MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Aceite
Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
Cuando el motor este nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que prepara el
motor para una operacin confiable y de larga vida.
Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, re
manufacturado o que fue sujeto a reparacin mayor
Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume aceite despus de este perodo, se
recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle aceite
de asentamiento con aceite regular de motor.
No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su
motor.
FILTROS
Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite la calidad de los
filtros vara mucho. Hay muchos filtros que no tiene buenas vlvulas, tienen cartn
donde debera ser metal o tienen solo el 30% del material filtrante que los otros.
Algunos manuales de propietario recomiendan cambios de filtros cada dos cambios de
aceite. Esto es para servicio liviano.
Solo si tuviramos combustible tipo norteamericano o europeo, el motor perfectamente
afinado, todas las carreteras asfaltadas, abundante vegetacin o algo para evitar el polvo
en el viento, siendo as podramos pensar en cambiar el filtro cada dos cambios de
aceite.
Es mucho riesgo dejar un filtro que puede estar taponado o casi taponado.
SINTOMAS DE AVERIAS POSIBLES CAUSAS
El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y por el tubo de escape sale
humo de color azul Desgaste del motor (cilindro, segmentos o guas de vlvulas).
El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo
de escape es incoloro Perdidas de aceite.
Excesiva presin en el Carter
El testigo de presin de aceite no se apaga despus de arrancar Falta de aceite.

Luz de control averiada

El testigo de presin solo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto
Presin insuficiente a bajas revoluciones.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
-Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
-Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador.
-Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba.
- Limpie el radiador externamente cuando est sucio (puede ser necesario hacerlo a
diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin.
-Inspeccione regularmente las aspas del ventilador Si estn dobladas o rotas, reemplace
el ventilador.
SINTOMAS DE AVERIAS POSIBLES CAUSAS
Sobrecalentamiento del motor Falta de lquido refrigerante.
Termostato defectuoso.
Ventilador de accionamiento termosttico defectuoso.
Radiador sucio.
Ruido al arrancar en frio Correa de la bomba patina.
Rodamiento de la bomba defectuosa.
Fugas por la bomba de refrigeracin Reten desgastado
Es preciso llenar el continuamente el radiador Fuga hacia el exterior.
Fugas de liquido hacia el interior del motor
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Se tienen dos tipos de mantenimiento para la bomba inyectora y los inyectores:
1. MANTENIMIENTO TRADICIONAL:

Manejar hasta que el lmite del consumo de combustible y la falta de potencia y despus
gastar en limpieza, rectificacin o cambios de inyectores o bomba.
2. MANTENIMIENTO PROACTIVO:
Mantener el sistema limpio, eliminar humo negro y eliminar la necesidad de reparacin
de bombas e inyectores.
Comprar buenos filtros de combustible, debido a que muchos de los filtros en el
mercado no eliminan las partculas dainas, los buenos filtros, filtrando a 3 micrones
totalmente eliminan el desgaste de inyectores y el aumento de consumo de combustible
y holln resultante.
CIGEAL Y METALES
El cigeal y los metales de cualquier motor se desgastan con el tiempo. Reemplace los
metales antes de que se desgasten para evitar que se dae el cigeal y las bielas. Se
recomienda reemplazar los metales de biela y de bancada despus de cada 5,000 horas
de operacin. Cuando reemplace los metales de biela y de bancada inspeccione y
busque desgaste en el cigeal, los pistones y las camisas
REPARACIN MAYOR DEL MOTOR
La vida y desempeo del motor vara dependiendo de las condiciones de operacin y la
calidad del mantenimiento. Hacer una reparacin mayor del motor antes de una falla
puede evitar costosas reparaciones y la prdida de precioso tiempo de trabajo.
Considere realizar una operacin mayor cuando el motor:
Comienza a tener prdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de
los componentes.
Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresin.
Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
Tiene muchas horas de uso y el dueo quiere tomar medidas preventivas para evitar
reparacin costosa y largo tiempo muerta.
SINCRONIZACIN
Como su nombre lo indica, se trata de recalibrar las partes que pueden haber cambiado
el tiempo de funcionamiento, han perdido rendimiento por desgaste o uso, o bien, que
cuando el motor ha tenido un uso determinado y deterioro, necesita otros parmetros de
funcionamiento para mantenerlo en forma.

Los sntomas de necesidad de sincronizacin son muchos y no todos ameritan una

afinacin total del motor, ya que pueden ser elementos aislados, por ejemplo, una mugre
en la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc.
Lo general para pensar en una sincronizacin es el tiempo de uso, la prdida de
potencia, el excesivo consumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de encendido,
calentamiento, marcha irregular, etc.
CALIBRACIN DE VLVULAS
Es una de las operaciones menos practicadas en los motores y una de las ms necesarias.
Muchos mecnicos ni la ofrecen ni la hacen porque no la saben ejecutar, ya que se debe
hacer totalmente en fro del motor (4 horas de reposo), con un orden especfico y las
medidas del manual.
Las cabezas de las vlvulas y el patn del balancn se van gastando, debido a que en ese
sitio no hay presin de aceite sino lubricacin por salpique. A medida que se gastan esas
partes, la vlvula abre cada vez menos, perdiendo rendimiento el motor y puede darse el
caso de que no opere.
EL DISTRIBUIDOR
El distribuidor tradicional tiene tres funciones, la cual ms importantes. Por una parte,
debe generar un adelanto en el tiempo de chispa a medida que el motor acelera, que se
hace por vaco y por fuerza centrfuga.
Esto suele ser poco atendido por los mecnicos y casi nunca lo calibran, cuando es un
proceso vital para la buena marcha y potencia del motor.
Otra funcin es generar los impulsos elctricos para que la bobina genere la chispa de
alta tensin, que va a las bujas.
Esto se hace con un switch o interruptor cclico llamado platinos, cuya distancia y
momento deben calibrarse y tambin el estado de los contactos donde se hace el puente
necesita atencin, ya que se pican.
Asimismo, la fibra que toca una leva que hace la apertura y cierre del circuito se gasta y
se debe recalibrar peridicamente.
Hay un condensador que acumula las chispas excedentes, cuyo dao es tan poco
frecuente como la cantidad de veces que lo cambian sin razn. Es la parte ms confiable
del encendido y no tiene punto medio: funciona o no.
Finalmente en la parte superior est el verdadero distribuidor de la corriente de alta
tensin, en una tapa de baquelita aislada y capaz de resistir el paso del alto voltaje.

La corriente llega por el poste central de la tapa y sale por el terminal del cilindro, cuyo
tiempo de giro del motor corresponda. Esta comunicacin la hace la escobilla.
LOS FILTROS
Los filtros son de tres tipos y todos hacen parte de la rutina de mantenimiento. El ms
crtico de todos, en el sentido de que no suele generar fallas graves pero s induce un
gran desgaste del motor, es el de aire.
Si est tapado, entra poco aire y la mezcla queda muy rica en gasolina, con la
consiguiente dilucin inmediata del aceite y su cada de poder lubricante. Si no controla
el polvo, el motor rpidamente se acaba porque esa tierra es lija en los cilindros.
El filtro de aceite se debe cambiar siempre que se sustituye el lubricante y se
recomienda hacerlo entre 8 y 10 mil kilmetros con aceite convencional de alta
especificacin.
Los filtros de combustible hacen parte del proceso de sincronizacin cuando el motor es
carburado y tienen un ciclo de revisin de unos 40 mil kilmetros en los inyectados.
En este caso, como el filtro es sellado, el peso de la unidad es indicativo de la cantidad
de mugre que puede tener adentro y si presenta mucha restriccin genera de inmediato
un esfuerzo excesivo en la bomba elctrica hasta que la quema.
LOS INYECTORES
Los inyectores de los sistemas de inyeccin estn muy protegidos. Hay filtros en el
punto de succin de gasolina en el tanque, en la lnea y nuevamente en la entrada del
inyector, por lo que no es frecuente que se tapen.
Sucede que con la goma de la gasolina a veces se van bloqueando y su flujo es desigual,
por lo cual el motor pierde potencia o falla.
El mecanismo elctrico, el inyector se puede bloquear abierto e inunda el motor (con
peligro de un golpe hidrulico) o simplemente no aporta combustible. Este dao puede
ser en el propio inyector, en los comandos del computador o en la lnea de seal
elctrica.
Lo recomendable es bajarlos y limpiarlos con ultrasonido cada 50 mil kilmetros, si no
advierte problemas que son asimilables a los de una mugre en el carburador.
Los lquidos limpiadores en lnea no son recomendables porque, de alguna u otra
frmula, contienen detergentes que van finalmente a los cilindros y diluyen el aceite. O
simplemente trasladan la mugre de sitio.

EL CARBURADOR
El carburador es completamente mecnico y por lo tanto tiene piezas que se gastan. Es
posible que haya problemas con la base y punzn o el flotador que controlan el ingreso
de gasolina y provocan que el carburador se inunde.
Tambin hay varios diafragmas que operan la inyeccin adicional de combustible, que
evita que el motor se apague el acelerar bruscamente y tambin se presentan casos de
inestabilidad en la marcha mnima, generados usualmente por entradas de aire sin
control al sistema y es frecuente que sea por el eje del carburador.
BOBINA
La bobina se encarga de generar la corriente de alto voltaje que va a las bujas e iniciar
la combustin de la mezcla cuando la chispa salta entre dos electrodos. Su trabajo
interno genera mucho calor, por lo cual suele ir refrigerada por aceite y es sellada.
No crea en el diagnstico manual del mecnico que suele predecir su estado al tacto,
porque todas se calientan.
Las fallas son daos en sus circuitos internos o ruptura de la parte aislada por donde sale
la corriente.
BUJAS
Las bujas se encargan de hacer saltar un arco de la corriente positiva de la bobina que
viaja por el medio de un electrodo aislado por cermica con el polo negativo de masa,
que va en el cuerpo de la buja. Las bujas difieren por el tamao, la rosca y la gama
trmica, es decir, la capacidad de enfriarse en su sitio de trabajo.
Se deben usar siempre las que recomienda el fabricante del automvil o su equivalencia.
Actualmente estn desapareciendo las centenas de referencias diferentes y se estn
haciendo unos 4 tipos de bujas genricas para todo motor.
La buja es un espejo muy til para ver el funcionamiento del motor, ya que adquiere
colores y depsitos de similares a los que hay en la cmara de combustin. De su
correcta lectura por ojos expertos se pueden deducir la mezcla, detonacin, presencia de
aceite y gama trmica adecuada de la buja.
Es una pieza clave para diagnstico en toda sincronizacin. Se gastan los electrodos que
se pueden reparar (si no son de metal especial) limndonos a condicin plana para que
la chispa salte a las aristas y se recalibra la distancia entre stos. Salvo que se rompa o
est suelta la cermica y pierda compresin, la buja no tiene otros problemas.

Cuando se ensucian por exceso de aceite (motor daado), gasolina (mal sincronizado) o
carbn (fruto de los dos anteriores) se aslan los electrodos y no salta la chispa.
Aunque es un remedio pasajero, no es correcto pretender corregir problemas del motor
como los citados cambiando la gama trmica de la buja, que debe ser siempre la que
manda el manual de taller del motor.
Las bujas de metales especiales no aumentan la potencia del motor como mal rezan las
propagandas sino que son mejores conductoras de la electricidad y menos susceptibles a
ensuciarse, especialmente en el encendido en fro.
Lo mismo sucede con las de electrodos mltiples pues finalmente no salta sino una sola
chispa y sta busca el mejor punto, pero no mejora el rendimiento. La distancia excesiva
de los electrodos tambin puede dificultar o impedir el salto de la chispa, por lo cual
muchas se recuperan con la calibracin.