CURSO DE PONTES

Ponte sobre Rio Barra Grande Ortigueira / PR Dez./2012

.

Pgina 1

CURSO DE PONTES

INFLUNCIA DE CARGAS MVEIS NO

DIMENSIONAMENTO DE PONTES.

Pgina 2

CURSO DE PONTES
INTRODUO: Das diversas aes em uma estrutura de ponte uma das
mais significativas so as cargas mveis, classificadas no grupo de aes
variveis.
Do Michaelis:mvel ... o que pode ser trasladado de um lugar para
outro....
Do Caudas Aulete: Corpo em movimento. Que pode mover-se ou ser
movido; Que no fixo.
O que so as cargas mveis consideradas para projetos de pontes?
As cargas mveis verticais so veculos ideais com natureza e determinada
forma de utilizao, que aplicada a uma estrutura possam substituir
QUALQUER VECULO EXISTENTE ou a combinao DE VRIOS
VECULOS SIMULTANEAMENTE, para determinao das aes e clculo
das solicitaes.
[Prof. Eng Civil Especialista Marcelo Augusto Quintanilha]
No Brasil, a norma NBR 7188/82 estabelece condies exigveis de cargas
mveis a serem consideradas no clculo das pontes rodovirias e
passarelas de pedestres.
.

Pgina 3

CURSO DE PONTES
A configurao da carga mvel pela NBR 7188/82 dada por um nico veculo
e por cargas q e q` uniformemente distribudas. O veculo possui dimenses
fixas de 3 x 6 metros, com 4 ou 6 rodas a depender da classe que ser
utilizada e seus valores acrescidos com coeficiente de impacto. A carga q
aplicada em toda a rea da pista de rolamento inclusive nos acostamentos,
devendo-se descontar apenas a rea ocupada pelo veculo e acrescido com
coeficiente de impacto. A carga q` aplicada nos passeios ou passarelas de
pedestres e neste caso no se aplica o coeficiente de impacto.
*Observaes:
usual denominar a carga mvel de
trem-tipo. Entretanto existe o trem-tipo
que o dado pela norma e o TREM
TIPO longitudinal que aps as devidas
anlises aplicado longarina para seu
clculo.
O veculo-tipo, componente da carga
mvel, sempre colocado na posio
mais desfavorvel.
Fig 2 Carga mvel da NBR 7188/82
(Introduo s Pontes de Concreto Khalil
M.E.D USP 2009)
.

Pgina 4

CURSO DE PONTES
NBR 7188/82 (NB-6/82)
4 Disposies das cargas
4.1 O veculo-tipo, sempre orientado na direo do trfego,
colocado na posio mais desfavorvel para o clculo de cada
elemento, no se considerando a poro do carregamento que
provoque reduo das solicitaes.

ATENO: Isso significa que o veculo-tipo

colocado na posio mais desfavorvel nas Linhas
de Distribuio Transversal de Carga (LDTC), e,
aps o traado das LDTCs e a consequente
determinao do Trem Tipo Longitudinal, este seja
colocado na posio mais desfavorvel nas Linhas
de Influncia da pea analisada.
.

Pgina 5

CURSO DE PONTES

IMPORTANTE PARA NO CONFUNDIR:

VECULO TIPO: O DADO PELA NORMA NBR 7188/82.

TREM-TIPO LONGITUDINAL: O CALCULADO COM AS

LINHAS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGA.

EXISTE UMA LDTC E UM TREM-TIPO LONGITUDINAL PARA

CADA UMA DAS LONGARINAS.

Pgina 6

CURSO DE PONTES
Para escolha das cargas mveis a NBR 7188/82 divide as pontes
rodovirias em 3 classes conforme abaixo:

CLASSE 12 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso

total de 12 toneladas [120 kN];
CLASSE 30 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso
total de 30 toneladas [300 kN];
CLASSE 45 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso
total de 45 toneladas [450 kN];

Pgina 7

CURSO DE PONTES
A configurao da carga mvel pela NBR 7188/82 dada por um nico veculo
e por cargas p e p`

NBR 7188 Tabela 1 Cargas dos Veculos

Pgina 8

CURSO DE PONTES
A

Dimenses do veculo-tipo em funo da Classe.

NBR 7188 Tabela 2: Caractersticas dos

veculos da carga mvel

Pgina 9

CURSO DE PONTES
FORMA DE APLICAO:
Diferentemente das cargas permanentes e acidentais tem posies conhecidas e
determinadas podendo desta forma ser calculados os esforos na estrutura, as cargas
mveis possuem os valores conhecidos mas as posies de aplicao variam medida
que os veculos percorrem a estrutura. Sua aplicao no direta pois implica na
anlise da estrutura do tabuleiro da ponte onde a geometria das peas e componentes
estruturais iro determinar a Linha de Distribuio Transversal da Carga LDTC e
posteriormente a determinao do Trem Tipo Longitudinal que ser aplicado na Linha
de Influncia pea estrutural em anlise e assim obtermos as solicitaes extremas
(SdMax. e SdMn.) com as quais sero realizados os dimensionamentos e as verificaes
necessrias.
EFEITOS PRODUZIDO PELAS CARGAS MVEIS:
Efeito Dinmico:
representado como coeficiente de impacto e utilizado para considerao dos efeitos
dinmicos da passagem do veculo pela estrutura calculado pela equao:
Eq. 1
onde L o comprimento de cada vo terico do elemento carregado.
.

Pgina 10

CURSO DE PONTES
FADIGA:
As cargas mveis geram variaes constantes de tenses no concreto e no ao. Estas
variaes, quando de grande amplitude e frequncia ocasionam fadiga nestes
materiais. Situao que pode levar ao colapso total da pea estrutural.
FRENAGEM OU ACELERAO:
O veculo sobre o tabuleiro ao frear ou acelerar, pelo atrito dos pneus atuando no
tabuleiro, geram foras horizontais ao nvel do tabuleiro e na direo do trfego que so
transmitidas toda a estrutura, sendo esta fora preponderante na meso e
infraestrutura.

Foras de Frenagem - (Introduo s Pontes de Concreto

Khalil M.E.D USP 2009)

Pgina 11

CURSO DE PONTES
A NBR 7187 determina que estas foras sejam calculadas como uma frao
das cargas mveis verticais sem o efeito dinmico de impacto, devendo-se
utilizar a de maior resultado:
Em pontes rodovirias:
O valor de 5% do carregamento na pista de rolamento com as cargas
distribudas, excludos os carregamentos dos passeios;
Fr = A x q x 5%

Eq. 2

O valor de 30% do peso do veculo-tipo;

Fr = 30% x Peso Veculo

Eq. 3

IMPACTOS:
A norma prev que os veculos podem colidir com guarda-rodas, barreiras rgidas
ou mesmo os pilares do viaduto.
A estrutura, portanto, deve ser dimensionada para resistir a estas colises,
garantindo a segurana dos usurios.

Pgina 12

CURSO DE PONTES
FORA CENTRFUGA:
Nas pontes em curva, o deslocamento do veculo em movimento produz uma fora centrfuga
resultante que dever ser aplicado na superfcie da pista de rolamento. Nas pontes rodovirias
transmitida pelo atrito das rodas com o pavimento e em pontes ferrovirias pelo friso das rodas
aos trilhos e em ambos os casos geram solicitaes em toda estrutura.
A expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a
cada eixo do trem-tipo dado por:
Onde M a massa do veculo, v a
velocidade e R o raio de curvatura em
Eq. 4
metros. Na prtica, porm, admite-se que a
fora
centrfuga
seja
uniformemente
distribuda ao longo do eixo da estrutura e
intensidade avaliada de forma aproximada de
acordo com as prescries da NBR 7187.
Em pontes rodovirias:
Fc = 0,25 x peso do veculo-tipo includo coef.
Impacto para Raio 300m.
Eq. 5
Fc = (75 / R) x peso do veculo-tipo includo
coef. Impacto para Raio > 300m. Eq. 6
.

Pgina 13

CURSO DE PONTES
Outras cargas mveis - especiais

Pgina 14

CURSO DE PONTES

Outras cargas mveis - especiais

PONTE HIDROVIRIA SOBRE RIO ELBA ALEMANHA.

Pgina 15

CURSO DE PONTES

PONTE EM VIGAS EXEMPLO 1

1. INTRODUO: Ponte classe 45, bi-apoiada, reta, em nvel, sem iluminaes, com 7
longarinas, transversinas de apoio nas cabeceiras e 3 transversinas a cada 6,50m. A
ponte em concreto armado com comprimento entre-eixos de apoio de 26,0m por
14,30m de largura. Possui nas 2 laterais, passeio para pedestres com largura total
de 0,95m e largura til de 0,80m. O tabuleiro possui 2 pistas de rolamento com
6,15m cada, totalizando 12,30m. Guia lateral (meio-fio) com parede inclinada para o
lado dos passeios, adentrando 5cm. A superestrutura est assentada em aparelhos
de apoio elastomricos.
2. TABULEIRO: Em grelha, composta de 7 longarinas, 3 transversinas de meio e 2
transversinas de apoio. Laje com espessura constante de 20cm.
3. MATERIAIS: Concreto C25; Ao CA 50/60; Revestimento asfltico tipo CBUQ.
4. ANLISE: Anlise da grelha utilizando-se programa especfico para determinao do
comportamento das peas, quando da aplicao de carga unitria para
determinao das Linhas de Distribuio Transversal de Cargas (LDTC) e
confirmao das solicitapes de fletores, cortantes e suas envoltrias. Desprezada
a rigidez toro.
.

Pgina 16

CURSO DE PONTES

VISTA 3D DA ESTRUTURA
PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

Pgina 17

CURSO DE PONTES

VISTA 3D DA GRELHA
PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

Pgina 18

CURSO DE PONTES

PLANTA BAIXA DA GRELHA

PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

Pgina 19

CURSO DE PONTES

SEO TRANSVERSAL DA SUPERESTRUTURA EIXO C

PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

Pgina 20

CURSO DE PONTES

SEO LONGITUDINAL DA SUPERESTRUTURA EIXO 5

PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

Pgina 21

CURSO DE PONTES
ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da Longarina 1:
LONGARINA 1 BORDA: Para a Longarina 1, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com
transversina central.

Pgina 22

CURSO DE PONTES

RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 1
NA LONGARINA 1 BORDA: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,296 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos REAO R1,1= 0,59tf

NA LONGARINA 2
NA LONGARINA 2: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,1604 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= 0,32 tf

NA LONGARINA 3

NA LONGARINA 3: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,0754 tf.

SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,3= 0,15 tf

Pgina 23

CURSO DE PONTES

RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 4
NA LONGARINA 4: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,0277 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,4= 0,05 tf

NA LONGARINA 5

NA LONGARINA 5: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,00049tf.

SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= 0,001 tf

NA LONGARINA 6

NA LONGARINA 6: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,01922 tf. Notar que
houve inverso dos cortantes, portanto os valores sero considerados como negativos.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= - 0,04 tf
.

Pgina 24

CURSO DE PONTES
NA LONGARINA 7

RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 7: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,041 tf. Notar que
houve inverso dos cortantes, portanto os valores sero considerados como negativos.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,7= - 0,08 tf
RESUMO
LONGARINA 1:
R1,1= +0,59
R1,2= +0,32
R1,3= +0,15
R1,4= +0,05
R1,5 = 0,00
R1,6= - 0,04
R1,7= - 0,08

S Ri,j =1,00

Da carga unitria aplicada, decorrem reaes, que correspondem s parcelas que cada
longarina ir receber. Estas parcelas geram a Linha de Distribuio Transversal de Cargas
da longarina em anlise.
*CADA LONGARINA TER A SUA LDTC ESPECFICA.

Pgina 25

CURSO DE PONTES

RESULTADOS ENCONTRADOS

Pgina 26

CURSO DE PONTES
ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 2:
LONGARINA 2: Para a Longarina 2, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo procedimento feito para a Longarina 1.

Pgina 27

CURSO DE PONTES
ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 3:
LONGARINA 3: Para a Longarina 3, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo o procedimento feito para Longarina 1.

Pgina 28

CURSO DE PONTES
ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 4:
LONGARINA 4: Para a Longarina 4, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo o procedimento feito para Longarina 1.

RELEMBRANDO: Cada
Longarina ter sua LDTC e seu tremtipo longitudinal.
Ou seja, o trem-tipo longitudinal da
longarina 1 no pode ser usado
para dimensionamento das demais
longarinas.
.

Pgina 29

CURSO DE PONTES
BIBLIOGRAFIA:
NBR 8681/2003 AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS
NBR 7187/2003 PROJETO DE PONTES DE CONCRETO ARMADO E DE CONCRETO
PROTENDIDO - PROCEDIMENTO
NBR 7188/82 CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E PASSARELA DE
PEDESTRES
NBR 7189/85 FERROVIRIAS.

CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS

[1] Khalil El Debs, Mounir e Takeya Toshiaki Introduo s pontes de concreto

USP, So Carlos 2009.

Pgina 30