CNRT Puentes H° A°

23/10/13
www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H A.htm
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS DE
HORMIGON ARMADO
INDICE
A) Advertencia preliminar
B) Hiptesis de carga
I)
II)
III)
Fuerzas principales
1)
Carga permanente
2)
Cargas mviles con impacto
3)
Presin de la tierra sobre los estribos
4)
Sobrecarga mvil en las aceras y andenes
5)
Fuerzas centrfugas horizontales
6)
Influencia de la variacin de temperatura
7)
Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del

hormign
Fuerzas adicionales
1)
Presin del viento
2)
Frenado y arranque
3)
Choques laterales del tren (balanceo)
4)
Frotamiento en los apoyos
5)
Desviacin y asiento de los pilares y apoyos
6)
Peso de la nieve
Fuerzas para verificaciones especiales

1)
Influencia de determinados estados de obra
2)
Seguridad contra el levantamiento de los apoyos
3)
Seguridad contra el volcamiento
4)
Anclajes
5)
Efectos originados por la presin del agua, choques de objetos, vehculos

o embarcaciones contra estructuras de apoyo
6)
Efecto de los movimientos ssmicos
C) Memoria de clculo
D) Detalles del clculo
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1)
Mtodo de clculo
2)
Indicacin de la procedencia de las frmulas
3)
Clculo utilizando computadora
4)
Posicin ms desfavorable de las cargas
5)
Comprobacin de las fuerzas interiores y exteriores
6)
Anchura de distribucin para las cargas mviles
E) Valores caractersticos del material

1)
Mdulo de elasticidad E
2)
Coeficiencia de dilatacin lineal
1)
Placas del tablero
2)
Vigas del tablero
F) Tablero
G) Estructuras resistentes principales

1)
Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajn
2)
Prticos y estructuras resistentes aporticadas
H) Puentes de arco
1)
Generalidades
2)
Seguridad contra el pand
I) Columnas, pilares y estribos

1)
Columnas de hormign armado
2)
Columnas, pilares y estribos de hormign sin armar
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo

K) Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles
1)
Resistencias necesarias
2)
Corte y torsin
L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones

1)
Apoyos y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro

material
aceptado
2)
Articulaciones de superficie cncava y convexa (rtulas de hormign)
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo

N) Tensin de compresin admisible en el caso de superficies parcialmente
cargadas
O) Peralte de las estructuras resistentes principales
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INDICE DE TABLAS
TABLA N I :
Cargas uniformemente distribudas equivalentes a los trenes tipos

expresadas en toneladas por metro lineal de va
TABLA N II :
Coeficiente para la determinacin de los momentos de dilatacin

transversal en placas apoyadas en dos lados
TABLA N III :
Coeficiente a para los momentos por carga mvil y momentos de

empotramiento MA en las vigas de borde, para el clculo aproximado
de las placas contnuas
TABLA N IV :
Valores a para las columnas, pilares y estribos de hormign sin armar
TABLA N V :
Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormign armado

para puentes ferroviarios
TABLA N VI :
Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormign para

puentes ferroviarios
TABLA N VII :
Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones de

hierro
TABLA N VIII :
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de

apoyo
ANEXO
Puentes ferroviarios de hormign pretensado
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIN

DE PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGN ARMADO
A) Advertencia preliminar
Estas bases de clculo son de aplicacin para las estructuras resistentes de puentes,
pilares y estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormign
armado. Para las construcciones de hormign armado rigen las disposiciones del Proyecto
de Reglamento Argentino de estructuras de hormign, mientras que no se exprese nada en
contrario en estas bases de clculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, clculo y construccin de puentes
de hormign pretensado. Para puentes calculados con tcnica o materiales distintos a los
que son usuales en nuestro pas, se deber acompaar memoria de clculo detallada o
resultados de ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia,
los que sern presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobacin.
B) Hiptesis de carga
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I)
II)
Fuerzas principales
1)
Cargas permanentes.
2)
Cargas mviles con impacto
3)
Presin de la tierra sobre los estribos
4)
Sobrecarga mvil en las aceras y andenes
5)
Fuerzas centrfugas horizontales
6)
Influencia de la variacin de temperatura
7)
Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del

hormign
Fuerzas adicionales
1)
Presin del viento
2)
Frenado y arranque
3)
Choques laterales del tren (balanceo)
4)
Frotamiento en los apoyos
5)
Desviacin y asiento de los pilares y apoyos
6)
Peso de la nieve
III) Fuerzas para verificaciones especiales
I)
1)
Influencia de determinados estados de obra (apuntalamientos).
2)
Seguridad al levantamiento de los apoyos.
3)
Seguridad contra el volcamiento
4)
Anclajes
5)
Efectos originados por la presin del agua, choques de objetos, vehculos

o embarcaciones contra estructuras de apoyo.
6)
Efecto de los movimientos ssmicos.
Fuerzas principales
1)
Cargas permanentes: En general se supondrn repartidas y se componen:

a)
Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y

longitudinales, tablero, arriostramiento para viento y transversales,
pasarela, barandas, protecciones contra el humo, etc.
b)
Peso de la va (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c)
Pesos adicionales (vgr. caeras).

El peso de la superestructura se estimar mediante frmulas, grficos o
por comparacin por otros puentes construdos. Estos valores se
introducirn directamente en el clculo. El peso propio resultante del
clculo deber siempre cotejarse con el estimado, cuidando que las
tensiones o los coeficientes de seguridad resultantes de la aplicacin de
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los valores definitivos no difieran en ms de un 3% las tensiones

admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d)
2)
Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y

empuje de las tierras sobre alguna parte de la estructura, debern
considerarse en el clculo.
Cargas mviles con impacto.

a)
Datos generales sobre la carga mvil.

El clculo esttico se har adoptando un tren tipo constitudo por dos
locomotoras acopladas, ambas en posicin normal, seguidas por un
nmero indeterminado de vagones de carga.
Las locomotoras y vagones sern de los tipos siguientes:
Para el clculo de pequeos tramos as como las viguetas y largueros, se

adoptarn las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos
mayores que los precedentes:
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Las sobrecargas mviles a considerar en el clculo esttico de los

puentes de lneas especiales (ferrocarriles de trocha inferior a 1,000 m,
ferrocarriles a cremallera y funiculares), se fijarn en cada caso.
Se estudiarn las posiciones ms desfavorables a las cargas mediante
lneas de influencia u otro procedimiento anlogo y se calcularn las
solicitaciones correspondientes considerando ya sea una disminucin de
la longitud del tren para la carga de una sola zona o la intercalacin de
vagones vacos cuando se trata de cargar varias zonas de distintos
signos, pero sin establecer discontinuidad en el convoy.
Como cargas correspondientes al peso de los vagones vacos se
considerarn:
En los puentes con dos vas se admitir carga completa sobre ambas,
como si las dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma
direccin. En los puentes con tres vas se considerar carga completa
sobre dos vas y media carga en la tercera va; con cuatro vas, carga
completa sobre dos vas, media carga sobre la tercera va y un cuarto de
carga sobre la cuarta va.
b)
Cargas uniformemente distribudas equivalentes.

TABLA N I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS
TRENES TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL
DE VIA
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Los clculos estticos podrn realizarse con las cargas especificadas en

el prrafo precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente
distribudas equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos
flectores y esfuerzos cortantes, sobrecargndose la longitud que sea
necesaria para obtener los esfuerzos ms desfavorables.
Para la determinacin de los mximos momentos flectores, se utilizarn
los valores de la carga uniformemente distribuda equivalente p dada por la
Tabla N I. Los valores p de la misma tabla servirn para la determinacin
de los mximos esfuerzos cortantes.
c)
Coeficiente de impacto.
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Para el clculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se
debern afectar las cargas mviles en todas las vas por el coeficiente de
impacto, para la clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del
puente que se estudia. En los puentes de dos o ms vas con slo dos
vigas principales, se elegir para las vigas principales el coeficiente de
impacto que corresponde al doble de la distancia entre apoyos. Entrarn
en el clculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrfuga y de choque
lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
mviles sobre los rellenos de tierra detrs de las estructuras. Se
calcularn sin coeficiente de impacto las tensiones de los estribos,
pilares y cimentaciones y las compresiones del terreno. Para el clculo
de los apoyos de hormign armado en general, se tomar el coeficiente
de impacto correspondiente a la parte de la construccin apoyada o
suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases de vigas de
iguales apoyos, la distancia entre stos servir de norma para la eleccin
del coeficiente de impacto. En las vigas contnuas con articulaciones o
sin ellas, el coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los
tramos de la distancia entre apoyos del tramo en el que se encuentra la
carga. Para distancias desiguales entre apoyos de los cuales la menor
como mnimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de impacto para todos los
tramos depender de la medida aritmtica de las distancias entre apoyos.
Si a un elemento resistente le es transmitida la carga mvil por elementos
resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio
elemento resistente, se pondr esa parte de la carga mvil con el
coeficiente de impacto ms reducido. Las cargas mviles que actan
directamente sobre el elemento resistente se pondrn, sin embargo, con
los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
donde:
L es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
3)
Presin de la tierra sobre los estribos.

Para el clculo del empuje de la tierra sobre los estribos, se tendr en cuenta el
efecto de la carga mvil sin coeficiente de impacto. La sobrecarga mvil se
sustituir por una carga equivalente de tierra de altura h sobre el borde superior
de los durmientes, y ser la que corresponda al tren tipo adoptado. Como peso
especfico de la tierra se tomar 1,8 t/m3, con un ngulo de rozamiento interno j
= 40 y se admitir que la presin debida al tren de cargas se reparte sobre un
ancho igual a la longitud del durmiente con taludes de 1 de base por 2 de altura
(1:2).
4)
Sobrecarga mvil en las aceras y andenes.

Las pasarelas que no estn destinadas al trnsito pblico (puentes de servicio
para peatones), se calcularn con una sobrecarga mvil de 400 kg/m2 sin
tomarse en cuenta el coeficiente de impacto. En general no ser necesario
suponer que las aceras y la va se encuentren cargadas simultneamente. Las
barandillas de tales aceras y sus parantes se calcularn con una fuerza
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horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente hacia fuera o hacia adentro y

actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al trnsito pblico se pondr una
sobrecarga mvil de 500 kg/m2 sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto.
Las barandillas de estas aceras y sus parantes se calcularn con una fuerza
horizontal de 80 kg/m dirigida transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y
actuando sobre el pasamano de la barandilla.
En los andenes se considerar un carro elctrico con las dimensiones y carga
por eje indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m2
ocupada por el carro, una sobrecarga mvil de 500 kg/m2 sin tenerse en cuenta
el coeficiente de impacto.
FIGURA 1
5)
Fuerzas centrfugas horizontales.

Cuando el puente se encuentra en curva, se tendr en cuenta el efecto de la
fuerza centrfuga para el clculo, admitiendo para la velocidad del tren la mxima
admisible en la curva. La fuerza se considerar aplicada en el centro de gravedad
del tren cuya altura sobre el riel es para los distintos tipos de trocha: trocha
ancha (1,676 m) 2,00 m, trocha media (1,435 m) 1,90 m, trocha angosta (1,000
m) 1,69 m. La fuerza centrfuga se calcular con la siguiente expresin:
donde :
Hf = Fuerza centrfuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el ms pesado fijado para
cada trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrfuga no debern multiplicarse por
el coeficiente de impacto.
6)
Influencia de la variacin de temperatura.

De acuerdo a las condiciones locales debern considerarse variaciones de 15
C en zonas templadas a 20 C en zonas de fuerte variacin. En elementos
constructivos cuya menor dimensin sea de por lo menos 70 cm, o que por
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rellenos u otras disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de

temperatura, podrn disminuirse las variaciones indicadas en 5 C.
Al establecer las dimensiones mnimas no es necesario descontar los espacios
completamente cerrados (Vgr. secciones huecas en vigas con forma de cajn),
siempre que los mismos no importen ms del 50% de la correspondiente
seccin total.
El calentamiento desigual en distintas partes de la construccin se considerar
con un diferencia de 5 C (Vgr. tensor de un arco atirantado).
7)
II)
Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign.

a)
Contraccin de fraguado: En estructuras hiperestticas se deber

considerar la influencia de la contraccin de fraguado sobre las incgnitas
hiperestticas.
b)
Escurrimiento plstico: Podr no tenerse en cuenta la influencia del

escurrimiento plstico del hormign sobre las incgnitas hiperestticas,
pero deber serlo cuando los esfuerzos caractersticos de la estructura
resulten infludos artificialmente (Vgr. al desencofrar mediante gatos
hidrulicos).
Fuerzas adicionales.
1)
Presin del viento: La accin del viento se supondr horizontal y se determinar

adoptando las siguientes presiones:
a)
Para puente vaco a razn de 250 kg/m2 y durante el proceso de montaje

125 kg/m2.
b)
Para puente cargado a razn de 150 kg/m2.
Para el efecto del viento sobre el tren se superpondr ste constitudo por un
rectngulo de longitud igual a la del puente y cuya altura propia y la de su centro
de gravedad sobre el riel sern las siguientes:
a)
Para trocha de 1,676 m = 3,50 m y 2,25 m.
b)
c)
Las superficies de puente expuestas al viento se estimarn segn las

dimensiones reales de las partes constitutivas. Como superficies totalmente
expuestas al viento deben considerarse:
a)
En puentes descargados.
a)
En puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la

superficie de tablero que excede de sta (Figura 2).
a)
En los puentes con vigas principales caladas, la superficie del

tablero y de las partes de estas vigas que excedan superior o
inferiormente a aqul (Figura 3).
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b)
c)
En puentes cargados.
b)
En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y

la superficie de tablero y de tren rodante que exceden de ste
(Figura 4).
b)
En los puentes con vigas principales caladas las superficies del

tablero, las de las partes de las vigas principales que excedan
superior o inferiormente a aqul y la superficie del tren (Figura 5).
Los arcos que sobresalen del tablero se tratarn como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los
puentes de arco con tablero superior, cuando stos estn ejecutados
como una nica bveda contnua y la anchura de la bveda sea mayor
que 1/10 de la distancia entre apoyos. Los arcos independientes pueden
ser considerados como una nica bveda, cuando las partes aisladas de
la bveda estn mutuamente reforzadas por celosas transversales, de
modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del viento.
En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobar siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2)
Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirn en el clculo sin coeficiente de impacto.
Los efectos de frenado se tendrn en cuenta no solamente en el clculo de las
partes del puente afectado sino tambin en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitir como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la direccin del movimiento,
1/7 y en los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos
los ejes comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo mvil puede
repartirse la fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el mvil. La reaccin horizontal
en el apoyo mvil, se tomar a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de lneas a simple adherencia, para ferrocarriles a
cremallera y funiculares se tomarn los mayores esfuerzos de frenaje que
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puedan ser alcanzados en cada caso segn el sistema adoptado.

3)
Choques laterales del tren (balanceo).

Su efecto se considerar en los puentes con va recta, pues en los casos de
tramos con va curva no se tienen en cuenta al no producirse simultneamente
con la fuerza centrfuga. Su efecto se considera como el de una fuerza horizontal
dirigida perpendicularmente al eje de la va, aplicada en el borde superior de cada
riel, actuado en el lugar ms desfavorable, con una intensidad igual al 25% del
peso del eje ms pesado del tren tipo correspondiente sin coeficiente de
impacto. Se tendr en cuenta en el clculo del puente en sus partes afectadas y
en los apoyos.
4)
Frotamiento de los apoyos:

En el clculo de apoyos, pilares y estribos se agregar al efecto del frenado el
esfuerzo del frotamiento de los apoyos mviles admitiendo para el rozamiento por
deslizamiento 20% de la reaccin en dichos apoyos, producida por la carga
permanente y sobrecarga mvil sin impacto. En el caso de apoyos que por su
diseo ofrezcan con seguridad menores resistencias debidas al frotamiento, se
podrn autorizar valores menores de las mismas.
Para la resistencia de frotamiento en el apoyo mvil que alivia al apoyo fijo de
una parte de la fuerza de frenado, se admitir a lo suma la mitad de los
coeficientes antes indicados.
5)
Desviacin y asiento de los estribos y pilares:

En el caso en que los desplazamientos y asentamientos de estribos y pilares
tenga influencia en el estado de tensin de la estructura, debern considerarse
estas influencias como fuerzas adicionales.
6)
Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.
III)
Fuerzas para verificaciones especiales:

1)
Influencia de determinados estados de obra.

En los casos que sea necesario se verificarn las solicitaciones debidas a las
diferentes etapas del proceso constructivo (Vgr. apuntalamientos).
2)
Seguridad al levantamiento de los apoyos:

En vigas contnuas (con o sin articulaciones) y en vigas en voladizo, deber
verificarse la seguridad contra el levantamiento de los apoyos. Slo se tendr en
cuenta la carga mvil que produce reaccin de apoyo de signo negativo, sin
impacto, pero aumentada en un 50%, siendo suficiente un coeficiente de
seguridad 1,0.
3)
Seguridad contra el volcamiento:

La seguridad al volcamiento por efecto del viento y otras posibles acciones
deber verificarse salvo que no exista duda al respecto (como ocurre en puentes
con tablero inferior). Como faja de trnsito expuesta se considerar en puentes
cargados una serie de vagones vacos en la posicin ms desfavorable formando
una faja contnua con las alturas indicadas en B) II) 1), y con los siguientes
pesos por trocha:
a)
Trocha ancha 1,2 t/m.
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b)
Trocha media 1,1 t/m.
c)
Trocha angosta 1,0 t/m.
En los puentes de tablero con voladizos laterales puede resultar determinante la

carga normal en su posicin ms desfavorable.
La seguridad al volcamiento se verificar en la hiptesis de que todas las cargas
volcadoras actuantes se considerarn sin impacto y que salvo las permanentes,
se incrementarn en un 50%, siendo entonces suficiente un coeficiente de
seguridad 1.
4)
Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los
mismos podrn ser solicitados hasta 1,5 veces la tensin admisible, como
consecuencia de las cargas principales, adicionales e incrementos de stas
segn B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitacin debida a ambos estados de carga no deber superar en tal caso,
los valores admisibles establecidos.
5)
Efectos originados por la presin del agua, choques de objetos, vehculos o

embarcaciones contra estructuras de apoyo.
En las calles constitudas en pasajes interiores de puentes ferroviarios y en las
que la estructura de apoyo de ste no se encuentren resguardadas, ya sea por
su situacin o por disposiciones especiales, de los vehculos que transitan por la
calzada (el cordn de la acera no ofrece ninguna proteccin), se considerar
actuante sobre dichas estructuras una fuerza esttica horizontal de 100 t
aplicada a 1,20 m sobre el nivel de la calzada y actuando una vez en la direccin
del trnsito y otra de 50 t actuando en la direccin normal. Esta fuerza de
choque se considerar conjuntamente con las dems fuerzas principales y
adicionales, excepto la presin del viento; las armaduras de la estructura de
hormign armado podrn ser solicitadas hasta el lmite de escurrimiento y las
estructuras de hormign simple hasta el doble de la tensin admisible.
En los puentes sobre ros navegables son vlidas las consideraciones anteriores,
pero a los efectos de determinar el valor de la fuerza se estudiar para cada caso
segn el caudal del ro y el tipo de embarcaciones que lo cursen.
En los puentes sobre ros no navegables se tendrn en cuenta aquellos efectos
que puedan resultar de importancia en el clculo de las estructuras.
6)
Efecto de los movimientos ssmicos.

En zonas ssmicas se tendr en cuenta esta accin para el clculo de la
estructura. No se tendr en cuenta el Captulo VII "Estructuras antissmicas" del
Proyecto de Reglamento Argentino de Estructuras de Hormign, salvo lo dicho
en el Artculo VII.4) Zonificacin Ssmica.
C) Memoria de clculo
El clculo debe tener datos suficientes sobre:
1)
Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hiptesis de carga.
2)
Los pesos propios de todas las partes esenciales.
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3)
Los coeficientes de impacto que sirven de base para el clculo.
4)
La clase y caracterstica de los materiales de construccin empleados y del terreno

de cimentacin previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de
estudio de suelo y fundacin, forma parte de la memoria de clculo.
5)
Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas
esenciales.
6)
Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las mximas averiguadas

por el clculo, para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha
de extender tambin a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las
posibles articulaciones.
7)
Los valores lmites ms desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de

seguridad para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha de
extender tambin a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las
posibles articulaciones.
8)
En los casos que se utilicen tcnicas de prefabricacin se indicar el despiece de la

estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculacin de los elementos
prefabricados al hormign moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9)
Descripcin del mtodo constructivo con indicacin de la capacidad de carga,

estabilidad y peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construccin
adoptados, proceso de hormigonado, desencofrado y montaje.
D) Detalles del clculo

1)
Mtodo de clculo:
Los clculos estructurales deben ser claros y presentados de modo que su
verificacin sea sencilla, no se prescribe la utilizacin de mtodos determinados,
los que quedan librados a la voluntad del proyectista; cada clculo estructural
formar de por si un conjunto completo.
2)
Indicacin de la procedencia de las frmulas:

Para frmulas o procedimientos de clculo extraordinarios se indicar la
procedencia, cuando sean de dominio general y en caso contrario se
desarrollarn las frmulas para que pueda ser revisada su exactitud.
3)
Clculo utilizando computadora:

En el caso que los clculos estructurales se hayan realizado utilizando
computadora, se indicar adems la procedencia y designacin del programa y
de los mtodos elsticos y numricos en que se basa, hiptesis y
simplificaciones que se han tenido en cuenta en la confeccin del programa;
hiptesis y simplificaciones propias de la adaptacin del programa al caso
considerado; localizacin y tipo de la computadora utilizada.
4)
Posicin ms desfavorable de las cargas:

Las posiciones ms desfavorables de las cargas mviles se tomarn de las
disposiciones citadas en hiptesis de carga. En caso de no poderse tomar de
las tablas los esfuerzos de corte correspondientes a dichas cargas mviles, se
determinarn por medio de lneas de influencia u otros procedimientos. Se
suprimirn las cargas mviles que producen un efecto de descarga y tambin
todas las cargas de ejes de los vehculos que den lugar a un efecto favorable.
Para los prticos o estructuras monolticas similares se tendr tambin en
cuenta la influencia de las compresiones desiguales del terreno, Vgr. a
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consecuencia de una carga mvil unilateral. De esto se puede prescindir, sin

embargo, para grandes alturas de relleno. En los pilares y estribos se examinar
tambin la mxima y mnima posible compresin activa del terreno, y en caso
necesario, la fuerza de elevacin.
5)
Comprobacin de las fuerzas interiores y exteriores:

Los esfuerzos de corte han de comprobarse separadamente para las cargas
permanentes, para las cargas mviles, para las fuerzas centrfugas si las
hubiere, efectos trmicos y contraccin para las cargas del viento y para las
cargas de frenado, choques laterales y resistencia de rozamiento de los apoyos
mviles y siempre que sea necesario tambin para la influencia de los
asentamientos de estribos y pilares.
Las tensiones se calcularn por la suma ms desfavorable de todas las fuerzas
que actan simultneamente.
Para la determinacin de las tensiones en los apoyos y articulaciones de acero,
hierro, plomo, neopreno u otro tipo aceptado, se han de averiguar primero las
tensiones provocadas en conjunto por las fuerzas principales y luego, cuando se
presentan fuerzas adicionales considerables, la suma de las tensiones de las
fuerzas principales y de las tensiones adicionales considerables, provocadas por
las fuerzas adicionales.
En los clculos de dimensionamiento se podr considerar la seccin en rgimen
elstico con distribucin lineal de tensiones y confrontacin de las mximas
tensiones calculadas con las admisibles; en rgimen de rotura, con distribucin
uniforme de la tensin de rotura del hormign en la zona comprimida y tensin
constante de la armadura igual al lmite de fluencia real o convencional o al
mximo valor que se establezca en cada caso y confrontacin de los mnimos
coeficientes de seguridad calculados con los admisibles.
Si en estructuras resistentes solicitadas fundamentalmente por esfuerzos aciales
se calculan las tensiones bsicas bajo la hiptesis de rigidez a la flexin nula, se
debern comprobar las tensiones secundarias resultantes de la rigidez a la
flexin de las estructuras.
Respecto de las tensiones admisibles o de los coeficientes de seguridad, en
este caso se tendrn en cuenta las indicadas en la Tabla V. Para las
solicitaciones totales, includas las secundarias, estos valores de las tensiones o
coeficientes de seguridad admisibles pueden mayorarse o minorarse
respectivamente en un 15%.
6)
Anchura de distribucin para las cargas mviles:

En los tableros macizos de una va puede distribuirse la carga mvil en sentido
transversal uniformemente sobre todo el ancho del tablero, teniendo en cuenta el
ancho del durmiente y el espesor de balasto proyectado.
En los puentes de dos, tres o ms vas se distribuir la carga mvil de cada va
en sentido transversal segn el criterio anterior, pero respetando adems las
distancias entre ejes de vas, cuyo mnimo est fijado por el glibo vigente en
cada trocha.
Se justificar la distribucin de cargas mediante la aplicacin de algn mtodo
reconocido.
E) Valores caractersticos del material

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1)
Mdulo de elasticidad E:
Como mdulo de elasticidad para traccin, compresin y corte se tomarn los
valores dados en el Reglamento Argentino de Estructuras de Hormign Armado.
El clculo de las incgnitas en sistemas hiperestticos, se efectuar tomando el
momento de inercia que corresponde a la seccin ntegra de hormign sin
considerar las fisuras ni el aumento de rigidez proporcionado por la armadura.
Para el clculo de flechas y contra flechas se considerar la rigidez que resulta
de adoptar el momento de inercia de la accin homogeneizada respecto del eje
neutro o la que resulte de la siguiente expresin:
en la que:
Ea : Es el mdulo de elasticidad del acero.
A : Es la seccin principal de la armadura.
h : Es la altura til de la seccin.
Se adoptar la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se
considerar la influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y
retraccin del hormign.
El coeficiente de Poisson se tomar igual a 0,15 a menos que se haya
determinado experimentalmente otro valor.
2)
Coeficiente de dilatacin lineal:

Como coeficiente de dilatacin lineal para 1 C se tomar para hormign, acero,
armadura de acero en hormign y hierro fundido 0,000010, salvo que se acredite,
por ensayos de reconocida seriedad, un valor distinto.
F) Tablero
1)
Placas del tablero:

Las placas del tablero de hormign armado debern tener un espesor mnimo de
12 cm. Para la disposicin de los acartelamientos la altura til de las placas para
la absorcin de los momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la
que resultara para una inclinacin de la cartela de 1:3. Para la unin resistente a
la flexin de las placas con su apoyo, puede suponerse que este acartelamiento
se prosigue tambin dentro de este apoyo.
Los momentos de flexin de las placas del tablero se han de calcular con la
teora de las placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos
de suficiente exactitud que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde
de la placa. No se admitirn mtodos de clculo por lneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la
correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no
solo los momentos resultantes de la distribucin transversal de las cargas, sino
tambin las fuerzas procedentes de la dilatacin transversal del hormign y de
las restricciones a la deformacin del hormign (frage y temperatura), debern
considerarse los momentos producidos por la influencia de los bordes
coincidentes con los lados menores de la placa.
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Esta armadura transversal se dispondr siempre del lado de la cara de la placa

en que se encuentre la armadura principal en placas de pequeas dimensiones
si no se averigua exactamente el momento secundario procedente de la
dilatacin transversal, se puede tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos
en ambos sentidos de sustentacin.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relacin entre
lados ly/lx < 2 se tomarn los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de
1/6. Pueden intercalarse valores intermedios, linealmente.
TABLA N II
COEFICIENTE PARA LA DETERMINACION DE LOS MOMENTOS DE
DILATACION TRANSVERSAL EN PLACAS APOYADAS EN DOS LADOS
En los casos de placas de dimensiones importantes se deber considerar en

forma rigurosa la influencia de la deformacin transversal.
Si en las losas cruzadas contnuas no se determina rigurosamente el efecto de
la continuidad, puede emplearse para la determinacin de los momentos el
siguiente procedimiento aproximado, para distancias iguales entre apoyos, o
tambin para distancias desiguales cuya mnima sea por lo menos 0,8 de la
mxima.
Para el clculo aproximado se toma como base un pao aislado con los
momentos de flexin Me.
La direccin de la continuidad para la carga permanente se supone, en el sentido
continuo, para los paos interiores, empotramiento total a ambos lados, y para
los paos exteriores, empotramiento total a un lado.
Si la placa es contnua en ambas direcciones se supondr, para los paos
interiores, empotramiento total en los cuatro lados, para los paos de borde, en
tres lados y para los paos de esquina, en dos lados.
Para la carga mvil se han de multiplicar los momentos Me, averiguados del
mismo modo para un pao aislado, por el coeficiente a (M = a Me). Su magnitud
depende de la relacin ly/lx de las distancias entre apoyos del pao aislado de la
placa, y de la clase de apoyo, estando indicada en el cuadro siguiente. Si la
placa es contnua en ambos sentidos, los coeficientes a para cada sentido
contnuo se determinarn separadamente, designando siempre con lx la
distancia entre apoyos en el sentido contnuo examinado.
Si, en contra de lo supuesto en el clculo aproximado, la placa no tiene apoyo
libremente giratorio en los bordes exteriores, sino que est empotrada
elsticamente, a consecuencia de la unin resistente a la flexin con la viga de
borde, se supondr el momento de empotramiento MA por carga permanente y
carga mvil en este punto, segn la Tabla N III Columna 3, como una fraccin
del momento resultante en el primer apoyo interior.
Si la viga de borde est impedida de girar normalmente a su plano por la accin
de vigas transversales convenientemente calculadas y dimensionadas, se puede
calcular la placa con empotramiento total en la viga de borde siempre que se
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disponga la armadura necesaria y se verifique la viga de borde al correspondiente

esfuerzo de torsin.
TABLA N III
COEFICIENTES a PARA LOS MOMENTOS POR CARGA MOVIL Y
MOMENTOS DE EMPOTRAMIENTO MA EN LAS VIGAS DE BORDE, PARA EL
CALCULO APROXIMADO DE LAS PLACAS CONTINUAS
El pao extremo de la placa se calcular entonces como un pao interior.

En las placas contnuas o perfectamente empotradas se deber tener en cuenta
la posibilidad de deformaciones diferenciales de las estructuras de apoyo.
Si de los clculos resultara un momento positivo de tramo menor que el que
corresponde a empotramiento perfecto en ambos apoyos, para el
dimensionamiento de la seccin se deber adoptar este ltimo valor.
Para la absorcin de los momentos negativos de los tramos se ha de disponer
en las placas contnuas una armadura superior que sea por lo menos igual a 1/6
de la armadura paralela inferior del tramo, pero que sea por lo menos 3 barras
redondas de 6 mm de dimetro por metro de ancho.
En las placas que formen las es tructuras resistentes principales y en las placas
del tablero con un borde sin apoyar, se ha de tener en cuenta que las cargas que
actan en la proximidad directa del borde libre originan momentos
particularmente grandes.
Las fuerzas de corte y las reacciones de apoyo de las placas de tablero se han
de calcular de acuerdo a la teora de las placas.
Para la determinacin de las reacciones de apoyo de las placas contnuas en
general no es necesario tener en cuenta el efecto de la continuidad.
Sin embargo, se ha de considerar dicho efecto cuando exista continuidad
solamente segn dos paos o cuando la relacin de luces de dos paos
contiguos sea menor de 0,75. Se deben tener en cuenta las cargas
concentradas que se produzcan en las esquinas de acuerdo a la teora de las
placas.
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En las placas en voladizo no se necesita tener en cuenta el aumento de la

reaccin de apoyo en la viga de borde, procedente del efecto de la continuidad,
cuando el tablero est constitudo por lo menos por 2 paos de placas contnuas
segn la direccin considerada y el saliente no es mayor de 1/3 de la luz del
pao adyacente.
2)
Vigas del tablero:

Para la distribucin transversal de las cargas mviles se dispondrn en lo posible
vigas transversales suficientemente rgidas, siempre que no se compruebe que la
placa del tablero, de por si, est en condiciones de admitir los mximos
momentos resultantes de la deformacin debida a las cargas. Si se tiene en
cuenta en el clculo el efecto conjunto de estas vigas transversales para la
distribucin de las cargas mviles sobre las vigas principales (emparrillado de
vigas), se har la comprobacin respectiva.
Las vigas transversales, en los puentes de arco de tablero superior, que estn
unidas rgidamente a los montantes, para la transmisin al arco de las fuerzas
del viento y otras fuerzas laterales que actan sobre el tablero, se calcularn en
general como los travesaos de prticos siempre que la rigidez de los montantes
justifique esta suposicin.
G) Estructuras resistentes principales

1)
Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajn.

Las losas que constituyan estructuras resistentes principales se calcularn
como placas de tablero.
Las vigas principales de seccin rectangular, placa o cajn, contnuas slo
pueden ser calculadas segn las reglas para las vigas contnuas con apoyos de
libre giro cuando apoyen mediante articulaciones sobre la estructura de sostn.
Aqu se tendr en cuenta la variabilidad del momento de inercia. Esto es
innecesario cuando la longitud de los acartelamientos verticales en los apoyos
no sea mayor que 1/15 de la luz y la longitud de los acartelamientos horizontales
no sea mayor que 1/10 de la luz.
Las vigas principales contnuas rgidamente vinculadas a los momentos se
calcularn como aporticados o vigas sobre articulaciones elsticas, los
esfuerzos normales que resulten podrn no tenerse en cuenta.
La altura de la viga, eficaz para la absorcin del momento de los apoyos no se
debe suponer mayor que la que resultara para una inclinacin de los
acartelamientos de 1:3 (Ver figura)
Acartelamientos de v iga
FIGURA 6
En el caso de unin rgida a la flexin de la viga con el montante, se puede

suponer que la cartela contina tambin en el interior de este apoyo. Lo indicado
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en F) 1) sobre valor mnimo para los momentos positivos del tramo no rige para
estas vigas. Si en los extremos de las vigas no se garantiza en todo su alcance
la rotacin libre, se ha de tener en cuenta un posible empotramiento existente
tambin para la hiptesis de un apoyo libre, por la disposicin de armaduras de
acero en el lado superior y una suficiente seccin del hormign en el lado inferior.
La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y cajn de
altura total > 1,40 m, puede ser includa en la armadura principal cuando se haga
verificacin respectiva.
Para la determinacin de las reacciones de apoyo de las vigas principales
contnuas (losas, vigas rectangulares, placas y cajn), se tendr en cuenta la
influencia del efecto de la continuidad.
2)
Prticos y estructuras resistentes aporticadas:

La influencia de las fuerzas de frenado, de las variaciones de temperatura, de la
contraccin, de las fuerzas centrfugas horizontales y de los choques laterales
del tren pueden tener especial importancia en las estructuras resistentes
aporticadas, y por consiguiente se tendrn muy en cuenta.
Para el clculo de los prticos sin articulacin, slo se puede suponer un
empotramiento perfecto en los apoyos, cuando el terreno de la cimentacin sea
suficientemente firme y la resultante para la carga permanente, corte al plano de
asiento de la cimentacin en el centro de gravedad.
En el clculo elstico de las vigas principales se considerarn barras de
momento de inercia variable cuando sea necesario.
H) Puentes de arco
1)
Generalidades:
En los arcos empotrados se tomar como distancia entre apoyos la distancia
horizontal entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y
tres articulaciones la distancia horizontal entre las articulaciones de los
arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma segn la lnea de
presiones originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez l > 125) no se da al eje
del arco la forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma
segn la curva de presiones para la carga permanente, se han de tener en
cuenta las deformaciones del eje del arco para la determinacin de los esfuerzos
de corte que se presentan bajo carga permanente, incluso la influencia de la
deformacin diferida, ya que, dado el caso, puede resultar un aumento
considerable de los momentos. Igual criterio se seguir en el caso de arcos muy
rebajados.
Las estructuras de arco estticamente indeterminadas se calcularn utilizando
mtodos basados en la ley de elasticidad.
En el clculo de arcos sin articulacin puede suponerse empotramiento perfecto
en los arranques slo cuando la planta de la cimentacin es suficientemente
rgida y la recta de accin de la reaccin en el extremo, para carga permanente,
pase por el centro de gravedad de la seccin de apoyo de la fundacin. En los
arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de tener en cuenta los cedimientos
elsticos de los arranques del arco. Para arcos y prticos con tirante puede
suponerse unin articulada del tirante.
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2)
Seguridad contra el pandeo:

En los puentes de arco nico se ha de investigar la seguridad contra el pandeo
en el plano de simetra del arco y segn las perpendiculares a su directriz y en
las bvedas angostas, por ejemplo para arcos que reciben cargas indirectas,
tambin en direccin perpendicular al plano de la estructura.
Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el
arco como una columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre
apoyos del arco y su fuerza normal igual a la reaccin horizontal.
La verificacin al pandeo en el plano del arco se realizar sin tener en cuenta y
teniendo en cuenta los momentos de flexin. En el ltimo caso se puede
considerar la accin favorable del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinar mediante mtodos reconocidos y en el
caso de que se adopte alguna s implificacin se justificar la misma indicando la
norma de la que procede. La seguridad contra el pandeo u , as calculada, ser
como mnimo 3.
Se consideran como bvedas y arcos armados aquellos cuya armadura
longitudinal superior e inferior sea como mnimo de 6 cm2 por cada metro de
ancho de bveda cada una y en conjunto, como mnimo 0,1% de la seccin de
hormign.
I) Columnas, Pilares y Estribos

1)
Columnas de hormign armado:

Las columnas de hormign armado se calcularn de acuerdo a las indicaciones
del Proyecto de Reglamento Argentino de Hormign Armado, tomndose como
coeficiente de seguridad el valor 3,0.
Este coeficiente de seguridad ser aplicable tambin al caso de compresin
excntrica con seccin totalmente comprimida. Para compresin excntrica con
seccin parcialmente comprimida y deformacin especfica del acero traccionado
superior al 3 0/00 , el coeficiente de seguridad a aplicar ser el que corresponda a
flexin simple. En este caso se admitir el anlisis en rgimen elstico.
Si la deformacin especfica del acero traccionado vara entre 0 y 3 0/00, se
interpolar linealmente.
Las tensiones de compresin y coeficientes de seguridad admisibles se indican
en la Tabla N V.
2)
Columnas, Pilares y Estribos de hormign sin armar:

Este tem ser de aplicacin cuando se trate de modificaciones, reparaciones
y/o verificaciones o cambios de destino de estructuras ya construdas, salvo
casos particulares, que quedarn librados al criterio del ferrocarril, no se
admitirn estructuras nuevas con elementos de hormign sin armar. En las
columnas, pilares y estribos de hormign sin armar, las tensiones de compresin
admisibles indicadas en la Tabla N VI (para compresin excntrica la mxima
presin admisible en las aristas), se reducirn en forma progresiva de acuerdo a
la relacin altura ( h ) espesor mnimo ( d ) y segn la frmula:
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El coeficiente a se encuentra en la Tabla N IV. La relacin h/d puede ser a lo

sumo igual a 20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero
libremente mviles en el otro, se averiguar el coeficiente de reduccin a para un
valor doble de h. Si se presentan condiciones de traccin se referir d a la parte
de seccin comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores
de h/d y esfuerzos mayores previa justificacin mediante algn mtodo
reconocido.
TABLA N IV
VALORES a PARA LAS COLUMNAS, PILARES Y ESTRIBOS DE HORMIGON
ARMADO
En las columnas, pilares y estribos cargados excntricamente, o que pueden

recibir cargas laterales, se determinar la mxima tensin en los bordes,
excluyndose la resistencia a la traccin del material. La junta abierta no puede
alcanzar en este caso un valor mayor de de la seccin. No obstante, en la
zona traccionada se debern disponer barras suplementarias de acero para
absorber las tensiones de traccin.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la
influencia de la carga mvil en la seccin de apoyo sobre el terreno mediante
lneas de influencia o mtodos anlogos.
Si los estribos de puentes viga estn suficientemente anclados a la
superestructura, para una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para
la comprobacin de la estabilidad de los estribos una resistencia horizontal
actuante a la altura del borde superior de stos, calculada con la hiptesis de
que los estribos estn totalmente empotrados en el cuerpo de cimentacin y
apoyados con articulacin en la cabeza. Esto rige tambin en los puentes de
vigas de hormign armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo
Para el clculo de las articulaciones se determinar la mxima fuerza normal y la mxima
fuerza de corte. Se recomienda poner la junta de la articulacin perpendicular a la lnea de
presiones de la carga permanente.
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Los dados de apoyo de hormign se armarn inmediatamente debajo de los apoyos con
hierros redondos.
En general ser preferible una bancada de apoyo contnua en toda la longitud del pilar o del
estribo, de hormign armado resistente a la flexin, a cuerpos de apoyo aislados. La altura
de la bancada de apoyo ser como mnimo igual a la mitad de su ancho o 1,5 veces el
ancho de las placas de apoyo de acero. Se tomar el valor mayor.
La armadura longitudinal de las bancadas de apoyo se ha de calcular bajo la hiptesis de
que la compresin del apoyo se distribuye desde el borde exterior de la placa de apoyo a
45 hasta el borde inferior de la bancada de apoyo. Para el sentido transversal tambin se
comprobarn las tensiones. La armadura longitudinal correspondiente al mximo momento
flector se colocar invariable en toda la longitud de la bancada, pero por lo menos se han
de disponer arriba y abajo 5 (cinco) barras de 12 mm de dimetro por cada metro de ancho
de bancada y como armadura transversal un mnimo de 4 estribos cerrados de 10 mm de
dimetro por cada metro de bancada.
Para los apoyos metlicos regir el reglamento para puentes ferroviarios metlicos. La
utilizacin de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deber ser aprobado
por el ferrocarril.
En todos los casos se tendrn en cuenta mediante armaduras especiales las
solicitaciones locales que resultan de la introduccin de las cargas a las estructuras
concurrentes al apoyo.
K) Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles
1)
Resistencias necesarias:
Si el dimensionamiento se realiza en rgimen elstico, las tensiones admisibles
del hormign armado y sin armar dependen de la calidad del hormign, y se
ajustarn a los valores de las Tablas N V y N VI.
En cuanto al acero se regirn las indicaciones del Reglamento Argentino de
Estructuras de Hormign Armado.
TABLA N V
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm 2 EN LAS PIEZAS DE HORMIGON
ARMADO PARA PUENTES FERROVIARIOS
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Estas tensiones de adherencia son vlidas para barras de una inclinacin

superior a 45 y barras de menos inclinacin y horizontales situadas en la mitad
inferior de la pieza o por lo menos a 30 cm de la cara superior. En todos los
dems casos las tensiones admisibles se dividen por dos.
Aclaracin: No deben intercalarse valores intermedios
En cuanto al acero para los tipos de hormign s bK = 180 y s bK = 210 no se
utilizarn barras lisas de ms de 40 mm de dimetro y para los tipos de
hormign s bK = 250 y s bK = 300 no se utilizarn barras lisas de ms de 50
mm de dimetro. Para los aceros conformados, los dimetros mximos sern
los indicados en los respectivos certificados de empleo.
Coeficiente de seguridad admisible:
Para el clculo de piezas sometidas a flexin simple o traccionadas, el
coeficiente de seguridad es u = 2.
Este coeficiente ser de aplicacin tambin en las piezas sometidas a flexin
compuesta siempre que la deformacin especfica del acero traccionado sea
superior a 3 0/00. Para piezas comprimidas el coeficiente de seguridad es u = 3.
TABLA N VI
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm 2 EN LAS PIEZAS DE HORMIGON PARA
PUENTES FERROVIARIOS
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2)
Corte y Torsin:
En las estructuras resistentes de hormign armado, exceptuados los arcos y
bvedas, se comprobarn las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsin sern absorbidas por las armaduras respectivas y
todas las de corte (articulacin) en igual o menor que 2 veces la altura til h de la
accin, la tensin de corte podr disminuirse segn una minoracin de dicha
carga el valor
siendo a la distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales sern absorbidas por una armadura adecuada.

L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones
1)
Apoyo y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material

aceptado.
Con relacin a la comprobacin de las tensiones por fuerzas principales y
adicionales ver D) 3).
La tabla siguiente da los valores admisibles de las piezas de apoyo sometidas a
flexin y compresin.
TABLA N VII
TENSIONES ADMISIBLES PARA LAS PIEZAS DE APOYO Y
ARTICULACIONES DE HIERRO
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Las tensiones admisibles de compresin, para la superficie de contacto en los

apoyos que en estado descargado no tocan en una sola lnea o en un solo punto,
deben tomarse (al calcular por medio de las frmulas Hertz), para los apoyos
fijos, apoyos deslizables y los rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con
un valor:
a) Considerando slo las fuerzas principales:
5000 kg/cm2 para fundicin.
6500 kg/cm2 para acero fundido.
8500 kg/cm2 para acero moldeado.
9500 kg/cm2 para acero forjado.
b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm2 respectivamente.
Estos valores se debern disminuir en 1000 kg/cm2, para los rodillos de los
apoyos mviles con ms de dos rodillos, cuando no puede determinarse con
exactitud la fraccin de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilizacin de otro material distinto a los especificados en la Tabla N VIII,
estar condicionado a la aprobacin previa de Ferrocarriles Argentinos.
Las tensiones admisibles de ese material debern surgir de ensayos
realizados en laboratorios reconocidos y sern igualmente sometidos a
aprobacin.
2)
Articulaciones de superficie convexa y cncava (rtulas de hormign).

En las rtulas de hormign con superficies de contacto curvas, calculadas por
medio de las frmulas de Hertz y con un ancho de contacto igual o menor a 1/5
del ancho de la articulacin, medida en el sentido de giro, las tensiones se
admiten hasta el valor s bK/1,5, pero sin exceder de 250 kg/cm2.
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El hormign a emplearse deber acusar como mnimo una resistencia s bK de

200 kg/cm2.
Las tensiones de traccin transversales se admiten distribudas en forma
parablica, aceptndose que su resultante equivale a de la carga mxima
sobre la misma articulacin. Dichas tensiones sern adecuadamente absorbidas
por armaduras.
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo
TABLA N VIII
Los tems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a

modificar, ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando slo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones
debidas a las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
N) Tensin de compresin admisible en el caso de superficies parcialmente
cargadas
Si se aplica una carga P de compresin solamente a una fraccin centrada F1 de la
seccin total F (Ver Figura N 7), se admite para la seccin F1 solicitada la tensin de
compresin que resulta de la frmula:
siempre que sean tomados los esfuerzos transversales de traccin:
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FIGURA 7
La superficie de distribucin F debe satisfacer las siguientes condiciones:

a)
h b b1 h d d1
b)
b 3 b1 d 3 d1
c)
Si actan sobre el mismo macizo varias fuerzas de compresin, sus secciones de

distribucin no se deben superponer.
O) Peralte de las estructuras resistentes principales

A los andamios y encofrados se les deber dar un peralte tal que las estructuras
resistentes, despus de desencofradas y bajo la carga permanente definitiva una vez
terminada la contraccin y fluencia y para una temperatura media, tomen la forma que ha
servido de base para el clculo de resistencia. Para evitar con seguridad las flechas se ha
de aadir un margen al peralte conforme lo indique el clculo.
ANEXO
PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGON PRETENSADO

A) ALCANCES
1)
El presente Captulo es de aplicacin a elementos o partes estructurales de

puentes ferroviarios en hormign total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormign
Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE
REGLAMENTO ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO
(P.R.A.E.H.) Captulo VI, en cuanto las tensiones no sean modificadas o
adaptadas especialmente en el presente Captulo.
2)
Grado de pretensado.
No se admitirn en general estructuras o elementos estructurales como
pretensado limitado, salvo en los casos y tipos de carga establecidos
especficamente en el presente Captulo.
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B) TENSIONES DE TRACCION ADMISIBLES

En la Tabla I se especifican los valores de las tensiones en traccin admisibles para el
caso de vigas Te, vigas con talones y vigas principales de estructuras con secciones
cajn, para diferentes estados de solicitaciones.
Para estos elementos se definen, en funcin del ancho b de la placa inferior, los siguientes
casos:
a)
b>5d
En el eje del borde inferior es:
En el borde inferior:
FIGURA 1
b)
d b 5d
A una distancia a = 0,2 (b 2,5d) del borde inferior:
(Figura 2)
FIGURA 2
c)
b < 2,5d
(Figura 3)
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FIGURA 3
siendo:
b=
La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajn o bien el ancho libre
del ensanche en las vigas con taln.
d=
Es el espesor mnimo de la placa inferior o la altura del borde del taln,

respectivamente,
s1=
Valor para traccin axil (Ver Tabla I).
sM=
Valor para flexin simple (Ver Tabla I).
C) TENSIONES PRINCIPALES Y ARMADURA DE CORTE.

1)
Generalidades.
Cuando en las vigas existan ensanches (talones o placas) que sobresalgan del
espesor de los nervios, se verificarn las tensiones principales de traccin y la
absorcin de los esfuerzos de corte tambin en la zona traccionada, considerando
las tensiones para el estado I an en las direcciones no pretensadas.
Se supondr que la pieza a verificar se halla en estado tensional plano.
Los ensanches debern verificarse no slo como perteneciente a la estructura
principal sino adems como elementos independientes. Estas disposiciones se
aplicarn an cuando el pretensado se efecte en una sola direccin. Para
verificacin bajo carga terica de rotura, podrn considerarse nulas las tensiones de
traccin normales en el planteo de las ecuaciones de condicin para calcular las
tensiones de traccin principales.
A pesar de no satisfacer las condiciones de equilibrio, se considera que tales
tensiones ya han sido tenidas en cuenta al dimensionar las secciones como
elementos de hormign armado.
Para esta verificacin, las caractersticas se determinarn con el mismo esquema
estructural y rigideces empleadas para el clculo bajo cargas de servicio.
2)
Determinacin de las tensiones principales.

a)
Verificacin para cargas se servicio.

1) Sin considerar las tensiones producidas por flexiones transversales.
Las tensiones principales de traccin no deben superar los valores fijados en
la Tabla 2, lneas 1 y 3, ya sea en el caso de zonas comprimidas o
traccionadas. En este ltimo caso las tensiones sern consideradas en las
superficies medias definidas en la Figura 4.
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FIGURA 4
En la lnea 1 se dan adems los valores de las tensiones mximas

admisibles para verificar la combinacin de los efectos de torsin y esfuerzos
de corte en el caso de vigas cajn.
Para la verificacin de las tensiones mximas en placas sin armadura
especial de corte, vase Prrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (segn Figura 4), las
tensiones principales de traccin no deben sobrepasar los valores dados en
Tabla 2, lneas 4 y 4b.
b)
Verificacin para carga de rotura terica.

Las tensiones principales de traccin establecidas segn se especifica en
prrafos anteriores, no deben para este caso superar los valores dados en Tabla
2, lneas 5, 6 y 7.
3)
Tensiones principales de compresin en los nervios.

Los valores mximos de estas tensiones para cargas de servicio en la superficie
media (definida en Figura 4) a la altura del eje baricntrico de la seccin total, se fijan
en el P.R.A.E.H., Artculo VI, 7.2.1.
4)
Armaduras de corte.
a)
Valores mximos de verificacin (en general).

Tabla 2, lneas 8, 9 y 10.
b)
Valores mximos para la combinacin de corte y torsin en vigas cajn.

Tabla 2, lnea 8.
c)
Verificacin de las armaduras de corte.

Cuando las tensiones principales de traccin para carga de rotura terica
sobrepasen los valores segn Artculos 4) a) y 4) b), se deber, en las zonas
donde se supere el 75% del valor que corresponda, verificar la armadura
dispuesta para tomar esfuerzos de corte y momentos torsores.
Para los casos de placas sin armadura especial de corte, vase 2) a).
d)
Armadura de corte para momentos torsores.

Esta armadura ser calculada para carga de rotura terica. Los momentos
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torsores se tomarn mediante dos familias de armaduras cruzadas calculadas

segn se establece en el P.R.A.E.H. para elementos de hormign armado, sin
superposicin con las armaduras calculadas para otras solicitaciones.
Las tensiones admisibles para el acero se establecen en el P.R.A.E.H., Artculo
VI.7.1.
e)
Clculo de la armadura de corte.

Ser dispuesta la armadura necesaria para tener la suma de los esfuerzos
producidos por corte y torsin, la que no podr ser inferior a la establecida en D).
No podr ser utilizada para tomar simultneamente los esfuerzos debidos a
flexiones longitudinales o transversales, existan o no fuerzas normales. Si al
verificar a rotura por flexin hubiere seccin remanente en los cables de
pretensado, la misma podr ser considerada formando parte de la armadura de
corte, excluyendo los tramos horizontales de los cables, y siempre que las
deformaciones de clculo no superen el cinco por mil en ninguna fibra de la
seccin de hormign.
La armadura de corte se dispondr en lo posible utilizando barras de dimetro
pequeo, en forma simtrica y en el contorno de la seccin; en los nervios
abarcarn toda la altura.
f)
Disposiciones en el caso de apoyo indirecto.
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5),
se verificar que las reacciones estn tomadas en su totalidad mediante barras
dobladas, estribos, armadura longitudinal o cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendr en cuenta la analoga del
reticulado; la reaccin est dada por la diagonal de compresin de la viga que
apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarn dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se
anclarn mediante placas especiales cuando las dimensiones de las secciones
de hormign sean reducidas. Cuando la armadura de corte se encuentre situada
en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podr ser considerada como
armadura de sostn.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarn segn lo establece en el
P.R.A.E.H., Seccin VI.7.3 para armadura no tensada y segn VI.7.1 para
armadura tensada.
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FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS
1)
Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deber
disponer una cuanta mnima segn lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras
resistentes. Es conveniente a igual cuanta, el empleo de barras de acero en
dimetros pequeos para una mayor seguridad a fisuracin y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
Las armaduras mnimas se podrn utilizar simultneamente para diferentes

requerimientos.
2)
Normas adicionales para elementos estructurales diversos.
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23/10/13
a)
Placas macizas
La cuanta mnima de la armadura dispuesta segn las dos direcciones de las
placas y en las posiciones superior e inferior debe ser como mnimo del 0,6 por
mil para acero conformado y del uno por mil para barras lisas (para cada una de
las cuatro posiciones).
En las placas correspondientes a ensanches de nervios, la armadura mnima de
corte se establece en 2) e) la cual no es exigible cuando las tensiones
principales de traccin no sobrepasa en ningn lugar los dos tercios de los
valores siguientes para carga de servicio y rotura respectivamente.
En caso contrario, se dispondr la correspondiente armadura mnima.
En los puentes placa siempre se deber colocar una armadura mnima de
estribos con una cuanta igual a dos tercios de la establecida en 2) d) y en un
ancho d igual al espesor de la placa a ambos lados de los ejes de apoyo.
Cuando la placa sobrepase en una longitud u la lnea de apoyo, dicho ancho ser
d+ u (Figura 7).
FIGURA 7
Adems las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer

prrafo de esta seccin, se doblar en los bordes libres como armadura vertical
en todo el espesor de la placa, anclndose convenientemente.
b)
Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que
un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deber cumplir las condiciones mnimas
especificadas para placas macizas y se prever una armadura de corte mnima
al igual que la establecida para vigas.
c)
Placas huecas y vigas rebajadas ahuecadas.

Cuando los huecos de las secciones sean aproximadamente rectangulares,
debern considerarse como secciones cajn, y sus elementos laminares
dispondrn de armadura mnima segn lo establece en 2) a) y 2) e), y para
nervios y paredes segn 2) d).
Si los huecos de las secciones sean aproximadamente circular, se considerarn
como placas macizas 2) a) a los efectos de las armaduras longitudinales y
transversales.
Los nervios llevarn armadura mnima de corte segn 2) d).
La seccin de la armadura longitudinal estar referida a la seccin neta de
hormign (descontando los huecos); la armadura transversal se deber referir a la
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seccin bruta (sin descontar huecos), y ser distribuda uniformemente en cuatro

capas, situadas dos en los bordes y dos inmediatamente encima y debajo de los
huecos.
d)
Nervios.
La cuanta total de armadura longitudinal referida a la seccin total del nervio en
toda la altura no deber ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado,
o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuanta para de corte, referida a la seccin
no podr ser menor que la establecida en la siguiente tabla:
siendo:
bo:
ancho del nervio a la altura del baricentro de la seccin total; en placas

huecas, con huecos aproximadamente circulares, el ancho mnimo.
a:
longitud unitario en la direccin longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de traccin

no sobrepasen los dos tercios de los valores establecidos en Tabla II, lnea 1
(carga de servicio) y lnea 8 (carga de rotura terica), se establecern dos
sectores de bordes de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrn las citadas
cuantas; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
e)
Talones y salientes de los nervios.

En la vinculacin entre los ensanches superior o inferior y los nervios, se
colocar una armadura de corte con una cuanta mnima segn se determina en
2) d) referida al espesor del ensanche en el lugar considerado, y que no necesita
ser mayor que la del nervio correspondiente.
E) ESTRUCTURAS CONTINUAS: DISPOSICIONES ESPECIALES EN LAS ZONAS

DE APOYO
Para el dimensionamiento de estructuras contnuas hiperestticas, salvo el caso de placas
macizas sobre apoyo lineal o sobre apoyos puntuales muy prximos (separacin menor o
igual que dos veces la altura), se tendr en cuenta para la zona de apoyo, lo siguiente:
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1)
Verificacin de tensiones.
Para la verificacin de la tensin de compresin mnima o de traccin del hormign
en la cara inferior de la viga, se admite el redondeo parablico del diagrama de
momentos sobre el ancho del apoyo.
La verificacin de tensiones del hormign en apoyos intermedios se realizar no slo
en correspondencia con el eje de apoyo, sino tambin en un nmero suficiente de
secciones vecinas.
En zonas donde es posible la aparicin de tensiones de traccin, se recomienda el
trazado de diagramas envolventes para las tensiones debidas a carga de servicio y
pretensado.
2)
Armadura longitudinal adicional.

Si en las zonas de apoyo se superan las tensiones de traccin admisibles
establecidas segn Tabla I, lnea 2,se agregar a la armadura mnima exigida una
armadura longitudinal de acero conformado, con una cuanta igual al 0,3% del rea de
la seccin de los nervios en el tercio inferior de la altura.
En el caso de vigas cajn la armadura adicional en la placa inferior tendr una cuanta
del 0,3% de la seccin de la placa; el dimetro de las barras ser de 16 mm como
mximo.
La mitad de esta armadura debe finalizar por lo menos a una distancia igual a un
tercio de la altura y el resto, por lo menos a una distancia igual al doble de la altura.
La adicin de esta armadura longitudinal no ser necesaria si la tensin de
compresin en la cara inferior es como mnimo de 20 kg/cm2 . Para valores
comprendidos entre 0 y 20 kgcm2 se interpolarn linealmente las cuantas desde
0,3% a 0, respectivamente.
F) ENCOFRADOS
Los encofrados se proyectarn de modo de no impedir los acortamientos debidos a frage
y pretensado. Se cuidar especialmente que el mtodo y secuencia de desencofrado, retiro
de apuntalamiento y puesta en tensin no origina en el hormign tensiones superiores a las
admisibles en cada caso. En los planos de obra se indicar en forma expresa el modo de
desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL
En puentes de dimensiones importantes u oblicuas, es conveniente el pretensado
transversal, siendo el mismo obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con
ngulos de 60 o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vas y los de va nica constitudos por vigas placas de
nervios mltiples o de secciones cajn con rieles fijados directamente a la estructura (sin
balasto), se deben pretensar transversalmente en todos los casos.
Se deber utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal
existieran juntas de trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija slo un
pretensado parcial transversal, se deber demostrar que en el estado II la amplitud de
variacin de tensiones en el acero de pretensado, no supere los 600 kg/m2.
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, tambin se pretensarn las vigas
transversales. Se tendr en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas
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principales.
Se considerar adems en el clculo, la restriccin que ofrecen los apoyos a las
deformaciones debidas a frage y pretensado. En el caso de vigas cajn, la placa inferior
tendr un espesor mnimo de 14 cm, y deber verificarse la influencia del pretensado
transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se dispondrn empates o
cartelas en correspondencia con las vigas principales.
H) POSICION DE LOS EXTREMOS DE CABLES
Las sobre longitudes de placas o vigas principales ms all de los puntos de apoyo, deben
ser lo suficientemente amplias para que, de acuerdo al sistema de pretensado a utilizar, no
se produzcan tensiones de traccin inadmisibles en el hormign de la zona de apoyo. Los
cables ubicados en las placas de vigas placa y cajn y que terminan antes de los
extremos del puente, debern ser llevados en lo posible hacia abajo (o hacia adentro), y
anclados en costillas especiales para evitar que en la placa se produzcan huecos a
hormigonar posteriormente.
En cada caso se debe asegurar que los esfuerzos de traccin que resulten por la
aplicacin local de las cargas sean tomados por una armadura especial.
I) SEGURIDAD A LA FISURACION POR TEMPERATURA Y FRAGE.
Cuando exista el peligro de que el calor del frage pueda producir la formacin de fisuras,
se adoptarn las medidas que convengan, por ejemplo, enfriado de los agregados
eventualmente del cemento-, colocacin de serpentinas de refrigeracin u otras. Adems
se debe efectuar previamente un pretensado parcial.
Se tendr especial cuidado para realizar el hormigonado de secciones por etapas (por
ejemplo, placas de fondo, nervios, tablero, etc.), a fin de impedir fisuraciones debidas al
frage y al calor del frage. Si se contina el hormigonado dentro de los tres das
subsiguientes, las juntas de hormigonado sern consideradas como tales; si se lo hace
posteriormente, se considerarn como secciones complementadas a posteriori.
TABLA 1:
TENSIONES ADMISIBLES DE TRACCION DEL HORMIGON BAJO CARGAS DE SERVICIO
TABLA 2:
TENSIONES PRINCIPALES ADMISIBLES DE TRACCION PARA CARGAS PRINCIPALES Y

ADICIONALES
GALIBO TROCHA ANGOSTA (1.000 m)

GALIBO TROCHA MEDIA (1,435 m)
GALIBO TROCHA ANCHA (1,676 m)
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REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

Cargas mviles con impacto

Presin de la tierra sobre los estribos

Sobrecarga mvil en las aceras y andenes

Fuerzas centrfugas horizontales

Influencia de la variacin de temperatura

Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del

Presin del viento

Choques laterales del tren (balanceo)

Frotamiento en los apoyos

Desviacin y asiento de los pilares y apoyos

Fuerzas para verificaciones especiales

Influencia de determinados estados de obra

Seguridad contra el levantamiento de los apoyos

Seguridad contra el volcamiento

Efectos originados por la presin del agua, choques de objetos, vehculos

Efecto de los movimientos ssmicos

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Indicacin de la procedencia de las frmulas

Clculo utilizando computadora

Posicin ms desfavorable de las cargas

Comprobacin de las fuerzas interiores y exteriores

Anchura de distribucin para las cargas mviles

E) Valores caractersticos del material

Coeficiencia de dilatacin lineal

Placas del tablero

Vigas del tablero

G) Estructuras resistentes principales

Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajn

Prticos y estructuras resistentes aporticadas

Seguridad contra el pand

I) Columnas, pilares y estribos

Columnas de hormign armado

Columnas, pilares y estribos de hormign sin armar

J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo

L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones

Apoyos y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro

Articulaciones de superficie cncava y convexa (rtulas de hormign)

M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H A.htm

www.cnrt.gov.ar/viayobra/Reg Puentes H A.htm

Cargas uniformemente distribudas equivalentes a los trenes tipos

Coeficiente para la determinacin de los momentos de dilatacin

Coeficiente a para los momentos por carga mvil y momentos de

Valores a para las columnas, pilares y estribos de hormign sin armar

Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormign armado

Tensiones admisibles en kg/cm2 en las piezas de hormign para

Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones de

Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de

Puentes ferroviarios de hormign pretensado

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIN

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Cargas mviles con impacto

Presin de la tierra sobre los estribos

Sobrecarga mvil en las aceras y andenes

Fuerzas centrfugas horizontales

Influencia de la variacin de temperatura

Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del

Presin del viento

Choques laterales del tren (balanceo)

Frotamiento en los apoyos

Desviacin y asiento de los pilares y apoyos