las personas
que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un pas y entre pases, ocupando buses,
camiones y autos. Tambin suman miles las toneladas de carga que se trasladan a diario
entre los distintos mercados.
Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818
el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent la Draisine, invento
antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un
asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo
y la motocicleta.
Automvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente
sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo
Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco
fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acerobarato que fue el
que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se cre el automvil. Las guerras
desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus
surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e
importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy
en da el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.
Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad
de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en
que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o un microbs.
La rueda
La rueda es un disco o bastidor circular diseado para girar sobre un eje que pasa por su
centro; constituye una parte integrante de la mayora de los vehculos y sistemas de
transporte terrestres.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia,
entre el ao 3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehculos de ruedas aparecieron
despus de la invencin del torno de alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo
como medio de transporte. En su forma ms simple la rueda era un disco slido de
madera fijado a un eje redondo mediante espigas de madera. Luego se eliminaron
secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al
ao 2000 antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la
civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en la
agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema mecnico insustituible para
controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y
tecnologa modernas son casi infinitas.
los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en
el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales, y el
fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento, aunque
usualmente son ms limitados, aun pueden ser importantes, no slo para los recursos y
sistemas, sino tambin para el medio ambiente social y cultural.
Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su
construccin, mantenimiento y trnsito.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin, son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin, o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y
sedimentacin de ros y lagos; degradacin de vistas o destruccin de sitios culturales; e
interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir, no slo en el sitio de construccin, sino tambin
en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales
adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de
la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el
ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra
no residente.
Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados
de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido,
desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que
intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con
materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la
acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construccin o
mejoramiento de caminos y carreteras. Estos incluyen la degradacin visual debido a la
colocacin de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no
planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a
la especulacin; la construccin de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las
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Medidas de Atenuacin
Directos
y botaderos.
2. La contaminacin del suelo y del agua,
con aceite, grasa, combustible y pintura
en los patios para el equipo y en las
plantas de asfalto.
3. La contaminacin del aire, procedente
piedras, hormign.
caminos existentes.
11. Alteracin del drenaje superior y
subterrneo (donde los cortes del camino
interceptan el nivel de las aguas
carretera.
ser preservados
ecosistemas.
previos;
rutas de migracin;
ubicadas y mantenidas
sea necesario.
y estancados.
hbitats.
puestos de control.
diseadas y ubicadas
el tiempo de viaje.
23. Interrupcin del transporte no
motorizado en la ruta de la carretera,
Indirectos
25. El desarrollo inducido: comercial,
disponibilidad de alternativas
motorizadas.
28. La tala no planificada o ilegal de los
rboles
29. El desmonte no planificado o ilegal de
la tierra.
pescadores ilegales.
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Desventajas:
Presentan elevado coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias.
congestin generada debido al aumento de los flujos.
Limitantes en peso y volumen de la carga.
La mayor parte de los vehculos utilizan como combustible hidrocarburos que emiten
Gases de efecto invernadero y producen ruido. Siendo importantsimos agentes
contaminantes. Por otro lado, la construccin de autopistas, autovas y dems
infraestructuras para el transporte por carretera tienen tambin importantes impactos
sobre el medio.
El transporte por carretera presenta la mayor siniestralidad.
Problemas de accesibilidad a zonas o lugares en los que las comunicaciones por
carretera son pobres.
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Conclusin
El sistema de transporte carretero es muy importante porque con el podemos
transportar diferentes cosas, desde mercanca hasta personas, con este sistema
es el que termina de hacer las entregas de un sistema de transporte martimo y
areo entre otros.
Es muy importante porque es el principal transporte que se requiere y que siempre
va a existir.
Bibliografa
http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/2011/01/el-perfeccionamiento-de-losmedios-de.html
Banco Mundial. 1982. "Highway Sector Lending". Nota Poltica Operacional 10.03. Banco
Mundial, Washington, D.C.
1988. Road Deterioration in Developing countries: Causes and Remedies. Estudio Poltico
del Banco Mundial. Washington, D.C.: Banco Mundial.
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1335&edi=66&xit=importanci
a-del-transporte-carretero-en-el-comercio-internacional.
Gerber Nicholas. Ingeniera de trnsito y carreteras.
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