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Sabemos que el ciclo de refrigeracin est integrado por componentes, accesorios y controles. Esto es una
forma de diferenciar solo para una mejor comprensin de su operacin. Lo importante, es que el sistema de
refrigeracin pueda funcionar eficientemente, con el menor costo de operacin y con la seguridad de que el
compresor no va a sufrir daos.
Tambin se sabe que los componentes del sistema son aquellos, indispensables, para que el sistema de
refrigeracin funcione, tales son: El evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flujo que
bien puede ser un tubo capilar o una vlvula de expansin; con estos cuatro componentes integrados por la
tubera, y con refrigerante, el sistema funciona y enfra. Un ejemplo tpico es el refrigerador domstico simple
que no tiene ms all de su compresorcito hermtico, un evaporador esttico de placa doblada, el
condensador esttico atrs del refrigerador y el tubo capilar; lo nico que lleva sujeto a desgaste y
movimiento, es el compresor, y un termostato que lo acciona y que est fuera del sistema de refrigeracin.
Los accesorios como su nombre lo indica, son dispositivos secundarios que servirn para proteger, controlar,
supervisar, o mejorar algo en el sistema y se utilizarn slo aquellos que sean necesarios. Cabe recordar
que el sistema ms eficiente ser el que tenga menor cantidad de accesorios, conexiones y longitud de
tubera, adems de que estas sean de dimetro adecuados.
No es el propsito de este artculo explicar el funcionamiento del ciclo de refrigeracin, sino explicar la
funcin e importancia de cada uno de los accesorios en el sistema.
Tomando como referencia la figura del ciclo de refrigeracin, se observan los accesorios ms conocidos, de
los cuales no necesariamente debe llevarlos todos sino que llevar los que se requieran nicamente. La
razn de mostrarlos todos, es para identificar su localizacin en el sistema.
Aplicacin: Para la lnea de lquido. Es importante mencionar que como los contaminantes son diferentes y
causan problemas en diferentes componentes, hay que saber reconocer qu tipo de filtro deshidratador
utilizar para cada necesidad y en que lugar corresponde instalarlo. No es adecuado utilizar un solo
deshidratador para todo.
Localizacin: En la lnea de lquido a la salida del tanque recibidor, o del condensador cuando no hay
recibidor.
Indicador de lquido y humedad (o mirilla, o visor).
Funcin: Es la ventana al interior del sistema para reconocer si las condiciones del refrigerante son
adecuadas para la operacin del sistema; por una parte nos muestra si el refrigerante est totalmente lquido
antes de entrar a la vlvula de expansin (requerimiento indispensable), y si est libre de humedad, La
humedad crea obstrucciones en la VTE y produce acidez en el refrigerante. No debe haber burbujas en el
visor.
Aplicacin: En todo sistema de refrigeracin. Por economa no se acostumbra en sistemas pequeos
(fraccionarios).
Localizacin: En la lnea de lquido.
Vlvula manual tipo diafragma.
Funcin: Cortar o permitir el flujo manualmente. Por su diseo ofrece alguna cada de presin.
Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin.
Localizacin: En cualquier parte del sistema donde se requiera. Mayormente se usa en la lnea de lquido
despus del deshidratador y el indicador de lquido.
Vlvula solenoide.
Funcin: Cortar o permitir el flujo elctricamente, lo que permite el control automtico remoto del flujo de
refrigerante.
Aplicacin: Fundamentalmente en la lnea de lquido, tanto para control de operacin, como para
proteccin contra golpes de lquido, Tambin el la lnea de gas caliente para deshielo del evaporador, o para
control de capacidad, y en la lnea de succin para servicio y/o control en sistemas de refrigeracin en
paralelo. La forma de seleccin para la aplicaciones de gas es diferente.
Localizacin: En cualquier lugar del sistema de refrigeracin donde se requiera.
Nota: Al igual que es importante la adecuada seleccin de cualquiera de los accesorios, en el caso de las
vlvulas solenoide es muy importante, ya que si la vlvula es muy chica para la capacidad requerida,
ocasionar una gran cada de presin y por lo tanto prdida de capacidad del sistema, y si se selecciona muy
grande, podra no operar ya que estas requieren una mnima cada de presin de operacin para poder
permanecer abiertas; muchas vlvulas son devueltas por garanta porque al parecer no funcionan y resulta
que estn buenas, slo que fueron mal seleccionadas. Tambin es importante insistir que las vlvulas
solenoide deben ser seleccionadas por su capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes que por el
dimetro de la conexin; de otra manera, pudiera ser que la vlvula resultara muy chica e hiciera que el
sistema pierda capacidad.
Vlvula de bola.
Funcin: Tambin es una vlvula manual de paso, pero sin cada de presin; algunas personas la
justifican por ser una vlvula de cierre rpido pero este es un beneficio secundario. Al no tener cada de
presin, no se afecta negativamente la eficiencia ni el costo de operacin del sistema.
Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin donde se requiera cuidar al mximo la eficiencia y el
costo de operacin del sistema. Muchas personas creen que por su precio esta vlvula es ms cara, pero
pierden de vista el gran ahorro en el costo de operacin y la alta eficiencia del sistema, que es para siempre.
Localizacin: En cualquier parte del sistema donde sea requerido.
Vlvula reguladora de presin de evaporacin
Funcin: Regula la presin de evaporacin y por lo tanto la temperatura de evaporacin, lo que permite
lograr la aplicacin deseada de enfriamiento en un sistema de refrigeracin con evaporadotes mltiples que
deben funcionar a diferentes temperaturas, o para sistemas en paralelo.
Aplicacin: Mayormente para los sistemas de refrigeracin en paralelo, ejemplo: supermercados o sistemas
de refrigeracin industrial.
Localizacin: En la salida de cada evaporador en la lnea de succin.
Filtro deshidratador de succin.
Funcin: Protege al compresor. Retiene la contaminacin existente en el sistema, antes del compresor para
protegerlo. La contaminacin es altamente daina y casi siempre concluye en daos al compresor,
especialmente la acidez y suciedad. La mayor parte de los contaminantes causan acidez en el refrigerante y
esta a su vez es la mayor causa de la quemadura del compresor.
Aplicacin: Para lnea de succin. Es importante mencionar que por norma todo compresor de tipo
hermtico y semi-hermtico debe llevar un filtro deshidratador de succin, es como su seguro de vida y por lo
tanto ahorra mucho dinero. Desafortunadamente, por razn cultural de una economa mal entendida y de una
baja preparacin tcnica, en la mayora de los pases de Latinoamrica, el filtro de succin no es valorado y
menos instalado, se ve muy caro, pero en el fondo habra que preguntarse que es ms caro El
deshidratador de succin o el compresor?, El deshidratador de succin o el tiempo de paro de un proceso
industrial que depende de la refrigeracin?.
Localizacin: En la lnea de succin antes del compresor.
Observaciones: Los deshidratadores de succin estn dotados de puertos de prueba de presin a la
entrada y salida para verificar el comportamiento de la cada de presin a travs de este, tanto en el
momento de su instalacin, como cuando ya ha reteniendo los contaminantes; esto es con el fin de que el
incremento de la cada de presin no sobrepase ciertos lmites, ya que de igual manera, al incrementarse la
cada de presin, caer la capacidad del sistema, se incrementar el consumo de energa y habr daos al
compresor. Al seleccionar un deshidratador chico, se corre el riesgo de cadas de presin peligrosas desde
origen. Por otra parte, se recomienda que el deshidratador de succin sea instalado en forma vertical con el
flujo descendente, o al menos inclinado.
Acumulador de Succin.
Funcin: Protege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante lquido.
Aplicacin: Todo sistemas de baja temperatura, particularmente aquellos con sistema de deshielo por gas
caliente. Todo sistema sujeto a posibles regresos de lquido al compresor, por ejemplo, cuando estn
sujetos a variaciones de carga trmica.
Localizacin: En la lnea de succin, antes del compresor.
Vlvula Reguladora de Presin de Crter (o de succin).
Funcin: Protege al compresor contra sobrecargas ocasionadas por alto flujo msico por arriba de la
capacidad del compresor. Regula la presin de entrada para protegerlo contra sobrecargas durante el
arranque inicial o despus de un deshielo. Tambin cuando la capacidad del motor del compresor es
limitada.
Aplicacin: Sistemas de refrigeracin donde la presin de succin llegue a ser eventualmente muy alta.
Una vez que se van normalizando las presiones de trabajo, la vlvula va quedando abierta nuevamente.
Localizacin: En la lnea de succin justo antes de la entrada del compresor.
Es importante recalcar sobre la adecuada seleccin de cada uno de los componentes y accesorios del
sistema, primero para que el sistema quede debidamente balanceado, y segundo para obtener la mxima
capacidad, el menor costo de operacin y la seguridad de que el equipo queda protegido contra daos.
Cuando los componentes y accesorios no se seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de que haya
cadas de presin importantes que impactarn necesariamente en prdida de capacidad, alto costo de
operacin y daos al compresor y la VTE.
Por Fernando Parra
21 de febrero de 2005.
ACEITE
COJINETE
A.- Las dos Superficies metlicas en contacto sin movimiento, la Flecha Rodante en reposo y el Cojinete,
la Carga Normal (N) de la Flecha Rodante, igual a la Reaccin (R) del Cojinete
B.- Cuando la Flecha con su carga empieza a girar en sentido de las manecillas del reloj, existe un
rozamiento metlico , y la flecha tiende a rodar hacia arriba
C.- Debido a que el aceite se adhiere a las dos superficies, la rotacin arrastra al aceite entre ellas,
haciendo que la flecha y el cojinete se separen, la flecha en rotacin acta como bomba de aceite,
causando una muy alta presin en el rea que soporta la carga, creando una pelcula de aceite
ocasionando la completa separacin entre la flecha y el cojinete, haciendo que la flecha flote en el aceite,.
Esta alta presin mueve la flecha hacia la izquierda tomando una posicin excntrica
tanto se puede esperar ocasionalmente en esos picos o valles, el contacto de metal con
metal. Es por eso necesario un periodo de asentamiento de algunas horas al iniciar.
la operacin de un compresor.
Existen varias pruebas desarrolladas en laboratorios para evaluar el lubricante, para
determinar el espesor adecuado de la pelcula de lubricacin, as mismo para poder
determinar su resistencia y la habilidad de soportar y llevar las cargas mecnicas en
trminos de la lubricidad del lubricante, es necesario considerar, el coeficiente de
viscosidad, la velocidad relativa de las dos superficies, la carga mecnica normal, los
acabados superficiales o rugosidad de las superficies rozantes, y las caractersticas
tcnicas de los materiales de las superficies rozantes, tales como babbit, hierro de
fundicin, bronces, polvo de metal cobre etc. sinterizado, materiales porosos impregnados
de lubricante, bronce impregnado con tefln (DU Bearing) usado en los bujes de los
compresores Copeland). Algunos aspectos de la lubricacin en los compresores no se
pueden duplicar en el laboratorio. Por ejemplo el retorno de refrigerante lquido al
compresor, que causa la dilucin del aceite, y tambin el lavado de los cojinetes, bujes,
chumaceras, etc. y as la disminucin del espesor de la pelcula de lubricacin y causando
el rozamiento de metal con metal, ocasionando la falla mecnica.
Los compresores de refrigeracin se pueden clasificar, en:
De Desplazamiento Continuo Dinmico, tales como el Tipo Centrfugo en el que las aspas
del rotar le transfieren su energa y su cantidad de movimiento al gas refrigerante,
transformndose en presin til. En este tipo de compresor sus partes de compresin no
requieren lubricacin, sus chumaceras de su flecha, sus sellos, y coples, requieren
lubricacin. Este tipo de compresor no pasa aceite al sistema
De Desplazamiento Positivo Dinmico tales como el Reciprocante, el Rotativo, el Scroll,
etc. en estos la presin se eleva y el volumen del gas dentro de un pequeo espaci se
reduce. Como irremediablemente este tipo de compresor pasa un poco de aceite al
sistema de refrigeracin el que es arrastrado por el refrigerante hacia el condensador y al
evaporador. En el evaporador debe haber suficiente fluidez y miscibilidad a bajas
temperaturas, por lo que es necesario considerar estas caractersticas para asegurar su
retorno al compresor y una buena conduccin trmica. (La fluidez es lo opuesto a
viscosidad)
En los sistemas de refrigeracin los lubricantes adems de lubricar, tienen otras funciones
importantes, entre estas estn: La del aceite de sellar el gas entre la succin y la descarga.
Actuar como enfriador de las chumaceras, bujes etc., para transferir ese calor generado al
crter del compresor y as al exterior. El aceite tambin sirve como atenuador del ruido que
se genera por las partes mecnicas en movimiento. Por lo general entre mayor sea la
viscosidad, mayor es el sellado y la reduccin del ruido, pero una menor viscosidad nos
ayuda a un mejor enfriamiento del compresor.
Bajo el entendimiento que cuando se construye originalmente un sistema cerrado de
refrigeracin, su lubricante debe de considerarse ser para toda la vida del compresor, por
lo que se requiere que tenga estabilidad ante la presencia de refrigerantes, de los metales,
del aislamiento de los motores elctricos, e inclusive de algunos contaminantes. El
lubricante ideal no existe, sus caractersticas y especificaciones son un balance de
requerimientos. NOTA: Dado que con cierta frecuencia en nuevas instalaciones de
sistemas de refrigeracin se dejan impurezas, humedad, fundentes, suciedad, etc., y
adems los compresores se operan fuera de sus especificaciones de su fabricante, el
aceite se deteriora con cambios fsicos y qumicos, por lo que ser necesario cambiar el
aceite tantas veces este est alterado de sus caractersticas y especificaciones originales.
Para ayudar a solucionar este problema y preservar el aceite, se deber usar los filtros
secadores de succin y de la lnea de lquido.
Adicional a la Viscosidad que ya ha sido mencionada, el aceite debe de tener
caractersticas adicionales, entre otras su contenido de humedad que se puede determinar
mediante la medicin de su resistencia dielctrica (25000.0 Volts mnimo), a un menor
valor de resistencia dielctrica, mayor contenido de humedad. Otro valor es la
Temperatura de Floculacin (Floc Temp.). Este valor se determina mezclando un 10 % de
refrigerante con 90 % de aceite en un tubo de ensayo de vidrio sellado. Se baja su
temperatura hasta que aparezcan grumos o ceras y estas se precipiten. El valor de
temperatura mayor es la temperatura de Floculacin. Este valor es importante ya que si su
valor es alto, a bajas temperaturas de evaporacin estos grumos o ceras pueden
depositarse en el evaporador restndole eficiencia, y la posible retencin del aceite,
evitando que retorne al compresor, o bloqueo de la vlvula de expansin, o taparse los
tubos capilares. Puesto que un lubricante se entiende tendr que fluir a bajas temperaturas
de evaporacin, y puesto que la viscosidad del aceite cambia con la temperatura, los
aceites a bajas temperatura su viscosidad aumenta y no fluyen, llegando prcticamente a
solidificarse. Se define entones el Punto de Fluidez la temperatura en que el aceite
empieza a fluir a muy baja temperatura (segn el mtodo de prueba ASTM D-97) ,
ndice de Viscosidad La viscosidad de un aceite lubricante disminuye al aumentar su
temperatura, y aumenta al disminuir su temperatura, la relacin de la variacin de
viscosidad con la temperatura nos proporciona el ndice de Viscosidad (procedimiento de
acuerdo a ASTM D 2270). Un lubricante con alto ndice de viscosidad, muestra un menor
cambio en viscosidad dentro de un rango de temperatura dado, y viceversa.
Solubilidad y Miscibilidad. El trmino solubilidad describe que bajo condiciones
determinadas, la cantidad especfica de una sustancia se disuelve en otra cantidad
especfica de otra sustancia. Por ejemplo cantidad X de sal o cloruro de sodio es soluble
en cantidad Y de agua a cierta temperatura. Dos trminos se usan para describir la
solubilidad: miscible e inmiscible. Los lquidos que se pueden mezclar para formar una
solucin son miscibles. Los que no forman soluciones o que son insolubles entre si, son
inmiscibles. Con frecuencia estos trminos se valoran en forma relativa diciendo, es muy
miscible, moderadamente miscible, inmiscibles. La realidad que la miscibilidad de dos
sustancias depende de su presin, su temperatura, y proporcin (volmenes) de las dos
sustancias.
100
Temp. Crtica
R-502
80
80
Temp. Critica
R-404A
60
Temperatura en C
40
Miscible
20
0
Curva de
Temperatura
Solucin Critica
-20
El R-502 es prcticamente
inmiscible en todo el rango de
temp. de evaporacin
-40
-60
0
20
40
60
80
-60
100
Temperatura en C
20
-20
Parcialmente
Miscible
-40
La combinacin R-404A
con el POE es Miscible en
prcticamente todo el rango
Temp. de evaporacin requerida.
40
20
80
100
60
60
40
Miscible
Curva de Temperatura
Solucin Critica
0
-20
100
40
Miscible
20
En Solucin
0
-20
Curva de Temperatura
Solucin Critica
Separacin
-40
Parcialmente
Miscible
-60
Parcialmente
Miscible
-40
80
Temp Crtica
R-407C
20
60
40
Temperatura en C
Temperatura en C
60
20
40
60
80
100
-60
0
20
40
60
80
100
Fig. 2
NOTA: USAR SIEMPRE LA COMBINACION REFRIGERANTE- ACEITE ESPECIFICADO
POR EL FABRICANTE DEL COMPRESORES
(Tabla.2)
3.
4.
Procedimiento recomendado.1.
2.
2.
3.
4.
5.
6.
de
modelos
para
aplicacin
en
2.
3.
4.
5.
Cuidado! ......Atencin!
Para compresores comerciales Scroll ZR*KC y ZB*KC de 7 a
12 HP.
Emerson Climate Technologies implement una mejora
denominada ASTP
Proteccin de Temperatura Scroll
Avanzada, que consiste en un dispositivo bimetlico interno, en el
compresor, que se activa por alta temperatura de descarga para
proteccin contra recalentamiento.
Si despus de la instalacin y arranque, el compresor deja de
comprimir y/o posteriormente se para, lo ms probable es no
tenga dao, solo se protegi por alta temperatura de descarga
debida a una falla ajena al compresor que hay que corregir antes
de volver a poner en marcha.
El restablecimiento del compresor, puede llegar a tardar hasta
dos horas dependiendo de cuanto permaneci funcionando con
la falla antes de parar.
La Proteccin ASPT funciona descargando el scroll cuando la
temperatura interna llega a alrededor de 300F (135C). A esta
temperatura, el disco bimetlico se abre y hace que los
elementos del scroll se separen, interrumpiendo la compresin.
Las presiones de succin y de descarga se equilibran mientras
que el motor contina funcionando. Para restablecer, hay que
parar el compresor y dejarlo enfriar, tarda. Si no es parado, el
motor continuar en marcha hasta que se dispare el protector
trmico del motor unos 90 minutos despus.
CAPACITORES
EN MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS
Dos conductores cargados elctricamente separados por un aislador se dice que forman un capacitor.
Estas cargas de origen elctrico son de igual magnitud pero de signos opuestos. Se forma un campo
elctrico E entre los dos conductores que es proporcional a la magnitud de la carga, y por lo tanto la
diferencia de potencial (o voltaje) ente los dos conductores es tambin proporcional a esa carga (Q).
Diferencia de Potencial
Voltaje - Volts
Aislante de
Permitividad
Y con Resistencia
Dielctrica
Carga
Elctrica + Q
Placa
Metlica
La Energa de Julios de un
Capacitor Cargado est dada
por la relacin
W=
CV2
/2
V
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Lneas de
Campo Elctrico E
Carga
Elctrica - Q (Coulombios)
Placa
Metlica
De rea
A( )
M2
La Capacitancia C en
Faradios esta dada
Por la relacin
C = A/d
Separacin de las
Placas d (M)
El capacitor ms comn consiste en dos placas paralelas separadas una distancia muy pequea
comparada con sus dimensiones lineales, ver Fig. #1. en los diagramas se representa
Se define como su Capacitancia C en Faradios (en honor a Michael Faraday), a la relacin de la carga
elctrica de las placas en Coulombios a su diferencia de Potencial (voltios). C = Q/V, y se demuestra
tambin que (en el sistema MKSC)
Permitividad Elctrica C2N -1m -2
C = A/d, en donde
capacidad especfica de induccin
A rea de las placas paralelas m2
d Separacin de las placas paralelas
(Nota: el Faradio es una unidad sumamente grande por lo que se utiliza el microfaradio F )
Tambin se demuestra que la energa (en Julios) de un capacitor est dada por la relacin:
W = CV2/2
Los capacitores tienen muchas diversas aplicaciones en circuitos elctricos, en el campo de la
refrigeracin y del aire acondicionado, en los motores de compresores, ventiladores, etc. En los motores
monofsicos para mejorar su arranque, eficiencia, ruido y factor de potencia, en los trifsicos mejorando,
su eficiencia y factor de potencia, reflejndose en una reduccin del consumo y costo elctrico
importantes.
En este artculo revisaremos en principio la aplicacin de los capacitores en los motores monofsicos
para los compresores de refrigeracin y aire acondicionado
Capacitor de Marcha
Rel de
Potencial
Capacitor de Arranque
C
Devanado
De Arranque
Devanado
Principal
Lnea
L!
L2
Fig 2
Una vez desconectados el Capacitor de Marcha y el devanado de arranque, el rotor del motor continua
operando, ya que el mismo crea un campo magntico en cuadratura con el campo del devanado
principal, que combinados permiten al motor su operacin normal.
El capacitor de marcha por lo general es del tipo electroltico, para obtener una alta capacitancia
requerida.
CAPACITORES DE MARCHA
El capacitor de marcha es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.
IT
IL
IC
RL
RC
Lugar Geomtrico de
IC
I CX
C
RC
IC
la Corriente IC a travs
del Capacitor, variando la Capacitancia C
Lugar Geomtrico de
la Corriente Total IT
IT
Imin
IC
IL
V/RC
IMin Es la Corriente Mnima total con el Capacitor de marcha adecuado, prcticamente con
el Factor de Potencia Unitario.
En la seleccin del Capacitor de Marcha, se busca que funcione con la corriente mnima
Cuando RC es Cero o muy pequea, la corriente mnima ocurre a Factor de Potencia unitario,
(que es la situacin de Resonancia)
El capacitor de marcha a diferencia del de arranque que opera en forma intermitente, es que este opera
todo el tiempo. La Capacitancia debe determinada para cada motor y aplicacin y obtener el consumo
mnimo posible de corriente (amperes). Los diagrama de la Fig. 3 y 4 nos muestran la variacin de
corriente elctrica total del motor en operacin V/S la Capacitancia. La fig 3 es un diagrama vectorial los
crculos son los lugares geomtricos de la corriente a travs del capacitor y la corriente total del motor.
Como se puede observar se tiene una gran variacin en el consumo de corriente simplemente variando
la capacitancia. Si en un motor en determinada condicin se especifica una capacitor de marcha con una
capacitancia de 40 microfaradios tomar 4.0 amperios Fig. 4, si alguien cambia el capacitor de marcha
por uno de 30.0 microfaradios, el compresor consumir 6.2 amperios, el motor se calentar y se
quemar, y adems el consumo elctrico se aumentar
Analizando un poco mas la figura 3, se observa que la mnima corriente corresponde a la corriente con
un factor de potencia igual a la unidad, esto sucede solamente cuando al resistencia elctrica del
capacitor es cero que es prcticamente todos los casos. Es importante no alterar el valor de la
capacitancia especificada de los capacitores, y muy en particular del capacitor de marcha, ya que colocar
un capacitor con un valor de capacitancia arriba o por debajo de la
14
12
10
8
6
4
FACTOR DE
POTENCIA = 1
2
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS
especificada, ya que ambos casos causan una elevacin en el consumo de corriente y con seguridad
causar una quemadura en el motor, ver Fig. 4.
En relacin al Voltaje (Volts) especificado en los capacitores, normalmente difiere por mucho del voltaje
de la lnea de alimentacin. Como ejemplo supongamos que la alimentacin al motor es 220 V, y un
capacitor pudiese ser 420 Volts. Lo que sucede es que el rotor del motor al girar, induce en los
devanados de marcha la Fuerza Contra Electromotriz que se opone al voltaje principal controlando la
corriente y voltaje de operacin (Voltaje de Operacin = Voltaje de alimentacin Fuerza Contra
Electromotriz). Induce un voltaje muy alto en el devanado de arranque, proporcional al nmero de vueltas
del alambre magneto (que como indicamos anteriormente son muchas), y que en este caso en particular
sera aproximadamente del orden de 400 Volts, Es esta razn por la cual los capacitores se especifican
a un voltaje superior, y que es igual a la suma elctrica de los voltajes inducidos en los devanados de
arranque y de marcha.
Usar un capacitor con el voltaje menor al especificado, ocurren dos situaciones:
A.- La de exponer el material del dielctrico del capacitor a un campo elctrico que no puede soportar,
muy fuerte, sobrepasando su resistencia dielctrica ocasionando un corto circuito dandolo
permanentemente, con el riesgo de daar tambin el motor del compresor.
B.- En la frmula de la energa de un capacitor W = CV2 / 2, esta energa va y viene en el capacitor
(proporcional al voltaje al cuadrado), a factor de potencia unitario (las corrientes reactivas del capacitor y
en los devanados son iguales), esta energa se intercambia en el devanado de marcha del motor y
viceversa. Al reducir el voltaje especificado se sobrecarga de energa el capacitor, ocasionando que se
dae o se queme.
Un capacitor con el voltaje ms alto que el especificado solo requerira un dielctrico de mayor capacidad
especfica de induccin (), que sera mucho ms costoso
La capacitancia (Microfaradios) no se afecta al variar el voltaje, la rige la frmula. C = A/d que es
funcin del material del dielctrico y dimensiones del capacitor.
Dos puntos de vista que llevan a dos resultados diferentes: retirar el compresor o no retirarlo.
Slo con el tiempo se podr saber si se trataba de un disparo del protector del compresor o de un bobinado
abierto. Si se trata de un protector abierto, retirar el compresor implicar enviar al fabricante un compresor que
eventualmente ser desarmado y diagnosticado como No se encontr ningn defecto. Los compresores en
los que No se encontr ningn defecto, son simplemente aquellos que el fabricante diagnostica y no
encuentra ninguna evidencia de por qu el compresor fue retirado del sistema.
Entender cmo funcionan los protectores del compresor puede reducir en gran manera la posibilidad de un
diagnstico equivocado de un disparo del protector en comparacin con una falla del motor del compresor.
Existen, en general, dos tipos diferentes de protecciones del motor: Corte de Lnea y Servicio Piloto.
Proteccin de Corte de Lnea: Esto es precisamente lo que indica: corta el voltaje de lnea abriendo un
contacto trmico ubicado en el centro de la estrella.
Protector
Protector
en el centro
de estrella
Centro de
Estrella
Figure A.
Figure B.
El diagnstico de fallas de la proteccin del tipo de corte de lnea requiere que se corte el suministro
de energa y mediante un multmetro se mida la resistencia entre los bornes de conexin del motor. En
el caso de un compresor trifsico, si las tres patas estn abiertas entre s y ninguna de ellas tiene
continuidad a tierra, entonces el tcnico podr suponer correctamente que el centro de la conexin en
estrella est abierto. El dispositivo de proteccin se ha disparado.
Es de notar en la Figura B que la sobrecarga es efectivamente externa y que el Fusite naranja de tres
terminales efectivamente conecta los tres bobinados, completando el circuito del motor. Los bornes de
conexin marcadas 1.1, 1.2 y 1.3 son los terminales principales de suministro de energa (terminales
del motor).
Si se desease un diagnstico ms profundo, cada cable del protector puede ser retirado del Fusite Naranja.
Desconectar los tres cables permitir individualizar al protector y al motor para realizar ms pruebas. Con el
protector desconectado, los bobinados del compresor pueden ser revisados individualmente. Usando un
multmetro, coloque una punta de prueba en un terminal del motor, y la otra gua en un terminal Fusite. Uno
de los terminales principales debera dar una lectura en Ohmios (continuidad) con uno de los terminales
Fusite.
Terminal
Comun
Conexin del
cable Comun
Protector
Figure C.
Servicio Piloto: Tpicamente abre el circuito de comando desconectando la bobina del contactor.
Protector
Circuito de
Carga Pilotado
Caja de
Terminales
Trmico
Interno
Figura D.
Protecci de SobreCarga
Figura E.
Para un circuito de comando monofsico se puede tambin utilizar un multmetro para detectar fallas en un
dispositivo de proteccin del tipo de servicio piloto. La Figura D representa un circuito de servicio piloto. Note
que el circuito de comando de bajo voltaje est representado en color celeste.
Verifique que los fusibles de vidrio de la lnea de alimentacin del circuito de comando estn en buenas
condiciones. Verifique el voltaje de los dos terminales del circuito de comando (Puntos Verdes) con respecto
al terminal de tierra. Si ambos terminales del circuito de comando no presentan ningn voltaje, revise los otros
controles del lazo de seguridad en el circuito de comando del sistema. Si algn otro control de seguridad
estuviese abierto dentro del circuito de comando, el voltaje caera. Revise todos los otros controles de
seguridad buscando condiciones de disparo.
Si slo una de esas conexiones (Puntos Verdes) del circuito de comando muestra voltaje, entonces el
termostato interno, el fusible de vidrio de la lnea de alimentacin o, al menos uno de los sensores del protector
estn abiertos.
Ahora revise el voltaje entre los terminales del termostato interno (Puntos Amarillos) y tierra. Si el medidor
indica voltaje con respecto a tierra en ambos terminales del sensor, entonces el termostato est cerrado. Si el
voltaje con respecto a tierra solo se encuentra presente en uno de esos
terminales, entonces el termostato est abierto. La misma secuencia puede
aplicarse a cada uno de los terminales del protector. Los Puntos Azules
indican a los terminales de conexin de fuerza del motor.
Sensores
Figura F.
En la deteccin de fallas en este tipo de dispositivos, en primer lugar revise si se encuentra energa en los
terminales de alimentacin del mdulo (terminales T1, T2). Tenga en cuenta que se requiere energa y que
sta debe llegar a los terminales del mdulo por ms de dos minutos para que este pueda operar.
El puenteo de cualquier control de seguridad es muy peligroso, por favor tome las medidas necesarias para
tener una seguridad adecuada. Desconecte la alimentacin de fuerza motriz a la mquina.
Luego de verificar la presencia de energa en el mdulo, haga un puente entre M1 y M2. Ahora trate de
arrancar nuevamente el compresor. Si el compresor no arranca con el mdulo puenteado, el problema no est
ni en el mdulo ni en los sensores. Observe los otros controles de seguridad del circuito de comando. Si el
compresor arranca con el puente del mdulo en su lugar, se ha identificado el problema y ste puede estar en
el mdulo o en los sensores. Probar un mdulo en el campo puede resultar difcil, aunque se puede revisar
perfectamente la precisin de los sensores.
Luego de desconectar todo suministro de energa a la unidad, retire los conductores de conexin de los
sensores y verifique si la resistencia de los mismos cumple con las especificaciones dadas por el fabricante del
compresor. Los sensores de proteccin estn instalados de fbrica dentro del bobinados del motor y no
pueden ser recambiados. Si los valores de resistencia de los sensores corresponden a los valores indicados a
la temperatura del motor, entonces puede suponerse que el mdulo es el problema y el recambio del mdulo
es lo adecuado.
Los sensores trmicos de un sistema de proteccin de corte de lnea pueden ser internos o externos. Un
circuito de servicio piloto depende solamente de que se abra el contactor, una vez que se haya cortado el
voltaje de comando a la bobina del contactor. Si el contactor sigue conectado por cualquier motivo, el
dispositivo de proteccin no puede cumplir con su funcin y se producir una falla en el motor del compresor.
Al margen del tipo de circuito de proteccin que tenga su compresor, el tiempo en que el compresor quede
apagado, permitir que el dispositivo de proteccin activado trmicamente se reajuste (reset) y que el
compresor vuelva a arrancar. Tenga en cuenta que el dispositivo de proteccin de sobrecarga es para proteger
al motor del compresor y no para ser usado como un termostato u otro dispositivo de control del sistema.
MOTORES ELCTRICOS
EN AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIN y CALEFACCIN
Cuando hablamos de un sistema de aire acondicionado refrigeracin, por lo general se
tiende a darle importancia a la capacidad de refrigeracin (ton, Btu/h, Kcal./h, Watts, etc),
as como a las caractersticas tcnicas del condensador, del evaporador, Vlvula de de
Expansin, Tuberas, etc. Es importante considerar la otra parte del sistema de
enfriamiento, que es la parte elctrica, que es con la que alimentaremos de energa al
sistema para poderlo operar, es la que nos va a costar, y que se debe tener en suficiente
cantidad y condiciones para satisfacer la demanda de energa requerida por el sistema de
enfriamiento. La parte elctrica se puede dividir, el sistema Elctrico de Poder, el sistema
Elctrico de Control, el Sistema Elctrico de Proteccin.
Entre los sistemas de refrigeracin, el mtodo ms comn es el sistema de Compresin de
Vapor, sus elementos necesarios para tomar o manejar el calor son simples, y se pueden
representar bsicamente en el diagrama de flujo de energa de la Fig. 1.
Motor del
Compresor
Evaporador
Qc = Energa de Entrada
Calor del Evaporador
Condensador
QH= Energa de Salida
W = Energa dada al Sistema
Calor de rechazo al
de Refrigeracin, en este
Medio Ambiente
caso Energa Elctrica al Motor
QH = QC + W
(p/u)
Direccin del
Campo Magntico
Oscilatorio Fase 3
Capo Magntico
del Rotor, BR.
Direccin del
Campo Magntico
Oscilatorio Fase1
Angulo de
Potencia
Direccin de Rotacin
Campo Magntico BP
Rotatorio Resultante,
que Arrastra al Rotor
Direccin del
Campo Magntico
Oscilatorio Fase 2
IL
a
Fase 1
R = Resistencia Elctrica
por fase en Ohms
XL= Reactancia Total
por Fase = Reactancia
Propia del Estator +
Reactancia Mutua
Estator-Rotor en Ohms
IL = Corriente de Lnea
en Amp.
L1
XL
XL
R
se
Fa
N
Fa
s
e3
L2
L3
El campo magntico Principal BR induce una corriente en las barras de la Jaula de Ardilla
del rotor, la cual a su vez produce un campo magntico BR de reaccin opuesto al campo
magntico principal, produciendo una Fuerza Contra Electromotriz oponindose al voltaje
de alimentacin del estator del motor, regulando as el valor de la corriente (Amp.) total del
motor. Emerson prcticamente cubre todas las necesidades de aplicacin de los motores
trifsicos. Motores Emerson de alta eficiencia para compresores Hermticos,
Semihermticos y Scroll, para las aplicaciones con los diferentes refrigerantes para Aire
Para ms informacin visite: www.EmersonClimate.com/espanol
Motor Monofsico
Si un motor elctrico, su embobinado es de un solo devanado, o de una sola fase, y es
excitado con corriente alterna, produce un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su rotor no
se movera. Para moverse requiere campos magnticos desplazados espacialmente entre
si, y excitados con corrientes desfasadas, para crear un campo giratorio.
El rotor es del tipo de jaula de ardilla, al excitarse la bobina M con corriente alterna, su
flujo magntico produce en el rotor por efectos de transformacin una Fuerza Electromotriz
y a su vez una corriente en la jaula de ardilla y un flujo magntico oscilante P
convirtiendo al rotor en una bobina con su flujo en la misma direccin de M.
Si al rotor se le da un impulso inicial, corta al flujo de la bobina M, induciendo en sus
conductores una Fuerza Electromotriz debida a la rotacin, la cual hace circular una
corriente que produce un flujo magntico I perpendicular al flujo original de de M, P .
Estos dos flujos en cuadratura producen un campo giratorio, el cual hace que el rotor
contine con su propia rotacin.
IM
IM
CA
60 Hertz
CA
60 Hertz
IR
Flujo
Oscilatorio
P
P
I
Flujo Oscilatorio P
Debido a la Corriente IM del
Devanado Principal,
Corriente del Estator
Flujo Oscilatorio I
Creado por la
Corriente Inducida IR
Generada por rotacin
del Rotor al cortar P
Por lo anterior se concluye que estos motores por si solos no tienen par de arranque, y que
es necesario proveerlos de un medio para su arranque, para ello usualmente se tienen:
A.- Motores con Polos Sombreados
Al pasar el flujo principal por la espira en corto circuito induce en ella una Tensin que
hace circular una corriente que a su vez produce un flujo 1 que se encuentra atrasado y
se opone al flujo principal, creando como resultado que el flujo principal se desplace en la
forma indicada en la Fig. 4, este desplazamiento da el impulso inicial al rotor, necesario
para moverlo. Este tipo de motores se pueden disear tambin para dos velocidades o
ms. Debido a su bajo par de arranque, y a que se pueden ofrecer a diferentes
velocidades este tipo de motores se aplica en la refrigeracin, en ventiladores pequeos.
Espiras en Corto Circuito
Polos
Principales
Flujo 1
Rotor Jaula de Ardilla
Flujo
Magntico
Principal
Emerson Climate Technologies ofrece los Motores Emerson de Polos Sombreados con la
diversidad de tipos requeridos cubriendo prcticamente todas las necesidades principales
para cada aplicacin en particular (diferentes versiones de flechas, armazones y
lubricacin desde 1/20 hasta 1/4 HP)
B.- Motores de Induccin de Fase Bipartida
Es el motor ms usado en aplicaciones de potencias fraccionarias de HP, de 1/2 HP hasta
5 HP en 1800 rpm y 3600 rpm, .y en motores abiertos hasta 10 HP en 1800 rpm Su
operacin en principio es simple, se usan dos devanados en el estator, uno denominado
auxiliar A para el arranque, y el otro el de marcha u operacin P, En su armadura o rotor
no se encuentra ningn devanado, se encuentra un armazn de barras de cobre o de
aluminio conectado en forma de jaula de ardilla Fig. 5.
IP
L1
IP
CA
60 Hertz
IA
C
L1
C
L2
L2
Capacitor
De Arranque
1
22
Rotor
Rotor
CA
60 Hertz
IA
Rel de
Potencial
L1
L1
IP
IA
C
CA
60 Hertz
Capacitor
de Marcha
2
L2
L2
CA
60 Hertz
IA
IP
1
22
Rotor
Rotor
-Capacitor
de Marcha
-Capacitor
de Arranque
-Rel de
Potencial
14
12
10
8
6
4
FACTOR DE
POTENCIA = 1
2
0
20
30
40
50
60
70
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS
Reduccin de
Capacidad
52500
13.2 %
45100
25 %
38 %
37600
-40
4.5
-35
7.1
-30
9.9
Capacidad
Btu/h
32800.0
31350.0
30625.0
28959.0
Prdida de
Capacidad
(%)
0
4.4
6.6
11.7
TABLA 3
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 120 F (48.9 C), y Temp de Evaporacin de 40 F (4.4 C)
Variando la Temp. De Condensado la prdida de capacidad no cambia significativamente
Aplicacin Alta Temperatura
Presin de Succin
En el Compresor
(psig)
68.5
66.5
64.5
62.5
Capacidad
Btu/h
Prdida de
Capacidad
(%)
265000.0
260000.0
249000.0
240000.0
0
1.9
6.0
9.4
TABLA 4
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-404A a una temperatura de
Condensado de 110 F (43.3 C), y Temp de Evaporacin de -25 F (-31.3 C)
Aplicacin Baja Temperatura
Presin de Succin
En el Compresor
(psig)
13.0
11.0
7.1
Capacidad
Btu/h
60500.0
52500.0
45100.0
Prdida de
Capacidad
(%)
0
13.0
25.0
TABLA 5
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 110 F (43.3 C), y Temp de Evaporacin de -30 F (-34.4 C)
Aplicacin Baja Temperatura
Presin de Succin
En el Compresor
(psig)
5.0
3.0
1.0
Capacidad
Btu/h
Prdida de
Capacidad
(%)
18300.0
15000.0
16000.0
0
22
40
Fig. 2
Relacion de Compresin
25
Curva Tpica para Baja Temp.
20
Curva para un
Compreor Usos
Mltiples
15
10
5
0
40
50
60
70
80
Eficiencia Volumtrica en %
El uso del refrigerante R-22 ver Tabla 5, se muestra en aplicacin en baja temperatura,
una sola etapa de compresin mnimo de -40 F.. Es difcil de alcanzar una temperara de
evaporacin -30 F, ya que solo una cada de presin de solo 2 psi reduce la capacidad en
22 % y a 4 psi de cada de presin se reduce en 40 %, adicionalmente 0.5 psig de presin
de succin representa una temperatura de saturacin de -40 F. Si el evaporador opera a
1.0 psig y se tuviese 0.8 psi de cada de presin en la lnea de succin, el compresor
estara viendo solamente 0.2 psig, debajo de su presin de operacin, aun unas dcimas
de presin por debajo de lo establecido, significa mucho en la vida del compresor en esas
condiciones de operacin. El diseo de la lnea de succin considerando la cada de
presin equivalente a 2 F (es 0.8 psig), esto significa que todo sistema de succin deber
tener una cada de presin no mayor de 0.8 psi. Por otro lado se requiere tener una
velocidad adecuada del gas para retornar el aceite al compresor cuya cada de presin es
proporcional al cuadrado de la velocidad del gas e inversamente proporcional al dimetro
de la tubera, esta situacin es un verdadero predicamento.
Como dijimos la presin de descarga no afecta demasiado la capacidad, prcticamente a
medida que la presin de descarga aumenta la capacidad del compresor disminuye, y la
presin de succin se eleva, y tambin la habilidad de remover la humedad del aire se
disminuye. La eliminacin de la humedad es una gran parte de la carga de refrigeracin,
desde este punto de vista la temperatura ambiente en el condensador puede ser
significativa. La temperatura de bulbo hmedo del aire entrando al evaporador representa
un gran porcentaje de su carga trmica. Temperatura de bulbo hmedo baja significa baja
carga trmica y baja presin de succin, Alta temp. de bulbo hmedo significa una alta
carga trmica y una alta presin de succin.
Aadido al problema es la carga de refrigerante en el sistema, la cual puede causar
cambios significativos en las presiones del sistema, adems amenazar la vida del
compresor por retorno de refrigerante en estado lquido.
Para obtener una humedad relativa deseada, se puede ayudar a controlar con la diferencia
de temperatura del aire de entrada al evaporador, y la temperatura de saturacin del
refrigerante de acuerdo a la siguiente tabla:
Rango de
Temperatura F .
25 a 45
25 a 45
25 a 45
10 menor
Humedad
Deseada %
90
85
80
TD
F
8 a 12
10 a 14
12 a 16
15 menor
los compresores a tornillo, donde las superiores proporciones de fuga se compensan usando desplazamientos ms grandes.
Los compresores scroll son de por s mquinas silenciosas y de baja vibracin. El ruido generado por
un compresor scroll es relativamente independiente de la pulsacin de gas y est generalmente asociado slo con los dispositivos mecnicos reales del scroll. Las irregularidades en el mecanismo de
los elementos del scroll pueden incrementar los efectos del contacto mecnico durante el funcionamiento. En el caso de compresores scroll para aire acondicionado, no existe vlvula de descarga
interior, lo cual ayuda a reducir el ruido al eliminar los cambios abruptos de flujo. En los compresores
scroll de refrigeracin, se usa una vlvula para mejorar la eficiencia a bajas condiciones de evaporacin, diseada especialmente para minimizar su impacto sobre ruido del compresor. La vibracin del
compresor se minimiza con el uso de contrapesos balanceados dinmicamente y al utilizar un proceso de compresin continua, tambin se minimiza la pulsacin de torque asociada.
Debido a que dos elementos de precisin del scroll definen completamente el proceso de compresin, no es necesario utilizar una cubierta para ubicar el ensamblaje del scroll en forma precisa dentro del compresor. Aprovechando las ventajas de esta capacidad intrnseca del diseo, las espirales
pueden alinearse por s mismas libremente durante la operacin del compresor. A esta capacidad se
le denomina conformidad y es de gran importancia para el manejo de refrigerante en estado lquido
durante condiciones de inundacin y tambin de las pequeas cantidades de impurezas que pueden
estar presentes en el sistema. Esencialmente, la conformidad permite que las espirales se separen
ligeramente ante los excesos de presin asociados con la presencia de un alto volumen de lquido.
3. GEOMETRA DE LA ESPIRAL
Las espirales pueden construirse en distintas formas y tamaos. Sin embargo, una geometra de crculos envolventes es ampliamente satisfactoria para el diseo y fabricacin de los compresores
scroll. Esta geometra ha sido exitosamente aplicada en perfiles de engranajes de dientes y provee el
desplazamiento requerido para el rodaje y el deslizamiento. Un perfil especfico se define por el uso
de un movimiento giratorio de un miembro flexible alrededor de un crculo base para crear un perfil
arqueado. Este perfil establece las superficies funcionales que las espirales necesitan. Al aumentar o
disminuir el dimetro del crculo base se pueden crear perfiles diferentes y nicos. Si los puntos de
partida se escalonan a lo largo del crculo base, se puede generar un espesor de pared. Despus de
establecer el crculo base y el espesor de pared, todo lo que se requiere es agregar una altura para
crear una espiral funcional.
Un compresor scroll consta de dos elementos en forma de espiral. Uno estacionario y otro que gira
en un movimiento orbitante alrededor del centro del eje motor. Las dos espirales son idnticas y estn ensambladas con una diferencia de fase de180. El movimiento orbital de la espiral giratoria es
circular, tiene la misma amplitud que el motor y se mantiene a 180 de diferencia de fase con el uso
de un dispositivo antirotacin, el cual se conoce generalmente como un tpico acople Oldham. La
magnitud del movimiento orbital depende del radio del crculo base y el espesor de la pared. Durante
el funcionamiento, las dos espirales hacen contacto en varios puntos formando una serie independiente de bolsillos en cada posicin del movimiento orbital. Estos bolsillos disminuyen progresivamente de tamao hacia el centro. El proceso de compresin de un compresor scroll se describe como un proceso de desplazamiento positivo. Este tipo de proceso aumenta la presin del vapor refrigerante, reduciendo el volumen interno de la cmara de compresin mediante un esfuerzo mecnico.
Ambos bolsillos sellados, interno y externo, se definen exclusivamente por la geometra del scroll y el
movimiento orbital. Por su diseo, el dispositivo de involucin en espiral del scroll tiene ya la capacidad incorporada de reducir el volumen y generar as una relacin de compresin propia.
Durante cada revolucin consecutiva del motor, la masa de vapor inicial se mueve hacia el centro por
el movimiento giratorio y su volumen se reduce significativamente a medida que se mueve de bolsillo
Bolsillo de
Baja
Presin
Bolsillo de Alta
Presin
Puerto de Descarga
4.
Scroll Orbitante
La conformidad se define como la capacidad que permite que las dos espirales del scroll se separen
ligeramente en la direccin axial o radial debido a la accin de elevadas presiones o de la presencia
de impurezas. La conformidad axial se define en trminos generales como la separacin de la punta
de una espiral, de la base de la espiral opuesta. Hay varios mtodos para lograr este tipo de conformidad.
Un mtodo es usar sellos para la punta de la espiral. En este caso se le hace una ranura pequea a
lo largo de la punta de cada elemento espiral y luego se inserta un sello flexible en esta ranura. Este
sello generalmente est hecho de un material de anillo de pistn y esencialmente realiza la misma
funcin de un anillo de pistn, esto es, cuando las espirales se separan, este sello mantiene el contacto con la base contraria. Con este diseo la fabricacin se hace ms compleja en los casos en
que los perfiles de las espirales son muy anchas.
Otra aproximacin es aplicar una carga, ya sea a la espiral fija o la orbitante, mediante presin de
gas, para mantener sellada la punta y la base de contacto. Un mtodo tpico para lograr esto, es
permitir un pequeo grado de movimiento axial al scroll fijo, entonces se instala un sello en una cavidad hecho en el scroll fijo; este sello tiene dos propsitos principales: uno es mantener sellados y
separados el lado de alta presin (descarga) del lado de baja presin (succin), el otro objetivo es
proporcionar la carga de gas requerida para mantener el contacto necesario entre la punta de la espiral y la base. Esto se logra mediante el uso de una cavidad intermedia que se forma bajo el sello
despus de que ste se inserta en el scroll fijo. Durante la operacin, esta cavidad intermedia se
presuriza mediante la alimentacin de gas a travs de un pequeo pasaje que conecta la cavidad y
uno de los bolsillos de compresin formado en el scroll. Durante el arranque, el sello est en una posicin relajada sin carga, lo que significa que incluso a presiones elevadas de succin el torque es
bajo debido a la fuga a travs de los bordes. Pero a medida que el compresor alcanza su condicin
de operacin, la presin de la cavidad intermedia crece y carga el ensamblaje de las espirales. El
scroll orbitante en este arreglo es soportado por una superficie de propulsin rgida. Esto proporciona
una ventaja al reducir la carga real sobre las puntas, necesaria para generar un sello, ya que el buje
rgido acomoda el momento lateral del scroll orbitante creado por las cargas tangenciales de gas. Un
mtodo de carga de un gas orbitando tendra cargas mayores en los bordes con el propsito de contrarrestar el momento lateral, incrementando as la friccin y reduciendo la eficiencia del compresor.
La conformidad axial tambin proporciona los beneficios de una presin constante de sellado durante
la operacin y de una carga automtica al momento del arranque. Vea la Figura 2.
Figure
Axial C om
pliance
Figura
2. 2.
Conformidad
Axial
Floating
Seal
Sello
Flotante
Espiral
U pper
MantieneConstant,
la presin Even
constante y uniforme
Scroll
Superior
M aintains
sobre
los
bordes
de
las
espirales
(Fixed)
(Fija)
Pressure O n Scroll Tips
El sello flotante es la clave:
Floating
Seal la
Iscarga
Keysobre los bordes
Optimiza
Balancea la presin
O ptimizes
Elimina lasTip
fugasLoading
Pressure Balanced
Espiral
Low er
Scroll
Inferior
(Orbiting)
(Orbitante)
La conformidad radial es simplemente la habilidad que tienen los flancos de las espirales de separarse ligeramente en la direccin radial. Esto se logra permitiendo que la espiral mvil se desplace una
distancia pequea en la direccin radial y mediante el uso de un buje descargador en el extremo del
eje del compresor. La fuerza centrfuga generada por la masa rotatoria del scroll orbitante crea el
sellado de los extremos de ambas espirales. Las fuerzas de gas generadas por el proceso de compresin se oponen a esta carga y son proporcionales al diferencial de presin de operacin. Durante
la operacin normal, la fuerza centrfuga es mayor que la fuerza de gas que mantiene el sello. Al
permitir que la espiral se mueva hacia adentro o que "descargue", el conjunto del scroll tiene la capacidad de manipular pequeas cantidades de impurezas o de lquido adicional. La conformidad radial es un mtodo excelente para asegurar el correcto sellado y proporciona proteccin contra pequeas impurezas y refrigerante lquido. Vea la Figura 3.
Figura
3. Conformidad
Radial
Figure
3. Radial
Compliance
Debris
Impurezas
Asegura el contacto
entre lasScroll
espirales
Ensures
Contact
AllowsseScrolls
Pero, permite queBut,
las espirales
separen
To
Separate Sideways
De forma de permitir que impurezas o lquido puedan
Sodaos
Debris And Liquid Can
pasar sin provocar
Pass Without Damage
Radial
Compliance
Conformidad
Radial
(Desplazamiento)
5. INYECCIN DE LQUIDO Y DE VAPOR
La inyeccin de vapor es un mtodo usado para mejorar el rendimiento de los compresores scroll en
refrigeracin. Incluso puede extender el rango de operacin un compresor a ms bajos niveles de
temperaturas de evaporacin. El esquema de inyeccin de vapor generalmente usado en un scroll
en refrigeracin consiste de los siguientes componentes bsicos: un condensador, un evaporador, un
compresor, un intercambiador de calor, un tubo capilar y una vlvula solenoide de cierre. Vea la Figura 1. Una pequea cantidad de refrigerante es removida despus del condensador y luego es circulada a travs de un lado de un intercambiador de calor. Este refrigerante se inyecta entonces en el
compresor scroll como un vapor saturado. La cantidad de refrigerante inyectada se determina por la
diferencia entre la presin del condensador y la presin del bolsillo del scroll, as como por el dimetro del tubo capilar. El refrigerante restante del condensador circula a travs del otro lado del intercambiador de calor antes de ser expandido y entrar al evaporador. Al circular a travs de un intercambiador de calor, el refrigerante que entra en el evaporador es subenfriado y por lo tanto se obtiene un incremento en el efecto frigorfico obtenido. La entalpa del lquido refrigerante subenfriado hsc,
en KJ/Kg, puede calcularse por la ecuacin siguiente:
hsc = hcon - Cpr (Tcon - Tsc)
(1)
donde:
hcon = entalpa del refrigerante lquido saturado a la temperatura de condensacin (KJ/Kg).
Cpr = calor especfico del refrigerante lquido a presin constante (KJ/Kg C).
Tcon = temperatura de saturacin del refrigerante lquido a la presin de condensacin ( C).
Tsc = temperatura del refrigerante lquido subenfriado ( C).
Esto produce un aumento en la capacidad de enfriamiento del sistema. Tambin hay un ligero aumento en el consumo de potencia del compresor, debido al aumento del trabajo al comprimir el refrigerante inyectado adicionalmente. Sin embargo, el efecto neto logrado es un aumento tanto en la
capacidad como en la eficiencia del compresor.
Hay otras ventajas que ofrece la inyeccin de vapor, adems de una ganancia en eficiencia neta. El
aumento de capacidad es mayor a temperaturas de evaporacin ms bajas y a ms altas temperaturas de condensacin. Esto est de acuerdo con los requerimientos de la mayora de los sistemas de
refrigeracin. Como el esquema de inyeccin de vapor puede detenerse, cerrando la solenoide que
habilita el paso del lquido que se expande a uno de los lados del intercambiador, tambin permite el
potencial de proveer modulacin, es decir, aumentar o disminuir la capacidad en funcin de la demanda. La inyeccin de vapor tambin proporciona la habilidad de extender el rango de operacin,
enfriando el compresor con el refrigerante inyectado. Vea la Figura 4.
Puntos
de Inyeccin
Injection
Points
Low
Temp.
Safety
Operacin
segura
a bajas temperaturas de evaporacin
Inyeccin
en medio
del of
proceso de compresin
Injects
into
Middle
Espiral
Fixed
Fija
Scroll
No genera prdida
de capacidad
Compression
Process
Incrementa la capacidad y mejora la eficiencia
Orbiting
Espiral
Scroll
Mvil
Otro mtodo para extender el rango de operacin a ms bajas temperaturas de evaporacin es usar
un esquema de inyeccin de lquido. Este esquema generalmente consiste de cuatro elementos: el
compresor, el condensador, el evaporador y un tubo capilar con un solenoide, para cortar la inyeccin cuando el compresor se detiene. Un mtodo alternativo en lugar de un tubo capilar para controlar la inyeccin, es una vlvula controlada por la temperatura de la descarga. En estos casos, una
pequea conexin va de la lnea lquida del condensador a un tubo capilar o a una vlvula controlada
por la temperatura. La vlvula o el tubo capilar estn unidos directamente al puerto de inyeccin del
compresor. Una pequea cantidad de refrigerante se toma desde la lnea de lquido y har las veces
de masa de inyeccin. Como en el proceso de inyeccin de vapor, esta masa de inyeccin est directamente relacionada con la diferencia de presin entre el condensador y la presin del bolsillo de
intermedio del scroll, y con el dimetro del capilar de inyeccin y de la tubera de los pasajes internos
del scroll por donde se inyecta esta masa. Aqu tambin se observa un ligero aumento en la potencia
consumida por el compresor, debido al aumento de trabajo al comprimir el refrigerante inyectado adicionalmente. Sin embargo, el efecto neto es el enfriamiento del gas de la descarga suficientemente,
de manera de permitir la operacin a las ms elevadas relaciones de compresin hallados comnmente a las condiciones de bajas temperaturas de evaporacin y de elevadas temperaturas de condensacin. Tanto la Inyeccin de Lquido como la Inyeccin de Vapor emplean puertos de inyeccin
intermedia dentro del scroll.
6. MODULACIN
Hay varios mtodos para lograr la modulacin en un compresor. Un mtodo ya discutido es la inyeccin de vapor. Existen tres formas comunes de modulacin, ellas son: velocidad variable, modulacin
mecnica y succin variable. La modulacin de velocidad variable requiere del uso de un motor trifsico de induccin de velocidad variable y tambin requiere de un regulador que se una al sistema de
tal forma, que pueda ajustar la velocidad del motor con precisin para alcanzar los requerimientos de
capacidad (demanda del sistema), puesto que la capacidad es directamente proporcional a la velocidad del motor. Tambin se necesitan otras modificaciones en el compresor scroll: una es aumentar o
reforzar la conformidad radial para permitir que la estructura del scroll se ajuste a las diferentes velocidades del motor manteniendo el sellado requerido; otra es una bomba de aceite para mantener la
lubricacin apropiada de los bujes o rodamientos y las superficies en contacto, y finalmente en conjunto con la anterior, un sistema de lubricacin mejorado para acrecentar el flujo y el retorno interno
de aceite.
La modulacin mecnica se lograr separando el scroll fijo y el orbitante en direccin axial. Esto genera un patrn de fuga que disminuye la capacidad del compresor, la disminucin de capacidad es proporcional a la duracin de la separacin. Esta separacin se logra fsicamente con el uso de un pistn de elevacin dentro de una tapa sobre el puerto de descarga (alta presin). La tapa tiene un volumen adicional que acta como la cmara de un pistn, por lo queda una pequea distancia entre el
pistn y el tope de su cmara. Bajo circunstancias normales, la presin por encima y por debajo del
pistn se iguala usando un pequeo pasadizo en el propio pistn. Sin embargo, cuando se requiere
modulacin de capacidad, hay una gran liberacin de presin fuera del tubo que se localiza sobre el
rea del pistn y se fuga a la lnea de succin que se abre a travs de una vlvula solenoide. A medida que la presin sobre el pistn disminuye, el pistn es empujado hacia arriba a la cmara extendida, esta accin levanta el scroll fijo causando la separacin y la consecuente fuga, y adems reduciendo el flujo de masa y la capacidad.
El mtodo de succin variable es similar en concepto al esquema de modulacin mecnica. En este
caso, sin embargo, en lugar de crear una separacin forzada entre las espirales para disminuir el
flujo de masa y la capacidad, la masa de succin inicial se disminuye liberando o dando salida a un
porcentaje del gas del bolsillo inicial de succin. Esta liberacin es controlada por una vlvula de solenoide y un pasadizo que va hacia el bolsillo de succin. El efecto global de la eliminacin de un
porcentaje del gas del bolsillo inicial de succin es una reduccin en la capacidad.
7. DIFERENCIAS DE DISEO EN EL SCROLL PARA REFRIGERACIN Y PARA AIRE ACONDICIONADO
Debido a que los scroll de refrigeracin operan sobre un ms amplio rango de temperaturas y relaciones de compresin, existen algunas diferencias de diseo entre un scroll de refrigeracin y uno de
aire acondicionado. La temperatura de descarga no es el nico problema que se puede encontrar a
bajas temperaturas de evaporacin y a elevadas temperaturas de condensacin. Tambin hay relaciones de presin significativamente ms altas, las cuales pueden causar un aumento del estrs sobre los elementos del scroll. Estos aumentos de la proporcin de compresin tambin pueden afectar
el puerto de descarga, generando un flujo de retorno hacia el scroll que puede afectar el consumo de
energa significativamente, ya que produce la recompresin de una porcin del gas de descarga.
Una de las modificaciones incorporadas al scroll de refrigeracin es el mecanizado especial para
elevadas relaciones de compresin (HCR). El mecanizado especial genera un fuerte incremento de
la fuerza e incluso una reduccin en el volumen final de descarga, lo que provoca un aumento en la
relacin de volumen e inherentemente en la relacin de compresin. Vea la Figura 5.
Figure
High Compression
Ratio Scroll
Form
Figura
5. 5.
Mecanizado
para Altas Relaciones
de Compresin
Fixed
Scroll
Scroll
Fijo
Scroll
Orbiting
Mvil
Scroll
Geometra
Especial Para
Special
HCR Internal
Geometry
Relaciones Elevadas de Compresin
Mejora la eficiencia
Improves Efficiency
Menor
diferencia
de presin que la
Has a Lower
Pressure
vlvula reciprocante
Difference Than
Su mal funcionamiento no para la
Reciprocating
Type Discharge
operacin
del compresor
Valve
Otra modificacin es el uso de una vlvula dinmica de descarga para controlar el reflujo. Esta vlvula se disea para reducir el reflujo sin crear restricciones u obstrucciones adicionales en la va y se
combina con un puerto de dimensiones reducidas para las condiciones de bajas temperaturas de
evaporacin y el flujo de baja masa resultante. Vea la Figura 6.
Adicionalmente, tal y como se discuti anteriormente, el uso de los esquemas de inyeccin de vapor
y de inyeccin de lquido normalmente se usan para aumentar el rango de operacin. La inyeccin
de vapor y de la inyeccin de lquido tambin crean la necesidad de usar conexiones externas, tubera interna adicional y puertos de inyeccin.
Eficiencia Isoentrpica =
(2)
(3)
Los compresores scroll tienen una ventaja inherente de un 5 a un 10% de rendimiento por encima de
los compresores rotativos a pistn. Esto se manifiesta en una reduccin de las fugas de gas y de las
prdidas de flujo. Un compresor scroll en general tiene casi cero fugas de gas, comparado con una
mquina rotativa con holgaduras fijas de operacin. Adems, para un compresor rotativo estas holgaduras aumentarn con el tiempo, a medida que sus componentes se desgastan. Los compresores
scroll mantienen su capacidad de sellado durante el funcionamiento normal, ya que las partes aparejadas se desgastan juntas en su encastre, es decir, se acoplan entre ellas con el uso. Para los compresores scroll de aire acondicionado, las prdidas de fluido tambin se reducen, debido a la ausencia de vlvulas en la succin y en la descarga. En los compresores scroll de refrigeracin, el uso de
una vlvula para relaciones de compresin por encima de 5 tambin manifiesta una mejora significativa en la eficiencia volumtrica, la cual compensa las prdidas inherentes de fluido asociadas a la
vlvula. Otro efecto de la vlvula de descarga y el puerto menor es la disminucin de la recompresin de gas, lo que produce un menor intercambio de calor entre el gas de la descarga y de la succin, ayudando a crear una curva plana de eficiencia volumtrica.
Los compresores scroll tambin experimentan mayores cargas en los rodamientos que los compresores rotativos, generalmente en el orden de 15 a 30%. Existe incluso un incremento de las cargas
de friccin relativas con respecto a un compresor rotativo, debido al contacto entre las espirales del
scroll y el empuje axial. En conjunto, esto conduce a una prdida superior por friccin en el orden del
1 al 2% .
Los compresores scroll funcionan generalmente mejor en aplicaciones de refrigeracin que algunos
compresores semihermticos. Sin embargo, el rendimiento del compresor scroll puede presentarse
en desventaja en relacin al compresor semihermtico de alta eficiencia. A elevadas relaciones de
presin el compresor semihermtico a pistn es mejor. La inyeccin de vapor puede usarse para mejorar el compresor scroll y el rendimiento del sistema, al proporcionar al lquido mayor subenfriamiento. Esta mejora del rendimiento puede igualar generalmente la elevada eficiencia de los compresores
semihermticos en las mismas condiciones de operacin. A ms bajas temperatura de condensacin, las ventajas inherentes de las bajas fugas de gas y prdidas de fluido permiten al scroll desempearse mejor hasta que el compresor semihermtico de alta eficiencia.
Para las aplicaciones de aire acondicionado, los compresores scroll ofrecen algunas ventajas intrnsecas, al reducir los niveles de ruido y vibracin. Con la ausencia de vlvulas dinmicas y un proceso
de flujo casi continuo, hay una contribucin mnima de las pulsaciones de gas al ruido del compresor.
En los compresores rotativos, grandes pulsaciones de gas dan contra la carcaza, lo cual irradia ruido
adicional. En los compresores scroll, la mayor contribucin de sonido es el contacto mecnico entre
los elementos. El nivel de sonido de un compresor rotativo y uno scroll del mismo tamao es comparable. Sin embargo, un compresor scroll a menudo puede ser de 3 a 8 dBA ms silencioso que un
compresor semihermtico.
Para los compresores scroll de refrigeracin la situacin es algo diferente, ya que existen ambos
efectos, el del ruido mecnico y el del ruido de gas generado por la vlvula y el puerto. A menudo el
ruido de gas se reduce internamente con el uso de un silenciador especialmente diseado.
La vibracin asociada a un compresor scroll es generalmente muy baja. El proceso de flujo continuo
baja significativamente la vibracin de torsin experimentada por el compresor. Combinando esta
vibracin de baja torsin con el uso de contrapesos dinmicamente balanceados que compensan la
rotacin interna de los elementos, se pueden alcanzar niveles de vibracin estables de menos de las
50 micrones.
9. CONSIDERACIONES DE APLICACIN
Tal como se estableci previamente, los compresores scroll son ampliamente utilizados en aire
acondicionado y refrigeracin. Aunque no es la intencin de este documento considerar todas las
posibles aplicaciones, hay ciertos lineamientos importantes a considerar cuando se disea un sistema.
Como proteccin de temperatura, generalmente se recomienda usar un termostato de lnea de descarga que detenga el compresor si la temperatura de descarga sobrepasa ciertos lmites. Algunos
modelos de compresor traen un dispositivo interno de temperatura de descarga de manera estndar.
Generalmente los compresores scroll son fabricados con proteccin interna del motor o con un mdulo de proteccin de control externo. Los mdulos de control externos normalmente actan en base
a la variacin de la resistencia de una cadena de termistores localizada en el motor, la cual puede
estar en serie o en paralelo.
Los estndares de regulacin de seguridad locales generalmente exigen control y corte por alta presin. En EE.UU., Underwriter Laboratories (UL) requiere el corte mecnico por alta presin.
Los compresores scroll tambin pueden tener aplicacin en una variedad de unidades de mltiples
compresores, como los tndem y los sistemas paralelos. Una consideracin importante a tener en
cuenta, cuando se usan compresores scroll en estos tipos de aplicaciones, es el sistema de lubricacin. Los diseos tpicos en tndem incluyen tubos de ecualizacin de aceite para mantener los niveles de aceite apropiados. Para las aplicaciones de sistemas paralelos, se usan generalmente dispositivos electrnicos de control del nivel de aceite. En ambos casos, ciertas consideraciones de diseo
del sistema, como el tamao del separador de aceite, recipientes de aceite, vlvulas de corte del flujo
de aceite de retorno cuando el compresor no est operando, entre otras, pueden proporcionar proteccin extra y vida adicional a los compresores instalados, aumentando as la vida del sistema.
Una consideracin adicional en el diseo de sistemas es la manipulacin de impurezas y humedad
que puede mejorar significativamente la vida del sistema y del compresor.
10. FUTURO DEL SCROLL Y DE LOS REFRIGERANTES ALTERNATIVOS
Basados en el xito del compresor scroll durante la ltima dcada, el futuro de este tipo de compresor en todos sus tamaos es en extremo brillante. El rendimiento del scroll y su bajo nivel de ruido
han demostrado que l es claramente superior a otras tecnologas en aire acondicionado y, con algunas mejoras de eficiencia adicionales, tambin en refrigeracin. El scroll es comparable a los
compresores semihermticos de alta eficiencia de hoy.
Los compresores scroll ofrecen una amplia variedad de opciones en la modulacin de capacidad y
en esquemas mejorados de inyeccin de vapor, que pueden proporcionar un incremento en la eficiencia del compresor y del sistema. Esto es cada vez ms importante para cumplir con los requerimientos futuros de conservacin de energa y las obligaciones globales para reducir las emisiones de
anhdrido carbnico. Adicionalmente, la tecnologa scroll ofrece la mejor opcin para disear y fabricar en el futuro compresores ms silenciosos y confiables.
Una ventaja adicional para los compresores scroll en el futuro es el uso creciente de R-410A. El
scroll se ajusta naturalmente a este tipo de refrigerante. Los compresores scroll poseen una mayor
eficiencia isoentrpica con R-410A y son ms silenciosos. Incluso comparados con los compresores
alternativos a pistn con R-22 actuales, resultan ser ms silenciosos hoy; los compresores reciprocantes equivalentes demuestran ser entre 6-8 dBA ms ruidosos. Los compresores scroll especficamente diseados para el refrigerante R-410A estn demostrando ser tan confiables como los
compresores scroll de hoy en da.
BIBLIOGRAFA:
Elson, J.P., Hundy, G.F. y Monier, K.J. Scroll Compressor Design and Application
Characteristics for Air Conditioning, Heat Pump and Refrigeration Applications.
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1990-91.
Hundy, G.F. y Kulkarni, S. The Refrigeration Scroll and its Application.
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1996-97.
Wang, S.K. The Handbook of Air Conditioning and Refrigeration.
McGraw Hill, Inc.
Incropera, Frank P. y DeWitt, David P. Fundamentals of Heat Transfer
John Wiley and Sons.
Zucker Robert D., Fundamentals of Gas Dynamics
Matrix Publishers, Inc.
Sobrecalentamiento - Medicin
El sobrecalentamiento es la diferencia entre la temperatura medida sobre la
tubera de succin y la temperatura de saturacin correspondiente a la presin
de succin. La medicin del sobrecalentamiento es clave para determinar si
existe lquido refrigerante retornando al compresor, mientras ste est operando.
Ejemplo Prctico
Subenfriamiento
Se Remueve Calor del
refrigerante Lquido, que
Causa que su Temperatura
Disminuya Abajo de su
Temperatura de
Saturacin
La Tabla P/T no se
aplica, la temperatura
se disminuye sin disminuir
su presin.
Subenfriamiento
Ejemplo: Condiciones R-22 ; 280.0 PSIG
280 psig
125 F
La Temperatura de la Lnea = 120 F
5 F
Fig # 1.
Una vez que el vapor saturado dentro del Condensador comienza a cambiar de fase a liquido saturado, el
subenfriamiento empieza a ocurrir y calor sensible se rechaza, Recordar que Calor Sensible es calor que
causa un cambio de temperatura, por lo que una disminucin en temperatura de lquido saturado en el
condensador se considera subenfriamiento
Consideraremos dos tipos de Subenfriamientos A.- Subenfriamiento en el Condensador, y B.Subenfriamiento total.
SUBENFRIAMIENTO EN EL CONDENSADOR. El subenfriamiento del lquido dentro del condensador,
puede ser determinado mediante la diferencia de temperatura de condensado, y la del lquido a la salida del
condensador. Cuando el refrigerante es subenfriado no tiene perdida en su presin de vapor, por lo que
tabla (para cada refrigerante en particular) de la relacin P/T presin y temperatura, no es aplicable, ver Fig.
# 1. La temperatura de lquido a la salida del condensador debe ser medida mediante un termistor, un
termocople para obtener una buena precisin. Por otro lado la temperatura de condensado debe ser obtenida
mediante la medicin con un manmetro la presin de condensado del sistema de refrigeracin, y con este
valor de presin determinar la temperatura en la tabla P/T, ya qu en condicin de saturacin existe la
relacin P/T presin y temperatura.
Ejemplo # 1
Determinar el subenfriamiento en el condensador si la presin de descarga es 211.0 psig y la temperatura
del refrigerante tomada con termistor en el tubo de salida del condensador es 95.0 F (35.0 C) (despreciar
la cada de presin en el condensador).
De la Tabla del refrigerante R-22, a 211.0 psig corresponde una temperatura de condensacin de saturacin
de 105 F por lo tanto.
Temp de condensado
Temp. de salida del condensador
Subenfriamiento en el condesador
= 105 F
= 95 F
10 F
EL SUBENFRIAMIENTO TOTAL,: Abarca desde el subenfriamiento del condensador con 100 % lquido
saturado hasta el dispositivo del control de lquido del sistema (vlvula de expansin, tubo capilar, etc.), esto
significa que el subenfriamiento total se incluye el del condensador, y el de cualquier otro subenfriamiento
que tenga lugar despus de este, se puede subenfriar en el recibidor, en el filtro secador, tubera o lnea de
lquido, etc. hasta el dispositivo de control de lquido.
En el caso de tubo capilar como elemento para la regulacin del flujo de lquido en el sistema, su
funcionamiento es complejo y depende del subenfriamiento de liquido en su entrada, el subenfriamiento
continua a todo lo largo del tubo capilar, por simplificacin se supone que el subenfriamiento termina a la
entrada del tubo, en servicio es muy difcil medir al temperatura a la salida del tubo. El clculo
del
Subenfriamiento Total se hace restando la temperatura a la entrada del elemento regulador de flujo de la
temperatura de condensado (de saturacin)
Ejemplo # 2
Cual es el subenfriamiento total, si la presin de descarga en un sistema con refrigerante R-22 es 226.0 psig,
y la temperatura del refrigerante tomada con termistor o termopar en la entrada de una vlvula de expansin
es de 90.0 F.
De la Tabla del refrigerante R-22, a 226.0 psig corresponde una temperatura de condensacin de saturacin
de 110 F.
Por lo tanto
Temp de condensado
= 110 F
Temp. entrada en la vlvula de expansin
= 90 F
Subenfriamiento Total
20 F
NOTA: Cuando se mida la temperatura a la entrada de una TXV, colocar en el tubo de lquido el termmetro
o termocople de 5 a 8 cm. de ella y aislar el sensor de cualquier ganancia de calor ambiental.
El subenfriamiento en el condensador nos asegura la existencia de lquido en la parte baja a la salida del
condensador, en tal forma que el recibidor o la lnea de lquido no se alimenten con vapor refrigerante. Esta
situacin tambin prev que los gases no condensables salgan del condensador. Este subenfriamiento en
conjuncin con la presin de descarga en el condensador nos indica la cantidad de carga de refrigerante en
el sistema (el fabricante del condensador deber indicar el grado de subenfriamiento permisible, cuando un
sistema de refrigeracin o aire acondicionado se carga de refrigerante bajo este procedimiento) Un alto
grado de subenfriamiento en el condensador indica que est inundado de refrigerante, su area efectiva de de
disipacin de calor se reduce y su presin ser alta, con la consecuente perdida de capacidad del sistema
(un aumento del 10 % en la presin de descarga de un compresor, causa un detrimento en su capacidad
aproximadamente de un 10 %, con una baja en consumo potencia de solo un 7 %, por lo que tambin baja
la eficiencia).
Si se tuviera un sistema con un exceso de refrigerante. en el que se requiriera un enfriamiento de X Btu,
este exceso se alojara en la descarga en el condensador (o recibidor), a su vez este exceso disminuira el
rea de disipacin de calor del condensador, disminuyendo su capacidad, por lo que para enfriar los X Btu se
requerira mas tiempo de operacin del compresor que nos costara $ pesos, mas la ineficiencia con un
mayor consumo elctrico otros $ pesos.
El subenfriamiento en el condensador nos determina con precisin la carga correcta de refrigerante en un
sistema. Cero subenfriamiento en el condensador nos indica que al sistema le falta refrigerante, y se
formaran burbujas de vapor en la lnea de lquido. Un subenfriamiento elevado en el condensador nos causa
altas prdidas econmicas y costos de operacin (y elevacin de la presin de descarga).
Es necesario tomar en cuenta que cuando la temperatura ambiente sube, el valor del subenfriamiento en el
condensador baja. (en el extremo pudindose quedar sin refrigerante lquido) Y viceversa cuando la
temperatura ambiente baja el valor del subenfriamiento sube (existiendo mayor cantidad de lquido en el
condensador).
La cada de presin en la lnea de lquido es causada por cualquier elemento restrictivo, incluyendo filtros
secadores, vlvulas, mirillas, lneas estranguladas, curvas torcidas, etc. Tambin cadas de presin debido a
longitud de la tubera, tuberas verticales para subir el refrigerante, pendientes incorrectas, etc. Entre mayor
sea la longitud, y mayor el nmero de codos y curvaturas en la lnea de lquido, mayor es la cada de presin.
Si no hubiese subenfriamiento, el lquido saturado del condensador pasara a travs de estas cadas de
presin, tendera a establecer una ms baja temperatura de saturacin de acuerdo a su menor presin,
liberando su calor sensible, ocasionando la transformacin del refrigerante liquido saturado a vapor.
En otras palabras al bajar la presin del lquido saturado, inmediatamente se evapora, el calor necesario para
esta evaporacin es tomado del lquido el cual baja su temperatura a su nueva condicin de saturacin. Esta
situacin se refiere a Enfriamiento Adiabtico ya que no hay una ganancia de energa en el lquido, ya que la
energa para evaporar el lquido proviene del mismo lquido...
SUBENFRIAMIENTO
TOTAL
Condensador Enfriado
con Aire
FLUJO
FLUJO
Vapor Refrigerante
Sobrecalentado
Vapor 100 %
Saturado
Recibidor
SUBENFRIAMIENTO
DEL CONDENSADOR
Fig. # 2
Siempre que lquido saturado pas a travs de una cada de presin en la lnea de lquido, se evaporar
instantneamente y en consecuencia causar un detrimento en el funcionamiento del sistema. Los
dispositivos para la regulacin del flujo de lquido en el sistema experimentan en su entrada una mezcla de
lquido y vapor en vez de liquido solamente. La mezcla lquido vapor del refrigerante disminuye la
capacidad del sistema, adems de un funcionamiento errtico.
La Cada de Presin se debe a dos situaciones:
La cada de presin debido a la Friccin en los deferentes elementos tales como: longitud y dimetro de
tuberas, filtros, secadores, codos, curvas, restricciones, etc. esta prdida de presin o de carga se estima
de acuerdo a la siguiente relacin
H f l/d x v2 /2g
es proporcional a la longitud l de la tubera, inversamente a su dimetro d, y proporcional a la velocidad
promedio del refrigerante v al cuadrado. La prdida de energa del fluido debido a estas fricciones causa la
perdida de presin, que origina la ebullicin instantnea del refrigerante. Tamaos adecuados de tuberas,
filtros limpios que no estn tapados, accesorios sin obstrucciones, disminuyen las cadas de presin. .
Cada de Presin Esttica Ocurre cuando el refrigerante en la tubera tiene que ascender a una altura
determinada
Supongamos se tiene un sistema operando con refrigerante R-22
con una temperatura de condensado de 105 F (40.5 C), que le
corresponde una presin de 210.75 psig, Su densidad = 70.472 lb/ft3
(1.131 gr./cm3). Esto es equivalente a una prdida de presin de 0.489 psi
por cada pie de altura. Si se tuviese una altura 20 ft. (6.1 m.), se tendra
una prdida de presin de 10 psi., que en trminos de subenfriamiento
significaran una disminucin de 4 F (2.22 C). Si en la parte inferior
del tubo se tuviese un subenfriamiento de 4 F, en su parte superior el
refrigerante estara en ebullicin, convirtindose en vapor, causando
la falta de operacin de la vlvula de expansin y del sistema
Refrigerante
R-22
R134a
Altura
Lo anterior nos muestra la importancia de tener un grado de subenfriamiento de un valor tal que nos asegure
liquido subenfriado en el dispositivos para la regulacin del flujo de lquido del sistema (vlvula de
expansin, tubo capilar, etc). El grado de subenfriamiento en el condensador no debe excederse a un valor
tal que se inunde de refrigerante el condensador, con el consecuente aumento de presin, la prdida de
capacidad (Btu/h), y prdida de eficiencia del sistema, por lo qu la carga de refrigerante del sistema debe
controlarse y medirse correctamente para no tener los problemas mencionados. La utilizacin de un
intercambiador de calor de Emerson Climate Technologies ALLS Series Liquid Line Stabilizer funciona
para asegurar un flujo consistente de refrigerante liquido en la vlvula de expansin o dispositivo de control
que se use .
Es deseable tener un valor positivo de subenfriamiento total en la entrada del dispositivo de medicin de
flujo, ya que por cada grado de aumento de temperatura se tiene tambin un aumento en la capacidad y
eficiencia del sistema de enfriamiento. La frmula para determinar el aumento de capacidad en el evaporador
de un sistema, es
QA x FA x t + QA = QA
donde QA = Btu /h a cero grados de subenfriamiento
FA = Factor de aplicacin, Alta Temp = 0.009; Media Temp = .0.007; Baja Temp = 0.006
t = Grado de subenfriamiento en F a la entrada de dispositivo de control
QA = Btu /h con el subenfriamiento deseado
Nota: La demostracin de esta frmula se presenta en otro reporte tcnico
Ejemplo # 3:
Se tiene un sistema de refrigeracin de 63500 Btu/h en alta temperatura y cero grados de subenfriamiento.
Cul seria la capacidad de refrigeracin con 8 F de subenfriamiento?
Aplicando la frmula = 63500.0 x 0.009 x 8 + 63500 = 68072 Btu/h
TEMPERARTURA DE DESCARGA
EN COMPRESORES
Dentro del medio de la refrigeracin y aire acondicionado, la falla ms frecuente de los
compresores es la de Alta Temperatura de Descarga, en este artculo se trata de describir
las principales razones de este problema.
La temperatura de descarga en un compresor, se ve prcticamente afectada por casi todos
los elementos y parmetros de un sistema, inclusive el refrigerante que se utilice.
La temperatura es el resultado de la generacin de calor del compresor, el cual es
inevitable. Todos los procesos termodinmicos producen calor en forma natural, en el
compresor es debido principalmente a la friccin de sus partes, y a la energa de
compresin del refrigerante. Puesto que el punto mas caliente de un sistema de
refrigeracin es en el puerto de descarga del cilindro del compresor, el efecto de la alta
temperatura es la prdida de viscosidad o rompimiento molecular del aceite, las cuales
causan entre otros, la carbonizacin del plato de vlvulas del compresor, acidez y
contaminantes que deterioran y tapan los filtros secadores del sistema, la excoriacin de
las partes friccionantes (cilindro en su parte superior con los anillos del pistn),
ocasionado rebabas las cuales cortan el aislamiento de las bobinas del estator causando
cortocircuitos y quemaduras, etc. Estas partculas permanecen con el aceite del
compresor, causando que los bujes, chumaceras, el cedazo de la bomba de aceite se
tapa, disminuyendo el flujo de aceite necesario para la lubricacin y enfriamiento del
compresor. El tremendo calor generado causa que las vlvulas o Reeds de descarga del
plato se debiliten o ablanden, ocasionando fugas de gas o su rompedura, adems
desgaste en los pernos de los pistones, etc.
Debido a la alta temperatura del aceite, y por lo tanto una disminucin de su viscosidad, la
lubricacin de chumaceras de bielas, bujes del cigeal, mecanismos de la bomba de
aceite, etc., se ven seriamente afectados, disminuyendo considerablemente la durabilidad
del compresor. El efecto de la alta temperatura de descarga, o SOBRECALENTAMIENTO
se hace ms evidente en los sistemas de refrigeracin de baja temperatura, aunque suele
suceder tambin en los sistemas, de aire acondicionado, y alta y media temperatura, por
ejemplo cuando en estos el condensador es pequeo, su presin de operacin ser alta, y
tendr por lo tanto una alta temperatura de condensado A temperaturas internas el
descarga del cilindro de 160 C la pelcula de lubricacin es prcticamente evaporada como
el agua en un recipiente a 100 C. Muchos aceites hoy da son resistentes a la formacin de
carbn, por lo que las fallas por exceso de temperatura de descarga son difciles de
diagnosticar, pareciendo que el problema es de otro origen.
La mayora de los aceites de refrigeracin empiezan a carbonizarse alrededor de los 175
C, la situacin puede ser peor, pudiendo ser esta temperatura menor con la presencia de
humedad y aire que se dejan dentro de los sistemas. Para estimar la temperatura en forma
aproximada en los puertos de descarga se puede proceder en la siguiente manera. Se
mide primero la temperatura en grados Celsius (C) en la tubera de descarga del
compresor entre doce y quince centmetros de la salida del compresor, a esta temperatura
se le suma trece grados Celsius (C), y nos dar la temperatura aproximada en el puerto
de descarga. Normalmente si esta temperatura en la lnea de descarga es de 135 C,
representa fallas. Si es de 120 C est en un nivel de peligro de falla. Si es de 105 C o
menor, se puede esperar una larga vida del compresor. Por otro lado la temperatura en si
del aceite es crtica, su viscosidad decrece mucho al aumentar su temperatura (arriba de
90 C es extremadamente peligroso), si la temperatura es menor, la vida del compresor
ser mayor. Largos periodos del compresor con altas temperaturas de descarga (o
Sobrecalentamiento) , no solo tiene efectos nocivos en el compresor, sino en todo el
sistema de refrigeracin, el aceite y el refrigerante se descomponen reaccionando
formando cidos que a su vez vuelven a reaccionar, y as sucesivamente en cadena.
Las altas temperaturas de descarga (en el puerto) son ocasionadas por prcticamente casi
por cualquier problema en el sistema.
La Relacin de Compresin de un compresor (RC), se define como la presin absoluta de
descarga entre la presin absoluta de succin.
La combinacin de ambas presiones tendr un efecto en la temperatura de
sobrecalentamiento en la descarga. El aumento de la RC propiciar un aumento en la
temperatura de descarga, por lo que una disminucin de la presin de succin, y/o
aumento de la presin de descarga, aumentarn la temperatura de descarga. Como regla
la temperatura de descarga se reduce, aumentado la presin de succin.
En los sistemas de baja temperatura de evaporacin (por ejemplo en congelacin), la
elevada temperatura del gas de succin en el compresor, causar una elevada
temperatura en su descarga, por lo que es necesario aislar las tuberas de succin, y tratar
de mantener una temperatura de sobrecalentamiento total a la entrada al compresor de
10 C. Mantener una adecuada ventilacin en las cabezas del compresor y su motor,
ayudan a bajar la temperatura de descarga, principalmente en estos sistemas de baja
temperatura.
Las causas de la baja presin de succin, son:
Lnea de Succin obstruida con alta cada de presin; Filtros secadores de succin y de
lquido tapados; Prdida del refrigerante; Vlvula de Expansin mal ajustada
seleccionada; Tamao evaporador, Tuberas y otras componentes equivocadas, Baja
carga trmica. Temperatura de Bulbo Hmedo. Volumen de aire en el evaporador (un 10%
menos de volumen de aire, ser un 10% de menor carga trmica, y por lo tanto menor
presin.
Las cusas de la alta presin de descarga son:
Condensador Bloqueado sucio; Tubera de la lnea de descarga pequea; Ventilador del
condensador inoperativo; Carga de refrigerante excesiva; Aire o no condensables en el
sistema; Condensador pequeo.
Los sistemas de baja temperatura de evaporacin con Refrigerante R-22 tienen severos
problemas, y requieren mucho cuidado en sus consideraciones de diseo, Si vemos la
tabla #1 siguiente, la que muestra algunas de las temperaturas tpicas de descarga con
refrigerante R-22
TABLA #1: QUE MUESTRA LAS TEMEPRATURAS DE DESCARGA
DE LOS CILINDROS CON REFRIGERANTE R-22
Temp. de
Temp. de
Saturacin
Saturacin de
De Succin
Condensado
C
C
-40
54.4
-23.3
54.4
-40
43
-23.3
43
-12
54.4
-12
43
N/R = No se Requiere Control
Temp. Tpica
del Gas de
Retorno
C
18
18
18
18
18
18
Temp. de
Saturacin
De Succin
C
-40
-23.3
-40
-23.3
-12
-12
Temp. de
Saturacin de
Condensado
C
54.4
54.4
43
43
54.4
43
Temp. de
Descarga del
Cilindro
C
121
104
115
82.2
93.3
71
Temp. Tpica
del Gas de
Retorno
C
18
18
18
18
18
18
R502
R404A
R507
1.0
1.0
0
1.04
0.98
-8.1
1.07
0.98
-8.3
1.0
1.0
0
1.0
0.95
-10.7
1.03
0.94
-11.1
146.63
159.25
162.88
paralelo. Pero los beneficios de la refrigeracin distribuida han sido difciles de alcanzar
hasta ahora. Gracias al flujo constante de avances en tecnologa de los componentes y
en la integracin de los sistemas, la idea de dividir la carga de refrigeracin en
secciones ms pequeas y manejables, se considera ahora como una solucin nueva y
viable para optimizar el rendimiento de una tienda.
5%, ya que los motores de ventilador consumen una gran cantidad de energa dentro
del sistema de refrigeracin.
Hay que considerar dos opciones para el motor de velocidad variable: los
motores de imn permanente sin escobilla (BPM) y los motores asincrnicos. Los
motores BPM ofrecen un rendimiento ms alto, pero tienen un mayor costo inicial. Los
imanes instalados en el rotor estn diseados para reducir las prdidas y producir
rendimientos ms altos.
Otra ventaja tecnolgica del motor BPM es un perfil de rendimiento que
permanece casi constante a travs de una amplia gama de velocidades de operacin
comparada con otras tecnologas. Esencialmente, el rendimiento del motor disminuye
en un grado sensiblemente menor a la reduccin de velocidad.
Los motores de induccin son menos costosos que los motores BPM pero en
general, son de un 3% a un 5% menos eficientes. Los motores asincrnicos pueden ser
de varios tipos, incluyendo el de polo de sombra, capacitor permanente y trifsicos. El
diseo de polo de sombra puede llegar a ser del 50% a un 60% menos eficiente que el
motor BPM.
Ms all de la tecnologa de los motores, la tecnologa de variacin de la velocidad
puede ofrecer an mayor ganancia en el rendimiento. Se puede eliminar entre una
tercera parte y hasta dos terceras partes de la energa consumida por los motores del
condensador por medio de la aplicacin de variadores de velocidad.
Los variadores de velocidad regulan la velocidad de los ventiladores del
condensador regulando el flujo de aire y as la capacidad del condensador. La
reduccin de la potencia en los ventiladores puede ser drstica como est indicado en
el diagrama, basada en los resultados de una prueba realizada en un supermercado
moderno de 63000 pies cuadrados sobre las estrategias de control de velocidad de los
ventiladores del condensador mediante el control de la temperatura diferencial de
condensacin.
Para un requerimiento del 60% de la capacidad del condensador, el control de
velocidad variable requiere alrededor del 20% de la potencia total de ventiladores del
condensador, mientras que el ciclado presosttico de los ventiladores requiere casi un
60% de la misma. Esto puede ser una fuente principal de ahorro de energa en el
supermercado tpico de hoy.
Los variadores de velocidad simplifican el control de los ventiladores y por ende
el control de capacidad del condensador y hacen ms fcil implementar la estrategia de
control de ventiladores por temperatura diferencial de condensacin. Cambiar la
estrategia de control de los ventiladores del condensador de un sistema de
refrigeracin, desde un control de la presin de condensacin a un control de la
temperatura diferencial (donde la temperatura diferencial es la diferencia entre la
temperatura ambiente y la temperatura de saturacin del refrigerante en el proceso de
condensacin) puede reducir drsticamente el uso energtico de los ventiladores y
aumentar el grado de rendimiento energtico (EER) del sistema de refrigeracin.
Sistemas Distribuidos:
Armando el Rompecabezas
La segunda parte de este artculo sobre las ventajas de la arquitectura de
refrigeracin distribuida, abarca los roles que cumplen los componentes de alta
eficiencia y la electrnica del sistema.
La electrnica del sistema es una nueva rea a explorar cuando se trata de mejorar la
eficiencia. As como ha avanzado la tecnologa de los sistemas de refrigeracin,
tambin lo hizo el controlador electrnico y su capacidad de integrar a los componentes
crticos como compresores, vlvulas, motores y sensores.
Un ejemplo es la vlvula reguladora de presin de evaporacin electrnica (ESR
por su denominacin en ingls: Electronic Stepper Regulator), que utiliza un motor por
pasos de respuesta lineal buscando mantener una presin de evaporacin lo ms alta
posible. La vlvula abre o cierra de forma de obtener el paso exacto necesario para
lograr la temperatura deseada en el refrigerador. Si el refrigerador est demasiado fro,
la vlvula cerrar incrementando la presin y por lo tanto la temperatura de
evaporacin. Por el contrario, si la temperatura del refrigerador es demasiado alta, la
vlvula abrir provocando el descenso de la presin de evaporacin.
Tom Crone dirige la divisin Design Services Network and Integrated Products
Business de Emerson Climate Technologies.
Para ms informacin dirjase a: www.emersonclimate.com/espanol