Evolucion Del Puerto de Barcelona

FACULTAD DE ARQUITECTURA
Y DISEO
CARRERA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO EN BARCELONA

Resumen
Curso:
Formacin de Ciudades Europeas Contemporneas
Ciclo:
2015_1
Peralta Acosta Luis 100%
Docente:
Mauro Brunelli
TRUJILLO PER
2015-1
18-06-1
EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA
NDICE
I.- EVOLUCION DEL PUERTO DE BARCELONA.
II.- CONECTAR LAS NECESIDADES DEL PUERTO CON LAS NECESIDADES
ACTUALES DE BARCELONA.
III.- REDISEAMIENTO DEL MALECON.
IV.-
COMO
INFLUYE
EL
REDISEAMIENTO
DEL
MALECON
EN
BARCELONA EN NORMATIVA, VIALIDAD, TRANSPORTE, ECOLOGA,

ZONA DONDE SE TRASLADAN PARA EL TRABAJO.
V.- CONTEMPORANEIDAD EN BARCELONA RELACIONANDOLO CON EL
PUERTO E HITOS MS IMPORTANTES.
Peralta Acosta, Luis
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I.- EVOLUCION DEL PUERTO DE BARCELONA.1.- Puerto de Barcelona en 1572.-
Imagen N01: Puerto de Barcelona en 1572
Empezamos con la ilustracin de aqu encima, que nos muestra la ciudad de Barcelona
en 1572. Destacan las drsenas, anexas a la muralla en la parte inferior derecha de la
ciudad y distinguibles por las naves paralelas que las forman. Se trata de edificaciones
destinadas a la construccin de galeras.
Las infraestructuras portuarias, adems de la muralla que defiende la ciudad -y que
consta de varias torres orientadas al mar-, parecen ser inexistentes en esta poca, dado
que las embarcaciones fondeadas lo hacen sobre una playa -La Barceloneta- que
ofrece poca proteccin a las inclemencias del mar.
En cuanto a las formas de vida representadas, slo puede apreciarse la actividad de
pequeas embarcaciones de remo en el puerto y la llegada de una flota de galeras en
formacin. Esto, lejos de resultar anecdtico, indica la preeminencia de Barcelona como
puerto militar ms que comercial, pues el nmero de embarcaciones militares en el
puerto supera ampliamente a las que pueden ser consideradas comerciales o
pesqueras.
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2.- Puerto de Barcelona en 1645.-
Imagen N02: Puerto de Barcelona en 1645
Lo primero que llama la atencin es que se ha construido un muelle que en 1572 no

exista desde la playa, con objeto de proteger el interior del puerto. Esto queda reflejado
de manera muy clara en la ondulacin y las condiciones del agua en el interior del
puerto, aunque este continuara sin ser del todo seguro. Adems de esta nueva
instalacin, se observa con detalle la muralla del mar, bien defendida mediante la
instalacin de baluartes, con las atarazanas en la parte izquierda de la misma y los
molinos del complejo preindustrial tras la parte derecha de la muralla.
Por otra parte, continan identificndose un gran nmero de edificaciones tambin
representadas en la imagen anterior, adems de la nueva presencia de Montjuc, de
unos barracones de puerto mejor construidos con la inexplicable colocacin de un pozo
en las cercanas y de un canal que enmarca la franja derecha de la ciudad y desemboca
en el mar.
Pero lo que ms llama la atencin con respecto a la anterior ilustracin es la
desaparicin de la muralla perimetral, que parece conservarse en la margen derecha se
pueden entrever las dos torres que franquean una puerta pero de la que no hay rastro
en el extremo izquierdo de la ciudad.
Por ltimo, las embarcaciones del puerto vuelven a mostrarse con porte militar.
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3.- Puerto de Barcelona en 1715.-
Imagen N03: Puerto de Barcelona en 1715.
Sin duda nos encontramos ante la ilustracin ms real a la realidad de las tres
examinadas, como se observa por las correctas proporciones de edificios y distancias y
la atencin al detalle. Tambin hay un cierto inters en representar la vida cotidiana
perceptible en las tareas llevadas a cabo en puerto. Morfolgicamente, comienza a
construirse la fortaleza de La Ciudadela, por lo que las siguientes representaciones
mostrarn este importante cambio. Esta se levantara sobre la parte de la ciudad que
queda inmediatamente por encima del canal del extremo derecho. En el puerto, una vez
ms, aparecen navos militares junto a una embarcacin posiblemente pesquera o de
comercio costero (por sus reducidas dimensiones). Tambin se observa un pequeo
grupo trabajando en otra embarcacin y varias personas transportando madera, redes y
cordelera, que quedan extendidos desde los barracones hasta el muelle y la orilla. Se
identifican as las tareas propias de un puerto pesquero a la par que es interesante
desde el punto de vista militar, mientras que sigue sin representarse una gran actividad
comercial.
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4.- Puerto de Barcelona en la llegada de los Borbones.-
Imagen N04: Puerto de Barcelona en la llegada de los borbones.
La llegada de Felipe V al trono afect de forma directa a la ciudad de Barcelona, pero

para lograr imponerlos y dominar la ciudad, hubo de levantarse la fortaleza de La
Ciudadela. En la parte superior de este prrafo se encuentra un plano en el que se
proyecta su construccin, en el que se ve de manera muy clara qu parte de la ciudad
hubo de ser demolida para levantarla. Como ejemplo de estos cambios, la muralla que
hemos observado en las anteriores imgenes fue en gran medida eliminada y sustituida
por la nueva traza.
Imagen N05: Puerto de Barcelona en 1732 1746.
Tras la construccin de La Ciudadela, la ciudad qued encuadrada tal y como se ve en

este plano de entre 1732 y 1746. Se observa claramente la doble finalidad de la
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fortaleza, tanto de control de la propia ciudad como de defensa del puerto. Tambin en
que podemos deducir perfectamente en qu punto se elimin la anterior muralla del
mar, puesto que es en el que esta se cruzaba con el canal que anteriormente veamos.
5.- Puerto de Barcelona en 1800.El 11 de diciembre de 1868, el Ministerio de Fomento aprob la Junta de Obras del
Puerto, formada por comerciantes, armadores, navieros y marinos. Durante su primera
reunin, la Junta de Obras aprob la construccin del primer muelle transversal (donde
est hoy el muelle de Barcelona), que se ejecut entre 1877 y 1882.
Adems, elementos como el telgrafo o la apertura del canal de Suez en 1869
comportaron algunos cambios sustanciales del Puerto: se mejora la efectividad y
consigue que los puertos mediterrneos, en general, sean escala para las naves
procedentes Extremo Oriente, y se gana terreno en los puertos de la fachada atlntica.
6.- Puerto de Barcelona en 1900.El primer gran impulso del puerto: en poco ms de una dcada se llevaron a cabo las
obras de los muelles Barcelona, Espaa, Pescadores, Baleares y Catalua, que en su
poca representaron valores como la eficiencia y la modernidad.
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7.- Puerto de Barcelona en 1912.Estancamiento y ampliacin de la infraestructura del puerto.
Imagen N08: Infraestructura del Puerto de Barcelona en 1912.
8.- Puerto de Barcelona en 1981.Barcelona ciudad portuaria

Se potencia la relacin entre el Puerto y la ciudad cuando el Consejo de Administracin
decide abrir el muelle de Bosch i Alsina (popularmente conocido como muelle de la
Madera) al uso pblico. Es el inicio de un ambicioso proyecto que tuvo el momento de
mayor impulso en 1986, cuando Barcelona fue nominada como sede olmpica para los
Juegos de 1992. Es entonces cuando se ponen en marcha nuevos equipamientos, entre
los que destacan el centro comercial Maremagnum, los cines Imax y Cinesa, Palacio de
mar, el Aquarium, y unos pocos aos despus, el edificio World Trade Center (WTC) y la
Zona de Actividades Logsticas (ZAL).
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9.- Puerto de Barcelona en 1992.Para el Puerto, este ao fue significativo en cuanto a transformacin interna. El
Gobierno cre Puertos del Estado para controlar el sistema portuario y hacerlo comn:
se vuelve a centralizar la gestin y se suprimen las autonomas portuarias. As, el ente
de gobierno del Puerto Autnomo de Barcelona se renombra Autoridad Portuaria de
Barcelona.
10.- Puerto de Barcelona en 1993 - 2007.Una ampliacin histrica: el Puerto contina ganando terreno, en esta ocasin con la
finalizacin de las obras del desvo de la desembocadura del ro Llobregat 2 km hacia el
sur. Este desvo permiti al Puerto doblar su extensin.
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11.- Puerto de Barcelona en 2010 - actualidad.El puerto dispone de terminales especializadas y personal altamente calificado, la
calidad y el servicio al cliente son factores fundamentales. Esto constituye, junto con la
multimodalidad y la logstica fuertemente impulsadas desde la Comunidad Logstica,
una plataforma de transporte y distribucin de mercancas en expansin, para ofrecer el
mejor servicio al comercio internacional. En ese sentido, el Puerto de Barcelona dispone
de terminales especializadas y espacios acondicionados para recibir y expedir todo tipo
de productos.
En la actualidad operan:
2 terminales de contenedores
3 terminales de cabotaje
2 terminales para automviles
1 terminal de perecederos (fruta)
3 polivalentes
1 frigorfico
10 de lquidos a granel y 7 de slidos a granel.
Visin de negocios: El puerto de Barcelona ha crecido tanto, que casi ha agotado su

espacio disponible, por esta razn, las prioridades, en la actualidad, con asegurar la
posicin que tiene en el mercado, potenciar las inversiones en instalaciones por parte de
los terminales e incrementar la competitividad a travs de unos servicios especiales y
negociados.
Por otra parte, el liderazgo y ubicacin estratgicos como puerto euromediterrneo es
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imprescindible, al desarrollo de obras que soporten funciones intermodales de transporte

en el futuro. Actualmente, El Puerto de Barcelona trabaja en la creacin de plataformas
de distribucin, como las creadas en Zaragoza (TMZ) y en Madrid (Coslada), acercando
los servicios y el Plan de Calidad del puerto a sus clientes. Una tercera plataforma est
en el Sur de Francia.
A parte de los servicios que cubren todo el territorio peninsular y hacia Europa, existen
trenes bloque hacia Madrid y Portugal. El servicio ferroviario tiene una cuota de mercado
creciente que asegura el xito de los nuevos proyectos de este medio de transporte en
el puerto de Barcelona, no solo de contenedores sino con cualquier producto ferroviario
El crecimiento ha sido sostenido en los ltimos aos, de acuerdo con el Plan Estratgico
1998-2010; las perspectivas refuerzan los proyectos de ampliacin que, contemplados
en el Plan Delta, permitirn doblar la superficie terrestre del puerto y la lnea de atraque
triplicando la superficie actual de la Zona de Actividades Logsticas.
Imagen N12: Puerto de Barcelona actualmente.
12.- Conclusiones.a.- Barcelona, puerto de funcin comercial

Es evidente que Barcelona responde a un calificativo de puerto de funcin compleja,
dada su no especializacin. A pesar de ello, el papel que desempea el puerto
barcelons es el de ser un importante centro de transacciones comerciales. Existe, por
tanto, una clara preponderancia de la funcin comercial.
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b.- Barcelona, puerto importador

El gran desfase entre mercancas entradas y salidas por el puerto barcelons ha
generalizado esta afirmacin. Matizando todava ms, se le podra denominar
Barcelona, puerto importador de materias primas y combustibles. Por otra parte, en
cuanto a su participacin en el comercio interior, puede decirse que es mnima,
quedando reducida a abastecimientos insulares (balear y canario). El puerto de
Barcelona es bsicamente importador porque su misin esencial consiste en
aprovisionar al pujante complejo industrial manufacturero cataln, que trabaja para el
mercado espaol, y en satisfacer las necesidades de la aglomeracin urbana
barcelonesa.
c.- El puerto de Barcelona y su deficiente relacin con las vas de transporte
terrestre.
Todo puerto martimo para desempear con correccin su funcin comercial, ha de
poseer unos servicios auxiliares que faciliten la labor de traslado de las mercancas
comercializadas hasta sus lugares de consumo o desde sus puntos de origen. En el
caso de Barcelona se ha de destacar la insuficiencia de las comunicaciones terrestres
conectadas con el puerto. Este inconveniente grava en parte la buena marcha del
puerto como centro receptor y redistribuidor. Los servicios ferroviarios no enlazan el
puerto con los ncleos del entorno industrial en un tiempo rentable, y el trfico por
carretera plantea serios problemas en las entradas y travesas de la ciudad. Los
inconvenientes del ancho de vas de los ferrocarriles en la frontera francesa impiden
que el puerto barcelons irradie su influencia comercial al sur de Francia.
d.- La existencia de un entorno industrial inmediato al puerto barcelons
determina su funcin industrial
Se dice que un puerto posee una funcin industrial si es centro de transformacin de
materias primas. Desde luego, en el caso de Barcelona no se puede hablar de una zona
industrial adjunta al puerto en el sentido de puerto fbrica. En el puerto de Barcelona
se da, por tanto, una interdependencia entre la funcin comercial, que es bsica, y la
funcin industrial.
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II.- CONECTAR LAS NECESIDADES DEL PUERTO CON LAS NECESIDADES

ACTUALES DE BARCELONA.
En 1987, el puerto comenz a elaborar su Plan Estratgico, un ambicioso proyecto

global que estructuraba su territorio en torno a tres reas principales: el puerto
comercial, el puerto logstico y el Port Vell.
DESARROLLO
Motor de Actividad Econmica en Europa y en el Mediterrneo.
Al Port de Barcelona est orientado al trfico de mercancas de alto valor, Al Port de
Barcelona tiene un papel clave en la recepcin y distribucin de productos energticos
tanto para el consumo domstico como para el industrial. En un radio de 5km al Port se
ubica el aeropuerto internacional El Prat, la zona franca de Barcelona y otros polgonos
industriales de gran actividad multisectorial.
Imagen N1: Port de Barcelona en expansin 2013
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Aeropuerto
EL PRAT
Port de
Barcelona
Imagen N2: Port de Barcelona vista area 2013
CRECIMIENTO
Al Port de Barcelona ya ha completado la mayor parte de su proceso de ampliacin lo
que le ha permitido duplicar la superficie terrestre de 600 hectreas a ms de mil
doscientas e incrementar la lnea de muelle hasta llegar a ms de 29 mil metros
lineales.
Recientemente se ha completado la obra de ampliacin de la terminal de contenedores
de Barcelona que ha incrementado su superficie a 81Ha y ha aumentado su capacidad
de carga hasta los 2,3 millones de contenedores.
En definitiva el proceso de ampliacin en curso permitir al Port de Barcelona competir
con los principales puertos del norte de Europa.
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Ampliacin de la terminal de
contenedores de Barcelona que
ha incrementado su superficie a
81Ha.
Barcelona Europe South Terminal

(BEST) ampliacin de 100Hec y
1500m de lnea de atraque
Nuevos diques de abrigo

de 2000 y 4000 metros de
longitud
Imagen N3: Port de Barcelona detalles de expansin 2008-2012
CONECTIVIDAD
La Apuesta Decisiva por el Ferrocarril.
La construccin de una autova dedicada al trfico con origen y destino el puerto as
como una nueva red ferroviaria para conectar con los mercados peninsulares y
europeos conforman los puntos fundamentales del nuevo plan de accesos terrestres en
cuatro corredores logsticos estratgicos: corredor transversal ibrico, norte de Espaa,
sur de Francia y norte sur de Europa.
Barcelona es el primer puerto del estado conectado en ancho de va internacional con
Europa la mejora de la conectividad va acompaada de la creacin de una red de
servicios de proximidad.
En el mbito martimo al Port de Barcelona est potenciando las autopistas del mar o
short sea shipping que permiten ms y mejores conexiones martimas con el
mediterrneo especialmente con Italia y el norte de frica.
El comercio entre Europa y Asia es el que presenta ms perspectivas de crecimiento
para los prximos aos adems del comercio con el continente americano.
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Imagen N4: Conexiones terrestres del Port
Imagen N5: Corredores Logsticos del Port
Imagen N6: Red de servicios de proximidad del
Imagen N7: Conexiones martimas del Port short
Port
sea shipping
EFICIENCIA
Soluciones Innovadoras y Eficaces.
Al Port de Barcelona y su comunidad logstica ofrecen estndares muy elevados de
fiabilidad, productividad y rapidez de la operativa portuaria y orientan la oferta a las
necesidades de los clientes y operadores contribuyendo de este modo a incrementar su
competitividad, Pionero en la aplicacin de soluciones tecnolgicas, al Port de
Barcelona se consolidad en su condicin de Smartport.
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Imagen N8: Imagen corporativa del Port, SmartPort 2013
LA SEGURIDAD
La seguridad es otra de las prioridades del Port de Barcelona que cuenta con planes
especficos de prevencin para cada terminal y aplica escrupulosamente el protocolo
ISPS (seguridad en buques e instalaciones portuarias) y que supera los estndares
habituales de seguridad internacionales.
Imagen N9: Central de monitoreo del Port 2012

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PORT VELL
El Port Vell es la parte ms antigua del Port de Barcelona. Actualmente las instalaciones
del Port Vell (Puerto Viejo) estn destinadas a embarcaciones deportivas como el
muelle del depsito y el muelle de La Barceloneta. Tambin en la parte central se puede
encontrar una zona dedicada al uso comercial, conocido como el Maremagnum. Hay
una parte del puerto tambin reservada a los cruceros.
El Port Vell representa un atractivo nico para la ciudad, el ciudadano y las empresas.
Cada ao lo visitan millones de personas.
El Port Vell, inaugurado en 1995, es reconocido en todo el mundo como paradigma de
la integracin puerto-ciudad. Actualmente comprende 55,6 ha., que se vern ampliadas
con la reconversin del muelle de Pescadores y la finalizacin del proyecto de Nova
Bocana. Integra amplias zonas de paseo, centros de negocio y comerciales,
restaurantes, hoteles al lado del mar, museos, equipamientos ldicos, culturales y
deportivos.
Imagen N10: Vista area del Port Vell (puerto Viejo) 2013
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Imagen N11: Rambla del Mar, Port Vell 2013
Imagen N12: Maremagnum, Port Vell, 2013
Imagen N13: Balneario, Port Vell, 2013
Imagen N14: Port Vell, 2013
CONCLUSIONES
Al Port de Barcelona y su comunidad logstica trabajan en definitiva para ofrecer a sus
clientes de los 5 continentes las mejores infraestructuras y las mejores soluciones
personalizadas.
El objetivo final es consolidarse progresivamente como uno de los puertos lderes en
Europa y convertirse en uno de los puertos de referencia del comercio martimo
mundial.
El Port Vell es fruto de importantes inversiones desarrolladas por el Port de Barcelona y
el sector privado. Ms de 200 empresas se encuentran en estas instalaciones. Se ha
convertido en un espacio emblemtico, de referencia para barceloneses y turistas,
integrado en la vida urbana de la ciudad, ms de 16 millones de visitantes anuales.
Genera 7.000 puestos de trabajo directo y un volumen de negocio que supera los 300
millones de euros anuales.
III.- REDISEAMIENTO DEL MALECON.

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PROYECTO URBANSTICO DE LA VILLA OLMPICA

Desde 1980, la poltica municipal de Barcelona encauz la transformacin de la ciudad
mediante intervenciones puntuales a nivel de barrio, en determinados espacios urbanos
elegidos por su significacin y su situacin estratgica. Valle Hebrn, Anillo Olmpico de
Montjuic, Diagonal y Villa Olmpica.
Entre todas las operaciones desarrolladas para la Barcelona de los XXV Juegos
Olmpicos, celebrados en 1992, la que tuvo mayor relevancia para la cultura urbanstica
fue la Villa Olmpica. El Poblenou era una zona fundamentalmente industrial que se
encontraba muy degradada, pero que contaba con un gran valor posicional como primer
eslabn de la gran estrategia que pretenda abrir la ciudad al mar.
La Villa Olmpica plante una intervencin en la ciudad que buscaba una conciliacin
con la historia, integrando el trazado del Eixample de Cerd con los logros del
Movimiento Moderno, y las esencias de la ciudad mediterrnea.
El resultado suscit gran admiracin, aunque no estuvo exento de polmicas.
Imagen: Planta general 1, Villa olmpica.

Fuente: http://bcn87-92.tempusfugitvisual.com/
La eleccin del sitio
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El Poblenou haba tenido un desarrollo precario dentro del Eixample de Barcelona.

El Parque de la Ciudadela (Parc de la Ciutadella), ubicado en la esquina norte del casco
antiguo haba actuado como un obstculo para la expansin tras l. Adems, en esa
playa, entre la Barceloneta y la zona futura de la Villa Olmpica, haba ido creciendo un
asentamiento marginal hasta consolidar un gran barrio de chabolas (Somorrostro) que
sera demolido en 1966.
Esa zona litoral de la ciudad, ya haba sido objeto de atencin en pocas anteriores.
As, en 1966, algunas de las principales empresas dela zona, propietarias de
importantes extensiones de terreno, como Catalana de Gas y Electricidad, La
Maquinista, Motor Ibrica Crdito y Docks, constituyeron una empresa con el objetivo
de impulsar el desarrollo urbanstico de la zona. Concibieron un plan, denominado Plan
de la Ribera, con un carcter altamente especulativo buscando la revalorizacin de los
terrenos con la recalificacin de usos hacia residenciales y comerciales. El plan era
ambicioso ya que, para favorecer los cambios deseados, propona tambin una
reordenacin infraestructural.
Aunque el Plan de la Ribera lleg a ser aprobado (1971) no se implement debido a la
fortsima oposicin capitaneada por asociaciones y agrupaciones vecinales apoyadas
por colegios profesionales (que llegaron a convocar un concurso alternativo, el
Contraplan). Esta presin popular, las dificultades econmicas ocasionadas por la
crisis del petrleo de 1973 y la cada de la dictadura que amparaba este tipo de
transformaciones vinculadas al capital especulativo, consiguieron frenar definitivamente
el proyecto. La indefinicin sobre el futuro de la zona y el traslado a otras ubicaciones
de las grandes industrias agrav su deterioro y su progresivo abandono.
Con la candidatura a los Juegos, Barcelona volvi a fijar la atencin sobre esta zona.
Pero en esta ocasin, la potencia del objetivo olmpico, compartido por una mayora
ciudadana, y los renovados objetivos de la transformacin (bien diferentes a los
planteados por el Plan de la Ribera), permitieron que hubiera pocas voces discrepantes.
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Imagen: Comparacin entre las fotos de 1956 y 2012

Fuente: http://urban-networks.blogspot.com//
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Planteamiento de la intervencin
La zona donde se implant la Villa Olmpica, se conoca como Icaria. Parece ser que
algunos de sus seguidores se instalaron en esta parte de Barcelona con la intencin de
crear una colonia cabetiana.
El proyecto de la Villa Olmpica se denomin Nova Icaria en recuerdo del barrio
demolido y, quiz tambin, por el deseo de conectar con aquella aspiracin de ciudad
ideal. El planteamiento urbano fue realizado por Josep Martorell, Oriol Bohigas, David
Mackay y Albert Puigdomenech.
Oriol Bohigas condens su visin para la Villa Olmpica y su entorno, en seis ideas
esenciales que se convertiran en las directrices del proyecto del nuevo barrio:
Construir un barrio martimo con mezcla de usos y complejidad social que pudiera
otorgarle cohesin urbana.
Eliminacin de barreras fsicas y sociales que haban aislado la zona del resto de la
ciudad.
Continuar la morfologa urbana ms caracterstica de Barcelona (el Eixample) pero con

una revisin contempornea (manzanas casi cerradas y las calles casi corredor)
Sobre la morfologa tradicional incorporar tipologas actualizadas con los logros del
Movimiento Moderno, incluso modificando la dimensin de la manzana llevndola a
superunidades integradas.
Flexibilidad de los criterios generales, de forma que sean los proyectos los que definan
finalmente la actuacin para concentrar en un breve periodo la complejidad de la
construccin de la ciudad.
Divisin del conjunto en unidades desarrolladas por diferentes arquitectos (y

promotores).
La base conceptual se encontraba en el artculo que Oriol Bohigas public, en 1973, en
la revista L Architecture d Aujourd hui con el ttulo lots presque ferms et rues
presque corridors. Estas manzanas casi cerradas y calles casi corredor alcanzarn su
mxima expresin en la ordenacin de la Villa Olmpica.
pg. 23
Por ello, el planteamiento urbano recuper la nocin de macromanzana (super

unidades) apoyndose en las investigaciones y realizaciones que dcadas atrs se
realizaron tanto en la Amsterdam de Berlage como en la Viena Roja.
El resultado agrup varias de las piezas de Cerd en una nica aparente, dado que no
se deseaba interrumpir el trazado viario que se haba mostrado muy eficaz. Las
manzanas contaban con edificios residenciales y edificios terciarios (oficinas y
comercios) recuperando el espritu mediterrneo de convivencia.
La arquitectura residencial, de la que se hablar ms adelante con detalle, fue, en
general, una arquitectura muy sintonizada con las ideas dominantes en la dcada de
1980. Una arquitectura urbana en lnea con la que se estaba construyendo en Berln
para la IBA 1987, uno de los grandes referentes del momento.
Uno de los grandes objetivos generales era que la ciudad deba recuperar su valor de
uso para los ciudadanos.
Imagen: Planta general 2, Villa olmpica.

Fuente: http://bcn87-92.tempusfugitvisual.com/
pg. 24
La contradictoria conciliacin con la historia

La Villa Olmpica aspiraba a lograr una reconciliacin histrica entre la tradicin
heredada y la modernidad.
Este objetivo, fue resuelto con cierta ambigedad y bastantes contradicciones internas.
Por un lado se apelaba a la continuidad histrica a travs de una sntesis ideal entre la
potencia del trazado del Eixample de Cerd y los logros de la arquitectura del
Movimiento Moderno. Pero, por otro, el proceso se realiz a partir de una tabula rasa
con las preexistencias, que fueron eliminadas.
As pues, la conexin con la historia fue ms conceptual que real.
No hubo conexin con el legado fsico recibido ya que todas las edificaciones
preexistentes fueron derribadas. El antiguo barrio industrial de Icaria fue demolido
ntegramente y as, la Villa Olmpica naci desde de una hoja en blanco, sin
condicionantes indeseados, con libertad para el dilogo previsto entre la trama de Cerd
y las superunidades modernas.
La polmica decisin del derribo total no gener demasiada controversia. Los
defensores de esa arquitectura industrial solamente pudieron inventariarla, dejando un
testimonio por medio de fotografas y levantamiento de planos, pero no pudieron evitar
el arrase de la historia del lugar.
El proyecto supuso la implantacin de un tejido nuevo reconectado con la ciudad. La
Villa Olmpica fue una autntica fecundacin in vitro.
Pero la inspiracin de ese tejido novedoso se encontraba en la propia historia de la
ciudad. Prticos y balcones, porches y prgolas, materiales y texturas, fueron revisados
desde la ptica moderna para ofrecer un espacio que pretenda reconciliar al ciudadano
con la ciudad y, sobre todo, con la modernidad.
Generar la variedad urbana que otorga el paso del tiempo y la superposicin de estilos,
no era un reto sencillo para un proyecto nuevo y concebido de forma unitaria en un
tiempo tan breve.
pg. 25
Imagen: El barrio, en 1987, antes de los derribos de las instalaciones industriales.

Fuente: http://urban-networks.blogspot.com/
La Villa Olmpica cuenta con casi dos mil viviendas (1.976 uds.) distribuidas en las
diferentes superunidades residenciales. Pero en su entorno, tambin se disearon otros
espacios y edificios relevantes con otros usos. Comenzando por el propio Puerto
Olmpico y la Escuela de Vela (proyectados por Josep Martorell, Oriol Bohigas, David
Mackay y Albert Puigdomenech) o la emblemtica pareja de torres (el hotel diseo de
Skidmore, Owings&Merrill encabezado por Bruce Graham y las oficinas segn proyecto
de Iigo Ortiz y Enrique Len). Tambin se ubic un Centro Ecumnico (Josep Benedito
y Agust Mateos), un Polideportivo (Franc Fernndez y Moiss Gallego), un Centro
Escolar y Parque Bomberos (Yago Conde) o un Centro Meteorolgico (Alvaro Siza).
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IV.-
COMO
INFLUYE
EL
REDISEAMIENTO
DEL
MALECON
EN
BARCELONA EN NORMATIVA, VIALIDAD, TRANSPORTE, ECOLOGA,

ZONA DONDE SE TRASLADAN PARA EL TRABAJO.
La Villa Olmpica de Poblenou fue una Regeneracin Urbana que form parte de la
regeneracin planteada en Barcelona para los Juegos Olmpicos de 1992. As, los
puntos a intervenir seran:
Entre las intervenciones realizadas destacamos: las rodas de Barcelona, dotando a
Poblenou
una excelente conectividad con la regin metropolitana, al puerto y al
aeropuerto, la recuperacin total de la fachada martima, con playas limpias y un nuevo

desarrollo residencial (villa Olmpica) convirtindose en el primer barrio residencial
moderno del litoral de Barcelona, el cual sigue una estructura infundida en los tejido
urbanos de Plan cerda creando una conexin optima ante los nuevos y antiguos ncleo
residenciales y de usos varios. Estos planteamientos cambiaron el paisaje urbano,
ayudado adems por el desmantelamiento del ferrocarril de la costa, permitiendo un
desarrollo urbano de cara al mar, constituyendo una comunicacin entre el paisaje
urbano y el entorno natural.
Normativa
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Es, en la dcada de los aos sesenta, cuando se comienza a estudiar Ia recuperacin

de todo el frente martimo comprendido entre Ia Barceloneta y el rio Bess. Se present,
en el ao 1965, un primer plan denominado "Plan de Ia Ribera", a iniciativa de grandes
industriales de Barcelona, en un marco de 225 ha. Frente a Ia contestacin de diversos
sectores por querer ocupar, en pleno desarrollismo, el frente martimo con una vivienda
intensiva y por Ia complejidad de crear un ente de gestin, que englobase Ia multitud de
intereses, hizo fracasar este ambicioso proyecto. En el ao 1975, se plantea un nuevo
"Plan de Ordenacin de Ia costa de Levante de Barcelona", con el objeto de sanear Ia
zona ante Ias peridicas inundaciones. Otro nuevo proyecto el "Plan especial de
infraestructuras de Ias playas de Levante de Barcelona" de 1983, fue un nuevo intento
de abordar una actuacin en Ia lnea de costa, sin ningn resultado positivo. El actual
Plan General Metropolitano de 1976, no clasificaba los terrenos del frente martimo de
Barcelona, sino que los dejaba para una futura ordenacin, de todo el frente martimo,
en un mbito metropolitano. Es a partir del ao 1984 cuando, a travs del Ayuntamiento
de Barcelona, se comienza a plantear con una voluntad decidida, de recuperacin del
frente martimo degradado. Ya otros pases Io haban hecho, o estaban en
transformacin de sus viejos puertos, como en Marsella, Valtimore, Boston, New York,
Docklands de Londres etc. Para ello se necesitaba un buen proyecto y una "idea
fuerza", que fuese capaz de dinamizar Ia gestin, y estimulase Ia inversin financiem.
No es ajeno a ello que el presidente dei Comit Olmpico Internacional (COI), Juan
Antnio Samaranch, fuese Barcelons, y, cuando en 1986 se nomin Barcelona para los
Juegos Olmpicos de 1992, ya se llevaba vrios anos gestionando un ambicioso
proyecto, que pareca inalcanzable. La realidad fue que Ia utopa, encontr eco en una
sociedad madura y emprendedora, en un clima de optimismo social y poltico. En el ao
1986 fue redactado por Ia Corporacin Metropolitana de Barcelona el "Plan
Metropolitano de Costas", que pretenda complementar el Plan General Metropolitano
de 1976, en el mbito costero. En este plan se propona Ia ordenacin dei borde litoral a
Io largo de 43 km, comprendido entre el macizo dei Garraf y el Tur de Montgat. Pese a
Ia interesante propuesta, por diferencias entre Administraciones, no se lleg a aprobar
oficialmente, aunque fue seguido, sensiblemente, por los proyectos desarrollados
posteriormente, por su interesante aportacin con una fina sensibilidad de proteccin
del medio ambiente martimo, suprimiendo los usos residenciales en Ias proximidades
del borde martimo. El proceso histrico de planificacin de Ia zona fue, como se
aprecia, largo y tortuoso, sin que hasta el ao 1986, no se tuviese un proyecto definitivo.
En este ano, se aprob el "Plan Especial de ordenacin Urbana de Ia fachada ai mar de
pg. 28
Barcelona en el sector Carlos I y Avenida Iaria", Io que fue el Plan Especial de Ia Vila
Olmpica, con el objetivo principal de reordenacin de Ias siguientes infraestructuras de
Ia zona: Ia supresin de Ias vas de ferrocarril longitudinales a Ia costa, el diseo de Ia
Ronda Litoral a su paso frente a Ia Vila Olmpica, Ia estructuracin y ordenacin de Ias
playas, parques litorales y plaza de agua que, posteriormente, evoluciono hacia el
puerto olmpico.
La zona costera de Barcelona tiene 14 kms. de costa. Siete de ellos pertenecen al
puerto, mientras que los otros siete son del ayuntamiento. El modelo de desarrollo ha
diferido en uno y otro caso, tal como se describe a continuacin.
Figura N7 Plano general de Barcelona con la intervencin de su borde costero
FFuent
e: Presentacin Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional, en CChC Arica,
2009.http://www.cchc.cl/wp-content/uploads/2011/03/DT-N%C2%BA59_Planificaci%C3%B3n-yRenovaci%C3%B3n-Urbana-en-Espa%C3%B1a.pdf
La transformacin del Litoral del Barcelona es gestionada por una entidad asociada al
Ayuntamiento, denominada Barcelona Regional, la cual desarrolla la visin estratgicas
de diversos proyectos para la ciudad. Una vez definida esta visin, se llama a concurso
para el diseo final.
pg. 29
El Ayuntamiento gestion la construccin de la infraestructura y los edificios en este sector que

antiguamente fue una zona industrial. Luego de las olimpiadas los edificios fueron vendidos al
sector privado, financiando con ello la infraestructura construida.
Figura N8 Villa Olmpica, Barcelona
Fuente: Presentacin Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional, en CChC Arica, 2009.

http://www.cchc.cl/wp-content/uploads/2011/03/DT-N%C2%BA59_Planificaci%C3%B3n-yRenovaci%C3%B3n-Urbana-en-Espa%C3%B1a.pdf
El proyecto consider un alto estndar de espacio pblico. Incluso se encarg de la

habilitacin de la playa, la cual debe ser rellenada cada dos aos ya que la erosin
retira la arena. En cuanto a los servicios, en la zona se construy una red subterrnea
de primer nivel, financiada por algunas empresas elctricas y de telecomunicaciones.
Esta red dej cubculos disponibles para arriendo, los cuales son ahora ocupados por
nuevas empresas.
Forum de las Culturas. Este proyecto reconvierte una zona industrial de la ciudad, al
final de la Avenida Diagonal, donde hoy en da se ubica la depuradora de agua. Entre
otros aspectos, el proyecto cubre la depuradora con una plataforma lo cual permite su
uso como espacio pblico. Adems contempla la construccin de playas artificiales de
piedra y madera, as como 15 ha. Sobre el mar. Este proyecto se est realizando con
fondos europeos.
pg. 30
Figura N9 Plan Forum de las Culturas, Barcelona
Fuent
e: Presentacin Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional, en CChC Arica, 2009.
Desarrollo del borde costero del Puerto.

El puerto de Barcelona, en su localizacin original al final de la Rambla, fue quedando
obsoleto por su imposibilidad de acoger barcos de mayor tamao. Por ello, se decide
generar un gran puerto industrial hacia el oriente, dejando el puerto original para usos
de marina y cruceros y replanteando 55 ha para usos urbanos integrados a la ciudad.
Este proyecto fue liderado por una Gerencia Urbanstica con personalidad jurdica
propia, con representantes del Puerto, de la Cmara de Comercio, del Ayuntamiento de
Barcelona y del Gobierno de Catalua.
pg. 31
Figura N10 Nuevo Puerto de Barcelona
Fuente:
Presentacin Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional, en CChC Arica, 2009.
El modelo de intervencin contempla la modalidad de concesiones a 30 aos para el

sector privado (este fue el caso del centro comercial). En caso que el sector privado
requiera hacer inversiones mayores se plantea la posibilidad de ampliacin de los
plazos de la concesin o incluso la participacin de la empresa del Puerto como socio
del proyecto
Figura N11 Nuevo Hotel y Terminal de Cruceros en Barcelona
Fuente: Presentacin Aleksandar Ivancic de Barcelona Regional, en CChC Arica, 2009.
La reurbanizacin del suelo y la creacin de una nueva zona residencial junto al mar
supondran
operaciones
de distinto
tipo y envergadura.
Por
una parte,
el
desmantelamiento de las infraestructuras industriales, el desmantelamiento de ocho

vas de ferrocarril, la concrecin simultnea del Cinturn y como consecuencia de ste,
la resolucin simultnea de todo el drenaje de la ciudad hacia el mar. Por otra parte,
pg. 32
para que esta zona realmente se convirtiera en un nuevo centro econmicamente

activo el proyecto residencial inicial deba completarse con actividades comerciales y
de ocio, y para que Barcelona se convirtiera en una ciudad costera (desde el punto de
vista turstico) deba tener playas y un puerto deportivo, as que stas operaciones
tambin se agregan al programa. Ninguna de estas obras podran hacerse si no se
atraan capitales. La guinda ser la explotacin por unos aos del futuro centro
comercial y la posibilidad de construir las dos torres ms altas de la ciudad.
PRO
PUESTA DEFINITIVA VILLA OLMPICA DE BARCELONA
Viabilidad
La costa de Barcelona, desde su puerto original (el Port Vell), hasta el Poble Nou (uno
de los primeros pueblos formados fuera de las murallas) fue el lugar por donde
discurrieron las primeras vas frreas hasta el corazn de la ciudad. El ferrocarril haba
promovido en este sector la instalacin de industrias fundamentalmente textiles y el
Poble Nou se transform progresivamente en un barrio netamente obrero por su
pg. 33
proximidad a las fbricas. La ciudad burguesa desde el desarrollo del ensanche se

desplaz hacia el interior, dando la espalda al mar. El litoral fue as el territorio del
ferrocarril, de las fbricas y los asentamientos espontneos
En los 60, la aparicin de las primeras autopistas metropolitanas, sumado a la de
nuevas industrias y a la complejizacin de las infraestructuras requeridas por stas,
derivaron en su progresivo desplazamiento fuera de la ciudad. Es entonces cuando las
antiguas fbricas del litoral fueron abandonadas. Simultneamente en aquellos aos
Espaa comenz a estructurar y ligar su territorio y desde el gobierno central se
redactaron los Planes de Redes Arteriales cuya finalidad sera organizar las reas
metropolitanas. As, en 1963 la Red Arterial de Barcelona previ el paso por este sector
de una va rpida costera (Cinturn del Litoral) que vinculara el resto del territorio con el
centro de la ciudad y la zona portuaria (ahora desplazada ms al sur). Por esa poca
debe recordarse adems que se empezaba a volver la mirada hacia el mar como zona
privilegiada de ocio y de residencia.
En este contexto, apareci el Plan de la Ribera, una propuesta por la que sus
promotores privados ofrecan la financiacin del Cinturn del Litoral a cambio de
construir un barrio residencial de alta calidad. En el proyecto, el barrio se ordenaba
paralelo a la lnea de costa y el Cinturn se trazaba por detrs de ste, asegurando la
accesibilidad rpida al barrio pero sin interferir en su relacin con el mar. La ciudad
existente en cambio, y el barrio que histricamente tuvo vedada su accesibilidad al mar
por la presencia del ferrocarril, seguiran postergados detrs de la autopista. Esta
propuesta fue abortada como resultado de una fuerte movilizacin de la ciudadana, de
grupos de profesionales y de la Universidad (Laboratorio de Urbanismo, 1974).
pg. 34
Plan Parcial de la Ribera, 1971
El PGM de 1976 puso freno final a este proceso especulativo pero no fue mucho ms
all: defini zonas, densidades e hizo las reservas necesarias de suelo para la autopista
que alguna vez habra de pasar por all. A mediados de los 80 esta franja litoral fue
definida como una de las nuevas reas de centralidad y como ya lo referimos, cuando
Barcelona se present como candidata a los Juegos Olmpicos de 1992 fue pensada
como emplazamiento de la Villa Olmpica (sitio donde se alojara a los deportistas). De
este modo, las Olimpadas sern la ocasin que dispare la conquista definitiva de la
costa pero esta vez con otro criterio urbano.
El proyecto del Cinturn del Litoral se concibe en simultaneidad con la apertura de distintas vas
transversales que permiten la llegada masiva de la ciudad al mar. El viario acta como soporte y
estructura del proyecto urbano general que incluye nuevas reas residenciales, reas
comerciales, de ocio, de espacios verdes, etctera.
Movilidad y Transporte
El Pacto por la Movilidad constituye un compromiso colectivo para hacer frente al
crecimiento y a la movilidad sin afectar el medio ambiente ni la calidad de vida de los
ciudadanos, ni la fluidez y velocidad del trfico.
pg. 35
Los objetivos de este pacto son aumentar la superficie y calidad de la red viaria
dedicada a peatones, aumentar el nmero de plazas de aparcamiento, mejorar la
seguridad viaria, promover el uso de carburantes menos contaminantes, entre otros.
El Tren de Alta Velocidad (TAV) y el rea de La Sagrera

La nueva estacin de la Sagrera en la que confluirn la red de metro, la de cercanas y
el Tren de Alta Velocidad, tiene que ser junto con la estacin del aeropuerto una de las
dos grandes cabeceras del TAV en Barcelona.
La nueva estacin constituye una pieza central y bsica para consolidar una de las
grandes transformaciones de la Barcelona del cambio de siglo: la recuperacin urbana
de 230 hectreas de viejo suelo industrial y ferroviario, con la construccin de un parque
lineal de 5 Km., unas 7000 nuevas viviendas y nuevos espacios de equipamientos,
comercio e industria.
La Diagonal llega al mar
La Diagonal qued cortada en Glores, continuara hasta el mar. La apertura de la
Diagonal es el eje bsico de la renovacin de Poblenou. La reforma que afecta a un
mbito de ms de 60 hectreas servir para dar continuidad a la red viaria y recuperar
espacios pblicos y permitir construir 6000 nuevas viviendas, 15 manzanas de zonas
verdes y 8 ms de equipamientos.
pg. 36
METRO
Los primeros proyectos para dotar a Barcelona de una red de transporte pblico
subterrneo aparecieron en 1907, cuando se propuso la construccin de un ferrocarril
entre el puerto y la parte alta de la ciudad. La primera lnea fue inaugurada en 1924, y
comprenda el tramo entre Plaa Catalunya y Plaa Lesseps.
Apenas en 1977 la red llega al Poblenou, como prolongacin de la lnea L4, en los aos
1982 y 1985 se construyen nuevas paradas en sus extremos. Y fue en 1992 que se
agreg el nombre Vila Olmpica a la parada Ciutadella por el nuevo barrio que se haba
desarrollado por los JJ.OO.
Actualmente la red de metro de Barcelona tiene una longitud de 115 km y es utilizada
por 480 millones de pasajeros por ao, ocupa el segundo lugar de Espaa, precedida
por la de red de Madrid que tiene una extensin de 310 km y es utilizada por 660
millones de viajeros por ao.
TRANVA
En el ao 2000 se adjudic el concurso de tranva Metropolitano y entr en
funcionamiento en el ao 2004. El proyecto original del TramBess se articul en un
principio en dos lneas, la T4 que parta desde la Estaci d` Autobusos Barcelona
Nord y la T5 desde el Parc de la Ciutadella. Aunque por problemas de ltima hora, el
ramal a la estacin del Norte nunca se lleg a construir, actualmente ambas lneas
parten desde el Parc de la Ciutadella, Trambess Ciutadella-Vila Olmpica y
Wellington.
pg. 37
AUTOBUS
La
nueva
red
de
autobuses
ortogonales
Retbus,
presentada
fue
por Transports
Metropolitans
de
Barcelona (TMB) en el
2010, una apuesta para
mejorar la velocidad de los
autobuses
creando
nuevos carriles bus, la

mitad de paradas que hay
actualmente
frecuencia
y
que
una
pueda
competir con el metro.
BICING
Es un transporte urbano basado en el uso compartido de la bicicleta que se implant en
marzo de 2007, promovido por el Ayuntamiento y gestionado por la empresa Clear
Channel. Dentro de la Vila existen dieciocho estaciones Bicing, en la actualidad el
sistema cuenta con 420 estaciones y 6000 bicicletas distribuidas en toda el rea
metropolitana de Barcelona.
Actualmente la red de carriles bici, en toda la ciudad, tiene una longitud de 186,7
km. A estas infraestructuras hay que sumar las vas pacificadas, ya sean zonas de
peatones como las zonas 10, 20 y especialmente, la zona 30. En la actualidad se
cuenta con un conjunto de redes de transporte contempladas en el Plan de Movilidad
Urbana de Barcelona (PMU) 2013-2018.
pg. 38
ECOLOGIA
A las infraestructuras de la zona de villa olmpica, se le doto de todos los servicios
necesarios, entre ellos, los de recogida neumtica de basuras.
Los parques pblicos:
Hay un elevado porcentaje de espacios verdes para uso privado de las comunidades
residenciales, situados en el interior de las manzanas y las supermanzanas. Adems
hay un sistema de cuatro grandes parque pblico. La serie de manzanas y los edificios
aislados se organizan segn un criterio de mayor dimensin urbana., a escala de la
metrpoli.
Los equipamientos y los servicios
Se trat de hacer un nuevo barrio de Barcelona, que influya en el entorno y que tenga
una utilizacin olmpica temporal. Por ello se previ las instalaciones con un triple
criterio, servir a los nuevos habitantes, compensar los dficits del entorno y admitir usos
olmpicos superpuestos.
V. CONTEMPORANEIDAD EN BARCELONA RELACIONADO AL PUERTO E HITOS

MS IMPORTANTES
Puerto de Barcelona
Es una importante puerta de la ciudad, especialmente para las mercancas. El puerto

naci a la vez que la ciudad de Barcelona como un puerto natural situado en una playa
que estaba entre una pequea pennsula que formaba la montaa de Montjuic, y la
antigua desembocadura del ro Llobregat.
Hoy en da el puerto de Barcelona es uno de los motores econmicos de la ciudad. Se
ha convertido en los ltimos aos en uno de los grandes puertos del Mediterrneo en
tonelaje de mercancas y en nmero de contenedores, as como pesquero, donde se
asientan empresas conserveras de toda Espaa, como USISA (con sede a ms de mil
kilmetros, en Isla Cristina), y permitiendo exportar la produccin industrial e importar la
materia prima o semielaborada. Tambin es el primer puerto mediterrneo y quinto del
mundo en barcos de crucero, transportando hasta dos millones de pasajeros anuales.
La superficie terrestre del puerto es de 828,9 ha, y dispone de ms de 20 km de muelles
y atraques. En este espacio se pueden encontrar 35 terminales especializadas, y
repartidas en: 3 martimas para ferris, 7 internacionales para cruceros, 4 de
contenedores, 2 de automviles, 1 de fruta, 2 especializados (cacao, caf y metales no
frricos), 1 frigorfico, 9 de lquidos a granel y 6 de slidos a granel. Estas terminales
estn servidas por 45 gras y 9 remolcadores que facilitan las tareas de carga,
descarga y embarque.
pg. 39
El puerto de Barcelona tiene 9 terminales de pasajeros repartidas entre el Moll Adossat,

Moll de Barcelona, Moll d'Espanya y Moll de Sant Bertr, de las cuales 6 corresponden
a terminales internacionales de cruceros. En 2016 se prev que est operativa la
Terminal E, convirtindose en la sptima terminal internacional de cruceros y la dcima
terminal de pasajeros del puerto.
Puerto de Barcelona 2013.
Hitos
La ciudad de Barcelona cuenta en la actualidad
con diferentes hitos que reflejan los cambios que
se han dado alrededor de su historia, la evolucin
de su arquitectura. Y el impacto urbano que
generaron cada uno.
Hitos de Barcelona
Templo Expiatorio de la Sagrada Familia
pg. 40
Puerto de Barcelona 2013.
Es una baslica catlica de Barcelona (Espaa), diseada por el arquitecto Antoni

Gaud. Iniciada en 1882, todava est en construccin (junio de 2015).
Templo de la
Sagrada Familia.
El impacto urbano del templo, pese a que la construccin an no ha terminado ha generado la

realizacin de distintos planes para su entorno.
Soluciones urbansticas para el entorno de la Sagrada Familia.
Torre Agbar
La Torre Agbar (acrnimo de Aguas de Barcelona) es un rascacielos de Barcelona
(Espaa) ubicado en la confluencia de la avenida Diagonal y la calle Badajoz
junto a la plaza de las Glorias y que marca la puerta de entrada al distrito
pg. 41
tecnolgico de Barcelona conocido como 22@. Tiene 34 plantas sobre la

superficie adems de cuatro plantas subterrneas para un total de 145 metros de
altura, convirtindose, en el momento de su apertura (junio de 2005) en el tercer
edificio ms alto de la capital catalana.
Una vez estuvo finalizada, la torre Agbar se convirti rpidamente en un icono
arquitectnico de la ciudad de Barcelona y en uno de sus edificios ms conocidos.
Torre Agbar.
Fuente: INTERNET
Palacio Nacional (Barcelona)

El Palacio Nacional, ubicado en el Parque del Montjuc, alberga en su interior el
Museo Nacional de Arte de Catalua (MNAC). El Museo Nacional de Arte de
Catalua (en cataln: Museu Nacional d'Art de Catalunya) Destaca por su
coleccin de arte Romnico, considerada una de las ms completas del mundo.
Palacio Nacional (Barcelona)

Fuente: INTERNET
Tiene una superficie de 32.000 m2. Es de estilo clasicista inspirado en el renacimiento

espaol, presenta una planta rectangular con dos cuerpos laterales y uno posterior
cuadrado con una gran cpula elptica en la parte central. Las cascadas y surtidores de
la escalinata del Palacio fueron obra de Carles Bugas, y se colocaron nueve grandes
pg. 42
proyectores, que an hoy emiten unos intensos rayos de luz, que escriben el nombre de
la ciudad en el cielo.
Port Vell
El Port Vell es la parte ms antigua del Port de Barcelona. Ms de 16 millones de
personas lo visitan cada ao. Es donde naci el puerto artificial de Barcelona, con ms
de dos mil aos de tradicin. En los ltimos aos ha sabido reinventarse y se ha
convertido en un espacio emblemtico, de referencia para barceloneses y turistas,
integrado en la vida urbana de la ciudad. En la parte central se puede encontrar una
zona dedicada al uso comercial, conocido como el Maremagnum, y uno de los acuarios
ms grandes de Europa.
Port vell (Puerto viejo)

Fuente: INTERNET
Linkografa:
pg. 43
Sobre el proyecto urbanstico de la Villa Olmpica, (2013) Recuperado el 16
de Junio del 2015, de http://bcn87-92.tempusfugitvisual.com/sobre-la-web/informacionsobre-el-proyecto-urbanistico-de-la-villa-olimpica/
Intervenir en la ciudad consolidada: La Villa Olmpica de Barcelona, (2012)
Recuperado
el
16
de
Junio
del
2015,
de
http://urban-
networks.blogspot.com/2012/05/intervenir-en-la-ciudad-consolidada-la.html
Recuperado el 16 de Junio del 2015, de http://www.portdebarcelona.cat/ca/web/port-
del-ciudada/infografia
Planificacin y Renovacion Urbana en Espaa
http://www.cchc.cl/wp-content/uploads/2011/03/DT-N%C2%BA59_Planificaci%C3%B3n-yRenovaci%C3%B3n-Urbana-en-Espa%C3%B1a.pdf
Villa Olmpica de Barcelona, las dos caras de un modelo de transformacin

urbana
https://nuevasalternativasparaelhabitatcontemporaneo.files.wordpress.com/2014/05/volc3admpica-de-barcelona-las-dos-caras-de-un-modelo-de-transformacion-urbana.pdf
Una reflexin sobre Ia reciente transformacin de Barcelona
http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1608.pdf
pg. 44

Evolucion Del Puerto de Barcelona

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FACULTAD DE ARQUITECTURA

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO EN BARCELONA

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

BARCELONA EN NORMATIVA, VIALIDAD, TRANSPORTE, ECOLOGA,

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

I.- EVOLUCION DEL PUERTO DE BARCELONA.1.- Puerto de Barcelona en 1572.-

Imagen N01: Puerto de Barcelona en 1572

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

2.- Puerto de Barcelona en 1645.-

Imagen N02: Puerto de Barcelona en 1645

Lo primero que llama la atencin es que se ha construido un muelle que en 1572 no

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

3.- Puerto de Barcelona en 1715.-

Imagen N03: Puerto de Barcelona en 1715.

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

4.- Puerto de Barcelona en la llegada de los Borbones.-

Imagen N04: Puerto de Barcelona en la llegada de los borbones.

La llegada de Felipe V al trono afect de forma directa a la ciudad de Barcelona, pero

Imagen N05: Puerto de Barcelona en 1732 1746.

Tras la construccin de La Ciudadela, la ciudad qued encuadrada tal y como se ve en

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Imagen N06: Puerto de Barcelona en 1800.

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Imagen N07: Puerto de Barcelona en 1900.

7.- Puerto de Barcelona en 1912.Estancamiento y ampliacin de la infraestructura del puerto.

Imagen N08: Infraestructura del Puerto de Barcelona en 1912.

8.- Puerto de Barcelona en 1981.Barcelona ciudad portuaria

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Imagen N09: Puerto de Barcelona en 1981.

Imagen N10: Puerto de Barcelona en 1992.

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Imagen N11: Puerto de Barcelona en 1993.

2 terminales para automviles

1 terminal de perecederos (fruta)

10 de lquidos a granel y 7 de slidos a granel.

Visin de negocios: El puerto de Barcelona ha crecido tanto, que casi ha agotado su

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

imprescindible, al desarrollo de obras que soporten funciones intermodales de transporte

Imagen N12: Puerto de Barcelona actualmente.

12.- Conclusiones.a.- Barcelona, puerto de funcin comercial

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

b.- Barcelona, puerto importador

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

II.- CONECTAR LAS NECESIDADES DEL PUERTO CON LAS NECESIDADES

En 1987, el puerto comenz a elaborar su Plan Estratgico, un ambicioso proyecto

Imagen N1: Port de Barcelona en expansin 2013

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Imagen N2: Port de Barcelona vista area 2013

Peralta Acosta, Luis

EVOLUCION E INFLUENCIA DEL PUERTO DE BARCELONA

Barcelona Europe South Terminal

Nuevos diques de abrigo

Imagen N3: Port de Barcelona detalles de expansin 2008-2012