NDICE

Assunto

Pgina

O que Tuning__________________________________________________5
Aditivos________________________________________________________8
Banco de Couro_________________________________________________ 8
Baterias_______________________________________________________10
Combustvel___________________________________________________ 10
Conservando seu Carro__________________________________________11
Correias e Filtros_______________________________________________15
Cuidados com o Consumo________________________________________16
Dicas de Limpeza_______________________________________________17
Erros na Pintura_______________________________________________ 18
Freio_________________________________________________________ 20
Lubrificao___________________________________________________21
Militec-1______________________________________________________ 22
Motor Cansado_________________________________________________25
Pintura Sempre Nova___________________________________________ 25
Como Alargar os Pra-lamas_____________________________________ 25
Pintando as Rodas______________________________________________ 26
Lavando as Rodas______________________________________________ 31
Receita para fazer Pretinho______________________________________ 31
Pintando as Pinas de Freio______________________________________ 32
Como Deixar o Cap Igual ao dos Carros de Arrancada______________ 35
Pintando as Lanternas___________________________________________37
Fazendo um Farol Mascara Negra + Deep Blue______________________41
Fazendo um Farol Mascara Negra_________________________________45
Construindo Angel Eyes_________________________________________ 49
Leds Imitando Non_____________________________________________59
Encapando os Retrovisores com Carbon Coat_______________________ 63
Pintura no Painel ______________________________________________ 65
Fazendo Tapetes de Alumnio____________________________________ 74

Instalando Colunas de Instrumentos_______________________________76

Modificando o Volante__________________________________________ 79
Manopla (Cmbio)______________________________________________82
Manopla (Freio de Mo)_________________________________________ 85
Pintura_______________________________________________________ 88
Colunas Pretas nas Portas________________________________________89
Luz de Porta___________________________________________________90
Porta Vertical_________________________________________________ 93
Tirando Emblemas do Carro_____________________________________ 96
Hall Meter_____________________________________________________96
Modificando o Comando de Vlvulas_____________________________ 104
Filtro de AR Esportivo_________________________________________ 110
Dicas de Veneno_______________________________________________115
Preparaes__________________________________________________ 116
Suave Veneno_________________________________________________116
Veneno Forte_________________________________________________ 117
Turbo________________________________________________________117
Compressor Volumtrico_______________________________________ 123
Intercooler___________________________________________________ 123
Velas e Cabos de Velas_________________________________________ 127
Regulador de Presso de Gasolina________________________________128
Aspirar______________________________________________________ 128
Blower_______________________________________________________133
Preparao Eletrnica__________________________________________136
Filtro de AR__________________________________________________ 138
Nitro________________________________________________________ 143
Tuning Dentro ou Fora da Lei___________________________________ 146
EGR_________________________________________________________149
CCV By pass__________________________________________________149
MAF________________________________________________________ 149
Banco de Potncia_____________________________________________ 150

O que o Tuning?
Tuning a arte de personalizar carros, no s em sua aparncia, mas tambm na
performance e no sistema de sonorizao. A palavra tuning significa ajuste fino, por este
motivo quando falamos em carros tuning logo devemos pensar em carros aperfeioados,
modificados, personalizados, tunados...

Tuning uma arte

muito importante antes de querer fazer um carro personalizado visualizar e estudar suas
linhas, sua capacidade de aumentar a performance e sistema de som para no ter surpresas
desagradveis ou no ficar exatamente como o esperado.

Visual - Os kits aerodinmicos devem acompanhar as

linhas originais do carro para dar a impresso de carro
com visual limpo e harmonioso. Caso contrrio todo o
visual do carro original teria que se adaptar ao kit
aerodinmico ou ao visual escolhido, o que traria
muitos problemas, trabalho e dinheiro.

Performance - O meio mais vivel para aumentar a

performance do motor de um carro a instalao de
kits turbo ou compressores mecnico chamados de
blower. Ambas as opes podem dobrar a potencia
original do motor sem grandes dificuldades. O prximo
passo seria troca de discos de freios por outros maiores,
cambio com marchas mais longo e suspenses mais
firmes para maior estabilidade.

Sistema sonoro - Ao contrrio do que a maioria das pessoas penso o sistema de som no
quanto maior melhor como se fosse a potncia de um
motor, importante em primeiro lugar saber se o
proprietrio do carro quer um sistema de qualidade,
sistema de trio eltrico, sistema multimdia ou um
sistema com o mximo de SPL possvel. Logo aps a
escolha do tipo de sistema vem a escolha dos falantes
que podemos encontrar marcas diferentes com
exatamente a mesma qualidade, porem com
caractersticas de respostas diferentes onde tambm
podem exigir caixas acsticas de tamanhos diferentes.

Nveis de preparao
Antes de comearmos a mexer num carro preciso saber onde se quer chegar, esta deciso
fundamental para que no seja desperdiados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumas
dicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no
processo de transformao do carro:

Passo 1 - Estas modificaes j so suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bem
cuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas j se do por satisfeitas com estas
modificaes, por isso comum vermos carros com este nvel de preparao nas ruas.

Interior - manoplas de cambio e freio, pedaleiras

Exterior - Ponteiras, pelculas escuras nos vidros, molas esportivas
Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrs
Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos

Passo 2 - Estas modificaes ainda so consideradas como populares, tendo como maior
objetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

Interior - Volante esportivo, soleiras de portas

Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores
Sistema sonoro - Mdulo 4 canais
Performance - Trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nvel de preparao diferente em

que tanto o impacto visual como os nmeros de potncia do carro sero severamente
modificados.

Interno - Pintura de acabamentos de painis e maanetas

Externo - Pra-choques dianteiros e traseiros de fibra
Sistema sonoro - Instalao de subwoofer
Performance - Instalao de kit turbo bsico

Passo 4 - No quarto passo no existir mudana radical, ser mais um upgrade encima do
terceiro passo para que possamos mais a diante fazer outras modificaes sem se preocupar
com o que j foi feito.

Interior - Instalao de manmetros e termmetros do motor

Exterior - Alisamento dos logos do fabricante do carro
Sistema sonoro - Bateria de maior amperagem
Performance - Kit para lcool, controlador de bicos e ponto por presso

Passo 5 - Neste passo o carro j poder ser considerado um extreme tuning, onde no
passar despercebido em nenhum lugar e que no deixar a desejar em nada.

Interior - Bancos esportivos, tapetes de alumnio, leds nas pedaleiras

Exterior - Lanternas cristais, cap personalizado, neon, aeroflio
Sistema sonoro - Leitor de DVD com tela
Performance - Booster para turbo, intercooler

Escolhemos estes passos a serem seguidos devido aos nveis de preparaes mais
utilizados no Brasil e aos nveis de investimentos por tipo de preparao. Notem que desde o
primeiro passo tivemos em mente um carro extreme tuning, em que em nenhum momento
foi necessrio vender e comprar outros equipamentos de som ou de performance, no tuning
externo s no aproveitamos os spoilers dianteiro e traseiro que foram substitudos por prachoques de fibra, preferimos assim devido ao baixo custo dos spoilers, o que no justificaria
deixar o carro pelado at chegar ao passo em que seria instalados os pra-choques de fibra.
Neste tutorial voc ter dicas e aprender como modificar seu carro de modo no
proficional (Caseiro)

No nos responsabilizamos por nenhum dano causado por voc

ou por outros devido utilizao destes tutoriais.

ADITIVOS
Polmicos, os aditivos so vistos como uma de manuteno preventiva ou uma simples
despesa para ser evitada, mas na realidade eles so bastante teis. Os mais conhecidos so os
aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor, cuja funo diminuir atritos
internos. Existem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns so para motores novos, numa
forma de prolongar a vida til do motor e os outros so para motores cansados, que
pretendem agir sobre as folgas internas do motor, isto folgas de bronzinas e anis,
diminuindo a queima de leo. Existe tambm uma ao detergente para evitar a formao de
borras no crter e eliminar a carbonizao interna do motor, isto comum aos dois tipos de
aditivos.
ADITIVOS PARA COMBUSTVEL:
Por sua vez, tem basicamente a funo detergente e de limpeza para evitar a manuteno dos
sistemas de alimentao. Sua eficcia limpar dutos de combustvel e bicos injetores, alem
de promover uma leve ao anti-ferrugem atravs da lubrificao dos injetores ou
carburadores.
ADITIVO PARA CAMBIO E TRANSMISSO:
Podem mostrar rapidamente sua eficincia, so indicados tanto para cambio como para
transmisso, aderindo bem superfcie de contato das engrenagens, eixos e rolamentos, voc
ir notar a diferena ao rodar com o seu carro.
ADITIVOS PARA RADIADORES:
Mais conhecido como etileno-glicol, o aditivo obrigatrio para radiadores, tem como
funo elevar o ponto de fervura da gua (para cima de 100 C) e tambm evitar formao de
ferrugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de
refrigerao. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor
fervendo e uma tampa do radiador voando.

BANCO DE COURO
Vamos falar de uma coisa que deixa qualquer um que ame o seu carro louco, quando
algumas mulheres vem ficam louca, isso mesmo vamos falar de bando de couro, alias voc
sabe que banco de couro reduz choque? Pois verdade sim.
BANCO DE COURO REDUZ CHOQUE:
A chegada do inverno e a conseqente queda da umidade relativa do ar so condies
favorveis ao acmulo de energia esttica dentro dos veculos. Esta energia, que geralmente
acumula-se entre os ocupantes e o assento do automvel, descarregada na hora de sair do

carro, provocando pequenos choques eltricos. Os especialistas e as montadoras asseguram

que a intensidade destes choques no causa nenhum problema a sade, pois a quantidade de
energia baixa. Tambm descartada a possibilidade de que os choques caracterizem defeito
do veculo. Mesmo no fazendo mal a sade, nem sendo considerados defeito dos veculos os
choques so muito desagradveis e ultimamente so reclamaes de vrias pessoas junto s
montadoras...
COMO RESOLVER?
A soluo para o problema colocar bancos de couro no carro, pois substituir o
revestimento sinttico dos assentos do carro uma alternativa para quem sofre choques ao
sair de seu automvel. Por receber um tratamento especial base de produtos naturais, o
couro acaba evitando acmulo de energia eletrosttica. diferente do tecido sinttico, que
por sua composio e pela forma como foi tramado, acaba favorecendo tal acmulo.
POR QUE TROCAR O ESTOFADO?
Muitos clientes acabam colocando banco de couro somente para livrar-se das incomodas
descargas eltricas. Embora se afirme que este no seja o principal motivo da troca dos
estofamentos. A troca pelo couro varia de preos para carros de passeios ou picapes de cabine
dupla ou simples. Consulte-nos!!!
COMO CONSERVAR OS SEUS BANCOS:
Cuidados simples so a garantia de vida longa para os bancos de couro originais ou que
foram revestidos depois. O mais importante evitar deixar o carro exposto ao sol, pior
inimigo do couro. Com o tempo, o material tende a se tornar ressecado e quebradio.
DICA:
Nunca passar produtos como vaselina ou silicone - muito usados em lavagens de postos de
gasolina. Eles penetram no couro e, alm de estrag-lo, atingem a cola, fazendo a forrao se
soltar. Para limpar ou remover manchas, bastam um pano limpo e sabo neutro. Calas jeans
com rebites metlicos nos bolsos podem riscar o assento e as laterais do banco.

BATERIAS
As baterias mais antigas precisam ter seu nvel verificado e completado semanalmente com
gua destilada, mas hoje em dia, com as baterias seladas, quase no h preocupao, pois elas
no precisam de qualquer tipo de manuteno.
ALGUNS CUIDADOS PODEM AUMENTAR A VIDA TIL DE SUA BATERIA:
- Evite deixar faris ou outros equipamentos eltricos ligados enquanto o veculo no estiver
em funcionamento.
- D partidas por no mximo 5 segundos, e se o carro no pegar aguarde 30 segundos para
uma prxima tentativa.
- Se a bateria descarregar, procure um auto-eltrico e carregue-a utilizando um aparelho de
carga lenta, pois se for de carga rpida pode-se danificar a bateria.

COMBUSTVEL
Uma das dvidas mais comuns aos motoristas quanto gasolina a ser usada. Existem pelo
menos trs opes, a Premium, a aditivada e a comum, e isso gera dvidas quanto melhor
para cada tipo de carro. Enganam-se os que pensam que a melhor a mais cara. Existe uma
para cada tipo de carro, dependendo de caractersticas e estgio de uso do motor. Aqui voc
encontra uma tabela com os cuidados e procedimentos na escolha do seu combustvel.
A QUILOMETRAGEM DEFINE O TIPO:
Normalmente, a idade do carro indicativa de que tipo de gasolina se deve usar. Os mais
velhos, normalmente, j tm acumulados em seu sistema de alimentao - que vai do tanque
de combustvel ao bico injetor (no caso de injeo de combustvel) ou ao carburador (nos
modelos mais antigos) - depsitos de impurezas. Elas vm dos tanques dos postos de
gasolina, que nem sempre recebem a manuteno correta. Nesse caso, o recomendado usar
sempre a gasolina comum, mais do que suficiente para fazer um motor j usado funcionar a
contento. Nesses carros, as outras duas podem gerar problemas de entupimento e desperdcio,
j que elas so mais caras e no proporcionam melhora.
AS GASOLINAS ESPECIAIS:
Das outras duas, a mais recomendada a aditivada. Por possuir detergente e dispersantes,
ela mantm o sistema de alimentao limpo, evitando os depsitos de borras e aumentando a
vida til do motor. Mas para quem usa sempre a gasolina comum, a aditivada pode ter efeitos
negativos: os detergentes e dispersantes soltam sujeira acumulada, o que causa o
entupimento dos bicos da injeo eletrnica. A aditivada s deve ser usada em carros que a
utilizam desde novos.

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PREMIUM PARA POUCOS:

J a gasolina Premium s deve ser utilizada por carros com taxa de compresso mais alta,
normalmente os importados e os esportivos, por causa de sua maior octanagem - que evita a
pr-ignio, tambm conhecida como "batida de pino". No caso de motores com baixa
compresso, ela no proporciona nenhuma melhora de desempenho nem de economia. Assim
como a aditivada, ela tem, em sua composio, detergentes e dispersantes.
SIGA O MANUAL:
O ideal, porm, verificar no manual do proprietrio de seu carro a gasolina recomendada
pela montadora e sempre utilizar o mesmo tipo - e se possvel mesma marca - de
combustvel. Portanto, s altere o combustvel que normalmente voc usa em caso de
necessidade, e retorne ao original o mais rpido possvel. No o faa pensando em fazer um
"agrado" ao seu automvel. A gasolina s oferece riscos ao seu motor se for velha ou
adulterada.

CONSERVANDO SEU CARRO

MOTOR:
No permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotaes muito baixas. Andar,
por exemplo, a 40 Km/h em quarta marcha, representa uma carga muito forte para o motor.
Da mesma forma, nunca ultrapasse o limite de giros. Ir alm dar faixa vermelha do conta
giros pode comprometer a vida til do motor e, em situaes extremas, entortar vlvulas,
quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. Mesmo no inverno, no deixe o motor
funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal atingida mais facilmente com o
carro em movimento. Basta dirigir com suavidade. Nas trocas de leo, jamais coloque o
lquido alm do nvel indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de
combustvel. O carro vai acabar perdendo potncia e consumindo mais combustvel. Para
garantir medio precisa, sempre faa a verificao dos nveis de leo e gua com o motor
frio. Faa sempre as revises e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.
Nunca abra a tampa do reservatrio de gua com o motor quente. Isso acaba
despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulao da
gua e, em uma situao extrema, levar ao superaquecimento do motor.
SISTEMA DE FREIOS:
Ao descer uma ladeira, procure usar mesma marcha que colocaria se estivesse na subida.
Jamais utilize o ponto morto, pois os freios no conseguir segurar o veculo em uma situao
de emergncia. Alm disso, o maior esforo dos freios pode levar os discos e pastilhas ao
superaquecimento. O carro pode ficar sem freios. Cheque mensalmente o nvel do fluido de
freio. Quando for complet-lo, tome cuidado para no deixar cair nenhuma partcula de

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sujeira. Qualquer resduo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. Ao

aproximar o carro de cruzamentos e semforos, tire o p do acelerador e mantenha a marcha
engatada para que o motor diminua a velocidade do carro. Voc evite freadas bruscas e
preserva discos e pastilhas de freio.
TRANSMISSO:
No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige. Este um hbito muito comum
entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem. Alm disso, os
rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Quando parar em ladeiras, jamais
segure o carro pisando no acelerador e na embreagem ao mesmo tempo. Esse procedimento,
alm de aumentar o consumo de combustvel, desgasta o conjunto de disco e plat da
embreagem, diminuindo sua vida til. Ao parar em semforos, aconselhvel colocar o
cmbio em ponto morto, evitando ficar com a embreagem acionada por muito tempo. Esse
procedimento, por mais simples que parea, ajuda muito a prolongar a vida til de todo o
conjunto.
SISTEMA ELTRICO:
No tente dar a partida por mais de sete segundos seguidos. Se necessrio, aguarde vinte
segundos entre cada nova tentativa. Acionar insistentemente a ignio pode acabar
descarregando a bateria. No utilize detergente comum no reservatrio de gua do limpador
de pra-brisas. Coloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade de
certos produtos podem acabar forando a bomba eltrica. Alm disso, a borracha das paletas
pode ficar ressecada, forando uma troca desnecessria. Evite acionar a bomba eltrica do
limpador por mais de 30 segundos ou com o reservatrio vazio, porque isso pode danific-la.
Carro com injeo eletrnica requer cuidados especiais na hora de se fazer ligao direta
(popularmente conhecida como "chupeta"). Siga os seguintes passos:
1-Ligue o carro para prover energia.
2- Conecte primeiro os plos positivos de cada cabo e, em seguida, os plos negativos.
3- A seguir, acelere o carro para liberar a energia em marcha lenta (cerca de 1500 rpm).
4- Acione a chave do carro que est recebendo a energia.
5- Depois que ele pegar, ligue o farol alto e o desembaador eltrico (dispositivos que
consomem mais energia, evitando variaes de corrente que podem prejudicar o
funcionamento da injeo).
6- S ento desconecte os cabos.
ECONOMIA DE COMBUSTVEL:
Evite freadas e aceleradas bruscas. No acelere desnecessariamente, seja com o carro
parado ou em movimento. Sempre que possvel, rode com as janelas fechadas. Dessa
maneira, a resistncia do ar diminui, propiciando uma boa economia de combustvel. Faa
verificaes peridicas dos filtros de ar e de combustvel, trocando-os nas quilometragens
recomendadas pelo fabricante do veculo. Jamais ultrapasse a capacidade de carga de seu
veculo. Alm de mais consumo de combustvel, haver um desgaste de todo o sistema de

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suspenso, freios e pneus. Nas estradas, assim que o carro atingir a velocidade desejada, v
soltando aos poucos o pedal do acelerador. No acelere o carro antes de desligar o motor.
Este procedimento era necessrio antigamente, quando o coletor tinha que ficar com
combustvel para o automvel pegar com maior facilidade mais tarde. Atualmente isso
representa apenas aumento no consumo de combustvel. Alm disso, isso pode provocar
danos no catalisador, aumentando a emisso de poluentes, prejudicando o desempenho.
PNEUS:
Os sulcos existentes nos pneus no podem ter profundidade inferior a 1,6 milmetros.
Os pneus trazem indicadores de desgaste. Esto localizados em seu costado, entre os sulcos e
em alto-relevo. Quando eles se tornam visveis, chegou hora de substituir o pneu.
Evite rodar com pneu vazio: o estrago pode atingir a roda. Em caso de furos, pneus em bom
estado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quilmetros. Mas
fique atento: observe se o borracheiro utiliza ferramentas e materiais adequados. Nunca
permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois h o perigo de prejudicar tanto a
estrutura do pneu quanto o aro da roda. No caso de estragos maiores, como um corte, o ideal
procurar o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia
pode gerar uma bolha e problemas futuros. Evite dirigir em alta velocidade, pois exige maior
esforo da carcaa, provocando superaquecimento e acelerando o desgaste. Fazer curvas em
alta velocidade foram o atrito, causando desgaste excessivo nas laterais da banda de
rodagem. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o desgaste irregular. Subir e
descer a guia da calada pode causar cortes ou quebras na estrutura do pneu. Evite ao
mximo esse tipo de manobra. Ao estacionar, no encoste a lateral dos pneus no meio fio.
Esse procedimento pode resultar em separaes na estrutura. No estacione sobre leo,
solventes ou outros derivados de petrleo. O contato dos pneus com esse tipo de produto
agride a estrutura do pneu e pode provocar um desgaste prematuro. No rode com excesso de
carga no veculo: pode haver deformao e quebra da estrutura dos pneus, alm do
comprometimento de todo o sistema de suspenso. Evite ao mximo impactos violentos em
buracos ou obstculos. Podem surgir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu

OUTRAS DICAS:
1 - Se o seu carro possui ar condicionado, no inverno, acione-o por pelo menos trinta minutos
no perodo a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento comprometido com
a falta de utilizao.
2 - Ao fechar a tampa do cap, o ideal solt-lo a cerca de um palmo de altura. Evite apoiarse em reas flexveis para no amass-la.
3 - Nunca utilize palhas de ao para limpar os vidro de seu automvel. Use limpa-vidros ou
lcool com jornal, que no deixa vestgios de fiapos como o pano.
4 - Se o vidro traseiro possui desembaador, cuidado ao limpar a parte interna. Jamais utilize
produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para no danificar os filetes
de aquecimento.
5 - Jamais pulverize a parte inferior do carro com querosene ou leos minerais,
procedimentos que so muito comuns nos postos de gasolina. Esse tipo de produto resseca as
borrachas e acaba estragando lonas e pastilhas de freio.

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6 - Se o veculo possuir catalisador, evite faz-lo pegar no tranco. O combustvel ainda no

queimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco de
superaquecimento do motor.
RECOMENDAES GERAIS:
-

Use sempre as medidas indicadas pelo fabricante do veculo, que so informadas no

manual do proprietrio. Tamanhos diferentes daqueles recomendados alteram o
comportamento da direo, tornando o carro inseguro.

Prefira o desenho da banda de rodagem compatvel com seu tipo de carro e uso. No
coloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija com
pneus para asfalto na terra.

No monte pneus com tamanhos e construes diferentes em um mesmo veculo: utilizar

diagonais e radiais em um mesmo carro o tornar instvel.

Para igualar o uso dos cinco pneus do carro (incluindo o estepe), faa um rodzio pelo
menos a cada 10 000 quilmetros. Ele compensar as diferenas do desgaste, permitindo
aumento de quilometragem e proporcionando boa estabilidade.

HORA DE BALANCEAR:
O primeiro sinal de que preciso fazer um balanceamento das rodas o aparecimento de
trepidaes no volante. Fique atento, tambm, a qualquer desgaste irregular dos pneus.
Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida til. Alm disso, provoca um
grande desconforto em situao de uso, devido s trepidaes que so transmitidas ao volante
e ao sistema de suspenso (que tambm ter sua vida til encurtada). Faa o balanceamento
toda vez que trocar os pneus, quando fizer rodzio das rodas ou aps fazer algum tipo de
reparo no pneu ou na cmara.
QUANDO FOR CALIBRAR:
Tenha sempre o cuidado de rodar com a presso correta, pois a calibragem incorreta o
principal fator que diminui a vida til dos pneus. A calibrao deve acontecer semanalmente,
sempre com pneus frios Calibre os pneus sempre que for pegar estrada. Excepcionalmente
nessas condies, aconselhvel utilizar duas libras acima da normalmente recomendada.
Aproveite a calibragem para certificar-se de que as vlvulas no apresentam vazamentos e
que esto com suas respectivas tampas, evitando a penetrao de umidade no interior do
pneu. Utilizar presso abaixo da recomendada aumenta a rea de contato do pneu com o solo,
provocando rapidamente o desgaste nas laterais da banda de rodagem. Isso diminui a
durabilidade, piora o consumo de combustvel, superaquece os pneus e pode gerar quebras e
separaes dos componentes de sua estrutura. A presso acima da indicada altera o contato
do pneu com o solo, acelerando o desgaste no centro da banda de rodagem. Alm disso, o
supertensionamento da carcaa o torna mais suscetvel a cortes, prejudica o conforto ao rodar
e diminui a aderncia. No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige. Este um

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hbito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da
embreagem. Alm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados.
FIQUE ATENTO AOS BARULHOS NO SEU CARRO:
Ao dar a partida, fique atendo a qualquer chiado semelhante ao jato de uma torneira. Em
geral, esse rudo provocado por um problema no bndix do motor de arranque, que
futuramente pode vir a afetar o induzido, o automtico e a bobina de campo.
Quando for ligar o carro, barulho de peas batendo, associadas trepidao deve significar
que o escapamento ou os dispositivos que do sustentao ao motor e ao cmbio, protetor do
crter, suporte do coxim e os prprios coxins apresentam problemas.
Os problemas de sustentao do motor ou do cmbio tambm podem ser percebidos por um
tranco forte ao tirar o p da embreagem, principalmente depois de engatar a primeira marcha.
Um barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica que
a sade do motor no vai muito bem, pois est "rajando", como se diz popularmente. Vale
lembrar que a lubrificao absolutamente indispensvel para a conservao do motor,
portanto fique sempre atento ao seu nvel e efetue as trocas na quilometragem recomendada
pelo fabricante do veculo. Se voc passar por buracos e ouvir rudos de objetos soltos
batendo, ateno. Se esses rudos forem acompanhados de uma trepidao no volante e
desgaste irregular nos pneus, provavelmente h algum problema na caixa de direo. Outra
hiptese que algum componente da suspenso esteja desgastado. Faa uma inspeo
completa de todo o sistema. Se, ao pisar no freio, voc escutar um chiado metlico de ferro
contra ferro, est na hora de substituir as pastilhas de freio.
Se voc perceber rudos semelhantes a um bater de panelas, principalmente durante as
partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus cantando em
curvas so um indcio de que o carro pode estar desalinhado. Isso pode acontecer quando
passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. Ainda nas curvas, preste ateno se
no h um rudo contnuo nas curvas fechadas. Se acontecer, pode ser um problema na junta
homo cintica. Vale a pena prestar ateno no motor em marcha lenta. Um barulho parecido
com o de uma mquina de costura indica que as vlvulas de admisso e escape, localizadas
no cabeote, esto desreguladas. Nessa situao, o carro perde desempenho e consome mais
combustvel. Com o carro em movimento, preste ateno em qualquer barulho semelhante ao
zumbido de um besouro. Esse tipo de rudo sinal de um desgaste nos rolamentos da roda e
aparece principalmente em alta velocidade.

CORREIAS E FILTROS
Vamos agora dar alguns conselhos sobre alguns itens muito importantes tambm para a
vida de seu motor...
TROCA DO FILTRO DE AR:
Ele serve para evitar que partculas estranhas entrem nos cilindros junto com o ar. Em geral,
os filtros so de papel tratado quimicamente. como se eles fossem os responsveis pela

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"respirao" do motor, por isso necessrio troc-los a cada 10 000 km ou de acordo com o
prazo estabelecido no manual do proprietrio.
TROCA DO FILTRO DE COMBUSTVEL:
Na alimentao por injeo utilizam-se filtros de combustvel de papel, em geral colocados
em linha ao longo da tubulao de passagem do combustvel. No caso de motores a diesel
empregam-se sempre um ou mais filtros alojados em recipientes que funcionam como
decantadores. Trocar os filtros de combustvel necessrio para manter o sistema de
alimentao do motor limpo, evitando, por exemplo, o entupimento de bicos injetores e,
conseqentemente, falhas no funcionamento do carro. A troca deve ser realizada a cada 30
000 km ou de acordo com o manual do proprietrio.
CORREIA DENTADA:
Deve ser verificada a cada 20 000 km se est bem esticada e se no apresenta rachaduras. A
troca deve ser realizada a cada 50 000 km.

CUIDADOS COM O CONSUMO

Se voc no prestava muita ateno ao consumo de gasolina, provvel que, nos ltimos
dias, tenha mudado de atitude. Economizar passou a ser um hbito muito salutar, mesmo para
quem, normalmente, no se preocupa muito com o assunto. Faa as contas: se voc rodar
cerca de mil quilmetros por ms e economizar 10%, no final de um ano poder ter deixado
de gastar mais de R$ 800,00.
MANUTENO:
O primeiro passo para gastar menos combustvel cuidar da manuteno de seu carro. Um
cuidado simples, como manter os pneus calibrados, pode ter reflexos imediatos no seu bolso.
Pneus com presso apenas uma libra abaixo do recomendado podem provocar um aumento
de consumo de at 2%. Velas gastas e filtros de ar sujos so outros fatores facilmente
controlveis e que tm muita influncia no gasto de combustvel.
CUIDADO COM OS PREOS:
Procurar os postos mais baratos para abastecer sempre uma boa poltica. Mas bom
lembrar que se for preciso rodar muito para economizar pouco, voc vai acabar gastando
mais do que poupa. Alm disso, bom desconfiar de ofertas mirabolantes; preos muito
abaixo da mdia do mercado - mais de 10%, por exemplo - podem significar combustvel
adulterado. As margens de lucro na venda de gasolina so apertadas e ningum consegue
fazer milagres.

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ALGUMAS SUGESTES SIMPLES PARA GASTAR MENOS COMBUSTVEL:

Se voc tem mais de um carro, procure usar o mais econmico.

Planeje suas sadas e itinerrios, procurando os caminhos mais curtos e evitando idas e
vindas desnecessrias.
Tente resolver a maior parte possvel de seus negcios e compromissos sem precisar ir
rua.
Procure sair nos horrios de menor movimento. O pra-e-anda dos congestionamentos
aumenta consideravelmente o consumo.
No corra. Quanto mais rpido um carro anda, mais consome combustvel (mas no ande
mais lento que o fluxo, o que pode provocar acidentes).
Elimine todo o peso desnecessrio. H pessoas que tm o hbito de deixar coisas no
carro, como livros e revistas velhas.
Sempre que possvel, mantenha velocidade constante. A acelerao a fase em que mais
se gasta combustvel.
Sempre que possvel, evite usar o ar condicionado. Andar com ele ligado pode consumir
at 5% a mais.

DICAS PARA LIMPEZA

LAVANDO:
Inicialmente esguiche bastante gua sobre o carro, para remover a poeira. Misture 100ml de
shampoo para carro de boa qualidade em 5 ou 6 litros de gua, agitando at formar espuma.
Com um pano limpo ou uma luva de lavar carros, comece a lavagem por ciam, ou seja,
capota, cap, laterais, paralamas at chegar s partes inferiores, que aonde se acumulam
mais sujeiras. Procure lavar o carro por partes e enxaguar em seguida, evitando assim,
manchas na pintura (remova toda a espuma). Por ltimo lave rodas e pneus. Terminada a
lavagem, enxugue bem com uma flanela ou pano, no se esquecendo de enxugar as partes
internas das portas.
POLINDO:
Antes de polir ou encerar, o carro deve estar lavado e livre de poeiras. O veculo s deve ser
polido quando a pintura estiver "queimada", isto , fosca. Neste caso, use massa para polir
extra fina (Massa grossa para uso profissional). Inicie, colocando com os dedos, pequenas
quantidades de massa sobre a pea a ser polida. Em seguida, com estopa para polimento,
espalhe bem, esfregando em movimentos horizontais, at obter o brilho desejado. Agora com
uma estopa limpa ou flanela, d uma limpada na parte polida. A tinta que sai na estopa
durante o polimento, nada mais do que tinta queimada que a massa removeu. Aps polir o
veculo necessrio encer-lo para dar maior brilho e proteo ao polimento.

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ENCERANDO:
Voc deve encerar seu carro se a pintura estiver regular ou boa. Se estiver muito queimada,
necessrio polir primeiro. A cera lquida mais fcil de polir e remover. Comece
espalhando bem a cera em pequenas quantidades com estopa ou esponja em movimentos
circulares (encere uma parte de cada vez). Deixe secar e d um brilho com uma flanela seca e
limpa ou com algodo hidrfilo (apropriado para polimento). Repita a operao sempre com
o lado limpo da flanela ou algodo at remove toda a cera e obter o brilho desejado.
ACABAMENTOS:
Pneus: utilize apenas produtos derivados de glicerina, jamais passe derivados de petrleo
nos pneus ou demais compostos de borracha.
Painel: utilize um pano mido limpo ou caso queira dar um brilho, passe silicone lquido com
esponja macia.
Vidros: o ltimo item na lavagem. Use limpa vidros ou uma soluo de lcool (50%) e
vinagre (50%) que serve para eliminar manchas e gordura.
DICA:

Na lavagem, no utilize detergentes derivados de petrleo, sabo em p ou saponceos,

tais produtos causam srios problemas pintura.
Nunca lave o carro sob sol ou com a lataria quente, bem como deix-lo secar sob as
mesmas condies. Voc estar evitando manchas na pintura.
Nas manchas de leo ou asfalto, esfregue apenas o local com uma estopa embebida em
querosene e lave-o em seguida.
Faa o polimento sob a sombra.

ERROS NA PINTURA
J que voc estava querendo mais dicas, resolvemos colocar uma ligada a pintura.
E agora a bola da vez Funilaria E Pintura. bom lembrar que servios de funilaria e pintura
devem ser feitos em oficinas devidamente limpas.
ESCORRIMENTO:
A tinta forma acmulos em forma de um cordo. Isso se d quando a aplicao feita com
a pistola de pulverizao muito prximo superfcie a ser pintada, movimentos muito lento,
excesso de tinta muito grossa ou uso de solvente inadequado.
Aguardar a secagem completa, lixar as partes afetadas e preparar a superfcie, so alguns
passos importantes para no formar acmulos.

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FALTA DE ADERNCIA:
Causa descascamento da tinta em forma de placas. provocado pela limpeza inadequada
de superfcie a ser pintada, falta de lixamento da pintura original, uso de solventes no
indicados ou aplicao de vernizes sobre base ressecada. A melhor maneira para no
descascar remover as camadas soltas, lixar e repintar conforme descrito na embalagem do
produto.
CASCA DE LARANJA:
Esse defeito deixa a pintura com aparncia granulada e enrugada, semelhante a uma casca
de laranja.
Descuidos na hora da aplicao, como realizao da pintura em locais muito quentes, tinta
muito grossa, falta de ajuste de presso do ar na pistola de pulverizao e vazo de tinta so
os fatores que provocam esse defeito. Em casos mais simples, a correo pode ser feita aps a
secagem da tinta com aplicao da Massa de Polir n. 3. Em casos mais graves, aguardar a
secagem completa, lixar at obter a superfcie lisa e repintar.
DIFERENA DE TONALIDADE:
H diversos fatores que podem ocasionar diferena na tonalidade. Em primeiro, bom
lembrar que com o passar do tempo, a pintura original de fbrica sofre alteraes na sua
colorao, por ao da natureza ou por maus tratos. Por isso, necessrio acertar a cor na
hora da repintura. Outro fator importante o modo de aplicao. Os fatores a serem
considerados so viscosidade e vazo da tinta, ajuste de presso do ar na pistola, velocidade
de aplicao, distncia entre a pistola e a superfcie e nmero de demos. Mexer bem a tinta
o primeiro passo para evitar a diferena de tonalidade. Caso a cor ainda precise de ajustes, o
acerto de tonalidade pode ser feito com o acrscimo de pigmento de tintas.
MANCHAS DE CORES METLICAS:
Podem ser identificadas em funo da concentrao de alumnio em pequenas reas.
A falta de ajuste de presso de ar, vazo de tinta, velocidade de aplicao, distncia entre a
pistola de pulverizao e a superfcie a ser pintada, quantidade de retardador adicionado
tinta e uso de solvente inadequado so as causas mais comuns para este defeito. Aguardar a
secagem completa, lixar a superfcie e repintar somente com tinta de acabamento, sem
necessidade de aplicar o Primer, so providncias para evitar as manchas nas pinturas
metlicas.
Rachaduras ( Quando a pintura apresenta riscos ou cortes profundos ) Causas :
* repintura feita sobre base velha e j trincada; excesso de Primer ou massa;
* aplicao de tinta sobre Primer inadequado ou aplicao de Poliuretano sobre superfcie
pintada com Laca Acrlica.

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A melhor maneira para evitar a rachadura raspar as partes afetadas com Removedor
Pastoso Glasurit, preparar a superfcie e repintar corretamente, conforme as instrues na
embalagem.
PINTURA QUEIMADA:
Quando a pintura fica fosca, sem brilho e com aparncia ressecada.
causado quando o veculo fica muito tempo exposto, lavado com shampoo e sabo
muito forte ou usado solvente inadequado. Recomenda-se polir com Massa de Polir N 3.

FREIO
O sistema de freios o mais importante de um carro, e por isso merece ateno constante.
Nos veculos mais antigos, usam-se lonas e tambores, nos atuais, pastilhas e discos. Seja qual
for o sistema, porm, ele sempre hidrulico, ou seja, acionado por um leo projetado para
trabalhar em temperaturas pr-determinadas. Seguem os principais aspectos a serem
verificados nos sistemas de freios.
QUESTO DE TEMPO E CALOR:
A eficincia dos freios decai com o tempo e com a intensidade do uso. Por isso, muitas
vezes se sente o pedal abaixar depois de se solicitar os freios com muita freqncia, como em
descidas de serras. Isso indica que o sistema sofreu um superaquecimento: por causa do atrito
entre as pastilhas e os discos (ou das lonas e os tambores), a temperatura passou do limite de
tolerncia - isso tambm pode ser devido aos freios estarem necessitando da substituio de
um ou vrios componentes.
REVISES COM DATA MARCADA:
O ideal estabelecer uma rotina de vistoria dos freios. Ela deve incluir toda a canalizao
que leva o leo do cilindro-mestre, onde fica depositado, s sapatas, que acionam as pastilhas.
Com os freios, todo cuidado pouco e nunca h ateno em demasia. O nvel do leo do freio
deve ser verificado semanalmente e trocado a cada dois anos - ou de acordo com a
recomendao do fabricante. Quando est sujo, velho ou contaminado, o leo do freio perde a
capacidade de presso e dificulta a frenagem, colocando em risco sua segurana.
CUIDADO COM O AR:
Quando se troca o leo, deve-se evitar a presena de ar na tubulao dos freios. Ele faz o
pedal abaixar e reduz drasticamente a capacidade de frenagem. Muitas vezes, uma simples
sangria do sistema (a retirada do ar) basta; ela simples e rpida. H leos que resistem a
temperaturas mais altas, mas so bem mais caros e desnecessrios para o uso normal.

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OLHO NA QUILOMETRAGEM:
As pastilhas devem ser verificadas a cada 10.000 quilmetros; a cada 30.000, verifique
todo o sistema e regule o freio de mo. Preste muita ateno s borrachas de conexo dos
condutos de leo: se elas incharem quando o pedal acionado, est na hora de substitui-las.
Quanto marca do leo, siga as instrues do fabricante do seu carro (est no manual do
proprietrio); se no for possvel encontrar a recomendada, prefira sempre as marcas mais
conhecidas.
LADEIRA ABAIXO:
Nunca desa uma ladeira em ponto morto; engrene uma marcha mais baixa (terceira a
mais indicada) para que ela contenha as rotaes do motor e impea o carro de ganhar
velocidade. Assim, voc estar poupando os freios do seu carro - e em muitos, casos, vidas.

LUBRIFICAO
Uma das manutenes preventivas que o motorista deve fazer, para evitar problemas com o
motor do carro, a troca de leo. Um lubrificante vencido fora mais e aumenta o desgaste
dos pistes. Por isso, ficar atento quanto ao nvel do leo e data da troca so quesitos
bsicos para deixar o seu motor mais "redondo".
TROCA DE LEO:
A lubrificao consiste essencialmente em separar as superfcies de dois componentes em
movimento relativo por meio de uma camada fina de leo ou graxa, minimizando o atrito.
Com o tempo essa camada diminui e o motor comea a trabalhar em alta temperatura. O
prazo mdio para efetuar a troca de leo a cada 5 000 quilmetros.
TROCA DO FILTRO DE LEO:
A funo do filtro de leo reter todas as impurezas do lubrificante que est no motor. Por
isso verifique-o sempre.

CUIDADOS NA HORA DA TROCA:

A utilizao correta de um lubrificante depende da indicao do fabricante, apresentada no
manual do proprietrio. imprescindvel que o motorista respeite o tipo de leo que deve ser
colocado no motor, principalmente com relao ao grau de viscosidade do produto.

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QUAL A DIFERENA ENTRE O LEO SINTTICO E O MINERAL?

Os leos minerais so extrados da natureza por meio da separao de componentes do
petrleo. Os sintticos so fabricados em usinas de qumica fina, que permitem a projeo de
caractersticas especficas mais adequadas, como, por exemplo, a resistncia oxidao e
envelhecimento do poder lubrificante.
NO RECOMENDADO MISTURAR MINERAIS COM SINTTICOS?
Eles possuem diferentes poderes de solvncia e isso pode gerar depsitos no motor,
desgaste das superfcies, vazamentos, aumento da corroso e entupimento no sistema de
lubrificao. Por outro lado, existem os leos chamados semi-sintticos. Neste caso, estas
misturas so feitas na fbrica de lubrificantes, com controle de qualidade adequado para o
carro.

UTILIZO O MTODO TRADICIONAL OU O DE SUCO?

Antes da troca necessrio que o motor tenha permanecido pelo menos 5 minutos em
funcionamento. Isso garante que as impurezas fiquem em suspenso e sejam eliminadas. No
caso da troca por meio do bujo garante-se o esvaziamento quase total do crter. J as
mquinas a vcuo fazem uso de sondas de suco introduzidas no orifcio da vareta de
medio de leo. Mas interessante estar atento, pois cada modelo de motor exige uma sonda
de comprimento e forma adequados ao formato interno do crter.

MILITEC-1
Gostaria de apresentar um produto que j utilizado h algum tempo pela Marinha
Americana e agora chega ao Brasil, que possui caractersticas nicas, sem similar nacional.
Militec-1 um lquido sinttico de colorao dourada, com viscosidade similar aos leos
SAE-10.
Apesar de ser freqentemente adicionado ao leo, Militec-1 no um aditivo, pois este
no contm melhoradores de viscosidade, no possui partculas em suspenso, no altera a
composio fsico-qumica e nem os intervalos de troca de leo.
Isto quer dizer que ele pode ser utilizado puro ou misturado em qualquer tipo de lubrificante
como leo mineral, sinttico, hidrulico, graxas, etc. Militec-1 utilizado, inclusive
misturado com o metanol, em competies de arrancada, para lubrificar a bomba eltrica de
combustvel e bicos injetores contra os efeitos altamente corrosivos deste tipo de
combustvel.
Isto porque Militec-1 um composto altamente estvel, que mistura com o leo, mas no
reage com este, utilizando-o apenas como veculo para chegar s superfcies metlicas e
aderir a elas quimicamente, na presena de calor (adsorso), saindo completamente do leo,
criando uma lubrificao permanente e protegendo esta superfcie de atritos em
aproximadamente 17 vezes.
Esta reduo to visvel, que logo aps sua aplicao j se nota diferenas no
comportamento do motor, com um funcionamento mais silencioso, mais "macio" e

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principalmente, um aumento de potncia e diminuio de consumos reais, comprovados em

dinammetro tanto para motores Diesel, quanto para motores a gasolina. Portanto este
aumento de potncia e reduo de consumo so conseqncias de uma reduo de atritos,
aumentando drasticamente a vida til do motor ou de qualquer outro componente mecnico,
com resultados comprovadamente superiores a qualquer outro tipo de produto similar ou
aditivo.
Portanto no se trata de um produto milagroso, apenas um poderoso redutor de atritos que
reage nas superfcies metlicas do motor, cmbio, diferencial, etc, mantendo uma lubrificao
permanente e ideal, mesmo em casos de contaminao do leo com solventes, gasolina,
lcool, gua, etc.
Inmeros testes foram feitos e comprovam um aumento de 5% de potncia em motores a
gasolina ou lcool, 6% em motores Diesel e uma reduo de at 4 dcimos por volta em
motores para Karts.
A reduo do consumo de combustvel est entre 8% e 10% em ambos os casos
(gasolina ou Diesel).
Tambm se verificou uma diminuio da temperatura de trabalho em motores Diesel em
9%. Todos estes dados foram retirados de um misto de testes em dinammetro (por
empresas srias e sem nenhum interesse em beneficiar o produto) e de campo. Caso haja
interesse, temos os laudos para comprovao.
As vantagens em alguns casos, chegam a ser superiores e mais em conta que um trabalho de
remapeamento da injeo eletrnica. Em certos casos este aumento chega a 2% (contra 5%
com a adio do Militec-1), a um custo em mdia 5 vezes maior e continuando imbatvel no
item consumo de combustvel e proteo do motor.
Compare outros produtos ou aditivos similares ou que prometem vantagens, pesquise ou
pea comprovaes reais sobre os benefcios mencionados. Ns mostramos porque temos
comprovaes tanto em laboratrio, quanto em competies ( s perguntar para o pessoal
que compete nas provas de Arrancada, Frmula Truck, Baja 2000 e Karts, entre muitos
outros) para se convencer dos benefcios obtidos com Militec-1.
Portanto, se for calculado o custo do produto em funo dos benefcios, constata-se que s
em economia de combustvel, o produto apresenta um retorno bem maior que o investimento,
lembrando ainda que por permanecer nas superfcies do motor, sua aplicao feita a cada
20.000 ou 500 horas, independente das trocas de leo neste perodo, o que o torna
totalmente diferenciado dos aditivos, que precisam ser adicionados a cada troca.
Motores (Gasolina, lcool, Diesel): Aplique 60ml por litro de leo, a cada 20.000 km ou 500
horas. Em condies severas dobre a quantidade (Trabalhos superiores a 5.000 RPM)
Motores 2 Tempos ( Motos, Barcos, Jetskis, Karts ): Aplique 60ml por litro de leo 2
tempos.
Cmbio Manual : Aplique 60ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.
Cmbio Automtico : Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.
Diferenciais : Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.
Caixas De Reduo e Compressores De Ar : Aplique 100ml por litro de leo, na primeira
aplicao. Posteriormente, 60ml por litro de leo, a cada 1.000 horas.
Sistemas Hidrulicos: Aplique 20ml por litro de fluido hidrulico, a cada troca de fluido.
Outras Maneiras de Usar Militec-1
Aplique uma fina pelcula de militec-1 diretamente sobre a pea metlica e cozinhe-a
durante 30 minutos, a 80C (Forno, Estufa ou por Induo) Para adicionar graxa, aplique

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15% de militec-1 ( Por Peso ). E misture de forma homognea. Aplique vrias gotas de
militec-1 puro ferramenta, em operaes de corte de metais.
BENEFCIOS DO USO DE MILITEC-1:

Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste.

Aumenta a potncia usando a mesma energia.
Melhora a acomodao entre os anis de pisto e as paredes do cilindro, resultando em
melhor compresso.
Requer menos energia para dar a partida nos motores.
Reduz o calor gerado nas partes mveis em atrito.
Reduz a oxidao, a decomposio trmica e a corroso.
Reduz a emisso de gases poluentes.
Permanece absorvido s peas, independente das trocas de leo.
Mantm a lubrificao permanente em todas as superfcies metlicas.
No afeta a viscosidade, nem as propriedades fsico-qumicas do leo.
No altera as tolerncias de folga do equipamento.
Protege as peas inclusive no caso de contaminao do leo por outros elementos
(Gasolina, Diesel, lcool, gua, Solventes, Poeira, ETC ).
Evita que contaminantes ( Borras, Vernizes, Carbonizaes ) e partculas se depositem
nas superfcies metlicas.

OBSERVAO: EQUIPAMENTOS OU MOTORES QUE ESTEJAM COM DESGASTES

ACIMA DA TOLERNCIA PODEM NO OBTER OS BENEFCIOS MENCIONADOS.

APLICAES DE MILITEC-1:
Militec-1 pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos tais como: motores de todos
os tamanhos, diesel, gasolina, lcool, de dois ou quatro tempos; transmisses e diferenciais
automotivos e industriais; compressores de todos os tipos, incluindo os de refrigerao;
rolamentos; redutores; mancais; bombas; sistemas hidrulicos; correntes; armas; karts;
jetskis; bicicletas; hobby modelismo; entre outros.
Militec-1 tambm um excelente fluido de cortes para ferramentas de torno ou usinagem.
Militec-1 funciona em qualquer lugar onde duas peas de metal se friccionam, sem alterar as
tolerncias de folga do equipamento.
COMO FUNCIONA MILITEC-1:
Militec-1 simplesmente usa o lubrificante como um meio para chegar s superfcies
metlicas em atrito e aos pontos crticos de calor dentro do equipamento. Chegando a esses
locais, militec-1 sai completamente do lubrificante, e as molculas de militec-1 fixam-se na
superfcie metlica (Absorso*). Isso ocorre entre 38C e 66C, dependendo das condies
de atrito e carga. O efeito dessa reao enrijece a superfcie metlica (no a endurece) -

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tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reao se completa. Alm do

aumento da resistncia da superfcie metlica, militec-1 reduz drasticamente o atrito e o
arrasto parastico entre os metais.

MOTOR CANSADO
Se o motor do seu carro estiver dando sinais de cansao e comear fazer aquele barulho
caracterstico, no se desespere, uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o
problema, ao chegar hora da troca do leo lubrificante, opte por um leo mais grosso (20W
50, por exemplo) e misture tambm um aditivo nele. Essa medida deve suavizar um pouco o
barulho do motor, diminuindo a queima de leo e at prolongar a sua vida til.
Outra coisa que ajuda muito o motor, isso falamos porque testamos o uso de militec-1,
alm de dar um ganho de potncia, ainda aumenta a proteo sobre os metais em torno de 17
vezes mais de resistncia.

PINTURA SEMPRE NOVA

Carros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raios solares constantemente,
alm do sereno, tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. Pode-se amenizar o
efeito do sol e do orvalho.
O melhor encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada trs lavagens.

Lembre-se polir ou encerar demais acaba com a pintura do carro

COMO ALARGAR OS PARALAMAS

Antes de fazer o processo, vale a pena levar o carro em uma loja que mecha com
alinhamentos e mandar verificar se o eixo traseiro est deslocado, isso pode ocorrer e
somente uma loja ir resolver este problema, quando isso acontecer tendncia que pegue
somente um dos lados no pra-lamas e no os dois. O Corsa j tem um leve deslocamento do
eixo traseiro para o lado direito devido ao tanque de combustvel.
Procure tambm verificar se voc est utilizando rodas com off-set correto (dimetro pneu
+ roda e largura da roda), isso interfere muito, pois o Corsa tem a caixa de rodas (local onde
fica roda/pneus por dentro do pra-lamas) muito pequeno. As especificaes mais corretas
para o Corsa so:

Rodas aro 14 polegadas at 6 polegadas de largura com pneus 175/70

Rodas aro 15 polegadas com 6 polegadas de largura e pneus at 195/50.
O off-set do Corsa de 49 mm podendo variar no mximo 5 mm tanto + quanto -.
A furao de 4 X 100 mm

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Se voc estiver obedecendo estas medidas no ter problemas a no ser que o carro seja
muito rebaixado! Para alargar os pra-lamas:
Consiga um macaco hidrulico, destes que usam em caminhonetes, aqueles de 2 toneladas.
Pegue dois pedaos de madeira, que vo servir tanto pra calar o macaco no fundo do pralamas quanto pra colocar na borda de dentro do pra-lamas (isso vai fazer com que o macaco
empurre igualmente o pra-lamas e no somente em um ponto que poderia trincar a pintura)...
Tenha muita pacincia e cuidado. O ideal que tenha uma rgua grande para medir a
distncia entre o pra-lamas e o fundo da caixa de rodas, com isso voc vai afastar os dois
lados do pra-lamas igualmente. Vamos para a execuo do processo!
Levante o carro no macaco at deixar a roda solta, o ideal era colocar o carro em um
trip/cavalete para ficar mais seguro. Retire a roda.
Retire a moldura do pra-lamas, aquele arco plstico que preso por porcas plsticas
internas no pra-lamas.
Pegue a rgua e tire as medidas da ponta do pra-lamas at o fundo da caixa de rodas, veja
quantos cm tem para depois que voc alargar voltar a medir para fazer igualmente no outro
lado.
Pegue uma das madeiras que vai servir de calo para o macaco no qual vai ficar apoiado no
amortecedor ou no fundo da caixa de roda (observe bem, pois a vlvula de desacionamento
bem como a alavanca de acionamento do macaco deve ficar voltada pra baixo e de uma
forma que se possa moviment-las sem problemas). V abrindo o macaco (use uma chave de
fenda ou um pequeno pedao de ferro para acionar a alavanca) at chegar prximo ao pralamas, coloque a outra madeira em comprido para o macaco no marcar a lataria e trincar a
pintura, o ideal uma madeira que pegue de um lado a outro dentro do pra-lamas, com isso
vai forar igualmente todos os lados para fora.
CUIDADO, quando voc for abrindo o macaco, tome cuidado, pois voc pode abrir demais e
acabar danificando, amassando ou trincando o pra-lamas e ter que fazer uma funilaria.
Lembre-se que voc vai afastar poucos cm, tipo uns 2 cm.
Depois de ter alargado, mea novamente com a rgua e veja quantos cm aumentou a
distncia e faa o processo do outro lado do pra-lamas. Agora voc vai pegar os parafusos
que prendem o arco do pra-lamas, pegue os dois parafusos que ficam na parte superior e que
mais raspam no pneus. Lixe at desgastar um pedao dele, cuidado para no lixar muito, veja
antes o quanto voc tem que tirar. Agora s montar e colocar o pneu.

PINTANDO AS RODAS

O que a gente prentende......

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Querosene e material de limpeza (pincel, trapos, mangueira...).

Lixa fina (320 ou mesmo 400).
Fita crepe, jornal e estilete
Tinta Duco automotiva ou similar (na cor que voc desejar)
Compressor de ar com pistola de pintura.
Verniz automotivo (polister, bi componente ou similar)
Solvente para a tinta e o verniz (anjo)
Algumas horas de trabalho intercaladas em dias diferentes.

No meu caso eu queria fazer a noite e em casa; ento optei por no desmontar os pneus,
tambm existe a vantagem de no detonar a tinta na remontagem; mas se voc tem a
possibilidade de desmontar os pneus, isso facilita muito o trabalho, caso prefira fazer como
eu; ter que mascarar todo o pneu. Comece limpando bem as rodas, tirando todo o resto de
leo e poeira existente; para isso o melhor ainda limpar bem com um pincel e querosene
para depois jogar gua sobre presso. Uma vez com as rodas j bem limpas; importante
"fosquear" a tinta antiga para que a nova tenha uma boa aderncia; alm disso se a roda
estiver com arranhados essa a hora de corrigi-los. Depois mascare todo o pneu usando a fita
crepe e o jornal; comece isolando prximo as bordas com a fita crepe; e depois encape o
restante com o jornal.

Dilua a tinta (foi usada a tinta Duco pela resistncia e facilidade de uso) para que ela fique
com uma consistncia prxima ou leite, nem muito aguada nem muito grossa; d uma
peneirada (usando, por exemplo, meia feminina), e regule a pistola fazendo testes at atingir a
intensidade desejada, essa primeira mo eu costumo deixar bem fraca, s para pulverizar
mesmo assim eu garanto apenas uma base para a segunda mo; sem correr riscos de escorrer
a tinta. Espere secar por algumas horas; e d a segunda mo, faa isso quantas vezes forem
necessrias at que a superfcie esteja corretamente coberta de tinta (ATENO: no tenha
pressa de cobrir tudo de tinta rapidamente. Isso pode causar problemas de pintura). Deixe
ento secar de um dia para o outro.

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Para dar um ar um pouco mais "profissional" e um acabamento melhor, ns resolvemos

colocar alguns adesivos, tanto nas bordas, como no centro da roda, nesse caso ns fizemos
num processo de impresso prprio, que garante a resistncia ao tempo e a gua; porm
podem ser feitos adesivos plotados.

Para o verniz ns utilizamos a base polister; caso voc tenha acesso ao verniz bi
componente esse tambm uma tima alternativa, pois oferece resistncia e "profundidade" a
pintura. Basicamente o processo para passar o verniz o mesmo da tinta; aplicando em vrias
camadas se garante uma boa cobertura e um acabamento legal, apenas atentem para passar
uma camada mais "generosa" sobre os adesivos; assim ele ajudar a mant-los protegidos,
lembrando que essa camada generosa no deve ser aplicada de uma nica vez, correndo o
risco de escorrer a tinta.

Novamente espere secar de um dia para o outro; e caso seja necessrio voc pode dar uma
boa polida em toda a roda. Depois disso retire o jornal e a fita crepe, caso algum resto de tinta
tenha atingido o pneu, limpe com o solvente e depois enxge com bastante gua. E pronto as

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rodinhas esto pintadas. Caso tenha tirado os chumbos de balanceamento, no esquea de

fazer esse servio novamente.

Na hora de remontar as rodas no carro; aproveite para dar uma geral nas pinas e tambor de
freios, nesses casos importante limpar bem antes de pintar; e para as pinas as tintas
resistentes a alta temperatura so as melhores; porm eu j usei e vrias vezes tinta
automotiva em spray e nunca tive problemas.

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LAVANDO AS RODAS
Bom, quando tiver um tempo, em vez de lavar o carro, lave s as rodas. Se for tipo a Momo
Sport ou a TSW VX-1, que so cheias de curvinhas e locais onde a sujeira gruda mesmo, d
um trabalho meio grande.
Primeiro de tudo, com uma mangueira ou Compressor de gua, d vrias esguichadas para
tirar a sujeira mais grossa. Num balde, dilua sabo neutro automotivo na gua, se puder, use
aquele Limpador Universal da Grand Prix, depois com a esponja tire a sujeirada toda. Bom,
tirar a sujeira todo mundo sabe. Limpe at a parte de trs das rodas.
Depois de toda a sujeira retirada, d vrias jatadas de gua, tire todo o sabo. Seque as
rodas totalmente. Pegue uma cera de uso automotivo ( de preferncia para ceras com antiaderente), encere as rodas como se estivesse encerando a lata do carro. Deixe a cera secar um
pouco, s depois use um pano macio, seco e limpo para retirar o excesso de cera e dar o
polimento.
Nas prximas lavagens vai ser mais fcil de tirar a sujeira das rodas, de uns 3 em 3 meses
vale a pena encerar as rodas.

RECEITA PARA FAZER "PRETINHO" PARA OS PNEUS

A receita simples. Para fabricar 1 litro de pretinho:

500 Ml de Glicerina (Glicerina se compra em qualquer farmcia)

250 Ml de gua (s para engrossar a mistura)

250 Ml de lcool (lcool comum, usado em casa, serve para diluir a glicerina).

Misture tudo, aplique no pneu usando um pincel ou uma esponja. Sempre antes de usar,
chacoalhe bem. O resultado fica timo, o pneu parece novo e brilhante, fica melhor que
qualquer tipo de pretinho que o pessoal usa por a. Pode ser usado tambm para deixar os
tapetes de borracha do carro bem pretos.

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COMO PINTAR AS PINAS DE FREIO

Fui trocar as pastilhas de freio e me perguntei: porque no aproveitar e pintar as pinas de
vermelho? O material utilizado foi:

Uma lata de spray preto para alta temperatura. (preto porque eu j tinha em casa)
Uma lata de spray automotivo vermelho ou da cor de sua preferncia
Chave Allen 7
Chave Allen 10
Alicate
Papel e fita crep para "empapelar"

Retire a roda e remova grampo puxando para trs as pontas indicadas pelo circulo vermelho.

Com a chave allen 10 remova os parafusos indicados na primeira foto abaixo, isso far com
que a pina inteira se separe do disco. Tire a tampa do "pino" preto da segunda foto e
desparafuse com a chave allen 7, com isso a pina ficar em duas peas. Lave com gua e
detergente.

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 possvel desconectar a pea maior do carro, mas isso implica que depois de montado
necessrio sangrar o sistema de freio. Eu optei por empapelar e pintar no local para evitar dor
de cabea. Passe uma de mo da tinta para alta temperatura e depois de seco pinte quantas de
mo for necessrio na cor que voc escolheu, espere 12 horas para secar ou o indicado nas
instrues da tinta.

Monte e veja o resultado... !! SHOW !!

OBS: Usamos nesse exemplo um Corsa. Para outros carros o princpio o mesmo.

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COMO DEIXAR O CAP IGUAL AO DOS CARROS DE

ARRANCADA
Muitos gostam do visual dos carro com o capo levantado que aparecem nas arrancadas, mas
pensam que preciso de alguma adaptao para isso, mas esto enganados simplesmente
tirar e colocar um parafuso para conseguir esse efeito. (Este efeito foi testado em carros da
famlia Gol Gerao 1, 2 e 3) e nos Passat antigos.

Na explicao as referencias:
P = PARAFUSO

Viso geral e tudo original

Retire o P2

preciso soltar um pouco o P1 para

deslocar o capo

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Aps levantadas coloque o P2 no antigo

local conforme a foto

Basta fazer o aperto total do P2 e P1

A barra do capo fica apoiada no P2

Agora olhe o resultado !

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Pintando as Lanternas
Antes......

Depois......

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MATERIAL

Solvente e material de limpeza (pincel, trapos, mangueira...).

Verniz vitral vermelho vivo e fum.
Fita crepe, jornal e estilete.
Tinta Duco automotiva ou similar (na cor que voc desejar)
Compressor de ar com pistola de pintura.
Verniz automotivo (polister, bi componente ou similar).
Solvente para a tinta e o verniz (anjo)
Algumas horas de trabalho intercaladas em dias diferentes.

Limpe bem as lanternas, mas bem mesmo. Cuidado para no usar produtos fortes como
solventes ou algo assim, pois eles derretem o plstico das lanternas. Depois faa o isolamento
das reas que voc no quer pintar (usando fita crepe e jornal), se voc preferir, retire-as do
veculo mais garantido. Novamente limpe as lanternas para ter certeza que no ficou
nenhuma impureza ou oleosidade.

Veja se a consistncia da tinta est legal para aplicar via pistola, faa alguns testes antes de
aplicar sobre a lanterna. Normalmente o verniz vitral j vem na consistncia ideal para esse
uso, mas se voc perceber que ela est muito grossa, dilua com solvente (pode ser thinner ou

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gua raz). Depois v aplicando em camadas finas para no correr o risco de escorrer a tinta, o
melhor primeiro aplicar vrias camadas na rea a ser mudada de cor (o pisca e luz de r) e
depois aplicar mais algumas camadas em toda a lanterna, assim a cor fica mais uniforme.
Espere sempre alguns minutos entre camadas e depois deixe secar por meia hora.

Para dar um ar um acabamento um pouco melhor; ns aplicamos o mesmo verniz vitral,

mas agora fum, nas bordas fazendo um pequeno "degrad" assim a lanterna fica com um
pouco mais de "profundidade", mas no marcamos muito, foi realmente s para dar um
acabamento um pouco diferenciado. Para isso, o procedimento de pintura o mesmo, apenas
regule a pistola para ter um "leque" um pouco menor e v aplicando a tinta do jornal para a
lanterna aos poucos at atingir o visual desejado. Espere secar por mais 30 min, antes de
aplicar o verniz.

Para o verniz ns utilizamos a base polister; caso voc tenha acesso ao verniz bi
componente esse tambm uma tima alternativa, pois oferece resistncia e "profundidade" a
pintura. Basicamente o processo para passar o verniz o mesmo da tinta; aplicando em vrias
camadas se garante uma boa cobertura e um acabamento legal, importante aqui passar um
verniz de boa qualidade e numa boa quantidade; pois o verniz vitral tende a desbotar com o
tempo e o verniz superficial ir ajudar a mant-lo por mais tempo. Caso aps o verniz
comear a secar, a lanterna tambm comear a "esbranquiar" ou "fosquear", no se
preocupe, deixe o verniz secar bem (algumas horas) e depois faa o polimento, assim o brilho
voltar de maneira intensa.

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FAZENDO UM FAROL MSCARA NEGRA + DEEP BLUE

O QUE VOC VAI PRECISAR:

Chave Philips e fenda.

Chave de boca 10 mm e 7 mm (no tenho certeza)
Soldador eltrico
Furadeira ou dremel
Fita crepe e estilete
Secador de cabelo
Tinta spray (preto fosco ou na cor que voc preferir)
Tinta vitral + compressor/pistola
Led alto brilho + resistor
Uma tarde de trabalho.
1- RETIRE O PRA-CHOQUE DIANTEIRO

Para isso voc deve retirar os parafusos (7 mm) das caixas de rodas, so 3 de cada lado, para
facilitar o trabalho voc pode retirar as rodas ou simplesmente "macaquear" o carro. Depois
retire os parafusos (Philips) que fixam o pra-choque por baixo (2 parafusos), e ento retire
os outros parafusos Philips que prendem o pra-choque e a grade junto ao compartimento do
motor. ltimo passo puxar o pra-choque para frente, pois eles possuem encaixes laterais.

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2- RETIRE OS FARIS
- 3 parafusos 10 mm, tambm retire todas as lmpadas.

3- RETIRE A LENTE DO FAROL

Agora voc precisa de um secador de cabelos bem forte; se o sol ajudar, voc tambm pode
deixar o farol no sol por algum tempo antes de mexer; v aquecendo as bordas da lente e com
a chave de fenda procure ir abrindo. ATENO com as travas plsticas, elas quebram com
facilidade.... Apenas as force o suficiente para desencaixar e quando tiver certeza que a cola
(massa preta) j est mole com o calor. Depois que voc conseguir descolar o suficiente para
ter uma "pega", v aquecendo e soltando a cola aos poucos.

4- DESMONTE O FAROL
Provavelmente a mscara sara junto com a lente; nesse caso separe ela da lente, procure
no pegar com a mo suja nas reas espelhadas. Depois retire tambm o arco que cobre a
lmpada do pisca (encaixe), assim o farol estar todo desmontado.

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5- PREPARANDO PARA PINTURA

Faa uma mscara com a fita crepe na rea onde voc no deseja pintar; nesse caso ns
deixamos lente do pisca bem atrs, se voc pintar tudo perder muito da luminosidade do
pisca. Limpe bem a rea a ser pintada; principalmente nas reas onde voc tocou os dedos
(oleosidade).

6- PINTANDO
A maneira mais fcil de se fazer em casa; usar tinta em spray, aqui usamos a Colorgin
preto fosco, mas voc pode escolher a cor que achar melhor e caso tenha acesso a pistola ou
aergrafo as coisas ficam ainda mais fceis. O segredo da pintura aqui no ter pressa para
dar a cobertura; mantenha a latinha numa distncia de 15 a 30 cm da pea; e procure passar a
primeira mo s para "sujar" a pea mesmo, sem pressa de cobri-la com a tinta, procure dar
um tempinho para que a tinta seque e depois de quantas mos forem necessrias at que a
pea fique toda coberta de tinta. ATENO se voc quiser pintar muito rpido, as chances
de a tinta escorrer so grandes e seu trabalho vai por gua abaixo. Nesse caso; como o carro
era preto, tinha pra-choques modelo 2003 (com lugar para os faris) de neblina, mas no
tinha esses faris ns aproveitamos o pra-choques desmontado para passar um tinta na parte
plstica aonde iriam os faris de neblina, assim a impresso final ser de uma outra pea, no
chega a passar por um farol; nem essa a inteno, mas d mais valor ao pra-choques. .

7- FAZENDO A ILUMINAO AZUL

Como a inteno era deixar o farol bem escuro, ns optamos por colocar uma iluminao
extra acionada junto meia luz, mas na rea do pisca lateral; para isso usamos um led de alto
brilho azul. Esse led voc pode comprar em uma eletrnica que possua grande variedade de
peas, pea por led de alto brilho.... E diga que voc ir usar 12 v, pois a ele j vai lhe
fornecer um resistor que ter que ser usado em conjunto com o led. .
.

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A preparao do led simples; solde o resistor em uma das extremidades (existe diferena
entre positivo e negativo, portanto faa testes antes de soldar para ver se est acendendo
corretamente), depois solde uma fiao para que voc possa fechar o farol j com o led
instalado dentro.
Para instalar o led; pegue a cobertura da lmpada de pisca original e simplesmente cole a
fiao do led na posio indicada na foto; assim ele iluminar o espelho (parte que voc
isolou antes de pintar a mscara negra); faa os furos necessrios para passar a fiao do led
para fora do farol.

PINTANDO AS LENTES
Para deixar o farol mais escuro. Pode-se pintar um pouco as lentes com verniz vitral; ns
fizemos isso com a cor preta misturada com muito pouco de azul; porm tenha cuidado, esse
tipo de pintura poder prejudicar a iluminao dos faris, no se deve exagerar, no nosso caso
ns apenas colocamos um pouco de "degrad" de cima para baixo. Criando uma sombra e
escurecendo mais o farol na parte superior e na rea do pisca. Nas fotos abaixo voc poder
ver as lentes antes e depois desse degrad.

REMONTANDO O FAROL.
Inicie pela mscara, monte o protetor da lmpada do pisca j com o led instalado; e passe a
fiao para trs da mscara, depois monte a mscara na carcaa e passe a fiao tambm
atravs dessa (fazendo um pequeno furo). Em seguida aquea as bordas da carcaa; retire
excessos da cola preta da lente e reinstale-a, tendo o cuidado de ir aquecendo e fixando ela a
carcaa da maneira correta (encaixes) procure fazer isso vagarosamente (assim como abrir;
fechar o farol um pouco complicado). Faa testes para ver se os leds esto acendendo

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corretamente (no esquea que precisa de uma fonte de 12 V; e que precisa acertar o positivo
e negativo corretamente).

REMONTANDO NO CARRO.
Processo inverso da desmontagem; apenas precisa fazer a instalao da viao do led; no
nosso caso ns ligamos junto com a meia luz; assim sempre os dois estaro ligados em
conjunto, porm pode-se optar por uma ligao independente. .
Com esse trabalho a iluminao do farol ficou muito pouco comprometida; assim tambm o
funcionamento do pisca (pode ser visto na terceira foto abaixo), mas claro.... Por mais
transparente ou fraca que seja a pintura sobre a lente; ela sempre prejudicar a iluminao;
por isso esteja consciente que isso pode lhe trazer problemas funcionais assim como de
legislao.

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FAZENDO UM FAROL "MASCRA

NEGRA"

O QUE VOC VAI PRECISAR:

Chave Philips e fenda.

Chave de boca 10 mm e 6 ou 7 mm (no tenho certeza)
Fita crepe e estilete
Secador de cabelo
Tinta spray (preto fosco ou na cor que voc preferir)
Uma tarde de trabalho.
1- RETIRE O PRA-CHOQUE DIANTEIRO

Para isso voc deve retirar os parafusos (6 ou 7 mm) das caixas de rodas, so 3 cada lado,
para facilitar o trabalho voc pode retirar as rodas ou simplesmente "macaquear" o carro.
Depois retire os parafusos (Philips) que fixam o pra-choque por baixo (2 parafusos), e
ento retire os outros parafusos Philips que prendem o pra-choque e a grade junto ao
compartimento do motor. ltimo passo puxar o pra-choque para frente, pois ele possuem
encaixes laterais.

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2-

RETIRE OS FARIS

3 parafusos 10 mm, tambm retire todas as lmpadas.

3- RETIRE A LENTE DO FAROL

Agora voc precisa de um secador de cabelos bem forte; se o sol ajudar, voc tambm pode
deixar o farol no sol por algum tempo antes de mexer; v aquecendo as bordas da lente e com
a chave de fenda procure ir abrindo. ATENO com as travas plsticas, elas quebram com
facilidade. Apenas as force o suficiente para desencaixar e quando tiver certeza que a cola
(massa preta) j est mole com o calor. Depois que voc conseguir descolar o suficiente para
ter uma "pega", v aquecendo e soltando a cola aos poucos.

3- DESMONTE O FAROL
Provavelmente a mscara sara junto com a lente; nesse caso separe ela da lente, procure
no pegar com a mo suja nas reas espelhadas. Depois retire tambm o arco que cobre a
lmpada do pisca (encaixe), assim o farol estar todo desmontado.

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4-

PREPARANDO PARA PINTURA

Faa uma mscara com a fita crepe na rea onde voc no deseja pintar; nesse caso ns
deixamos a lente do pisca bem atrs, se voc pintar tudo perder muito da luminosidade do
pisca. Limpe bem a rea a ser pintada; principalmente nas reas onde voc tocou os dedos
(oleosidade).

5-

PINTANDO

A maneira mais fcil de se fazer em casa; usar tinta em spray, aqui usamos a Colorgin
preto fosco, mas voc pode escolher a cor que achar melhor e caso tenha acesso a pistola ou
aergrafo as coisas ficam ainda mais fceis. O segredo da pintura aqui no ter pressa para

47

dar a cobertura; mantenha a latinha numa distncia de 15 a 30 cm da pea; e procure passar a

primeira mo s para "sujar" a pea mesmo, sem pressa de cobri-la com a tinta, procure dar
um tempinho para que a tinta seque e depois de quantas mos forem necessrias at que a
pea fique toda coberta de tinta. ATENO se voc quiser pintar muito rpido, as chances
de a tinta escorrer so grandes e seu trabalho vai por gua abaixo.

6-

REMONTANDO

Espere a tinta secar bem antes de remontar (algumas horas) retire a fita crepe; e faa o
procedimento inverso da desmontagem; no nosso caso ns no pintamos o arco que cobre a
lmpada do pisca, mas se voc desejar tambm pode pint-lo. Quando for colocar a lente
novamente no farol, procure ver se a quantidade de selante (cola/pasta preta) suficiente para
a vedao; caso no seja voc ter que aplicar mais (silicone tambm pode ajudar), aquea
bem a cola existente e v apertando a lente para que ela encaixe; caso tenha problemas para
encaixar; aquea mais nas bordas at que a cola v amolecendo. Recoloque as lmpadas, os
faris e finalmente remonte o pra-choque.

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ANGEL EYES
Angel Eye? O que isto? 'Angel Eye' um item encontrado nos BMW srie 5 (2001+) e
BMW srie 7 (2002+). O projetor do farol do BMW 5 tem um par de formas circulares que
quando iluminadas produzem um par de aurolas. A BMW chama este crculos de "Angel
Eyes (Olhos de Anjo). Tambm conhecidos como "Demon Eyes (Olhos de demnio). Eles
no tm nenhum propsito a no ser pela esttica agressiva e para distinguir os novos BMW
sries 5 e 7 dos antigos.
Esta pgina mostra como foi criado "Olhos de guia" para o farol. Chamo-os de "Olhos de
guia" por que eles parecem mais com os olhos de uma guia, somente 3/4 do crculo ficam
acesos, diferente do crculo completo da BMW.
MATERIAL NECESSRIO
Antes de tudo, interessante ter este material a mo antes de iniciar o tutorial, para que no
seja necessrio parar o projeto enquanto se procura por determinadas partes. A lista parece
longa, mas a maioria do material bem barata.
Vara de Acrlico (persiana horiz.), Leds (2 para cada arco), Resistores, Faca ou serrinha,
Fios / Cabos, Silicone Adesivo, Luvas, Pote (dimetro do arco), Fita isolante, Papel Alumnio
(opc.), Secador de cabelo, Fogo, Ferro de Solda, Alicates, Grampos.
Ao invs de usar a vara redonda usada pela BMW, vamos usar uma vara de cristal de
acrlico. Comprada por R$ 5,50 o metro (daquelas varas usadas em persianas horizontais,
para abrir/fechar) em uma casa especializada em decorao e persianas. Nem todas as loja
tem apenas a vara a venda, ento talvez d algum trabalho para achar. A vara tem forma
hexagonal e no redonda como as da BMW, mas funciona muito bem.

A primeira coisa a fazer criar um crculo da vara. Determine a

circunferncia do crculo medindo o dimetro do projetor do farol que de 10 cm (5 cm de
raio). Usando a frmula (c=2pr, onde p=3.14), voc ter que cortar a vara aproximadamente
32 cm. Eu sugiro cortar em 38 cm e usar a sobra para poder dobrar o crculo.

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A seguir, pegue um pote ou jarra que tenha aproximadamente o mesmo dimetro que o
crculo. Depois de aquecer a vara no forno do fogo por 5 a 7 minutos, segure as duas pontas
da vara, agora flexvel, e enrolei ao redor da lata com uma ponta passando sobre a outra. Pra
no queimar os dedos ponha uma luva. A vara ficar rgida novamente em 30 segundos,
ento provavelmente ser necessrio aquec-la novamente para poder fazer um crculo
perfeito.

Ao enrolar a vara na lata, tenha certeza de que um dos latos chatos est virado para baixo e
no uma das pontas. Isto ser importante posteriormente. Para conseguir isto, basta fazer todo
o processo sobre uma superfcie lisa (mesa, pia, etc). E tome cuidado para no girar a vara ao
enrolar.

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Depois de feito o crculo, corte as sobras das pontas. Voc ver que provavelmente uma
ponta ficar mais alta que a outra, no entre em pnico, basta colocar uma ltima vez no
forno pra tudo voltar ao normal. Mas melhor manter assim, pois posteriormente ser muito
mais fcil para furar as pontas.

Para testar como o arco ficava iluminado, pode-se colocar um soquete com uma lmpada
halgena normal.
"- Ei, pera, isto no parece nada com um Angel Eye!"
T, isso normal por que a luz segue em uma linha reta e segue o curso de qualquer forma
em que ela possa passar. Neste caso, ela segue do incio ao fim do arco, como uma fibra tica

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FRISANDO O ARCO
Para iluminar o arco como o verdadeiro Angel Eye, temos que fazer a refrao da luz
conforme ela passa, fazendo diversos cortes ao longo do arco, usando uma pequena serra
circular ou uma faca mesmo. Cada corte/canal deixar a luz "escapar" do arco. Cada corte
ter aproximadamente de 2 a 3 mm de largura e 1 mm de profundidade. No faa os cortes
muito prximos. Isto far o arco parecer um arco iluminado contnuo. Eles tm um visual
melhor com os cortes mais destacados.
Dica: Para conseguir que os cortes fiquem perfeitos, corte no sentido horrio. Voc s precisa
fazer os cortes em 1 dos 6 lados, fazendo com que o lado dos cortes seja o lado de trs do
arco, o que vai ficar virado para dentro do farol. Fazendo os cortes em mais de 1 dos lado vai
fazer com que o arco parea mais escuro em determinados pontos, pois grande parte da luz j
ter "escapado" antes de chegar ao final do arco. Quando olhado de frente, o arco parece ter
os cortes aumentados por causa do efeito da refrao. Este ser o mesmo efeito sofrido pela
luz.

Cortes no arco vistos por trs

Pela frente os cortes so multiplicados pela forma hexagonal

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Arco j com os cortes

Angel eye com luz de fundo

Close na luz sendo refletida nos cortes feitos no arco

PORQUE USAR LEDS?

Ao contrrio das lmpadas halgenas, os LED's so muito eficientes, duram muito tempo
(sem filamento para queimar) e produzem muito pouco calor. O LED junto com o resistor
usam menos de 1W de potncia, comparado aos 35W da lmpada halgena usada nos
BWMs. LED's so brilhosos mesmo quando esto com apenas 1mcd. Se voc j apontou
aqueles chaveiros com LED's pros olhos voc sabe disso. Alm do mais, o propsito dos
Angel Eyes apenas esttico, e no iluminar a rua. LED's so usados em sinalizao da rua,
televises, etc, para sua eficincia e segurana. Eles brilham durante o dia tambm. Por isto

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esto sendo usados em traseiras e brake-lights, como se pode notar nas novas Mercedes
Classe S e outros carros. Uma caracterstica distintiva dos LED's que eles ligam/desligam
instantaneamente. Os LED's existem em diversas cores: vermelho, azul, laranja, amarelo,
verde e branco. O vermelho fica show e vai definitivamente destacar o seu carro. Eles
tambm existem em multicores e piscantes - quem quer fazer uma rvore de natal...

Angel Eye com LED amarelo.

Angel Eye com LED azul.

Angel Eye com LED vermelho.

Angel Eye com LED branco.

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O LED.
Os preos do led vai variar de R$ 0,10 a R$ 8,00 dependendo da cor e tipo. Note que o LED
no como a lmpada halgena, que voc pode simplesmente ligar a alimentao. Os LED
precisa de um resistor para limitar a tenso/corrente de alimentao. O LED precisa apenas
de uma pequena corrente para acender. Os resistores so bem baratos, geralmente na ordem
de R$ 0,10 a R$ 0,50.
RESISTORES
Os resistores tem diferentes valores de resistncia. Para calcular o valor correto use a
seguinte frmula; Ohms = (V.bat - V.led) / Amp. led. Onde V.bat = voltagem da bateria
V.led = voltagem do LED, Amp.led = Amperagem do LED. Quando voc compra o LED, ele
ter especificado a voltagem e amperagem (pergunte ao lojista que vender). Use os valores na
frmula para ter o resistor. No caso de uma bateria de 12 v e um LED de 3.6V e 20mA. Ento
o resultado um resistor de 420Ohms. Voc pode usar um resistor menor para iluminar mais
o LED, por exemplo 220Ohms. Eu fao isto j fazem 2 meses e nada deu errado. Alm disto,
necessrio colocar o resistor no terminal positivo do LED (o mais longo).

LED Branco. O positivo o terminal mais longo

Um LED 1100 vs um 2000 mcd. PS: mcd (milli-Candela) mede o brilho.

um resistor 220 ohms.

..

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Resistor conectado ao positivo do LED

PRENDENDO O LED
Para segurar o LED dentro do arco, faa um furo com uma furadeira nas duas pontas do
arco. Uma broca de 5 mm ou 6 mm j faz o servio. Use dois LEDs da cor de sua preferncia
e una os dois paralelamente. Depois de soldar fios bem compridos ao positivo e negativo dos
LEDs, enrole tudo em fita isolante. Para depois ligar os fios ao da lanterna ou outro de sua
preferncia.
A seguir, insera os Leds dentro dos buracos do arco e novamente enrole tudo com fita
isolante pra esconder os Leds. Isto tambm faz com que os LEDs fiquem bem firmes no
lugar. NO PINTE O ARCO!!! Isto muito importante, pois a tinta preta ir absorver a
luminosidade e a luz ficar mais fraca. Se voc quiser tapar a parte no usada do arco, enrole
por baixo da fita isolante papel alumnio, que vai ajudar a refletir a luz.

Arco com buraco de 5 mm

LEDs dentro do arco

..

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Fita isolante segurando e protegendo os LEDs

TIRANDO O FAROL:
O passo seguinte colocar os arcos dentro do farol. Em primeiro lugar, temos que abrir o
farol, tirando a sua lente. Isto pode ser feito de diversas formas, aquecendo em uma boca do
fogo, com soprador trmico/secado de cabelo at derreter o silicone. Este passo requer muita
pacincia, pois dependendo da cola, pode demorar um pouco at que derreta. Tome cuidado
com a cola derretida pois ela tem tendncia a grudar em qualquer objeto prximo. Voc pode
usar uma faca ou um chave de fenda para tirar a cola.

Cola derretida

Partes do farol separadas com o Angel Eye j colado ao projetor

Cole o Angel Eye usando silicone adesivo. Apliquei apenas uma pequena poro de silicone
para colar.
MONTANDO O FAROL:
A seguir preciso colocar a lente do farol de volta. Use a mesma cola, apenas aquea ela.
Caso seja necessrio, adicione mais um pouco de silicone adesivo.

..

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Assim que a cola estiver mole novamente coloque a lente no lugar. Lembre-se de colocar
presso para firmar a lente no local e no deixar passagens de ar (por onde entrar gua
depois). Voc pode usar grampos ou alicates para fazer presso e no precisar ficar segurando
a lente no lugar.

Farol sem o Angel Eye

Farol com Angel Eye

Angel Eye originalmente com luz halgena

Alicates pressionando a lente

..

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Finalmente, coloque o farol de volta do carro. Usando um resistor de 220Ohms, ligado ao

positivo do LED, pode-se conectar a uma chave independente, a do farol, ligar a lanterna, a
seta, etc. O alarme tambm pode ser conectado, ento quando armado ele piscar 1 vez ao ser
armado e 2 vezes ao ser desarmado. Legal.
Este tutorial deve dar uma idia de como criar um Angel Eye caseiro. No muito
profissional, mas o jeito de se improvisar sem gastar muito dinheiro. No se preocupe, a
maioria dos motoristas por a nem iria notar a diferena. Se voc for fazer isto no seu carro,
tenha todas as ferramentas e alguma habilidade em trabalhos manuais. No seria bom ver
ningum arruinando com seus faris.Teste o Angel Eye fora do farol antes que este seja
aberto. O procedimento para abrir o farol pode ser diferente dependendo de cada
modelo/carro.

LEDS IMITANDO NEON

OBSERVAO IMPORTANTE:
No utilize ferramentas caseiras (Garfo, colher, faca) para realizar os servios, sempre use
ferramentas profissionais (Chave de fenda, alicate....).
Ferramentas Necessrias:

Leds na cor que mais agrada (com resistores)

Algo para prender os leds
Fios
Cola plstica
Fita isolante

..

59

Esse um jeito fcil de fazer um neon de carro barato. Os leds no sero to

brilhosos quanto o neon, especialmente se voc tiver poucos leds... ou seja
quanto mais leds, mais brilho... nas fotos eles estaro com brilho por que a
cmera corrige a luz, dando a impresso de brilho...

As barras plsticas foram pintadas de preto, para realmente no ficarem

visvel no carro. A primeira coisa que voc necessita fazer fazer os furos na
barra para colocar as luzes. No exemplo foram colocados 8 leds em cada lado
do carro. assim, 2 barras com 4 leds de cada lado do carro.

..

60

Teste. a construo completamente rpida especialmente se voc tem

algum para ajudar. nesse caso o cara tinha um amigo que conectava os
resistores, e um outro colocava os leds, e o cara passava o fio por dentro das
barras.

Depois o lado aberto foi fechado com fita adesiva. Seria provavelmente mais
sbio usar massa ou o silicone para enche-lo por cima, mas para isso voc
tem que ter certeza de que a fiao esto correta, e ver se a luz est correta
alinhada... nesse caso o cara estava com pressa e se contentou e selar apenas
com uma fita preta.

..

61

Teste outra vez. No temos nenhuma foto mais detalhada mostrando todo o
processo de teste como prendendo os resistores. Bem agora vamos a parte
de prender as luzes, isso varia de acordo com cada carro, nesse golf ele
funcionou os fios atravs da baa do motor no carro, e conecto-os a um
interruptor no painel de instrumento que eu tinha montado mais cedo.

Se os ledes na barra estiverem iguais, e a barra for reta, os pontos

estaro em uma fileira reta e ficara consideravelmente lindo. como voc pode
ver a barra era um bocado torcida nas extremidades, se voc no quiser os
pontos na lateral, voc pode girar as barras para dentro do carro, mas no ser
to brilhante quanto desta maneira, mas provavelmente completamente
visvel no escuro total.

..

62

ENCAPANDO OS ESPELHOS COM CARBON COAT.

- antes -

- depois -

O que voc vai precisar:

Placa de Carbon Coat.

Estilete e soprador trmico ou secador de cabelos potente.
Material de limpeza + lcool.
Algumas horas de trabalho.
Ferramentas para retirar o espelho (Philips).

1- Retirando o espelho
Primeiro retire os espelhos do carro; voc pode at aplicar o carbon coat com o espelho
montado, mas a retirada dos espelhos facilita o seu trabalho. No caso dos Volkswagen GIII,
voc precisa tirar a capa interna que presa por encaixes e um parafuso abaixo da forrao da
porta; voc no precisa tirar a forrao inteira; mas precisa solt-la e abri-la no canto prximo
ao espelho para ter acesso ao parafuso. Voc tambm precisa tirar a cobertura plstica do
regulador do espelho (se for o seu caso, espelho com regulagem interna manual), assim voc
ter acesso rosca plstica que deve ser removida junto ao regulador do espelho.
Depois disso s voc retirar os trs parafusos que seguram o espelho e pux-lo para fora.

..

63

2- Preparando a superfcie da pea para receber o carbon coat.

importante que toda superfcie da pea a ser colado o carbon coat esteja bem limpa e lisa
para que a colagem seja boa e duradoura para isso certifique-se que no existe nenhuma
oleosidade ou sujeira no plstico; limpe quantas vezes forem necessrias at que o plstico
esteja bem limpo e seco; para isso voc pode usar um pano com lcool.
Caso o plstico possua arranhes profundos indicado o preenchimento desses com massa
(plstica ou polister ou outra massa adequada), para que o carbon coat no copie as
irregularidades.

3- Aplicando
Antes de aplicar o carbon coat, procure fazer um estudo de onde seria melhor deixar
possveis emendas, como a superfcie bastante complexa a possibilidade de serem
necessrias emendas de material so bastante grandes; ento procure comear a colar nas
reas que ficaro mais visveis deixando assim as emendas para as reas que ficam mais
"escondidas".

Corte um pedao de carbon coat um pouco maior que a rea a ser coberta; em seguida cole
sobre a superfcie (em uma pequena rea) e v aquecendo com o soprador trmico (ou
secador de cabelos potente) e esticando o material para as outras reas tendo o cuidado que
no deixar bolhas ou dobras de material; se em determinado momento no tenha como no
deixar essas dobras; corte o carbon coat e prepare-se para fazer uma emenda de material;
repetindo a operao anterior.
Depois de aplicado o carbon coat; espere alguns minutos at que esfrie bem e recorte as
rebarbas e reas onde voc no deseja que o material cubra; caso tenham ficado algumas
bolhas; fure-as, aquecendo e apertando-as em seguida.
Finalmente s remontar o espelho no lugar usando o procedimento inverso da
desmontagem. .

..

64

Pintura no Painel
OBSERVAO IMPORTANTE:
No utilize ferramentas caseiras (Garfo, colher, faca) para realizar os servios, sempre use
ferramentas profissionais (Chave de fenda, alicate....) Ferramentas Necessrias:

Spray (Da cor que voc quer pintar o fundo)

Cola (Para colar peas de acrlico)
Chave de fenda e/ou Philips

A primeira coisa a se fazer desencaixar o painel, mas com cuidado, o

mesmo muito frgil e por nada pode acabar quebrando, em alguns casos
necessrio tirar a moldura do volante, pois alguns tambm tem parafuso por
baixo, ento todo cuidado pouco.

..

65

Depois de feito o primeiro passo vamos avanar, sempre com muito cuidado
desconecte todos os cabos que esto ligados ao painel, todos os cabos devem
ser retirados com cuidado, se tiver muitos cabos, use uma etiqueta adesiva e
v colocando os nomes dos instrumentos em que esto ligados, ou faa um
Menem esqueminha atrs, desenhando a ordem deles no painel, isso facilitara
muito na hora de recolocar todos os cabos de volta.

Agora a parte mais delicada de todo o processo, com muito, mais muito
cuidado mesmo, retire a proteo de acrlico que fica na frente do painel, mas
faa isso com um cuidado extremo, esse acrlico muito frgil e por nada
pode acabar quebrando ou ento riscando, embora isso possa ser feito na sua
casa, no use ferramentas caseiras como : Colher, garfo, faca sempre use
ferramentas como chave de fenda, alicate e dai por diante.
Depois de retirar o acrlico, solte a parte traseira do painel, aquela aonde se
encontra os instrumentos indicadores de velocidade, rotaes, combustvel.

..

66

Feito isso, chega a nica parte legal que

pintar... escolha uma cor bem legal, e na
hora de pintar faa sempre o movimento
da direita para esquerda ou vice e versa,
mas nunca saia pintando como um louco,
isso alm de destruir o trabalho, deixa
manchas e enormes gotas de tinta ceda no
painel, acabando de vez com o trabalho
todo.

Depois que voc esperou secar, hora de voltar ao trabalho, e refazer tudo de
novo, prender a parte de trs no painel, depois colocar o acrlico de volta.
Agora uma coisa, se voc j teve um tremendo cuidado na hora de soltar
tudo, tenha um cuidado em dobro na hora de remontar, o problema que uma
chave de fenda solta em cima do fundo do painel pintado, pode risc-lo,
fazendo com que o trabalho tenha sido feito por nada... ento cuidado
redobrado nessa hora...

..

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E terminamos, ai est um painel pintado, dando um toque a mais no carro,

algo que muita gente pagar R$ 200,00 pra fazer, voc fez isso em casa e
gastou um pouco mais de R$ 10,00.

..

68

A inteno aqui era dar um visual de fibra de carbono nos defletores de ar de um prachoques, porm podem ser feitas vrias peas usando o mesmo processo, como: painis,
soleiras, colunas, tampas de motor e tantas outras que sua imaginao inventar.....

Placas de "Carbon Coat".

Material de limpeza.
Estilete
Secador de cabelo
Pea a ser "encapada" com o carbon coat.
Alguns minutos ou horas de trabalho (depende da pea que ser pretende fazer).

Para isso voc deve retirar qualquer tipo de oleosidade; impurezas ou rugosidades da
superfcie; muitas vezes necessrio o uso de algum produto qumico ou at mesmo o uso de
uma lixa para que a superfcie esteja apta a receber o "carbon coat". Nesse caso em especfico
ns fizemos as aletas com uma lamina plstica e para garantir a aderncia foi feito um
lixamento apenas para "fosquear" o material.

..

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Para encapar superfcies planas muito fcil; basta ela estar limpa; e colocar o "carbon coat"
por cima, tendo cuidado para no tocar a cola do material para no prejudicar a sua capacidade
de colagem; tambm importante ir aplicando o material aos poucos procurando no deixar
bolhas de ar sob a superfcie. Depois s cortar o excesso com um estilete.

..

70

O "Carbon Coat" um laminado termoplstico; ou seja.... ele sofre deformao com o calor;
para encapar superfcies mais complexas (com relevos) voc pode ento aquec-lo e ir
moldando como desejado.
Para isso pode-se usar um secador de cabelos normal (com boa potncia); procure aquecer o
material ainda plano para que ele j fique amolecido; tambm ajuda se voc deix-lo por um
bom tempo no sol quente. Com o material j pr-aquecido, procure aplic-lo de forma que as
possveis emendas fiquem o mais escondidas possvel. Conforme for delineando os relevos; v
aquecendo novamente o material, e procure mant-lo esticado, mondando-o assim a superfcie
com as prprias mos (CUIDADO COM QUEIMADURAS). Caso o relevo a ser feito seja
muito grande, e o material no possibilite uma moldagem satisfatria, procure fazer emendas
em planos diferentes, procurando sempre sobrepor o material, garantindo assim uma emenda
menos visvel e sem compromisso de registro perfeito .

..

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Certifique-se que as emendas esto em locas de difcil visualizao; e protegidos contra

atritos que possa vir a solt-las no futuro, caso seja necessrio voc pode sobrepor o material
procurando assim mudar as emendas de local. .
Antes de dar acabamento espere secar por pelo menos 24 horas; aps isso voc poder
encer-lo como se encera uma lataria de carro; o visual ficar de alto brilho e qualidade.

..

72

..

73

FAZENDO TAPETES DE ALUMNIO

MATERIAL NECESSRIO

Uma tico-tico
Caneta de acetato
Rgua
Lixa de ferro
Mscara
culos protetor
Alumnio

Os passos seguir devero ser os seguintes:

Primeiro devemos ver se os tapetes originais esto com a forma que desejamos. Se no
estiverem, pode ser necessrio carto para podermos executar uns moldes de acordo com o
pretendido. Com uma serra tico-tico e respectiva serras de ferro, muito fcil fazer os cortes
e realizar os tapetes em alumnio. Com o tapete antigo, molde de carto ou apenas as
respectivas medidas, marcamos a chapa de alumnio com a caneta de acetato, pela parte de
trs (Foto 01). A partir das marcaes, colocar a mscara e os culos de proteo e comear
a cortar pelas linhas desenhadas. Na Foto 02, podemos ver os tapetes de trs j cortados.
Para os tapetes da frente o processo idntico, no entanto requer alguns cortes adicionais e
uma dobra para acompanhar a inclinao original do carro. Na Foto 04, podemos visualizar
como a dobra feita. Coloca-se uma madeira na zona que se quer dobrar, e depois com as
mos puxa-se o tapete at ter a inclinao que nos interessa. Na foto 05 e 06 vemos os tapetes
da frente nos seus devidos lugares.
OBSERVAES:

Depois de cortados, os tapetes devem ter suas arestas lixadas com a lixa de ferro, para que
ao limparmos o carro, por exemplo, no nos cortemos.

Os cantos dos tapetes poderiam ter sido arredondados, dando um acabamento mais
parecido com o de um tapete.

..

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..

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INSTALANDO UMA COLUNA DE INSTRUMENTOS

O que voc vai precisar:

Chave Philips e fenda.

Chave de boca 10 mm
Soldador eltrico
Furadeira ou dremel
Alicate e fita isolante
Coluna para instrumentos Hi boost
Air/fuel meter Hiboost
Manmetro de turbo ou vacumetro com kit para instalao de manmetro
Uma tarde de trabalho.

1- Interceptando a fiao correta para o Air/fuel

Primeiro tenha em mente que estamos sempre nos referindo a um Volkswagen GIII 1.8 mi;
o procedimento para outros carros ou motores pode no ser o mesmo apresentado a seguir.
Retire a tampa que cobre o motor, ao lado do corpo de injeo voc encontrar o plug da
sonda lambda, da que voc pegar os sinais positivo e negativo da sonda, nesse caso os fios
a serem interceptados so o branco e amarelo, voc ligar esses fios do plug nos fios de sinal
da sonda do air/fuel meter, seguindo a seguinte relao:

Fio branco de a sonda ligar em fio branco do air/fuel meter Hi boost.

Fio amarelo de a sonda ligar em fio preto do air/fuel meter Hi boost.
Para um servio legal, procure dar um pingo de solda na emenda dos fios e isole-os
corretamente.

Para passar a fiao para dentro do carro, ns passamos primeiro para dentro do
compartimento da bateria (entre a borracha de fiao j existente) e depois passamos para o
outro lado do carro, aproveitando uma passagem de fios j existente para que esses fios
sassem sob o painel prximo aos pedais, a partir da voc pode passar os fios por trs da
caixa de fusveis passando ento pela borracha da porta at chegar coluna (para retirar a
coluna original basta pux-la, ela possui 3 encaixes de presso).

..

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Preste ateno que o relgio j esteja na posio correta na nova coluna, antes de ligar a
fiao. .

2- Pegando a energia para os relgios.

Para a iluminao dos relgios voc precisar pegar uma linha positiva aps luz baixa;
assim sempre que voc acender as luzes eles acenderam, especificamente para o Air/fuel,
voc precisar pegar uma linha positiva de um ps chave; assim sempre que voc ligar a
chave, independente da luz estar ligada ou no ele ligar. Um bom lugar para achar essas
linhas positivas na caixa de fusveis mesmo, e para fazer o terra (que voc usar para todos
os relgios) voc tambm pode usar o parafuso que sustenta a caixa na parte de baixo.

- ATENO: no caso do Air/fuel no esquea de instalar na fiao positiva um fusvel de

1A.

4- Instalando o Manmetro. .
Para a instalao do manmetro de turbo (ou vacumetro) voc pode interceptar a
mangueirinha que ligada do corpo de admisso ao regulador de retorno de combustvel (na
ponta da flauta). No nosso caso, apesar desse carro no ser turbo, ns instalamos um
manmetro com escala em vcuo..... Em termos funcionais ele no agregar muita coisa no
carro, mas funcionar como um vacumetro. .
Corte a mangueira e coloque o "T" do kit de instalao, ligando ali a mangueirinha do
manmetro, tenha certeza que no aconteceram vazamentos, e que a mangueira no est
prxima ou encostada em superfcies muito quentes. Para passar a mangueira para dentro do
carro e para o manmetro ns usamos o mesmo caminho da fiao do Air/Fuel.

..

77

5- Fixando a coluna
Depois de instalada a mangueirinha no manmetro, instale a parte eltrica, usando o
positivo ps luz baixa e o terra achados anteriormente, o terceiro relgio que instalamos nessa
coluna foi um relgio de presso de turbo tambm, mas s o instalamos por que estamos
fazendo alguns testes, no caso de um carro com turbo instalado o mais indicado seria ter um
manmetro de combustvel. Depois disso organize a fiao por dentro da coluna de forma
que ela no venha a atrapalhar o encaixe da mesma.
Para fixar a coluna a maneira mais fcil e segura que achamos (porm no a mais bonita)
foi parafus-la sobre a estrutura metlica original do carro; para isso encaixe a coluna no
painel, a posicione no lugar correto e ento marque onde far a furao, fazendo na estrutura
um pequeno furo suficiente para que o parafuso auto atarrachante fique fixado.

4- Coluna instalada
Aps a coluna instalada algumas informaes:
O Air/fuel dever dar uma leitura muito baixa nos primeiros momentos, sempre que o carro
estiver frio, ele s comear a ler realmente aps a sonda atingir a temperatura ideal de
funcionamento. Em lenta o Air/fuel ficar oscilando em quase toda a escala; isso normal,
pois nessa circunstncia a ECU do carro est trabalhando para que ele seja o mais econmico
possvel, assim ela sempre que l mistura rica.... Procura mandar menos combustvel e isso se
repete vrias vezes por segundo, o que causa essa oscilao.
A real leitura do Air/fuel se dar quando o acelerador estiver sendo realmente "pisado" a
que voc ter que ler o valor para saber se seu carro est rico ou pobre, e esse estar rico ou
pobre depende muito da preparao de seu carro e de quanto o seu preparador acha adequado,
por isso procure saber qual o valor correto para o seu carro, e veja ento no manual do seu
Air/Fuel Hi boost em que led da escala esse valor correspondido, assim voc ter certeza
que est dentro dos padres desejados. O manmetro com escala em vcuo deve possuir
leitura "zero" quando o carro est desligado, aproximadamente -20 hg quando em lenta, e
pode chegar a -25~-27 Hg nas desaceleraes, infelizmente nesse caso, onde o carro no
turbo a presso no ultrapassar para a escala positiva.

..

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MODIFICANDO O VOLANTE

O que voc vai precisar:

Lamina de borracha ou similar.

Laminado plstico rgido.
Placa de Carbon Coat.
Alguns rebites ou parafusos.
Estilete e dupla face.
Tinta fundo PU e tinta Spray prata.
Uma tarde de trabalho.

1- Retirando a tampa central. .

Primeiro tenha em mente que estamos sempre nos referindo a um Volkswagen GIII (sem
AIR BAG, caso seu carro possua esse sistema no instale qualquer tipo de adesivo ou
elemento sobre o compartimento do mesmo); o procedimento para outros carros pode no ser
o mesmo apresentado a seguir.
Retire a tampa que cobre o centro do volante; para isso basta pux-la pelas extremidades;
depois solte os dois fios eltricos de acionamento da buzina.

Com a parte central fora do volante voc perceber que ela feita em algumas peas;
procure ento retirar a parte mais macia (externa), que tambm apenas encaixada pelas
bordas, deixando apenas a parte rgida do volante.... A voc j poder ver que existem alguns

..

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buracos que precisaro ser tampados, para isso usaremos o laminado plstico rgido colado
(fita dupla face) sobre ele.

2- Preparando a superfcie da pea original.

Para cortar o laminado plstico rgido (voc pode encontrar em casas especializadas em
maquetes ou desenhos), voc primeiro precisa fazer um "molde" para isso voc pode usar fita
crepe sobre a pea original riscando o contorno desejado, em seguida tira a fita crepe com
cuidado e cole sobre o laminado plstico para ento cort-lo com estilete ou algo assim.

Para que a superfcie no fique muito plana e tenha um pouco mais de valor, ns vamos
fazer alguns relevos (que sero cobertos com o carbon coat depois) e colocaremos um anel
central, para isso usaremos o laminado de borracha (pode ser plstico ou outro material de
fcil "transformao", ou seja... corte lixa e tinta).

Acima voc pode ver como foi feito o anel central.... Um desenho impresso, colado sobre o
laminado de borracha, depois ele cortado e lixado como achar melhor, e abaixo voc j v a
parte central do volante com o plstico tampando os furos, o anel central e relevos;
lembrando que o anel central ser colado aps o carbon coat, ou seja, nessa imagem ele est
apenas para ver em que posio ele ficar no futuro.

3- Pintando as peas.
Antes de aplicar o carbon coat ns temos que fazer o servio de pintura; que nesse caso
aplicar o fundo e tinta sobre os botes laterais e sobre o anel central, para isso voc precisa
primeiro limpar bem as peas tirando qualquer tipo se impureza ou gordura; em seguida

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aplique o fundo PU, espere secar e depois aplique a tinta (no nosso caso aplicamos alumnio).
Pintando antes do carbon coat, voc no se precisa se preocupar com mscaras ou com
cuidados especiais na pintura, pode pintar tudo de uma maneira mais tranqila.

Abaixo voc v a pea com fundo e logo em seguida j com a tinta aplicada:

4- Aplicando o Carbon Coat.

Depois de a tinta estar bem seca (+24 horas), comea a faze de aplicar o carbon coat; retire
ento o anel central; e use o mesmo molde de fita crepe feito anteriormente para cortar o
laminado plstico para cortar o carbon coat, apenas lembre de deixar uma boa margem a mais
de material tanto em cima como embaixo e nas laterais depois dos botes para que voc possa
dobrar o material por baixo.
Depois aplique o carbon coat sobre a central do volante, e v esticando e conformando o
material utilizando o calor e um pouco de fora, para isso voc pode utilizar um soprador
trmico ou um secador de cabelo potente aquecendo o material e moldando com os prprios
dedos (mas cuidado que queima mesmo!!!).

5- Colocando o anel central

Aps o carbon coat instalado (j bem esticado e conformado), voc apenas tem que
escolher os rebites ou parafusos que faro o efeito visual no anel central; escolher um adesivo
ou coisa parecida para colocar no centro e montar a parte central do volante. .

..

81

Depois s montar no volante (no esquecendo de ligar os fios da buzina) e pronto... T

feito um volantinho um pouco mais esportivo e exclusivo a um baixssimo custo; depois de
montado a gente percebeu que a fresta entre o volante e a parte central (principalmente no
meio acima) ficou muito aparente; ento caso se queira melhorar esse acabamento pode ser
criado um relevo ali com os laminados de borracha para depois encapar com o carbon coat.

..

82

MANOPLA (CMBIO)
muito fcil fazer isso, e ao contrrio do que o pessoal imagina no tem nada de
complicado nisso. Pra se ter uma idia tem gente que cobra at R$ 40,00 pra fazer esse
servio que chega a ser cretino de fcil. Ento vamos a mo-de-obra...
OBSERVAO IMPORTANTE:
No utilize ferramentas caseiras ( Garfo, colher, faca ) para realizar os servios, sempre use
ferramentas profissionais ( Chave de fenda, alicate.... ) Ferramentas Necessrias:

Chave allin
Alicate
Cinta elstica ou arame fino

A manopla da MOMO que vamos usar.

Em alguns carro para se retirar a manopla de cambio, necessrio desmontar essa parte debaixo dela, mas
na maioria dos carros nacionais basta tirar aquela capa ( estilo couro ) que tem um feixo sabe? Muitas
manoplas de cambio so presas nesse estilo de botes ( saque rpido ). Depois de desmontado a parte
debaixo do console, puxa esse acabamento para cima, voc vai ver que tem uma sinta plstica que est
prendendo ele, muito bem, arrancada essa cinta fora, ou corte ela, no tem problema, vamos substituir ela.

..

83

Depois de solto o console, voc usa a chave

mais adequada para retirar a manopla antiga
e colocar a nova ( geralmente as manoplas
novas, j vem com a chave allin para ser
usada ). Feito isso vamos usar um pedao de
arame ( como o do modelo acima ) ou
podemos usar aquelas cintas de plstico
quem tiver eu acho que fica melhor com a
cinta, mas no exemplo acima usamos esse
arame bem fino.

Perceba que no quadro acima ( um antes desse ) o couro que da acabamento a

alavanca de cambio est solto, j nesse quadro a cima vemos que foi preso
com um arame ( FINO ) de maneira que no saia, super simples no acham?

..

84

Depois que voc prendeu o arame no acabamento da

alavanca de cambio ( couro ), prenda novamente a
parte de baixo do console. Pronto est pronto mais
um trampo muito simples.

MANOPLA (FREIO-DE-MO)
Dessa vez vamos realizar a troca da manopla de freio-de-mo. muito mais fcil do que
voc pode imaginar para fazer esse servio. Pra se ter uma idia tem gente que cobra at R$
35,00 pra fazer esse servio to cretino de fcil. Ento vamos a mo-de-obra...
OBSERVAO IMPORTANTE:
No utilize ferramentas caseiras ( Garfo, colher, faca ) para realizar os servios, sempre use
ferramentas profissionais ( Chave de fenda, alicate.... ).
Ferramentas Necessrias:
Chave de fenda e/ou Philips

..

85

A manopla da MOMO que vamos usar.

Em alguns carro para se retirar a manopla de freio-de-mo necessrio

desmontar essa parte traseira do console, mas na maioria dos carros nacionais
basta tirar aquela capa ( estilo couro ) que envolve o freio de mo, muitas so
presas por botes ( saque rpido ).

..

86

Depois de solto o console, coloque-o para trs sem fazer fora, v at aonde
ele permite ser levado, nesse caso foi retirado o apoio de brao inteiro.

Feito isso, remova essa capa preta que presa com boto, logo que voc tirar
ela, vai ver que a manopla est presa com algum tipo de parafuso, geralmente
nos carros nacionais so usados para prender aqueles parafusos comuns, que
se usam chave de fenda ou Philips. Fcil at aqui no mesmo?

..

87

Depois que voc retirou a manopla antiga, coloque a nova, e prenda

novamente, recoloque a capa protetora preta novamente no mesmo lugar,
feche o boto, e agora vamos montar o console.

E terminamos, mais um servio, de maneira bem fcil e rpida voc acabou

de economizar R$ 35,00.

PINTURA
Camaleo ("Chameleon" ou "Illusion")
A pintura camaleo uma mistura de dois pigmentos de
cores diferentes (conhecido por "Harlequim") prprios para
esse trabalho que so aplicados em cima de uma pintura
"base" geralmente escura para realar o efeito, que
possvel visualizar ate 8 tonalidades diferentes provocando
esse visual fora de serie.
Esse tipo de pintura "Chameleon" ou "Illusion" nome
dado no exterior muito comum, o custo chega ser alto,
mas para os consumidores no Brasil chega ser uma fortuna.

..

88

Vermelho e ouro
Prata e verde
Azul e vermelho
--------------------------------------------Exemplo de diversas
combinaes
Azul e verde
Cinza e verde
---------------------------------------------

Ouro e prata

Violeta e verde

Violeta e laranja

COLUNAS PRETAS NAS PORTAS DO CARRO ("SEPARADOR DE

VIDROS")
Compre contact preto fosco, bastante contact, pois a gente acaba estragando uns pedaos
quando se quer fazer bem feito.
Baixe todos os vidros do carro, afaste as borrachas dos vidros usando uma chave de fenda
bem fininha, cuidado para no estragar as borrachas.
Fizemos assim no Golf de um colega: Comprei bastante contact, num dia eu medi por cima
das colunas um pedao de contact recortado + da altura da coluna. Marquei com caneta por
cima do contact onde cortar. Deixei sobras nas pontas e nas laterais. Colei por cima da
coluna, verifiquei o que sobrava, marquei a sobra com uma caneta e depois tirei o contact e
recortei fora do carro. Colei de novo, fiz todas as colunas assim. Essas que eu tinha feito eram
esboo para as definitivas. Alguns dias depois eu retirei o contact, coluna por coluna, a num
contact novo eu colei o contact velho por cima. Marquei por trs do contact com caneta onde
cortar. .
Nas pontas que ficam aparecendo eu deixei um pouco mais de contact sobrando, para que
quando tomasse sol, no encolhesse e ficasse feio. As laterais do contact que ficam
escondidas atrs das borrachas da porta eu cortei na tesoura, as pontas que ficam aparecendo
eu cortei com estilete para deixar bem retinho. Limpei as colunas com gua e sabo neutro,
retirei a sobra de cola do contact velho com cera comum, encerei com uma cera boa por cima
e depois colei o contact definitivo com o maior cuidado possvel e olho de guia para ficar
bem retinho.
.

..

89

Usei uma esptula daquelas bem molinhas que se usa para fazer massa de bolo, elas ajudam
a ajeitar o contact nos cantinhos. Talvez em algum local o contact parea amassado ou no
assente direito, use um secador de cabelo meio de longe, amolea um pouco o contact e com
a esptula ajeite o local. No force o contact, deixe que ele se ajeite sem usar fora, se voc
forar com ele quente ele fica marcado e fica feio. Numa das colunas que eu fiz, eu abusei
demais do calor do secador de cabelos e coloquei o dedo no local, minha digital ficou no
lugar hehehe, tive que refazer. Material Utilizado: Contact preto fosco (com aparncia
rugosa), estilete comum, tesoura laser afiadssima, esptula de fazer bolo (hahaha, semelhante
as que usam para ajeitar insulfilm), rgua flexvel, uma chave de fenda pequena para retirar a
borracha do vidro e muita pacincia para deixar 100% bom. E NO passe estilete na lata!

Resultado:

LUZ DE PORTA
Mais um servio muito fcil de se fazer. Muitas pessoas tm me pedido para dar
continuidade nessa seo...
Ento a pedidos vai mais um servio lega pra se fazer, se trata da troca da cor da luz da
porta. Pode parecer muito complicadas, mas no no, muito pelo contrario super fcil, e se
gasta pouco. Quanto voc acha que foi gasto pra fazer esse servio de luz da porta?
Errado, foi gasto o total de R$ 5,00 por cada mascara transparente, e mais R$ 1,00 de cada
leds super brilho. Total de R$ 21,00 ( Portas da frente, e porta-malas, com 2 luz em cada
mascara ) Ento vamos a mo-de-obra...
FERRAMENTAS NECESSRIAS:

Fita isolante
Mascaras da porta transparente
Leds ( Super Brilho )
Chave de fenda e/ou Philips
Alicate de corte

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90

A primeira coisa a se fazer desencaixar

a mascara vermelha que fica na porta do
carro ou a do porta-malas, bom lembrar
que todo servio deve ser feito na boa,
com cuidado sempre.

Aqui vamos ver os equipamentos que

vamos utilizar, fios, a mascara vermelha
que foi trocada por uma transparente, leds
( SUPER BRILHO ), fita isolante, alicate.

Depois que se tirou a mascara vermelha, e

o adaptador de luz, nos vamos remover a
lmpada original, e a mascara vermelha
por uma transparente.

..

91

Feito isso, vamos mudar a fiao, fazer

uma dupla ligao, para cada led, j que a
fiao original 1 fio para cada lado da
luz. No caso do led claro, dois fios para
cada led. Agora tem a foto tambm do
processo de ligao para no haver
dvidas.

Agora nos prendemos os leds, com fita

isolante para evitar curtos, e montamos
novamente.

O resultado essa luz diferente, pode ser

usado a cor que voc quiser, basta
comprar o led em outra cor.

..

92

O proprietrio do golf fez a mesma coisa no porta-malas, veja como

ficou bem diferente, e bonito. Bem melhor que aquela luz vermelha
escrota.

PORTA VERTICAL (VERTICAL DOORS OU LAMBO DOOR)

Inspirado no famoso blido esse mais um estilo de um super carro adaptado em carro que
costumamos a ver nas ruas esse novo estilo conhecido como Vertical Door ou Lambo Door
Esse mais um tipo de personalizao que veio quente em 2003 e que nos brasileiros estamos
conhecendo no comeo de 2004. Inmeras lojas brasileiras de personalizao esto correndo
atrs dessa "tecnologia" para aplicar nos campeonatos de tuning e oferecer um atrativo um
tanto incomum de se ver nas ruas.
Por em quanto esse kit no importado oficialmente por nenhuma empresa, mas para ter
uma idia de preo vendida nos USA por U$1,895. 00 para uma Mitsubishi 1995 - 1999
Eclipse.
No Japo, USA e na Europa j so vendidos kits de adaptao que so totalmente
reversveis, quer dizer que a porta pode voltar a abrir como era originalmente.

Novo mecanismo - 2004

Novo mecanismo - 2004

..

93

Kit Vertical Doors - 2002

Detalhe do ajuste de abertura.

Os dois mecanismos so instalados nas furaes originais do auto com a desmontagem do

pra-lama e ajustados a abertura e alinhamento. H kits mais caros que oferecem um pisto
hidrulico para fazer a abertura automtica das portas. Veja um guia de instalao para um
Toyota Celica:

Mecanismo do kit

Amortecedor

Retirado o pra-lama

Soltar o limitador de porta

Fixar a porta

Retirar as dobradias

..

94

Ajustar o pra-lama p/ no
raspar no mecanismo

Ajustar o comprimento
da fiao

Mecanismo j
instalado

Mecanismo com
amortecedor

Depois de ajustadora posio,

soldar os parafusos.

Detalhe porta
fechada

Detalhe porta aberta

Resultado final

Sem amortecedores
externo

..

95

TIRANDO OS EMBLEMAS DO CARRO

Tem gente que gosta de tirar aqueles embleminhas da traseira do carro. Para retirar os
embleminhas, use um secador de cabelos para aquec-los e a cola que fica atrs deles. Use
um fio dental ou uma linha de pesca bem fininha. Passe a linha rente a lataria fazendo vai e
vem assim vai "cortando" a cola, os embleminhas vo caindo. Sempre sobra um pouco de
cola na lataria depois de retirar os emblemas. Use cera para retirar essa cola que sobrou.
Jogue uma gua e depois encere de novo. No recomendo fazer isso em carros com a pintura
queimada, pois depois de tirar as letrinhas, pode ficar aparecendo uma diferente de tom na
pintura no local dos emblemas.

HALLMETER
1- O QUE UM HALLMETER
O Hallmeter um monitor ar/combustvel que trabalha com informaes fornecidas pela
sonda lambda que por sua vez, detecta teor de oxignio nos gases, e gera informaes em
milivolts. Portanto o Hallmeter que construiremos um voltmetro com uma escala de
0,1Volt a 1,0Volt, representados por 10 led (diodo emissor de luz) indo da mistura pobre a
rica . Veja o grfico abaixo.

2- APLICAES
O Hallmeter pode ser usado em qualquer veculo que necessite de cuidados especiais
quanto ao acerto da alimentao, principalmente em carros sobre alimentados onde comum
a quebra de motores devido a falta de combustvel, deixando o veculo trabalhar com mistura
pobre e provocando um sobre aquecimento, a mistura rica tambm pode prejudicar o
rendimento do preparo, mas no de forma to danosa quanto a mistura pobre.

..

96

3- FUNCIONAMENTO DA SONDA
O Sensor Lambda detecta o teor de oxignio nos gases de escape, e informa unidade de
comando quanto a sua presena em relao ao ar de amostragem dentro do sensor para
clculo estequiomtrico. O sensor gera milivolts conforme o teor de oxignio nos gases de
escape .

O sensor lambda um elemento em forma de dedal, fabricado de dixido de Zircnio (um

material cermico), coberto interna e externamente por uma fina camada de Platina micro
porosa. Esse elemento na verdade uma clula galvnica (funciona como se fosse uma pilha)
excitado pela temperatura e pelas oxidao do material que sobrou na combusto. Valores
Altos de milivoltagem: significam que praticamente todo o oxignio injetado na cmara de
combusto foi queimado. Valores Baixos de milivoltagem: Oxignio sendo injetado alm do
necessrio, havendo oxignio nos gases de escape.

4- MONTAGEM PRTICA

Material
1- Placa de cobre (FENOLITE)
2- Percloreto de ferro
3- Caneta de transparncia para desenhas as
trilhas (retro projetor)
4- Caixa para alojamento da placa
5- Fios

..

97

Componentes Eletrnicos
1- LM 3914
2- Capacitor eletroltico 2,2 mF / 16 V ou
maior
3- Resistor 1k / 390 W
4- Potencimetro 10k / 4,7 KW
5- 2 Led vermelho (ALTO BRILHO)
6- 2 Led amarelo (ALTO BRILHO)
7- 6 Led verde (ALTO BRILHO)
8- Soquete para C.I. de 18 pinos.

(copie este lado para a placa)

..

98

1 - RECORTE A PLACA NO TAMANHO DESEJADO

2 - COM UM PEDAO DE PALHA DE AO (BOMBRIL), DE UM POLIMENTO NO LADO
COBREADO AT QUE A SUPERFCIE FIQUE BEM BRILHOSA E S/ MANCHAS DE
GORDURA
3 - DESENHE NO LADO COBREADO AS TRILHAS DO CIRCUITO COM UMA CANETA DE
RETROPROJETOR.
4 - APS DESENHADA A PLACA, COLOQUE NO PERCLORETO , AT QUE TODO O
RESTANTE DO COBRE SEJA COMIDO PELO CIDO , TOME CUIDADO PARA QUE NO
ENTRE EM CONTATO COM A PELE E SE ACONTECER , LAVE EM GUA CORRENTE.
MAIORES INFORMAES SOBRE O PERCLORETO ESTAR NA EMBALAGEM DO
PRODUTO.

5 - DEPOIS DE PRONTA , PASSE NOVAMENTE O BOMBRIL , PARA QUE A TRILHA

FIQUE POLIDA E PEGUE SOLDA FACILMENTE , CASO QUEIRA UM ASPECTO
PROFISSIONAL PASSE VERNIZ VERDE.
6 - AGORA SOLDE OS COMPONENTES CONFORME O DIAGRAMA ABAIXO , NO DEIXE
QUE AS TRILHAS SE CRUZEM .EVITE OS EXCESSOS

Preste ateno :

O capacitor identificado pelo lado positivo ou negativo que se encontra na sua carcaa ,
alguns apresentam somente o positivo outros somente o negativo.

Os leds tambm possuem um lado prprio, sendo o catodo (positivo) identificado pelo
chanfro em um de seus lados.

O C.I (circuito integrado) LM 3914 , tambm tem seu lado identificado por um corte ou
apenas um ponto na parte superior de sua superfcie

Resistores no possuem lados (tanto faz a posio a ser colocada)

Sinal (para o corsa) deve ser ligado diretamente no fio roxo da sonda lambda.

Para um ajuste mais preciso , utilize o potencimetro , ele pode variar de um led a mais
ou menos , deixe de preferncia no meio

..

99

Coloque os componentes de forma a no

atrapalhar a soldagem

Verifique se voc no soldou outras trilhas

Corte as pernas que restaram

Repita com todos os componentes

..

100

Tudo pronto s instalar

NO SE ESQUEA
VERDE: MISTURA IDEAL
VERMELHO: POBRE
AMARELO: MISTURA RICA

No funcionou: e agora !!!!!!!!!

No se esquea da posio dos componentes.

Antes de quebrar a placa, confira a ligao dos fios, veja se esto ligados corretamente e
se no tem mau contato . no utilize fios velhos , podem estar rompidos por dentro , tenha
sempre um multiteste em mos .

Por que quando acendo o farol aparentemente a mistura diminui . normal uma pequena
oscilao ? Ao ligar os faris a mistura realmente, se torna mais pobre, pois o gerador
sofre uma sobrecarga pesando p/ o motor, porm oscilaes muito grande podem indicar
um aterramento mau feito, o positivo e o negativo devem ser ligados diretamente na
bateria, se quiser deixar ligado direto , no tem problema , o consumo mnimo ,
podendo ficar mais de anos ligado sem prejudicar a bateria !

1. Est faltando um resistor de 1ohms entre a entrada de sinal e o GND (pino 4 e 5). Esse
resistor funciona pra aumentar a impedncia do circuito. Sem ele o primeiro led fica sempre
aceso.
2. O resistor de 330ohms foi calculado pra se usar com leds de alta luminosidade (aqueles
transparentes super fortes). Esses leds funcionam com uma corrente e queda de tenso
superior aos leds normais. Se voc for usar leds normais, troque esse resistor por um de 1,5
Kohms para no superaquecer o circuito integrado. Voc vai gastar + ou R$14,00 em
materiais, incluindo a caixinha de plstico. Essa caixinha vende em lojas de eletrnica,
fabricada pela patola.

..

101

..

102

Halmeter modificado pra acender de 0,78 a 1,10 volts

O que mudou: Resistor de 24k ohms entre o pino 4 e o GND..

..

103

MODIFICANDO A TAMPA DO COMANDO DE VLVULAS.

ANTES....

..... DEPOIS

Material utilizado:

Verniz rpido polister, verniz vitral azul.

Solvente para a tinta e o verniz (anjo)
Fita crepe, cola fita dupla face, jornal e estilete.
Tinta Duco azul perolizado; alumnio
Compressor de ar com pistola de pintura.
Lixas
Laminado plstico (PVC) de 2 mm; laminado de borracha de 2 mm.
1 folha de "carbon coat"
Algumas horas de trabalho intercaladas em dias diferentes.

..

104

1- Preparando a Tampa.
Primeiro a tampa foi limpada com querosene; para tirar todo tipo de oleosidade e graxa;
depois a superfcie foi lixada (lixa 150) s para dar mais aderncia da tinta.

As reas onde a tinta no deveria ser passada foram isoladas com fita crepe (entradas das
velas, do leo e respiro). Aps isso foi aplicada uma fina camada de tinta alumnio 600C.....
e uma camada de tinta Metallik cromo; a inteno que depois; em reao com a tinta azul;
os cristais de alumnio aparecessem como uma "textura" dando assim o efeito de "powered
coated"... que um acabamento de alta durabilidade, texturado e um pouco fosco um pouco
brilhante.

2 - Texturas "Powder Coating"

Originalmente esse acabamento feito atravs de eletrodeposio; aqui ns tentamos fazer
um efeito similar atravs de tinta mesmo; para isso utilizamos o azul perolizado duco +

105

verniz vitral azul + verniz polister rpido + um pouco de tinta alumnio; tudo isso misturado
de modo a dar a cor e efeito desejados; na pistola procuramos deixar a tinta mais grossa que o
habitual; e com menos presso de ar, assim a tinta sa "respingada" criando a textura quase
como se fosse "casca de laranja", dando o efeito do "fosco e brilhante".

3 - A tampa dos cabos de velas.

Enquanto a tinta seca (o ideal deixar pelo menos uma noite inteira secando); ns
comeamos a fazer a nova tampa dos cabos de vela. Para isso usamos a original como
"molde" e cortamos duas placas de PVC de 2,0 mm; exatamente nas medidas externas da
tampa original. Essas placas ento foram coladas uma sobre a outra para atingir uma
espessura maior (4,0 mm).

..

106

Porm assim; a placa ficaria muito plana e sem graa; ento para dar "volume" a ela, foram
coladas placas de borracha no contorno em um dos lados; e na sada dos cabos de velas; alm
disso j estvamos prevendo uma outra pea com o smbolo do "Satan", tambm cortado na
mesma borracha. Essa borracha facilita o trabalho; pois muito fcil de cortar, lixar e colar.
Aps colada na placa de PVC foi dado acabamento com lixa (arredondar as bordas) assim
como tudo foi lixado para facilitar a colagem depois do "carbon coat".

..

107

3 - Polindo o logo DOHC.

Depois da tinta estar bem seca; foi a vez de dar destaque ao logo DOHC, para isso s
retirar a tinta sobre ele, usando uma lixa fina (150) apoiada num pequeno pedao de madeira,
para deix-la plana. Aqui ns paramos por a, pois gostamos do acabamento lixado. Mas se
fosse inteno poderia polir bem at que ficasse bem liso e brilhante.
Aps lixar o logo; foi aplicada uma camada de verniz rpido sobre toda a tampa, rea
pintada e no pintada; apenas para dar mais proteo a pintura e facilitar as limpezas futuras.

3 - Encapando a tampa com "Carbon Coat".

Como os relevos da tampa do cabo de velas; foram feitos de maneira pouco profunda; a
instalao do carbon coat foi muito fcil; cortar um pouco maior que o tamanho; colar e
depois ir aquecendo com secador de cabelos e ir moldando com os prprios dedos.

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108

3 - Acabamentos finais
Para terminar; foi s fazer a furao, colar o smbolo do "Satan", o adesivo "hi boost" e est
praticamente terminado o trabalho, um cuidado a mais na escolha dos parafusos depois na
hora de montar pode dar mais um detalhe de qualidade ao trabalho.

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FILTRO DE AR ESPORTIVO
Como a seo do " Faa Em Casa " foi realmente um sucesso, estamos criando uma nova
seo. A seo " Mecnica Em Casa " vem para o site, com a finalidade de poder ajudar o
pessoal a gastar menos. Sabe aqueles servios que geralmente voc paga na oficina mecnica
Troca do filtro de leo, filtro de ar, troca de leo, troca das velas, em geral os servios
bsicos. Geralmente o pessoal paga, e uma grana que pode ser gasta com outros servios,
ou at mesmo em novas peas. Ento essa seo veio para poder ajudar o pessoal a
economizar mais algum troco...
Vamos comear com um servio que creio eu ( Sidelsky ), todos sabem fazer, mas para
quem no sabe, aqui vai a oportunidade...

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110

O material que vamos precisar, uma chave de fenda, alicate, e o filtro de ar

esportivo, de preferncia o K&N

Primeira coisa, vamos comear a desmontar as conexes que prendem o filtro

de ar original a caixa preta, onde se localiza o filtro.

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111

Em alguns carros para se retirar a caixa basta soltar essa meio que anel, em
outros casos apenas uma cinta normal presa com parafuso.

Depois de solto o anel que prende a mangueira de admisso a caixa, solte os

lacres que prendem o filtro de ar dentro da caixa.

..

112

Feito isso, retiramos a tampa preta da caixa, e o filtro de ar.

Uma ultima olhada no sistema de admisso original.

..

113

E terminamos a primeira parte do servio retirando a caixa, para soltar ela,

basta soltar um parafuso que fica geralmente prendendo ela, na lataria do
carro ( logo ao lado do lugar onde se coloca o fluido de freio ). Tirando esse
parafuso basta puxar a caixa, embaixo ela presa mas apenas no sistema de "
Encaixe ".

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Agora vamos colocar o filtro de ar esportivo ( K&N ) em alguns carros a mangueira de

admisso dura, logo no precisa de nenhum sistema de cano para ligar o filtro a mangueira
de admisso. Nesse caso em que estamos ilustrando a matria, voc pode notar, que a pessoa
est fazendo fora para colocar a mangueira de admisso dentro do filtro de ar, o que voc
tambm vai fazer se reparar que a mangueira agenta ser presa com o parafuso, sem deixar
espaos abertos para entradas de ar. Detalhe, o ar s pode entrar pelo filtro, se tiver algum
espao nas bordas entre o filtro de ar e a mangueira de admisso, o melhor se comprar um
pedao de cano, pode ser de escape mesmo, e com ele voc vai fazer a conexo entre o filtro
de ar, e a mangueira de admisso, com isso voc vai melhorar ainda mais a entrada de ar no
seu motor, deixando tudo a seu favor para ganhar um melhor desempenho.

Depois que a mangueira foi colocada dentro do filtro de ar, basta prender o
filtro com uma cinta normal, e curtir o novo ronco que o carro vai ter, com
esse trampo no significa que voc vai ganhar 10cv, apenas voc est
melhorando a admisso do seu carro, deixando ela mais livre, e claro que com
isso vai estar melhorando o desempenho do seu motor.

Dicas de Veneno
O motor o principal componente de um carro para se fazer tuning. Devido s vrias
possibilidades de tuning existente para melhorar as performances do motor, algumas tiveram
especial ateno por parte do tuning.on-line e tem uma seco especial, so os casos das
alteraes da eletrnica, da admisso ou filtros de ar e dos sistemas de escape. Tambm
difcil descrever os diversos componentes que fazem parte de um motor e que podem ser
modificados, por isso ficam aqui algumas referncias.
..

115

PREPARAES
Preparar o motor do carro pode ser mais simples e barato do que voc imagina.
Atualmente as opes para se ganhar mais potncia e ou torque num motor, seja para se
rodar na rua ou na pista, so muitas. Mas, antes, de escolher a receita a ser usada, deve-se
levar em conta a durabilidade e o consumo "ps-veneno", alm de custos do trabalho.
Imagine sair para uma viagem com o carro carregado e, numa ultrapassagem com seu
motor canho, tudo vai para o espao. Alm da dor de cabea, os prejuzos geralmente so
elevados. E tem mais, rodar num beberro que faz 2 km/l tambm fica caro. Portanto, Confira
algumas receitas dadas por especialistas em preparao Muitas podem ser facilmente
adaptadas ao motor do seu veculo de uso dirio, seja ele um quatro, seis, ou oito cilindros, de
qualquer cilindrada.

SUAVE VENENO
Segundo o preparador, o veneno mais leve e mais procurado inclui a troca de chip - no caso
de modelos injetados - e tambm a adoo de filtro esportivo, com melhor passagem de ar. O
Chip custa em torno de R$ 180,00 e o filtro uma mdia de R$ 60,00. Essas simples mudanas
garantem cerca de 10% de melhora no motor, e ficam ainda melhor quando se rebaixa o
cabeote - no mximo em 1,2mm- por cerca de R$ 170,00 segundo o preparador, o veneno
mais leve e mais procurado inclui a troca de chip - no caso de modelos injetados- e tambm a
adoo de filtro esportivo, com melhor passagem de ar. O Chip custa em torno de R$ 180,00

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116

e o filtro uma mdia de R$ 60,00. Essas simples mudanas garantem cerca de 10% de
melhora no motor, e ficam ainda.
Com o novo chip e as demais modificaes, se ganha mais torque, mudando a "curva" do
funcionamento do motor. Ou seja, a programao inicial do chip indica o torque mximo
aparecendo nas 4.000 rpm, por exemplo, com a substituio desse componente eletrnico,
pode-se adiantar a fora do motor para 3.000 rpm, assim, ter melhor rendimento em rotaes
mais baixas.
Quem deseja mais que chip e filtro, pode ainda colocar comando de vlvulas mais
"bravo",(utilizando inclusive uma polia varivel, que facilita o acerto do comando). Um
coletor de escapamento dimensionado e corpo de borboleta (componente da injeo)
retrabalhado.
Esse adendo ao veneno sai por volta de R$ 1.000,00 e, nesse caso, a potncia aumenta em
cerca de 30%. O consumo tambm se eleva na mesma proporo.
Mas, caso o motor injetado ainda deixe a desejar, pode-se instalar um kit turbo. A a
brincadeira comea a ficar sria, pois o preo do kit bsico costuma ser alto, (cerca de R$
2.000,00) e j inclui turbina, coletor de escape, mangueiras especiais e vlvulas de alivio e
prioridade, (aquela que "espirra" em trocas de marcha). Para motores turbinados, a presso de
trabalho do sistema, alm do p do proprietrio, decide se o motor dura ou no.
Andar com a presso acima de 1.0 bar perigoso. At esse nmero (cerca de 0,7 bar, como se
recomenda), e sem pisar a toda hora, pode-se ter um motor durvel. Para aumentar a
resistncia, pode-se optar por pistes e bielas especiais e forjados, que agentam melhor alta
presso e temperaturas elevadas.

VENENO FORTE
O motor canho citado a pouco requer grandes alteraes para no ocorrer quebras. Nesse
veneno, alem de um kit turbo que trabalha com cerca de 1,5 bar de presso, entra um sistema
Nitro.
A receita , bem completa, custa por volta de R$
16.000,00 (cerca de R$ 13.000 para o kit
turbo, componentes internos e especiais, e mais R$ 3.000,00 para o nitro) Na parte interna do
motor, modifica-se tudo : so colocados pistes forjados de dimetro maior (no caso de um
motor 1.8 por exemplo, a cilindrada pode ir at 2.100 cc) e bielas especiais.
Uma segunda bomba eltrica de combustvel tambm instalada para evitar falta de
"comida" durante as aceleraes. Para completar, o cabeote recebe vlvulas de admisso e
escape maiores. Com toda essa adaptao no motor, se faz necessrio a troca plat e disco de
embreagem por outros especiais (o pedal fica mais duro e com curso mais curto), sistema de
escapamento refeito (3.0 pol. de dimetro) e uso de um marcador de presso do turbo do
motor fica curta e o consumo pode ser maior.

TURBO
Aquelas espirradas, que voc ouve nos carros, nada mais que o "TURBO". O motor
turbinado gera um aumento de potncia muito grande, por volta de 50%, podendo chegar
perto at de 100%.
No caso desse tipo de adaptao, uma turbina, mais trabalhada, que empurra a mistura ar/combustvel - para o interior dos cilindros. As turbinas aproveitam energia que seria jogada

..

117

fora em forma de calor, usando os gases do escapamento para rodar uma turbina, que por sua
vez aciona um compressor, o qual comprime o ar da admisso.
O ar da admisso, comprimido, gera mais potncia, porque permite que voc queime mais
combustvel por tempo de exploso do motor, e porque ajuda a limpar o motor (a nova carga
de ar, comprimida, "explode para fora" os gases remanescentes). O rendimento de uma
turbina (ventoinha) de turbo depende da quantidade de gs passando atravs dela, e a
diferena de presso atravs dela. Voc pode melhorar o diferencial de presso da turbina
instalando um escapamento com maior capacidade de fluxo que o original.
A instalao da turbina no bem simples como aspirar um motor, mas conserva as
caractersticas originais dele. A turbina colocada no coletor de escapamento, sendo este o
local mais adequado. Certamente, o turbo uma tima opo para quem est querendo
aumentar a potncia de seu carro, mas como nada perfeito, a brincadeirinha de fazer seu
carro andar mais, sai caro. Por exemplo, um Gol, o Kit Turbo, j instalado, sai por volta de
2.000 reais, no h necessidade de ficar recompondo gs, como o nitro, o nico gasto depois
da instalao a manuteno, pois o turbo aumenta consideravelmente a temperatura do
motor. Com isso necessria uma melhor ateno na sua conservao.
Fique atento a qualquer vazamento de fludos de refrigerao, etc. O ar que ser aspirado
exige uma passagem por um bom filtro de ar. Fique esperto tambm para a presso do turbo.
aconselhvel e recomendvel a utilizao de 0.3 a 0.7kg de presso. Assim no se corre o
risco de quebra de motor. Mas no pense que porque voc est com 0.5 kg e achar que seu
motor nunca vai quebrar, todos correm o risco.
Mas se voc daquelas pessoas que no se contenta com pouco e quer colocar um para quedas p/ parar seu carro ento mete 0.7 kg pra cima, digo 1.0 kg pra cima, sabendo que
acima disso, preciso um trabalho bem maior para instalar o turbo, e tambm que o risco de
quebra bem maior. Ter que abrir o motor, ou trocar combustvel, deixar a lcool,
carburador, etc.
Outro item muito importante, ou melhor, o mais importante, saber se realmente voc sabe
dirigir um carro turbo. Isso por que, voc esta aumentando a potncia do seu carro, e se voc
um dos play boys que tem por ai, que acaba se empolgado s por estar com um carro turbo
na mo e acaba se ferrando feio, ferindo at pessoas inocentes que no tem nada a ver, desista
de turbinar seu carro, ou tire a turbina do seu carro! Agora se voc daqueles que acelera na
hora certa, tem noo do que faz, ento beleza cara, aproveite.
Outra coisa, se voc precisa trabalhar e estudar diariamente, por exemplo, e tambm
apreciar um maior poder, ou tambm gosta de participar de rachas noturnos nos fins de
semana, existem muitas configuraes de turbo que voc pode escolher de acordo com os
seus objetivos. aconselhvel que voc pea a opinio de outras pessoas que tm carros
turbinados.
COMO O TURBO FUNCIONA:
O turbo aproveita os gases de escape para comprimir a mistura ar-combustvel e gerar mais
potncia.
Este se baseia num eixo com dois rotores. Um deles (a turbina) impulsionado pelos gases
de escapamento, fazendo girar o outro rotor (o compressor), que admite o ar externo e o fora
para dentro dos cilindros. O motor ganha ento condies de produzir potncia bem maior, na
proporo das dimenses da turbina e da presso utilizada.
O equipamento implica um aumento importante de presso nos cilindros, para o qual o
motor deve estar preparado. Quanto maior a presso utilizada, menor dever ser a taxa de

..

118

compresso, evitando a detonao ("batida de pino"). Entretanto, uma taxa mais baixa reduz
o rendimento e pode deixar o motor fraco em baixa rotao, antes da ativao da turbina.
Um benefcio importante a manuteno da potncia em altitudes elevadas, onde o motor
aspirado perde fora. O turbo ainda pode ser auxiliado pelo intercooler, um trocador de calor
que resfria o ar a ser admitido, tornando-o mais denso e acentuando o ganho em volume de
mistura.
Acreditem ou no, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi
inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suo. Em 1915 introduziu
tambm o primeiro prottipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indstria
automvel e aproveitado pela indstria Aeronutica. At aos dias de hoje, os turbos sofreram
uma evoluo muito grande, tendo a formula 1 nos finais da dcada de 80 contribudo para
isso decisivamente. Mas como funcionam?
O combustvel que o motor de combusto interna queima precisa de ar para completar o seu
ciclo de combusto. Uma vez atingida a perfeita relao ar/combustvel (ar/fuel ratio), o
incremento de mais combustvel no produz mais potncia, apenas fumo preto ou a
combustvel no queimado a ser expelido para a atmosfera. Um turbo um compressor
movido pelos gases de escape que fora a entrada de mais ar para o motor.

Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura superior. Quando os gases de escape
saem do motor para os coletores de escape, fazem rodar a turbina, que solidria com o
compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que
entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape sarem e com mais fora, mas
rpido girar o compressor e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido
tambm mais combustvel e que se aumente assim a potncia do motor. Um motor turbo
comprimido consegue aumentar a sua potncia aumentada at cerca de 40% mais do que o
motor equivalente sem turbo. So contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns
cuidados devido s caractersticas extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre
mais ar para o motor, permite que a combusto seja mais completa.

..

119

Muitos motores j possuem hoje em dia turbos corretamente dimensionados e que no tm

os problemas que tinham uma dcada atrs. Mesmo estes sistemas podem ser melhorados,
atravs de um aumento da presso do turbo, da troca do turbo ou at da melhoria da eficincia
de todos os elementos que fazem parte do sistema, nomeadamente as tubagens, intercoolers,
wastegates, etc.
A montagem de um kit de turbo num motor atmosfrico tambm uma das formas mais
eficazes de aumentar de forma significativa a potncia nestes motores. necessrio ter em
ateno se a empresa que o comercializa d as garantias de qualidade e de consultoria na
montagem do kit. Os mais arrojados podem construir um sistema de raiz adaptado a qualquer
carro. Isto contudo uma tarefa que requer muita experincia e conhecimentos tericos e
prticos. A escolha dos componentes, tamanho das turbinas, intercooler, etc so fundamentais
para o sucesso do projeto.
O USO DO BOOSTER
Esse equipamento nada mais que uma vlvula solenide que altera a regulagem da
vlvula de alvio, responsvel por limitar a presso mxima do turbo. Com esse artifcio
pode-se atingir presses de at 1,2 kg/cm2 sem necessidade de reforos nas partes internas do
motor, pois tal presso s ser (ou deveria ser) usada poucas vezes e por curtos perodos de
tempo.
O problema do booster est exatamente no abuso de alguns usurios, que gostam da
sensao de elevao de potncia e passam a utiliz-lo com uma freqncia inadequada. O
abuso pode causar srios danos ao motor, que no est preparado para entregar tanta potncia
por tanto tempo e tantas vezes. Mas usado com critrio o booster uma boa opo.
(O objetivo desse ajustador de presso de superalimentao) justamente oferecer a opo de
se ter mais potncia, sem que o motor e o carro tenham que ser preparados para tal. Por isso o
usurio deve ter cautela com seu uso, recorrendo a ele por curtos perodos de tempo e em
situaes que necessitem de uma potncia adicional.
Para justificar o uso do booster em seu carro, o motor deve ser preparado para usar 0,8
kg/cm de presso. Se o fosse para 1,6 kg/cm, com todos os reforos e reajustes que se
fariam necessrios, ento no haveria a necessidade do uso do booster -- ou ele poderia ser
ajustado para uma presso mxima de 2,2 kg/cm, por exemplo. A no ser que voc queira o
booster para esconder no porta-luvas e assim poder emprestar o carro ao cunhado ou ao irmo

..

120

mais novo... Nesse caso, no se esquea de baixar a presso para 0,8 kg/cm antes de entregar
a chave! Veja um exemplo para um Gol 1.8 Mi
As curvas de potncia (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol 1.8 Mi original (em
azul), com turbo a 0,5 kg/cm2 sem intercooler (em rosa), com a mesma presso e intercooler
(em verde), e com o booster regulado para 0,8 km/cm.
Quando os carros eram equipados com carburador o recurso do booster era muito usado, pois
era muito simples sua adaptao ao carburador. Com o advento da injeo o equipamento
caiu em desuso, pois muitos preparadores no sabem como adaptar a injeo para fornecer o
combustvel extra necessrio quando o booster entra em funcionamento. Explica-se: o turbo
promove uma aumento da vazo de ar consumida pelo motor, sendo ento necessrio adaptar
a injeo para fornecer combustvel para esta quantidade adicional de ar, alm de adaptar a
curva de ignio s novas condies de funcionamento. Mas a injeo s pode ter uma
programao; logo, se o preparador a regular para funcionar com 0,5 kg/cm2, ela no
fornecer o combustvel necessrio nem obedecer curva de ponto correta quando o booster
entrar em ao e a presso subir para 0,8 kg/cm2.
Mas com tecnologia tudo se torna possvel. A soluo mais usada nestes casos remapear a
injeo para funcionar com a presso mais baixa, no caso 0,5 kg/cm2, e colocar uma caixa de
gerenciamento de injeo e ignio, ajustada para operar com a presso do booster, acionada
por um pressostato regulado para 0,51 kg/cm2. A partir desta ltima presso at 0,8 kg/cm2,
a caixa de gerenciamento procederia aos ajustes necessrios para operar com a maior presso.
Este tipo de adaptao do booster, junto de todos os materiais necessrios (incluindo a caixa
extra), custa por volta de R$ 600.
Para que o turbo entre em operao mais cedo correta. Realmente deve-se optar por
turbinas menores, mais leves e com menor inrcia, mas no se pode exagerar. Usar um turbo
apropriado a um carro 1.000 num motor 1.800 causaria overspeed (rotao acima do limite)
no turbo, pois como o motor maior consome muito mais ar, a turbina dever girar com muito
maior velocidade para atingir a mesma presso de operao. Isso sem falar na restrio no
fluxo do escapamento causada por uma turbina to pequena.
O que deve ser feito optar por um turbo leve, que pode ser um desenvolvido para motores
1.600; manter a taxa de compresso original, para que haja bastante presso nos gases de
escapamento; e usar de preferncia um turbo bipulsativo, que entra em operao bem mais
cedo que o convencional. Pode-se obter uma entrada em operao a apenas 200 rpm acima da
marcha - lenta, com presso mxima j 1.000 rpm acima da marcha - lenta. Exemplo desse
acerto num turbo de fbrica o motor de 1,8 litro dos Audi A3 e A4, cujo torque mximo se
verifica j a partir de 1.750 rpm. A injeo deve ser programada para s fornecer combustvel
extra em rotaes nas quais o turbo j est operando, e de modo proporcional presso
fornecida em cada rotao -- por isso a preocupao com o booster e a necessidade de uma
caixa de gerenciamento. Assim no h risco de danos ao catalisador por excesso de
combustvel. Simulamos a adaptao de um turbo sem intercooler regulado para 0,5 kg/cm2 e
sem booster (pois o intercooler muito recomendado para presses mais altas que essa), um
turbo com intercooler e 0,5 kg/cm2, e o mesmo turbo com o booster acionado, aumentando a
presso para 0,8 kg/cm2. O custo do kit turbo sem intercooler, junto do remapeamento
necessrio, de cerca de R$ 1.200. O intercooler sai por volta de R$ 250 e vale seu preo,
pois contribui para proteger o motor contra detonao e aumenta a potncia fornecida.

..

121

0,5 kg/cm2 sem 0,5 kg/cm2 com 0,8 kg/cm2

intercooler
intercooler
(booster)
Potncia
mxima
Rotao de
potncia
mxima
Velocidade
mxima
Rotao
velocidade
mxima
Acelerao de
0 a 100 km/h
Torque
mximo
Rotao de
torque mximo
Alongamento
recomendado
na relao de
transmisso
Aumento
recomendado
na injeo de
combustvel
Acelerao
longitudinal no
interior do
veculo

147 cv

152 cv

186 cv

5500 rpm

5500 rpm

5500 rpm

204 km/h

206 km/h

220 km/h

6150 rpm

6225 rpm

6650 rpm

8,3 s

8,0 s

6,6 s

22,5 mkgf

23,3 mkgf

28,4 mkgf

3000 rpm

3000 rpm

3000 rpm

11,9 %

13,2 %

20,9 %

41,7 %

41,7 %

66,7 %

0,74 g

0,77 g

0,94 g

A margem de erro de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalao bemfeita. Calculamos a acelerao de 0 a 100 km/h e a acelerao longitudinal mxima (sentida
no interior do automvel) a partir da eficincia de transmisso de potncia ao solo do carro
original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessria a recalibragem da
suspenso, reforos no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade
mxima estimada s ser atingida com o ajuste recomendado da relao final de transmisso.
Os resultados de velocidade so para velocidade real, sem considerar eventual erro do
velocmetro. A rotao velocidade mxima calculada considerando a relao atual de
transmisso
Pode-se trocar somente as engrenagens da 4a e 5a marchas, assim como o diferencial.
Obtm-se assim um cmbio igual ao do Gol de 1,6 litro, mais apropriado para o turbo, pois
propicia tempo suficiente entre as trocas de marcha para a reacelerao da turbina. O
consumo poder ser at menor que o original aps o alongamento da transmisso, pois o

122

torque do motor turbo permitir manter rotaes mais baixas mesma velocidade. Mas isso
vai depender muito de seu estilo de direo e das condies de trfego.

COMPRESSOR VOLUMTRICO
Contrariamente aos kits turbo a instalao de compressores volumtricos em carros
atmosfricos requer menos material especfico. No necessrio modificar o coletor de
escape, uma vez que o compressor arrastado por uma correira. No entanto preciso ter em
ateno taxa de compresso, as permutas trmicas e muitos outros fatores. No seu
funcionamento consomem uma certa potncia, necessria para o seu prprio funcionamento.
Os compressores esto muito divulgados nos EUA, sendo a maior parte das marcas que os
fabricam Americanas. H tambm veculos equipados de srie com compressores, caso por
exemplo do lendrio VW Plo G40. Existem vrios kits de compressores maioritriamente
destinados a veculos japoneses e Americanos.
TURBO VS COMPRESSOR VOLUMTRICO
Tanto o turbo como o compressor volumtrico permitem que entre mais ar para o motor. A
principal diferena entre um turbo e um compressor que o turbo funciona aproveitando a
potncia residual dos gases de escape enquanto que os compressores volumtricos funcionam
atravs de uma correia movida pelo motor. Os compressores volumtricos so mais eficientes
a baixas rotaes. J os turbos, devido ao tempo de resposta, so mais eficazes a altas
rotaes. Na teoria, o turbo mais eficiente porque usa energia desperdiada, os gases de
escape, para o seu funcionamento. O compressor volumtrico usa a mesma energia utilizada
pelo alternador e outros componentes do motor. Os compressores volumtricos normalmente
so mais caros, mas mais fceis de instalar.

INTERCOOLER
O intercooler est cada vez mais a ser reconhecido como um dos componentes principais
para melhorar carros com turbo. Um intercooler uma espcie de radiador ou mais
especificamente um permutador de calor. O intercooler posiciona-se entre o turbo e os
coletores de admisso. Proporciona uma melhor performance ao mesmo tempo em que reduz
o consumo de combustvel, as emisses dos gases de escape e a carga trmica no motor. A
sua funo baixar a temperatura do ar que aumentou bastante depois de o ar ser comprimido
pelo turbo. A eficincia de um intercooler mede-se pelo sucesso com que consegue remover
esse calor. Contudo um intercooler mal dimensionado tambm pode causar problemas, no
o simples fato de se adicionar um intercooler que se consegue melhorar da melhor forma as
performances do motor. As vantagens do intercooler so:
1- o arrefecimento do ar quente comprimido que sai do turbo, aumentando a sua densidade e
dessa forma conseguindo entregar uma maior massa de ar ao motor, desta forma aumentando
a potncia do motor;

..

123

2- reduo das temperaturas e carga trmica do motor, por conseguinte at se pode aumentar
a presso do turbo para valores mais elevados. Os intercoolers so importantes para todos os
motores turbo comprimidos.

Eficincia de um Intercooler mede-se pela razo entre a temperatura removida pelo

intercooler e o aumento de temperatura causada pelo turbo. Mede-se em percentagem.
Tipos de intercooler: os intercoolers podem ser do tipo ar/ar ou ar/gua. O primeiro mais
simples, tem melhor eficincia a altas velocidades, maior fiabilidade e menor manuteno
assim como o custo que tambm menor. Os do tipo ar/gua tem maior eficincia a baixas
velocidades, provocam menor perda de presso do turbo e a resposta do acelerador melhor.

Se o motor j tem um intercooler, a sua funo pode ser melhorada trocando-o por um
intercooler de maior eficincia, com melhores materiais e superfcie de arrefecimento. Da
mesma forma conseguindo que mais ar passe no exterior do intercooler vai fazer arrefecer
melhor o ar que passa no seu interior. Outros sistemas podem ainda ser usados para melhorar
a eficincia do intercooler tal como usar uma ventoinha para manter o fluxo de ar quando o
carro est parado ou utilizando jactos de gua para com a evaporao ajudar a arrefecer o ar.
Outra hiptese ter dois intercoolers. Por exemplo o Audi TT de 180cv tem 1 e o de 225cv
.

124

tem dois intercoolers. Os tubos que levam o ar de e para o intercooler tambm podem sofrer
um upgrade em termos de dimetro, material e isolamento. uma vlvula que reage
presso do turbo e que permite que apenas uma parte dos gases de escape passe pela turbina,
de modo a controlar a presso mxima. A Wastegate reencaminha os restantes gases para o
coletor de escape.
Wastegate

Vlvulas de Blow-off

Arvore de cames

As arvores de cames tem um papel fundamental no funcionamento dos motores, pois

controlam a abertura e o fecho das vlvulas por uma certa ordem e no ngulo certo.
Normalmente as rvores de cames de srie esto otimizadas para manterem corretamente o
trabalhar ao relento e para que o carro tenha bons consumos. A forma e ngulos dos
componentes da arvore de cames so determinantes para as suas performances. Normalmente
alterando-se a arvore de cames por uma mais desportiva consegue-se ganhar alguma potncia
a altos regimes, normalmente a partir das 4000rpms. As rvores de cames de alta
performance so desenvolvidas com recurso a computadores e tem como objetivo otimizar a
potncia e binrio na faixa de rotaes mais alargada possvel, algumas marcas oferecem
vrios perfis diferentes de modo a que o utilizador possa escolher se d preferncia a potncia
a baixos regimes ou por outro lado se pretende ganhos a altas rotaes.

Exemplo de curvas de potncia para diferentes rvores de cames

..

125

Para algumas rvores de cames existem dispositivos que permitem regular o momento
exato que se pretende a abertura e fecho das vlvulas maximizando assim a performance do
motor consoanet a utilizao. Estes dispositivos so tambm fabricados com recurso a
tecnologia avanada com o intuito de permitir ajustes precisos e pouca resistncia rotao.

..

126

VELAS E CABOS DE VELAS

As velas existentes nos motores a gasolina tm a funo de incendiar a mistura ar/gasolina e
de remover o calor da cmara de combusto. As velas transmitem a energia eltrica que
transforma o combustvel em trabalho. necessrio que o sistema de ignio proporcione a
tenso suficiente para que cause a fasca entre o intervalo existente entre os terminais das
velas. A temperatura das velas deve ser suficientemente baixa para precaver a pre-ignio e
alta o suficiente para que o processo se d corretamente. O tipo de vela determinante neste
processo. Como as velas tm por funo remover calor para o sistema de arrefecimento do
motor, importante que as caractersticas da vela o facilitem. Para isso os materiais e
configurao das velas so determinantes. Do calor gerado pela combusto, 20% so
absorvidos pelo ar no tempo seguinte do processo de combusto, 58% so absorvidos pelas
paredes do bloco dos cilindros, 20% so absorvidos pelas velas, os restantes 2% so
absorvidos pelos cabos das velas.
Uma vela quente tem uma rea exposta aos gases de combusto maior. Isto mantm a
temperatura da vela alta, o que a torna ideal para o para-arranca do transito das cidades. Uma
vela fria tem uma rea inferior exposta aos gases da combusto. So usadas tipicamente em
competio devido maior capacidade de remover calor no processo de combusto. Tambm
os motores turbo e com compressores usam estas velas devido ao maior calor gerado na
combusto. Tm contudo uma performance inferior a baixas velocidades e ao relento.

H velas que proporcionam umas melhores caractersticas na combusto. Existem modelos

desde com 1 at 4 plos, recentemente apareceram alguns modelos sem nenhum plo.
Atravs das velas possvel diagnosticar alguns problemas nos motores. Para isso
necessrio ter alguma experincia e saber exatamente o que pode fazer em cada situao.

..

127

REGULADOR DE PRESSO DE GASOLINA

So usados para manter uma carreta presso do combustvel. Necessrias quando se
procede a determinadas alteraes nos carros e se pretende aumentar a quantidade de
combustvel injetado pelos injetores de origem ou para maximizar a presso do combustvel
quando se trocam os injetores por uns de maior dbito.

..

128

ASPIRAR
Aspirar o motor se baseia em trs pontos: aumentar a taxa de compresso, melhorar o
sistema de escape original, e reduzir a potncia dispendida para fazer girar a ventoinha do
sistema de refrigerao. A somatria destas pequenas modificaes pode acrescentar
aproximadamente 20 CV ao motor.

Escapamento:
Vamos comear pelo sistema de escape, que o menos trabalhoso. Os sistemas de escape
originais em carros com motores V8, via de regra, consistem de dois canos que esto ligados
s sadas dos coletores de escape, sendo que as outras duas extremidades se unem num nico
cano que vai at a traseira do carro, sendo que neste cano montado o silenciador ou
abafador. Tal sistema traz como benefcio a economia de material, pois se usa um nico
silenciador, e uma quantidade muito menor de solda e canos. Outro motivo o aumento do
torque em baixas rotaes, fazendo com que o carro fique mais agradvel de dirigir
"civilizadamente". No entanto, torque o que no costuma faltar aos V8, de modo que
podemos melhorar o desempenho em rotaes mdias e altas do carro equipado com o
sistema original descrito, sem sacrificar a dirigibilidade, simplesmente criando duas sadas
independentes, ou seja, uma para cada coletor de escape. Um bom posto de escapamentos
poder fazer o servio, e podero ser aproveitados os estgios iniciais do cano, aqueles que
saem dos coletores e seguem at a primeira emenda, obviamente se estiverem em bom estado
(se no estiverem, prepare o bolso: so caros e difceis de encontrar). Exija que sejam
utilizados canos com a mesma bitola dos canos do primeiro estgio (pelo menos 2"), e evite
um nmero muito grande de emendas. As inevitveis curvas devero ser suaves, para no
dificultar o fluxo dos gases e, pelo mesmo motivo, as soldas no devero ter muitas rebarbas.

SILENCIADORES OU ABAFADORES:
A utilizao de silenciadores ou abafadores indispensvel. Sem eles, o nvel de rudo fica
muito elevado, fazendo com que o carro fique desagradvel de dirigir, deteriorando
rapidamente suas relaes com a vizinhana, e transformando voc no alvo predileto dos
policiais. Alm disso, cria-se turbulncia na sada dos canos de escape, dificultando a sada
dos gases, anulando os benefcios das alteraes sugeridas. Recomendo que sejam utilizados
silenciadores por absoro, os populares "JK", devido baixa restrio que oferecem (estes
abafadores so formados por um tubo metlico revestido internamente por material fonoabsorvente, sem obstculos internos passagem dos gases, ou seja, voc olha por uma ponta
do abafador e enxerga o outro lado). No mercado podemos encontrar os abafadores tipo "JK"
com diversos comprimentos e dimetros, utilize o mais comprido que o espao permitir, no
dimetro adequado sua tubulao. Os silenciadores convencionais restringem mais o fluxo,
mas reduzem bastante o nvel de rudo, a escolha sua...
COXINS:
Finalmente, utilize suportes ("coxins") semelhantes aos originais para montar os novos
canos e, aps terminada a montagem, confira se no h contato ou proximidade excessiva

129

entre o escapamento e o assoalho, diferencial, amortecedores, etc., balanando o carro para

detectar rudos.

Taxa de Compresso :
A taxa de compresso a relao entre o volume de um dos cilindros do motor com seu
pisto no ponto morto inferior (ou seja, totalmente "em baixo") e o volume da cmara de
combusto correspondente (volume do cilindro com o pisto no ponto morto superior, ou
seja, totalmente "em cima"), e indica quantas vezes o volume de mistura comprimido antes
de ocorrer a centelha da vela de ignio. Assim uma taxa de compresso de 9:1 por exemplo,
indica que a mistura comprimida 9 vezes.
A taxa de compresso deve ser adequada ao combustvel utilizado, pois os gases (no caso a
mistura ar-combustvel), quando comprimidos, se aquecem, de sorte que uma compresso
excessiva poder levar a temperatura da mistura nveis que provocaro a detonao
espontnea da mesma, podendo provocar graves danos ao motor. Motores de concepo mais
antiga normalmente tem baixas taxas de compresso, pois os combustveis da poca tinham
menor octanagem, ou seja, menor resistncia detonao por compresso. Atualmente, com a
adio de lcool gasolina brasileira ("alcosolina") e/ou aditivos anti-detonantes, pode-se
trabalhar com taxas de compresso mais elevadas.
Aumentar a taxa de compresso consiste em diminuir o volume das cmaras de combusto.
Existem vrias maneiras de se fazer isso, mas a mais simples e barata fazer o rebaixamento
dos cabeotes. Para tanto, retire-os do motor (pea ajuda ao seu mecnico de confiana) e
leve-os uma retfica, solicitando o servio. Depois, basta remontar tudo de novo! Simples,
no? Nem tanto. A desmontagem dos cabeotes no tarefa complicada para pessoas
experientes em mecnica, mas deve-se providenciar novas juntas, parafusos, arruelas e
vedadores novos (NUNCA reutilize estes componentes). Providencie caixas de ovos (vazias,
coloque os ovos na geladeira) para guardar os balanceiros, organizando-os de maneira que
voc possa mont-los na mesma posio em que estavam. Faa o mesmo com as varetas,
utilizando uma caixa de sapatos com furos na tampa. Guarde estas peas num local bem
escondido dos curiosos, para evitar que as peas sejam misturadas.

Dica:
Fique atento posio de montagem dos furos das juntas de cabeotes velhas. O motor
Ford 302, por exemplo, exige que uma das novas juntas seja montada ao contrrio, ou seja, a
face que deveria ficar voltada para o bloco tem que ser montada voltada para o cabeote,
seno um dos dutos de gua no fica na posio correta, prejudicando o arrefecimento. Isto
costuma acontecer com juntas no originais, portanto, preste muita ateno: o correto no
motor 302 deixar os dutos de gua virados para trs nos dois cabeotes, mesmo que uma
das juntas tenha que ser invertida.
O ponto realmente crtico consiste em determinar o QUANTO dever ser retirado de
material dos cabeotes. Para tanto, siga as etapas abaixo:
1 - Estando o motor com os cabeotes desmontados, determine o volume do cilindro com o
pisto no ponto morto inferior. No confie em medidas tericas encontradas em revistas ou
manuais. Mea, com um paqumetro, o dimetro interno de um dos cilindros, sua

130

profundidade e a espessura da junta de cabeote nova, tudo em milmetros com preciso de

pelo menos uma casa decimal, e calcule :
Volume Cilindro = [( Dimetro x 3,1416 ) / 4 ] x ( Profundidade + Espess. da Junta )
2 - Respire fundo e prepare-se psicologicamente.
3 - Coloque um dos cabeotes sobre uma bancada, apoie-o sobre pedaos de madeira de
maneira que fique nivelado, com as cmaras de combusto voltadas para cima e as vlvulas
de admisso e escape fechadas. Coloque uma das velas de ignio no lugar, e encha a cmara
correspondente com fluido hidrulico (aquele leo vermelho que se usa em cmbios
automticos), no deixando que fique nem muito cheio (formando barriga), nem muito vazio
(a dica encher at transbordar, e nivelar usando uma rgua de ao). Comece a retirar o
fluido com uma seringa de injeo, colocando-o numa proveta ou bureta graduada. Quando
todo o fluido tiver sido transferido para a proveta, esta estar indicando o volume da cmara
de combusto. Os eventuais espectadores comearo a aplaudir e gritar " mgica!", mas o
show ainda no acabou.
4 - Faa a seguinte conta:
Taxa de Compresso = ( Volume Cilindro + Volume Cmara ) / Volume Cmara
Se o resultado for 8, por exemplo, a taxa de compresso do seu motor de 8:1, e assim por
diante.
5 - Agora vamos determinar qual dever ser o volume da cmara de combusto para a nova
taxa de compresso, que no dever ser superior a 9,5:1, pois taxas maiores exigiro a adio
de aditivo anti-detonante (octane booster) ao combustvel, para prevenir "batida de pino"
(pr-detonao):
Novo Volume Cmara = Volume Cilindro / ( Nova Taxa de Compresso - 1 )
6 - Finalmente, pegue a proveta graduada, encha-a com o fluido hidrulico at atingir o
volume obtido no clculo acima. Despeje o contedo na cmara de combusto, e com o
paqumetro, mea a distncia que falta para o fluido chegar superfcie do cabeote, com a
maior preciso que puder. A medida obtida representa o quanto devero ser rebaixados os
cabeotes. Espere medidas pequenas, de 0,5 a 2 mm. Medidas muito maiores que 2 mm
provavelmente estaro erradas, refaa todas as contas. Medidas menores que 0,5 mm indicam
cabeotes que j foram rebaixados, ou motores que j trabalham com taxas de compresso
mais altas, portanto, remonte tudo e esquea o assunto.
7 - Neste momento, a platia explodir em aplausos, e voc estar exausto. Encaminhe-se
para o bar mais prximo e tome um refrigerante (se voc for um fumante, hora de acender
um cigarro; se no for, por favor no se torne um).
8 - Agora, s enviar os cabeotes para a retfica, indicando o quanto dever ser rebaixado.
Caso voc tenha chegado at este ponto, uma ltima dica : esteja preparado para ser chamado
de maluco, alguns mecnicos provavelmente diro que voc no precisa fazer nenhum
clculo, e determinaro "com certeza" o valor que voc dever rebaixar. Use o bom senso, e
lembre-se de que a matemtica sempre mais confivel. Na dvida, no faa o rebaixamento,
melhor ter um carro original funcionando do que um envenenado quebrado.

Ventoinha:
Destinada a forar a passagem de ar atravs do radiador, a ventoinha indispensvel para
carros de rua, pois sem ela o arrefecimento do motor fica seriamente prejudicado. No entanto,
o motor dispende uma considervel parcela de sua potncia para faz-la girar (claro que
estamos falando de ventoinhas originais, daquelas que so acopladas diretamente bomba
d'gua, e que giram continuamente quando o motor est funcionando). Mas, e se pudessemos

..

131

fazer a ventoinha girar apenas quando ela realmente necessria? Bem, podemos, de vrias
formas.
Em estabelecimentos que vendem componentes para preparao de motores, ou nos
mercados-de-pulgas dos encontros de carros antigos, podemos encontrar ventoinhas flexveis,
que tem como caracterstica a reduo progressiva da inclinao das ps, medida que a
rotao do motor aumenta. Ora, quanto menor for a inclinao das ps da ventoinha, menor a
potncia necessria para faz-la girar. Claro que uma ventoinha mais plana induz uma
quantidade de ar menor mas, como foi dito, a reduo progressiva. Presume-se que, estando
motor em rotao elevada, a velocidade do carro ser suficiente para o que o vento que incide
sobre o radiador refrigere o lquido de arrefecimento. Em baixa rotao a ventoinha flexvel
dever se comportar como a original. Sendo assim, basta encontrar uma destas ventoinhas
com dimetro e furao iguais s da original e fazer a substituio. No recomendo a
utilizao deste mtodo em carros com problemas crnicos de aquecimento, como Mavericks
e alguns modelos de Pontiac.
Outra maneira adaptar uma ventoinha acionada por um motor eltrico, como nos carros
mais atuais. Embora seja mais caro e trabalhoso, este sistema mais confivel, em minha
opinio. Basta adquirir um motor eltrico adequado, procurar um bom torneiro disposto a
fazer as peas necessrias para acoplar a sua ventoinha ao eixo do primeiro, e para acoplar o
conjunto ao radiador. Tome cuidado com a distncia entre ventoinha e radiador, para evitar
danos este. A ligao eltrica poder ser feita de duas maneiras: para locais de clima quente,
ou quando o carro principalmente utilizado sob trnsito intenso, pode-se fazer as conexes
de maneira que a ventoinha funcione continuamente, estando o carro ligado. Para climas mais
frios ou utilizao principal em estradas, utilize um termostato ("cebolo") para fazer o
acionamento apenas quando a temperatura se elevar acima de um determinado nvel (neste
caso ser necessria a interveno de um especialista em radiadores para adaptar o
termostato). De qualquer forma, pea ajuda ao seu auto-eltrico de confiana, explicando
exatamente o que voc pretende, utilize cabos de bitola adequada (pelo menos 12 AWG ou
2,50 mm), e intercale um fusvel no circuito com amperagem 5 vezes maior do que a
consumida pelo motor eltrico (verifique na plaqueta de identificao deste).
Em qualquer caso, considere seriamente a possibilidade de instalar um radiador especial,
com mais aletas de dissipao e maior capacidade de lquido (feito sob encomenda).

Dica :
Mantenha os olhos no marcador de temperatura (se seu carro vier equipado com aquela
nojenta luz-espia que s acende depois que o motor ferveu, providencie a instalao de um
marcador adequado), e nunca deixe de utilizar aditivos refrigerantes de boa qualidade, base
de etilenoglicol, na proporo indicada pelo fabricante do aditivo. Isto s trar lhe trar
benefcios, e economizar trocados com o arrefecimento poder significar um motor fundido, e
o prejuzo ser bem maior.

..

132

BLOWER
O Blower considerado por mim o melhor veneno a ser usado em muscle-car. Trata-se de
um veneno confivel e bastante potente, deixando os carros de quatro cilindros turbinados
comendo poeira. Ele foi criado para veculos utilitrios e avies em pases de grandes
altitudes, por causa da baixa presso atmosfrica que reduz bastante o rendimento do motor.
Blower : nada mais que um corpo metlico que tem dentro rotores, que giram atravs de
correias e polias, e instalado sobre o(s) carburador(ES).
O Blower, tambm conhecido como Compressor Volumtrico, Supercharger ou
Kompressor (nome utilizado pela Mercedes) nada mais que uma bomba de ar ligada ao
virabrequim do motor por correia que, utilizando a prpria fora motriz do mesmo, "empurra"
mais ar que o motor aspiraria normalmente. Na prtica, d-se a impresso de estar dirigindo
um automvel de maior cilindrada, com acelerao rpida e maior torque. Podemos dizer que
um compressor eficiente aquele que desloca maior quantidade de ar, aquecendo o mnimo
possvel e com menor esforo. Resumindo, aquele que possui melhor eficincia volumtrica
e adiabtica (ou trmica).
Eficincia Volumtrica : Indica o quanto de ar que o compressor consegue comprimir e
quanto perdido atravs de vazamentos. Por exemplo, se um compressor tem capacidade de
10 litros de ar de deslocamento, mas apenas 7,2 litros so deslocados, sua eficincia de
72%. Um compressor com 45% de eficincia dever ter o dobro do tamanho, para deslocar o
dobro de ar e se comparar ao mesmo volume deslocado por um outro compressor de 90% de
eficincia.
Eficincia Adiabtica : Indica a quantidade de energia que o compressor perde em forma de
calor para produzir potncia. Um compressor com 100% de eficincia adiabtica ir utilizar
toda a energia necessria para comprimir o ar, sem aquecer o conjunto ou o prprio ar.
Portanto, um compressor eficiente deve ter alta eficincia volumtrica para minimizar o seu
tamanho e alta eficincia adiabtica para maximizar a quantidade de ar comprimido pela
unidade.
O kit apresenta duas verses de compressor que podero ser instaladas
A primeira verso : Utiliza um compressor tipo Lysholm ou Parafuso e a sua eficincia est
na forma como comprime o ar admitido. Seus rotores so dispostos de modo que se encaixam
perfeitamente um ao outro sem se tocar, diminuindo drasticamente o desgaste e a fora de
arrasto entre o rotor e o compartimento do supercharger. Alm disto, a sua maior
caracterstica a de comprimir o ar em seu interior, de maneira contnua, traduzindo em
maior eficincia volumtrica e adiabtica (em torno de 88%).
A segunda verso : do tipo Roots, de ltima gerao, de qualidade e durabilidade
incontestveis, pois equipamento original em vrios veculos. Sua eficincia adiabtica est
em torno de 68%. A diferena em relao ao compressor tipo Lysholm que o compressor
tipo Roots um compressor de deslocamento positivo, ou seja, ele apenas "empurra" o ar
para o motor. Como o volume deslocado maior que o admitido pelo motor, este gera
presso logo na sada do seu compartimento, forando a entrada de mais ar admitido e
consequentemente seu torque e potncia.
Como podemos perceber, o Turbo Compressor gera um "pico" de potncia maior, enquanto
o Compressor Lysholm gera uma mdia de potncia maior, sendo sentida principalmente em
baixas e mdias rotaes, necessitando de menor regularidade nas trocas de marchas. O outro
jeito de visualizar melhor suas diferenas pelo grfico abaixo, em que podemos ver
claramente a reserva de potncia que existe em um motor equipado com o compressor
tipo Lysholm em relao a outro motor de mesma capacidade cbica, equipado com Turbo

..

133

Compressor. Neste caso, podemos observar que o aumento de torque e potncia efetiva s ir
igualar, ou at ultrapassar o do supercharger acima de 5.000 rpm.
O que o blower faz acelerar o fluxo de mistura ar/combustvel, empurrando para dentro da
cmara de combusto. Desta maneira, o motor que possuir o BLOWER receber bem maior
quantidade de mistura no mesmo intervalo de abertura das vlvulas de admisso fazendo
aumentar muito - muito mesmo - a potncia e o torque.
Trs variveis determinaro o aumento das taxas, so elas
1- Capacidade volumtrica do carburador
2 - Relao das polias de acionamento (determina a velocidade dos rotores)
3 - Rotao do motor (ponto em cima do turbo pois, devido ao acionamento direto pelo
virabrequim, o Blower proporciona altos rendimentos desde baixas rotaes)
Preo : O BLOWER (0 km, novinho, zerado) custa, nos EUA, algo em torno de Us$
2.000,00. Por causa deste preo, relativamente caro, comum procurar esta pea em
desmanches. L voc tem chances de encontrar pelo fato do BLOWER ter sido muito usado
em tratores e caminhes das linhas 53 e 71 de motores GM e Detroit Diesel. Nestes lugares
voc pode levar um por menos de Us$ 150,00. Caso voc queira um BLOWER de
desmanche, veja como achar o que melhor se encaixa em seu motor:
Os motores da linha GM Detroit Diesel tinham cdigos do tipo 4-71, 6-71, 4-53 e 6-53,
estes que interessam. O primeiro nmero significa a quantidade de cilindros, e o segundo, o
volume de cada cilindro. Assim voc v o que melhor se adapta ao seu motor.
Os BLOWERS da linha 71 : (usados principalmentes em tratores TEREX (que eram verdes))
: So mais volumosos, de concepo antiga e possuem rotores torcidos de trs lbulos. Foram
fabricados no Brasil e nos EUA.
Os BLOWERS da linha 53 : So mais compactos e tm concepo mais moderna, os
rotores so planos e possuem apenas dois lbulos. Estes blowers apresentam melhor
rendimento. Bastante utilizados em caminhes Chevrolet D60 nos anos 70, os motores 53
foram feitos para substituir os motores 71, mas tiveram sua produo cessada rapidamente
nos EUA por problemas de manuteno e durabilidade, mas com produo continuada no
Brasil, por isso no se encontram BLOWERS americanos desta linha. NOTA: Os problemas
acima citados estavam nos motores e no nos BLOWERS.
No acaba por aqui. So precisos vrios acessrios p/ fazer a instalao e at mudanas no
motor para que a vida til no seja to reduzida - considerando que de qualquer maneira a
vida til ser reduzida, pois os esforos que o motor estar submetido so bem maiores.
Se o BLOWER foi adquirido em um desmanche a primeira coisa restaur-lo, este,
normalmente apenas troca de juntas e rolamentos e ajuste de folgas, mas pode ser preciso
at aplanar as faces de assentamento das tampas e carcaas e, talvez, fresar as engrenagens.
Por fim um bom polimento para embelezar.
Coletor de admisso adequado : H vrios jeitos. Pode-se fazer uma flange que possibilite
adaptar o BLOWER sobre um coletor de admisso para carburadores Quadrijet, ou fazer
modelos de madeira e mandar fundi-los em alumnio. Mais adequado, porm, seria a compra
de um coletor novo ou at usado e, caso voc tenha adquirido um BLOWER usado, se
necessrio, acertar a furao para os parafusos de fixao dele ao coletor. possvel que seja
necessrio providenciar uma flange para possibilitar a montagem do(s) carburador(ES) sobre
o BLOWER.
Mechendo no interior do motor : Faa uma reviso do motor e, se preciso, uma retfica. No
faa envenenamentos fortes em motores "cansados".

..

134

Use, de preferncia, pistes americanos, que normalmente saem mais baratos e tm maior
vida til que os nacionais. Obs: Pistes fundidos somente com presso at 0,4 bar, maior que
isto requer pistes forjados.
Bielas, bronzinas e anis de segmento de boa qualidade. Vale a mesma regra dos pistes.
Forme um jogo de bielas escolhendo, de um ou vrios lotes, as que tiverem pesos idnticos.
Poli-las um bom procedimento. Parafusos de biela, somente novos.
Elimine com uma lima todos os cantos vivos do interior do bloco, diminuindo, assim, a
possibilidade de formao de "pontos quentes".
O ideal o virabrequim forjado s que custa caro. Outro jeito ir em uma oficina e mandar
endurecer o seu (normalmente em oficinas que recondicionam engrenagens) No esquea o
balanceamento.
Taxa de compresso : Deve ser baixa, entre 6.5:1 e 7.5:1. Ou seja, no use pistes
cabeudos, cabeote rebaixado ou coisas assim. Obs: No adianta querer atrasar o ponto de
ignio para evitar pr-detonao.
Para presso acima de 0,4 bar so aconselhveis juntas de cabeote metlicas. Colocao de
anis de vedao entre cabeote e bloco uma tima opo. Esta muito usada em motores
VW de competio.
Comando bravo, s se for assimtrico (tempo de abertura para admisso e escape
diferentes) com 0,010" a mais de levantamento (lift) na admisso e menos no escape. Maiores
tempos de abertura no escape, no caso do Blower, significam despejar combustvel pelo
escapamento.
Velas dois pontos mais frias, calibradas um pouco mais fechadas que o normal. Sistemas de
ignio convencionais, com platinado, devero ser substitudos por sistemas eletrnicos.
Bobinas de ignio standard, nem pensar, escolha uma de alta tenso de sada (45.000V).
Tudo isso necessrio devido maior presso dentro dos cilindros, que demanda centelhas
de ignio mais fortes.
Ateno especial ao ponto de ignio : No confie nas marcaes polia / bloco.
necessrio encontrar o verdadeiro Ponto Morto Superior (PMS), que normalmente no
coincide com as marcaes "de fbrica". Se no souber como fazer, converse com um (bom)
mecnico. O avano mximo de ignio (mecnico mais vcuo) no dever ultrapassar 24
(pode ser um pouco mais se a taxa de compresso for muito baixa). aconselhvel (mas no
imprescindvel) a adio de aditivos anti-detonante (elevadores de octanagem) ao
combustvel.
Refrigerao adequada para seu motor : Use radiador maior que o original, novo ou
revisado por uma oficina de confiana, e no deixe de colocar aditivo base de etilenoglicol
na proporo indicada pelo fabricante (estes aditivos so caros, mas um motor fundido mais
caro ainda). Hlice grande, eventualmente com maior rotao na polia da bomba d'gua, ou
eltrica. Vlvula termosttica nova (no elimine esta pea, um motor gelado to
problemtico quanto um superaquecido). Mistura ar-combustvel um pouco mais rica do que
o normal ajuda a refrigerar o motor, mistura pobre ajuda a furar seus pistes.
Coletores dimensionados de escapamento (ou tubulares comprados prontos) : so uma boa
pedida, mas os originais no funcionam mal. Importante mesmo usar um cano de descarga
para cada coletor (duas sadas, portanto), e com pelo menos 2,5" de dimetro. Abafadores de
mnima restrio podem ser usados ( consulte a seo aspirando o motor " Escapamentos ),
mas no deixe o sistema totalmente livre, ou no agentar o barulho (ou as multas).
A alimentao : um ponto crtico, use bomba de combustvel mecnica de alta
performance, ou eltrica. Sugiro tambm a montagem de uma outra bomba de combustvel
eltrica prxima ao tanque. Para a carburao vale sua criatividade, e depende do tamanho do
motor e da presso do Blower, mas um ou dois quadrijets com 750 CFM (ou maiores) so

135

altamente recomendados. Instale um manmetro na linha de combustvel, que lhe permitir

checar se sua bomba supre as necessidades do(s) carburadores (se estiver usando bomba
eltrica, este componente torna-se indispensvel para efetuar a regulagem). Use o filtro de ar
ou scoop (tomada de ar) cujo visual mais lhe agradar, mas no deixe a carburao
desprotegida.
Acostume-se a " ler " sempre as velas de ignio : A aparncia das mesmas lhe trar
informaes vitais sobre como anda a regulagem e compatibilidade dos componentes
instalados (ponto de ignio, mistura inadequada, superaquecimento, etc).
Recebemos alguns email's, e at muitos telefonemas perguntando o que acontece se um carro
turbo encontrar um carro com blower.
Bem uma coisa podemos dizer, coitado do turbo, vai toma uma sabugada que no vai nem
saber o que ta acontecendo, veja o grfico abaixo :

PREPARAO ELETRNICA
Antes de sabermos um pouco mais sobre preparao eletrnica, vamos saber pelo menos o
bsico do bsico da injeo eletrnica e do chip.
O chip o que podemos dizer de o corao da injeo eletrnica, este componente
responsvel pelo gerenciamento de injeo de combustvel na cmara de combusto, ou seja,
ele controla o quanto de combustvel deve ou no ser injetado no pisto para que o carro
obedea as caractersticas pr-determinadas pelas montadoras ( VW, GM, Fiat, Ford, ...), esta
caractersticas so baseadas em algumas fontes : Consumidores / Leis de meio ambiente. O
consumidor quer um carro que tenho custo/benefcio com relao combustvel/torque. J o
meio abiente quer um carro que no polua, queima de combustivel/emisso de poluentes.
O chip de gerenciamento de motor um componente eletrnico que aumenta a potncia do
motor, sem alterar a mecnica original, eu digo sem alterar a mecnica original, porque se
voc remapear somente o chip capaz de ganhar em torno de 5% de potncia e 10% de
torque.

..

136

Hoje em dia os fabricantes esto mais preocupados em fazer com que os carros fiquem mais
econmicos e poluam menos o ar, portanto os estudos nesta rea esto em constante
desenvolvimento, este um item muito importante e no tenho conhecimento que seja
possvel substituir ou reprogramar o chip original do seu carro por um com o intuito de tornar
o carro mais econmico, magina que comdia o cara com um Gol GTI com o chip de um 1.6,
nossa para tudo, mas vamos voltar realidade da injeo eletrnica, tudo que diz respeito
eficincia da injeo eletrnica neste item de economia, j foi feito, ou melhor dizendo, ela j
foi criada com o intuito de economia. Eles fizeram a injeo para no gastar absurdos de
combustvel como o carburador, assim sabemos que o motor que usa a injeo eletrnica
queima em cerca de 90% de todo combustvel injetado, ou seja, se h alguma coisa a ser feita
para que o carro fique mais econmico, por enquanto no esta ao alcance dos componentes da
injeo eletrnica, seja ele mono-ponto ou multiponto.
Esta prtica de ganhar mais potncia com a troca do chip, se torna mais comum a cada dia
que passa, o ganho de potncia mais torque pode chegar a 15%. Sendo que 10% ganho de
torque e 5% de ganho na potncia.
Vamos explicar o processo do chip re-mapeado ou se preferir reprogramado, ou se voc
quiser pode substitudo por outro. Mas voltando ao processo do remapeado, o seu chip
enviado a loja que mando outro chip pra voc colocar no lugar, esse chip j est alterado, ou
seja se deu o seu e pegou outro. Ou voc pode estar fazendo o processo de remapeamento no
seu chip mesmo, voc manda o chip para loja, e l eles fazem o remapeamento, ai voc
recebe depois o seu chip mesmo porm j alterado. Vamos dar um exemplo da mudana que
pode estar sendo feita em um carro, vamos ao exemplo vamos substituir o chip de um Gol 1.6
MI por outro de Gol GTI 2000 MI, o chip do GTI tem caractersticas mais agressivas, ou seja
suas curvas de nvel so diferentes, eles so diferentes em todas as curvas, bom lembrar que
a partir do momento que voc altera o motor do seu carro pra ele andar mais, logicamente ele
vai gastar um pouco mais, pois como eu disse quando o chip alterado um ponto que
sempre mudado a curva de combustvel/torque que vem a ser mais inclinada que a original,
prpria do veculo, que so voltadas para aquele ponto que eu disse acima " Economia /
Emisso De Poluentes.
Voc pode estar fazendo esse servio em muitas oficinas especializadas no assunto. Agora
cuidado, muitas oficinas dizem preparar o chip, mas na verdade no fazem nada no chip,
apenas pegam seu chip e do outro, que ele mudam um outro sistema totalmente diferente ao
que voc quer, eles acabam cobrando 150,00 R$ e no fazem nada. Ou seja voc paga 150,00
R$ pro cara fazer a preparao no chip, e na verdade ele no faz nada.

..

137

Vantagens:
1- No exige a abertura do motor nem a troca de seus componentes mveis internos.
2- A troca do chip pode ser revertida a qualquer momento, devolvendo ao veculo as suas
caractersticas originais.
3- Custo baixo, se comparado com outras formas de preparao.
4- O carro fica mais gil, apresentando melhor rendimento e dirigibilidade.
5- S a substituio do chip no demora mais que 30 minutos.

Desvantagens:
1- Potncia e velocidade final ficam praticamente inalteradas.
2- Ligeiro aumento no consumo de combustvel.
3- A reprogramao incorreta do chip pode comprometer a durabilidade do motor.
4- Se a mistura de combustvel for muito rica pode haver danos ao catalisador.

Recomendaes:
1- Faa o servio somente em oficinas conceituadas, com tcnicos ou engenheiros
especializados em reprogramao de chip.
2- O ideal comprar um chip j pronto, especfico para o modelo e adequado cilindrada de
seu carro.
3- Guarde o chip original para quando quiser reverter a preparao.
4- Em carros novos, a alterao pode levar perda da garantia de fbrica.
5- Verifique o tipo de configurao que est programada no chip e em quanto ela altera as
curvas de potncia, de torque e o consumo de seu carro.

FILTRO DE AR

Quando comearam a surgir os primeiros carros com injeo

eletrnica, a maioria dos preparadores olhava para aquela
caixa cheia de fios e chips, com um certo desdm.
Enxergavam a novidade muito mais como um impedimento do
que como um recurso para melhorar o desempenho de um
motor.
Filtro da K&N, um dos mais
usados no mundo.
Desde os primeiros Gol GTI, muita coisa mudou. Com a chegada dos importados, aos
poucos a maioria dos preparadores foi se acostumando com a idia de que injetados tambm
podiam ter rendimento melhorado, e que o carburador, apesar de ser um velho conhecido,
estava definitivamente passando o basto para os cada vez mais sofisticados sistemas de
injeo eletrnica.

..

138

Os carros mudaram, assim como a tecnologia e os equipamentos, mas os motivos que

levam as pessoas a aumentar a performance de seus motores, continuam os mesmos. E nesse
mundo moderno do plug and play, as alteraes mais fceis, rpidas e universais so a troca
ou remapeamento do chip, e a troca da caixa de admisso original, por um sistema de alta
performance baseado em um filtro de ar cnico ou cilndrico de alta vazo.
So alteraes perifricas, ou seja, no se mexe no motor propriamente dito, e mesmo
assim, em conjunto, esses upgrades podem trazer um ganho de potncia bastante razovel,
principalmente em carros turbo comprimidos. Alm disso, tambm so facilmente
reversveis, e muitas vezes podem at ser reaproveitados em outro veculo.
Praticidade, confiabilidade, possibilidade de revenda tornaram a instalao de chips
remapeados e filtros de ar esportivos as modificaes mais populares do momento.
Para que serve um filtro esportivo?
Vamos nos concentrar nos filtros esportivos, e nos
sistemas de admisso de ar. Mas para isso, preciso
que compreendamos algumas particularidades dos
prprios motores combusto interna: Nesse tipo de
motor, o principal fator limitador de potncia, a
restrio entrada do ar nos cilindros. Como todos
sabem, o motor impulsionado pela queima da
mistura comburente/combustvel, ou seja ar/gasolina
Motor equipado com filtro de ar
(ou ar/lcool, ar/metanol e assim por diante).
esportivo.
Um fato interessante, que a maioria dos sistemas de injeo eletrnica trabalha com uma
margem de folga, ou seja, eles tem a capacidade de fornecer proporcionalmente mais
combustvel do que a quantidade mxima de ar que o motor (original) consegue admitir. Da,
rapidamente pode se concluir, que se voc conseguir fazer com que o motor admita uma
quantidade um pouco maior de ar, a injeo dar conta do recado mantendo a mistura correta,
e o motor atingir mais potncia e torque, sem a necessidade de um remapeamento no chip,
ou qualquer outro tipo de preparao.
A maneira mais fcil de se conseguir isso, seria eliminar o filtro de ar. Em teoria, funciona
muito bem, contudo entre a teoria e a prtica, existe a realidade de cada caso. E em alguns
deles, existem problemas, principalmente relacionados com a temperatura do ar admitido,
com sensores do sistema de injeo e sobretudo com a poeira, que no deve de maneira
alguma ser admitida pelo motor, sob pena de srios danos sua conta bancria.
Mas em carros de rua, andar sem filtro de ar, causa uma infinidade de dores de cabea. Em
primeiro lugar, na maioria dos casos, no basta simplesmente retirar todo o sistema original,
com caixa de ar e tudo, pois esses sistemas, muitas vezes so elaborados de modo a
admitirem ar mais frio do que o do compartimento do motor, e eventualmente tambm so
equipados com sensores, que se negligenciados, faro com que a injeo funcione de maneira
incorreta, causando prejuzos ao rendimento.
Deixar todo o sistema de caixa de ar original, mas sem o elemento do filtro, seria uma idia
melhor, j que garantiria a captao de ar um pouco mais frio. Contudo, essa idia tambm
tem seus defeitos: As caixas de ar originais, so projetadas com prioridades diferentes das
nossas, que queremos tirar a ltima gota de rendimento que nosso equipamento pode nos
proporcionar.
Quando os projetistas criam um sistema de filtro de ar para uma montadora, eles tem
diferentes aspectos a observar, como: Fcil acesso para a manuteno do filtro de ar, sistemas
de reduo de emisses de poluentes, temperatura correta para a maior durabilidade do

139

motor, reduo do rudo do sistema, custo das peas de fabricao e reposio, risco de
calo hidrulico e assim por diante. A performance geralmente relegada a segundo plano.
Alm disso, sem o elemento do filtro, a restrio entrada de ar diminui bastante, mas a
proteo contra a entrada de partculas estranhas ao motor tambm. Rodar com um motor
sem filtro de ar, equivalente a submeter as partes internas a um intenso jato de areia. A
durabilidade bastante comprometida, assim como a confiabilidade.
Em caso de carros turbo comprimidos, os rotores do compressor so os primeiros a sofrerem,
j que so peas delicadas, e que se movimentam rotaes muito altas. Andar com carro
turbo sem filtro de ar, comprovadamente a maneira mais fcil de diminuir a vida til da
parte fria da turbina.
Em resumo, deixar a caixa de ar original, mas sem o elemento do filtro de ar, mais
eficiente do que simplesmente eliminar todo sistema, mas ainda assim, no uma boa idia,
j que o sistema original por vezes bastante restritivo, e voc precisar lidar com as
conseqncias da captao de poeira pelo seu motor, o que no nada recomendvel.
Uma outra soluo ainda, seria usar filtros de ar esportivos, mas que se encaixam no local
original (filtros tipo painel, para reposio original). Eles tem a vantagem de no precisarem
ser trocados, apenas lavados, o que representa economia na manuteno e em alguns casos,
at podem melhorar um pouco o fluxo de ar. Contudo, em geral no proporcionam grande
aumento de rendimento, devido aos problemas relativos a caixa de ar original, j descritos
anteriormente.
Agora que voc j sabe que eliminar o filtro de ar do carro, mesmo que feito de uma
maneira criteriosa, no recomendvel, hora de partirmos para o que voc pode fazer para
melhorar seu motor, mas sem causar nenhum dano. O ideal um novo sistema de admisso,
que elimine a caixa e o filtro originais, trazendo melhor rendimento, mas sem perder a
capacidade de filtragem.
Sistemas de Admisso de Ar Frio ou CAI (cold air intake):
As duas coisas mais importantes em um sistema de admisso de ar, so a temperatura do ar
admitido, e a capacidade de fluxo do filtro e do prprio sistema. levando isso em conta, que
voc precisa procurar solues efetivas para otimizar o desempenho de seu carro. De nada
adiantar um filtro importado, de primeira linha, mas mal instalado, com tubulaes
restritivas e captando ar quente.
No que tange temperatura do ar, quanto mais
frio, mais denso, consequentemente maior a
potncia e o torque do motor. Assim, o ideal que
a tomada de ar esteja em algum local onde haja
bastante ar frio, j que dentro do cofre do motor, as
temperaturas podem ser muito altas, prejudicando o
rendimento do carro.
Motor com Cold air Intake (CAI).
Em relao ao fluxo, o ideal que ele seja o mais livre possvel, sem estrangulamentos,
sanfonas ou obstculos aerodinmicos. Com poucas curvas, e de preferncia com ngulos
bem abertos. O ar deve fluir atravs de canos de grande dimetro, to curtos quanto possvel.
A chegamos a um pequeno paradoxo: Como vou ter um cano curto, se para pegar ar frio,
existe uma distncia considervel entre o corpo de borboletas e a frente do carro, onde est o
ar em temperatura ambiente?

..

140

Realmente, essa uma pergunta pertinente. difcil de se conciliar essas duas coisas, mas
no impossvel. Pode ser feito atravs de alteraes como scoops, recortes no cap ou pralamas, reposicionamento de outras peas dentro do cofre e assim por diante. Entretanto, nem
sempre as pessoas esto dispostas a dar uma retalhada no carro, obrigando o ar a percorrer
um caminho maior, atravs de um longo CAI. Mas uma coisa certa: Se voc precisar optar
entre ar frio ou um cano mais curto, escolha sempre o ar frio. Muitos testes em dinammetro
j provaram que sistemas que captam ar mais denso geram mais potncia do que sistemas
baseados somente em pouca resistncia ao fluxo de ar.
Tenha em mente apenas, que o sistema de admisso com canos mais longos, deve buscar a
otimizao do fluxo de ar, evitando mangueiras de borracha sanfonadas (prefira canos, com
um dimetro adequado) curvas com ngulos muito fechados e principalmente
estrangulamentos na tubulao.
Nos lugares onde o tuning mais desenvolvido, como Japo, Europa e Estados Unidos,
existe disponvel uma infinidade de sistemas CAI (admisso de ar frio), Short Ram
(semelhante ao CAI, porm com um cano mais curto, localizando o filtro dentro do cofre do
motor), Cold Airbox (sistema de caixa semelhante a original, com filtro de alta vazo, e
visando alta performance), e voc pode ir a qualquer loja especializada, e escolher entre as
diversas opes de cada sistema e marca.
Aqui no Brasil, o mercado ainda est em desenvolvimento, e se voc quiser um sistema
assim, precisar encomendar sob medida. Mas se o trabalho for bem executado, no h
dvidas de que vale o investimento.
To importante quanto o sistema de admisso, o filtro de ar em si. Bons filtros de ar, so
aqueles que conseguem o melhor fluxo de ar aliado melhor proteo ao motor. Como j foi
colocado anteriormente, fcil diminuir a restrio do sistema, simplesmente diminuindo (ou
eliminando) a restrio do filtro de ar, mas isto muito prejudicial ao motor. O valor
verdadeiro de um bom filtro, encontra-se justamente em ter de conciliar duas coisas to
opostas: Deixar passar a maior quantidade de ar possvel, ao mesmo tempo em que segura a
maior quantidade da poeira e partculas que tentam invadir o motor juntamente com esse
mesmo ar.

Diferenas entre os filtros de ar original e filtros esportivos:

O filtro de papel (original) o mais barato e mais comum, e tambm o menos eficiente. O
princpio de funcionamento dele bastante simples, e consiste em um tramado de fibras de
papel bastante apertado e denso, de maneira que os espaos que restam abertos sejam
menores do que as partculas que ele precisa filtrar, impedindo assim que elas atravessem o
filtro, e cheguem ao motor. A filtragem ocorre somente na superfcie do filtro.
J o filtro de algodo mais complexo. Ele composto por algumas camadas de gaze
(tramado de algodo) embebido em leo, que ficam entre duas camadas de telas de alumnio.
Dobras na gaze do algodo asseguram um aumento de 10-20% na rea da superfcie, para
puxar mais ar para o motor. A gaze feita de camadas sucessivamente mais finas para captar
e segurar poeira e partculas midas to pequenas como 0.50 microns. tambm um filtro
mais eficiente, j que a maioria deles chegam a 98% de filtragem de partculas prejudiciais ao
motor, (contra cerca de 93% de alguns filtros de papel) e mesmo filtrando melhor, permitem
um fluxo de ar muito mais livre. Outra vantagem, que esse tipo de filtro, lavvel e se
receber a manuteno adequada, deve durar mais do que o prprio carro.

..

141

Tipos de filtro:
Existem inmeras opes de filtros esportivos no mercado. Cnicos, cilndricos ou apenas
para substituir o elemento original. necessrio saber escolher, para conseguir um bom
resultado. As melhores marcas, disponibilizam informao sobre aplicaes na Internet, e um
bom revendedor tambm deve saber orientar seus clientes em relao a esse aspecto.

Como escolher:
Em relao ao formato: Quando voc monta um filtro redondo convencional em cima de
um motor, como por exemplo num carburador ou corpo de borboletas em p, sabido que um
dimetro maior aliado a um filtro baixo, vai ter um fluxo mais otimizado do que um filtro
pequeno e alto. Quando o espao permite, o ideal que a altura do filtro seja equivalente a
algo entre 20 a 25% do seu dimetro.
Mas poucos carros ainda usam filtros do tipo panela. A maioria dos carros injetados hoje
em dia, utiliza o sistema de caixa de ar, com um filtro tipo painel, ou um filtro cnico ou
cilndrico, montado em um sistema tipo CAI. Nesse sistema, o formato se torna menos
importante.
Ento chegamos ao tamanho: Voc pode procurar as tabelas de aplicao de filtros, que
informam o modelo adequado para seu carro. Uma boa dica, em caso de dvida, escolher
sempre um filtro maior.
Apesar de um filtro maior do que o necessrio no oferecer mais performance, ele tem a
vantagem de garantir um intervalo de manuteno mais longo. Nunca use um filtro menor do
que o recomendado pois isso com certeza ir acarretar em perda de desempenho e maior
consumo de combustvel.

Filtros de m qualidade:
Aqui vai um alerta, para aqueles que procuram sempre economizar em tudo: O barato pode
sair caro. Filtros de ar muito pequenos e que tem muito fluxo, devem ser motivo para
desconfiana. Geralmente eles no tem boa capacidade de filtragem, e podem causar
problemas. Existem tambm filtros que cumprem a funo de filtragem, mas o fluxo de ar
que consegue passar por eles sofrvel, o que causa perda de potncia, e maior consumo de
combustvel.

Rendimento:
Todo esse trabalho para escolher o novo filtro, descobrir a medida ideal, projetar uma nova
tubulao de ar, e ainda por cima pagar por tudo isso, s faz sentido, se o upgrade funcionar
corretamente, e fornecer os cavalinhos extras.
Existem mitos sobre o funcionamento dos filtros esportivos, e muita gente acha que s
uma alterao cosmtica. Atribuem qualquer ganho ao fator psicolgico, e desestimulam
muitos possveis compradores.
Vamos aproveitar esse espao, para restabelecer a realidade em relao ao assunto: Filtros
esportivos, podem ser testados num banco de fluxo, juntamente com novo sistema de

142

admisso. Esses testes demonstram que os ganhos de fluxo em CFM (cubic feet per minute,
ou seja ps cbicos por minuto) so brutais, o que garante no mnimo, que h menos restrio
antes da entrada da admisso. Isso por si s, j seria uma grande coisa.
Ocorre, que sistemas tipo CAI, beneficiam-se no s do fluxo otimizado, mas tambm de
admitir ar frio, o que aumenta em muito a potncia do motor. Da mesma maneira que um
intercooler resfria o ar aquecido pela turbina, um CAI pode captar ar fresco, que est muitos
graus mais frio que a temperatura do cofre.
Traduzindo para nmeros, o ganho em geral de cerca de 4 a 5% de potncia, mas em
alguns casos pode chegar a mais que isso. Existem sistemas, nos quais num motor de 200 cv,
os ganhos chegaram a mais de 20 cv. Lembrando sempre, que no estamos falando em
estimativas, e sim em testes realizados em dinammetros de rolo.
Os ganhos iro depender de muitos fatores distintos, como nvel de restrio do sistema
anterior, local da tomada de ar frio, capacidade de fluxo do novo filtro e da nova tubulao, e
at o nvel de upgrades no motor do veculo em questo.
Filtros cnicos de alta vazo funcionam muito bem em conjunto com alteraes no chip e
escapamentos mais livres. O ganho proporcional costuma ser bem maior em carros onde h
um conjunto de upgrades que se complementam.
Vale lembrar tambm, que carros com motores preparados, em 99% dos casos necessitam
de mais fluxo de ar na admisso, que no pode ser suprido pelo filtro original. Carros
equipados com turbo, comando de vlvulas de maior abertura e levante, kits nitro, e
cabeotes preparados podem fazer melhor uso dos filtros de alta vazo, do que carros com
motor original.
Filtros de ar de alta performance so uma boa compra. Bons filtros no so baratos, mas so
durveis e confiveis. Sozinhos, no trazem grandes ganhos de potncia, mas em conjunto
com um sistema de admisso tipo CAI, e outros upgrades como chip e escape, pode-se
melhorar bastante o rendimento de um motor. Para carros originais, so uma opo
interessante, e para carros preparados, so obrigatrios.

NITRO
Vamos falar agora, de um sistema de preparao muito eficaz, voc que quer muita
potncia em pouco tempo, este sistema o melhor, confira abaixo um tutorial escrito pelo
time da Qualy Parts.
O xido nitroso, conhecido como "nitro", composto por 2 partculas de nitrognio e uma
de oxignio, que corresponde a 36% do peso do gs; injetado sob presso atravs do "nitro"
que gera maior potncia, j que permite a admisso de um volume maior (extra) de
combustvel, alm de sua queima completa. Quando o xido nitroso do reservatrio entra no
coletor de admisso, ele se transforma de lquido em gs e tem sua temperatura bastante
reduzida. Esse esfriamento do "nitro" faz com que a temperatura da mistura ar/combustvel
tambm caia bruscamente, tornando-se mais densa, criando uma condio semelhante que
ocorre nos motores com turbo compressor e intercooler (resfriador de ar). Ou seja, sob
presso mais frio, possvel colocar maior quantidade de ar "puro" dentro da cmara de
combusto, aumentando a compresso e a queima no nos cilindros. Abaixo segue 2 exemplos
de instalao, pode ser feita em qualquer lugar, dabixo do banco, dentro do cap, e por ai
vai...
O xido nitroso NOS no combustvel,e sim um gs no inflamvel composto por
nitrognio e oxignio. Quando injetado sob alta presso na cmara de combusto juntamente
.

143

com o combustvel original do veculo, fornece mais oxignio para queima da

mistura,gerando tambm uma exploso mais eficiente. O xido nitroso NOS s acionado
quando voc quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original. Com o xido nitroso
voc pode ganhar at 600hp. O nitro no possui risco de quebra do motor desde usado de
maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informaes fornecidas no manual
do proprietrio. A instalao simples e no requer alteraes da caracterstica original do
motor,apenas a colocao dos bicos injetores no coletor de admisso. O manual de instrues
acompanha o kit. O nitro no exige qualquer manuteno,apenas recarga do cilindro.
Quando cheio, o cilindro fornece de 50 a 60 injees. Se comparado ao Turbo,o nitro um
sistema bem mais seguro ao motor gerando o mesmo ganho de potncia ou maior, depende
do que voc fez, mas uma coisa no podemos negar o nitro tem um custo muito inferior, e
com a facilidade de ser adaptvel a qualquer veculo. Outra muito importante que eu
particularmente recomendo a qualquer pessoa que tenha um carro turbo, nitro ou aspirado
ter um manmetro de combustvel pelo menos, se no imagina o quanto ele ajuda o seu
mecnico, por isso deve-se utilizar um outro manmetro para conferir se o nitro est em
perfeitas ordens, veja alguns exemplos de instalao, depois os componentes do kit nitro.

Instalado Ao Lado Do Motor

Instalado Ao Lado Do Motorista

Estas foram apenas 2 formas de como pode ser instalado o nitro, existem outras diversas :
Debaixo do Banco
Porta Malas
Caamba
..

144

Do lado do passageiro
Colado Ao Lado Do Cambio
Enfim tem diversas e uma sempre cabe como uma luva basta voc ter criatividade, de resto o
nitro cuida.
Bem agora vamos ver como fica o nitro no motor ? Ento vamos l ....

2 solenois ( 1 lcool / 1 Nitro )

Realizando a mistura e fazendo seu carro andar pacas....
Bom de dentro do carro existem ZILHES de maneiras de se colocar o nitro, temos uma
forma que um boto na alavanca do cambio, muitos usam o boto do booster para turbo
para colocar o nitro, outro jeito com um boto comum, outra como muitos esto usando
como o do filme 60 segundos, outra forma apenas com o mesmo boto do filme, porm s
ele, e por vai como eu disse conta muito a sua criatividade.
Uma coisa que mais do que obrigatria, a instalao de um manmetro no painel de seu
veculo, para que voc possa acompanhar como anda o funcionamento do equipamento (
Todos vendidos separadamente do Kit Nitro )
Itens Do Kit Nitro :
( Manmetros & Solenides )

..

145

Manmetro Acima : Com Liquido ( GEL )

Manmetro Abaixo : Sem Liquido ( GEL )

Solenides : 1 Nitro / 1 Combustvel

TUNING DENTRO OU FORA DA LEI

Domingo de sol, seu nico dia livre da
semana. Por sorte o homem do tempo errou a
previso, e o dia est lindo, sem uma nica
nuvem tapando o lindo sol de outono. O
friozinho est chegando, e voc imagina:
"Meu carro deve estar andando muito hoje!".
A tentao de aceler-lo num lindo dia como
esse tanta, que voc esquece tudo o que
est fazendo, e se dirige sua garagem.
Quando est quase na porta, voc para e
percebe que ainda est vestindo seu pijama.
Nisso sua namorada acorda, e pergunta:
"Amor, onde voc est indo com essa escova
Tuning no Brasil atrai cada vez mais aficionados de dentes na boca e essa pantufa de
coelhinho? Esqueceu que temos de levar a
mame para almoar hoje?"
a que a dura realidade cai sobre sua cabea: Nada de estrada, nada de curvas, e nada de

146

carro. A nica ultrapassagem que voc poder fazer, se resumir a furar a enorme fila do
restaurante. Logo voc, que adora filas... Quando voc j est quase resignado, aprontando-se
para abandonar a oca, vestindo seu cocar, um insight corre por sua mente, e mais do que
rapidamente voc diz: "No amorzinho, eu no esqueci no. Hoje vamos almoar naquele
restaurante no topo da serra, beira da estrada, lembra-se?" E ela: "Ai, que timo
paixozinha! Vou ligar agora mesmo para a mame."
Bom, ao menos voc vai serra, embora lastreado e com limitador de velocidade... J faz
um tempinho que voc quer testar na estrada o novo conjunto do seu carro, com os novos
upgrades: Rodas modelo exportao, grandes, lindas, e leves. Pneus mais largos, de alta
performance, (timos, embora tenham custado quatro vezes mais caro do que os originais...).
Suspenso mais firme e esportiva, com molas importadas que ostentam o selo de qualidade do
instituto alemo TUV. Freios disco nas quatro rodas, com pinas de competio dotadas de
quatro pistes na frente dois atrs.

Uma turbininha e outros upgrades leves no motor, que

deixaram-no com muito mais sade e rendimento, tornando as
ultrapassagens uma moleza. Isso para no falar em mais uma
infinidade de equipamentos que alm de tornarem seu carro
melhor e mais seguro, ainda chamam a ateno de todos por
onde quer que ele passe.

Tuning: Virou mania

nacional.
Voc est aproveitando o passeio, e o carro est to bom, que sua sogra quase nem nota a
velocidade. A felicidade quase indescritvel quando voc olha frente e v aquela pista lisa
e sinuosa, com a incrvel paisagem serrana ao fundo, ao mesmo tempo em que imagina
aquelas pessoas se acotovelando no buffet da Sociedade Sua...Tudo est perfeito, at que
voc acaba de contornar uma curva fechada e mal pode acreditar no que v sua frente: Uma
barreira da polcia rodoviria!
Pronto! Voc pediu por isso! Tambm, o que queria que acontecesse onze horas da manh
num Domingo de sol lindo como esse? Onde mais os guardas estariam numa hora dessas?.
Mas calma, hora de lidar com a situao. Voc vai rodando lentamente, observando o
semblante dos patrulheiros. Tudo normal, eles vo lhe deixar passar, falta pouco... E...
Pronto!. Um dos homens da lei avista seu carro totalmente alterado e sinaliza para seu
companheiro que est na beira da estrada mandar voc parar.
Resultado: Tantas multas e pontos na carteira, que voc
nem pode mais voltar para casa guiando o carro. Quando
digo "pode", quero dizer "poderia", porque aquele guincho
ali atrs, est prontinho para recolher o veculo, afinal, as
caractersticas originais do mesmo foram totalmente
adulteradas...

Aps as suas desculpas ridculas serem todas recusadas pelos patrulheiros, que j
comeavam a achar graa do seu desespero, este seria o fim do seu Domingo, no fosse o
capito ter reconhecido a sua amada sogrinha, que foi a professora preferida dele no
primrio... Depois de uma longa sesso de saudosismo entre os dois, o capito se despede da
amvel senhora, e fala alto, para que voc escute: "Claro professora, esto liberados, apenas
diga para esse rapazinho tomar jeito e colocar esse carro dentro da lei!"
Se as pessoas fossem como os camalees, e tivessem a capacidade de alterar a pigmentao

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da pele, a sua cor agora estaria num tom entre o roxo e o verde, tamanha a sua raiva... Mas
tudo acabou bem, graas a sua querida e amada sogra.
A questo da legalidade das alteraes feitas em um carro, est cada dia mais presente na
vida das pessoas, medida que o tuning cresce e se desenvolve. Problemas com os guardas
no so novidade, e muito provvel que seu pai, ou no mnimo algum tio, lhe conte histrias
sobre como foi parado pela polcia a bordo de sua Braslia com "kit mil e oito e duas 40",
Maverick com quadrijet ou Opalo 250S.
Ocorre que hoje em dia, as modificaes nos veculos, visando aumento de performance em
geral (tuning) esto muito mais difundidas. E no s pelo aumento da frota em comparao
aos tempos de nossos pais. Uma nova cultura est nascendo, difundida de forma sem
precedentes atravs da Internet. Munido de um micro, voc descobre que no o nico
alucinado por motores e performance. A comunidade imensa atravs de todo o globo!
Vdeos de blidos devidamente emplacados acelerando a mais de 300 km/h so coisa
comum, e para um carro despertar a ateno hoje em dia, suas performances precisam estar
prximas a de um F1. Carros de rua com tempos de quarto de milha na casa dos dez segundos
e motores de 900 cv so o mnimo necessrio para prender a ateno dos internautas. The Fast
And The Furious, Getaway In Stockholm, Quatro Nozza, In The Red... Filmes profissionais e
amadores pipocam por todo o planeta. No h dvidas de que a cultura do carro modificado
est com fora total.
Mas e a lei o que diz? No Brasil, apenas uma frase nos separa da felicidade: " proibido
alterar as caractersticas originais do veculo." Mas afinal, que diabos significa isso????? Ser
que eles no conseguiriam ser mais vagos? Estariam os legisladores treinando para se
tornarem filsofos, ermites da montanha quando escreveram isso?
Trocando em midos: No se pode alterar um parafuso do carro, sem que algum guarda de
mau humor alegue que voc alterou as caractersticas originais do veculo, o que lhe rende
multa e guincho.
Mas tudo tem um motivo! Nem sempre os policiais so bandidos, e os motoristas mocinhos.
As leis so fabricadas (ou deveriam ser) para o bem da sociedade, e no o contrrio. A idia
por trs disso, proteger os cidados inocentes dos loucos inconseqentes que alteram seus
carros sem discernimento, tornando-os verdadeiras bombas ambulantes. Que tal ser explodido
por uma Belina Del Rey, de propriedade da "Serralheria Z das Couves" movida a gs de
cozinha, com um vazamento na mangueira do botijo, que alm de vencida h 5 anos, estava
podre? Ou talvez ser atingido ao caminhar pela rua, por um pedao de galho de rvore
lanado em sua direo pelos enormes pneus lameiros de uma Hilux tracionada que saam uns
quinze centmetros para fora dos pra-lamas?
Um tanto absurdo no?
Infelizmente essas situaes no diferem em nada de ser atropelado ao cair da noite, por um
motorista sem as condies mnimas de visibilidade em um carro com pelculas G5 at no
pra-brisa. Ou ser abalroado por um veculo mal rebaixado que no conseguiu freiar, em
conseqncia de sua suspenso no funcionar como deveria, aumentando consideravelmente a
distncia necessria para frenagem.
necessrio admitir, os legisladores no so completamente loucos. Mas nem todos os
amantes do tuning so inconseqentes, e em muitos casos, os carros "tuned" se tornam muito
superiores aos veculos que lhes deram origem, seja em performance ou segurana. No
justo nivelar por baixo, e proibir tudo. Esse tempo j se foi, e o momento de catalisarmos as
reformas nas leis. Cada um sabe onde aperta o sapato, e esse cdigo de trnsito antiquado est
pressionando nossos calos. Cabe a ns, aceitarmos uma lei injusta, ou trabalharmos para
mud-la.

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EGR
A EGR (Exaust Gs Recirculation), um sistema que faz com que parte dos gases de escape
produzidos pela queima no motor seja novamente introduzidos na admisso. Este sistema foi
desenvolvido pelos construtores de modo a que os veculos pudessem cumprir as rigorosas
normas anti-poluio atualmente em vigor. Se reduzirmos o teor de oxignio na combusto,
ser libertado menor teor de nos. Ao re-introduzir gases de escape (pobres em oxignio) no
motor estamos a reduzir o teor de oxignio do ar introduzido nos cilindros. A grande
desvantagem deste sistema, reside no fato de que ao entrar na admisso grande quantidade de
gases de escape, todo o coletor de admisso ficar sujo, levando o motor a perder eficcia
prematuramente. O funcionamento da EGR, ou seja, a quantidade de gases de escape
admitidos nos cilindros, inversamente proporcional carga dada pelo acelerador. Portanto,
deste modo, temos a EGR no mximo de abertura ao ralenti, e a mesma fechada quando o
pedal do acelerador completamente pressionado. Os gases de escape provenientes da EGR,
quando combinados com os vapores de leo que vm do Carter, formam um mistura pastosa,
estreitando a passagem do ar de admisso aos cilindros, provocando um estrangulamento das
prestaes. A EGR pode ser fechada fisicamente, atravs da interrupo do canal de vcuo
que ativa a vlvula ou eletronicamente em certos automveis. A principal vantagem da EGR
ser fechada eletronicamente em detrimento de um fecho fsico, forado, a ausncia de erros
acumulados na centraliza, e, como esta funciona na mesma linha de vcuo do servo-freio, a
segurana e o comportamento ficaro inalterados. De acrescentar que, pela ausncia de
remendos, o motor no perder a garantia do fabricante. Fechando a EGR no se aumenta a
potncia mxima do motor, mas em cargas parciais do acelerador a resposta do motor
melhor e a longo prazo no ser preciso fazer a limpeza do coletor de admisso. A forma de
faz-lo nos veculos do grupo VAG est descrita na seco DIY.

CCV bypass
Crank Case Ventilation. O PCV foi um dos primeiros dispositivos anti-poluio a serem
introduzidos nos automveis, na dcada de 40.

MAF
A MAF tambm pode ser designada por caudalmetro, Medidor de massa de ar,
Debitmetro, AFM. Todos estes nomes utilizam-se para identificar um dos componentes
mais importantes e intervenientes na gesto dos motores modernos de injeo a gasolina ou
diesel. As MAFs funcionam informando em tempo real a centraliza, da massa de ar que passa
no canal da admisso, intervindo por isso, no clculo do avano da abertura dos injetores,
volume injetado, presso da bomba de injeo (excepto common-rail) e presso do turbo. A
MAF composta de um corpo, onde para alm de um segmento de conduta de admisso,
tambm existe um sensor de massa de ar, respectiva placa de circuito eletrnico de controlo e
normalmente uma grelha de proteo ao sensor. Este sensor composto por um filamento de
liga de platina-tungstnio com um comprimento de alguns centmetros, e varia a sua

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resistividade com a temperatura do ar. As diferenas de resistividade so medidas atravs do

clculo em tempo real da tenso nos seus extremos. Quando o ar passa pelo filamento, a cada
incremento de massa de ar, corresponde uma diminuio de temperatura no filamento, e a
cada decrscimo de massa de ar, corresponde um aumento de temperatura do filamento. Este
componente bastante sensvel e pode ser a causa de problemas em diversos automveis,
com predominncia para certos modelos com motor TDI. Pode no se conseguir melhorar as
performances atravs da alterao da MAF, mas muitas vezes so responsveis por
decrscimos na performance de um motor, da que se deva dar alguma importncia.

BANCO DE POTNCIA
o equipamento mais eficiente para monitorar o funcionamento do motor em condies
controladas. H de vrios tipos, mas tipicamente so compostos por uns rolos de grande
dimetro que so postos a rodar pelas rodas do automvel. Estes rolos esto ligados a uns
interfaces eletrnicos que indicam a um computador informao para os testes de potncia,
binrio, acelerao, etc. Os bancos de potncia so usados por diversos preparadores para
testar as alteraes que fazem nos veculos e otimizar o funcionamento em toda a gama de
rotaes. So usados tambm cada vez mais pelos adeptos do tuning para verificar a potncia
do seu carro e para verificar as diferenas de potncia introduzidas pelas diversas alteraes
que efetuam.

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