Sistema de Admisión y Escape

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE1(MOTORES DE COMBUSTION INTERNA)
DEDICATORIA
Los alumnos de el centro de formacin
profesional senati dedican este trabajo a
el docente y a sus padres y a sus
enamoradas que las aman mucho. :v
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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16-03-2016
Presentacin
Los alumnos del Centro de Formacin Profesional SENATI, El instituto de educacin superior,
especialidad de motores de combustin interna. Asumiendo el rol de trabajo de investigacin,
en colaboracin de los integrantes del trabajo grupal; presentamos el tema SISTEMA DE
ADMISON Y ESCAPE, el cual se espera, sirva para el fortalecimiento de los conocimientos
impartidos en nuestra casa superior de estudios.
ndice
1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
a. Antefiltro
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b. Filtros de aire
c. Indicador de servicio de filtro de aire
d. Turbo Cargador
e. Prosenfiador
f. Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape
g. Silenciador
2. SISTEMA DE ADMISION
a.
Restriccin de aire
b.
Filtros de aire
c.
Pre limpiadores
i.
ii.
iii.
Filtros de seguridad
Operacin
Periodo de Mantenimiento
d. Tubera y abrazadares de admisin
3. SISTEMA DE ESCAPE
a. Turbo cargador
b. Turbo Compresor
c. Funcionamiento
d. Intercooler
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e. Sistema de Refrigeracin
f. Sistema de Enfriamiento
g. Sistema E.G.R
h. Reduccin de Nox
i. Deflagracin de Escape
j. Tubo de Escape
k. Mltiple de Escape
Introduccin
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La educacin superior, como ente rector de la formacin de los estudiantes, alberga a

la cuna del desarrollo integral de los educandos, que tiene como finalidad promover la
formacin integral de los futuros profesionales en la sociedad competitiva.
La finalidad de este trabajo es que el instructor no nos desapruebe en el curso de

Motor de Combustin Interna, es por eso que presentamos este trabajo grupal titulado
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE. El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para
la combustin del motor
El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador. Este sistema
conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la expulsin de los gases
del
motor,
mejorar
la
combustin
la
potencia
final
obtenida.
Los gases producto de la combustin
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor. El sistema
de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador. Los componentes que
producen
la
admisin
escape
del
aire
son
los
siguientes:
1.-Antefiltro
El ante filtro saca las partculas grandes de polvo y basura.
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2.-Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los
contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire

El indicador vigila la restriccin a travs de los filtros. Es el mtodo ms preciso para
determinar cundo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor debera tener uno. Un dato
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interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce ms dao que beneficio
porque el polvo puede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el
indicador es una herramienta de mantenimiento muy importante.
4.-Turbocargador
Los gases de escape impulsan el turbo cargador que bombea aire adicional en el motor
permitiendo quemar ms combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.
5.-Posenfriador
El pos enfriador enfra el aire despus que ste deja el turbo cargador pero antes de entrar en
el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada
cilindro.
6.-Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape
Los mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El mltiple
de admisin distribuye el aire limpio desd el filtro de aire desde el turbo cargador a cada
cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los
dirige al turbo cargador y/o al silenciador.
7.-Silenciador
El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente contrapresin al motor, para
que el motor respire segn se ha diseado.
El sistema de admisin y escape en los motores modernos. Empezaremos recordando que el

proceso de combustin depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la
cmara de combustin. El aire puede fluir en la cmara de combustin mediante: a) Aspiracin
Natural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro slo mediante el movimiento hacia
abajo del pistn y b) Turbo compresin (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo
del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cmara de combustin.
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El aire primero se mueve a travs de los filtros de aire. En motores con turbo compresin, el
giro de la rueda del compresor del turbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor.
La rueda del compresor comprime el aire y tambin lo calienta. Un pos enfriador, si se usa,
reduce la temperatura del aire y lo hace ms denso. As, puede haber ms aire en los cilindros
para mejorar la potencia del motor.
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Este aire denso y comprimido pasa al pos enfriador a travs del mltiple de admisin de aire y
la culata.
El aire se mueve pasando las vlvulas de admisin y entra en la cmara de combustin.
Cuando las vlvulas de admisin se cierran, el pistn sube en el cilindro para comprimir y
calentar el aire. A medida que el pistn se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta
combustible en la cmara de combustin. El combustible se mezcla con el aire comprimido
caliente para causar la combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo,
creando la carrera de potencia.
Cuando el pistn sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren
y los gases de escape son expulsados a travs del mltiple de escape.
En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a travs del mltiple de admisin
en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del
turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envan el aire al sistema. Despus de
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impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a travs del silenciador y el tubo de
escape.
El pos enfriador son intercambiadores de calor, similares a los radiadores. Su funcin es enfriar el
aire caliente despus de que es comprimido por el turbocompresor. Los motores Caterpillar han
usado varios tipos de diseo de pos enfriador.
JWAC (Jacket Water After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento con agua de las camisas
usa el sistema de enfriamiento del motor.
SCAC (Separate Circuit After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento de circuito separado
usa un sistema de refrigerante separado del refrigerante del motor.
ATAAC (Air To Air After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento aire a aire usa el
aire ambiente para enfriar un ncleo ubicado cerca del radiador.
SISTEMA DE ADMISION
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El sistema de admisin consiste de la caja de filtros (si se utiliza), filtro de aire, tubera y
conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Un sistema de admisin efectivo provee
al motor de aire limpio a una temperatura y restriccin razonables. Remueve del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin permite la operacin del motor por un
periodo de tiempo razonable antes de requerir servicio.
Un sistema de admisin ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y
la vida til del motor.
Restriccin de aire
La restriccin de un sistema de admisin con un solo filtro de aire nuevo (limpio) no debe de
ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa).
Valores de restriccin de hasta 17 in.H2O (4.2 kPa) son aceptables nicamente para filtros con
pre-limpiadores.
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben de ser revisados y/o cambiados
cuando la restriccin en admisin alcanza 25 in.H2O (6.2 kPa)
Filtros de aire
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores John Deere debido
a su tamao, eficiencia y periodos largos para el mantenimiento. Filtran el aire a travs de un
elemento reemplazable construido con un papel de alta calidad.
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y
periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a mxima potencia y velocidad nominal
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para cada modelo de motor se debe de verificar en las Curvas de Desempeo del motor.
Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe de tener una
efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire.
Filtros del tipo hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados por John
Deere. Recomendamos cajas de filtros de dos pasos con pre-limpiadores y elementos de
seguridad para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios.
Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden
usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como
los motores marinos y algunas plantas de generacin.
Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben de estar equipadas con mallas de
proteccin para prevenir la entrada de roedores o insectos que pudieran daar el papel de los
filtros.
Pre limpiadores
Un pre limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema
de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de que ste entre al
elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema
para dirigir el aire y de manera centrfuga separar el polvo del aire de admisin antes de llegar
al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectadas por el pre-limpiador generalmente son
expulsadas de manera manual.
Algunos diseos de pre-limpiadores, ms caros, expelen automticamente el contaminante a
travs de un tubo aspirador conectado al sistema de escape.
Filtros de seguridad
Las cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro se seguridad (filtro secundario)
dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la mayora de las
aplicaciones. El filtro de seguridad se mantiene sin cambiar durante varios cambios de filtros y
asegura que el polvo no entre al mltiple de admisin.
Operacin
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La pre-limpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisin a travs de un tubo de entrada
forzndolo a que tenga un movimiento centrfugo a alta velocidad mediante unas aletas
anguladas. Algunos filtros crean el movimiento centrfugo poniendo el tubo de entrada
descentrado. Conforme el aire circula alrededor del filtro, el 80 90% del polvo es llevado a
travs de una ranura en el bafle hasta la caja de polvos. En ese punto el polvo es removido a
travs de una vlvula.
Periodo de mantenimiento
El periodo de mantenimiento depende del medio ambiente en el que opera el motor y de la
capacidad de acarrear polvo del filtro de aire.
Indicadores de restriccin
Existen en el mercado sensores de vaco para filtros secos diseados para indicar la necesidad
de mantenimiento al filtro de aire.
El indicador de restriccin debe de estar localizado entre el filtro de aire y el mltiple de
admisin. En un motor turbo cargado, debe de estar localizado a una distancia mayor de 4 in.
(102 mm) hacia arriba de la entrada de aire al turbo cargador. Para los motores a disel el
indicador debe ser calibrado para dar una seal a 25 in.H2O (6.2 kPa). Los motores a gas
natural tienen requerimientos especiales.
Servicio
Todos los sistemas de admisin requieren mantenimiento. Una capa de polvo y suciedad en el
filtro de aire eventualmente ocasionar un colapso en el suministro de aire y por consecuencia
ocasionar un pobre desempeo del motor y una cantidad humo excesiva en el escape. Dar
servicio o mantenimiento al filtro de aire puede ser limpiarlo o reemplazarlo.
Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones que vienen en el manual del
operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re-utilizado no es
recomendable. Los filtros secundarios deben ser nicamente reemplazados y por ningn
motivo pueden ser limpiados para reutilizarlos.
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John Deere no aceptar la responsabilidad por la falla de un motor que haya sido causada por
un mantenimiento pobre o un diseo deficiente del sistema de admisin.
Temperatura del aire de admisin
El incremento mximo del aire en la entrada al filtro de aire con respecto a la temperatura
ambiente debe de revisarse en la Curva de Desempeo para el motor en cuestin,
generalmente no debe de ser mayor a 8 C (15 F).
Localizacin de la entrada de aire
La localizacin de la entrada de aire debe de prevenir la entrada de polvo, agua, aire caliente o
gases de escape.
Es extremadamente importante evitar la entrada de aire a temperaturas muy altas para
prevenir: a) que el motor no cumpla con las normas de emisiones, b) la reduccin de la
potencia, respuesta y confiabilidad.
Tubera y abrazaderas de admisin

La tubera de admisin debe de ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de
restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tubera de dimetro pequeo o
tuberas muy largas deben de ser evitadas. La cada de presin en la tubera ms la restriccin
del filtro de aire no deben de exceder el mximo permitido de restriccin de aire (Verificarlo en
las Curvas de Desempeo para cada modelo). El dimetro de la tubera nunca debe de ser
menor al dimetro de la entrada en el mltiple de admisin.
Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo que reducir
la vida til del motor.
La tubera utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo debe de ser de un material
anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 C (248 F). La tubera debe de ser
diseada para que dure toda la vida til de la aplicacin.
Se deben de utilizar abrazaderas de uso pesado, y el grueso de las paredes de la tubera
utilizada debe ser suficientemente resistente para evitar que se deforme al apretar la
abrazadera.
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SISTEMA DE ADMISION: La admisin de la mezcla en el cilindro suele empezar algo antes de

que el cigeal pase por el punto muerto superior, se llama Adelanto a la Apertura de Admisin
(AAA) al ngulo que gira el cigeal desde que se empieza a abrir la vlvula de admisin hasta
que pasa por el PMS. Termina algo despus de que el cigeal pase por el PMI. Se llama
Retardo al Cierre de Admisin (RCA) al ngulo que gira el cigeal desde que pasa por el PMI
hasta que se cierra la vlvula de admisin. Podemos decir que la admisin va desde =-AAA
hasta =180+RCA.
El sistema de admisin suministra aire limpio para la combustin del motor. Consiste de la caja
de filtros (si se utiliza), filtro de aire, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo
cargador. Un sistema de admisin efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura y
restriccin razonables.
SISTEMA DE ESCAPE
Para cualquier y cada persona que maneja o es propietaria de un automvil, el sistema de

escape es una de las partes esenciales de un automvil en la que se debera prestar atencin
para investigar y aprender. El mencionado sistema desempea dos funciones vitales: primera,
elimina los peligrosos gases de la combustin fuera del vehculo y segunda, reduce el ruido de
los gases de escape.
El sistema de gases de escape es eventualmente considerado un dispositivo de seguridad

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porque transporta el monxido de carbono hacia un extremo justo detrs del compartimiento
de pasajeros para liberarse al aire libre. Entre los peligros de los gases de desecho de la
combustin est el evento indeseable de su acumulacin en el interior de la cabina, lo que
produce dolores de cabeza, nuseas y tambin irritabilidad en los ocupantes.
El quedar expuesto a una gran cantidad de gases de escape puede resultar tambin en una
prdida de la conciencia y en ciertos casos hasta la muerte. Algo que deben recordar los
propietarios de automviles es que las fallas del sistema de escape afectan la combustin y es
necesario recurrir al servicio mecnico cuando se detecta el mal funcionamiento.
En adicin a sus dos funciones bsicas, un sistema de escape que trabaja bien es optimizador
del "sistema de control de emisin de gases", mejora el comportamiento de los dispositivos de
control de emisin de gases.
Por supuesto que cuando el sistema de escape falla, los problemas abundan. Por ejemplo la
restriccin en los conductos de escape o en el silenciador pueden resultar directamente en una
prdida de potencia para el motor y fallas del encendido.
Tales problemas, de retorno, tiene efectos nocivos sobre la calibracin del sistema de control
de emisin de gases, el que afecta otros sistemas del automvil. Todo trabaja interconectado
por lo que un desajuste, un pequeo problema en cualquier parte del sistema de escape
involucra un problema mayor que podra causar el gasto de mucho dinero para su reparacin.
Es la razn para cuidar y mantener en buena condicin las partes del escape.
SISTEMA DE ESCAPE: El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo
cargador. Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida.
Los gases producto de la combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente y
salen a travs de la vlvula de escape al mltiple o conducto colector, de este, el sistema
puede derivar en uno o varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir las emisiones de
los gases peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden
haber en el sistema uno o ms censores de distinta ndole en combinacin con una unidad de
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control y actuadores para controlar o para medir algn parmetro de la combustin.

Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde
al rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el
fabricante del motor. La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con
catalizador, ya que ste puede contaminarse.
El control principal a realizar, es la medicin de la prdida total de carga del flujo de gases
suma de las prdidas parciales al atravesar cada componente del sistema y adems un control
de la calidad de los gases de escape (composicin), especialmente en aquellos sistemas que
tienen catalizador.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito
de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin
de un catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los
depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el catalizador si est
contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa.
Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los
parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con catalizador, que no se
encuentre obstruido ni contaminado.
TURBOCARGADOR
EL TURBOCARGADOR es un compresor accionado gratuitamente por los gases de escape y que
mete aire a presin en el motor aumentando de manera impresionante su rendimiento, fue
inventado el 16 de noviembre de 1905.
El sistema de funcionamiento es el siguiente, Luego que se produce la combustin, los gases
del escape penetran en la caja donde se encuentra la turbina, y aplican fuerza a las hlices de
la misma. Son pues esos gases los que hacen girar la turbina, los gases del escape actan
sobre el mismo centro de la turbina, y despus continan su camino hacia el sistema
convencional de escape.
En el lado opuesto del eje de la turbina es que se encuentra el compresor del turbo. El
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compresor absorbe aire a la presin atmosfrica y lo comprime para aumentar esta presin.
Seguidamente, el aire comprimido es enviado al mltiple de admisin y a los cilindros, de
modo que, siempre que el motor se encuentre en funcionamiento, tambin la turbina estar
girando. Sin embargo, a bajas revoluciones por minuto, el motor absorber el aire con mayor
rapidez que el compresor lo puede comprimir. Como resultado de esto, la presin en el mltiple
ser inferior a la presin atmosfrica. Esto origina un vaco en el mltiple.
A medida que aumenta la velocidad del motor, tambin se incrementa el volumen de los gases
del escape. Llegado cierto punto, el volumen de los gases del escape es tal que el compresor
ser capaz de bombearlo con mayor velocidad que el motor puede utilizarlo. Por lo tanto, el
vaco existente en el mltiple desaparece y se presenta una condicin de alta presin. Cuando
en el mltiple de admisin se desarrolla esta presin, la condicin se describe como la etapa
de impulso.
Sistemas de Admisin y Escape de un motor de 4 Tiempos
Mecanismo de apertura y cierre de vlvulas

Este mecanismo es de tipo mecnico y consta de un engranaje acoplado al cigeal del motor
a travs de un engrane, una cadena, o una correa dentada, que garantiza el adecuado
sincronismo entre el movimiento del pistn y la apertura y cierre de la vlvula de admisin.
Este engrane est a su vez acoplado en un extremo a un rbol (eje) con levas llamado rbol de
levas, en el rbol de levas existe una leva por cada vlvula de admisin, esta leva acciona un
empujador o pulsador en cuyo extremo se apoya la vlvula, de manera que cuando gira,
empuja la vlvula y la abre, un resorte recuperador se ocupa de cerrar la vlvula "siguiendo" el
perfil de la leva. Vale aclarar que para el motor de cuatro tiempos, el rbol de levas gira la
mitad de las vueltas que el cigeal debido a que el ciclo de trabajo se completa por cada dos
vueltas de este.
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Para mas claridad el vstago de la vlvula ha sido cortado, observe que el rbol de levas al
girar har que la leva empuje el pulsador y este a su vez mover hacia arriba la vlvula
venciendo la fuerza del resorte recuperador. El regulador (generalmente un tornillo roscado en
el pulsador) es necesario para compensar el desgaste de las piezas en contacto por el uso y
para regular una pequea holgura que debe existir entre el pulsador y la vlvula, debido al
cambio de longitud del vstago entre fro y caliente.
En este caso el rbol de levas est acoplado al cigeal por medio de un engranaje y las
vlvulas son accionadas a travs de unas varillas o empujadores que mueven unos balancines,
que son a su vez los que accionan las vlvulas. El mecanismo de regulacin puede verse entre
el empujador y el balancn.
Resulta importante aclarar que es muy necesario para un buen funcionamiento del motor
acoplar el engranaje de mando del rbol de levas adecuadamente con el del cigeal para
lograr el exacto tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de acuerdo a la posicin del pistn.
Los fabricantes de autos siempre proporcionan el modo de hacer este acople, lo mas comn es
el uso de marcas en las caras de los engranes.
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Cuando el motor de combustin interna realiza la carrera de admisin puede hacer la

aspiracin de dos formas:
Aspiracin natural donde la propia succin natural del pistn sirve para llenar el cilindro.
Funcionamiento de motor 2.0 DCI
Aspiracin forzada donde la succin del pistn es asistida por un compresor.
Esta aspiracin forzada se conoce como sobrealimentacin.
En los motores sobrealimentados, la presin dentro del cilindro al terminar la carrera de
admisin es mayor que la presin atmosfrica. Esta sobre-presin supone que hay ms aire
dentro del cilindro que el que hubiera podido almacenarse en la aspiracin natural, lo que
significa a su vez, que la presin final del ciclo de compresin ser tambin mayor. Como la
eficiencia del proceso termo dinmico de conversin de energa trmica a mecnica del ciclo
de trabajo del motor crece con el aumento de la presin final de la compresin, la
sobrealimentacin supone un incremento de la eficiencia del motor, es decir, un mejor
aprovechamiento de la energa del combustible como trabajo til.
Si nos atenemos al simple anlisis de estas ventajas manifiestas de la sobrealimentacin,
podramos pensar que mientras ms se sobrealimente un motor ser mejor, pero en la realidad
la sobrealimentacin tiene un lmite a partir del cual lejos de representar ventajas empieza a
ser desventajoso en el funcionamiento del motor, veamos.
Hay dos factores que hay que tener en cuenta en este asunto:
Cargas sobre las piezas. A medida que se sobrealimenta mas el motor, y debido al incremento
del combustible que puede quemarse y con ello las presiones de trabajo, la carga sobre las
partes involucradas en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigeal) se incrementan. Este
incremento tiene un lmite razonable a partir del cual la durabilidad de los mecanismos se
reduce notablemente.
Turbocompresor
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Es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna.
Funcionamiento
El turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape de un motor de
explosin, en cuyo eje se fija solidariamente un compresor centrfugo que toma el aire a
presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo
en los cilindros a mayor presin que la atmosfrica. Este aumento de la presin consigue
introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el
cilindro aspirara a presin atmosfrica, obteniendo el motor ms potencia que un motor
atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al
aumento de masa de aire.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape,
que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el
turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del
turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que
el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).
INTERCOOLER
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen
tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en
consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin
aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til de muchos
componentes
Para
por
disminuir
exceso
esta
de
temperatura,
problemtica
se
sobreesfuerzos
interpone
entre el
del
grupo
trmico.
turbocompresor y la
admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del

aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, y que introducimos en la cmara de
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combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo que se
disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno para evitar
la detonacin o auto ignicin.
EXISTEN 3 TIPOS DE INTERCOOLERS:

Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado
por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del
coche.
Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un intercambiador
aire/aire.
SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor.
Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor.
Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una
temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la
temperatura de funcionamiento, tendra fallas pudiendo hasta no funcionar por completo.
COMPONENTES
Bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general
agua o agua ms producto qumico para cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o ms
termostatos, un radiador o intercambiador de calor segn el motor, un ventilador o u otro
medio de circulacin de aire y conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los
componentes.
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FUNCIONAMIENTO
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el refrigerante
(fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del
motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el
mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a
travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos
pequeos de gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con
el aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que
generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de refrigeracin donde el
fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes del motor que se quieren
refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc,. Estos sistemas generalmente
utilizan tambin un circuito auxiliar con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el
cual consta de otro radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo
aquellas partes internas del motor donde es difcil o imposible que pueda alcanzar otro fluido
refrigerante (agua o aire).
Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios termmetros
que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se
desea medir. La temperatura medida por los termmetros deben encontrarse en el rango de
temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del
motor. Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas: a)Hay una falla en el sistema de
refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante o b)Hay una falla o defecto en una parte
o en todo el motor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los elementos que conforman el sistema de enfriamiento son:
1.1.-Bomba de Agua
La bomba de agua provee circulacin continua del refrigerante cada vez que el motor gira. Las
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COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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bombas de agua en os motores Cat se impulsan con engranajes, excepto en los motores 3208,
3114 y 3116, que tienen bombas de agua impulsadas por correa.
1.2.-Radiador
El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando la temperatura de ste. El
refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos,
proveyendo transferencia de calor hacia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores: el
estilo convencional, el de panales en zigzag y el radiador de mdulos de frente.
1.3.-Refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y acondicionador de refrigerante.
Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe mantenerse en la proporcin correcta.
1.4.-Termostato
El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a
conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operacin. Cuando el motor
est fro, el termostato permite circular el refrigerante slo por el motor, desvindolo del
radiador (para ayudar a mantener caliente el motor). Cuando el motor est a la temperatura
de operacin adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante fluya a travs
del radiador (de este modo se efecta el enfriamiento).
1.5.-Indicador de la Temperatura del Agua
El indicador de temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de operacin
recomendada es generalmente de 880 a 990 0
(1900 a 2100 F).
1.6.-Ventilador El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador
para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar la temperatura. Los ventiladores se
impulsan con polea desde el cigeal.
1.7.-Enfriadores de aceite
SISTEMA DE ADMISION
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ESCAPE
(MOTORES
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La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor, la transmisin y

el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a refrigerante y de aceite a aire.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del
motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. Aproximadamente, el
33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en potencia
utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% se saca por el
escape. El 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento.
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El
refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde
se transfiere a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la
transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
SISTERMA E.G.R
VALVULA PARA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
ESTAS VALVULAS FUERON DISEADAS, PARA TRAER GASES DEL MULTIPLE DE ESCAPE HACIA EL
(MULTIPLE) MANIFOLD DE ADMISION, CON LA FINALIDAD DE DILUIR LA MEZCLA DE
AIRE/COMBUSTIBLE QUE SE ENTREGA A LA CAMARA DE COMBUSTION.CONSIGUIENDO DE ESTA
MANERA MANTENER LOS COMPUESTOS DE NOX (NITROGEN OXIDE) DENTRO DE LOS LIMITES
RESPIRABLES.
EL NITROGENO, QUE CONSTITUYE EL 78% DEL AIRE, SE MEZCLA CON OXIGENO, A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 1400GRADOSC. DURANTE ESTE PROCESO DE COMBUSTION, LA
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TEMPERATURA EN EL CILINDRO SUBIRA POR ENCIMA DE 1900GRADOSC. CREANDO LA

CONDICION IDEAL PARA LA FORMACION DE NOX.
PARA REDUCIR LA FORMACION DE NOX, ES NECESARIO REDUCIR LA TEMPERATURA DE
COMBUSTION; DE ALLI LA CONVENIENCIA EN EL USO DE UNA VALVULA EGR. [EGR VALV].
REDUCCIN DEL NOX

LAS TEMPERATURAS DE COMBUSTION DE GRAN INTENSIDAD, Y CORTA DURACION CREAN NOX.
MEZCLANDO GAS INERTE [GASES DE ESCAPE], CON LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, SE
DESCUBRIO
QUE
DISMINUIA
LA
VELOCIDAD
DE
COMBUSTION,
SE
REDUCIAN
LAS
TEMPERATURAS ELEVADAS, Y LOS COMPUESTOS DE NOX SE MANTIENEN DENTRO DE LOS

LIMITES RESPIRABLES.LOS VEHICULOS MODERNOS VIENEN EQUIPADOS CON CATALIZADORES
DE
OXIDACION/REDUCCION
(CONVERTIDOR
CATALYTICO),
SISTEMA
DE
CARBURACION
RETROALIMENTADO (FEED BACK), INYECCION DE COMBUSTIBLE; QUE MANTIENEN LOS

COMPUESTOS DE NOX DENTRO DE LO ACEPTABLE. PERO AUN CON ESTOS SISTEMAS, SE
NECESITA EL SISTEMA EGR PARA REDUCIR LAS EMISIONES EXCESIVAS.
DEFLAGARACION DE ESCAPE
Una deflagracin de escape es una explosin producida por un motor de combustin interna en
funcionamiento que ocurre en el sistema de admisin o de escape en lugar de la cmara de
combustin. Una explosin en el conducto de admisin, carburador, o filtro de aire de un motor
ocurrir normalmente cuando las vlvulas de admisin no estn cerradas antes de la
explosin.1 Tambin
se
utiliza
el
mismo
trmino
cuando
el
combustible
los hidrocarburos explotan en algn lugar del sistema de escape. Si esto sucede, del tubo de
escape saldr momentneamente una llamarada visible. De cualquiera de las dos maneras
aparece un sonido pulsante, junto con una posible prdida de potencia y de empuje. Una
deflagracin de escape es un fenmeno que no tiene nada que ver con el producido por
los dragsters de Top Fuel.
SISTEMA DE ADMISION
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ESCAPE
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Causas
Las deflagraciones de escape ocurren en motores que tienen un fallo en el sistema de escape,
como un problema en la vlvula EGR, prdidas en el escape, o cuando el convertidor ha sido
quitado. En algunos vehculos de alto rendimiento, cuando el conductor sube de marcha y
libera el acelerador, el motor funciona con una mezcla rica durante un momento. Esto causa
una combustin incompleta que provoca que los gases exploten en el sistema de escape, junto
a un sonido bien audible. De todas formas, est condicin es el resultado de funcionar con
materiales anticontaminantes, y parece no provocar dao alguno.
Un motor a inyeccin tambin puede causar deflagraciones si existe alguna prdida en el
sistema de admisin, provocando que el motor funcione con una mezcla pobre; o si
algn caudalmetro est defectuoso.
Las causas ms comunes de las deflagraciones de escape son:
Gestin de la ignicin mala o sin regular. Es la causa de deflagraciones por los sistemas de
admisin y escape.
Cableado elctrico incorrecto en el sistema de ignicin, que tambin puede llevar a problemas
con las deflagraciones.
Baja presin de combustible, filtro de combustible obstruido o bomba de gasolina dbil. Todos
estos fallos provocan la produccin de una mezcla demasiado pobre.
Catalizador daado o ausente, que puede ser la causa de deflagraciones por el escape.
Tubo de escape
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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Tubo de escape unido al silenciador.

El tubo de escape de un motor de explosin es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustin (llamados tambin de escape) desde el silenciador al medio ambiente, una vez
que ya han realizado su trabajo en el motor (por la combustin de la gasolina, gas butano,
alcohol o gasoil). Forma parte del sistema de escape en los motores de combustin interna
Sistema de escape
Funcin esttica de los tubos de escape de una Harley-David son de 1950

Est constituido generalmente por un Mltiple de escape o colector que recoge los gases de
escape en las vlvulas de salida de los cilindros del motor, los gases se dirigen mediante un
tubo o tubos a uno o varios catalizadores para reducir los contaminantes de los mismos y hacia
uno o varios silenciadores que reducen la intensidad y las frecuencias armnicas del sonido de
los gases los cuales pasan al tubo de escape para liberar los mismos a la atmsfera.
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
DE
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El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor: Si es demasiado libre, el motor
aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms y
consume ms. Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
En los motores de dos tiempos, el tubo de escape permite mejorar a la vez el vaciado del
cilindro y la compresin.
Desde finales de los aos 1990s, un nmero creciente de pases ha hecho obligatorio el
catalizador para los vehculos gasolina y disel. Su resultado es incuestionable para algunos
agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces se equipan tambin con un filtro de
partculas.
Generalmente, los motores tienen una o ms salidas de escape por cilindro. Si hay varios
cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no. Al conjunto de
colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de manera informal como
"headers" o "araa" (Mx) o "Mltiple" (Arg.)
Generalmente, se tiene inters en agrupar los escapes de varios cilindros en nico por las
siguientes razones:
Mejor sonoridad.
Mejor rendimiento del motor (este tem y el precedente estn vinculados al hecho de que el
tiempo de escape slo representa alrededor de un cuarto del tiempo total para un cilindro
(motor de 4 tiempos), y que la evacuacin del gas de escape se intercala de una manera
armoniosa cuando se conectan varios escapes, dependiendo del nmero de cilindros y el gusto
de la persona que escucha ya que es subjetivo).
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
DE
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A pesar de las ventajas de los escapes agrupados, los servicios de comercializacin a menudo
han impuesto escapes mltiples cuando son visibles, como en las motocicletas. En algunos
casos, un motor puede tener varios escapes por cilindro, aunque la mayora de las veces la
justificacin es solamente esttica.
Los motores con turbocompresor tienen generalmente todos sus escapes agrupados en uno
con el fin de tener que utilizar un nico turbo. Los modelos de gama alta con gran nmero de
cilindros pueden tener varios escapes independientes con varios turbocompresores. 2
En los motores a dos tiempos, el tubo de escape forma parte integral del funcionamiento del
cilindro, lo que impone escapes enteramente separados.
El hacer modificaciones al tubo de escape puede estar reglamentado por la ley o en
competencias de vehculos, ya que cuanto mayor sea el dimetro, tanto mayores sern la
potencia del motor disminuyendo el par motor que puede afectar el funcionamiento, seguridad
y contaminacin del vehculo.
MULTIPLE DE ESCAPE
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
DE
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Diagrama de mltiple de escape de un Kia Rio. 1. mltiple; 2. empaque; 3. tuerca; 4. aislante

trmico; 5. tornillo del aislante
Ceramic-coated exhaust manifold on the side of a performance car

En ingeniera automotriz, un mltiple de escape, colector o headers es una unin de tubos
o conductos que recoge los gases de escape de 1 o ms cilindros de un motor trmico
alternativo, a la salida de la cabeza del motor, juntndolos en un solo tubo. Tambin en los
motores existe el mltiple admisin que abastece la mezcla de combustible y aire o solo aire a
cada uno de los pistones. Hay que aclarar que si no se unen varios conductos en un solo
conducto de gases entonces no hay mltiple como en el caso de un escape por cada pistn o
motores de un solo pistn (en casos de motores de una vlvula de escape por cada pistn).
FABRICACION
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algn metal o aleacin que
resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los "headers" pueden ser
fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases para su conexin a la cabeza del
motor y unidos al mltiple ms conocido en este caso como colector. Pueden estar recubiertos
o no con pintura cermica para proteccin de la temperatura o esttica y/o cubiertas con una
placa aislante trmica para mantener el rea del motor lo ms libre de calor, en el caso de los
automviles.
FUNCIONAMIENTO
El objetivo de un buen mltiple de escape es no obstruir el libre flujo de los gases de escape,
que haran disminuir la potencia del motor, pero deben de reforzar el efecto de vaco que se
produce en el instante de cierre/apertura de las vlvulas de escape/admisin, ya que el final de
salida del escape atrae el aire fresco de la admisin al cilindro por los efecto de inercia, vaco,
el efecto de resonancia (ya que la presin dentro de la cmara de combustin se ve influida
por la velocidad de transmisin del sonido en el gas; que son ondas de presin; y a 1/4 de onda
en resonancia se tendra la mnima presin dentro de la cmara a mxima presin en el
mltiple o tubo de escape) y fenmenos de turbulencia e interferencia entre los escapes de los
otros cilindros. (en:back pressure), en:ideal gas law y en:combined gas law. Bsicamente un
mltiple de escape debe estar diseado para aumentar el efecto de depresin que se produce
cuando los gases postcombustin lo atraviesan , y as favorecer la salida del cilindro de los
mismos , permitiendo que ingrese ms aire fresco , es decir, mejorar el llenado del cilindro.
SISTEMA DE ESCAPE (MOTOR)

El sistema de escape, en un equipo o vehculo que use un motor de combustin interna, es el
conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la combustin del motor escapar al
medio ambiente.
SISTEMA DE ADMISION
COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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Est constituido generalmente por las vlvulas de escape y su parte de escape en

la culata (del
motor),
el
(los) rbol(es)
de
levas,
uno
varios mltiples
de
escape ocolector(es) que recoge(n) los gases de escape de los cilindros del motor, uno o
varios catalizadores, a veces recirculacin de los gases para contaminar menos y uno o
variossilenciadores con sus tubos de escape para mejorar la esttica y la sonoridad.
El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor despus de
cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms. 1
Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
Desde finales de los aos 1990s, un nmero creciente de pases ha hecho obligatorio el
catalizador para los vehculos de gasolina o disel. Su resultado es incuestionable para algunos
agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces se equipan tambin con un filtro de
partculas.
Generalmente, los motores tienen una o ms salidas de escape por cilindro. Si hay varios
cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no. Al conjunto de
colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de manera informal como
"headers" (Mx).
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COMBUSTION INTERNA)
ESCAPE
(MOTORES
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Sistema de Admisión y Escape

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