3) Formulacion

INTRODUCCIN
El proyecto surge como una propuesta de solucin a problemas identificados en un proceso

de planeamiento. La formulacin del proyecto solo debe realizarse luego de buscar optimizar los
servicios a intervenir a travs de medidas de gestin y/o gastos de capital menores.
Toda iniciativa de inversin debe ser analizada, para que se seleccione la mejor alternativa
de solucin a un problema determinado y se demuestre que es rentable socialmente. En este
sentido, es necesario que todos los involucrados en el manejo de los recursos pblicos, conozcan
en qu consiste el estudio en mencin y los beneficios de efectuar el anlisis tcnico de un proyecto
de inversin pblica, que sustente la toma de decisiones.
Siendo uno de los contenidos del presente curso de Evaluacin de Proyectos el
conocimiento de la respectiva Norma, en este caso el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP),
se presenta el correspondiente Perfil y Expediente Tcnico de un proyecto denominado:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA - DISTRITO DE HONORIA PUERTO INCA HUNUCO
EVALUACION DE PROYECTOS
pg. 1
pg. 2
pg. 3
MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL NUEVA UNIN HONORIA - DISTRITO DE HONORIA PUERTO INCA HUNUCO
FORMULACIN DEL PROYECTO :
3.1.
HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte promedio de evaluacin del proyecto es de 10 aos, en el cual se prev su
operatividad y mantenimiento en condiciones ptimas de servicio a la comunidad para la
obtencin sucesiva de beneficios sociales y econmicos propuestos.
3.1.1.
Etapa de Pre-Inversin:
En la etapa de la elaboracin del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de uno a
tres meses para obtener su aprobacin y viabilidad correspondiente.
3.1.2.
Etapa de Inversin:
Se efecta la elaboracin del Expediente Tcnico y la aprobacin de ste en un lapso de
tres meses.
Los trabajos de ejecucin de las obras civiles y complementarias se realizarn en un
tiempo estimado de 06 meses.
3.1.3.
Etapa de Post-Inversin
Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10 aos, donde se financiar la
operacin y mantenimiento del presente Proyecto.
Meses 1 3
Elaboracin del
Perfil y Viabilidad
PRE INVERSIN
Etapa I
pg. 4
Cuadro N 15: Horizonte Del Proyecto

Ao 00
Mes 4-6
Mes 7 12
Elaboracin del
Expediente
Mejoramiento Del Camino Vecinal
Tcnico y
Nueva Union - Honoria
aprobacin.
FASES
INVERSIN
Etapa I
Etapa II
Aos 01 - 10
Operacin y
Mantenimiento
POST INVERSIN
Etapa I
3.2.
3.2.1.
ANLISIS DE LA DEMANDA:
Estimacin De La Poblacin Demandante.
Para la evaluacin se ha estimado la poblacin atendida por el proyecto a partir de los censos de
poblacin y proyecciones del INEI.
a) Poblacin demandante actual:

Esta considera la poblacin demandante actual al total de la poblacin (directa e indirecta) que se
encuentra en el rea de influencia del Proyecto, que se identifico en el numeral 2.1.3. del presente
perfil y el cual tiene como referencia un radio de 5.5 km a ambos lados del camino.
3.2.2.
Tramificacin de la red vial segn la demanda.

Para estimar la demanda Actual del proyecto debemos conocer el ndice medio anual de
vehculos, por ese motivo la estacin de conteo se estableci en el casero denominado
Sargento Lores, teniendo como punto de referencia el local comunal que existente en el
casero.
Grafico N16: Diagrama de Tramificacin
Estacin de Conteo 01
sargento Lores
Carretera
Nueva
Unin - Honoria
(L=12+640 Km)
Elaborado: Equipo tcnico responsable de la formulacin.
3.2.3.
Anlisis de la demanda actual (trfico)
3.2.3.1.
Demanda Por IMD

a) Informacin de trfico vehicular:
Est representada en primer lugar por la cantidad de vehculos motorizados que transitan por el tramo
pg. 5
o mejor llamado ndice Medio Diario (IMD).
Para la estimacin del IMD, se ha tomado datos de campo reales, para lo cual se coloc una estacin
de conteo ubicado en casero denominado Sargento Lores (ver grafico N 16), en donde se
encuestaron tanto vehculos de carga como de pasajeros durante 7 das, del 12 al 18 de Noviembre
del 2012.
b) Estudio de Trfico:
Los resultados obtenidos se detallan a continuacin:
Cuadro N17: Resultados de Conteo de Trafico Del 12 al 18 de Noviembre del 2012 (Clasificacin
Vehicular Diario Ambos Sentidos)
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
TOTAL
Lunes
12 Nov.
Martes
13 Nov.
Mircoles
14 Nov.
Jueves
15 Nov.
Viernes
16 Nov.
Sbado
17 Nov.
Domingo
18 Nov.
8
10
0
0
3
0
Estacin de Conteo 01
6
6
6
12
14
17
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
8
8
0
0
3
0
4
10
0
0
1
0
10
14
0
0
2
0
21
18
19
15
26
24
23
Fuente: Elaboracin Propia
Podemos observar que el flujo de trafico es mayor el da domingo (26 vehculos), contados en ambos
sentidos, y el da de menor flujo vehicular es el da Sbado (15 vehculos), cabe mencionar que el
conteo esta referido a idas y vueltas contabilizadas, independientemente si se trata del mismo
vehculo o diferente.
Adems se observa que el flujo vehicular es casi constante no habiendo mucha variacin, tal como se
detalla en el siguiente grfico:
pg. 6
Elaborado: Equipo tcnico responsable de la formulacin.
El Flujo de Origen y Destino de los vehculos es importante mencionarlo, porque de esta manera
podemos ver, la frecuencia en que estos pueblos realizan intercambios comerciales.
Cuadro N19: Destino y Origen Frecuente de vehculos
(periodo del 12 al 18 de Noviembre del 2012)
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
TOTAL
Origen
4
6
0
0
1
0
11
Honoria
Destino
2
7
0
0
0
0
9
Nueva Union
Origen
Destino
10
8
12
10
0
0
0
0
1
0
0
0
23
18
Origen
1
2
0
0
0
0
3
otros
Destino
1
2
0
0
0
0
3
Fuente: Elaboracin Propia / Formatos de Encuesta Origen y Destino de Pasajeros y Carga
Como podemos observar en el cuadro, el origen y destino de mayor flujo es hacia la ciudad de
Juanjui, por lo tanto podemos concluir que el flujo comercial en gran parte se realiza hacia esta
localidad, adems de ser lugar de acopio de casi toda la produccin de la zona. El nmero de
vehculos que parten desde esta localidad suman 23 mientras que el nmero de vehculos que llegan
a la misma suman 18. No se ha considerado como ruta de origen y destino al casero de Nueva
Union, por ser punto final del destino del tramo y la cantidad de vehculos contabilizados en la
ubicacin de la estacin de conteo, ser la misma que suma los vehculos que ingresan (origen) mas
los vehculos que salen (destino), hacia otras localidades.
Para una mejor comprensin, se ha tabulado y graficado los resultados obtenidos de Destino y Origen
pg. 7
Vehicular como se detalla a continuacin:
Otra de las caractersticas observables del flujo vehicular del tramo son los tiempos de viaje promedio
entre localidades que vara de acuerdo al estado de la va, por ejemplo el tiempo de viaje entre
Honoria hasta Nueva Unin es de alrededor 45 minutos a travs de una carretera afirmada con una
mayor longitud (12.64 Km) en buen estado de conservacin
Para una mejor comprensin de lo anteriormente dicho se ha recopilado los tiempos promedios y
longitud, entre localidades de origen y destino como se detalla a continuacin:
Cuadro N 20: Distancias Y Tiempos Promedio De Transito Vehicular Entre las
Localidades de Destino y Origen
Desde
Distancia
(Km)
12.640
Hasta
Honoria
Nueva Unin
Tiempo Promedio de
Viaje (minutos)
45 min.
Fuente: Elaboracin propia.
c) Determinacin del trfico actual.
Al analizar los resultados del flujo de vehculos podemos concluir que la demanda actual est dada
por el ndice medio Diario Anual (IMDa) para lo cual hacemos el siguiente anlisis:
Cuadro N21: Clculo del ndice medio Diario (I.M.D) Anual
Trfico Vehicular Por Da (del 12/11/12 al 18/11/12)
Tipo de Vehculo
Total
I.M.D
Semanal Semanal
Fc
IMDa
12
Lun
13
Mar
14
Mir
15
Jue
16
Vie
17
Sb
18
Dom
Auto
10
48
0.926
33.12%
Camioneta
10
12
14
17
10
14
85
12
0.926
11
56.78%
Bus Medio
0.926
0.00%
Bus Grande
0.989
0.00%
Camin 2 Ejes
13
0.989
10.10%
Camin 3 Ejes
0.989
0.00%
21
18
24
23
19
15
26
146
21
20
100.00%
TOTAL
Fuente : Elaboracin Propia / Factor de Correccin Estacional ( Fc ) = 1.051 para vehculos ligeros y ( Fc ) = 1.076 para vehculos pesados (correspondiente al
Peaje Ambo ya que el camino se conecta con la red Vial Nacional Directamente y por ser el mas cercano con la ruta del Camino Vecinal)
Cuadro N 22: Demanda Actual

Tipo De Vehculo
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
TOTAL
Fuente : Elaboracin Propia
pg. 8
IMDa
6
11
0
0
2
0
20
DISTRIBUCION
%
33.12%
56.78%
0.00%
0.00%
10.10%
0.00%
100.00%
3.2.4.
Anlisis de la demanda proyectada.
3.2.4.1.
Demanda Proyectada del IMD:

a) Proyecciones de trnsito.
Para efectos de la estimacin de la demanda vehicular en la evaluacin del proyecto, a nivel de perfil
se emplea la siguiente frmula:
Tn= (1+ r)n1
Dnde:
i)
Tn
= Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To
= Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
= Ao futuro de proyeccin
= Tasa anual de crecimiento del trnsito
Proyeccin del trfico normal (Situacin Sin Proyecto).

Como consecuencia de lo anteriormente calculado se ha podido proyectar el trfico normal para todo
el horizonte que durar el proyecto y se presenta en el Cuadro N 23:
Cuadro N23: Proyeccin del Trfico Normal (Vehculo/Da)

Tipo de Vehculo
Auto
4.61%
Camioneta
4.61%
Bus Medio
4.61%
Bus Grande
3.60%
Camin 2 Ejes
3.60%
Camin 3 Ejes
3.60%
TOTAL
2012
2013
6
11
0
0
2
0
20
6
11
0
0
2
0
19
2014
7
12
0
0
2
0
21
2015
7
12
0
0
2
0
21
2016
7
13
0
0
2
0
22
2017
8
13
0
0
2
0
23
2018
8
14
0
0
2
0
24
2019
8
15
0
0
2
0
25
2020
9
15
0
0
3
0
27
2021
9
16
0
0
3
0
28
2022
10
17
0
0
3
0
30

* T. Crecimiento Anual de Veh. de Pasajeros ( rvp ) = T. de Crecimiento anual de la Poblacin en el Distrito de Honoria ( rpob ) = 4.61% / I.N.E.I - Censo 2007
* T. Crecimiento Anual de Veh. de Carga ( rvc ) = Tasa de Crecimiento anual del P.B.I del Departamento de Huanuco ( rpbi ) = 3.60% / Informe Tcnico N01-Agosto
2010 I.N.E.I.
ii)
Proyeccin del trfico generado.

Cuadro N24: Proyeccin del Trfico Generado (Vehculo/Da)
Tipo de Vehculo
Auto
4.61%
Camioneta
Bus Medio
4.61%
4.61%
Bus Grande
Camin 2 Ejes
3.60%
3.60%
Camin 3 Ejes
3.60%
pg. 9
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
2
3
0
0
0
0
0
TOTAL

* Se Estima el Trafico Generado en un Proyecto de Mejoramiento = 15 % del Trfico Normal
3.2.4.2.
Demanda Proyectada del IMD:

Una vez calculado el trfico normal y generado (no existiendo trfico desviado), se procede a
presentar la demanda total, por cada ao del horizonte del proyecto:
Cuadro N 25: Proyeccin trfico - Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Trafico Generado
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
IMD TOTAL
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
20
6
11
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
20
19
6
11
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
22
21
7
12
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
24
21
7
12
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
24
22
7
13
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
25
23
8
13
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
26
24
8
14
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
27
25
8
15
0
0
2
0
3
1
2
0
0
0
0
28
27
9
15
0
0
3
0
3
1
2
0
0
0
0
30
28
9
16
0
0
3
0
3
1
2
0
0
0
0
31
30
10
17
0
0
3
0
5
2
3
0
0
0
0
35

*Tasa de crecimiento : Vehculos de pasajeros 4.61% y carga 3.60%
3.3.
ANLISIS DE LA OFERTA
a) Situacin Actual (situacin sin proyecto):
La oferta est dada un camino vecinal de 12.640 Km. en malas condiciones, del cual se trata de una
va de ancho promedio de 4.50 m, la superficie de rodadura de este tramo se encuentra a nivel de
afirmado, no cuenta con trabajos de mantenimiento rutinario, adems de no contar con sealizacin.
pg. 10
El resto del camino conformado por 12.640 Km se encuentra a nivel de camino de herradura, no
contando con ninguna obra de arte o drenaje superficial, para lo cual se prev la creacin de dicho
tramo, y dar interconectividad con la localidad de Nueva Union y Honoria.
Cuadro N 26: Oferta vial en la situacin sin proyecto
Tramo
Desde
Nueva Union
Hasta
Long.
Km.
Superfic.
Honoria
12.640
afrirmado
Va
Ancho
ML.
Bombeo
%
4.50
0.00
Poblacin
Total
Servida
Trfico
Estado
Ligero
Malo
19
Pesado
5,628
Para un mejor entendimiento a continuacin se presenta el Resumen del Inventario Vial, el cual se ha
tramificado como sigue:
Cuadro N 27: Resumen de Inventario Vial
Camino: Emp. R103 (Gerbacio) San
Juan del Cao
i. Caractersticas de la va
Longitud (Km.)
pg. 11
TRAMO I
Gerbacio San Juan
del Cao
12.640 KM
Tipo de Material de Superficie

Ancho de Calzada (m)
Estado Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N de Canteras
Sealizacin
ii. Obras de Arte
N de Puentes y Luz (m)
Estado de conservacin
Intervencin
N de Pontones y Luz (m)
A
4.50
M
B, E, D. H
0.5 4 %
0%
02
--
Estado de Conservacin
--
Intervencin
Badenes
Intervencin
iii. Drenaje
Alcantarillas
Intervencin
Alcantarillas CA
Intervencin
Alcantarillas de Madera
Intervencin
-----
25 m
M
R
--
1
B
C
15
NE
P
----
Cunetas Sin Revestir
iv. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
LEYENDA
ESTADO DE CONSERVACIN
TIPO DE DAO
INTERVENCIN
MATERIAL EN SUPERFICIE
pg. 12
--Si
: Bueno ( B ), Regular ( R ), No Existe ( NE ), Malo ( M ), Colapsado ( C )

: Encalaminado ( E ), Baches ( B ), Depresiones ( D ), Humedad ( H )
: Reemplazar ( R ), Conservar ( C ), Proyectar ( P )
: Tierra ( T ), Afirmado ( A )
3.4.
BALANCE OFERTA DEMANDA

De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado, donde las
caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con dicha demanda y se proyecta su
ejecucin.
3.4.1.
Potencial Demandado al proyecto

Realizando el anlisis respectivo, es que se puede contar, con oferta disponible y as cubrir la
demanda de transito calculada para el horizonte del proyecto.
Oferta: Camino Vecinal de 12.640 Km. a nivel de Afirmado, Transitable por vehculos de carga y
pasajeros, deficientes obras de arte y de drenaje, intransitable en pocas de lluvias. No cuenta con
programa Mantenimiento vial Rutinario
Demanda: Camino Vecinal de 12.640 Km. A nivel de afirmado granular Transitable por vehculos de
carga y pasajeros en su totalidad, con una adecuada infraestructura puenteara, suficientes obras de
arte y de drenaje, Existente Sealizacin, transitable en cualquier poca del ao. Con programa de
mantenimiento vial rutinario.
3.4.2.
Metas Globales y parciales de cada proyecto Alternativo

Para que este proyecto este validado por un periodo de 10 aos, se ha previsto satisfacer en un
100% de la poblacin demandante, como meta global, por lo tanto podemos decir que las metas
globales para ambos proyectos alternativos es como sigue:
Cuadro N 28 : Balance Oferta Demanda
Caractersticas
PAVIMENTO Y CARACTERSTICAS
TECNICAS DEL CAMINO
Camino transitable por vehculos
Ancho de plataforma
Ancho de bermas ambos lados
Pendientes Longitudinales
Afirmado Granular
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Construccin de Puente
Revestimiento de cunetas
Alcantarillas
SEALIZACION VIAL
Hitos Kilomtricos
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas
SENSIBILIZACIN
Sensibilizacin a los pobladores
beneficiarios
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador
pg. 13
Unidad de
Medida
Situacin
Actual
Alternativ
a 01
Alternativa
02
Km
Ml.
Ml.
%
M2
12.640
4.50 ~ 5.00
0.00 ~ 0.50
0.00 ~ 4.00
0.00
12.640
5.00
0.50
0.00 ~ 4.00
13,904.00
12.640
5.00
0.50
0.00 ~ 4.00
17,380
Ml.
Ml.
Ml.
0.00
0.00
0.00
25.00
25,280
16
25.00
25,280
16
Und.
Und.
Und.
Und.
0.00
0.00
0.00
0.00
13
20
10
08
13
20
10
08
CHA.
0.00
2.00
2.00
I. INGENIERIA DEL PROYECTO
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
1. INFORMACIN.
Cartografa: Para el planteamiento de las alternativas de solucin se realizo un reconocimiento previo
con GPS de Todo el Tramo, georeferenciando los centros poblados y sectores del rea de influencia,
as como tambin se hizo uso de programas digitales como el Argis y arcview para localizar el rea de
influencia, zonas vulnerables y la zonificacin ambiental del trazo. Se utilizo adems los mapas viales
del Inventario Vial Georeferenciado de la Provincia de Puerto Inca.
Topografa: Luego del reconocimiento previo del trazo, se elabor el estudio de topografa, para que
de esta manera con mayor detalle, pudiramos cuantificar las metas a conseguir y del cual podemos
concluir que el trazo posee caractersticas tcnicas no adecuadas como son: Pendientes
longitudinales, Bombeo transversal inexistente, radios de curvas horizontales mnimas de 10 metros,
ancho de plataforma insuficiente.
Suelos y taludes: De acuerdo al estudio de mecnica de suelos realizado, tomando muestras con
calicatas en los puntos mas crticos del trazo, el tipo de suelo predominante de la zona es Arcillo
arenoso con presencia de gravas y suelos orgnicos, teniendo valores de CBR del terreno de
fundacin de 7.8%, 18.9% y 5.9%.
Pavimentos existentes: En cuanto a la superficie de rodadura del camino, no cuenta con pavimento
adecuado, siendo esta de Afirmado en mal estado en partes con suelo arcilloso, producindose la
expansin de la misma en pocas de lluvia, obstaculizando el transito de vehculos.
Hidrologa y obras de drenaje: Al hablar de la hidrologa del camino podemos observar que la
precipitacin anual de la zona es de 4,300 mm, caracterstico de selva. Estas precipitaciones
ocasionan que las quebradas se activen y sucedan las mximas avenidas, en tal sentido el camino
debe proyectar las suficientes obras de drenaje que puedan evacuar las aguas pluviales o dar fluidez
a las quebradas existentes, para no afectar la infraestructura vial.
Podemos mencionar adems que existe un dficit de obras de arte y drenaje, como para poder dar
transitabilidad fluida, en especial en pocas lluviosas.
Canteras y fuentes de agua:
pg. 14
El camino no cuenta con un punto principal para agua, a pesar de cruzar una quebrada, de volumen
no muy considerable de agua, por lo tanto solo consideraremos como punto de agua al rio Pachitea
cercano al tramo, la cual ser utilizada para las explanaciones. Las canteras para material de
afirmado, ser extrado de la cantera Aguas Calientes ubicado en el km 12 del tramo, y para material
ligante de la canteras de cerro ubicadas en el kilmetro 10 km del tramo a intervenir , tal como se
recomienda en el estudio de suelos.
2. DISEO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO.

2.1.
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO
Se determin la Inventario Vial como la ruta nica desde el punto de Vista tcnico aun as signifique
mayor costo de inversin para el proyecto. Ahora procedemos a desarrollar la alternativa de ruta nica
elegida, para lo cual como primer paso identificamos los parmetros bsicos para el diseo.
A. ESTUDIO DE LA DEMANDA
El parmetro fundamental para el diseo de la carretera es el IMD, el cual nos permite dimensionar el
tamao del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determino que el IMD estimado actual de la
carretera existente: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA - DISTRITO DE
HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO es de 21 vehculos por da, determinado mediante conteo
durante 07 das, los vehculos son en gran parte vehculos ligeros, especialmente Automviles, y en
menor escala mnibus y camiones).
Estacin I
: Sargento Lores IMD = 21 Veh/da
Del cual se opta para diseo un IMD de 21 vehculos diarios.

IMD = 21 VEHICULOS/DIA
B. VELOCIDAD DE DISEO.
La velocidad de diseo o velocidad directriz es fundamental para establecer las caractersticas del
trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Caractersticas geomtricas que tienen
mucha incidencia en el costo de inversin del proyecto. En nuestro caso particular para un camino de
bajo volumen de transito y despus de un anlisis tcnico econmico tomamos la velocidad directriz
de 30 Km/h. con la opcin de reducir esta velocidad a 30 Km/h, en condiciones ms desfavorables de
topografa.
VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30 KM/H
pg. 15
C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEO.
Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulacin, y o de

volteo cada cierta distancia. En el diseo geomtrico se determinar las dimensiones de la
seccin transversal.
D. SUPERFICIE DE RODADURA.
Como veremos ms adelante este parmetro bsico de diseo determina las alternativas
tecnolgicas de solucin para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento con material
granular natural para la primera alternativa y revestimiento con grava seleccionado por zarandeo para
la segunda alternativa, cuyos costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.
2.2.
TRAZO
Para el trazo del eje de las vas, en estos tramos se ha tomado como base el eje existente, como
base principal tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido materialmente
posible.
El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo lneas atrs, de mantener
el eje actual, siempre y cuando no contravenga a las distancias mnimas de Tangente entre Pis., u
otro aspecto no necesariamente geomtrico, que haya obligado a modificar dicho eje.
2.3.
DISEO GEOMETRICO
i. DISTANCIA DE VISIVILIDAD
Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su trayectoria.
Velocidad
Directriz
(Km./h)
20
30
40
50
60
70
80
0%
20
35
50
65
85
105
130
CUADRO N 3.1.1
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Pendiente nula o en bajada
Pendiente en Subida
3%
6%
9%
3%
6%
9%
20
35
50
66
87
110
136
20
35
50
70
92
116
144
20
35
53
74
97
124
154
19
31
45
61
80
100
123
18
30
44
59
77
97
118
18
29
43
58
75
93
114
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.
Del cuadro anterior para una VD=30Km/h. la distancia de visibilidad de parada es:
DISTANCIA DE V.P = 35m.
Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo carril y trafico en dos
direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 100m.
pg. 16
Distancia de adelantamiento: Si aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un solo carril
en la que se proyecta plazoletas de cruce cada 500m.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Km/h
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
30
200
40
270
50
345
60
410
70
485
80
540
DIST. VISIBILIDAD ADELANTAMT. = 200m.
ii. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Consideraciones:
1. El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
2. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,
debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo.
3. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo
de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
4. No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
CUADRO N 3.2.1
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere
Curva Horizontal
Velocidad Directriz
Deflexin Mxima aceptable sin
Km/h
curva circular
30
2 30
40
2 15
50
1 50
60
1 30
70
1 20
80
1 10
pg. 17
Para nuestro proyecto el ngulo de deflexin mximo para lo que no se requiere curva horizontal es
el que corresponde a una velocidad directriz de 30 Km/h.:
max. SIN CURVA CIRCULAR = 2 30
Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Curvas de transicin: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el
Cuadro N 3.2.3a, se usarn curvas de transicin.
CUADRO N 3.2.3A
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
Velocidad Directriz
Radio
Km/h
20
24
30
55
40
95
50
150
60
210
70
290
80
380
Fuente: Manual para el diseo de caminos no Pavimentados de bajo volumen de transito.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta
en el Cuadro N 3.2.3b.
CUADRO N 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Radio de
Curva Circula
(m)
pg. 18
Longitud deseable de la
curva transicin (m)
20
30
40
50
60
70
80
11
17
22
28
33
39
44
Peralte del Camino: El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como
valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra
justificarse un peralte mximo alrededor de 12%.
PERALTE MAXIMO NORMAL = 6%, 8%,10%
CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km/h)
PERALTE
MAXIMO
(%)
VALOR LIMITE
DE FRICCION
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
pg. 19
CALCULA
DO RADIO
MINIMO
(m)
REDONDEO
RADIO MINIMO
(m)
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
214.2
279.8
13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
192.8
251.8
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
175.3
228.9
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
160.7
15
35
60
100
150
215
280
15
30
55
90
135
195
250
10
30
50.
80
125
175
230
10
25
45
75
115
160
80
20
30
40
50
60
70
80
10.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
209.9
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
148.3
193.7
210
10
25
45
70
105
150
195
En zonas favorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte mximo normal de 8%. Para lo
cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 50m.
En zonas desfavorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte mximo de 10%. Para lo cual
el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 45m.
Solo en zonas criticas y de topografa difcil y en la que no se tiene otra opcin tcnica favorable se
reducir la velocidad de diseo a 20Km/h. Y en la que se empleara un peralte mx. De 6% para lo
cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 15m.
iii. ALINEAMIENTO VERTICAL.
Consideraciones:
pg. 20
En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central
de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora
de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la
aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera
Curvas Verticales:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras afirmadas. La longitud
de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica
de las pendientes (A).
LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA.
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro N
3.3.1b para curvas cncavas.
CUADRO N 3.3.2a
NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
LONGITUD CONTROLADA POR

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad
Directriz Km./h
Distancia de Visibilidad
de Frenado m.
ndice de Curvatura
K
Distancia de Visibilidad
de Adelantamiento
ndice de
Curvatura K
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
0.6
1.9
3.8
6.4
11
17
26
-.200
270
345
410
485
540
-.46
84
138
195
272
338
CUADRO N 3.3.2b
NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CNCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H
20
30
40
50
60
70
pg. 21
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

M.
20
35
50
65
85
105
NDICE DE
CURVATURA
K
2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
22.6
80
130
29.4
Pendiente:
CUADRO N 3.3.3a
PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA
TIPO
VELOCIDAD
DE DISEO:
20
30
40
50
60
70
80
Terreno
Plano
Terreno
Ondulado
8
8
8
8
8
7
7
9
9
9
8
8
7
7
Terreno
Terreno
Montaoso Escarpado
10
10
10
8
8
7
7
12
12
10
8
8
7
7
Para una velocidad de diseo de 30 Km/h y un terreno tipo montaoso que es nuestro caso la
pendiente mxima es de 10%. Pero como la carretera se desarrolla en altitudes mayores a los 3000
m.s.n.m. esta debe reducirse en 1%.
PENDIENTE MAXIMA = 9%.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o
menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con
pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso
de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el
6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la
pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.
iv. COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y EL DISEO VERTICAL
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da
como resultado un camino ms seguro y agradable.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical.
La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se
ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte.
pg. 22
El diseo horizontal y vertical de un camino deber estar coordinado de forma que el usuario pueda
circular por ella de manera cmoda y segura.
v. SECCION TRANSVERSAL
Calzada:
En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos
para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
CUADRO N 3.5.1A
ANCHO MNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
Trfico
< 15
IMDA
15 50
Velocidad
Km./h
*
*
**
25
3.50
3.50
5
30
3.50
4.00
5.5
40
3.50
5.5
5.5
50
3.50
5.5
6
60
5.5
6
70
5.5
6
80
5.5
6
Fuente: Manual para el diseo de caminos
200 400
50 100
100 200
*
**
*
**
*
5.5
5.5
5.5
6
6
5.5
5.5
5.5
6
6
5.5
6
6
6
6
5.5
6
6
6
6.6
5.5
6
6
6
6.6
6
6
6
6
6.6
6
6
6
6.6
7
no pavimentados de bajo volumen de transito.
**
6
6
6.6
6.6
6.6
7
7
Para velocidad de diseo de 30 Km/h y un IMD =114:

ANCHO DE CALZADA = 5.50m.
En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede sustituir el
bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% 3% hacia uno de los
lados de la calzada.
Bermas:
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
ANCHO DE BERMAS = 0.50m.
.
Ancho de la Plataforma:
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho
de las bermas.
ANCHO DE PLATAFORMA = 4.50m.
Plazoletas:
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma,
cada 500 m como mnimo, cuya longitud debe ser como mnimo de 15m.
2.4.
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
pg. 23
A.
DRENAJE SUPERFICIAL
Cunetas:
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de
los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones
mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior.
La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice
de la cuneta.
CUADRO N 4.1.3A
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
REGION
PROFUNDIDAD
(m)
0.20
0.30
0.50
Seca
Lluviosa
Muy lluviosa
ANCHO
(m)
0.50
0.75
1.00
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
Para nuestro proyecto la regin es lluviosa:

PROFUNDIDAD = 0.50m.
ANCHO = 1.00 m.
B.
OBRAS DE ARTE ESPECIALES
En esta seccin consideramos las obras de mayor envergadura, puentes de luces mayores a 10.00m.
2.5.
ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO

A. ESTABILIDAD DE TALUDES
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse
(a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos
de materiales (rocas y suelos) indicados en el Cuadro N 5.2.1
CUADRO N 5.2.1
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
pg. 24
TALUD ( V : H )
H < 5.00
5 < H > 10
10: 1
(*)
6: 1 - 4: 1
(*)
H < 10
(*)
(*)
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
Conglomerados Cementados
Suelos Consolidados Compactos
Conglomerados Comunes
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arenas Sueltas
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas
humedecidas por filtraciones
H < 5.00
4: 1
4: 1
3: 1
2: 1 - 1: 1
1: 1
2: 1
1: 2
Hasta 1: 3
TALUD ( V : H )
5 < H > 10
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
H < 10
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo
utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para
los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:
CUADRO N 5.2.2
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES
Enrocado
Suelos diversos compactados (mayora de
suelos)
Arena Compactada
H<5
1:1
TALUD ( V : H )
5 < H > 10
(*)
H < 10
(*)
1 : 1.5
(*)
(*)
1:2
(*)
(*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
CAPA DE REVESTIMIENTO
Esta seccin es de mucha importancia en el desarrollo de nuestra. Pues en base a la partida de
revestimiento se plantea las dos alternativas tecnologas de solucin para el desarrollo de la ruta
elegida.
La capa de revestimiento que se propone es mediante un Afirmado:
Alternativa 01: Para esta alternativa tecnolgica de solucin se plantea el revestimiento mediante un
afirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.20m. Cuya extraccin
de material se realizara de las canteras (ver planos) de una distancia que vara entre 01 a 12.640 Km.
En la misma trayectoria o zona del proyecto, con la finalidad de reducir costos de transporte.
Alternativa 02: Para esta alternativa tecnolgica de solucin se plantea el revestimiento mediante un
afirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.20m. Cuya extraccin
de material se realizara de las canteras (ver planos) de una distancia que vara entre 01 a 12.640 Km.
En la misma trayectoria o zona del proyecto, con la finalidad de reducir costos de transporte.
Trfico.
pg. 25
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE
IMDa
(Total vehculos ambos
sentidos)
T0
T1
T2
T3
T4
< 15
16 50
51 100
101 200
201 400
(carril de diseo)
N Rep. EE
<6
6 15
16 28
29 56
57 112
(carril de diseo)
< 2.5 x 104
2.6 x 104 - 7.8

x 104
Vehculos Pesados
7.9 x 104 1.5 1.6 x 105 3.1 3.2 x 105 6.1

x 105
x 105
x 105
Para nuestro proyecto:

IMDa < 50 veh/da: nos ubicamos en un trfico tipo T1
TRAFICO = T1.
.
Subrasante.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
S1 : SUBRASANTE POBRE
CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR
CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA
CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA
CBR > 20%
Mediante inspeccin visual de la ruta de la carretera y de las zonas donde ya se encuentra construido
la carretera a nivel de trocha, se puede observar un suelo del tipo regular. Existe algunas zonas con
un suelo bueno en la que la subrasante pude ser buena y en pocos casos muy buena; Asimismo
existen zonas malos en la que muy probablemente la subrasante sea pobre o muy pobre. Por lo que
en general para el diseo de nuestra va asumimos un CBR = 11-19%. Con la salvedad de que para
tramos con CBR < 6% se proyecta el mejoramiento de la subrasante hasta alcanzar un CBR mnimo
de 6%.
Para la determinacin del espesor del afirmado:
CBR =11-19% = SUBRASANTE BUENA=S3
.
Para la determinacin del espesor de mejoramiento de subrasante:

CBR =3-5% = SUBRASANTE POBRE=S1
CBR < 6% = SUBRASANTE REGULAR=S0
Espesor de la capa de afirmado y espesor de mejoramiento de subrasante
pg. 26
Definido el trfico y las caractersticas de la subrasante procedemos a definir el espesor de afirmado y
los espesores de mejoramiento de la subrasante.
Espesor de la capa de afirmado:
Para un trfico tipo T0 y una subrasante regular con CBR =6-10% del catalogo de capas de
revestimiento se tiene:
ESPESOR DE AFIRMADO=210mm =0.21m.
.
Espesor de mejoramiento de Subrasante:

Subrasante pobre con CBR 3 5% y un trfico tipo T2 se tiene
ESPESOR DE MEJORAMIENTO = 150mm = 0.15m.
.
Subrasante muy pobre con CBR < 3% y un trfico tipo T0 se tiene

ESPESOR DE MEJORAMIENTO = 250mm = 0.25m.
.
pg. 27
pg. 28
2.6.
PROBLEMA:
Desgaste de la superficie de rodadura por las lluvias propias de la regin sierra.
2.7.
SOLUCIN:
Proteger la superficie de rodadura existente; por lo cual se est diseando una capa protectora,
con la cual se mejorara su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc.
Para lo cual se estn presentando dos alternativas tecnolgicas
II. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS

2.1 ALTERNATIVA 01
Afirmado con material granular natural de E=0. 20 cm
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO
El proyecto consiste en el mejoramiento de 12+640 Km. de camino vecinal a nivel de afirmado
granular, adems dotndolo con adecuadas caractersticas tcnicas, ancho de calzada adecuada,
una infraestructura adecuada de puenteara para el paso de los vehculos; tambin contempla la
construccin de suficientes obras de arte y drenaje que permitan fluidez del trnsito, colocacin de
seales Preventivas, Informativas, Reglamentarias e hitos kilomtricos. As mismo se realizar
Sensibilizacin a la poblacin usuaria del camino en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para
la organizacin y conformacin de comits de mantenimiento.
AFIRMADO
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de

afirmado sobre la capa de afirmado antiguo (desgastado) o a nivel de la subrasante terminada
(explanada), de acuerdo con las especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin
se utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento
El tipo de afirmado a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO TIPO 03, corresponde
a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice
de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de
transito, clase T1, con IMD proyecto menor a 50 vehculos al da.
pg. 29
A. Parmetros de diseo
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
: 12.640
Categora del Camino
: Vecinal
IMD (Veh./da)
: 21.00
Velocidad de diseo (km/h)
: 30.00
Tipo de material de superficie
: Afirmado granular e= 20 cm.
: 5.00
Ancho de Berma (m)
: 0.50
Radio mnimo (m)
: 20.00
Perlate mximo (%)
: 8.00
Pendiente mxima (%)
: 4.00
Bombeo (%)
: 2.50
2. Drenaje
Alcantarillas
Tipo y seccin
Cunetas
Tipo y seccin (cm)
3. Sealizacin
Seales Informativas
Seales Reguladoras
Seales Preventivas
Hitos Kilomtricos
4. Puente
Construccin de puente
5. Sensibilizacin
En trabajos de Mantenimiento
: De concreto , rectangular
: De Terreno natural
: Triangular/100x50
: S
: S
: S
: S
: S
: S
B. METAS A CUMPLIR
Mejoramiento de 12.640 Km. de camino vecinal, con colocacin de Afirmado Granular de
espesor 20 cm, en un rea de 69,520 m2.
Construccin de un puente de luz de 25 m.
Conformacin de 25,280 ml. De cuneta.
Construccin de 16 alcantarillas en una longitud de 12,640 ml, Tipo I de concreto Armado y
aleros de concreto simple.
Construccin de 13 hitos Kilomtricos.
Colocacin de 20 seales Preventivas
Colocacin de 10 seales Informativas.
Colocacin de 08 seales Reglamentarias
pg. 30
Charlas de Sensibilizacin a las poblaciones de Nueva Unin y Honoria en trabajos de
mantenimiento vial Rutinario, para la organizacin y conformacin de comits de
mantenimiento.
Los procedimientos de Construccin:
Explotacin de materiales en cantera.
Preparacin de la superficie existente a Mejorar.
Transporte y Colocacin de Materiales.
Extensin, mezcla y conformacin del material.
Compactacin.
Apertura de trnsito.
2. ESTIMACIN DE LOS COSTOS DE OBRA.

a) Costos por partida.
PRESUPUESTO DE OBRA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:
MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO
VECINAL
ALTERNATIVA N. 01
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA , DISTRITO DE HONORIA, PUERTO INCA
HUNUCO
Partid
a
01
Descripcin
Unid
.
Met.
P. Unit
OBRAS PROVISIONALES
Parcial
28620.52
01.01
01.02
INSTALACION DE CAMPAMENTOS
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M
m2
und
90.00
1.00
73.29
1,162.54
6,596.10
1,162.54
01.03
02
ALMACEN - CASETA DE GUARDIANIA (TECHO DOBLE AGUA)

TRABAJOS PRELIMINARES
m2
172.00
121.29
20,861.88
66255.03
02.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
GLB
1.00
02.02
03
TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICILA Y FINAL

MOVIMIENTO DE TIERRAS
KM
12.64
03.01
CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE
CORTE
m3
32470.7
51,093.3
4
31,489.8
0
03.02
03.03
04
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA
m2
m3
60,000.0
0
494.86
6,255.03
483498.58
5.1
165600.57
1.92
98,099.21
6.98
219,798.80
PAVIMENTOS
1767001.22
04.01
ESCARIFICADO DE AFIRMADO EXISTENTE
m2
04.02
PAVIMENTO CON AFIRMADO E=0.20 CM, DPROM=10 KM
m3
04.03
RIEGO RENDIMIENTO=67 M3/DIA
m3
COSTO TOTAL
pg. 31
60,000.00
56,880.0
0
12,640.0
0
2,780.80
0.61
132.70
19.77
34,696.80
1,677,328.0
0
54,976.42
2,345,375.3
5
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALTERNATIVA N. 01
HUNUCO
Partida
01
01.01
01.01.01
01.02
01.02.01
01.02.01.0
1
01.02.02
01.02.02.0
1
01.02.02.0
2
01.02.02.0
3
01.02.03
01.02.03.0
1
01.02.03.0
2
01.02.04
01.02.04.0
1
01.02.04.0
2
01.02.04.0
3
01.02.04.0
4
01.02.04.0
5
01.02.04.0
6
01.02.04.0
7
01.02.04.0
8
02
02.01
02.01.01
02.01.02
02.02
02.02.01
02.02.02
02.02.03
02.02.04
02.02.05
02.03
02.03.01
02.03.01.0
1
02.03.01.0
2
02.04
02.04.01
02.04.01.0
1
pg. 32
Descripcin
Unid.
Met.
P. Unit
Parcial

CUNETAS
CONSTRUCCION Y PERFILADO DE CUNETAS EN MATERIAL
SUELTO
ALCANTARILLAS
310,567.57
172,156.80
m
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO
m2
201.60
2.37
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - ALCANTARILLAS
m3
342.37
2.79
955.21
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D=30 M
m3
410.85
13.98
5,743.68
m3
63.26
24.85
25,280.00
6.81
138,410.77
477.79
EXPLANACIONES
RELLENO / ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIO

COMPACTADO
CONCRETO SIMPLE
SOLADO PARA ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 E=10 CM
172,156.80
477.79
8,270.90
1,572.01
15,887.02
m2
157.79
31.89
5,031.92
m3
49.42
219.65
10,855.10
m3
102.70
438.71
45,055.52
m2
298.24
58.87
17,557.39
2,267.52
6.71
15,215.06
m3
22.40
438.71
9,827.10
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA ALCANTARILLA
m2
193.92
58.87
11,416.07
ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA ALCANTARILLA
kg
1,374.72
6.71
9,224.37
m3
10.48
438.71
4,597.68
m2
14.98
58.87
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETO

F'C=140 KG/CM2 ALCANTARILLAS
CONCRETO ARMADO
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 DE MUROS Y ALAS
ALCANTARILLAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS Y ALAS
ALCANTARILLAS
ACERO FY=4200 KG/CM2 MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA SUPERIOR E INFERIOR
ALCANTARILLA
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 SARDINEL Y UAS

ALCANTARILLA
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINEL ALCANTARILLA
PUENTE
LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL EN PUENTES
EXPLANACIONES
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - PUENTES
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA - PUENTES
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO
CONCRETO SIMPLE
CIMIENTO ESTRIBO PUENTE
SOLADO EN CIMENTACION E=4" MECLA 1:12 CEMENTO
HORMIGON
CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G EN CIMENTACION DE
PUENTES
CONCRETO ARMADO
PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE
CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE
113,775.06
kg
881.87
465,948.93
9,522.50
1,820.00
7,702.50
41,875.65
1,694.86
752.68
383.41
35,061.10
3,983.60
64,254.64
64,254.64
m2
m2
3,250.00
3,250.00
0.56
2.37
m3
m3
m3
m3
m3
777.46
237.44
540.02
1,762.75
284.95
2.18
3.17
0.71
19.89
13.98
m3
11.87
31.89
378.53
m3
237.44
269.02
63,876.11
176,215.97
176,215.97
m3
149.27
456.13
68,086.53
02.04.01.0
2
02.04.01.0
3
02.05
02.05.01
02.05.01.0
1
02.06
02.06.01
02.06.01.0
1
02.06.01.0
2
02.06.01.0
3
02.06.02
02.06.02.0
1
02.06.02.0
2
02.06.02.0
3
02.07
02.07.01
02.07.02
02.07.03
02.07.04
02.07.05
03
03.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA ESTRIBOS

PUENTE
ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 60
m2
kg
482.66
163.15
78,745.98
4,930.11
5.96
29,383.46
SUPRESTRUCTURAS
FALSO PUENTE
23,105.46
23,105.46
FALSO PUENTE DE MADERA
und
1.00
23,105.46
CONCRETO ARMADO
LOSA PUENTE
23,105.46
111,317.18
68,648.24
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA DEL PUENTE
m3
108.83
391.65
42,623.27
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DEL PUENTE
m2
173.60
58.87
10,219.83
ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA PUENTE
kg
2,355.46
6.71
15,805.14
VIGA SARDINEL
42,668.94
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 VIGA SARDINEL
m3
15.30
411.00
6,288.30
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA SARDINEL
m2
113.70
58.87
6,693.52
ACERO FY=4200 KG/CM2 VIGA SARDINEL
kg
4,424.31
6.71
29,687.12
2.00
2.00
50.00
8.00
238.54
238.54
46.77
12.85
39,657.53
477.08
477.08
2,338.50
102.80
138.50
261.82
36,262.07
1.00 607,453.27
607,453.27
607,453.27
COSTO TOTAL
1,383,969.7
7
ACCESORIOS
APOYO DE NEOPRENE FIJO
APOYO DE NEOPRENE MOVIL
JUNTAS DE DILATACION
DRENAJE PLUVIAL TUBO PVC SAP D=3"
BARANDA METALICA DE FG CON TUBO DE 4" Y 3" SEGUN
DISEO
FLETE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE
FLETE TERRESTRE DE MATERIALES
und
und
m
m
m
GLB
PRESUPUESTO DE OBRA
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ALTERNATIVA N. 01
HUNUCO
Partida
01
Descripcin
Unid.
Met.
P. Unit
SEALIZACION
Parcial
42,557.50
01.01
HITOS KILOMETRICOS
und
13.00
167.88
2,182.44
01.02
SEALES PREVENTIVAS
und
20.00
1,239.17
24,783.40
01.03
SEALES INFORMATIVOS
und
10.00
155.78
1,557.80
01.04
SEALES REGLAMENTARIAS
und
8.00
1,191.47
9,531.76
01.05
CIMENTACION SEALES INFORMATIVAS
und
10.00
450.21
4,502.10
COSTO TOTAL
42,557.50
pg. 33
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO ALTERNATIVA - 01--ALTERNATIVA - 02

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA , DISTRITO DE HONORIA, PUERTO INCA HUNUCO
Partid
a
01
01.01
Descripcin
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO
01.02
02
SEGUIMEINTO Y CUMPLIMIENTO A LAS PAUTAS SOCIO AMBIENTALES
Unid
.
Met.
P. Unit
mes
6.00
400.00
4800
2,400.00
mes
6.00
400.00
2,400.00
PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION
02.01
COMO PROTECCION DE LA VIA
02.01.0
1
02.01.0
2
02.01.0
3
Parcial
28635.84
28,635.8
4
18,046.8
0
TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL TERRENO
m2
22,280.0
0
0.81
ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES
und
1,528.00
3.70
5,653.60
SIEMBRA DE PLANTONES
und
1,528.00
3.23
4,935.44
03
03.01
COMO PROTECCION A LAS OBRAS DE ARTE

m2
2,400.00
0.81
4855.56
1,944.00
03.02
und
240.00
3.70
888.00
03.03
und
240.00
775.20
03.04
REVEGETACION CON ARBUSTOS NATIVOS
GLB
1.00
3.23
1,248.3
6
und
10.00
333.07
m2
190.00
1.51
286.90
503.78
04
04.01
SEALIZACION
SEALIZACION AMBIENTAL
05
MANEJO DE CAMPAMENTO
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE
MAQUINAS
MICRORELLENO SANITARIO
05.01
05.02
1,248.36
3330.7
3,330.70
3271.36
GLB
1.00
503.78
05.03
CONTENEDORES DE BASURA E INSTALACION SEGUN DISEO
und
2.00
70.20
140.40
05.04
INSTALACION DE LETRINAS
und
2.00
651.89
1,303.78
05.05
CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO
und
1.00
75.50
75.50
05.06
CLAUSURA DE LETRINAS
und
2.00
85.50
171.00
05.07
IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN
und
2.00
395.00
790.00
GLB
1.00
1,343.7
8
1,343.78
06
MANEJO DE CANTERA
06.01
MANEJO DE AREA DE CANTERA
1343.78
07
07.01
MANEJO DE BOTADERO
ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO
m3
2,260.00
1.98
4474.8
4,474.80
08
08.01
EDUCACION AMBIENTAL
CHARLA AL PERSONAL DE OBRA
und
5.00
310.70
3185.69
1,553.50
296.19
08.02
CHARLA ALA COMUNIDAD
und
3.00
98.73
08.03
AFICHES AMBIENTALES
und
80.00
1.70
136.00
08.04
POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTALES
und
80.00
15.00
1,200.00
09
PARTICIPACION CIUDADANA
pg. 34
707.52
09.01
CONFORMACION DE COMITE DE CARRETERA
GLB
1.00
221.12
221.12
09.02
COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL
GLB
1.00
486.40
486.40
COSTO DIRECTO
54,605.2
5
3. Estimacin de los costos de inversin.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 01--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR NATURAL
HUNUCO
ALTERNATIVA N01
N
1
2
3
4
COSTO
DIRECTO
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DERNAJE
MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS
TOTAL COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (10%)CD
UTILIDADES (10%)CD
SUB TOTAL
2,345,375.35
1,383,969.77
42,557.50
54,605.25
3,826,507.87
382,650.79
382,650.79
4,591,809.44
826,525.7
0
5,418,335.14
IGV 18%
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
114,795.24
C.-
GASTOS DE SUPERVISION
191,325.39
D.-
COSTO TOTAL
E.-
COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 km
S/.
452,884.16
F.-
COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 Km
158,906.72
pg. 35
5,418,335.14
5,724,455.7
7
2.2 Alternativa 02:

Afirmado con material granular natural de E=0. 20 , Con Revestimiento de Cunetas con
Concreto
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO
El proyecto consiste en el mejoramiento de 12+640 Km. de camino vecinal a nivel de afirmado
granular, adems dotndolo con adecuadas caractersticas tcnicas, ancho de calzada adecuada,
una infraestructura adecuada de puenteara para el paso de los vehculos; tambin contempla la
construccin de suficientes obras de arte y drenaje que permitan fluidez del trnsito, colocacin de
seales Preventivas, Informativas, Reglamentarias e hitos kilomtricos, la estabilizacin de taludes
inestables mediante su revegetacin. As mismo se realizar Sensibilizacin a la poblacin usuaria
del camino en trabajos de mantenimiento vial Rutinario, para la organizacin y conformacin de
comits de mantenimiento.
AFIRMADO
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de

afirmado sobre la capa de afirmado antiguo (desgastado) o a nivel de la subrasante terminada
(explanada), de acuerdo con las especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin
se utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento
El tipo de afirmado a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO TIPO 03, corresponde
a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice
de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de
transito, clase T1, con IMD proyecto menor a 50 vehculos al da.
pg. 36
B.
A.
Parmetros de diseo
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
Categora del Camino
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Prlate mximo (%)
Pendiente minima (%)
Bombeo (%)
2. Drenaje
Alcantarillas
Tipo y seccin
Cunetas
Tipo y seccin (cm)
3. Sealizacin
Seales Informativas
Seales Reguladoras
Seales Preventivas
Hitos Kilomtricos
4. Puente
Construccin de un puente
5. Sensibilizacin
En trabajos de Mantenimiento
: 12.640
: Vecinal
: 21.00
: 30.00
: Afirmado granular e= 20 cm.
: 5.00
: 0.50
: 20.00
: 8.00
: 4.00
: 2.50
: De concreto armado, seccin

rectangular
: Revestidas
: Triangular/100x50
: S
: S
: S
: S
: S
: S
METAS A CUMPLIR
Revestimiento de 25,280 ml. de cunetas triangulares.
pg. 37
mantenimiento.
Los procedimientos de Construccin:
Explotacin de materiales en cantera.
Preparacin de la superficie existente a Mejorar.
Transporte y Colocacin de Materiales.
Extensin, mezcla y conformacin del material.
Compactacin.
Apertura de trnsito.
ESTIMACIN DE LOS COSTOS DE OBRA.

b) Costos por partida.
PRESUPUESTO DE OBRA
MEJORAMIENTO Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO
VECINAL
ALTERNATIVA N. 02
HUNUCO
Partid
a
01
Descripcin
Unid
.
Met.
P. Unit
OBRAS PROVISIONALES
Parcial
28620.52
01.01
INSTALACION DE CAMPAMENTOS
m2
90.00
73.29
6,596.10
01.02
01.03
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40X3.60 M

ALMACEN - CASETA DE GUARDIANIA (TECHO DOBLE AGUA)
und
m2
1.00
172.00
1,162.54
121.29
1,162.54
20,861.88
02
02.01
02.02
03
03.01
03.02
04
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
GLB
1.00
TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICILA Y FINAL
KM
12.64
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE
CORTE
03.03
66255.03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA
m3
m2
m3
32470.7
51,093.3
4
31,489.8
0
60,000.0
0
494.86
6,255.03
5.1
483498.58
165600.57
1.92
98,099.21
6.98
219,798.80
PAVIMENTOS
1767001.22
04.01
ESCARIFICADO DE AFIRMADO EXISTENTE
m2
04.02
PAVIMENTO CON AFIRMADO E=0.20 CM, DPROM=10 KM
m3
pg. 38
60,000.00
56,880.0
0
12,640.0
0
0.61
34,696.80
132.70
1,677,328.0
0
04.03
RIEGO RENDIMIENTO=67 M3/DIA
m3
2,780.80
19.77
COSTO TOTAL
54,976.42
2,345,375.3
5
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO DE CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
( Cunetas Triangulares Revestidas de concreto simple)
ALTERNATIVA N. 02
HUNUCO
Partida
01
01.01
01.01.01
01.02
01.02.01
01.02.01.0
1
01.02.02
01.02.02.0
1
01.02.02.0
2
01.02.02.0
3
01.02.03
01.02.03.0
1
Descripcin
P. Unit
CUNETAS
CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS 1.00 X 0.40
25,280.0
0
73.83
ALCANTARILLAS
Parcial
2,004,833.1
7
1,866,422.4
0
1,866,422.4
0
138,410.77
477.79
m2
201.60
2.37
EXPLANACIONES
477.79
8,270.90
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - ALCANTARILLAS
m3
342.37
2.79
955.21
m3
410.85
13.98
5,743.68
m3
63.26
24.85
1,572.01
RELLENO / ALCANTARILLAS CON MATERIAL PROPIO

COMPACTADO
CONCRETO SIMPLE
SOLADO PARA ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 E=10 CM
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETO
F'C=140 KG/CM2 ALCANTARILLAS
01.02.04
01.02.04.0
1
01.02.04.0
2
01.02.04.0
3
01.02.04.0
4
01.02.04.0
5
01.02.04.0
6
01.02.04.0
7
01.02.04.0
8
02
CONCRETO ARMADO
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 DE MUROS Y ALAS
ALCANTARILLAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS Y ALAS
ALCANTARILLAS
pg. 39
Met.
01.02.03.0
2
02.01
Unid
.
15,887.02
m2
157.79
31.89
5,031.92
m3
49.42
219.65
10,855.10
113,775.06
m3
102.70
438.71
45,055.52
m2
298.24
58.87
17,557.39
2,267.52
6.71
15,215.06
m3
22.40
438.71
9,827.10
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA ALCANTARILLA
m2
193.92
58.87
11,416.07
ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA ALCANTARILLA
kg
1,374.72
6.71
9,224.37
m3
10.48
438.71
4,597.68
m2
14.98
58.87
881.87
ACERO FY=4200 KG/CM2 MUROS Y ALAS ALCANTARILLAS

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA SUPERIOR E INFERIOR
ALCANTARILLA
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 SARDINEL Y UAS

ALCANTARILLA
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINEL ALCANTARILLA
PUENTE
kg
465,948.93
9,522.50
02.01.01
LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL EN PUENTES
m2
3,250.00
0.56
1,820.00
02.01.02
m2
3,250.00
2.37
7,702.50
02.02
EXPLANACIONES
41,875.65
02.02.01
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO - PUENTES
m3
777.46
2.18
1,694.86
02.02.02
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA - PUENTES
m3
237.44
3.17
752.68
02.02.03
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO
m3
540.02
0.71
383.41
02.02.04
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO
m3
1,762.75
19.89
35,061.10
m3
284.95
13.98
02.02.05
02.03
02.03.01
02.03.01.0
1
02.03.01.0
2
02.04
02.04.01
02.04.01.0
1
02.04.01.0
2
02.04.01.0
3
02.05
02.05.01
02.05.01.0
1
02.06
02.06.01
02.06.01.0
1
02.06.01.0
2
02.06.01.0
3
02.06.02
02.06.02.0
1
02.06.02.0
2
02.06.02.0
3
02.07
CONCRETO SIMPLE
CIMIENTO ESTRIBO PUENTE
SOLADO EN CIMENTACION E=4" MECLA 1:12 CEMENTO
HORMIGON
CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G EN CIMENTACION DE
PUENTES
CONCRETO ARMADO
64,254.64
m3
11.87
31.89
378.53
m3
237.44
269.02
63,876.11
176,215.97
PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE

CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PANTALLA ESTRIBO DE PUENTE
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PANTALLA ESTRIBOS
PUENTE
ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 60
176,215.97
m3
149.27
456.13
68,086.53
m2
482.66
163.15
78,745.98
4,930.11
5.96
29,383.46
kg
SUPRESTRUCTURAS
23,105.46
FALSO PUENTE
FALSO PUENTE DE MADERA
3,983.60
64,254.64
23,105.46
und
1.00
23,105.46
CONCRETO ARMADO
23,105.46
111,317.18
LOSA PUENTE
68,648.24
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 LOSA DEL PUENTE
m3
108.83
391.65
42,623.27
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA DEL PUENTE
m2
173.60
58.87
10,219.83
ACERO FY=4200 KG/CM2 LOSA PUENTE
kg
2,355.46
6.71
15,805.14
VIGA SARDINEL
42,668.94
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 VIGA SARDINEL
m3
15.30
411.00
6,288.30
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA SARDINEL
m2
113.70
58.87
6,693.52
ACERO FY=4200 KG/CM2 VIGA SARDINEL
kg
4,424.31
6.71
29,687.12
2.00
238.54
ACCESORIOS
39,657.53
02.07.01
APOYO DE NEOPRENE FIJO
und
02.07.02
APOYO DE NEOPRENE MOVIL
und
2.00
238.54
477.08
02.07.03
JUNTAS DE DILATACION
50.00
46.77
2,338.50
8.00
12.85
102.80
138.50
261.82
36,262.07
1.00
607,453.2
7
02.07.04
02.07.05
03
03.01
DRENAJE PLUVIAL TUBO PVC SAP D=3"

BARANDA METALICA DE FG CON TUBO DE 4" Y 3" SEGUN
DISEO
FLETE DE MATERIALES PARA OBRAS DE ARTE
FLETE TERRESTRE DE MATERIALES
607,453.27
GLB
COSTO TOTAL
PRESUPUESTO DE OBRA
pg. 40
477.08
607,453.27
3,078,235.3
7
ALTERNATIVA N. 02
HUNUCO
Partida
Descripcin
01
Unid.
Met.
P. Unit
SEALIZACION
Parcial
42,557.50
01.01
HITOS KILOMETRICOS
und
13.00
167.88
2,182.44
01.02
SEALES PREVENTIVAS
und
20.00
1,239.17
24,783.40
01.03
SEALES INFORMATIVOS
und
10.00
155.78
1,557.80
01.04
SEALES REGLAMENTARIAS
und
8.00
1,191.47
9,531.76
01.05
CIMENTACION SEALES INFORMATIVAS
und
10.00
450.21
4,502.10
COSTO TOTAL
42,557.50
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO ALTERNATIVA - 01--ALTERNATIVA - 02

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA , DISTRITO DE HONORIA, PUERTO INCA HUNUCO
Partid
a
01
01.01
Descripcin
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS DE COMPORTAMIENTO
01.02
02
SEGUIMEINTO Y CUMPLIMIENTO A LAS PAUTAS SOCIO AMBIENTALES
Unid
.
Met.
P. Unit
mes
6.00
400.00
mes
6.00
400.00
PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION
02.01
COMO PROTECCION DE LA VIA
02.01.0
1
02.01.0
2
02.01.0
3
Parcial
4800
2,400.00
2,400.00
28635.84
28,635.8
4
18,046.8
0
m2
22,280.0
0
0.81
und
1,528.00
3.70
5,653.60
und
1,528.00
3.23
4,935.44
03
03.01
COMO PROTECCION A LAS OBRAS DE ARTE

m2
2,400.00
0.81
4855.56
1,944.00
03.02
und
240.00
3.70
888.00
03.03
und
240.00
775.20
03.04
REVEGETACION CON ARBUSTOS NATIVOS
GLB
1.00
3.23
1,248.3
6
und
10.00
04
04.01
SEALIZACION
SEALIZACION AMBIENTAL
05
MANEJO DE CAMPAMENTO
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE
MAQUINAS
MICRORELLENO SANITARIO
05.01
05.02
333.07
1,248.36
3330.7
3,330.70
3271.36
m2
190.00
1.51
286.90
GLB
1.00
503.78
503.78
05.03
CONTENEDORES DE BASURA E INSTALACION SEGUN DISEO
und
2.00
70.20
140.40
05.04
INSTALACION DE LETRINAS
und
2.00
651.89
1,303.78
05.05
CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO
und
1.00
75.50
75.50
05.06
CLAUSURA DE LETRINAS
und
2.00
85.50
171.00
05.07
IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN
und
2.00
395.00
790.00
06
MANEJO DE CANTERA
pg. 41
1343.78
06.01
MANEJO DE AREA DE CANTERA
GLB
1.00
1,343.7
8
1,343.78
07
07.01
MANEJO DE BOTADERO
ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO
m3
2,260.00
1.98
4474.8
4,474.80
08
08.01
EDUCACION AMBIENTAL
CHARLA AL PERSONAL DE OBRA
und
5.00
310.70
3185.69
1,553.50
296.19
08.02
CHARLA ALA COMUNIDAD
und
3.00
98.73
08.03
AFICHES AMBIENTALES
und
80.00
1.70
136.00
08.04
POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTALES
und
80.00
15.00
1,200.00
GLB
1.00
221.12
707.52
221.12
GLB
1.00
486.40
486.40
COSTO DIRECTO
54,605.2
5
09
09.01
PARTICIPACION CIUDADANA
CONFORMACION DE COMITE DE CARRETERA
09.02
COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL
3. Estimacin de los costos de inversin .
RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 02--- A NIVEL CUNETA REVESTIDA + AFIRMADO
GRANULAR
HUNUCO
ALTERNATIVA N02
N
1
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS Y CARACTERISTICAS TECNICAS

CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DERNAJE ( cunetas revestidas de concreto
simple)
MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS
TOTAL COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES
UTILIDADES
(10%)CD
SUB TOTAL
IGV 18%
TOTAL PRESUPUESTO
pg. 42
(10%)CD
COSTO
DIRECTO
2,345,375.
35
3,078,235.
37
42,557.5
0
54,605.2
5
5,520,773.
47
552,077.3
5
552,077.3
5
6,624,928.
16
1,192,487.
07
7,817,415.23
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
7,817,415.
23
B.-
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
165,623.2
0
C.-
GASTOS DE SUPERVISION
276,038.6
7
8,259,077.1
1
D.-
COSTO TOTAL
E.-
COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 km
S/.
653,408.0
0
F.-
COSTO POR KILOMETRO MEJORAMIENTO 12.640 Km
229,265.9
6
MANTENIMIENTO DE LA VIA
SITUACIN BASE OPTIMIZADA.
Bajo esta premisa se compromete a realizar todo trabajo necesario y contemplado para el
mantenimiento vial, con el fin de permitir un trnsito fluido y seguro en todo el tramo correspondiente;
trabajos cuyo proceso de ejecucin se detallan lneas abajo.
1. Calzada y bermas
Limpieza general
Se proceder a la limpieza o remocin de arenas, piedras, malezas, lodo acumulado en la calzada y
bermas con el fin de mantenerlas libres y seguras para el trnsito. El material procedente de la
limpieza ser colocado dentro de los lmites del derecho de va, cuidando de no interrumpir vas,
senderos, accesos a viviendas, canales, zanjas, etc.
Escarificado y Mantenimiento con maquinaria pesada de la superficie de rodadura
Se realizaran trabajos de escarificado, perfilado y compactado de la subrasante del camino, con el
propsito de mantener una superficie lisa libre de ondulaciones y huecos, haciendo uso de
maquinaria pesada. Estos trabajos pueden ser realizados hasta 3 veces por ao, siendo el mnimo de
por lo menos 1 vez al ao.
Limpieza de enlodamiento y huaycos menores
pg. 43
Bajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover de la calzada las piedras y
materiales fangosos, producto de los deslizamientos, con el propsito de mantener la va libre y sin
peligro.
2. Drenaje
Limpieza de cunetas, alcantarillas y badenes
Esta partida comprender la eliminacin de los materiales sedimentados como piedras, basura,
vegetales que obstruyen el escurrimiento de las aguas en las alcantarillas, cunetas y badenes de
tierra. La limpieza comprender tanto el interior de las alcantarillas as como la entrada y salida de las
mismas; adems de toda la longitud de las cunetas y el rea de los badenes. La limpieza que se
efecte deber permitir una adecuada eficiencia hidrulica del conjunto: canal de aproximacin y/o
descarga, alcantarilla o pontn.
3. Otros
vigilancia y control
Se aplicar vigilancia y control diario para comunicar y atender cualquier situacin de emergencia
producida por la naturaleza o por acciones humanas, no previstas que obstaculicen el trnsito, con el
propsito de devolver a la misma, la fluidez normal.
b. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
A. Determinacin de las metas fsicas de obra.
Las metas fsicas globales del proyecto por cada alternativa son las siguientes:
III. Metas globales de Alternativa 01
Conformacin de 25,280 ml. De cuneta.
pg. 44
mantenimiento.
IV. Metas globales de Alternativa 02
Revestimiento de 25,280 ml. de cunetas triangulares.
mantenimiento.
A. Estimacin de los costos de mantenimiento.

a) Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto.
Cuadro N 34: Costos de Mantenimiento Rutinario
Situacin Con Proyecto - Alternativa 1
Partida
Unidad Cantidad
P.U.
Parcial
CONSERVACION DE CALZADA
Roce y Limpieza General
Bacheo
Remocion de Derrumbe Menores a 50 m3
km
m2
m3
12.64
12.20
10.00
100.00
10.50
15.04
1,264.00
128.10
150.40
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE

Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas
ml
Und
25,280.00
17.00
0.17
53.00
4,297.60
901.00
CONTROL DE VEGETACION
Roce y Limpieza
m2
37,920.00
0.15
5,688.00
pg. 45
TRANSPORTE
Transporte de materiales de Cantera
RUTINARIO
m3
3.50
25.00
S/./km-ao
US$/km-ao
87.50
12,516.60
4,502.37
Cuadro N 35: Costos de Mantenimiento Peridico **

Partida
Unidad
Bacheo
Reposicin De Material Afirmado
Cantidad
m3
200.00
m3
100.00
P.U.
Parcial
28.75
22.93
S/./km-ao
PERIODICO
Fuente: Elaboracin Propia
US$/km-ao
5,750.00
2,293.00
8,043.00
2,893.17
** se realiza cada 03 aos
Cuadro N 36: Costos de Mantenimiento Rutinario

Situacin Con Proyecto - Alternativa 2
Partida
Unidad
Cantidad
P.U.
Parcial
CONSERVACION DE CALZADA
Roce y Limpieza General
Bacheo
Remocion de Derrumbe Menores a 50 m3
km
m2
m3
12.64
12.20
10.00
100.00
10.50
15.04
1,264.00
128.10
150.40
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE

Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas
ml
Und
25,280.00
17.00
0.27
58.99
6,825.60
1,002.83
CONTROL DE VEGETACION
Roce y Limpieza
m2
37,920.00
0.25
9,480.00
m3
3.50
25.00
S/./km-ao
US$/kmao
87.50
18,938.43
TRANSPORTE
Transporte de materiales de Cantera
RUTINARIO
6,812.38
Cuadro N 37: Costos de Mantenimiento Peridico **

Partida
Unidad
Cantidad
P.U.
Parcial
Bacheo
m3
200.00
28.75
5,750.00
Reposicin De Material Afirmado
m3
50.00
22.93
1,146.50
PERIODICO
pg. 46
S/./km-ao
US$/kmao
6,896.50
2,402.96
CONCLUSION
De lo expuesto en el presente trabajo se concluye:

El Sistema Nacional de Inversin Pblica norma y controla el uso de los
recursos econmicos a ser invertidos en proyectos de desarrollo social de
una determinada localidad, para lo cual se requiere el conocimiento de dicho
sistema.
El proyecto presentado ha sido ejecutado y la evaluacin expost se realiza
conforme a lo establecido por el SNIP, adems se logra mejorar el transporte
bsico de la localidad, con el mejoramiento de los caminos.
pg. 47
Las variaciones en el presupuesto indicado en el Perfil y el Expediente
Tcnico, se debe a que se realizan en fases, siendo cada estudio progresivo
y con fuentes de informacin ms reales.
RECOMENDACIONES
De lo expuesto en el presente trabajo se recomienda:
Debemos de conocer los niveles propuestos por el SNIP, para el uso ptimo
de los recursos econmicos que invertir el Estado a fin de mejorar los
servicios bsicos de determinada localidad, como en el proyecto presentado.
Con una evaluacin consciente y correcta del presente proyecto se lograr
un adecuado conocimiento y la prctica constante nos ayudar a mejorar los
proyectos a desarrollar en nuestra carrera profesional.
Las fuentes usadas para cada nivel deben ser de primera fuente, es decir
luego de una visita de campo y comprobar las necesidades, priorizar los
respectivos proyectos a desarrollar.
pg. 48
BIBLIOGRAFA
1. Perfil del proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN HONORIA - DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO .
2. Expediente Tcnico del proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA
UNIN - HONORIA - DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO .
3. Manual para la elaboracin de expedientes tcnicos. Obras viales. Serie

4. Ministerio de comunicacin y transporte.
4. Ciclo de un proyecto de inversin pblica (PIP). Municipalidad de
Pachacamac. Lima.
5. Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01. Anexo SNIP 05 B V 2.0.
pg. 49
NDICE
INTRODUCCIN
DESARROLLO DEL TEMA
1.1
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIN - HONORIA -
1.2
DISTRITO DE HONORIA - PUERTO INCA HUNUCO .

Formulacion del proyecto
1-3
RESUMEN EJECUTIVO
3-41
CONCLUSIONES
42
RECOMENDACIONES
45
BIBLIOGRAFA
46
NDICE
47
pg. 50

3) Formulacion

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

3) Formulacion

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INTRODUCCIN

El proyecto surge como una propuesta de solucin a problemas identificados en un proceso

FORMULACIN DEL PROYECTO :

HORIZONTE DEL PROYECTO

Cuadro N 15: Horizonte Del Proyecto

a) Poblacin demandante actual:

Tramificacin de la red vial segn la demanda.

Elaborado: Equipo tcnico responsable de la formulacin.

Anlisis de la demanda actual (trfico)

Demanda Por IMD

Fuente: Elaboracin Propia

Elaborado: Equipo tcnico responsable de la formulacin.

Fuente: Elaboracin Propia / Formatos de Encuesta Origen y Destino de Pasajeros y Carga

Fuente: Elaboracin propia.

c) Determinacin del trfico actual.

Cuadro N 22: Demanda Actual

Anlisis de la demanda proyectada.

Demanda Proyectada del IMD:

= Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da

= Trnsito actual (ao base) en vehculo/da

= Tasa anual de crecimiento del trnsito

Proyeccin del trfico normal (Situacin Sin Proyecto).

Cuadro N23: Proyeccin del Trfico Normal (Vehculo/Da)

Fuente : Elaboracin Propia

Proyeccin del trfico generado.

Fuente : Elaboracin Propia

Demanda Proyectada del IMD:

Fuente : Elaboracin Propia

Tipo de Material de Superficie

: Bueno ( B ), Regular ( R ), No Existe ( NE ), Malo ( M ), Colapsado ( C )

BALANCE OFERTA DEMANDA

Potencial Demandado al proyecto

Metas Globales y parciales de cada proyecto Alternativo

2. DISEO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO.

PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

: Sargento Lores IMD = 21 Veh/da

Del cual se opta para diseo un IMD de 21 vehculos diarios.

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulacin, y o de

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

DIST. VISIBILIDAD ADELANTAMT. = 200m.

ii. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Fuente: Manual para el diseo de caminos no Pavimentados de bajo volumen de transito.

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn

LONGITUD CONTROLADA POR

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Para velocidad de diseo de 30 Km/h y un IMD =114:

DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

Para nuestro proyecto la regin es lluviosa:

OBRAS DE ARTE ESPECIALES

ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

< 2.5 x 104

2.6 x 104 - 7.8

7.9 x 104 1.5 1.6 x 105 3.1 3.2 x 105 6.1