UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO ANZOTEGUI-EXTENSION CANTAURA

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
PROYECTOS DE INGENIERIA I

Asignacin de Puentes

Profesor:
Ing. Alexander Rodrguez

Estudiante:
Roja molina, Jess.C.I:21.042.123

Cantaura, Abril Del 2016.

A) DEFINICIN.
Puentes
Se entiende como aquella construccin, por lo general artificial, que
permita salvar un accidente geogrfico o cualquier obstculo fsico como un rio,
un can, un valle, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.
Su diseo depende de su funcin y de la naturaleza del terreno donde ser
construido.
Tipos de Puentes
Existen 5 tipos de puentes:
Puente Viga: trabaja a traccin en la zona inferior y a compresin en la parte
superior, en pocas palabras aporta esfuerzos a flexin. Ejemplo: los viaductos.
Puente en Mesula: trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y
compresin en la interior los puentes atirantados son una derivacin de este
tipo.
Puente en Arco: trabaja a compresin en la mayora de la estructura.
Puente Colgante: trabaja a traccin en la mayora de la estructura.
Puente Atirantado: tambin se pueden clasificar de acuerdo a su uso: para
trenes, para trafico automovilstico, peatones, acueducto (puente que
transporta agua), decorativos y ceremoniales.
Materiales.
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. en la
antigedad se usaba principalmente madera y posteriormente roca. ms
recientemente se han construido los puentes metlicos, materiales que le da
mucho ms fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificacin
de los puentes son: piedra, madera, acero, concreto armado, concreto
pretensado, concreto postensado, mixtos.
CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES.
Los puentes se clasifican de acuerdo a su caracterstica predominante, es decir
atendiendo a su tamao, materiales con que se construyen, uso, duracin y
operacin. A continuacin se resume la clasificacin convencional de los
puentes, esta clasificacin es universalmente utilizada bsicamente por el
Ingeniero diseador de puentes.
Por su tamao.
Pasos elevados
Alcantarillas

 Puentes propiamente dichos

Viaductos:
De madera
De mampostera
De concreto armado
De hierro estructural.
Acueductos.
Segn el Material Empleado.
Mampostera.
Madera
Concreto Armado
Acero Compuestos
Hierro forjado
Segn su uso.
Peatonal
Carretero
Ferrocarrilero
Por su Duracin.
Puentes provisionales:
De madera
Metlicos
Puentes definitivos.
Por su Condicin de Operacin
Puentes fijos
Provisionales Definitivos.

Componentes de un Puente.
Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que
Estn por encima de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de
planchas de acero o de entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes
a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de
concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los
miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en
la distribucin de las cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

6.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje
de tierra proveniente del terrapln de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente
cuando este es continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de
lasuperestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su
funcin.
4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los
accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la
va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales
originados en el relleno del acceso.
CARACTERISTICAS
Permiten aislar trfico entre segmentos de red.
Operan transparentemente al nivel de red y superiores.
No hay limitacin conceptual para el nmero de puentes en una red.
Procesan las tramas, lo que aumenta el retardo.
Utilizan algoritmos de encaminamiento, que generan trfico adicional en la
red.
Filtran las tramas por direccin fsica y por protocolo.
Se utilizan en redes de rea local.
TIPOS DE PUENTES.
Puentes Isostticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para
calcular las solicitaciones internas y externas.
Estos puentes presentan las siguientes Ventajas:
Gran simplicidad de clculo estructural.
Mtodos de construccin ms sencillos.
Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:
Su gran peso propio.
Salvan luces considerablemente menores.
Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin

ms sencilla. Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto
pretensado, vigas de alma de acero. Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas
en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de
tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales
en terrenos de poca capacidad portante.
3.- De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en
cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema
estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones
indispensables.
4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la
consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva
con tramos rectos.

Puentes Isosttico

Puentes Hiperestticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y
externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms
elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.
Posee diversas Ventajas:
Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
Comportamiento estructural ms efectivo.
Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces.
(Secciones no uniformes)
Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de
los elementos adyacentes.
Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor
amortiguacin dinmica)
Desventajas:
Procedimiento de diseo ms laborioso.
Mtodos de construccin ms sofisticados.
Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos.
(porasentamientos desiguales en las fundaciones)
Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto,
vigas palastro de acero, vigas cajn de acero.
L= 35m. (Seccin uniforme)
L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)
2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los
nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a
dos niveles.
L= 30m. (Seccin uniforme)
L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten
momentos flectores a las fundaciones.
2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces,
soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos
o en su defecto un buen sistema de fundacin.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan
a compresin.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales
a su vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales tienen

forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en los

extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y
20 m. Los puentes son estructuras fundamentales para el transporte terrestre,
tanto por carretera como por ferrocarril, que permiten salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un
camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin sin
necesidad de grandes cambios en la rasante de la carretera o de la lnea de
ferrocarril. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural,
siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.
Al acometer la tarea de realizar un diseo de un puente es indispensable
recabar una gran variedad de pasos, los cuales surgen a travs de datos
recogidos de los diferentes estudios y as poder analizarlos y determinar si ser
una estructura isosttica o hiperesttica, Aunque esto nunca ser cierto al
menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un
puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un
puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de
calzada, vigas y diafragmas transversales, al ser isostticamente determinada
podemos deducir que ser una estructura que se determine por el sistema de
equilibrio usando fuerza horizontal o reaccin horizontal, fuerza o reaccin
vertical, y momento en los apoyos de la estructura, solo en aquellos casos
donde la estructura no necesite losas para depender o vigas y diafragmas.
Al ser hiperestticamente determinada hay que aplicar varios mtodos
estructurales para llegar al diseo deseado, verificando las reacciones internas
y externas que hacen esfuerzos a la estructura.
Para que un puente sea hiperesttico tiene que ser aquel cuyos tableros
son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza
del terreno sobre el que el puente es construido.

DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE.

Datos Funcionales. Informacin que se relaciona con el futuro
funcionamiento de la estructura a proyectarse.
1.- Tipo de Obstculo a Salvar:
1.1 Curso de agua
1.2 Paso vial a dos niveles
1.3 Paso a dos niveles ferroviarios
1.4 Distribuidor de trnsito
1.5 Estructura elevada sobre depresin
2.- Planta de Ubicacin Mostrando:
2.1 Geometra del eje vial
2.2 Coordenadas de puntos caractersticos
2.3 Representacin del ro o va inferior
2.4 Situacin geogrfica
2.5 Edificaciones existentes
3.- Perfil Longitudinal del Terreno Indicando:
3.1 Progresivas
3.2 Cotas de terreno
3.3 Cotas de rasante
3.4 Cotas de ro o de la va inferior
3.5 Obstculos o restricciones topogrficas
4.- Perfil Transversal Indicando:
4.1 Nmero y ancho de trochas.
4.2 Nmero y ancho de aceras.
4.3 Ancho y tipo de isla central.
4.4 Ancho de barandas defensas.
4.5 Trocha peatonal.
Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

 Informacin Hidrulica.
Topografa del lecho.
Luz mnima hidrulica (lecho).
Nivel de aguas de estiaje.
Nivel de aguas normales.
Nivel de aguas mximas.
Tirante de aire.
Niveles de socavacin.
Accin abrasiva de la corriente.
Informacin Geotcnica.
Reconocimiento visual del sitio.
Profundidad del nivel Fretico.
Parmetros mecnicos de resistencia.
Parmetros para asentamiento y fluencia.
Densidad y permeabilidad.
Inestabilidad, fallas.
Informacin Climtica.
Viento y su velocidad (pilas altas).
Temperaturas y sus efectos.
Oxidacin por proximidad al mar.
Informacin Sismolgica.
Coeficiente de aceleracin.
Clasificacin e importancia.
Categora de comportamiento ssmico.
Factores de modificacin de respuesta.
Espectros de frecuencia.

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Al rendir un informe sobre los estudios topogrficos llevados a cabo para la
construccin de un puente, adems de dar el nombre del ro o barranca,
camino correspondiente, tramos del camino en el cual se encuentra, etc., estos
estudios tendrn como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topogrficos correspondientes.
b) Proporcionar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los
elementos estructurales.
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

d) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e

hidrulica, geologa, geotecnia, as como la ecologa y sus efectos en el medio
ambiente.
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo
siguiente:
1) Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y
comprendiendo por lo menos 100m a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal
(la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
2) Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos,
con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a
intervalos no mayores que 1m y con secciones verticales tanto en direccin
longitudinal como en direccin transversal.
3) Los planos debern indicar los accesos del puente, as como autopistas,
caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Debern indicarse
igualmente con claridad la vegetacin existente
4) En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin
del curso del agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las
condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados en
eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten,
debern indicarse los meandros del ro.
5) Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin
y puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin y colocacin de Bench
Marks.
6) Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o bien
que requieran ser expropiadas.

ESTDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRULICA

Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas
de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores
hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico
del ro que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin
optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben
permitir establecer lo siguiente:

a) Ubicacin optima del cruce.

b) Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
c) Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
d) rea de flujo a ser confinada por el puente.
e) Nivel mximo de aguas(NMA) en la ubicacin del puente.
f) Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
g) Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
h) Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin
segn su tipo.
i) Obras de proteccin necesarias.
j) Previsiones para la construccin del puente.
El programa de este tipo de estudios debe considerar la recoleccin de
informacin, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y
alcance ser determinado con base a la envergadura del proyecto, en trminos
de su longitud y riesgo considerado.
Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben comprender lo siguiente:
1) Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del
puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es conveniente
utilizar los parmetros de diseo anteriores.
2) Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de
la cuenca global.
3) Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente
4) Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del
curso del agua con base a la determinacin de las caractersticas de las
respuestas de lluvia-escorrenta, y considerando aportes adicionales en la
cuenca.
5) Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo.
6) Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y
segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una
prueba de ajuste de los distintos mtodos de anlisis para la seleccin del
mejor.
7) Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y la
obtencin del perfil longitudinal.
8) Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo
9) Determinacin de las profundidades de socavacin general por contraccin
total y local.
10) Recomendaciones
adicionales.

de

proteccin

y/o

consideraciones

de

diseo

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados
de modo que las alteraciones y obstculos que estos representen ante este
curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la
estructura a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto
deben establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial
con el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al
comportamiento del cauce.
ESTUDIOS GEOLGICOS.
Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las caractersticas
geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas
que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas
geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos comprendern:
a. Descripcin geomorfolgico
b. Zonificacin geolgica de la zona
c. Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas
d. Definicin de zonas de deslizamientos, huyancos y aluviones sucedidos en
el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro

ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas geotcnicas,
es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas
de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio,
cuya cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto en
trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern
comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos.
Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:
1. Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
2. Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la zona.
3. Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los
estratos de suelo o base rocosa.
4. Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente al nivel de
anteproyecto.
5. Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.
Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje que est construido en
esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto quiere

decir que la horizontal de los apoyos del tablero forma un ngulo distinto a 90
grados, con el eje longitudinal del tablero
En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no
presentando mayores problemas ni inconvenientes si stos estn compuestos
por vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente apoyadas los
esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los de las losas rectas,
aumentando esta diferencia con el ngulo de esviaje.
Los tableros con planta curva tambin tienen las mismas dificultades, las
cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud
de los tramos.
En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los
apoyos extremos tratando de seguir el camino ms corto para llegar a ellos.
Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo mximo no son
paralelos al eje del camino con lo que la deformacin de la losa esviajada
tender a la de una superficie alabeada. En la siguiente figura se muestra
esquemticamente la variacin de reacciones en funcin de los diversos
ngulos de esviaje.
Descripcin de los elementos que forman la infraestructura de puentes
carreteros o simplemente apoyados.
Estribos.
Son los apoyos extremos de un puente, los cuales adems de soportar
las cargas de las vigas y transmitir la carga desde la superestructura hasta la
fundacin estn destinados a establecer continuidad entre la estructura y la
carretera o va frrea dispuesta, generalmente, sobre un relleno de acceso,
actan como muros de contencin para retener la tierra de relleno por detrs
de ellos. Para los estribos instalados al margen de un ro, debern, adems,
servir de proteccin, contra la corriente, del relleno de acceso al puente.
Los estribos constituyen un elemento fundamental para la concepcin de
la estructura, ya que la eleccin del tipo, ubicacin y dimensiones de los
estribos, determinan, el largo y las luces intermedias del puente, su adaptacin
a las condiciones topogrficas del sitio y a las exigencias hidrolgicas.
Partes que Conforman un Estribo.
En la Figura 3.1. Se muestran las partes que conforman un estribo.

La Caa, proporciona la base de reaccin para las vigas principales del puente
y resiste tambin el empuje en la direccin de la luz del puente producido por el
relleno de tierra.

Los muros laterales o aletas pueden ir en voladizo, o prolongarse hacia abajo

hasta la zapata en toda su longitud.
Tambin pueden ensancharse hacia fuera al observarlos en planta, segn la
necesidad de confinamiento del relleno de tierra, y sumisin fundamental es
asegurar que el pie del cono de vertido del terrapln no invada la zona de
trfico inferior o quede suficientemente alejado del cauce del ro.
2) El Asiento de las Vigas, con sus correspondientes aparatos de apoyo.
3) El Parapeto, contiene la tierra por encima del asiento del puente. La losa de
aproximacin de la calzada se apoya sobre este, con el fin de minimizar los
problemas que genera el asentamiento inevitable del relleno.
Materiales.
Los estribos comnmente se construyen de:
- Mampostera.
- Concreto simple o armado.
Sin embargo en las estructuras provisionales generalmente se construyen de:
- Madera.
- Cribas rellenas con piedras.
- Gaviones hechos por cestas metlicas rectangulares.

- Mallas, que se superponen para formar un conjunto ciclpeo estable al

volcamiento y al deslizamiento, de bajo costo y gran flexibilidad.
En estructuras metlicas pequeas, se utiliza:
- Tablestacas metlicas coronadas con una viga metlica de reparticin.
- Tierra armada, reforzando el relleno compactado de los accesos, con tiras
metlicas, que llegan hasta un revestimiento de losas de concreto, que forman
el paramento del estribo, el conjunto se remata con una viga de corona, que
soporta los aparatos de apoyo de las vigas.
Pilas.
Son los apoyos intermedios de un puente, en estas no acta el empuje de los
rellenos de acceso (Ver Fig. 3.5). Las principales fuerzas que estos elementos
reciben son horizontales, transversales, debido al viento y/ las acciones
ssmicas, principalmente cuando son de elevadas alturas.

Partes que Conforman una Pila.

Las pilas estn formadas por la Base, El Fuste o Cuerpo de la Pilas y El
Coronamiento (Ver Fig. 3.6).
1) La Base se apoya en la fundacin y queda generalmente sumergida por
debajo del nivel de aguas mximas normales, por lo tanto se colocan
comnmente rompientes que disminuyen el efecto de las corrientes.
2) El Fuste o Cuerpo de la Pilasalva la altura exigida por la rasante.

3) El Coronamiento, en el cual finaliza el fuste, y donde se colocan los aparatos

de apoyo de la superestructura.

Tipos de Pilas.
a) Pilas de Concreto
.
Las pilas de mampostera o de concreto, debido a la permanencia yestabilidad
que ofrecen estos materiales, son las ms utilizadas en su construccin (Ver
Fig. 3.7). De acuerdo a su altura, se pueden utilizar uno de estos tipos:
Pilas llenas o macizas: cuando no salvan grandes alturas, sus
Secciones son prcticamente constantes. Cuando la altura es considerable
pueden construirse con un perfil de igual resistencia.
Pilas aligeradas: se utilizan para reducir el peso propio de las mismas.
Pilastras: estn formadas por columnas independientes o ligadas entre s por
medio de diafragmas. En ella se incluyen las mono columnas, muy usadas en
los cruces urbanos, para disminuir la interferencia con el trnsito.

Figura 3.7 Pila de Concreto.

Fuente: Lecciones de puentes. Eduardo Arnal. Ao 2000.

Pilas Metlicas.
Las pilas metlicas se emplean, cuando su altura es considerable y se
desea reducir el peso propio de la infraestructura (VerFig.3.8). Se recomiendan
en el caso en que los suelos de fundacin tengan bajo poder de soporte.
Estas pilas son aplicables para los puentes cuya superestructura sea
tambin metlica. Se utiliza principalmente en viaductos, ya que no es
recomendable utilizarlas por debajo del nivel de aguas mximas del ro, donde
producen considerables disturbios, adems del peligro de oxidacin de las
piezas y uniones metlicas que quedan sometidas a la accin del agua.

Figura 3.8 Pila Metlica.

Puente: Lecciones de puentes. Eduardo Arnal. Ao2000.

B) Criterios de diseo.
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 my
comprendiendo por lo menos 100 ms cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal
(la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos,
con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a
intervalos no mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin
longitudinal como en direccin transversal. Los planos debern indicar los
accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la vegetacin existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin
del curso de agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las
condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados en

eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten,

debern indicarse los meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y
puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench
Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que
requieran ser expropiadas.
Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que
contendr como mnimo lo siguiente:
Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100m mostrando
el alineamiento horizontal adoptado de los accesos.
Perfil longitudinal de los accesos.
Secciones transversales tpicas en corte y relleno.
Clculos justificatorios, Dimensiones y especificaciones tcnicas de
pavimentos, base, sub-base y superficie de rodadura.
MATERIALES
Los materiales debern satisfacer las especificaciones de las normas
indicadas en este Manual de Diseo, tal como se especifica aqu y en el Art.
2.5. El uso de un material para el cual no exista normalizacin alguna, deber
ser autorizado por la entidad competente durante la fase del anteproyecto.
Concreto
El concreto empleado en la construccin de puentes debe ser dosificado
y controlado, conforme a lo establecido en el Art. 2.5 y, de esta norma de
referencia. En el proyecto se deber especificar la resistencia, caracterstica
necesaria para atender todas las solicitaciones durante el tiempo de vida til
previsto. Adems debern ser indicados el dimetro mximo del agregado,
relacin agua-cemento y otras caractersticas que garanticen una durabilidad y
apariencia adecuadas para el concreto. Los materiales componentes del
concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente, aditivos, debern
cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas correspondientes.
Este manual puede referirse a la Norma Tcnica de Edificacin NTE-060 de
Concreto Armado, captulo 3 - Materiales.
Debern ser establecidas las propiedades del concreto tales como la
resistencia especificada, compresin, fluencia, contraccin y coeficiente de
dilatacin trmica. Las resistencias que se especifiquen se consideran mnimas
de tal forma que sean siempre respetadas durante las etapas de diseo y

construccin de las obras. La adopcin de los valores indicados debe ser

hecha luego de haber verificado la posibilidad de obtencin de las resistencias
especificadas en el lugar de la obra.
Pavimentacin
La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber
ser realizada mediante el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se
considerarn en la eleccin del tipo de pavimento aspectos tales como la
facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y
la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser
definido en funcin al trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las
juntas del pavimento estar alineada con la ubicacin de las juntas de
dilatacin de la superestructura. La especificacin de juntas en el pavimento
adicionadas a las juntas de dilatacin de la estructura deber ser prevista en el
proyecto. El diseo del pavimento ser realizado de acuerdo a las
disposiciones correspondientes de la Norma Venezolana de Carreteras.
GEOMETRA
Seccin transversal.
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el
ancho del acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad
(bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje

Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de
poder acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.

El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de

la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).Los anchos de calzada
entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho
igual a la mitad del ancho de calzada.
Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los
vehculos que se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un
mnimo de 0.60 m en
Carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos
3.0m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe
tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no
autorizado como va de trfico.
Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas
de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda
para trfico vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las
veredas es 0.75 m.

Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de
la va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados
para prevenir que un vehculo deje el carril.
Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando
existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los
usuarios. La altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas
ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad
mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h,
para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera .

Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln
de acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal
recomendndose un mnimo de 0.5%.

debe

ser

la

mayor

posible,

La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de

rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05m
como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos
de
5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre
calculado
de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos
de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones,
ms un metro.

Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan
y ser impermeables.
CARGAS
CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

NOTAS
a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin
de: Camin de diseo o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo entre puntos de contra flexin bajo carga uniforme,
as como en la reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la
solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo 15 m
entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del otro, combinada con 90
por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril de diseo.
Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar
considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando
por un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga.

Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las

solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por 1.20
Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las
fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:

FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de diseo y el
factor C, dado por:

Siendo:
V = velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80m
sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia mltiple.
CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)
Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se
calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto
considerado, la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.

Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin

longitudinal de las subestructuras, se tomar como:

Dnde:
p = presin del agua (kg/m2)
v = velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y
para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujo

longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.
Carga Lateral.La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura
debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo
respecto del eje
longitudinal de la pila ser:

Dnde:
p = presin lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral

Carga del Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollar

fuerzas de oleaje significativas.

Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio.

CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)

Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a
ms de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de
diseo se deber ajustar con:

Dnde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo
(km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba (m)
Z = altura de la estructura > 10 m

La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en el

plano de un cordn a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordn a
sotavento de un componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor
que 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajn.
Cargas de las Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a la
estructura, la presin bsica del viento PB para diferentes ngulos de direccin
del viento se puede tomar segn la Tabla. El ngulo de oblicuidad se deber
medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones
transversal y longitudinal se debern aplicar simultneamente.

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.- Las fuerzas

transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se
debern calcular en base a una presin bsica del viento supuesta de 194
Kg/m2. Para direcciones del viento oblicuas respecto de la estructura, esta
fuerza se deber resolver en componentes perpendiculares a las elevaciones
posterior y frontal de la subestructura.
Presin de Viento sobre los Vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar
tanto a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los
vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mvil de 149
kg/m actuando normal a la calzada y 1.80m sobre la misma, y se deber
transmitir a la estructura.

Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las

componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se
pueden tomar como:

Presin Vertical del Viento.- En el diseo de puentes y componentes

estructurales que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una
fuerza de viento vertical ascendente de 100 kg/m2 por el ancho del tablero,
incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe
aplicar slo para los estados lmites que no involucran viento actuando sobre la
sobrecarga, y slo cuando la direccin del viento se toma perpendicular al eje
longitudinal del puente. Se aplicar en los puntos correspondientes a un cuarto
del ancho del tablero horizontales especificada.
Inestabilidad Aeroelstica.- Todos los puentes y componentes estructurales
de ello, cuya relacin longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a
30, se debern considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar
en su diseo, solicitaciones aeroelsticas.
Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10), refiere que para
puentes con una altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o
desde la parte ms baja del terreno, se supondr velocidad del viento
constante. Para alturas mayores se determina con:

Dnde:
VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h)
V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m).
C, z0= constantes dadas en la Tabla 2.4.3.10.1

Dnde:
P = presin del viento (kg/m)
Vz = velocidad de viento (km/h) a la altura z
PB = presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la
Tabla 2.4.3.10.2-1

EFECTOS SSMICOS: EQ (Art. 3.10)

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento

racional de anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales
actan en cualquier direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones
ortogonales, los efectos mximos sern estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30%
de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.
Coeficiente de Aceleracin.- El coeficiente A se determina en base a los
mapas de iso-aceleracin con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de
vida til.
Categorizacin de las Estructuras.Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:
Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un
gran sismo

 Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un

sismo
Otros puentes

Suelo Perfil Tipo I

Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado
natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a
60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas,
gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no
cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las
rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas,
caracterizado por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o
sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m.

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica Csn

Tn = periodo de vibracin del ensimo modo

A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el
coeficiente A es mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo
fundamental el cual tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:

Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn

paraese modo deber tomarse como:

Factor de Modificacin de Respuesta

Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las conexiones
entre las partes de la estructura, se determinarn dividiendo las fuerzas
resultantes de un anlisis elstico por el factor de modificacin de respuesta R
apropiado. Si un mtodo de anlisis tiempo-historia inelstico es usado, el
factor de modificacin de respuesta R ser tomado como 1.0 para toda la subestructura y conexiones.

VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU, TG

TU: temperatura uniforme
TG: gradiente de temperatura

La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio

durante las 48horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de
aquelloselementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.
Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se
supondr
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 correspondern a los valores
positivos dados en la tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando
aquellos de la Tabla por 0.5.
EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD (Art. 3.11)
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS (Art. 3.4)

La solicitacin mayorada total se tomar como:

Estados Lmites:
RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso
vehicular normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente
expuesto avientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy
elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las
provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente
por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo,
colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una
sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de
vehculos, CT.

 SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del

puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores
normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia
de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga
vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la
traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es
controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la
traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar
la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con
la sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo
un nico camin de diseo.
El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la
siguiente

Ductilidad.El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de

manera de asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y
visibles en los estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos
extremos antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales 0.95 para elementos y
conexiones para los cuales se han especificado medidas adicionales para
mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por las Especificaciones.
Para todos los dems estados lmites: nD = 1.00

Redundancia.A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa
provocar el colapso del puente se deben disear como elementos de falla
crtica y el sistema estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el
sistema estructural asociado como sistema redundante.

Para todos los dems estados lmites: nR = 1.00

Puentes de Concreto Armado

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes
losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor
proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26
para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m,
la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en
luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados
cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud
de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a
ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las
secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un
mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto
de la carga muerta en el diseo se reduce favorablemente.
Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

Concreto Presforzado
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado)
permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso.
A continuacin, algunas luces de puentes presforzados construidos:

Puentes de Acero
Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que
utilizan vigas metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A
continuacin, luces de puentes de acero ya construidos:

RESISTENCIA A LA FLEXIN

C) Clculos:
Representacin grfica de un puente simplemente apoyado.
Disear una losa de puente simplemente apoyada de 8.0 m de longitud, con armadura
principal paralela al trfico y la seccin transversal que se muestra. Utilizar concreto fc= 315
kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. La carga viva a utilizares HL-93.

D) PROGRAMAS PARA EL DISEO DE PUENTES:

SAP2000
STAAD Pro

E) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of
StateHighway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.

 Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.
COVENIN: EDIFICACIONES 2004-1998,SISMORESISTENTES1756-2001,
CARRETERAS 2000-1987.