INGENIERIA CIVIL

METODO DE LA ASOCIACIN DEL CEMENTO PORTLAND

(PCA)

PRESENTA
MIGUEL ANGEL MOTA CORTES
MATERIA
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
CATEDRATICO
Ing. NESTOR MANUEL REZZA DIAZ

A 5 de abril de 2016

1.- METODO DE LA ASOCIACIN DEL CEMENTO PORTLAND

(PCA)
En este trabajo se describen los lineamientos generales del Mtodo Portland Cement
Association (PCA) como son los Factores de Diseo, Procedimientos de Diseo y El
Desarrollo del Procedimiento de Diseo.

1.1.- Factores de Diseo

Para los factores de diseo influye lo que es:
o
o
o
o
o

Resistencia del Concreto

Terreno de Apoyo o Base
Periodo de Diseo
Nmero de Repeticiones Esperadas para cada Eje
Factor de Seguridad de Carga.

1.1.1.- Resistencia del Concreto

Para l procedimiento de diseo se considera la resistencia a la flexin del concreto ya que
es aplicable para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo la
repeticin de cargas. El trnsito de vehculos provoca esfuerzos de compresin como de
flexin ya que el paso de estos vehculos es constante se le puede considerar como una
carga uniformemente repartida hacia el pavimento. Sin embargo la proporcin de los
esfuerzos a compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como
para influir en el diseo de espesor de la losa de concreto. En cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms alta y
frecuentemente excede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la
flexin son los empleados para el diseo de espesores. La resistencia a la flexin del
concreto es determinada por la prueba del mdulo de ruptura. El mdulo de ruptura puede
encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto medio o en 3 puntos. Una diferencia
importante en estos mtodos de prueba es que al aplicar la carga en 3 puntos se obtiene la
mnima resistencia del tercio medio de la viga de prueba, mientras que los otros 2 mtodos
muestran la resistencia en un solo punto. El valor determinado por el mtodo de aplicacin
de carga de 3 puntos (American Society for Testing and Materials, ASTM C78) es el
empleado en este mtodo de diseo.

Para realizar la prueba del mdulo de ruptura es se debe de emplear o realizar comnmente
entre los 7, 14, 28 y 90 das. Los resultados a los 7 y 14 das son comparados contra
especificaciones de control de calidad y para determinar cundo puede ser abierto al
trnsito un pavimento. Los resultados a los 28 das se han usado generalmente para el
diseo de espesores de autopistas y calles; mientras que los resultados a los 90 das son
usados para el diseo de aeropistas, esto es debido a que se presentan muy pocas
repeticiones de esfuerzos durante los primeros 28 90 das del pavimento comparado
contra los millones de repeticiones de esfuerzos que ocurrirn posteriormente.
El concreto despus de endurecer continua ganando resistencia con el paso del tiempo, Esta
ganancia de resistencia es mostrada en la curva que representa valores de mdulo de
ruptura (MR) promedios para varias series de pruebas de laboratorio, pruebas de vigas
curadas en campo y secciones de concreto tomadas de pavimentos en servicio. En esta
grafica se muestra como aumenta la resistencia el concreto segn pasan los das:

Grafica 1.1.- Resistencia del concreto con el paso del tiempo, Fuente: Mtodo PCA

1.1.2.- Terreno de Apoyo o Base

Las bases principales como soporte para pavimentos rgidos son la base y la sub-base ya
que estas son el soporte dado a los pavimentos de concreto, es el segundo factor en el
diseo de espesores. El terreno de apoyo est definido en trminos del mdulo de reaccin
de la subrasante de Westergaard (k). La cual es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada de un rea cargada (un plato de 30 de dimetro) dividido entre la deformacin en
pulgadas que provoca dicha carga. Los valores de k son expresados como libras por

pulgada cuadrada por pulgada (psi / in) ms comnmente, por libras por pulgada cbica
(pci). En esta figura muestra una ilustracin de la prueba de placa regulada por la norma
ASTM D1195 y D1196:

Imagen 1.1.- Prueba de placa regulada por la norma ASTM D1195 y D1196, Fuente: Mtodo PCA

La prueba de caminos AASHTO comprob convincentemente que la reduccin de prdida

de terreno de soporte durante los perodos de descongelamiento tiene ningn muy poco
efecto en el espesor requerido de los pavimentos de concreto. Esto es cierto porque los
pocos perodos en que los valores de k son bajos durante el descongelamiento de la
primavera se compensan con los largos perodos en que se congelan y los valores de k son
mucho mayores que los asumidos para el diseo. Para evitar mtodos tediosos que
requieren de diseo para las variaciones de k en las pocas del ao, lo valores
recomendables como valores promedio son los de verano u otoo.
El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del suelo que deber
usarse en el diseo de espesor. Si la base es de material granular no tratada mejorada el
incremento puede no ser muy significativo. Las bases mejoradas tratadas con cemento
aportan mayor capacidad de carga y su comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son
ampliamente empleadas para pavimentos de concreto con trfico pesado. Se construyen con
materiales granulares como los tipos de suelos AASHTO A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3, el
contenido de cemento es determinado mediante las pruebas de Congelacin Descongelacin y Mojado - Secado y el criterio de prdidas admisibles de la PCA.

1.1.3.- Periodo de Diseo

El trmino de perodo de diseo se considera el CBR (California Bearing Ratio) ya que es
la relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia y en
algunas veces tambin es considerado sinnimo del trmino perodo de anlisis de trfico.

Grafica 1.2.- Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia, Fuente:
Mtodo PCA

En esta tabla se obtiene el Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una
base granular:

Tabla 1.1.-, Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular, Fuente: Mtodo
PCA

En esta tabla se obtiene Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base
granular cementada:

Tabla 1.2.-, Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular cementada, Fuente:
Mtodo PCA

En el caso de que el trfico no puede ser supuesto con precisin por un perodo muy largo,
el perodo de diseo de 20 aos es el comnmente empleado en el procedimiento de diseo
de pavimentos. El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que
determina por cuantos aos y por ende cuantos camiones deber servir el pavimento.
1.1.4.- Nmero de Repeticiones Esperadas para cada Eje
En este influye lo que es el Transito Promedio Diario Anual (TPDA) ya que esta
informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el nmero de
repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo de eje. Para poder
conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al trnsito como lo
es el trnsito promedio diario anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el
TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de carril y el
perodo de diseo. Para esto se emplea la siguiente formula:
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365
Donde:
Re = Repeticiones Esperadas.
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.
% Te = % del TPDA para cada tipo de eje.
FS = Factor de Sentido.

FC = Factor de Carril.
Pd = Perodo de Diseo.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = das de un ao.
-Trnsito Promedio Diario Anual. (TPDA)
Estos aforos se realizan anualmente los cueles sirven para clasificar el tipo de vehculos que
transitan por dicho pavimento con el fin de especificar la composicin de este trfico, es
decir que se detalle el trfico por tipo de vehculo, para que de esta manera se pueda
identificar los tipos y pesos de los ejes que van a circular sobre el pavimento. El mtodo de
diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el trfico pesado, es decir que se
desprecie todo el trfico ligero como automviles y pick-ups de 4 llantas. Sin embargo no
es tan importante el hacer caso a esta recomendacin debido a que el trfico ligero no
influye demasiado en el diseo de espesores.
-Factor de Crecimiento Anual (FCA)
Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de diseo en
aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el factor de
crecimiento que presenta relaciones entre tasas de crecimiento anual y factores de
crecimiento anual para perodos de diseo de 20 y 40 aos. Si se desea obtener el factor de
crecimiento anual del trfico (FCA) de manera ms exacta, se puede obtener a partir de la
siguiente formula:
FC=

Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %

1( 1+ g )
( g ) (n)

Para calcular los Factores de Crecimiento Anual, segn la tasa de crecimiento anual se
considera la siguiente tabla:

Tabla 1.3.-, Factores de Crecimiento Anual, Fuente: Mtodo PCA

-Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las de doble
sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza un factor de sentido de
0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0, en el caso de vialidades de doble
sentido generalmente se asume que el trnsito (en sus diferentes tipos y pesos) viajan en
igual cantidad para cada direccin (FS=0.5). Sin embargo esto puede no aplicar en algunos
casos especiales en que muchos de los camiones viajan cargados en una direccin y
regresan vacos, Si ste es el caso, se deber hacer el ajuste apropiado y tomar en cuenta el
sentido con mayor trfico.
-Factor de Carril.
Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tambin debemos de analizar
el nmero de carriles por sentido mediante el factor de carril. El factor de carril nos va a dar
el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de la derecha, que es el carril con ms
trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear una grfica en donde este factor depende del
nmero de carriles por sentido o direccin del trfico y del trnsito promedio diario anual
en un solo sentido.

1.1.5.- Factor de Seguridad de Carga.

Despus de haber realizado el clculo de las Repeticiones Esperadas se conoce la
distribucin de carga por eje, se utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse
por las cargas por eje.
Los factores de seguridad de carga recomendados son:
o 1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero
mantenimientos.
o 1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un
flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
o 1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico
pesado.
o 1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.

1.2.- Procedimientos de Diseo

El mtodo descrito en sta seccin es empleado una vez que ya tenemos los datos del
trfico esperado, como lo es el trnsito diario promedio anual, la composicin vehicular del
trfico y de esta informacin obtenemos el nmero de repeticiones esperadas para cada tipo
de eje durante el perodo de diseo. Para resolver el diseo de pavimentos, se requiere de
conocer algunos factores de diseo, como:
o
o
o
o
o

Tipo de junta y acotamiento.

Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.
El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.
Factor de seguridad de la carga (LSF)
Nmero de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada tipo y
peso de eje.

El mtodo considera dos criterios de diseo:

o Fatiga
o Erosin

El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye principalmente en
el diseo de pavimentos de trfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios
independientemente de si las juntas tienen o pasajuntas) y pavimentos con trfico

mediano con pasajuntas en las juntas. El anlisis por erosin (el responsable de controlar la
erosin del terreno de soporte, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye
principalmente el diseo de pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de
carga por trabazn de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con
pasajuntas. Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en
los ejes sencillos son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en ejes
tandem son ms severas en el anlisis por erosin.
El diseo del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseo de espesores
por el mtodo de la PCA que se presenta en la tabla 2.5.4. Los pasos en el procedimiento de
diseo son como siguen: primero cargamos los datos de entrada que se presentan en la tabla
2.5.4 (columna 1 a la 3), los datos de la columna 2 son las cargas por eje multiplicadas por
el factor de seguridad de carga.

1.3.- Desarrollo del Procedimiento de Diseo

El mtodo de diseo de la PCA incluye un aspecto novedoso en el procedimiento de diseo,
el criterio de erosin, que es ahora tomado en cuenta, junto con el criterio de fatiga. El
criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin
del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de
fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de
excesivas repeticiones de carga. Esta seccin explica las bases de estos criterios y el
desarrollo del procedimiento de diseo.
1.3.1.- Anlisis de pavimentos de concreto
El procedimiento de diseo est basado en un minucioso anlisis de esfuerzos en el
concreto y deformaciones en las juntas, esquinas y bordes del pavimento, por un programa
de computadora de elemento finito. El anlisis consider losas con dimensiones finitas,
colocacin variable de las cargas por eje y el modelaje de la transferencia de carga en las
juntas transversales grietas, as como tambin en las juntas ubicadas entre el pavimento y
el acotamiento.
1.3.2.- Ubicacin de las cargas.

Las cargas de los camiones ubicados en el borde exterior del pavimento provocan las
condiciones ms severas que cualquier otra ubicacin de las cargas. S esta ubicacin del
camin la movemos unas cuantas pulgadas al interior del pavimento, el efecto decrece
substancialmente. Solamente una pequea fraccin de todos los camiones circulan con sus
llantas exteriores sobre los bordes del pavimento. La mayora de los camiones circulando
sobre el pavimento se ubican con sus llantas exteriores aproximadamente a una distancia de
60 centmetros del borde del pavimento, como se representa a continuacin:

Figura 1.1.-, Ubicacin de las cargas de eje crticas para los esfuerzos a flexin, Fuente: Mtodo PCA

Figura 1.1.-, Ubicacin de las cargas de eje crticas para las deformaciones, Fuente: Mtodo PCA

Para anlisis de esfuerzo por fatiga, la fatiga fue calculada en incrementos de fracciones de
pulgadas hacia el interior desde el borde de la losa, para diferentes distribuciones de

ubicacin del camin; obtenindose los factores de esfuerzo de borde equivalente (Este
factor, al multiplicarse por esfuerzos de borde nos da el mismo grado de consumo de fatiga
que resultara de una distribucin de ubicacin del camin especfica.) La condicin ms
severa de 6% de intromisin de los camiones ha sido incorporada en las tablas de diseo.

Grafica 1.3.-, factores de esfuerzo de borde equivalente, Fuente: Mtodo PCA

Para el anlisis de erosin que involucra las deformaciones en la esquina de la losa, el caso
ms severo (6% de camiones sobre el borde) es nuevamente supuesto. Cuando no existe
apoyo lateral, las cargas en las esquinas (6% de los camiones) son crticas, y cuando no se
cuenta con apoyo lateral, el mayor nmero de cargas hacia el interior de la esquina del
pavimento (94% de los camiones) son crticas. Estos factores son incorporados a las
grficas de diseo de la siguiente manera:
Porcentaje de dao de erosin = 100 ni (C/Ni)
Donde:
ni = nmero esperado de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i.
Ni = nmero permitido de repeticiones de carga para cada grupo de ejes i.
C = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral.
0.94 para pavimentos con apoyo lateral.
.