LA ESTRUCTURA URBANA, C.R.

RAFAEL NEZ

PRIMERA ENTREGA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE BOGOT
LA CIUDAD Y EL ESPACIO URBANO
Bogot D.C. 29 de Abril de 2014

Contenido
1. La estructura urbana
2. Equipamientos
3. Servicios Urbanos Bsicos
4. Infraestructuras
5. Servicios Complementarios y Variedad Urbana
6. Estructura Ambiental o Ecolgica
7. Industria
8. Vivienda
9. Estructura de lugar central
10. Conclusin

Conjunto Residencial Rafael Nez

1. La Estructura Urbana
Se define Estructura Urbana segn los espaoles como el conjunto de dotaciones colectivas,
espacios y usos necesarios tanto imprescindibles como complementarios que acompaan las
actividades urbana, residencial y productiva. Segn Maurice Cerasi la estructura urbana incluye,
los espacios y edificios pblicos, actividades y reas centrales, servicios urbanos, reas verdes y
espacios abiertos.

La estructura urbana del conjunto residencial Rafael Nuez se encuentra en la localidad de

Teusaquillo de Bogot, limitado al sur por la calle 44, al norte por la calle 53, al oriente por
carrera 45 y al occidente por la carrera 50. Cuyo uso predominante del suelo est clasificado
como Habitacional mayor o igual a cuatro pisos, en estrato 4, dentro de la UPZ La Esmeralda.

2. Equipamientos

El conjunto carece de equipamientos de salud, educacion y culturales. Pero cuenta con

equipamientos recreativos y deportivos: una cancha de futbol, una de microfutbol, dos de
basquetbol y una mixta, ademas cuenta con ocho parques para nios.

Parque para nios y cancha mixta ms cercana a

la Calle 44 con Carrera 50

Zona central del conjunto, entre calles 44C y 44D donde se encuentran tres canchas juntas, una
de futbol y las otras dos de Baloncesto

Parque para nios y equipamientos deportivos

llegando a la Calle 45

3. Servicios Urbanos Bsicos

El conjunto residencial rafael nuez en su gran mayoria es residencial por lo que solo cuenta con
los servicios basicos del agua potable, recoleccion de basuras, luz, agua, gas, seguridad privada
(celaduria) y para el abastecimiento de alimentos y productos para el hogar es necesario
desplazarse a pie o en sus vehiculos fuera del conjunto. A continuacin se presentan los lugares
donde se localizan los basureros para el posterior desplazamiento de las basuras (Servicio
Publico de recoleccin de desechos slidos).

4. Infraestructuras
Es importante destacar en la
infraestructura vial, al peatn
en un entorno urbanstico y
residencial caracterizado por
conjuntos de torres de ms de
4
pisos
(el
conjunto
residencial tiene bloques de 8
pisos + piso superior Duplex),
asociados a una calidad de vida ms segura y confortable, sin embargo, al analizar la zona de
estudio se observa que casi la mitad de los andenes se encuentran en regular o mal estado y que
aquellos construidos recientemente o que hacen parte de zonas de bajo trfico, guardan sus
caractersticas de diseo y an son funcionales.

Adems de los trazados peatonales se tienen reas construidas de mayor envergadura en la

primera y tercera etapa que deben considerarse como infraestructura peatonal.
Teniendo en cuenta la escasa demarcacin para peatones, no es claro el criterio que el peatn
debe seguir para atravesar la calle en los cruces semaforizados (Ver Anexo A) mientras que en las
zonas centrales de las vas no hay presencia de puentes peatonales que le permitan al usuario
llegar al otro lado de la calle sin arriesgar su vida al atravesar carriles de 9,2 m y 6,2 m
respectivamente (Ver anexo B).
Aunque a plena vista en las intersecciones se evidencia un intento reciente por cumplir con la
normatividad y adaptar la infraestructura existente para personas en silla de ruedas mediante la
instalacin de rampas en concreto o pasos a nivel en las intersecciones semaforizadas.

Exceptuando las intersecciones, no hay presencia de rampas para personas con movilidad
reducida y para personas con capacidad sensorial reducida (ciegos, sordos, etc) no es posible
tener una movilidad y accesibilidad segura sin ayuda de un acompaante.

Por otro lado, cuando se analiza la cicloruta, se observa una segregacin y demarcacin
recientes, dicha segregacin se realiza mediante tachones y delineadores tubulares con franjas
reflectivas, elaborado mediante la eliminacin de uno de los 3 carriles en sentido norte sur a la
va, permitiendole conectarse con la cicloruta que recorre la calle 53.
Con la presencia de Bahas de estacionamiento no cubiertas, se logra cubrir lademanda de
estacionamientos de los residentes de forma satisfactoria, sin que exista la necesidad de
parqueaderos adicionales.
Para conectar los conjuntos residenciales del sector con el Sistema Integrado de transporte se
dispusieron una serie de paraderos formales que facilitan la integracin del residente con la
ciudad, adems de los paraderos informales que caracterizan el sistema colectivo tradicional.
Al interior del conjunto se identifican una serie de caminos peatonales trazados para conectar los
bloques entre ellos, con el exterior y con los estacionamientos.

5. Servicios Complementarios y Variedad Urbana

En las visitas en campo realizadas se destaca un uso predomintante residencial como principal
foco atractor de trfico donde los equipamientos comerciales del frente son de una escala muy
pequea, por consiguiente poco importante (1 guarderia 1 panadera y 1 droguera), mientras que
en la carrera 45 con Calle 45 existe la presencia de vendedores ambulantes, que aunque no es un
establecimiento construido y legal se representa en el siguiente plano como parte del comercio
informal del sector.

Por otra parte tenemos en la esquina de la Carrera 52 con Calle 44 una zona comercial donde se
destaca la presencia del banco BBVA, restaurantes y una cafeteria Juan Valdez con alta presencia
de carros estacionados en los andenes y por ultimo se tiene en la carrera 52 con calle 53 una zona
de peluquerias, que generan una oferta comercial de gran escala, falabella y por tanto se
clasifican como centros atractores de trfico externos a la estructura residencial que generan un
impacto de dimension interbarrial.

Comercio Informal del sector

6. Estructura Ambiental o Ecolgica

No posee afluentes de ros ni estructuras ambientales de carcter importante dentro del Conjunto
Residencial, ms que unas zonas verdes y rboles que contribuyen a la esttica de un conjunto y
comnmente suelen asociarse a una mayor calidad de vida si se comparan con aquellas
edificaciones que no poseen estas zonas naturales, tambin, dadas las caractersticas de los
parques para nios y las canchas, el sector circundante podra clasificarse como parque barrial
para aquellos que se encuentran abiertos al pblico y como parques semiprivados a aquellos
localizados al interior de las 4 etapas del conjunto; sin embargo en la nomenclatura se clasificar
como zona verde externa y zona verde interna respectivamente.

7. Industria
El conjunto es gran parte, casi en su totalidad es de carcter residencial por lo que no tiene
ningun tipo de industria.

8. Vivienda
La vivienda como uso del suelo predominante constituye el factor predominante a la hora de
analizar la morfologa de las edificaciones, conformando conjuntos de bloques orientados
estratgicamente y con ngulo distinto para cada una de las etapas, aunque para la nomenclatura
residencial se usa el trmino torres, en este caso se pueden denominar bloques, dadas las
dimensiones y alturas de las edificaciones. Caracterizadas con colores y probablemente
diferenciadas econmicamente piso a piso con los coeficientes que definen el cobro de la
administracin para el mantenimiento y limpieza de las zonas comunes, entre otras labores para
el beneficio comn de los copropietarios.

De acuerdo con las investigaciones realizadas para determinar el costo promedio por m de
$4063.500/m mediante el promedio de los precios por metro cuadrado de
apartamentos en venta online.

Torres localizadas en la tercera etapa, de reciente construccin.

Conformacin en Conjuntos cerrados de bloques de agrupacin de 10 pisos, 8 apartamentos

sencillos y uno dplex.

9. Estructura de Lugar Central

10.Conclusiones
Las Zonas que son primordialmente residenciales, generan una distribucin muy
homogenea en el uso del suelo, esto hace que sea necesario desplazarce en medios
motorizados para satisfacer los requerimientos de los equipamientos faltantes.
Siendo la Carrera 50 la va principal se observa en la estructura urbana de los
estacionamientos proporcionados se encuentran ocultos a la vista de sus propietarios,
pero dentro de unas condiciones de seguridad que proporciona el conjunto cerrado.
La predominancia de los parques infantiles dentro de una zona verde crea un espacio
armnico y asociado a una mejor calidad del aire.
Las dotaciones deportivas localizadas fuera del conjunto aunque no presentan rejas que
los separen de las vas, si tienen un encerramiento por medio de taludes cubiertos de
pasto que permiten un mejor desarrollo de la actividad deportiva.
La localizacin del comercio informal se encuentra lejos de las avenidad principales pero
ms cerca de las salidas peatonales de los conjuntos, brindando una accesibilidad mejor
que los supermercados de los barrios aledaos.
Es necesaria una demarcacin de las seales horizontales que le permitan mayor
seguridad al peaton y al ciclista, y es claro que si con los bicicarriles pintados no se tiene
un mantenimiento constante, desaparecern muy rpido.
La accesibilidad en el modo a pie se debe proveer de suficientes caractersticas que le
permitan al usuario transitar por un andn en buen estado y es necesaria una adaptacin
para la accesibilidad de personas con alguna discapacidad.
Es necesario desplazarse hasta el barrio La Esmeralda o Pablo VI para adquirir bienes y
servicios complementarios.
Aunque se cuenta con la presencia al frente del conjunto de drogueras y una guardera no
hace parte del rea de estudio constituda y delimitada por la infraestructura vial que se
consider en el estudio.
Los Conjuntos, dotados de servicios bsicos de alcantarillado para los desechos lquidos
y de recoleccin de desechos slidos, sumado con la existencia de amplias zonas verdes
constituye un tipo de edificacin que otorga cierta armonia con el entorno.
Finalmente se puede afirmar que el entorno urbanstico dentro de los conjuntos, teniendo
en cuenta la conformacin y orientacin de los bloques (variables en cada etapa) permite
no solo llegar al lugar se residencia, sino recorrer visual y fsicamente todos los caminos
que no son de carcter ortogonal sino curvo.

11.Anexos

ANEXO A: Anlisis de las intersecciones semaforizadas

INTERSECCIN SEMAFORIZADA 1 (Doble semaforizacin)

Figura a.1 Aero fotografa Interseccin Av. Batalln Caldas Cra 50 Calle 44

Figura a.2 Interseccin Av. Batalln Caldas Cra 50 Calle 44. Movimientos vehiculares permitidos

Tiene giros semaforizados permitidos a la derecha y a la izquierda para el caso de la calle 44,
pero para la Cra 50 no se permiten giros a la derecha. Con sealizacin adecuada y en buen
estado, pero con demarcacin deficiente, ya que no se observan lneas delimitadoras de carril, ni
linea cebrada para el cruce de peatones ni lnea de pare.

Figura a.3 Interseccin Av. Batalln Caldas Cra 50 Calle 44. Movimientos peatonales recomendados.

Los movimientos indicados en color rojo son aquellos que tienen como restriccin, que se deben
realizar en 1 minuto o menos (duracin semforo) y los negros no tienen restriccin de tiempo y
no corresponden a cruces de calles.
El peatn tiene 2 posibilidades cuando cruza en sentido oriente occidente o visceversa, usar el
camino sealado en la figura anterior que tomar aproximadamente 3 minutos ms a seguir un
camino lineal como se observ en la prctica, donde los peatones cruzan al mismo tiempo que
los vehculos.
El primer crculo morado de la izquierda es un error de diseo en donde hay una rampa y un paso
sin anden para peatones, pero suponiendo que cruce una persona en silla de ruedas los tachones
dificultaran su movilidad. En el segundo se indica un lugar en la interseccion donde a pesar de
que existen rampas adecuadas, la va no lo es.

INTERSECCIN SEMAFORIZADA 2 (Doble semaforizacin)

Figura a.4. Aero fotografa Interseccin Cra 50 Calle 53

Figura a.5. Interseccin Cra 50 Calle 53. Movimientos vehiculares permitidos

Con tiempos de semaforizacin e infraestructura en buen estado de la calle 53, acompaada por
el adecuamiento para personas con movilidad reducida, representa un buen ejemplo de giro a la
derecha permitido y no semaforizado en todos los sentidos. Estos giros, si bien, tienen un radio
de curvatura grande que facilita una velocidad alta en los vehculos, tambien cuentan con
sealizacin informativa para los conductores.

Diseado para que el peatn no atraviese el separador central en sentido oriente occidente, sin
embargo se construy una rampa que no conduce mas que a una cicloruta.Con demarcacin nula
y con falta de algunas seales que mejoren la seguridad del transporte no motorizado.

ANEXO B:
PERFILES TRANSVERSALES DE CORREDORES VIALES PRINCIPALES OBTENIDOS MEDIANTE MEDICIN DIRECTA

12. Bibliografa
reas caractersticas y precios de un apartamento
http://www.fincaraiz.com.co/apartamento-en-venta/bogota/rafael-nunez-det1141815.aspx#xtor=AL-616-[Trovit_Premium]
http://casas.trovit.com.co/apartamento-conjunto-bogota-rafael-nu%C3%B1ez
Rutas complementarias
http://www.bogota.gov.co/Temas%20de%20ciudad/Movilidad/Nuevas%20rutas%20ingresan
%20al%20SITP
Plan de regularizacin y manejo
http://www.contratacion.unal.edu.co/documentos/CON-BOG-010-2013/pdf/CON-BOG-0102013-ANEXO%206%20-%20PRM%20IV.%20DIAGNOSTICO%20intro.pdf
Todas las fotografas fueron tomadas por los integrantes del grupo