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TROPAS DE AO:
OS CAMINHOS DE FERRO NO SUL DE MINAS
(1875-1902)
TROPAS DE AO:
OS CAMINHOS DE FERRO NO SUL DE MINAS
(1875-1902)
Orientador:
Professor Doutor Marcos Ferreira de Andrade
Ficha catalogrfica elaborada pelo Setor de Processamento Tcnico da Diviso de Biblioteca da UFSJ
C198t
AGRADECIMENTOS
da
China
empalidecerem
de
Eric Hobsbawm
*
HOBSBAWM, Eric. A Era das Revolues. 9 ed., Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1996, p. 61.
RESUMO
A expanso dos trilhos pelas Minas Gerais, no ltimo quartel do sculo XIX, evidencia que a
economia brasileira daquela poca no se limitava produo de culturas de exportao e
suas redes comerciais. O movimento que leva construo das estradas de ferro sul mineiras
envolve elementos, tais como especulao financeira, ideias de progresso e modernidade,
difundindo valores entre a populao em geral no condizentes com o discurso aplicado, mas
tambm aparecem como tentativas de integrao das regies do Imprio Corte. O
abastecimento da praa carioca com a produo agropastoril do sul/sudoeste de Minas se
coloca como o objeto de anlise no contexto de forte expanso das vias frreas no Brasil em
fins do sculo XIX. Expanso esta que no pode ser resumida ao binmio
ferrovia/agroexportao. Os mecanismos de subsdio estatal foram fundamentais para a
construo e expanso das ferrovias sul-mineiras no perodo estudado, sendo que a
participao de capital local, com algumas excees, se mostrou muito pequena.
Palavras-chave: 1. Trens de ferro Minas Gerais Teses 2. Mercado Economia Teses I.
Minas Gerais Histria Teses II.
ABSTRACT
The railway's expansion through Minas Gerais territory, in the last quarter of the nineteenth
century, shows that the Brazilian economy at that time was not limited to agricultural
production and its export trade networks. The situation that leads to the construction of
railways southern Minas Gerais involves elements such as financial speculation, ideas of
"progress" and "modernity" and spreads some values among the general population which
are not consistent with the speech applied, but also appear as attempts to integration of parts
of the Brazilian Empire to the Court. The market supply of Rio de Janeiro City with
agricultural production of the south/southwest of Minas stands as the object of analysis in the
context of strong expansion of railways in Brazil in the late nineteenth century. This
expansion cannot be summarized to the binomial rail/agroexport. The state subsidy
mechanisms were essential for the construction and expansion of southern Minas Gerais
railroads, with the participation of the regional capital, with some exceptions, was very small.
Keywords: Trains Minas Gerais; Market Economics; Minas Gerais History.
SUMRIO
Lista de Imagens
11
Lista de Tabelas
12
Lista de Grficos
13
14
Introduo
15
25
25
37
39
49
49
54
57
64
70
83
83
93
96
102
108
109
113
116
117
121
126
Consideraes finais
129
Fontes
133
Bibliografia
137
Anexos
143
LISTA DE IMAGENS
Imagem 01
79
Imagem 02
79
Imagem 03
80
Imagem 04
80
Imagem 05
86
Imagem 06
87
Imagem 07
125
11
LISTA DE TABELAS
Tabela 01
62
Tabela 02
76
Tabela 03
90
Tabela 04
91
Tabela 05
95
Tabela 06
96
Tabela 07.01
100
Tabela 07.02
101
Tabela 08
118
12
LISTA DE GRFICOS
Grfico 01
89
Minas and Rio: evoluo da receita total em Ris por ano (1884-1902)
Grfico 02
119
Grfico 03
120
Grfico 04
120
13
MOSI: Acervo Beyer, Peacock & Company Museum of Science and Industry Manchester
(Inglaterra)
NEOM-ABPF: Acervo do Ncleo de Estudos Oeste de Minas da Associao Brasileira de
Preservao Ferroviria So Joo del-Rei, MG
ETI-SJDR: Escritrio Tcnico do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional
(IPHAN) So Joo del-Rei, MG
BICDB-UFSJ: Microfilmes da Biblioteca do Campus Dom Bosco da Universidade Federal de
So Joo del-Rei (UFSJ) So Joo del-Rei, MG
BMBCA: Biblioteca Municipal Baptista Caetano de Almeida So Joo del-Rei, MG
CECML: Centro de Estudos Campanhense Monsenhor Lefort Campanha, MG
APM-BH: Arquivo Pblico Mineiro, Belo Horizonte, MG
CRL-BDG: Center for Research Libraries: Brazilian Government Documents Chicago,
Ilinois (Estados Unidos).
14
INTRODUO
XIX . O uso de vages sobre trilhos, com trao animal, era realidade nas minas europeias
para o transporte de carvo e, desde meados da dcada de 1760, existiam veculos a vapor na
Frana.
As palavras revoluo industrial com letras minsculas costumam referir-se ao complexo de inovaes
que, substituindo a habilidade humana pelas mquinas e a fora humana e animal pela energia de fonte
inanimada, introduzem uma mudana que transforma o trabalho artesanal em fabricao em srie e, ao faz-lo,
do origem a uma economia moderna. (...) essas palavras, quando grafadas com maisculas, [Revoluo
Industrial], (...) denotam o primeiro exemplo histrico do avano de uma economia agrria e dominada pela
habilidade artesanal para uma economia dominada pela indstria e pela fabricao mecanizada. LANDES,
David S. Prometeu desacorrentado: transformao tecnolgica e desenvolvimento industrial na Europa
ocidental, desde 1750 at a nossa poca. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1994, p. 5.
2
HOBSBAWM, Eric. A Era das Revolues (1789-1848). 9 edio. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1996, p. 60.
3
Idem, Ibidem, p. 61.
4
Idem. A Era do Capital (1848-1875). 10 edio. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 2004, p. 86.
15
16
Especificamente em Minas Gerais, pode-se citar a expanso dos trilhos e a mudana da capital, com a
construo de Belo Horizonte, como demonstraes de busca pelo progresso por parte da elite poltica do
Estado. Cf. SIMO, Fbio Luiz Rigueira. Tradio e modernidade na construo da nova capital mineira: o
Padre Francisco Martins Dias e os Traos Histricos e Descriptivos de Bello Horizonte. IN: Cadernos de
Histria.
Ano
III,
n
2,
Mariana,
ICHS/UFOP,
2008
(Disponvel
em:
http://www.ichs.ufop.br/cadernosdehistoria/). Acesso em: 12/08/2012.
12
HOBSBAWM, op. cit., 2004, p. 92
13
PAULA, Dilma Andrade de. Fim de Linha: a extino de ramais da Estrada de Ferro Leopoldina, 19551974. (Tese). UFF, 2000, p. 68.
14
O termo modernidade foi lanado por Baudelaire no artigo La peintre de la vie moderne, escrito na sua
maior parte em 1860 e publicado em 1863. O termo teve um sucesso inicial limitado aos ambientes literrios e
artsticos da segunda metade do sculo XIX; teve depois um reaparecimento e uma ampla difuso aps a
Segunda Guerra Mundial. LE GOFF, Jacques. Histria e Memria. Campinas: Unicamp, 2006, p. 194.
15
MAIA, Andra Casa Nova. Encontros e Despedidas Ferrovias e Ferrovirios de Minas. Belo Horizonte:
Argvmentvm, 2009, p. 20.
16
Cf. ALENCASTRO, Luiz Filipe. Vida privada e ordem privada no Imprio. IN: Idem (org.). Histria da
Vida Privada no Brasil Imprio: a corte e a modernidade nacional. So Paulo: Companhia das Letras, 1997,
pp.12-93.
17
NASCIMENTO, Adriana Gomes do. (Arte) e (Cidade): Ao Cultural e Interveno Efmera. (Tese) Rio de
Janeiro: IPPUR/UFRJ, 2009, p. 19.
17
meno ao colonial. Este termo, surgido no sculo XIX como resposta cultural agresso
do mundo industrial, generalizou-se em meados do sculo XX, metamorfoseando-se na ideia
de modernizao, principalmente nos pases perifricos18. Desta forma, moderno,
modernizao, desenvolvimento e progresso foram termos apropriados pelos setores
hegemnicos das sociedades e transformados em doxa, ou seja, um conjunto de pressupostos
dados como evidentes, aqum de qualquer discusso, constituindo condio tcita da
discusso19. A difuso desses conceitos foi tanto mais intensa quanto mais dependente era o
pas em que essas transformaes se operavam20.
A ideia de progresso, embutida no conceito de modernidade acima exposto, era
conhecida e bastante utilizada pelas elites mineiras no sculo XIX. Em 1870, o ento
Presidente da Provncia assim se manifestou em seu relatrio de governo sobre a chegada dos
primeiros trilhos Minas Gerais:
18
18
23
19
29
A ideologia do progresso aqui encarada como um mito. Este renovado periodicamente no discurso
hegemnico, visando convencer que a sociedade caminha em direo a um destino certo e glorioso. Cf. DUPAS,
Gilberto. O mito do progresso. In: Novos Estudos. CEBRAP, n. 77, 2007 pp. 73-89.
30
MAIA, op. cit., 2009, p. 21.
31
POSSAS, Lidia Maria Vianna. Mulheres, trens e trilhos- modernidade no serto paulista. Bauru-SP, EDUSC,
2001, p. 44.
32
Sobre a instituio de sociedades comerciais, Fernand Braudel dedica algumas pginas, construindo um
apanhado bastante sinttico sobre as sociedades comerciais, formulando algumas tipologias. Diz Braudel que
preciso que remontemos pelo menos at ao despertar da vida mediterrnea, aos sculos IX e X. (...) Uma das
solues precoces foi a societas maris, a sociedade de mar. (...) Em princpio, trata-se de uma associao binria
entre um socius stans, em associado que permanece, e um socius tractator, que embarca num navio que parte.
Enquanto a societas maris tinha durao limitada geralmente a uma nica viagem (que durava meses) a
compagnia j se apresentava como uma sociedade familiar e, como seu nome indica (cum, com, e panis, o po),
uma unio fechada, onde tudo se divide, o po e os riscos de todos os dias, o capital e o trabalho. Logo,
aparecem as sociedades em comandita que, ainda segundo o mesmo autor, seriam a soluo dos problemas
referentes diviso de responsabilidades entre os que gerem a empresa os que se contentam em entregar o seu
contributo financeiro e que entendem no ser responsveis a no ser deste contributo de dinheiro, e nada mais.
De nosso mais especfico interesse, aparecem com novas possibilidades as sociedades por aes que,
diferentemente das sociedades em comandita, que so sociedades de pessoas e de capitais, so apenas de
capitais. O capital social forma uma nica massa, como soldada prpria sociedade. Os associados, os
parceiros, possuem partes desse capital, ou aes. Os ingleses chamam a estas sociedades Joint Stock
Companies, a palavra stock tem o sentido de capital ou de fundos. BRAUDEL, Fernand. Sociedades e
companhias IN: Idem. Civilizao Material, Economia e Capitalismo, sculos XV-XVIII. Os Jogos das Trocas.
Lisboa; Rio de Janeiro: Edies Cosmos, 1985, pp.391-410.
20
EL-KAREH, Almir Chaiban. Filha Branca de Me Preta: A Companhia da Estrada de Ferro D. Pedro II,
1855-1865. Petrpolis, RJ, Vozes, 1980, p. 15.
34
Lei 556/1850 na ntegra disponvel em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L05561850.htmCompilado.htm> Acesso em 02/08/2010.
35
FRAGOSO, Joo Lus; MARTINS, Maria Fernanda. Grandes negociantes e elite poltica nas ltimas dcadas
da escravido (1850-1880). IN: FLORENTINO, Manolo & MACHADO, Cacilda. Ensaios sobre a escravido
(I). Belo Horizonte: UFMG, 2003, p.145.
36
Capitalismo existe l onde a cobertura das necessidades de um grupo humano, mediante atividades industriais
e comerciais, realize-se pelo caminho do empreendimento, no importando a necessidade. A empresa capitalista
racional, em particular, uma empresa com cmputos de capitais, ou seja, uma empresa industrial ou comercial
que controla sua rentabilidade com o auxilio de clculos, da contabilidade moderna e da elaborao de
balanos. WEBER, Max. A Gnese do Capitalismo Moderno. So Paulo: tica: 2006, p. 13.
21
37
NATAL, Jorge Luis Alves. Transporte, ocupao do espao e desenvolvimento capitalista no Brasil: histria
e perspectivas. (Tese) Campinas, SP: Universidade Estadual de Campinas, 1991, pp. 77-78.
22
atividades mercantis, o grande capital urbano foi diferenciando-se das atividades agrcolas e
controlar importantes redes de deciso poltica. Esse processo de diversificao do capital se
disseminou por todo o pas. Especificamente sobre a construo das ferrovias em Minas
Gerais, em alguma medida, se deu pela ao das elites regionais que exigiam meio de
transporte que dinamizasse a chegada ao mercado das mercadorias produzidas em sua rea de
atuao. Inicialmente foram atendidos os produtores de caf do Vale do Paraba, e,
consequentemente, para seu entorno, como a Zona da Mata Mineira e o Oeste Paulista38.
No segundo captulo apresentado o contexto econmico e social das Minas
Gerais ao longo do sculo XIX, alm de uma tentativa de reconstituio das rotas utilizadas
pelas tropas de muares no comrcio interprovincial ao longo das fronteiras da regio sulmineira. Este contexto importante para se compreender como as ferrovias se inserem na
regio a partir do fim do referido sculo. H tambm um panorama da guerra de informaes
e expectativas criadas em torno da definio dos traados ferrovirios. Peridicos locais foram
importantes fontes neste sentido, j que, vinculados a projetos polticos, refletiam as disputas
ocorridas neste campo acerca da definio dos traados das estradas de ferro. importante
destacar a rpida expanso da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, iniciada em 1872 a
partir de Campinas, sobre a regio paralela fronteira sudoeste de Minas Gerais, retirando a
regio sul de Minas da rota comercial entre o oeste paulista e a Corte. Tal avano da
companhia campineira pode ter incentivado a colocao dos primeiros trilhos na regio.
No terceiro e ltimo captulo acompanhamos a trajetria das quatro companhias
ferrovirias que atuaram no recorte espao-temporal escolhido e alguns dos impactos gerados
por elas direta ou indiretamente, na produo agrcola local, na criao de novas unidades
administrativas e na industrializao. As companhias so: The Minas and Rio Railway
Company, Estrada de Ferro Muzambinho, Viao Frrea Sapuca e Estrada de Ferro Oeste de
Minas. So analisados os relatrios do Ministrio da Agricultura para verificao da evoluo
do transporte de cargas na Minas and Rio, companhia que entre sua inaugurao, em 1884, e
1898, quando se estabelece a ligao da Sapuca com a Mogiana, concentrou praticamente
todo o transporte da Sapuca e Muzambinho.
38
24
CAPTULO I
1
A locomotiva corre parelha com o grito de avante
25
morosas. At existiam vias fluviais extensas e navegveis, como nas bacias Amaznica e
Platina, mas os demais grandes cursos, como o mdio e alto So Francisco, o Doce e o
Araguaia, tinham a navegao naturalmente dificultada. Grande parte dos investimentos
ligados ao transporte se concentrou, assim, nas vias terrestres. Carroas de bois e tropas de
mulas foram, em geral, os principais meios de transporte das mercadorias em direo s
cidades e aos portos at meados do sculo XIX, quando se iniciou a expanso ferroviria,
sobretudo nas reas mais dinmicas e densamente povoadas. As primeiras ferrovias do Brasil
partiram justamente de reas porturias como Rio de Janeiro (a Estrada de Ferro Mau em
1854 e a Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858), Recife (Recife and So Francisco Railway
em 1858), Salvador (Bahia and So Francisco Railway em 1860) e Santos (So Paulo
Railway SPR em 1867, ligando a So Paulo)5.
O processo de modernizao, visvel a partir de meados do sculo XIX, foi
possibilitado por mudanas significativas ligadas, sobretudo, liberao de capitais do
comrcio negreiro, abolido em 1850, e consequente possibilidade de investimento em outros
setores econmicos, como infraestrutura e mercado de aes6.
As ferrovias, como infraestrutura, foram um dos principais destinos de
investimento destes capitais liberados. Os trens modificaram decisivamente o sistema de
escoamento da produo e a paisagem rural, cortada a partir de ento por trilhos de ferro e
com a instalao de estaes com arquitetura diferenciada dos padres locais. A ferrovia
tornou o transporte de carga menos oneroso e infinitamente mais rpido em relao s tropas
de muares e carros de bois; encurtou distncias e aumentou o conforto para os viajantes, que
dispunham at ento de carros puxados por cavalos ou mulas. Marcos Lobato Martins,
trabalhando com a regio de Diamantina entre 1870 e 1930, destaca as interferncias de
fatores ambientais na circulao das estradas, destacando as interrupes dos fluxos
mercantis em decorrncia das consequncias das chuvas, especificamente pela destruio de
pontes e estradas7.
William Summerhill afirma que os ganhos econmicos obtidos com a expanso
do sistema ferrovirio brasileiro foram maiores do que aqueles encontrados para economias
de pases ditos mais avanados, nos quais, segundo o autor, os meios de transporte que
Cf. SCHOPPA, Ren Fernandes. 150 anos do Trem no Brasil. S.L.: Milograph, 2004.
Cf. HOLANDA, Srgio Buarque. Razes do Brasil. 8 Ed. Rio de Janeiro: Jos Olympio, 1969.
7
MARTINS, Marcos Lobato. As variveis ambientais, as estradas regionais e o fluxo das tropas em
Diamantina, MG: 1870-1930. IN: Revista Brasileira de Histria. Volume 26, n 51. So Paulo: ANPUH, 2006,
pp. 159-160.
6
26
Como ser tratado mais adiante, apesar das reaes do tipo acima descritas, muitas vezes
desarticuladas, h de se destacar tambm reaes fundamentadas, conforme demonstra
Lidiany Barbosa, baseadas na falta de planejamento e critrios para as concesses e
subvenes passadas s companhias ferrovirias10.
A ferrovia, por sua demanda por bens de capital como locomotivas, vages, carros
de passageiros, maquinrios de oficinas, estruturas metlicas, trilhos, entre outros, foi
precursora da indstria11 em vrios pontos do planeta. Porm, no Brasil, a implantao das
ferrovias no foi acompanhada de projetos de industrializao para atender ao mercado de
bens de capital, da as polticas de iseno de impostos sobre a importao desses bens,
visando atender, sobretudo s vias em construo. Ademar Benvolo confirma isto, quando
afirma na dcada de 1950 que, no perodo inicial de implantao das ferrovias no pas, (...)
combustvel, material fixo e rodante, pessoal habilitado, tudo era importado de longe, de
muito longe, pagando-se tudo a peso de ouro12.
Essa poltica se configura como um dos captulos da dependncia tecnolgica do
Brasil e da participao efetiva do estado no processo de modernizao. A esta participao
8
Nonetheless, the gains to the Brazilian economy from the new transport technology were likely much greater
than in those nations, such as the United States, England, France, Belgium, and the Netherlands, that enjoyed
relatively efficient and cheap pre-rail transport systems. SUMMERHILL, William. Order Against Progress:
government, foreign investment, and railroads in Brazil, 1854-1913. Standford, California: Standford University
Press, 2003, p. 189.
9
BENVOLO, Ademar. Introduo histria ferroviria do Brasil. Estudo social, poltico e histrico. Recife:
Folha da Manh, 1953, p. 66.
10
BARBOSA, Lidiany Silva. Tropas e ferrovias em uma provncia no-exportadora: Estado, elites regionais e
as contradies da poltica de transportes no incio da modernizao Minas Gerais, 1835-1889. (Tese) Rio de
Janeiro: IFCS/UFRJ, 2011. Em especial o captulo 3, intitulado A elite provincial e a poltica de viao de
Minas Gerais, 1870-1889.
11
A prpria ferrovia , em si, considerada como uma forma de indstria, em seus moldes de funcionamento,
sobretudo no tange s oficinas. Cf. FRANCISCO, Rita de Cassia. As oficinas da Companhia Mogiana de
Estradas de Ferro: Arquitetura de um complexo produtivo. (Dissertao). So Paulo: FAU/USP, 2007.
12
BENVOLO, op. cit., 1953, p. 66.
27
13
28
organizao no Brasil antes das ferrovias. Estas contriburam na disseminao deste tipo de
organizao capitalista e, alm disso, da disciplina capitalista, como afirma Possas19.
No Brasil, no podemos esquecer o fato de serem tais empresas concesses
imperiais/federais ou provinciais/estaduais e, muitas vezes, se tratavam de verdadeiros
monoplios regionais devido a previso legal do privilgio de zona, dispositivo esse que
praticamente impedia a concorrncia entre as diferentes empresas, uma vez que
Podemos dizer tambm que o estado teve um papel importante como indutor do
surgimento de companhias ferrovirias no perodo imperial, na medida em que percebemos
que a receita de parte considervel das empresas do setor era proveniente do mesmo em forma
de garantias de juros, geralmente de 7%, ou de subveno quilomtrica. O presidente da
provncia mineira, Jos Maria Correia de S e Benevides, defendeu o estado como regulador e
financiador, acrescentando que o telgrafo tambm levaria ao progresso em todas as relaes
da vida individual e pblica21.
Estes mecanismos de subsdios s empresas ferrovirias pelo estado oneravam
consideravelmente os cofres pblicos e era assunto recorrente dos relatrios de presidentes de
provncia, como Venncio Jos de Oliveira Lisboa, em 1873:
POSSAS, Lidia Maria Vianna. Mulheres, trens e trilhos- modernidade no serto paulista. Bauru-SP, EDUSC,
2001, p. 44.
20
LAMOUNIER, Maria Lcia. A Companhia Mogiana de Estradas de Ferro: investimentos e negcios no novo
Oeste Paulista. In: Segundo Congreso Latinoamericano de Historia Econmica (CLADHE II), 2010, p. 19.
21
CRL-BDG: Relatrio de Presidente de Provncia, Minas Gerais, 1870, p. 23.
29
valor de 1.728:000$ ris anuais, e de 67.240:000$ ris por todo o tempo dos
contratos. (...) Estou convencido que algumas dessas estradas dispensaro o
total da garantia, e que outras no se realizaro, porque as concesses
garantem um capital inferior ao necessrio para serem levadas a efeito;
contudo preciso desde j ir preparando os meios para fazer em face de
despesas to avultadas, e ter cautela para no comprometer o futuro da
Provncia22.
30
MAIA, Andra Casa Nova. Encontros e Despedidas Ferrovias e Ferrovirios de Minas. Belo Horizonte:
Argvmentvm, 2009, pp. 77-100.
28
LAMOUNIER, Maria Lcia. Da escravido ao trabalho livre: a lei de locao de servios de 1879.
Campinas: Papirus, 1988, p. 110.
29
PEREIRA DA SILVA, Clodomiro. Politica e Legislao de Estradas de Ferro. Vol. 1. So. Paulo:
Typographia do Dirio Official, 1904, pp. 400-410.
30
Apud SCHOPPA, op. cit. 2004, p. 22.
31
Por outro lado, o projeto que resultou no decreto n 641 de 1852 visava ligar o Rio
de Janeiro a Minas e So Paulo, de modo a trilhar os caminhos do caf, transportado
tradicionalmente para o porto carioca em numerosas tropas de mulas. Interessados no
faltaram na utilizao dos incentivos colocados por esta lei e na instalao da ferrovia, como a
famlia de ricos cafeicultores de Vassouras, os Teixeira Leite, que chegaram a custear a vinda
31
32
32
33
33
Assim como no Brasil o capital ingls foi fundamental nas construes das
primeiras ferrovias, no Mxico o capital ingls e, posteriormente, o estadunidense exerceram
papis semelhantes:
38
34
MNISTRIO DOS TRANSPORTES. Planos de Viao: Evoluo Histrica (1808-1973). Rio de Janeiro:
Conselho Nacional de Transportes, 1973.
43
LIMA, op. cit., 2009, p. 70.
44
PEREIRA DA SILVA, op. cit., 1904, pp. 599-662.
35
certo, porm, que as ferrovias eram muito caras e nem todas as construdas trouxeram lucro
para os investidores ou resolveram os problemas de escoamento da produo. Apesar disso, o
efeito das ferrovias se fez sentir, seja mudando totalmente os traados das estradas de
rodagem j existentes, seja pela apario de novas que se direcionavam para as ferrovias ou
mesmo o abandono de vrias outras. As tropas de mula, que faziam transporte de longa
distncia, foram paulatinamente substitudas pelos carros de boi, que faziam o transporte de
curta distncia, at a estao mais prxima. Para Summerhill, o governo assegurou que os
consumidores de servios ferrovirios desfrutassem muito dos ganhos que as vias frreas
trouxeram economia. Na perspectiva deste autor, os ganhos foram maiores para a economia
como um todo do que para os empreendedores envolvidos nas companhias, incluindo o
governo enquanto proprietrio das empresas e os investidores estrangeiros46.
As estradas de ferro modificaram significativamente os sistemas produtivos que
existiam anteriormente e deram grande impulso a novas reas produtoras, sobretudo de caf.
Summerhill, ao analisar os ganhos diretos do servio ferrovirio de transporte de cargas,
defende que o impacto de tais melhorias nas condies de frete foi bastante profundo em uma
economia em que o transporte ocorria sobre meios de custos to onerosos a distncias
considerveis47. Por exemplo, no vale do Paraba fluminense, elas podem ter sido um dos
fatores que ajudaram no desarranjo da economia cafeeira e, em So Paulo, pode-se afirmar
que foram verdadeiras colonizadoras dos sertes.
Com o advento da Repblica consolida-se durante os governos da dcada de 1890
um modelo liberal excludente, a Repblica Oligrquica com cidadania exclusiva para os
grandes proprietrios, os bares do caf e os coronis, com seus vastos domnios privados48.
Para Arias Neto, a expanso ferroviria que se d a partir da dcada de 1880 coincide com a
ampliao da exportao do caf e isto um indicativo de que a economia cafeeira
dinamizou e simultaneamente foi dinamizada pela melhoria do sistema de transporte49, ou
45
CRL-BDG: Mensagem do Presidente do Estado ao Congresso Mineiro, Minas Gerais, 1897, pp. 12-13.
SUMMERHILL, op.cit., 2003, p. 193.
47
Idem, Ibidem, p. 5.
48
FLORES, Elio Chaves. A consolidao da Repblica: rebelies de ordem e progresso. In: FERREIRA, Jorge;
DELGADO, Luclia de Almeida Neves (orgs.). O Brasil Republicano: O tempo do liberalismo excludente. Rio
de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003, p. 82.
49
ARIAS NETO, Jos Miguel. Primeira Repblica: economia cafeeira, urbanizao e industrializao. In:
Idem, Ibidem, p. 208.
46
36
50
37
53
Portanto, apesar de imersas em circunstncias distintas podemos entender o crescimento das cidades, a
partir de fins do sculo XIX, na Europa e no Brasil, como resultantes da consolidao do mundo capitalista.
LANNA, Ana Lcia Duarte. Uma cidade na transio. Santos: 1870-1913. So Paulo: Hucitec, 1995, p. 21.
54
Cf COSTA, Emlia Viotti da. Da monarquia Repblica: momentos decisivos. So Paulo: Editora Unesp,
1999; PRADO JNIOR, Caio. A formao do Brasil contemporneo. So Paulo: Publifolha, 2000.
55
SAES, op. cit., 2010, p. 161.
56
Para maiores informaes sobre a trajetria da economia de So Joo del-Rei e, por extenso, de sua elite
mercantil, no perodo entre 1831 e 1888: GRAA FILHO, op. cit., 2002.
57
SAES, op. cit., 2010, pp. 135-202.
58
SAES, op. cit., 2010, p. 161.
38
Paulista de Estradas de Ferro, sendo diretores desta os irmos Antnio e Martinho da Silva
Prado, configurando uma nova era para os investimentos de famlias de cabedal59.
O grande capital urbano, deste modo, sendo originrio das atividades mercantis,
tendeu a estender e criar novas formas de empregar os ganhos em empreendimentos
caractersticos do mundo capitalista: ferrovias, bancos, empresas de servios urbanos, e ainda,
as primeiras indstrias. Mesmo que subordinado e dependente s atividades mercantis, o
grande capital urbano foi diferenciando-se das atividades agrcolas e passou a controlar
importantes redes de deciso poltica60. Esse processo de diversificao do capital se
disseminou por todo o pas. Salvador, Rio de Janeiro, So Paulo, Juiz de Fora, So Joo delRei e a prpria construo da moderna Cidade de Minas, Belo Horizonte, foram exemplos
categricos dessa expanso do capital mercantil para setores ligados ao mundo urbano. Para
Emlia Viotti, melhorou o sistema de calamento, iluminao e abastecimento de gua.
Aperfeioaram-se os transportes urbanos. O comrcio urbano ganhou novas dimenses, bem
como o artesanato e a manufatura61. Segundo Alexandre Saes, as cidades na segunda metade
do sculo XIX procuravam formas de se modernizar. A riqueza das elites locais se refletia na
introduo de melhorias da infraestrutura urbana e no acesso dessa elite a padres de consumo
existentes na Europa:
59
39
63
40
Para a Estrada de Ferro Oeste de Minas existe uma lista nominal dos primeiros
acionistas da companhia. Esta lista foi publicada em jornais so-joanenses e compilada na
obra Tradies de S. Joo dEl-Rei, do memorialista Francisco Mouro Snior 68. Segundo
Welber Santos,
Alm da Estrada de Ferro Oeste de Minas ter emitido um nmero bastante inferior
de aes por quilmetro de ferrovia, a distribuio dessas aes foi realizada entre um nmero
maior de indivduos. A ttulo de comparao, os vinte maiores acionistas da Oeste eram
proprietrios, juntos, de 24,48%, sendo que
SENIOR, Francisco Mouro. Tradies de S. Joo dEl-Rei. So Joo del-Rei: Typ. Commercial, 1924, pp.
99-121.
69
SANTOS, op. cit., 2009, p. 124.
70
GRANDI, Guilherme. Caf e Expanso Ferroviria: A Companhia E. F. Rio Claro (1880-1903). So Paulo:
Annablume; FAPESP, 2007, p. 52.
71
SANTOS, op. cit., 2009, p. 129.
41
72
42
A agroexportao a grande justificativa para a construo das estradas de ferro Dom Pedro
II, da So Paulo Railway (Santos a Jundia), da Estrada Recife ao So Francisco e da Bahia ao
So Francisco77. Mas preciso relativizar essa exclusividade de destinao da ferrovia para
escoamento de produtos agropecurios voltados para exportao.
BAPTISTA, Jos Luiz. O surto ferrovirio e seu desenvolvimento IN: Separata dos Anais do Terceiro
congresso de Histria Nacional. Volume VI. Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro. Rio de Janeiro:
Imprensa Nacional, 1942, p. 523.
78
FICKER, Sandra Kuntz. Los ferrocarriles y La formacin del espacio econmico em Mxico (1880-1910).
In: FICKER, CONNOLLY, op. cit., 1999, pp. 128-129.
79
SAES, Flvio Azevedo Marques de. As Ferrovias de So Paulo 1870-1940. So Paulo: Hucitec; Braslia: INLMEC, 1981; GRANDI, op. cit., 2007.
43
com a praa mercantil do Rio de Janeiro, centralizada nas mos de negociantes so-joanenses,
tal companhia cumpria com certos requisitos para a modernizao do meio de transporte entre
esses mercados que mantinham relaes de troca bastante consolidadas. Mercados
representados pelo Rio de Janeiro, atacado pela carestia desenfreada, por ser a Corte alvo de
todo tipo de especulao80 inclusive alimentcia, e o interior de Minas onde eram
consumidos produtos provindos do Rio de Janeiro, muitos deles importados da Europa e
outras regies do mundo. O sal, alimento indispensvel ao gado bovino, consumido em So
Joo del-Rei, grande produtor de queijos e carne, eram umas das principais mercadorias
transportadas pela estrada de ferro.
E mais do que uma necessidade de atendimento aos mercados j existentes, a
expanso ferroviria da qual fez parte a Oeste de Minas articulada com o papel antes
destinado Estrada de Ferro Dom Pedro II, considerada uma ferrovia nacional.
Estrategicamente, a Oeste de Minas se props, com suas vias de bitola81 de 762mm, fruto de
concesses provinciais, ligar a Estrada de Ferro D. Pedro II a pontos navegveis do Rio
Grande e Rio So Francisco, interligando as duas bacias hidrogrficas. Pela impossibilidade
da Pedro II cumprir com todas as concesses destinadas articulao das regies ao oeste
com a Corte, nada mais lgico do que o cumprimento de tal integrao atravs da parceria das
elites locais e regionais, com o apoio dos governos provinciais.
80
44
45
Para Lidiany Barbosa, as escolhas realizadas pela elite poltica contriburam para
a posterior insero perifrica de Minas Gerais em economia nacional integrada e que ter
como ncleos dinmicos So Paulo e Rio de Janeiro, portanto em bases desfavorveis para
Minas Gerais.
85
SAES, Flvio Azevedo Marques de. A Grande Empresa de Servios Pblicos na Economia Cafeeira 18501930. So Paulo: Hucitec, 1986, pp. 29-79.
86
SILVA, Srgio. Expanso cafeeira e origens da indstria no Brasil. So Paulo: Editora Alfa-mega, 1976, p.
56.
87
WIRTH, John D. O fiel da balana: Minas Gerais na federao brasileira, 1889-1930. Rio de Janeiro: Paz e
Terra, 1982, pp. 102-108.
88
GODOY, Marcelo Magalhes; BARBOSA, Lidiany Silva. Uma outra modernizao: transportes em uma
provncia no-exportadora Minas Gerais, 1850-1870. Belo Horizonte: UFMG/Cedeplar, 2007, pp. 16-17.
89
BARBOSA, op. cit., 2011, p. 168.
90
Wirth define o regionalismo como comportamento poltico caracterizado, de um lado, pela aceitao de uma
unidade poltica mais abrangente, mas, por outro, pela busca de certo favoritismo e de uma certa autonomia de
46
deciso, em matria de poltica e economia, mesmo sob o risco de por em perigo a unidade e legitimidade do
sistema poltico vigente. WIRTH, op. cit., 1982.
47
48
CAPTULO II
Os caminhos do Sul de Minas
A expanso dos trilhos pelas Minas Gerais, no ltimo quartel do sculo XIX,
evidencia que a economia brasileira daquele sculo no se limitava produo de culturas de
exportao e suas redes comerciais1. Ao longo deste captulo traado um panorama geral da
economia mineira desde o sculo XVIII, visando mostrar a evoluo desta que, ao fim do
sculo XIX forneceu cargas para as estradas de ferro que cruzaram o territrio mineiro. Para
isso foi necessrio tambm que se estabelecesse uma comparao entre as rotas do perodo
pr-ferrovirio e os projetos de rotas que visavam a implantao dos trilhos na regio sulmineira. Tambm foram elencados alguns desdobramentos polticos, seja na tentativa de se
criar o Estado das Minas do Sul, seja na criao de novos municpios na regio.
Cf. FRAGOSO, Joo Lus. Homens de Grossa Aventura: acumulao e hierarquia na praa mercantil do Rio
de Janeiro (1790-1830). Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 1998.
2
PAIVA, Clotilde; BOTELHO, Tarcsio Rodrigues. Populao e espao no sculo XIX mineiro: algumas
evidncias de dinmicas diferenciadas. IN: Anais do VII Seminrio sobre a Economia Mineira.
Diamantina/Belo Horizonte: CEDEPLAR/UFMG, 1995, p. 90.
3
O reviso do papel da economia mineira no sculo XIX inicia-se na dcada de 1980. Para aprofundar nesta
discusso, ver: MARTINS, Roberto Borges. A economia escravista de Minas Gerais no sculo XIX. Texto para
discusso n.10. Belo Horizonte: CEDEPLAR/UFMG, 1982; CANO, Wilson; LUNA, Francisco Vidal. A
reproduo natural de escravos em Minas Gerais (Sculo XIX) uma hiptese. IN: Cadernos IFCH n 10,
Campinas: IFCH/Unicamp, 1983; SLENES, Robert W. Os mltiplos de porcos e diamantes: a economia
escravista de Minas Gerais no sculo XIX. IN: Cadernos IFCH n.17. Campinas: IFCH/Unicamp, 1985; LIBBY,
Douglas Cole. Transformao e trabalho em uma economia escravista: Minas Gerais no sculo XIX. So Paulo:
Brasiliense, 1988; e outros.
49
CHAVES, Cludia. Perfeitos negociantes: mercadores das minas setecentistas. So Paulo: Annablume, 1999,
p. 51.
5
Idem, Ibidem, p. 19.
6
PRADO JNIOR, Caio. A formao do Brasil contemporneo. So Paulo: Publifolha, 2000, p. 203.
7
Cf. LENHARO, Alcir. As Tropas da Moderao: abastecimento da Corte na formao poltica do Brasil
(1808-1842). So Paulo: Smbolo, 1979; GRAA FILHO, Afonso Alencastro. A Princesa do Oeste e o Mito da
Decadncia de Minas Gerais So Joo del-Rei (1831-1888). So Paulo: Annablume, 2002; ANDRADE,
Marcos Ferreira de. Elites Regionais e a Formao do Estado Imperial Brasileiro: Minas Gerais Campanha
da Princesa (1799-1850). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2008; BERGARD, Laird W. Escravido e histria
econmica: demografia de Minas Gerais, 1720-1888. Bauru: EDUSC, 2004.
8
BERGARD, op. cit, 2004, p. 78.
50
51
Maxwell demonstram que a populao dessa comarca passou de 82.781 para 213.617
indivduos, o que representava em 1821, 41,6% da populao de toda a capitania14.
Clotilde Paiva demonstra o crescimento das populaes livre e escrava no
decorrer dos oitocentos e em constante dilogo com a bibliografia e com as fontes, expe a
variedade regional da economia provincial15. A autora ressalta que os relatos de Sturz, um
viajante ingls, datados de 1837, trazem uma lista de quarenta itens exportados por Minas no
ano fiscal de 1827-1828 e, entre eles constam: panos de algodo, acar, caf, fumo,
marmelada, banha, queijo, couro semi ou totalmente transformado, gado, galinhas, carneiros e
porcos. E, complementando essa informao, afirma que, [a] julgar pelos vnculos
comerciais que logo se estabeleceram, j havia na parte meridional da provncia, e em menor
escala Paracatu, um slido setor agropecurio mercantil (grifo nosso)16.
A Corte expandiu as possibilidades de enriquecimento e, consequentemente,
aumento de poder daqueles que se dedicaram ao seu abastecimento. Essa constatao est de
acordo com o que Alcir Lenharo demonstra sobre os perodos de crises de abastecimento do
Rio, agravadas pelo nimo da produo de gneros para exportao naquela provncia17.
Tendo sido a terra e os recursos materiais e, aps a extino do trfico internacional de
escravos a mo-de-obra, destinados produo do caf nas reas mais prximas Corte, os
problemas se agravaram no tocante produo de gneros alimentcios de consumo
imediato18. Tais ocorrncias, ao que tudo indica, foram fatores que contriburam para a
importncia das reas produtoras de gado e de outros produtos alimentcios de Minas Gerais
que se viram na posio de cobrir a demanda crescente tanto na rea urbana da Corte quanto
nas reas de produo cafeeira19. Por outro lado, existia tambm a demanda por artigos
importados no interior.
14
MAXWELL, Kenneth. A devassa da devassa: a Inconfidncia Mineira, Brasil - Portugal, 1750-1808. Rio de
Janeiro: Paz e Terra, 1978, p. 110.
15
Cf. PAIVA, Clotilde Andrade. Populao e economia nas Minas Gerais do sculo XIX. (Tese) So Paulo:
USP, 1996.
16
Idem, Ibidem, p.13.
17
LENHARO, op.cit., 1979, p. 42.
18
Idem, Ibidem, p.50.
19
ANDRADE, op. cit., 2008, pp. 116-121.
52
20
53
RIGUZZI, Paolo. Mercados, regiones y capitales en los ferrocarriles de propiedad mexicana, 1870-1908 In:
FICKER, Sandra Kuntz; CONNOLLY, Priscilla (Organizadoras). Ferrocarriles y Obras Pblicas. Mxico:
Instituto de Investigaciones, 1999, p. 52.
26
Cf. MARTINS, op. cit., 1982. Ainda assim, Douglas Libby indica a proprietria da Mina de Gongo Soco, a
Imperial Brazilian Mining Association, como a dona do maior contingente de escravos em Minas no sculo
XIX, 382 mancpios, bem acima dos padres encontrados pelo autor para a provncia. LIBBY, op. cit., 1988, p.
98.
27
ANDRADE, op. cit., 2008, p. 27.
28
CHAVES, op. cit., 1999, p. 50.
54
atender a demanda por mercadorias antes do aparecimento das ferrovias. Segundo Jos Alpio
Goulart,
(...) uma tropa de duzentos cargueiros, o que no era excepcional, havendoas at com trezentos, e tomando por mdia oito arrobas de quinze quilos para
cada animal, temos que numa s viagem poderiam ser transportados 24.000
quilos de cargas, o que constitua faanha exclusiva desse sistema de
transporte na poca de seu predomnio e na rea que servia quase com
exclusividade29.
GOULART, Jos Alpio. Tropas e Tropeiros na Formao do Brasil. Rio de Janeiro: Conquista, 1961, p. 97.
MATOS, Odilon Nogueira de. Vias de comunicao. IN: Histria Geral da Civilizao Brasileira: O Brasil
Monrquico Declnio e Queda da Civilizao Brasileira. Tomo II, 4 Volume. So Paulo: Difel, 1985, p.45.
31
LENHARO, op. cit., 1979, p. 42.
32
Cf. Idem, Ibidem.
33
Idem, Ibidem, pp. 29-49.
30
55
56
41
O trecho entre So Paulo e Cachoeira, da Estrada de Ferro Central do Brasil, representado no mapa 01, foi a
Estrada de Ferro So Paulo - Rio at 1894.
42
LAMOUNIER, op. cit., 2010, p. 08.
43
A Estrada de Ferro D. Pedro II passou a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil com o advento da
Repblica.
44
PIMENTA, Demerval J.; ELEUTRIO, Arysbure B.; CARAMURU, Hugo A. As Ferrovias em Minas Gerais.
Belo Horizonte: SESC/MG, 2003, p. 19.
57
58
Adaptado de: SILVA, Moacir M. F. Um guia ferrovirio do fim do sculo XIX. In: Revista Brasileira de Geografia. Vol. 16, n 02, IBGE, 1954. Mapa disponvel em
http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898redeEFCB.shtml Acesso em 30/05/2010.
Observao: Neste mapa possvel visualizar a Viao Frrea Sapuca, a Estrada de Ferro Minas e Rio, e partes da Estrada de Ferro Muzambinho e da Estrada de
Ferro Oeste de Minas.
Adaptado de: SILVA, Moacir M. F. Um guia ferrovirio do fim do sculo XIX. In: Revista Brasileira de Geografia.
Vol. 16, n 02, IBGE, 1954. Mapa disponvel em http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898redeCMEF.shtml
Acesso em 30/05/2010.
59
Isto posto, se faz necessrio desenvolver uma comparao entre os caminhos das
tropas, os projetos e os caminhos de ferro efetivados. As rotas de tropeiros e os caminhos de
ferro esto registrados na historiografia e em mapas, oficiais ou no, alm de fontes tambm
os indicarem. Para uma melhor visualizao do propsito do trabalho, os caminhos de ferro
so relacionados aos segmentos de fronteira propostos por Cristiano Restitutti45 com destaque
para as fronteiras Sudoeste e Sul-Extremo, tangenciando, pontualmente, segmentos contguos
localizados nas fronteiras Sudeste e Oeste (mapa 03).
45
60
11 Cabo Verde
31 Ericeira
41 Patrocnio do Muria
12 Caldas
22 Passa Vinte
Ponte do Zacharias e
23
Santa Rita
32 Gameleira
42 Tombos do Carangola
33 Porto do Avellar
43 Filadlfia
24 Ponte do Carrijo
34 Mar de Espanha
44
35
3 Porto da Espinha
13 Ouro Fino
4 Ponte Alta
14
5 Porto da Rifaina
15 Jaguari
6 Jaguar
16 Sapuca-Mirim
Soledade de
17
Itajub
18 Mantiqueira
26 Porto do Machado
Barra das Flores do Rio
27
Preto
28 Trs Ilhas
19 Picu
Ponte do Monte
20
Belo
29 Caminho Novo
39 Pirapetinga
49 Malhada
30 Paraibuna
40 Barra do Pomba
7 Santa Brbara
8 Monte Santo
9 Jacu
10 Dores de Guaxup
Campanha de
Toledo
So Sebastio do Salto
Grande
45 Rio Pardo
46 Januria
47 Morrinhos
48 Pontal do Escuro
Retirado de RESTITUTTI, Cristiano Corte. As Fronteiras da Provncia: Rotas de comrcio Interprovincial, Minas
Gerais, 1839-1884. (Dissertao) Araraquara: UNESP, 2006, p. 142
perfil dos produtos exportados em cada caminho46. Ao longo de seu trabalho, Cristiano
Restitutti divide a fronteira em 6 regies: Oeste, Sudoeste, Sul Extremo, Sudeste e Norte47.
Dentre esses, para os fins deste trabalho, merecem aprofundamentos parte da fronteira
Sudeste, a fronteira Sul Extremo e Sudoeste.
Regio de
fronteira
Sudoeste
Proposta de segmentao
Passos
Samambaia
Pouso Alegre
Campanha
Sul
Extremo
Rio de
Janeiro
So Joo
del-Rei
Pouso Alto
Aiuruoca
Rio Preto
Juiz de Fora
Sudeste
Barbacena
Registros ou recebedorias
Monte Santo, Jacu, Dores de Guaxup,
Cabo Verde
Caldas, Ouro Fino, Campanha de Toledo
Jaguari, Sapuca-Mirim, Soledade de Itajub
Mantiqueira, Picu, Ponte do Monte Belo,
Ouro Fala, Estrada de Ferro Minas e Rio
Bocaina do Rio Preto, Passa Vinte, Ponte
do Carrijo
Ponte do Zacharias, Santa Rita, Presdio
do Rio Preto, Porto do Machado
Flores do Rio Preto, Trs Ilhas, Matias
Barbosa, Ericeira, Gameleira
Caminho Novo, Paraibuna, Juiz de Fora,
Joo Gomes, Stio, Estrada de Ferro Oeste
de Minas
FONTE: RESTITUTTI, Cristiano Corte. As Fronteiras da Provncia: Rotas de comrcio Interprovincial, Minas Gerais,
1839-1884. (Dissertao) Araraquara: UNESP, 2006, p. 144. (Grifos nossos)
62
municpio de Ouro Fino, entroncamento entre a Viao Frrea Sapuca e o ramal de Itapira da
Mogiana; o ramal de Guaxup foi inaugurado fora dos marcos cronolgicos deste trabalho,
em 15 de maio de 1904, com 45 quilmetros, prolongando-se at Tuiuti em 11 de dezembro
de 1914, onde se entroncava com a linha construda pela Estrada de Ferro Muzambinho48.
J a Estrada de Ferro D. Pedro II entrou em terras mineiras em 1869, atravs da
fronteira sudeste, chegando a Stio em 1878 em terras ento pertencentes ao municpio de
Barbacena49. A partir de 1879 inicia-se a construo da Estrada de Ferro Oeste de Minas em
direo cidade de So Joo del-Rei50. O escoamento dos produtos comercializados nesta
praa eram, at a chegada da ferrovia, escoados para a Corte atravs dos caminhos que
passavam pelos segmentos So Joo del-Rei/Aiuruoca e So Joo del-Rei/Rio Preto, na
fronteira sul extremo51. Aps a ferrovia, inaugurada em 1881, os produtos passam a ir pela
estrada de ferro em direo ao segmento Barbacena, fronteira sudeste, na Estrada de Ferro D.
Pedro II, pois a Estrada de Ferro Oeste de Minas era tributria dessa.
No segmento So Joo del-Rei/Rio Preto, onde estavam as principais rotas do
comrcio so-joanense em perodo anterior existncia da Estrada de Ferro Oeste de Minas,
deve-se ressaltar a presena de duas estradas de ferro. A primeira foi a Estrada de Ferro Unio
Valenciana, que em 1880 inaugurou a estao Rio Preto s margens do rio Preto, no lado
fluminense, mas defronte localidade mineira que tinha o mesmo nome52. J a Viao Frrea
Sapuca adquiriu ferrovias no lado fluminense com ponto final em Santa Isabel do Rio Preto,
nas proximidades da ponte do Zacharias, realizando posteriormente a ligao entre estas vias
fluminenses e a estao de Soledade da Estrada de Ferro Minas e Rio, passando por Aiuruoca
e Baependi. A Viao Frrea Sapuca possua ainda vias que ligavam a regio do segmento
Samambaia e a regio do segmento Campanha/Pouso Alegre, respectivamente fronteiras
sudoeste e sul-extremo, Estrada de Ferro Minas e Rio. J a Estrada de Ferro Muzambinho
ligava Trs Coraes, na Estrada de Ferro Minas e Rio regio do segmento de Passos, na
fronteira sudoeste, alm da ligao entre a Estrada de Ferro Minas e Rio e a cidade de
Campanha.
48
CASTILHO, Fbio Francisco de Almeida. Entre a Locomotiva e o Fiel da Balana: a transio da mo-deobra no Sul de Minas (1870-1918). (Dissertao) Juiz de Fora, MG: UFJF, 2009, p. 60. LAMOUNIER, op. cit.,
2010, p. 8.
49
RESTITUTTI, op. cit., 2006, p. 270.
50
VAZ, Mucio Jansen. Estrada de Ferro Oeste de Minas Trabalho Histrico Descriptivo (1880-1922). Edio
prpria, 1922, p. 7.
51
RESTITUTTI, op. cit., 2006, pp. 211-262.
52
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE). Sries estatsticas retrospectivas.
Volume 2, tomo 3. Rio de Janeiro: IBGE, 1986, p. 18.
63
E do lado esquerdo:
53
LINHAS SOBRE A VIA FERREA DO SUL DE MINAS GERAES. Typ. Moreira, Maximino &C.: Rio de
Janeiro, 1875. Este documento defende de forma incisiva caminhos que tenham como destino direto Lavras, a
partir de Passa Vinte. No h autor identificado, embora alguns dos artigos transcritos no documento sejam
assinados por Jos Jorge da Silva, deputado provincial e geral em vrias legislaturas, presidente da Estrada de
Ferro D. Pedro II e autor do projeto denominado Passa Vinte, conforme COSTA, Maria Lcia Prado. A Cia.
Estrada de Ferro Muzambinho (1887-1910). Paraguau: FUNDAMAR, 1996, p. 31.
54
LINHAS SOBRE A VIA FERREA DO SUL DE MINAS GERAES. Typ. Moreira, Maximino &C.: Rio de
Janeiro, 1875, pp. 06-07.
55
QUEIROZ, Paulo Roberto Cim. Uma ferrovia entre dois mundos: A E. F. Noroeste do Brasil na primeira
metade do sculo 20. Bauru, SP: EDUSC; Campo Grande, MS: E. UFMS, 2004, pp. 366-373.
64
discusso interessante em torno do traado que deveria ser adotado pela Estrada de Ferro D.
Pedro II. Esto em questo dois projetos: a linha das Taipas e a linha do Alto So
Francisco. A linha das Taipas foi o traado adotado pela Estrada de Ferro D. Pedro II, que
atendendo a regio de Ouro Preto, chegou ao rio So Francisco acompanhando o rio das
Velhas. O projeto da linha do Alto So Francisco, concretizado posteriormente pela Estrada
de Ferro Oeste de Minas, tambm visava chegar ao rio So Francisco, porm
acompanhando os rios Par e Paraopeba. Este projeto atenderia a regio de So Joo del-Rei.
Em O Arauto de Minas se encontra a ferrenha defesa deste projeto:
LINHAS SOBRE A VIA FERREA DO SUL DE MINAS GERAES. Typ. Moreira, Maximino &C.: Rio de
Janeiro, 1875, p. 35.
65
57
Curiosa esta convocao somente duas semanas aps a publicao neste mesmo
peridico da defesa da adoo do traado do Alto So Francisco pela Estrada de Ferro D.
57
66
Pedro II, passando por So Joo del-Rei. Mas, curiosa tambm foi a atitude do peridico que,
com a derrota definitiva do traado do Alto So Francisco, abraou como alternativa a Estrada
de Ferro de Oeste. Apesar do rano da derrota infligida ao projeto do Alto So Francisco:
A cidade de So Joo del-Rei, que por esta estrada de ferro vai tornar-se
emprio de ativo comrcio e ponto convergente de grande importncia pela
bifurcao de diversos ramais frreos, jubilosa sada aos distintos
concessionrios, desejando-lhes ns por nossa parte um xito digno de to
grandiosa empresa63.
Mais ao sul, em 1874, o Monitor Sul Mineiro assim se manifestava sobre dois
projetos de ferrovias para o sul de Minas, evidenciando que na regio havia grupos ligados
rede comercial paulista e da corte64:
67
Envolvendo ainda estes projetos, mas com a Minas and Rio em funcionamento, a
discusso acerca de ferrovias na regio reaberta em 1885 nos termos que se seguem:
65
66
68
Pelo que foi possvel apurar, realmente havia interesses atuando em prol de uma
maior aproximao do sul de Minas com a praa carioca nas discusses acerca dos traados
propostos. Talvez pela relao secular pr-existente entre o sul de Minas, sendo a produo da
regio muito bem aceita e as ligaes comerciais bem sedimentadas na praa carioca67. O
papel da Estrada de Ferro Rio Verde, segundo o deputado Silvestre Ferraz,
(...) servir a esta rica zona, levando ao mercado do Rio de Janeiro os seus
variados produtos, e atraindo para o nosso territrio as relaes comerciais
entre o rico sul de Gois e o Rio de Janeiro, feitas atualmente, apesar da
maior distncia, por intermdio das estradas de ferro paulistas68.
Outro deputado, Adalberto Ferraz, ressalta, anos depois, que antes mesmo de ter
chegado a estrada de Pedro II Cachoeira, os produtos exportados do sul de Minas,
transitando por Santos, a no ficaro, dirigir-se-o para o Rio de Janeiro69.
Outro fator de destaque foi a rpida expanso da Companhia Mogiana (mapa 02),
iniciada em 1872 a partir de Campinas, sobre a regio paralela fronteira sudoeste de Minas
Gerais, retirando a regio sul de Minas da rota comercial entre o oeste paulista e a Corte. Isto
pode ter gerado os sentimentos que levaram s reaes como as dos deputados supracitados e,
at mesmo, pode ter incentivado a colocao dos primeiros trilhos na regio.
Segundo Maria Lcia Prado Costa, a Minas and Rio deveria facilitar as ligaes
entre a praa carioca e os centros de criao de gado atravs do sul de Minas, concorrendo
com o avano paulista na absoro deste mercado70, lembrando que a Mogiana atingiu o
tringulo mineiro em fins da dcada de 1880. Independente da certeza desta colocao, o fato
que na dcada de 1880 os trilhos da Mogiana adentraram tambm o sul de Minas.
67
69
71
70
documentais importantes por terem sido elaborados por indivduos dotados de perspectiva no
limitada pelo regionalismo caracterstico do perodo e, principalmente, por representarem
oportunidades para a elite regional se engajar em projetos com potencial de coordenar e
dinamizar o processo de estabelecimento de uma rede viria funcional economia mineira. A
proposta de plano de viao encaminhada para apreciao dos deputados provinciais mineiros
naquela oportunidade, elaborada com a participao direta do engenheiro provincial Modesto
Faria Bello, colocou nas mos da elite regional a oportunidade de dirigir o processo de
modernizao dos transportes72.
71
75
72
como desmembramento do municpio de Trs Pontas, que recebeu uma estao em sua zona
rural82.
A Sapuca, vindo de suas linhas fluminenses, cortou os municpios de Rio Preto,
Turvo, Aiuruoca e Baependi (esta ligao s se completar em 1910). Vrias localidades que
receberam estaes, como Bom Jardim, Livramento, Carvalhos e outras, desenvolveram sua
infraestrutura urbana a ponto de se emanciparem. J na outra direo, partindo de Baependi
(estao de Soledade), passava por Pouso Alto, Cristina, Itajub, Pouso Alegre e Ouro Fino.
De Baependi, emancipou-se Caxambu (incluindo a localidade de Soledade com a respectiva
estao) em 1901. Outras localidades com estaes se emanciparam, a saber: Carmo (estao
Silvestre Ferraz, na zona rural) a partir de Pouso Alto, de Itajub desmembrou So Caetano da
Vargem, atual Brazpolis (a estao ficava na localidade de Piranguinho). Em 1892
emancipou-se Santa Rita do Sapuca (estao Afonso Pena), e, em 1901, Jacutinga (estao
Silviano Brando e Sapuca, conexo com a Companhia Mogiana) emancipou-se de Ouro
Fino.
Chama ateno o fato de todos os desmembramentos supracitados, exceo de
Trs Coraes e Passa Quatro, ocorreram aps a Proclamao da Repblica. Segundo
Fleisher, as regies Mata, Metalrgica e Sul contavam com a maior parte da populao do
Estado e dos seus recursos econmicos83. H de se ressaltar tambm que nesse perodo Mata
e Sul passaram a ter maior participao no novo jogo poltico. Para o autor, a regio do sul de
Minas teve grande importncia como base poltica de presidentes de provncia, senadores e de
deputados federais, a regio seria a terceira neste aspecto, o que lhe conferiu uma crescente
importncia no desenvolvimento das iniciativas governamentais84.
A retirada do papel das concesses ferrovirias da Muzambinho e Sapuca logo
aps a Proclamao da Repblica pode ser um reflexo disso. Durante o sculo XIX e tendo
como referncia o papel de polticos oriundos do sul de Minas na Repblica Velha, a
prosperidade econmica da regio no coincidia com sua pequena expressividade poltica nos
nveis provincial e nacional, dada o nmero reduzido de deputados provinciais e gerais sul
82
A estao de Fama, inaugurada em 1896 era a mais prxima de Campos Gerais. A estao Josino de Brito foi
inaugurada em 1909, recebendo o nome em homenagem ao ento senador mineiro que atuou em prol da
emancipao do municpio de Campos Gerais. Disponvel em: <http://www.ibge.gov.br>. Acesso em:
13/10/2011.
83
FLEISHER, David D. A cpula mineira na Repblica Velha: Origens scio-econmicas e recrutamento de
presidentes e vice-presidentes do Estado e de deputados federais. In.: MONTEIRO, Norma de G. (org.) V
Seminrio de Estudos Mineiros: A Repblica Velha em Minas. Belo Horizonte:UFMG/PROED: 1982, p. 19.
84
Cf. Idem, Ibidem.
73
85
74
O Monitor Sul Mineiro foi fundado em 1872 por Bernardo Saturnino da Veiga,
um dos filhos de Loureno Xavier da Veiga, peridico que se destacou na imprensa mineira
por sua defesa constante da separao do Sul de Minas Gerais90. Propondo-se a propagar o
progresso e a civilizao no Sul de Minas Gerais, e defendendo uma proposta legalista de
separao da regio. Esta proposta foi sendo relegada conforme aumentava o desgaste do
Partido Conservador, bem como da ordem poltica por ele sustentada. A queda do regime
monrquico e a difuso das ideias republicanas e federalistas deram ensejo ao surgimento de
novas concepes de separao do Sul de Minas Gerais91.
Na ltima dcada do sculo XIX, perodo inicial do regime republicano, as
rivalidades entre as regies mineiras se aguaram, de tal forma, que o governo de Minas
Gerais se viu obrigado a adotar uma poltica de conciliao entre as diversas faces
republicanas regionais. Medida, porm, insuficiente para acalmar os nimos exaltados dos
republicanos sul-mineiros ou para dissipar as ideias de criao do novo Estado de Minas do
Sul. Neste contexto eclodiu, em 31 de janeiro de 1892 na cidade da Campanha, o movimento
separatista sul-mineiro:
Para dirigi-lo foi instituda uma Junta, que proclamou ao povo, fundou rgo
oficial de imprensa e chegou mesmo a exercer na cidade ao governativa,
com aplausos da populao. Dois meses depois estava normalizada ali a
situao das coisas pblicas, tendo sido posteriormente anistiados pelo
governo federal os chefes do movimento separatista e aqueles que os
secundaram92.
75
95
96
76
97
LIMA, Vasco de Castro. A Estrada de Ferro Sul de Minas (1884-1934). So Paulo: Copas, 1934, pp. 33-34.
77
98
78
IMAGEM 01
IMAGEM 02
79
IMAGEM 03
IMAGEM 04
80
81
82
CAPTULO III
O cavalo dinmico que come o carvo, vomita chamas e devora o espao1
3.1 The Minas and Rio Railway Company Limited (mapa 04)
Mais ao sul, a primeira das vias frreas construda foi Minas and Rio. A concesso
que deu origem a esta ferrovia foi feita pelo Governo Imperial atravs do Decreto 5.952 de 23
de junho de 1875, sendo concessionrios Jos Vieira Couto de Magalhes e Irineu Evangelista
de Sousa, ento Visconde de Mau2, sob a denominao de Estrada de Ferro do Rio Verde. A
concesso desta estrada foi realizada pouco mais de um ms da declarao de moratria de
Mau, que se retirou deste empreendimento3.
Em 1876 foi definido como ponto de partida da estrada a estao de Resende, com
trmino da via, a localidade de Trs Coraes do Rio Verde, caso o capital garantido no
fosse insuficiente para levar alm deste ponto. Sobre o capital de 14.000:000$000, o Governo
Imperial garantiria juros de 3% e o Governo Provincial mineiro mais 4% durante 30 anos4.
Segundo Lima, em 1877 o capital garantido foi aumentado para 16.150:000$0005. Em abril de
1880 organizou-se em Londres, capital inglesa, a empresa The Minas and Rio Railway
Company, com o fim de construir e manter a estrada, sendo que em abril do ano seguinte
1
83
iniciam-se os trabalhos de construo6. Foram cogitados como pontos iniciais desta ferrovia
Resende (provncia fluminense e ponto original da concesso) e Queluz (na localidade de
Lavrinhas7, j na provncia paulista), ambas na Estrada de Ferro D. Pedro II. Porm o ponto
inicial definitivo foi a estao de Cruzeiro8, no vale do Paraba paulista, inaugurada em 18789.
Pode ter tido algum peso na deciso sobre o ponto inicial da Minas and Rio, as relaes de
amizade, convertidas em compadrio, existentes entre o Major Manoel de Freitas Novaes e o
Imperador D. Pedro II10. A ligao com a cidade de So Paulo se dava a partir da estao de
Cachoeira11, ponto final da Estrada de Ferro D. Pedro II12 e primeira estao aps Cruzeiro,
ocorria por meio da Estrada de Ferro So Paulo Rio, companhia organizada em So Paulo,
cuja malha ferroviria fora construda em bitola mtrica. A Estrada de Ferro So Paulo Rio
foi comprada pelo governo provisrio da Repblica em 1890 e incorporada Central do
Brasil13 que iniciou em 1894 o alargamento da bitola em toda sua extenso para 1,60 metros14.
O Monitor Sul Mineiro de 26 de julho de 1880 anuncia que a primeira emisso
de aes pela companhia inglesa iria ocorrer em breve na cidade de Londres e que o incio das
obras se daria em novembro daquele ano sob a direo do engenheiro Daniel M. Fox, que j
havia exercido a direo da tambm inglesa So Paulo Railway15. J a edio de 02 de
dezembro anuncia o sucesso da emisso das aes ocorrida no ms anterior na praa de
Londres16.
No mesmo peridico, em julho de 1881, o traado da Minas and Rio torna-se
objeto de sugestes, quando a turma de explorao do traado se encontrava em Passa Quatro.
A sugesto consistia em desviar o traado para as margens do Rio Lambari, mais prximo das
84
guas Virtuosas de Lambari, Cambuquira e, por extenso, de Campanha17. Foi uma tentativa
frustrada de influenciar na direo que a ferrovia tomaria.
Segundo Vasco Lima, os construtores e administradores da Estrada de Ferro
Minas e Rio at 1902 foram predominantemente ingleses18, mas a imagem 05 deixa claro que
a mo-de-obra no-especializada era nativa. Se porventura eram escravos, isso se devia ao
emprego indireto deste tipo de mo-de-obra cativa pelas empreiteiras19 ou por escravos
alugados pela ferrovia, tendo em vista a proibio legal de ferrovias adquirirem escravos20.
17
85
86
IMAGEM 05
IMAGEM 06
87
21
88
GRFICO 01 Minas and Rio: evoluo da receita total em Ris por ano (1884-1902)
2.500.000.000
2.000.000.000
1.500.000.000
Receita Total
1.000.000.000
500.000.000
19
02
19
00
18
98
18
96
18
94
18
92
18
90
18
88
18
86
18
84
Observaes:
1884: valor referente ao perodo compreendido entre 14 de junho e 31 de dezembro.
1902: De 1 de janeiro 15 de setembro, a Estrada de Ferro Minas e Rio esteve sob responsabilidade do
superintendente da inglesa, The Minas and Rio Railway, tendo receita de 1.457:067$900. De 15 de setembro 31
de dezembro, j sob o arrendamento para o Coronel Jos de Oliveira Castro, a receita foi de 659:990$700. Neste
grfico foi considerado a soma das receitas. Os valores informados no foram deflacionados.
FONTE: CRL-BDG Relatrios do Ministrio da Agricultura (1884-1902).
27
28
89
TABELA 03: Relatrio financeiro da Minas and Rio Railway Co. 1881-1902a
ANO / terminado
em junho
Lucro lquido
em Libras
Porcentagem anual de
dividendos
1882
1883
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
...c
1.324
12.017
25.374
28.823
17.344
29.350
12.674
29.923
15.012
15.312
16.252
14.309
26.421
16.693
16.782
31.829
Nenhum
Nenhum
Nenhum
7
7
7
7
7
7
7
7
7
5
7
7
5d
6
4,5
5
5
Abriu 31 de
15,5
Jan.:
a
Compilado do Manual Mensal do Investidor (Investors Monthly Manual), XV-XXXII (1885-1902); e do
Times de Londres (London Times), de 28 de outubro de 1891, p.11; 3 de maio de 1889, p.12; 12 de novembro de
1897, p.13; 6 de novembro de 1901, p. 13.
1902
b
c
Durante os primeiros 6 meses do ano fiscal o dividendo foi apenas de 4 por cento devido ao declnio da
cotao da moeda brasileira; no segundo semestre do ano foi de apenas 6 por cento devido necessidade de
aumento do capital. Nenhuma explicao foi dada por no terem conseguido recuperar-se nos anos
subsequentes.
90
TABELA 04: Receita e despesa da Minas and Rio Railway Co. 1891-1900
ANO
1891
1892
1893
1894
1895
SOMA
MDIA
1896
1897
1898
1899
1900
SOMA
MDIA
RECEITA
1.092:149$000
1.274:310$000
1.357:583$000
1.398:933$000
1.748:438$000
6.871:413$000
1.374:294$000
1.774:466$000
2.045:305$000
1.744:603$000
1.792:225$000
1.786:460$000
9.143:059$000
1.828:611$000
DESPESA
822:301$000
1.131:575$000
1.061:371$000
1.207:888$000
1.520:090$000
SALDO
169:848$000
143:237$000
296:212$000
191:045$000
228:348$000
1.656:960$000
1.751:449$000
1.586:105$000
1.578.229$000
1.541:916$000
117:506$000
293:856$000
158:498$000
213:996$000
244:543$000
FONTE: Apud LIMA, Vasco de Castro. A Estrada de Ferro Sul de Minas (1884-1934). So Paulo: Copas,
1934, p.25.
29
30
91
MAPA 04 1898 Estrada de Ferro Minas e Rio & Estrada de Ferro Muzambinho
Adaptado de: SILVA, Moacir M. F. Um guia ferrovirio do fim do sculo XIX. In: Revista Brasileira de Geografia.
Vol. 16, n 02, IBGE, 1954, p. 261.
Mapa disponvel em http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898redeEFCB.shtml Acesso em 30/05/2010.
92
facilitar as ligaes da rea mais setentrional da regio sul [de Minas] com a
Estrada de Ferro Mogiana, j que o municpio de Muzambinho estava bem
prximo da ponta do ramal desta estrada, de Casa Branca e So Jos do Rio
33
Pardo, inaugurado tambm em 1887 .
Essas concesses iniciais, que no chegaram a ser efetivadas, colocavam como ponto de
partida da Muzambinho locais dentro do segmento Passos da fronteira do sudoeste mineiro,
conforme segmentao proposta por Cristiano Restitutti (ver tabela 01). Ao que parece, na
regio de Alfenas, ponto terminal desta concesso, em 1889 havia um grande impulso na
produo cafeeira:
31
93
35
94
Posio
Quilomtrica
Altitude em
metros
Inaugurao
839,200
14/06/1884
838,700
894,300
762,300
758,000
758,000
751,500
778,100
751,000
758,000
14/07/1896
28/05/1892
15/01/1893
19/08/1895
19/11/1895
01/05/1896
30/04/1897
20/07/1897
19/07/1897
865,440
14/06/1884
876,000
900,800
819,000
914,900
878,490
01/02/1894
24/03/1894
15/03/1901
07/10/1894
03/03/1895
14,892
34,385
57,319
71,660
82,740
107,607
124,355
136,675
151,990
RAMAL DE CAMPANHA
Freitas (Estrada de Ferro Minas e
Rio)
0
Bias Fortes
32,745
Lambari
43,000
Nova Baden
49,000
Cambuquira
69,000
Campanha
85,970
TOTAL DE QUILMETROS
237,960
EM 1897
FONTE: Dados extrados de LIMA, Vasco de Castro. A Estrada de Ferro Sul de Minas (1884-1934). So
Paulo: Copas, 1934, pp. 249-253.
Segundo Maria Lcia Prado Costa, em 1901 realizada concesso para ligao
entre Guaxup, ponta da concesso da Estrada de Ferro Muzambinho, em direo divisa
com o Estado de So Paulo para conexo com o ramal da Estrada de Ferro Mogiana que
chegaria at no mesmo ponto pelo lado paulista. Esta ligao foi efetivada em 1904, apesar
dos protestos da Estrada de Ferro Muzambinho45.
Vasco Lima afirma que em 1899 a empresa foi adquirida pelo Estado de Minas
Gerais, informao contestada por Maria Lcia Prado Costa46, devido a existncia de
relatrios da empresa relativos a anos posteriores a 1899. Segundo Lima, em 1894 foi
celebrado um contrato entre a empresa e o governo do Estado de Minas Gerais, para
realizao de emprstimos visando a construo das linhas concedidas Muzambinho. Em
1899, a empresa pode ter chegado a um acordo com o Estado no sentido de converter a dvida
45
46
95
RECEITA
193:488$710
64:421$360
131:309$150
140:265$490
131:610$470
149:665$770
141:781$071
136:617$470
151:444$760
151:270$980
130:362$150
119:943$040
143:763$990
152:453$140
DESPESA
165:459$197
98:595$379
251:071$167
255:832$174
235:224$087
247:238$440
276:002$297
262:787$303
251:360$814
254:888$980
248:297$155
229:085$679
257:009$043
257:071$443
SALDO
28:029$513
34:174$819
119:762$017
115:566$684
103:613$617
97:572$670
134:221$226
126:169$833
99:916$054
103:618$000
117:935$005
109:142$639
113:245$053
104:618$303
FONTE: Relatrios do Ministrio de Estado da Indstria, Viao e Obras Pbicas (1894 a 1907).
OBSERVAO: Os valores informados no foram deflacionados.
Faz-se importante informar que, pelo decreto 7.091 de 1908, a Estrada de Ferro
Muzambinho foi encampada pelo Governo Federal e incorporada Estrada de Ferro Minas e
Rio. Em 1910, o prolongamento da linha originria da Estrada de Ferro Muzambinho at
Passos, passando por Guaxup, foi repassado Mogiana, sendo efetivada em 192148.
96
e Rio, fosse at os limites com a Provncia de So Paulo, no municpio de Ouro Fino, alm da
navegao a vapor no Rio Sapuca a partir de Pouso Alegre at Campanha e da explorao do
prolongamento em estrada de ferro ou rodagem em territrio paulista at o ramal da Penha, da
Companhia Mogiana49. Da estao de Soledade, na Estrada de Ferro Minas e Rio, iniciou-se a
construo da Estrada de Ferro Sapuca at Ouro Fino e de Soledade de Minas Caxambu,
sendo o primeiro trecho inaugurado em maro de 1891 e todo o restante da via, com cerca de
270 quilmetros at Ouro Fino, em 1897.
Porm, ainda em 1889, a Sapuca adquiriu duas estradas de ferro na Provncia do
Rio de Janeiro, a saber50:
1) Estrada de Ferro Santa Isabel do Rio Preto, inaugurada em 1881, totalizando 75
quilmetros de extenso, ligando Barra do Pira na Estrada de Ferro D. Pedro II localidade
de Santa Isabel do Rio Preto, ento municpio de Valena, nas proximidades da ponte do
Zacharias, segmento So Joo del-Rei/Rio Preto (ver tabela 01). Junto com a estrada, a
Sapuca adquiriu tambm a concesso de 1881, que visava a ligao entre Santa Rita do
Jacutinga e Lavras51.
2) Estrada de Ferro Santana, inaugurada em 1883, totalizando 33 quilmetros de
extenso, ligando Barra do Pira localidade de Passa Trs, ento municpio de So Joo
Marcos.
49
97
Adaptado de: SILVA, Moacir M. F. Um guia ferrovirio do fim do sculo XIX. In: Revista Brasileira de Geografia. Vol. 16, n 02, IBGE, 1954, p. 260. Mapa disponvel em
http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898redeEFCB.shtml Acesso em 30/05/2010.
98
52
Segundo Lima, as companhias formadoras da Viao Frrea Sapuca foram: Estrada de Ferro Sapuca; Estrada
de Ferro Sul Paulista (entre Itu e Iguape, na provncia paulista); Estrada de Ferro Montes Claros (entre o Porto
Extrema, no alto Rio So Francisco, e Montes Claros, em Minas Gerais); e Estrada de Ferro Vitria (entre
Vitria e o entroncamento com a estrada de ferro Carangola a Cachoeiro de Itapemirim, na provncia do Esprito
Santo). Alm disso, a Viao Frrea Sapuca deteve a concesso da Estrada de Ferro Botafogo a Angra dos Reis
(entre Botafogo, no municpio neutro, at Angra dos Reis, na provncia fluminense). Com exceo da Estrada de
Ferro Sapuca, nenhuma das outras concesses saram do papel. LIMA, op. cit., 1934, pp. 40-42.
53
Idem, Ibidem, p. 40.
54
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE). Sries estatsticas retrospectivas.
Volume 2, tomo 3. Rio de Janeiro: IBGE, 1986, p. 40.
55
LIMA, op. cit., 1934, p. 45.
56
Idem, Ibidem, p. 47. CASTILHO, Fbio Francisco de Almeida. Entre a Locomotiva e o Fiel da Balana: a
transio da mo-de-obra no Sul de Minas (1870-1918). (Dissertao) Juiz de Fora, MG: UFJF, 2009, p. 50.
57
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE), op. cit., 1986, p. 40.
99
Silvestre Ferraz
Ribeiro
Cristina
Maria da F
Pedro*
Itajub
Piranguinho
Olegrio Maciel
Reno
Afonso Pena (Santa Rita do
Sapuca)
Pouso Alegre
Borda da Mata
Francisco S
Ouro Fino
Caneleiras
Silviano Brando (Jacutinga)
Sapuca (Cia. Mogiana)
Posio Quilomtrica
Altitude em metros
Inaugurao
865,500
14/06/1884
14,944
23,427
37,980
57,068
65,472
84,700
96,940
115,278
129,484
893,200
953,760
992,355
1.258,263
1.050,000
838,700
834,700
822,700
817,200
15/03/1891
01/08/1891
15/03/1891
27/06/1891
01/06/1907
25/09/1891
29/04/1892
23/08/1894
01/08/1900
23/08/1894
136,133
164,977
193,596
209,319
224,507
241,976
255,572
269,529
816,700
813,500
856,900
930,558
862,450
836,850
826,600
676,600
21/03/1895
01/08/1895
17/12/1895
12/04/1896
15/03/1897
15/03/1897
01/07/1898
100
Bom Jardim
Pacau
Imbuzeiro
Santa Rita
Joaquim Matoso
Jos Leite
Pedro Carlos
Conservatria
Paulo de Almeida
Pandi Calogeras (Ibiabas)
Barra do Pira (Estrada de Ferro Central do
Brasil)
Santana
Pira
Passa Trs
Posio Quilomtrica
Altitude em metros
Inaugurao
865,500
14/06/1884
22,684
30,325
42,142
54,051
76,600
91,672
109,616
133,446
900,008
905,00
917,053
1.017,593
1.159,000
1.009,200
1.093,500
1.193,900
15/03/1891
28/09/1895
31/10/1910
15/07/1929
12/10/1911
12/10/1911
10/08/1903
08/04/1901
154,715
167,440
184,980
197,210
211,167
218,036
232,256
242,217
250,233
260,870
1.154,100
1.271,900
850,000
540,000
541,600
562,800
748,000
518,000
654,200
685,600
02/01/1897
30/12/1895
20/06/1893
15/04/1893
15/04/1893
15/04/1893
20/07/1893
285,264
356,611
20/10/1881
292,729
309,742
325,539
361,800
370,800
397,500
12/06/1883
145,601
20/10/1881
08/07/1883
Em 1899 a empresa passou grande parte do ano sob interveno devido a uma
ao de liquidao forada. A malha mineira ficou sob responsabilidade do Estado de Minas e
a malha fluminense sob responsabilidade de outros credores. No mesmo ano, porm, foi
estabelecida concordata e a Sapuca retornou ao comando da diretoria anterior58. Com isso, os
trabalhos de construo foram retomados somente em 1902, sendo inaugurado em abril de
1902, o trecho de Bom Jardim a Livramento59.
Mesmo estando fora do marco cronolgico deste trabalho, importante frisar que
em fevereiro de 1910 a Viao Frrea Sapuca recebeu por arrendamento a Estrada de Ferro
Minas e Rio, que desde 1908 j havia absorvido a malha da Estrada de Ferro Muzambinho. A
58
59
101
esta empresa foi dado o nome de Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras Rede
Sul-Mineira (RSM)60.
60
LIMA, op. cit., 1934, pp. 79-80 e pp. 112-137. A Companhia teve o contrato de 1910 rescindido em 1920 e foi
dissolvida em 1921, ficando toda a malha ferroviria arrendada pela Unio ao Estado de Minas Gerais.
61
Isso valeu no s para a Estrada de Ferro D. Pedro II, mas para todas as ferrovias at o incio do sculo XX
pelo menos. Descrevendo o comrcio do caf, Sylvio Ferreira Rangel assim reporta: O caf remetido das
fazendas para as estaes ferrovirias ou fluviais mais prximas, em sacos de 60 quilogramas (...). O transporte
da fazenda at a estao feito, em geral, em carros ou carroas puxadas por bois, e em algumas localidades, na
falta de caminhos para estes veculos, em cargueiros (tropas), conduzindo cada animal, comumente muar, dois
sacos. INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE). Sries estatsticas
retrospectivas. Volume 2, tomo 2. Rio de Janeiro: IBGE, 1986, p. 80.
102
VAZ, Mucio Jansen. Estrada de Ferro Oeste de Minas Trabalho Histrico Descriptivo (1880-1922). Edio prpria,
1922, p. 37. Este mapa mostra a Estrada de Ferro Muzambinho como se tivesse construda todas as linhas sob sua
concesso.
103
Tudo isto certamente pelo pouco espirito de associao que reina entre os
brasileiros, que abandonam a riqueza e esperam que a mo do estrangeiro
venha extrair da terra!63
62
104
65
PIMENTA, Demerval J.; ELEUTRIO, Arysbure B.; CARAMURU, Hugo A. As Ferrovias em Minas Gerais.
Belo Horizonte: SESC/MG, 2003, p. 82.
66
Na poca, representante conservador na Assembleia Provincial, logo eleito para a Cmara dos Deputados do
Imprio.
67
VAZ, op. cit., 1922, p. 6. Cf. GRAA FILHO, Afonso Alencastro. A Princesa do Oeste e o Mito da
Decadncia de Minas Gerais So Joo del-Rei (1831-1888). So Paulo: Annablume, 2002, p. 186.
68
WATERS, Paul E. West of Minas Narrow Gauge. London: P. E. Waters & Associates, 2001, p. 5.
69
SANTOS, op. cit., 2009, pp.103-104.
70
ETI-SJDR: O Arauto de Minas, 26 de maio de 1877 (So Joo del-Rei). Ver Anexo III.
105
71
106
ponto inicial da franca navegao daquele rio76, tendo como ponto terminal a foz do rio
Sapuca. A Oeste obteve privilgio exclusivo, por 10 anos, para a respectiva explorao.77
O estabelecimento de tal navegao, num percurso de mais de 200 quilmetros,
foi assunto de preocupao da Companhia, pelas grandes vantagens que ela poderia obter, por
se tratar de uma zona percorrida pelo rio Grande, de terras frteis, sem vias de comunicaes
rpidas e baratas. A navegao, o prolongamento da linha em bitola de 762mm at Ribeiro
Vermelho e Oliveira e, posteriormente, o incio da operao na linha de bitola mtrica que
partia de Ribeiro Vermelho em direo Barra Mansa e Gois78.
Conforme Carlos de Laet, a inteno da Oeste era fazer a interligao entre as
bacias dos rios Grande e So Francisco. Aproveitando-se da caducidade do contrato existente
para a construo da Estrada de Ferro de Pitangui, a Companhia pediu permisso ao governo
de Minas Gerais para a construo do trecho de Oliveira quela cidade, solicitando que a
estrada partisse para a referida zona, no da Estrada de Ferro D. Pedro II, mas da Oeste de
Minas. Em 1889 iniciaram-se os trabalhos, procurando fazer o prolongamento da estrada pelo
vale do rio Par at o alto So Francisco com ramais para Itapecerica e Pitangui. O ponto
terminal fora fixado na foz do rio Paraopeba, no encontro com o So Francisco. A
inaugurao da estao Paraopeba se deu a 10 de fevereiro de 189479, no quilmetro 602, que
ficou como ponto terminal da linha de bitola de 762mm at 1960.
Para a realizao destes trabalhos de construo e de outros da ferrovia foi
contrado um emprstimo externo de 22.450.000 marcos, a juros de 5% ao ano, por
intermdio do Brasilianische Bank fr Deutschland.80 A Companhia foi levada a liquidao
forada em 1900. Daquela data da aquisio pelo Governo Federal, em junho de 1903, foi o
acervo entregue gerncia do banco alemo Brasilianische Bank fr Deutschland e do
Governo Federal. Com o termo da falncia foi a Estrada levada a hasta pblica. O leilo
ocorreu em 13 de junho de 1903, no Rio de Janeiro. A Fazenda Federal ficou proprietria da
Estrada, pelo preo de 15.600:000$00081. Augusto Csar de Pinna, superintendente da
Estrada, nomeado pelos sndicos, depois seu primeiro diretor na administrao federal, assim
se referiu, no relatrio que apresentou ao governo em 1903:
76
107
108
uma das ferrovias no sul de Minas. Nesta parte do trabalho destacamos na produo sulmineira os produtos mais significativos, capazes de, em tese, garantir as receitas para as
ferrovias da regio.
Portanto, fazem-se necessrias algumas consideraes acerca dos principais
produtos produzidos na regio sul de Minas e regies adjacentes no momento em que os
trilhos comearam a avanar sobre a regio que compe nosso recorte espacial.
STEIN, Stanley J. Vassouras um municpio brasileiro do caf (1850-1900). Rio de Janeiro: Nova Fronteira,
1990, p. 13.
88
Cf. Idem. Grandeza e Decadncia do Caf no Vale do Paraba. So Paulo: Brasiliense, 1961.
89
MATTOS, Ilmar Rohloff de. O Tempo Saquarema. 4 edio. Rio de Janeiro: Acess, 1999, p. 55.
109
90
PIRES, Anderson J. Capital Agrrio, Investimento e Crise na Cafeicultura de Juiz de Fora 1870/1930.
(Mestrado). Niteri: UFF, 1993, p. 22.
91
Idem, Ibidem, p. 72.
92
Idem, Ibidem, p. 95.
93
MARTINS, Roberto Borges. & MARTINS, Maria do Carmo. As exportaes de Minas Gerais no sculo XIX.
Revista Brasileira de Estudos Polticos, n. 58, jan. 1984, p. 113.
94
Idem, Ibidem, p. 113.
110
111
O discurso de Silvestre Ferraz mostra que a regio produzia gneros alimentcios, tabaco, mas
que o caf em expanso na regio poderia justificar a instalao de uma ferrovia. Alguns anos
depois, em 1889, o Deputado Provincial Leonel Filho assim se manifestou, demonstrando
entusiasmo sobre a recente disseminao da cafeicultura na regio de Alfenas, que fica ao
norte da regio citada por Silvestre Ferraz:
Os discursos dos deputados Silvestre Ferraz e Leonel Filho remetem a experincias iniciais
com a produo de caf na regio, porm importante ressaltar que, considerando o recorte
cronolgico de investigao proposto, predominaram os mesmos produtos comercializados
nos lombos de mulas para o perodo posterior introduo das ferrovias na regio, como
veremos adiante. Os discursos levantam a possibilidade de que a implementao de ferrovias
nessas reas poderia incrementar esse cultivo, principal produto de exportao do pas.
102
103
112
PRADO JNIOR, Caio. A formao do Brasil contemporneo. So Paulo: Publifolha, 2000, pp.189-215.
Cf. SILVA, Francisco Carlos Teixeira da. Pecuria e formao do mercado interno no Brasil Colnia.
Revista Estudos Sociedade e Agricultura, n.8, abril 1997.
106
PRADO JNIOR, op. cit., 2000, p.199.
107
Idem, Ibidem.
108
SANTOS, op. cit., 2009, p. 51.
109
PRADO JNIOR, op. cit., 2000, p.193.
110
GRAA FILHO, op. cit., 2002, p.38.
105
113
dizendo que essa produo exportada representava mais de 57% do valor das exportaes
mineiras e 62% dos valores das mercadorias vendidas ao Rio de Janeiro111. No sentido de
importao, no mesmo momento, Minas recebia do Rio de Janeiro todo o azeite, mais de 90%
do contingente de escravos, de gneros secos, ferragens e vinhos, alm de aproximadamente
70% do sal112. O gado vacum, ao que tudo indica tinha grande importncia no setor mercantil
intermediado por So Joo del-Rei. Afonso Graa Filho afirma, com base nos relatos de
Saint-Hilaire, que comerciantes so-joanenses enviavam ponteiros para buscar o gado da
regio de Arax, Comarca de Paracatu, e acrescenta que a regio de So Joo chegava a
apresentar produtores de bovinos com at cinco mil cabeas de gado113. Pesquisando os
inventrios dos grandes proprietrios escravistas sanjoanenses, o autor no encontrou boiadas
nesse porte, mas constata que essa era uma importante atividade desenvolvida na regio114. Os
campos do sudoeste mineiro estavam inseridos no sistema de mercantilizao do gado
oriundo dos sertes do Brasil central para o Rio de Janeiro, fazendo da regio importante
produtora de queijos que abasteciam os mercados local e regional115. A regio entre o vale do
Rio Grande e o Alto So Francisco
114
bovinos em Alfenas, Passos, so Sebastio do Paraso, Caldas, Trs Pontas e Boa Esperana,
ainda na dcada de 1870119. Richard Graham cita que a principal fonte de renda da Minas and
Rio nos primeiros anos de operao foi o transporte de gado120.
No incio do sculo XX, as feiras de comrcio de gado mais importantes do Brasil
eram as feiras oficiais que aconteciam no Estado de Minas Gerais, mais precisamente em
importantes entroncamentos ferrovirios no sul de Minas:
119
115
A produo de tabaco era disseminada por toda a regio sul de Minas, sendo os
principais centros produtores Baependi, Cristina e Itajub123. Marcos Andrade analisou 475
inventrios, sendo 31 produtores de tabaco e destes, 22 estavam nas faixas de mdia e grande
escravaria, porm nenhum deles parece ter se dedicado exclusivamente a essa produo124. O
autor aponta elementos que mostram que comerciantes da vila de Campanha eram
responsveis pela intermediao da produo de tabaco sul-mineira com a praa do Rio de
Janeiro, principal centro consumidor e distribuidor do produto125. A exportao da produo
de fumo entre os anos de 1897 e 1904 foi, em mdia, de 3.319.918 quilogramas, sendo que,
em 1904, foi exportado pela Estrada de Ferro Minas e Rio 2.511.806 quilogramas do produto
oriundo desta estrada, da Muzambinho e Sapuca126.
A produo de cana-de-acar e seus derivados ocupou cerca de 45% dos grandes
proprietrios da regio da vila de Campanha da Princesa, porm nunca de forma exclusiva.
Geralmente o dono de engenho produzia gado, mantimentos e, na maioria dos casos, se
envolvia em atividades comerciais127. Em 1857,
123
116
comrcio de tais mercadorias, indica a tendncia ao que seria negociado entre a provncia e a
Corte, que gerou carga para as estradas de ferro que cortaram o centro-sul/oeste de Minas no
ltimo quartel do sculo XIX.
130
117
Animais
2.180
5.888
21.469
61.252
89.020
81.917
Ano
1890
1891
1892
1893
1894
1895
Animais
89.719
91.773
88.678
71.298
79.124
61.781
Ano
1896
1897
1898
1899
1900
1901
Animais
54.643
82.732
71.997
52.501
81.645
79.808
133
Exceto suas linhas fluminenses e sua extenso mineira, cuja ligao com a linha que partia de Soledade se
inaugura em 1910.
118
Peso em KG
40.000.000
35.000.000
Sal
30.000.000
Toucinho
25.000.000
Fumo
20.000.000
Queijos
15.000.000
Caf
10.000.000
Diversas
5.000.000
0
1884* 1885 1887 1888
Ano
134
119
linha da Sapuca, partindo da estao de Soledade na Minas and Rio, e tambm da construo
da Muzambinho, a partir da ponta da linha da Minas and Rio em Trs Coraes.
No grfico 03 possvel acompanhar a relao entre a receita e tipos de
mercadorias transportados atravs de Minas and Rio:
GRFICO 03 Minas and Rio: evoluo das receitas em Ris por origem
1.600.000.000
Valor em Ris
1.400.000.000
1.200.000.000
Gado
1.000.000.000
Mercadorias
800.000.000
Passagens
600.000.000
Outras receitas
400.000.000
200.000.000
18
88
18
89
18
90
18
91
18
92
18
93
18
94
18
95
18
96
18
97
18
98
19
00
19
01
Ano
Observaes:
O detalhamento da receita se inicia em 1888, porm no h informaes detalhadas para o ano de 1899.
Valor em Ris: de 200:000$000 a 1.600.000$000. Os valores informados no foram deflacionados.
FONTE: Relatrios do Ministrio da Agricultura (1884-1901).
Percentuais
50,00%
Gado total
40,00%
Mercadorias
Passagens
30,00%
Outras receitas
20,00%
10,00%
0,00%
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1900
1901
Ano
Observaes: O detalhamento da receita se inicia em 1888. No h informaes detalhadas para o ano de 1899. Os
valores utilizados no foram deflacionados.
FONTE: Relatrios do Ministrio da Agricultura (1884-1901).
120
137
121
que o crescimento da cidade, a partir desta poca, sofreu decisiva influncia da ferrovia como
eixo fundamental de sua expanso.
Fonte: LIMA, Srgio Jos Fagundes de Souza. Arquitetura So-Joanense do Sculo XVIII ao XX. In: Revista do
Instituto Histrico e Geogrfico de So Joo del-Rei. Vol. VIII. So Joo del-Rei: Grfica da APAE, 1995.
Modificado pelo autor.
Notamos no mapa acima que a rea marcada que apresentou crescimento a partir
de fins do sculo XIX se concentra na rea do entorno da estao ferroviria. Podemos
afirmar que a ferrovia influiu diretamente como orientadora deste crescimento, j que para seu
funcionamento era exigido um contingente enorme de mo-de-obra na operao e nas oficinas
inauguradas em 1882, estes trabalhadores passaram a habitar o mais prximo possvel do
local de trabalho. Alm disso, casas comerciais dos mais variados tipos se instalaram nas
122
proximidades da estao, hotis e casas comerciais de todo tipo. O eixo do comrcio foi aos
poucos se deslocando para a rua Paissand141.
Com a chegada da ferrovia na cidade vrias melhorias foram introduzidas nos
servios urbanos. No perdendo de vista que este perodo, de fins do Imprio e incio da
Repblica, foi, em vrias regies do pas, de modernizao da indstria e da introduo de
melhoramentos nos servios urbanos142.
O peridico A Ptria Mineira, em fevereiro de 1892, faz um balano do que
ocorrera nos dois anos anteriores, o que d noo do crescimento ocorrido em to pouco
tempo:
No decurso dos dois ltimos anos em nossa cidade mais de cem prdios
[foram construdos]; abriram-se diversos hotis (...); fundaram-se duas
companhias industriais e um banco (...); estabeleceram-se mais trs
relojoarias (...); mais trs alfaiatarias; diversas oficinas de sapateiros; trs
institutos de educao (...); organizaram-se diversas associaes, sendo duas
de beneficncia; finalmente abriu-se mais uma rua aprazvel, a das
Mangueiras.
Por outra parte, apesar do aumento das construes, no se encontram
prdios desocupados; os aluguis das casas tm subido de preo, h emprego
e servio para quantos procuraram trabalho e no obstante o alto preo de
todos os gneros, tem desaparecido em grande parte a mendicidade, que nos
sbados infestava as ruas da cidade143.
(...) vivemos em uma cidade que, por seu comrcio e sua populao ocupa
talvez o terceiro ou quarto lugar no Estado de Minas (...), poucos municpios
mineiros tero uma renda superior de So Joo del-Rei144.
141
Hoje avenida Presidente Tancredo Neves. CINTRA, Sebastio. Nomeclatura de Ruas de So Joo del-Rei.
Juiz de Fora-MG, Zas Grfica e Editora,1988, p.07. Nos peridicos possvel notar o aparecimento de novos
estabelecimentos nesta rua atravs dos anncios de casas comerciais. A rua localizada entre o prdio da Cmara
Municipal (atual Prefeitura) e a estao ferroviria tambm concentrou grande parte destas casas comerciais,
nesta rua localizavam-se o Hotel Oeste, juntamente com a sede da companhia, o Teatro Municipal (1909), casa
inglesa de importao e exportao Hopkins and Hopkins, com sede no Rio de Janeiro, entre outras. A regio
prxima a estao ferroviria tornou a mais dinmica da cidade dos dois lados do Crrego do Lenheiro.
142
Cf. ARIAS NETO, Jos Miguel. Primeira Repblica: economia cafeeira, urbanizao e industrializao. In:
FERREIRA, Jorge e DELGADO, Luclia de Almeida Neves (orgs.). O Brasil Republicano: O tempo do
liberalismo excludente. Rio de Janeiro, Civilizao Brasileira, 2003.
143
ETI-SJDR: A Ptria Mineira. 11 de fevereiro de 1892 (So Joo del-Rei).
144
BMBCA: A Opinio. 06 de fevereiro de 1909 (So Joo del-Rei).
123
O servio de telgrafos foi feito pela Oeste de Minas, para qualquer parte do
mundo em que tenha chegado o fio telegrfico145, at 1896, quando foi inaugurada aqui uma
estao do Telgrafo Nacional146.
Em 1887 foram feitos melhoramentos nos sistemas de captao e distribuio de
gua na cidade com a participao de Hermillo Alves, engenheiro da Oeste147. Em 1893, a
Cmara cria uma empresa para cuidar da canalizao de gua potvel e para promover o
calamento na cidade148. Em 1915 foi feita uma grande ampliao nestes sistemas de captao
de distribuio de gua, passando atender ao Bairro das Fbricas e Matosinhos, alm de se
modernizar e ampliar tambm a rede de captao de esgotos149. Entre 1887 e 1915, estes
bairros, principalmente o bairro das Fbricas, passaram de algumas chcaras esparsas
considerveis concentraes populacionais como podemos conferir na imagem 07. Em 1893
inaugurou-se o Teatro Municipal150. Em 1900 foi inaugurado em So Joo o servio de
iluminao eltrica, encampado pelo municpio no mesmo ano. A oferta de energia eltrica,
segundo Augusto Viegas, proporcionou cidade um surto de progresso que de ento por
diante experimentou151.
A chegada de indstrias ocorreu pela presena da ferrovia. Estas indstrias se
instalaram s margens da ferrovia de modo a facilitar a chegada de matrias-primas e o
escoamento da sua produo. Neste contexto, se instalaram s margens da ferrovia as
tecelagens Companhia Industrial Sanjoanense152 e a Ferreira Guimares & Cia (Fbrica
de Tecidos Brasil)153, ambas na av. Leite de Castro, e uma fbrica de laticnios154 em
Matosinhos. Gaio Sobrinho aponta o surgimento de fbricas em outros segmentos e em outros
locais da cidade neste perodo de 1881 a 1915: fbricas de massas alimentcias, de mveis e
colches, de bebidas, de artefatos de folhas de flandres, alfaiatarias, entre outras155.
145
124
A Cia. Industrial Sanjoanense contou por vrios anos com um ramal ferrovirio de
alguns poucos metros que entrava no ptio da fbrica. Junto fbrica desta empresa foi criada
uma vila operria que, sem dvida, deu grande impulso ao povoamento desta regio.
IMAGEM 07
Foto da sada da estao de So Joo del-Rei, com vistas para o atual Bairro das Fbricas, na dcada de 1920.
FONTE: Acervo NEOM-ABPF. Anotaes e indicaes inseridas pelo autor.
A foto acima d uma noo de como o crescimento da cidade foi orientado pela
ferrovia. A avenida Leite de Castro, com uma pista de cada lado da ferrovia, concentrou a
maior parte do crescimento populacional da cidade at o surgimento de outras indstrias no
arrabalde de Matosinhos, que passava ento dividir este crescimento. Esta avenida termina
nas proximidades do ncleo colonial do Maral. Em 1891 foi fundada a Companhia Agrcola
e Industrial Oeste de Minas, em cujos estatutos se propunha promover a cultura da uva em
So Joo del-Rei, Tiradentes, Bom Sucesso, Lavras e Oliveira. (...). Fabricar vinho, lcool e
vinagre (...). Cultivar mandioca e anileira (...). Explorar a indstria de cera e cermica156.
Esta empresa se propunha atuar em toda a rea abrangida pela Estrada de Ferro Oeste de
Minas e contava com a promessa do governo de promover a imigrao. De fato, ela
156
125
Entende-se por grande capital cafeeiro aquele grupo de origem rural com empreendimentos de carter
urbanos, diferentes daqueles grupos da lavoura que no realizavam investimentos em outras atividades. SAES,
op. cit., 2010, pp. 135-202.
158
LAMOUNIER, Maria Lcia. Ferrovias e mercado de trabalho no Brasil do sculo XIX. So Paulo: Edusp,
2012, pp. 23-24.
159
Cf. GRAA FILHO, op. cit., 2002.
160
Cf. SANTOS, op. cit., 2009.
126
Nacional de So Joo del-Rei indicou que a diversificao de investimentos nessa regio foi
praticamente nula. No possvel afirmar que essa era a realidade de toda a regio, at pela
limitao das fontes pesquisadas, porm um indicativo. A anlise dos inventrios das duas
localidades indica a permanncia das atividades econmicas ligadas economia de
abastecimento, estudadas por Marcos Andrade para a primeira metade do sculo XIX161. Essa
permanncia se reflete no tipo de industrializao encontrado para o Estado de Minas Gerais,
descrito no compndio O Brasil, suas Riquezas Naturais, suas Indstrias, de 1908162. As
indstrias elencadas no compndio so, em grande maioria, de beneficiamento, ligadas s
atividades agrcolas de produo de gneros alimentcios. A grande maioria das indstrias que
constam no referido compndio no atendem aos princpios bsicos elencados por David
Landes163, porm, se trata de indstria leve, ligada a beneficiamento de produtos agrcolas.
Por isso, optamos por manter a classificao exposta no compndio.
Dentro do recorte geogrfico proposto para este trabalho, foram encontradas 211
indstrias nas seguintes cidades: Aiuruoca, Alfenas, Areado, Baependi, Barbacena164,
Campanha, Campos Gerais, Carmo do Rio Claro, Carmo do Rio Verde [Carmo de Minas],
Caxambu, Cristina, Dores de Boa Esperana [Boa Esperana], Guaransia, Itajub, Jacutinga,
Lambari, Lavras, Livramento, Luminrias, Santo Antonio do Machado [Machado], Ouro
Fino, Passa Quatro, Passos, Poos de Caldas, Pouso Alegre, Pouso Alto, Santa Rita do
Sapuca, So Gonalo do Sapuca, So Joo del-Rei, Trs Coraes do Rio Verde [Trs
Coraes], Trs Pontas, Turvo [Andrelndia], Varginha165.
O destaque fica com as indstrias de fiao e tecelagem instaladas em So Joo
del-Rei e Lavras, com certo grau de mecanizao e o emprego de algumas dezenas de
operrios. No mais, tratam-se de empreendimentos sem necessidade de emprego de
tecnologias complexas. Esses empreendimentos estavam assim distribudos: preparao de
tabaco (4), cuja produo j era tradicional na regio desde o incio do sculo XIX; sabo e
161
127
velas (3); refinaria de acar (1); cal e cimento (1); chapus (1); fundies e obras sobre
metais (11); massas alimentares (9); moblias e decoraes (2); moagem de cereais (6);
produo de manteiga e queijos (67); doces (2); preparo de couros (13); malas e bolsas (1);
produtos cermicos (51); bebidas alcolicas e gasosas (2), vinhos (20) e cervejas (12)166.
No que se refere energia, somente 32 indstrias contavam com motores eltricos
(sendo que somente 6 tinham potncia superior 10 cavalos-vapor), 2 utilizavam-se de
motores hidrulicos e outras 2 caldeiras a vapor, 50 utilizavam fora animal (a grande maioria
relacionada a produtos cermicos), e o restante, 125, eram manufaturas.
Neste perodo, nem oficinas ferrovirias ajudaram muito neste processo de
industrializao pois a Minas and Rio concentrou suas oficinas em Cruzeiro, no lado paulista
e atendeu, at a formao da Rede Sul Mineira, Sapuca (linha Soledade-Jacutinga) e
Muzambinho. A Sapuca tinha uma oficina prpria em sua linha fluminense. Em
contraposio, a Oeste de Minas mantinha oficinas em So Joo del-Rei e Lavras (Ribeiro
Vermelho).
Todos os aspectos acima levantados no foram necessariamente desencadeados
pela instalao de ferrovias na regio sul de Minas, mas o peso delas no pode ser
desconsiderado. As tentativas de aproximao das empresas com a poltica institucional; a
instalao de indstrias, mesmo que pontuais; o aumento de servios urbanos nos municpios;
a entrada de funcionrios das ferrovias na poltica em mbito local e regional, sobretudo dos
engenheiros; entre outros elementos demonstram que o papel das ferrovias foi muito alm da
construo e operao de suas estruturas.
166
128
CONSIDERAES FINAIS
SUMMERHILL, William. Order Against Progress: government, foreign investment, and railroads in Brazil,
1854-1913. Standford, California: Standford University Press, 2003.
129
Segundo Fleisher, as regies Mata, Metalrgica e Sul contavam com a maior parte da
populao do Estado e dos seus recursos econmicos2. H de se ressaltar tambm que nesse
perodo Mata e Sul passaram a ter maior participao no novo jogo poltico. Para o autor, a
regio do sul de Minas teve grande importncia como base poltica de presidentes de
provncia, senadores e de deputados federais, a regio seria a terceira neste aspecto, o que lhe
conferiu uma crescente importncia no desenvolvimento das iniciativas governamentais3.
A retirada do papel das concesses ferrovirias da Muzambinho e Sapuca logo
aps a Proclamao da Repblica pode ser um reflexo disso. Durante o sculo XIX, a
prosperidade econmica da regio no coincidia com sua pequena expressividade poltica nos
nveis provincial e nacional, dada o nmero reduzido de deputados provinciais e gerais sul
mineiros na Assembleia e na Cmara dos Deputados.
A emancipao de vrias cidades sul-mineiras a partir do incio da Repblica
brasileira pode ter relao direta com a cooptao e criao de domnios polticos (os
currais eleitorais) para as novas lideranas do Estado, que defenderiam a unidade
administrativa do mesmo aps a tentativa frustrada da criao das Minas do Sul.
As estradas de ferro sul-mineiras contriburam com o crescimento de localidades
que se desenvolveram a partir de uma estao e que se emanciparam posteriormente. Este
impacto se torna mais visvel ao longo do sculo XX, quando grande parte das localidades
que receberam estaes se desenvolveram e foram emancipadas.
No terceiro captulo acompanhamos a trajetria das quatro companhias que
atuaram dentro de nosso recorte espao-temporal e alguns dos impactos gerados por elas
direta ou indiretamente, na produo agrcola local, na criao de novas unidades
administrativas e na industrializao. As companhias so: The Minas and Rio Railway
Company, Estrada de Ferro Muzambinho, Viao Frrea Sapuca e Estrada de Ferro Oeste de
Minas. Foram analisados os relatrios do Ministrio da Agricultura para verificao da
evoluo do transporte de cargas na Minas and Rio, companhia que entre sua inaugurao, em
1884, e 1898, quando se estabelece a ligao da Sapuca com a Mogiana, concentrou
praticamente todo o transporte da Sapuca e Muzambinho.
131
132
FONTES
Fotos:
Acervo Beyer, Peacock & Company
(NEOM-ABPF).
So
Joo
del-Rei,
Minas
Gerais.
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140
141
142
ANEXOS
143/154
ANO
1854
1855
1856
1857
1858
1859
1860
1861
1862
1863
1864
1865
1866
1867
1868
1869
1870
1871
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
1880
1881
1882
1883
KM
KM
% de KM
existentes acrescidos acrescidos
15
------15
0
0
16
2
11
16
0
0
109
93
191
109
0
0
223
113
71
251
28
12
360
108
36
428
69
17
474
46
10
498
24
5
513
15
3
598
85
15
718
120
18
737
19
3
744
7
1
869
125
15
932
63
7
1129
197
19
1284
155
13
1801
517
34
2122
322
16
2388
266
12
2709
321
13
2941
232
8
3398
457
14
3946
548
15
4464
518
12
5354
889
18
ANO
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
KM
KM
existentes acrescidos
6302
949
6930
628
7586
655
8400
814
9321
921
9583
262
9973
390
10590
617
11316
726
11485
169
12260
775
12967
707
13577
610
14015
438
14664
650
14916
251
15316
401
15506
190
15680
174
16010
330
16306
296
16781
475
17243
462
17605
363
18633
1028
19241
608
21326
2085
22287
961
23491
1205
24614
1123
% de KM
acrescidos
16
10
9
10
10
3
4
6
7
1
7
6
5
3
5
2
3
1
1
2
2
3
3
2
6
3
10
4
5
5
FONTE: SUMMERHILL, William R. Order Against Progress: government, foreign investment, and railroads in
Brazil, 1854-1913. Stanford, CA: Stanford University Press, 2003, p. 52.
144/154
Proprietrios
Aiuruoca
Melwold & C
Aiuruoca
Fernandes
Irmo
Aiuruoca
Aiuruoca
Alfenas
Alfenas
&
Capital
Fora
40:000$000
4 cv
3:000$000
Manual
6:000$000
Manual
20:000$000
Manual
6:000$000
Manual
5:000$000
Manual
Alfenas
Jos Rodrigues
3:500$000
Animal
Alfenas
Deocleto
Ribeiro
4:000$000
Animal
Alfenas
Afonso Celeste
3:000$000
Animal
Alfenas
Jos Martins
3:000$000
Animal
Alfenas
Manoel Galdino
3:000$000
Animal
Alfenas (estao)
Eugenio Ribeiro
5:000$000
Manual
Alfenas [Fama]
Luiz Borges
3:200$000
Animal
Alfenas [Fama]
Miguel Passeri
3:000$000
Animal
Areado
Gabriel Archanjo
Costa
8:000$000
4 cv
Baependi
F. Viotte
5:000:$000
Manual
100:000$000
18 cv
10:000$000
2 cv
Baependi
Baependi
Jos
J. Meirelles &
Comp.
Ernesto Nogueira
Azevedo
Baependi
Luiz Maciel
9:000$000
2 cv
Baependi
Luiz Maciel
8:000$000
2 cv
6:000$000
2 cv
5:000$000
Manual
4:000$000
Manual
Baependi
Baependi
Baependi
Serafim
Carlos
Pereira
Jos Bernardino
Ferreira
Francisco Pinto
de Souza
Baependi
Antonio Azinaro
3:000$000
Manual
Baependi
Antonio Pellucio
3:000$000
Manual
Produto
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Chapus de
feltro, l, etc
Manteiga e
queijos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Bebidas
alcolicas e
gasosas
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Valor da
produo
N de
operrios
123:200$000
4:950$000
28:800$000
61:400$000
8:000$000
11:200$000
4:000$000
5:000$000
4:000$000
3:500$000
3:600$000
11:800$000
4:000$000
4:000$000
13:000$000
6:000$000
234:000$000
16
9:720$000
20:500$000
15:600$000
18:100$000
12:600$000
9:200$000
9:050$000
6:500$000
145/154
Proprietrios
Fora
3:000$000
Manual
Baependi
Arias
Pereira
Baependi
Joo Panim
5:000$000
Manual
Baependi
Pedro Talarico
10:000$000
Manual
Baependi
Silverio Aguiar
5:000$000
Manual
Baependi
Ernesto
Azevedo
8:000$000
Manual
Baependi
Joo Paim
4:000$000
Animal
6:000$000
Animal
3:000$000
Animal
6:000$000
Manual
5:000$000
Baependi
Baependi
Baependi
Baependi
Baependi
Baependi
Baependi
Barbacena
Barbacena
Alves
Capital
de
Antonio Jos da
Silva
Horacio
Feliz
Silva
Luiz
Antonio
Castilho
Jos
Alberto
Felicio
Francisco Antonio
da Silva
Benedicto Pereira
Guimares
Antonio
Jos
Alves Souza
Ad. Cesalpino de
Carvalho
Alberto Rabello
&C
25:478$000
57:180$000
14:100$000
9:100$000
35:000$000
18:500$000
18:000$000
Manual
Sabo e velas
17:700$000
3:000$000
Manual
Vinhos
15:000$000
3:000$000
Manual
Vinhos
5:000$000
3:000$000
Manual
Vinhos
4:000$000
10:000$000
4 cv
68:000$000
56
15:000$000
5 cv
60:500$000
60
42:000$000
18
55:600$000
38:000$000
72:000$000
20
30:000$000
121:000$000
56
13:200$000
11
43:000$000
75:000$000
220:000$000
100
6:000$000
5:800$000
11:200$000
Manual
Barbacena
22:000$000
Manual
Barbacena
Candido Garcia
13:000$000
Manual
Barbacena
Paulo Semoni
50:000$000
6 cv
Barbacena
Jos
Machado
Gonalves & C
10:000$000
Animal
Barbacena
50:000$000
120 cv
Barbacena
Joo
Baptista
Contruci
4:000$000
Manual
Barbacena
Viuva Couto
20:000$000
Manual
Andrade
&
Andrade
Andrade
&
Andrade
Antonio Martins
Ribeiro
5:000$000
Manual
60:000$000
Hidrulica
4:000$000
Animal
Campanha
Cicero Bastos
3:500$000
Animal
Campos Gerais
Joo
Sobrinho
3:000$000
Manual
Pinto
4:680$000
14:000$000
Campanha
N de
operrios
18:000$000
Vicente Valle
Barbacena (Stio)
Valor da
produo
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Barbacena
Barbacena (Stio)
Produto
146/154
Fumos
preparados
Fumos
preparados
Fumos
preparados
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Massas
alimentares
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Doces
Fumos
preparados
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Proprietrios
Capital
Fora
3:500$000
Manual
4:000$000
Manual
20:000$000
Vapor
20:000$000
8 cv
10:000$000
Vapor
4:000$000
Manual
7:000$000
Manual
4:500$000
Manual
3:000$000
Manual
20:000$000
12 cv
6:000$000
4 cv
3:000$000
Animal
3:500$000
Animal
3:000$000
Animal
Nicolau Capuano
4:000$000
Manual
15:000$000
3 cv
Manoel Joaquim
Ribeiro Carvalho
6:000$000
Manual
Caxambu
Manoel Theodoro
de Carvalho
5:000$000
Manual
Caxambu
3:000$000
Manual
3:000$000
Manual
3:000$000
Animal
Modesto Abreu
Salgado
Antonio
Luiz
Azevedo Araujo
Campos Gerais
Campos Gerais
Carmo
Claro
do
Rio
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
Carmo
Claro
do
Rio
do
Rio
do
Rio
do
Rio
do
Rio
do
Rio
do
Rio
do
Rio
Carmo
Claro
do
Rio
Carmo do Rio
Claro
Carmo do Rio
Claro
Carmo do Rio
Claro
Carmo do Rio
Verde [Carmo de
Minas]
Carmo do Rio
Verde [Carmo de
Minas]
Francisco Serpa
Jos
E.
de
SantAnna
Alcebiades Jos
Lemos
Manoel
Pinto
Villela
Joaquim
Braz
Carvalho Villela
Joo Pinto Villela
Joo
Pinto
Carvalho Villela
Joo Evangelista
SantAnna
Francisco Bueno
C. Macedo
Manoel
Alexandre
Oliveira
Jos Debon
Jos
Carvalho
Bento
Manoel Joaquim
Carvalho Costa
Capito
Carlos
Ferraz
Caxambu
Cristina
Cristina
Francisco Mello
3:000$000
Animal
Cristina
Polycarpo Ferraz
3:600$000
Animal
Joaquim Augusto
Villela
6:000$000
Manual
Miguel Villela
4:000$000
Manual
D.
Ermelinda
Villela
3:000$000
Manual
Dores
da
Esperana
Dores
da
Esperana
Dores
da
Esperana
Boa
Boa
Boa
147/154
Valor da
produo
N de
operrios
13:000$000
11:800$000
25:000$000
52:560$000
37:200$000
18:000$000
32:000$000
17:500$000
6:400$000
54:000$000
18:000$000
3:500$000
4:000$000
3:000$000
12:600$000
Manteiga e
queijos
22:420$000
Manteiga e
queijos
8:280$000
13:500$000
12:560$000
25:000$000
7:100$000
5:000$000
6:000$000
13:300$000
7:700$000
4:600$000
Produto
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Fundio e
obras sobre
metais
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Moagem de
cereais
Moagem de
cereais
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Manteiga e
queijos
Massas
alimentares
Vinhos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Proprietrios
Capital
Fora
3:000$000
Manual
4:500$000
Manual
7:000$000
Manual
50:000$000
Manual
Guaransia
Francisco
Guaneni
3:000$000
Manual
Itajub
Henrique
Beckman
6:000$000
Manual
Itajub
6:000$000
6 cv
Itajub
Carlos Felippe
6:000$000
6 cv
Itajub
Celeste Ferracets
4:000$000
4 cv
Itajub
Albano Ribeiro
3:000$000
Animal
Itajub
Pedro Pragnelli
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
5:000$000
Manual
Dores
da
Esperana
Dores
da
Esperana
Dores
da
Esperana
Boa
Dores
de
Esperana
Boa
Boa
Boa
Itajub
Itajub
Itajub
Jos de Lemos
Jos Pereira de
Carvalho
Antonio Oliveira
Leite
Francisco
Jos
Pereira
Jos Maria Silva
Oliveira
Vicente Fanello
Produto
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Fundio e
obras sobre
metais
Cerveja
Bebidas
alcolicas e
gasosas
Moagem de
cereais
Moagem de
cereais
Moagem de
cereais
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Valor da
produo
N de
operrios
4:500$000
9:200$000
12:500$000
120:000$000
13
4:500$000
26:800$000
40:000$000
22:000$000
16:000$000
8:200$000
6:100$000
5:600$000
6:400$000
19:200$000
3:000$000
Manual
Vinhos
6:000$000
Jacutinga
Jacutinga
Jacutinga
Luiz
Vicum
Junior
Jos Castelli
Justo Charatto
Brz Bevocqua
3:000$000
2:000$000
2:000$000
Manual
Manual
Manual
9:000$000
8:600$000
8:000$000
3
3
3
Jacutinga
Jos Tagnarelli
3:000$000
Manual
6:736$000
Jacutinga
Mariano Baroni
3:000$000
Manual
6:638$000
Jacutinga
Praxedes
Mello
3:000$000
Animal
4:000$000
Jacutinga
Marcos Tarango
3:000$000
Animal
3:800$000
Jacutinga
3:000$000
Animal
4:000$000
Jacutinga
Jacutinga
Domingos Teruni
Irmos Niccioli
Major
Albino
Pinto
Carlos Felippe
Sezanfredo
Bertollo
Jacomo Ferracto
Roque Pequini
Jos Raymundo
Miguel Giaccia &
3:000$000
4:000$000
Manual
Manual
Cerveja
Cerveja
Cerveja
Massas
alimentares
Massas
alimentares
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Sabo e velas
Vinhos
11:500$000
7:000$000
2
2
3:500$000
Manual
Vinhos
5:000$000
3:500$000
Manual
Vinhos
4:500$000
3:000$000
Manual
Vinhos
4:800$000
3:500$000
3:000$000
3:000$000
4:000$000
Manual
Manual
Manual
Manual
Vinhos
Vinhos
Vinhos
Massas
3:500$000
3:000$000
5:000$000
14:400$000
2
2
1
4
Itajub
Jacutinga
Jacutinga
Jacutinga
Jacutinga
Jacutinga
Jacutinga (Sapuca)
Lambari
de
148/154
Proprietrios
Capital
Fora
Filho
Lambari
Custodio Berildo
3:000$000
Animal
Lambari
3:500$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
20:000$000
Manual
6:000$000
Manual
12:000$000
4 cv
4:000$000
Manual
Joaquim Candido
Araujo
Domingos
Silvestrini
Lambari
Lambari
Lambari
Francisco Guarini
Lambari
Lambari [guas do
Alambary]
Lambari [guas do
Alambary]
Antonio
Frerotrora
Almeida
Araujo
Joaquim
Ferreira
&
Jos
Produto
alimentares
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Preparo de
couros
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
N de
operrios
5:000$000
6:000$000
4:800$000
6:000$000
57:300$000
24:000$000
63:500$000
7:400$000
900.000 m
de tecido de
algodo
140
112:200$000
42:600$000
25:000$000
54:000$000
14:600$000
5:900$000
5:800$000
6:000$000
2
2
2
16:000$000
18:200$000
8:400$000
8:200$000
6:400$000
64:800$000
5:600$000
Lavras
Companhia Unio
Lavrense
200:000$000
80 cv
Lavras
16:000$000
6 cv
12:000$000
Manual
12:000$000
Manual
23:000$000
Manual
6:000$000
Manual
Rapahel Davini
Jacintho Nary
Joo Megalli
1:590$000
2:000$000
3:000$000
Manual
Manual
Manual
Ouro Fino
Mariano Furlanete
6:000$000
Manual
Ouro Fino
Emygdio Rezende
7:500$000
Manual
Ouro Fino
Joo
Miranda
3:500$000
Animal
Ouro Fino
Jos Meiro
3:000$000
Animal
Ouro Fino
Jos Miotto
3:000$000
Animal
20:000$000
Manual
2:000$000
Manual
Cerveja
Cerveja
Cerveja
Fundio e
obras sobre
metais
Manteiga e
queijos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Sabo e velas
3:000$000
Manual
Vinhos
5:000$000
3:000$000
Manual
Vinhos
20:000$000
3:500$000
Manual
Vinhos
16:000$000
3:000$000
Manual
Vinhos
5:000$000
4:000$000
Manual
Manteiga e
11:960$000
Carlos G. Ribeiro
Luz
Luiz
Antonio
Machado
Carlos
Ribeiro
Luz
Lavras
Livramento
Luminrias
Machado
Antonio
Machado]
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Ouro Fino
Passa Qautro
[Santo
do
Ribeiro
Mariano Furtanet
& Loureno
Pio Marchisuni
Antonio Candido
Nogueira S
Francisco Lachese
Antonio
Nunes
Brigago
Alexandre Roiz
Gomes
Alipio Guedes
149/154
Fiao e
tecelagem
Valor da
produo
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Proprietrios
Capital
Fora
Produto
Valor da
produo
N de
operrios
queijos
Passa Quatro
Antonio Jos de
Barros
3:000$000
Manual
Cerveja
4:800$000
Passa Quatro
Dario Guedes
6:000$000
Manual
Manteiga e
queijos
15:850$000
Passa Quatro
Ultime
Cambasseur
3:000$000
Manual
Vinhos
20:000$000
Passos
Joaquim Botrel
5:000$000
Manual
12:260$000
Passos
Joo Botrel
5:000$000
Manual
12:000$000
8:500$000
Manual
31:900$000
3:500$000
Manual
Cerveja
3:700$000
3:000$000
Manual
6:800$000
8:000$000
Manual
Cerveja
Fundio e
obras sobre
metais
Manteiga e
queijos
Massas
alimentares
Massas
alimentares
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Preparo de
couros
Preparo de
couros
Vinhos
Vinhos
Manteiga e
30:000$000
31:050$000
5:072$000
5:928$000
6:400$000
6:800$000
9:500$000
5:000$000
4:500$000
3:000$000
3:500$000
3:000$000
5:000$000
4:500$000
4:200$000
3:800$000
15:000$000
19:500$000
8:000$000
6:000$000
9:000$000
3
2
4
Passos
Poos de Caldas
Pouso Alegre
Elisiario
Jos
Lemos
Manoel
Luiz
Juanelli
Antonio Rigotte
Pouso Alegre
Vicente
Rodrigues
Pouso Alegre
Jos
Evaristo
Tavares Paes
15:000$000
3 cv
Pouso Alegre
Salvador Jacop
3:000$000
Manual
Pouso Alegre
Joo Bertolaccino
3:000$000
Manual
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
5:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
3:500$000
Animal
3:000$000
Animal
3:500$000
Animal
4:000$000
Manual
3:500$000
Manual
3:500$000
3:000$000
7:000$000
Manual
Manual
Manual
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alegre
Pouso Alto
F.
Felippe Jos da
Cunha
Francisco Gomes
Faria
Dr.
Augusto
Cesar Nascimento
Angelo Gersoni
Francisco
P.
Oliveira Castello
Francisco Ferreira
Trinchal
Balbino Aprigio
Amaral
Eduardo
Alves
Reis
Jos Domiciano
Andrade
Jos
Ignacio
Fraga
Jos
Urbano
Ribeiro
Victor Fraga
Jordo
Barros
Cobra
Henrique
Constante
Jos Dias
Jos Dias
Gabriel Oliveira
150/154
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Proprietrios
Pouso Alto
Pouso Alto
Pouso Alto
Santa
Rita
Sapuca
do
Capital
Junqueira
Ignacio
Fortes
Bustamante
Alexandre
Oliveira Costa
Antonio Dinofre
Ernesto
Manfredini
Fora
Produto
6:000$000
Manual
4:000$000
Manual
3:500$000
Manual
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Vinhos
2:000$000
Manual
Cerveja
Vicente Siecola
6:000$000
Hidrulica
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Manteiga e
queijos
Massas
alimentares
Massas
alimentares
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Valor da
produo
N de
operrios
8:900$000
6:500$000
4:500$000
2:900$000
11:600$000
8:630$000
9:350$000
10:520$000
19:000$000
5:800$000
7:900$000
5:900$000
27:100$000
168:700$000
Santa
Rita
Sapuca
do
Santa
Rita
Sapuca
do
Francisco Raphael
Rudy
4:000$000
Manual
Santa
Rita
Sapuca
Santa
Rita
Sapuca
Santa
Rita
Sapuca
Santa
Rita
Sapuca
Santa
Rita
Sapuca
Santa
Rita
Sapuca
So Gonalo
Sapuca
So Gonalo
Sapuca
do
Coronel Joaquim
de Carvalho
5:000$000
2 cv
Rodolpho Ado
3:000$000
Manual
4:000$000
Manual
3:500$000
Animal
4:000$000
Animal
3:000$000
Animal
10:000$000
4 cv
45:000$000
10 cv
197:500$000
Manual
Cal e cimento
144:000$000
85
10:000$000
2:000$000
Manual
Manual
Cerveja
Doces
2
4
200:000$000
48 cv
Fiao e
tecelagem
4:000$000
8:400$000
360.000 m
de tecido de
algodo
So Joo del-Rei
So Joo del-Rei
So Joo del-Rei
So Joo del-Rei
do
do
do
do
do
do
do
So Joo del-Rei
10:000$000
Manual
So Joo del-Rei
Domingos
Bello
16:000$000
2 cv
So Joo del-Rei
Braz Camarano
20:000$000
2 cv
So Joo del-Rei
Francisco
Pimentel de Assis
5:000$000
Manual
So Joo del-Rei
Jos
Francisco
Athayde
5:000$000
Manual
So Joo del-Rei
Jos
Junior
6:000$000
Manual
So Joo del-Rei
Barbosa
12:000$000
8 cv
B.
Athayde
&
151/154
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Fundio e
obras sobre
metais
Moagem de
70
20:000$000
18:000$000
16:200$000
8:000$000
10:000$000
20:000$000
48:000$000
Proprietrios
Capital
Fora
Miranda
So Joo del-Rei
Manoel Henrique
10:000$000
Manual
So Joo del-Rei
2:000$000
Manual
So Joo del-Rei
Luiz Dalle
5:000$000
Manual
30:000$000
6 cv
10:000$000
Manual
4:000$000
Manual
3:000$000
Animal
3:000$000
Animal
5:000$000
Manual
10:000$000
Manual
6:000$000
Manual
Zuquim Souza
10:500$000
Manual
Francisco Zuquim
3:000$000
Manual
50:000$000
3 cv
12:000$000
Manual
10:000$000
Manual
8:000$000
Manual
8:000$000
Manual
So Joo del-Rei
So Joo del-Rei
Trs Coraes [do
Rio Verde]
Trs Coraes do
Rio Verde
Trs Coraes do
Rio Verde
Trs Pontas
Trs Pontas
Trs Pontas
Turvo
[Andrelndia]
Turvo
[Andrelndia]
Turvo
[Andrelndia]
Turvo
[Andrelndia]
Turvo
[Andrelndia]
Azevedo
&
Companhia
Joo Nogueira &
C
Augusto Andrade
Alves
Varginha
Oliveira
Santiago
&
Varginha
Oliveira
Santiago
&
152/154
Produto
cereais
Moblias e
decoraes
Moblias e
decoraes
Malas e
bolsas
Preparo de
couros
Preparo de
couros
Preparo de
couros
Produtos
cermicos
Produtos
cermicos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Preparo de
couros
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Manteiga e
queijos
Fundio e
obras sobre
metais
Refinaria de
acar
Valor da
produo
N de
operrios
20:000$000
8:000$000
16:000$000
79:200$000
10
13:200$000
13:000$000
6:500$000
6:500$000
18:400$000
24:900$000
27:500$000
62:250$000
4:900$000
162:000$000
69:300$000
43:875$000
22:000$000
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Joo de Lemos
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