Diseño de carretera en Guanay, Bolivia

PROYECTO
DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEO DE CARRETERA
COMUNIDAD GUANAY
1.-Objetivos.
1.1 Objetivo General
El Objetivo que se desea alcanzar es el de realizar a travs de una carta
cartogrfica la elaboracin de un proyecto de carretera de un sector de
la Comunidad de Guanay del Departamento de La Paz. El fin de este
proyecto es el de hacer conocer al estudiante que se necesita y que
parmetros son necesarios para la construccin de una va, para el
desarrollo de una cierta regin en la vida real.
Para el diseo y construccin de esta va en nuestro proyecto, es
necesario contar con una carta cartogrfica de la zona, en el cual se podr
seleccionara una ruta para la carretera y la representaremos en un plano
donde nos muestre a escala sus respectivas curvas de nivel y as poder
realizar el proyecto de carretera con todas sus caractersticas tcnicas y
actividades correspondientes.
Objetivos y metas del proyecto es lograr una va de comunicacin y
transporte moderno, de esta manera contribuir en las soluciones probables
de los problemas ms importantes de la comunidad, vinculando a la red
vial de esta zona con un camino permanente y estable durante su
permanencia, para un desarrollo comercial y mejora de las condiciones de
trabajo.
Para la elaboracin del proyecto es necesario tener conocimientos del
diseo y construccin de carreteras y que a partir del levantamiento
topogrfico realizado comenzar a hacer el proyecto.
1.2 Objetivo Especifico
La elaboracin de este proyecto contempla dos objetivos principales, el
primero de ellos es que como estudiantes debemos tener un conocimiento
ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean
en la construccin de una carretera a base de pavimento flexible, as
tambin todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que
deber tomar en cuenta para poder realizar el diseo del mismo.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto en
el diseo como en la construccin y as poder realizar ms estudios y
pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la
construccin de vas de comunicacin.
PROYECTO
Para la elaboracin del proyecto se debe tener el conocimiento sobre la
lectura de una carta cartogrfica, para dar a conocer el criterio de diseo
de la carretera en el cual se podr seleccionar la ruta de la va y se cuente
con el eje principal, luego hacer la representacin detallada de las curvas
de nivel, el trazado de las curvas (Horizontales, Verticales y Transicin), y
con ellas realizar las secciones transversales y determinar el diagrama de
masas con el movimientos de tierras(cubicacin).
Finalmente realizar un plano a escala del proyecto terminado para su
presentacin.
2.- Aspectos generales.

2.1 Ubicacin poltica.
El diseo geomtrico de
nuestra carretera esta
ubicado en la Comunidad de
Guanay Capital de la
segunda seccin municipal de
la provincia Larecaja.
Al norte limita con la

provincia Franz Tamayo, al
este con las provincias Sud
Yungas y Caranavi, al sur con
la provincia Murillo, al
suroeste con la provincia Los
Andes, al oeste con el
municipio de Sorata y al
noroeste con el de Tacacoma.
Se encuentra a 246
kilmetros de la ciudad de La
Paz del Estado Plurinacional
de Bolivia, recorrido que
demanda 12 horas de viaje
en bus, aproximadamente,
debido a las dificultades de la carretera.
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Tiene un total de 5.838 kilmetros cuadrados de superficie (583.8 Has.).
Segn el Censo 2001, cuenta con 28.365 habitantes. En 1992 contaba con
27.319.
Cuenta con ocho cantones: Guanay, San Juan de Challana, Mapiri,
Sarampiuni, Chacapa, Santa Rosa de Mapiri y Tajlihui. Su capital (Guanay)
fue fundada el 24 de junio de 1805.
2.2 Ubicacin geogrfica (coordenadas, elevacin)

La Comunidad de Guanay en el Departamento de La Paz est situada en
una estribacin de las serranas de la Cordillera Oriental de Los Andes,
rematando a los llanos del departamento del Beni.
La altitud de su territorio vara entre los 4.500 y los 346 m.s.n.m. Esta
ubicada en las coordenadas:
Latitud= 1527
346) m.s.n.m.
Longitud= 6751
Altitud= (4.500 -
Se sabe que en el territorio del departamento de La Paz es una sntesis del

relieve de Bolivia ya que presenta casi todas las regiones fisiogrficas. A
continuacin se presenta una descripcin general del relieve del
departamento:
Al norte del departamento, en la provincia Iturralde, se extiende la amplia
llanura amaznica de 200 msnm, entre los ros Heath, Madre de Dios y Beni,
de clima hmedo y caliente, con terrenos planos cubiertos de bosques.
El subandino se levanta entre los 500 a 1000 msnm con rumbo general noroeste sur-este, donde se destacan las serranas El Tigre, Maique, Eslabn,
Chepite, Chiru Choricha, Marimonos y Carura.
Al centro del departamento se encuentra la Cordillera Real, rama oriental de
la gran Cordillera de Los Andes, formando las siguientes cadenas: de
Apolobamba que desde territorio peruano ingresa hasta el ro Camata; de
Muecas, ms baja que la anterior, se extiende hasta el ro Sorata; de La
Paz, la ms importante de todas por sus famosos picos nevados
Illampu,Illimani, Ancohuma, Chachacomani, Condoriri y Huayna Potos,
hasta el corte del ro La Paz; de Quimsa Cruz o Tres Cruces que se extiende
hasta el portezuelo de Quime y alcanza su mxima elevacin en el nevado
PROYECTO
Jacha Kollo. La zona cordillerana es parte de las provincias Saavedra,
Muecas, Larecaja, Murillo, Loayza e Inquisivi.
2.3 Condiciones climatolgicas

Gran parte de su territorio es
preponderantemente clido,
aunque la temperatura en el
sector de los valles interandinos
es variable, en tanto que en
sumarte andina el clima vara
de templado a fro.
Entre sus principales

actividades est la produccin
agrcola y pecuaria; cuenta
tambin con minera aunque en
menor escala. Existen
organizaciones productoras como la Asociacin de Tealeros (t) y Asociacin
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de Bananeros (banano). La regin tambin cuenta con recursos forestales y
atractivos tursticos.
3.- Fundamento terico (Carretera)

Las actividades ms relevantes en el campo ya profesional en el cual est
involucrada de forma nica la topografa, es en la construccin de
carreteras.
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros
especficos en lo que respecta al diseo de las mismas para que cumplan
adecuadamente con los objetivos para los cuales sern construidas.
El trabajo de investigacin sobre el diseo geomtrico estar respaldado
mediante una bibliografa de diseo de carreteras, en la cual se
considerara los criterios correspondientes para tales objetivos de trabajo
donde se podr exponer ciertos conceptos fundamentales que todo
estudiante de carreteras debe poseer para luego hacer un estudio ms a
fondo en la materia y tener un desempeo ptimo a nivel profesional.
3.1 Clasificacin de las carreteras
3.1.1 Aspectos generales.
La clasificacin de carreteras y caminos motivo de la presente seccin est
orientada especficamente al diseo.
Sin embargo en Bolivia existe una clasificacin definida en el Decreto
Supremo 25134 de 1998 que define el Sistema Nacional de Carretera. Esta
clasificacin no esta orientada al diseo, sino a la administracin de las
redes viales del pas, definiendo tres niveles dentro del sistema: Red
Fundamental, Redes Departamentales y Redes Municipales. La Red

Fundamental esta bajo la responsabilidad de la Administradora Boliviana de
Carreteras.
SISTEMA DE CLASIFICACIN
3.1.2 Categora de las vas
La clasificacin para diseo consulta seis categoras divididas en dos
grupos, ellas son:
PROYECTO
Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo
DISEO
GEOMETRICO DE UNA CARRETERA
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias
Cada Categora se subdivide segn las Velocidades de Proyecto

consideradas al interior de la categora. Las Vp ms altas corresponden a
trazados en terrenos Llanos, las intermedias en terrenos ondulados y las
ms bajas a terreno montaoso o cuyo extorno presenta limitaciones
severas para el trazado. El alcance general de dicha terminologa es:
Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de
obstculos naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el
hombre, lo que permite seleccionar con libertad el emplazamiento del
trazado haciendo uso de muy pocos elementos de caractersticas mnimas.
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la rasante para
minimizar las alturas de cortes y terraplenes; consecuentemente la rasante
de la va estar comprendida mayoritariamente entre 3%.
Terreno Ondulado: Est constituido por un relieve con frecuentes cambios
de cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos,
son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de
distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%, segn la
Categora de la ruta. El trazado en planta puede estar condicionado en
buena medida por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes y
terraplenes de gran altura, lo que justificar un uso ms frecuente de
elementos del orden de los mnimos. Segn la importancia de las
ondulaciones del terreno se podr tener un Ondulado Medio o uno Franco o
Fuerte.
Terreno Montaoso: Est constituido por cordones montaosos o
Cuestas, en las cuales el trazado salva desniveles considerables en
trminos absolutos. La rasante del proyecto presenta pendientes sostenidas
de 4 a 9%, segn la Categora del Camino, ya sea subiendo o bajando. La
planta est controlada por el relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuerte
inclinacin transversal, Quebradas profundas, etc.) y tambin por el
desnivel a salvar, que en oportunidades puede obligar al uso de Curvas de
Retorno. En consecuencia, el empleo de elementos de caractersticas
mnimas ser frecuente y obligado.
En trazados por donde se atraviesan zonas urbanas o suburbanas, salvo
casos particulares, no es el relieve del terreno el que condiciona el trazado,
siendo el entorno de la ciudad, barri industrial, uso de suelo, etc., el que
los impone. Situaciones normalmente reguladas por el Plan Regulador y su
Seccional correspondiente.
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La Tabla 1.3-1, que se presenta a continuacin resume las caractersticas
DISEO
principales segn categoras.
En los proyectos de nuevos trazados, todas las carreteras o caminos con

calzadas unidireccionales deben contar con un cantero central que separe
fsicamente las calzadas.
Los anchos de cantero central se especifican en la norma de carreteras. El
caso de Primarios y Colectores sin cantero central (N de Calzadas (1)) slo
podrn darse en vas existentes diseadas y construidas antes de la entrada
en vigencia del presente Manual.
La definicin conceptual de las categoras se presenta en los siguientes
Literales y un resumen integrado con la funcionalidad de la va.
a. Autopista (O)
Son carreteras nacionales diseadas desde su concepcin original para
cumplir con las caractersticas y niveles de servicio que se describen a
continuacin. Normalmente su emplazamiento se sita en terrenos rurales
donde antes no existan obras viales de alguna consideracin, que
impongan restricciones a la seleccin del trazado y pasando a distancias
razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o
poblados (circunvalaciones).
Estn destinadas a servir prioritariamente al trnsito de paso, al que se
asocian longitudes de viaje considerables, en consecuencia debern
disearse para velocidades de desplazamiento elevadas, pero en definitiva
compatibles con el tipo de terreno en que ellas se emplazan. Todo lo
anterior debe lograrse asegurando altos estndares de seguridad y
comodidad.
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La seccin transversal estar compuesta por dos o tres carriles
unidireccionales dispuestos en calzadas separadas por un cantero central
de al menos 13 m de ancho si est previsto pasar de 2 carriles iniciales por
calzada a 3 carriles futuros. En ese caso las estructuras debern construirse
desde el inicio para dar cabida a la seccin final considerada.
En ellas se autorizar slo la circulacin de vehculos motorizados

especialmente diseados para el transporte de pasajeros y carga, quedando
expresamente prohibido el trnsito de maquinaria autopropulsada (Agrcola,
de Construccin, etc.)
Las velocidades de proyecto, segn el tipo de emplazamiento son:
Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h
Terreno Ondulado Fuerte 100 km/h
Terreno Montaoso 80 km/h
Para poder desarrollar las velocidades indicadas bajo condiciones de
seguridad aceptables las Autopistas debern contar con Control Total de
Acceso a todo lo largo del trazado, respecto de los vehculos, peatones y
animales que se encuentren fuera de la faja del derecho de va. El
distanciamiento entre enlaces consecutivos deber ser mayor o igual a 5,0
Km., medidos entre los extremos de los carriles de cambio de velocidad de
ambos enlace, o se considerar el diseo de accesos direccionales aislados.
b. Autorrutas (I.A)
Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le
construir una segunda calzada prcticamente paralela a la va original.
Normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los cuales existen
extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrcola intensivo, muy
prximo a la faja de la carretera.
Estn destinadas principalmente al trnsito de paso, de larga distancia, pero
en muchos subtramos sirven igualmente al trnsito interurbano entre
localidades prximas entre s.
Podrn circular por ellas toda clase de vehculos motorizados incluso
aquellos que para hacerlo deban contar con una autorizacin especial, y
que no estn expresamente prohibidos o cuyo tipo de rodado pueda
deteriorar la calzada.
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La seccin transversal deber contar con al menos dos carriles
unidireccionales por calzada debiendo existir un cantero central entre
ambas cuyas dimensiones mnimas que se deben especificar.
Las velocidades de proyecto consideradas son:
Terreno Llano a Ondulado Fuerte 100 y 90 km/h
Las Autorrutas debern contar con Control Total de Acceso respecto del
acceso o salida de vehculos a ella; preferentemente se dar tambin
control de acceso respecto de los peatones y animales a todo lo largo de la
ruta, previndose obligatorio este tipo de control de acceso en las zonas de
enlaces, pasarelas y zonas adyacentes a poblados, con longitudes
suficientes como para forzar a los peatones a usar los dispositivos
especialmente dispuestos para su cruce.
El distanciamiento entre Enlaces sucesivos lo regular la Administradora

Boliviana de Carreteras segn las circunstancias particulares de cada
emplazamiento; en todo caso resulta conveniente que el espacio libre entre
extremos de carriles de cambio de velocidad de enlaces sucesivos no sea
menor que 3,0 Km.
c. Carreteras primarias (I.B)
Son carreteras nacionales o regionales, con volmenes de demanda medios
a altos, que sirven al trnsito de paso con recorridos de mediana y larga
distancia, pero que sirven tambin un porcentaje importante de trnsito de
corta distancia, en zonas densamente pobladas.
La seccin transversal puede estar constituida por carriles unidireccionales
separadas por un cantero central que al menos de cabida a una barrera
fsica entre ambas calzadas ms 1,0 m libre desde sta al borde interior de
los carriles adyacentes, pero por lo general se tratar de una calzada con
dos carriles para trnsito bidireccional.
Las Velocidades de Proyecto consideradas son las mismas que para las
Autorrutas, de modo que en el futuro mediante un cambio de estndar
puedan adquirir las caractersticas de Autorruta:
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d. Caminos colectores (II)
DISEO
Son caminos que sirven trnsitos de mediana y corta distancia, a los cuales
acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito
de paso y a la propiedad colindante tiene una importancia similar. Podrn
circular por ellos toda clase de vehculos motorizados. En zonas
densamente pobladas se debern habilitar carriles auxiliares destinados a la
construccin de ciclovas.
Su seccin transversal normalmente, es de dos carriles bidireccionales,
pudiendo llegar a tener calzadas unidireccionales. Las velocidades de
proyecto consideradas son:
Normalmente este tipo de caminos poseer pavimento superior, o dentro
del horizonte de proyecto ser dotado de l, consecuentemente la seleccin
de la Velocidad de Proyecto debe ser estudiada detenidamente. Podrn
circular por ellos toda clase de vehculos motorizados y vehculos a traccin
animal que cuenten con los dispositivos reglamentarios sealados en la
Ordenanza del Trnsito. En zonas densamente pobladas se construirn
carriles auxiliares en que se habilitarn Ciclovas.
e. Caminos locales (III)

Son caminos que se conectan a los Caminos Colectores. Estn destinados a
dar servicio preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las
Ciclovas.
La seccin transversal prevista consulta dos carriles bidireccionales de las
dimensiones especificadas y las velocidades de proyecto consideradas son:
Terreno Montaoso 50 y 40 km/h
f. Caminos de desarrollo
Estn destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarn vehculos
motorizados y vehculos a traccin animal. Sus caractersticas responden a
las mnimas consultadas para los caminos pblicos, siendo su funcin
principal la de posibilitar trnsito permanente an cuando las velocidades
sean reducidas, de hecho las velocidades de proyecto que se indican a
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DISEO
La Seccin Transversal que se les asocia debe permitir el cruce de un
continuacin son niveles de referencia que podrn ser disminuidos en
sectores conflictivos.
vehculo liviano y un camin a velocidades tan bajas como 10 km/hr y la de

dos camiones, estando uno de ellos detenido.
Las velocidades referenciales de proyecto son:
Terreno Llano a Ondulado Medio 50 y 40 km/h
Terreno Ondulado Fuerte a Montaoso 30 km/h
3.2 Seleccin de las rutas
En esta etapa es de gran ayuda la topografa area, la cual permite una
clara apreciacin de rutas alternativas en relacin con las formas
topogrficas y el uso de la tierra. Como proyectistas debemos trazar las
rutas, tratando de hacer el menor dao a la propiedad y aprovechar los
predios que queden aislados, por carreteras de acceso restringido, para
crear zonas de descanso o desarrollar valores escnicos. Igualmente
aprovechar los terrenos de poco valor agrcola para ensanchar el cantero
central y plantar o preservar bosquecillos que intercepten el
deslumbramiento causado por el trnsito en la calzada opuesta.
Al realizar la construccin de un camino se trata siempre de que la
lnea(eje), quede alojada en terreno plano, en la mayor extensin posible,
ya que de no ser as generara mayor corte o mayor relleno de terreno, por
ello siempre debemos observar que este dentro de la ruta general.
En la realidad no siempre es posible lograr que el eje vaya como se indico
anteriormente, debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos
al pie de una puesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima,
permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios la bsqueda de pasos adecuados es

por lo que los caminos resultan de mayor longitud que la marcada en la
lnea recta entre 1 punto.
De manera que debe tratarse de alguna manera y con el criterio de diseo
desarrollar el alineamiento entre 2 puntos obligados sean lo ms recto que
se pueda de acuerdo con la topografa de la zona de trabajo y de acuerdo
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DISEO
Debemos recalcar un aspecto bien importante, que al realizar el proyecto
tambin con el transito y el futuro del camino a efecto de que las mejoras
que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento.
de carretera en su diseo y dems, hasta donde es factible su realizacin o

sea la factibilidad econmica para la proyeccin de la misma.
3.3 Parmetros de diseo

Dentro de los parmetros para el diseo geomtrico de una carretera se
considera varios aspectos como:
El Vehculo y sus Movimientos

Partes del Vehculo que Influyen en el Diseo de la Va
La Velocidad Directriz
Velocidad del terreno proyecto
Capacidad de transito
Visibilidad en Carreteras
Visibilidad en Curvas Verticales
Distancia de Frenado
Pendientes
Pendientes en peraltes
La topografa del terreno
Estos y otros aspectos son fundamentales tomar en cuenta en el diseo

geomtrico de una carretera pues de ello depende el buen desarroll de la
misma.
3.4 Velocidad directriz, coeficiente de friccin lateral peraltes

3.4.1 Velocidad de Proyecto (Vp) o Velocidad directriz
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Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas
de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad,
elementos que slo podrn ser empleados en la medida que estn
precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al
usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas
mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado.
La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo,

por cuanto como se ver ms adelante, se introducen nuevos conceptos
que tambin intervendrn en el diseo, como son la Velocidad Especfica
(Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems, que por lo general,
una carretera o camino poseer una longitud mayor con tramos de trazado
ms amplios que el correspondiente a aquellos de caractersticas mnimas,
y por lo tanto, el diseo deber considerar dicha realidad, ya que los
usuarios al percibir la mayor amplitud del diseo tienden a elevar su
velocidad de circulacin.
En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos
del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el
estndar global asociado a la carretera y para definir los parmetros
mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.
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3.4.2 Coeficiente de friccin lateral peraltes.
Peralte.
El peralte es la Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en
curva. Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a
la fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el vehculo desve
radialmente su trayectoria hacia fuera.
a. Peralte en funcin del radio de curvatura.
La Figura siguiente se entrega el valor de los peraltes a utilizar en
Carreteras y Caminos, los que estn dados exclusivamente en funcin del
radio seleccionado. En ella se entregan las definiciones analticas y la
expresin grfica que les corresponde.
Los valores de e (%) se leern del grfico aproximando a un decimal.
FIGURA RELACIN RADIO PERALTE PARA CARRETERAS Y CAMINOS
b. Radio- Peralte- Velocidad Especfica- Coeficiente de Friccin

Transversal
La ecuacin general puede escribirse tambin, como:
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Si se reemplaza el valor de f por la expresin analtica dada en la Tabla
DISEO
para cada uno de los rangos de velocidad all indicados, y la variable V pasa
V 2 - 127 R (e + f) = 0
a denominarse Ve, se tiene:
Para Caminos con Vp 80 km/h

Ve2 + (0,211 R) Ve 127 R (e + 0,193) = 0
Para Carreteras con Vp 80 km/h
Ve2 + (0,112 R) Ve 127 R (e + 0,193) = 0
Resolviendo las expresiones cuadrticas para cada par de valores de R(m) y
p(m/m), obtenidos de la Figura anterior, mediante iteracin computacional
para valores crecientes de Ve, hasta que el resultado tienda a un residuo
suficientemente pequeo, se obtiene el valor de Ve que satisface la
expresin.
En la Figura siguiente se presentan las Tablas, I Carreteras y II Caminos que
entregan los valores de R - e Ve y f.
Para el clculo de la Figura que mostraremos a continuacion se emplea la
expresin para Ve 80 km/h para radios hasta 250 m y Ve 80 km/h para
radios sobre 250 m; ello con el objeto de utilizar los valores de f que
corresponden a velocidades mayores que 80 km/h; no obstante ello los
peraltes empleados corresponden a los definidos para caminos.Si bien las
Tablas entregan un nmero discreto de valores R e Ve, para radios
intermedios el valor de Ve se puede estimar con suficiente aproximacin
interpolando linealmente.
Para R 900 m en Carreteras, se considerar que Ve = 130 km/h, para R
700 m en Caminos, se considerar que Ve = 110 km/h.
Para calcular la Ve de curvas existentes, diseadas mediante criterios
distintos de los aqu especificados, se deber resolver la expresin
cuadrtica que corresponda (camino o carretera), introduciendo el radio de
la curva y el peralte que sta tiene en terreno. La expresin considera
directamente el valor de f vigente segn la normativa actual.
PROYECTO
FIGURA DEL DESARROLLO DEL PERALTE EN CURVAS CIRCULARES SIN CURVAS DE ENLACE
PROYECTO
3.5 Curvas horizontales: Simples, Compuestas, de Transicin

A continuacin se hace la descripcin de las curvas y se indican los
elementos que conforman los diferentes tipos de curvas, dejando a los
libros de texto dedicados al diseo geomtrico de carreteras, las
demostraciones de las frmulas que definen la diferentes variables del
diseo.
CURVAS SIMPLES
Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual
es inversamente proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras
corresponde a un
elemento geomtrico
de curvatura rgida.
PI: Punto de cruce de
dos tangentes que
forman el empalme.
PC: Punto de inicio del
empalme.
PT: Punto final del
empalme.
: ngulo de deflexin
en el PI, en grados o
radianes.
R: Radio del arco
circular, en metros.
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T: Tangente del empalme, en metros.
DISEO
LC: Longitud del arco circular, en metros.
CURVAS COMPUESTAS
Las curvas compuestas son las que estn formadas por dos o ms radios, es
decir por dos o ms curvas circulares simples.
Aunque no son muy comunes y adems son indeseables, muchas veces se
hacen
necesarias para adaptarse de una mejor forma a las condiciones

topogrficas o cuando se presenta un control en los diseos como por
ejemplo el acceso a un puente. El uso de estas curvas se presenta
principalmente en vas urbanas, ms concretamente en intercambios viales
por ejemplo cuando se debe reducir de forma gradual la velocidad al
abandonar una va rpida y tomar otra ms lenta.
Podra decirse que las curvas compuestas no es ms que varias curvas
circulares simples continuas del mismo sentido y sin entretangencia entre
ellas, es decir que el PT de la primera coincide con el PC de la segunda
denominando este punto como PCC (Ver Figura siguiente).
Para el caso de las curvas compuestas existe un anlisis de tipo geomtrico
que permite calcular estas como un solo elemento. Dicho anlisis permite
hallar las tangentes que comprenden la totalidad de la curva llamadas
Tangente de Entrada (TE) y Tangente de Salida (TS), mientras que todos los
dems elementos propios de la curva circular simple se calculan de forma
independiente utilizando las expresiones ya estudiadas.
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Lo anterior significa que las curvas compuestas tambin se pueden tratar

de forma independiente simplificando, a mi juicio, las labores tanto de
clculo como de localizacin en el campo ya que no se requiere ubicar en el
campo el punto del PI comn a las diferentes curvas que conforman la curva
compuesta y adems no se requiere calcular elementos adicionales como
TE y TS. Lo que quiero decir es que en la practica no encuentro la
justificacin tcnica o funcional de tratar varias curvas como una sola, ya
que de todas formas se deben calcular y localizar de forma independiente
cada una de las curvas. La presentacin de los resultados en los planos para
curvas compuestas tendr que ser por medio de un cuadro diferente a la de
las curvas simples, razn adicional para optar por calcularlas de forma
independiente.
CURVAS DE TRANSICION
Las curvas de transicin tienen por finalidad evitar las discontinuidades en
la curvatura del trazo, por lo que en su diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los
elementos del trazado.
Son curvas de transicin que proveen un cambio gradual en su mayora
entre una tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.
El uso de estos elementos, permite que un vehculo, circulando a la
velocidad de diseo, se mantenga en el centro del carril. Esto no ocurre por
lo general, al enlazar directamente una recta con una curva circular, ya que
en tales casos el conductor adopta instintivamente una trayectoria de
curvatura variable que lo aparta del centro de su carril incluso lo puede
hacer invadir el adyacente, con el peligro que ello implica. Por tanto, como
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elemento de curvatura variable en curvas de transicin, o como elemento
de trazado, se emplear la clotoide.
3.6 Curvas Verticales: Simtricas, Asimtrica, Convexas, cncavas

La curva a utilizar en el enlace de rasantes ser una parbola de segundo
grado, que se caracteriza por presentar una variacin constante de la
tangente a lo largo del desarrollo, adems de permitir una serie de
simplificaciones en sus relaciones geomtricas, que la hacen muy prctica
para el clculo y replanteo.
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.
En la Figura se indican los diferentes elementos que conforman una curva

vertical
PCV = Principio de curva vertical.
PIV= Punto de interseccin vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
Lv= Longitud de curva vertical
p(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
q(%) = Pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
y = Correccin vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes = q p
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CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

Se denomina curva vertical simtrica aquella donde la proyeccin horizontal
de la distancia PCV PIV es igual a la proyeccin horizontal de la distancia
PIV PTV.
En la Figura siguiente se tiene una parbola cuyo eje vertical y eje
horizontal se cruzan en el punto A, definindolo como el origen de
coordenadas cartesianas (0,0). La ecuacin general de la parbola es:
La ecuacin de la recta de entrada cuya pendiente es p y un de sus

puntos el
PCV, es:
PROYECTO
Ahora, la derivada de la ecuacin de la parbola en el PCV equivale a la
pendiente en este punto:
La parbola en el PCV presenta la siguiente ecuacin:
Reemplazando (3) y (4) en la ecuacin de la tangente de entrada (2) y

evaluando para el PIV, cuyas coordenadas son (0, h2), se tiene que:
Por lo tanto,
Quiere decir entonces que, en valores absolutos:

La distancia y1 se denomina flecha mientras y2 se conoce como externa,
por lo tanto en una parbola la externa es igual a la flecha.
Se determina ahora la ecuacin de la tangente por el punto p1:
Evaluando esta ecuacin en el PCV se tiene:
Ahora, si se reemplaza (4) y se despeja y4, se tiene:
La ecuacin de la parbola en el punto p2 es:
Realizando la diferencia entre y3 y y4, denominada y, se obtiene:
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Despejando a de (6) y reemplazando y2 por la externa E, se tiene que:
En la Figura anterior se observa que:
Reemplazando (13) y (14) en (12) se tiene:
Finalmente,
Ecuacin con la cual se calcula la correccin vertical para la curva en

funcin de la externa E y donde x corresponde a la distancia tomada desde
el PCV.
CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS
La curva vertical asimtrica es aquella donde las proyecciones de las dos
tangentes de la curva son de diferente longitud. En otras palabras, es la
curva vertical donde la proyeccin horizontal de la distancia PCV a PIV es
diferente a la proyeccin horizontal de la distancia PIV a PTV (Figura). Este
tipo de curva es utilizado cuando alguna de las tangentes de la curva esta
restringida por algn motivo o requiere que la curva se ajuste a una
superficie existente, que solo la curva asimtrica podra satisfacer esta
necesidad.
A partir de la figura se tiene que:
PROYECTO
Pero:
De donde:
Adems:
Reemplazando (3) en (2):
Ahora:
Por ltimo, se reemplaza (4) y (5) en (1):
Resolviendo se tiene que:
Con p y q expresada en porcentaje quedara finalmente:
El clculo de las correcciones verticales se realiza con las mismas

expresiones que se emplean en la curva simtrica, pero teniendo en cuenta
que Lv/2 se reemplaza por Lv1 o Lv2 segn el caso donde se encuentre el
punto al que se le calcula dicha correccin. Se tiene entonces que:
Ecuacin con la cual se calcula las correcciones verticales de las abscisas

ubicadas entre el PCV y el PIV, donde:
y1 = Correccin vertical (m)
PROYECTO
x1 = Distancia de la abscisa en cuestin desde el PCV
DISEO
E = Externa de la curva vertical (m)
Lv1 = Longitud de la curva inicial = Distancia PCV PIV

Ecuacin con la cual se calcula las correcciones verticales de las abscisas
ubicadas entre el
PIV y el PTV, donde:

y2 = Correccin vertical (m)
E = Externa de la curva vertical (m)
x2 = Distancia de la abscisa en cuestin desde el PTV
Lv2 = Longitud de la curva final = Distancia PIV PTV
Las curvas verticales adems de dividirse en simtricas y asimtricas,

teniendo en cuenta las longitudes, tambin se clasifican de acuerdo a las
pendientes en cncavas y convexas.
CURVAS CONVEXAS
Presenta tres casos:
Caso 1. p > 0, q < 0
Caso 2. p < 0, q < 0, p > q
Caso 3. p > 0, q > 0, p > q
La curva del Caso 1, cuando las pendientes
tienen diferente signo, presenta a lo largo de
su trayectoria un punto de cota mxima,
mientras que para los otros dos casos, 2 y 3,
el punto de cota mxima de la curva estara
ubicado al principio y al final de esta,
respectivamente.
CURVAS CONCAVAS
Al igual que la curva convexa tambin

PROYECTO
presenta tres casos diferentes:
DISEO GEOMETRICO Caso
DE4. pUNA
CARRETERA
< 0, q > 0
Caso 5. p > 0, q > 0, p < q
Caso 6. p < 0, q < 0, p < q
Para este tipo de curva, existe en el
Caso 4, un punto en la curva donde se
presenta la cota mnima. Los otros dos
casos, 5 y 6, presentan su cota mnima
sobre la curva al principio y al final de
esta, respectivamente.
3.7 Visibilidad en carreteras

Para la visibilidad en carreteras, es cuando al establecer los radios y
longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de
los alineamientos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una
visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea
visible al conductor que es de la mayor importancia en la seguridad y
facilidad de operacin.
A veces ocurren choques entre vehculos que circulan el mismo sentido, o
entre un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se
encuentre en la va. A fin de evitar este tipo de accidentes es necesario
disponer de suficiente visibilidad en la va.
Por otra parte, en una carretera con doble sentido de circulacin, la
seguridad impone que a dos vehculos que viajen en sentido contrario
deban distinguirse a tiempo, para que si se encuentran en el mismo carril
(lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula
mas lentamente), puedan maniobrar para que no se produzca colisin entre
ellos.
Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos dos tipos de
visibilidad, los cuales son visibilidad de frenado y visibilidad de paso.
Distancia de Frenado:
Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de
dos distancias:
PROYECTO
DISEO
la distancia recorrida por el vehculo despus de haber aplicado la frenada
la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que se hace visible
el obstculo hasta el instante en que se aplica la frenada.
hasta el momento en que se detiene totalmente.
Distancia Visibilidad de Paso:
Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso
cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de
un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una
velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga
en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.
3.8 Movimientos de tierras (criterios de talud)
3.8.1. Etapas del movimiento de tierras.
Definimos primero lo que es Movimiento de Tierras se la llama a esta al
conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecucin de una
obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en
forma mecnica.
Previo al inicio de cualquier actuacin, se deben efectuar los Trabajos de
Replanteo, prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc.
En las etapas del movimiento de tierras tenemos las siguientes:
Excavaciones y vaciados que se trata de los cortes y en especial del llenado

el cual es ms conocido como
terrapln. Vemos tambin el desmonte
y el vaciado de tierra.
Este trabajo lo realizan sobre todo las
grandes maquinarias capaces de
remover todo tipo de terreno el cual
ser necesario hacer ese movimiento
para la construccin en nuestro caso
una carretera y necesitamos hacer un
movimiento de tierras el cual ayudara en la cimentacin de la va.
PROYECTO
3.8.2. Calculo de los volmenes del movimiento de tierras.

El clculo de volmenes con respecto al rea de cada una de las secciones
se integran los volmenes por el mtodo del promedio de reas extremas
sumando dos reas de seccin contiguas, promedindolas y
multiplicndolas por la mitad de la distancia entre ambas.
Rasante o lnea roja de un proyecto de comunicacin determina el nivel de
construccin de la va, la rasante es una lnea con pocas variaciones de
pendiente, al contrario del terreno que lo atraviesa que siempre es irregular.
La adaptacin del terreno a las condiciones de la rasante, se hace por
medio de movimiento de tierras, en sus dos formas.
* Desmontes en una excavacin para situar la va a un nivel inferior de la
superficie natural del terreno.
*Terrapln es un relleno para situar la va a un nivel superior de la superficie
natural del terreno.
VOLUMENES
a) Las dos secciones que estn en corte o terrapln.
PROYECTO
7.30
PDTE. 2%
A1
1 .5
1
1
1
L
L
A2
L
V = A1+A2
2
b) Una seccin en terrapln y la otra en corte
7.30
PDT E. 2%
A1
1.5
1
L
punto de pa so
terraplen
A2
Vt = A12 L1
A1
L1 = A1+A2 L
c orte
L1
L2
Vc = A22 L2
A2 L
L2 = A1+A2
c) dos secciones que est en mixta una en terrapln y la otra en corte.
7.30
Vt1 = A1
2 L1
PDTE. 2%
A1
A2
1.5
1
L
A3
A1 L
L1 = A1+A3
A2
A3
L
VT2-4 = A2+A4
2
L2
Vc3 = A3
2
A3 L
L2 = A1+A3
PROYECTO
d) Las dos secciones son mixtas.
A1
L
Vc1-2 = A1+A2
2
A3
A5
Vc3 = A3
2 L1
Vt4 = A4
2 L2
A2
A4
A6
A3 L
L1 = A3+A4
A4 L
L2 = A3+A4
L
Vt5-6 = A5+A6
2
Diagrama de masa (Curva masa).

Despus de haber calculado las reas de las secciones transversales y los
volmenes de los prismoide puede prepararse una tabulacin de estos
valores de la manera como se indica en la planilla de la figura.
Columna 1. Todas las estaciones donde han sido tomadas secciones
transversales tanto de corte como de terrapln, son registradas aqu.
Columna 2. Las reas de las secciones transversales tanto de corte
como de terrapln, son registradas aqu.
Columna3. Los volmenes de banque y terrapln anotados frente a
cada estacin significan volumen entre esa estacin y la siguiente.
Columna 4. El volumen de material desechable anotado bajo esta
columna puede consistir en la capa vegetal recogida y reservada para su
uso posterior o en el material desechable en la base de los terraplenes.
Estas capas son generalmente de 10 a 15 cm de espesor.
Columna 5 y 7. En estas columnas se indica el material de banqueo
disponible y el de terrapln necesario, una vez eliminado el material
desechable. Al volumen de banqueo (col.3) se le restara el de material
desechable (col.4), en tanto que al volumen de terrapln (col.3) se le
sumara el correspondiente material desechable (col.4) ya que este
volumen deber sustituirse con material de banqueo adicional.
Columna 6. Esta columna es el resultado de multiplicar los volmenes
de la columna 5 por el factor de conversin apropiado para transformar
en sitio a material compactado. En el caso de un ejemplo se le ha
aplicado un coeficiente de contraccin de 0.90.
Columna 8. Dado que el diagrama de masas tiene por objeto compensar
los volmenes del movimiento de tierras con el menor acarreo posible, si
en un tramo entre dos secciones transversales hay, a la vez, corte y
relleno, este deber efectuarse previamente, antes de transportar
ningn material aun lugar ms distante. El volumen de esta
compensacin transversal es lo que se registra en esta columna.
Columna 9. La suma algebraica se obtiene sumando el volumen de
terrapln neto (col.7) con el banqueo modificado (col.6). Al banqueo se le
asigna e l signo mas y al terrapln el signo menos.
PROYECTO
Columna 10. L a acumulacin de los volmenes indicados en la
columna 9 constituyen los datos de esta columna. Con los valores
obtenidos en las columnas 9 y 10 del cuadro de la figura es ahora
posible dibujar un perfil y un diagrama.
Para ellos se establece un sistema de coordenadas, dibujando las

abscisas en la misma escala del perfil longitudinal de la carretera y
seleccionando para las ordenadas una escala conveniente al a magnitud
de los valores calculados en las columnas 9 y 10.
Los valores de la columna 9, suma algebraica de volmenes,
corresponden al excedente de volumen para cada prismoide entre dos
estaciones sucesivas. Habiendo marcado las estacione en las abscisas,
estos volmenes se llevan como ordenadas en la abscisa
correspondiente al centro entre las dos estaciones que limitan el
prismoide. Por convencin, los corte se llevan hacia arriba y los rellenos
hacia abajo. La curva resultante recibe el nombre de perfil de cortes y
rellenos.
Este perfil es muy similar en forma al perfil longitudinal de la carretera,
por lo que a veces se omite su dibujo y se representa por el perfil
longitudinal.
PROYECTO
Si los valores de los volmenes acumulados en la (col.10) son llevados
como ordenadas en las abscisas correspondientes a la posicin de las
estaciones, la curva obtenida es el diagrama de masas.
En resumen, el perfil de cortes y rellenos concentra los volmenes
parciales de cada prismoide en el centro entre cada dos estaciones; en
tanto que en el diagrama de masas, los volmenes acumulados se
colocan como ordenadas al final de la estacin.
Veremos a continuacin un diagrama de masas dibujada en coordenadas

cartesianas.
PROYECTO
3.9 Drenaje en carreteras (obras mayores y menores)
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida
til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y
el drenaje subterrneo.
PROYECTO
Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno,
con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen
con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo,
lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
Obras Complementarias De Drenaje.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
- Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
- Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida
til del camino, facilidad de acceso, etc.
Cunetas.
La pendiente de una cuneta no es necesariamente paralela, a la pendiente
del camino. Muchos aos de experiencia han demostrado que el agua no
fluir fcilmente en cunetas que tengan una pendiente longitudinal de
menos de 0.5 por ciento, especialmente si se permite que crezca en ellos
csped suficientemente alto.
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con
el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su
diseo se basa en los principios de los canales abiertos.
Para un flujo uniforme se utiliza la formula de Manning, como se muestra a
continuacin.
Donde:
V = velocidad media en metros por segundo
n = coeficiente de rugosidad de Manning
R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro
mojado)
PROYECTO
S = pendiente del canal en metros por metro.
Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de
alivio.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados,
debido a la velocidad provocada por la pendiente.
Contra cunetas.
Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino,
de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cm. y taludes
adecuados a la naturaleza del terreno.
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso
de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos
casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la
parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del
lugar donde se van ha construir, alejndolas lo mas posible de los taludes y
zampandolas en algunos casos para evitar filtraciones
3.10 Replanteo de una carretera

El replanteo son las actividades que comnmente estn asociadas con la
topografa encaminadas a localizar un proyecto vial en el terreno para su
posterior construccin. Se apoya en los planos de diseo y en las bases de
topografa empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial.
En el caso nuestro se cuenta con una cartografa (carta topogrfica) de la
zona donde se quiere disear la carretera.
PROYECTO
A continuacin algunos aspectos importantes para realizar el replanteo de

nuestra carretera:
Trazado de una carretera.
El trazado consiste en la ubicacin de la
poligonal de diseo de la carretera en el
terreno. Esto requiere que ubiquemos los
puntos de intersecciones (PI) que son los
vrtices de la poligonal, utilizando sus
coordenadas UTM.
Replanteo de una carretera.
Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una
carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las
cunetas.
Sistemas de referencias terrestres.
Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita un
punto de referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los denota con
el nombre de DATUM. En geodesia un DATUM es un conjunto de puntos de
referencia en la superficie terrestre en base a los cuales las medidas de la
posicin son tomadas. Consta de un modelo matemtico que representa la
forma de la tierra como un cuerpo elipsoidal.
Sistemas de coordenadas geogrficas.
Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares
latitud y longitud, expresadas en grados sexagesimales, para determinar las
posiciones de diversos puntos sobre la superficie terrestre.
La latitud es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el
Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto.
La longitud mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de
la Tierra. Los meridianos son crculos que pasan por los polos. Se acepta
que el meridiano de Greenwich en Londres es la longitud 0.
PROYECTO
El Sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin
DISEO
cartogrfica transversa de Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se
Sistemas de coordenadas Universal Transversa de Mercator (UTM).
expresan en metros nicamente al nivel del mar.
Figura 2. Cuadrculas UTM.
Diseo geomtrico.
Diseo horizontal.
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la
carretera, curvas horizontales, sobreancho, etc.
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal
que se encuentra en los planos. Este eje est compuesto por alineamientos
horizontales rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos. Este
eje, se encuentra seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po)
cada 20 metros o menos hasta llegar al punto final de carretera (PF).
Ahora de la siguiente manera podemos ya realizar el replanteo
de nuestra carretera:
Trazado de la poligonal de diseo.
Reconocimiento y ubicacin de los puntos de
inicio y fin de la carretera.
Estos puntos estn consignados en los
planos. Generalmente se ubican dos puntos
de referencia a corta distancia del punto que
se va a replantear.
Replanteo del proyecto horizontal.
Referencias.
PROYECTO
Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo, el siguiente paso
es la colocacin de referencias en los PI. De la misma forma, despus de
replantear los PC y los PT, tambin se colocan referencias.
Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolacin o
interpolacin entre dos referencias, utilizando una cinta mtrica para dar la
medida correspondiente.
Replanteo de curvas horizontales.
Una vez que se tiene el eje de la
carretera que ser la poligonal
definitiva, podemos replantear
las curvas circulares realizando el
trazo correspondiente con los
parmetros de diseo con la que
se cuenta.
3.11 Sealizacin Horizontal y vertical
La sealizacin horizontal de los locales se realizar, siempre que sea

necesario, delimitando las reas de trabajo, evitando interferencias entre
los puestos de trabajo prximos y estableciendo los pasillos - libres de
obstculos - provisionales o fijos.
Las caractersticas de la sealizacin estarn en funcin del uso de cada
uno de los diferentes locales.
PROYECTO
Sealizacin vertical. Placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas
cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros
y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del
uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los
usuarios de las mismas.
6. Conclusiones y recomendaciones.
El desarrollo del presente proyecto, y junto a los conocimientos adquiridos a
lo largo del semestre ha permitido a los alumnos del curso de carreteras I a
conocer, confeccionar y aprender a interpretar toda la informacin que se
tiene en el diseo geomtrico de una carretera. Estos conceptos adquiridos,
de seguro, sern trascendentales para la asimilacin y aprobacin de otros
ramos de la carrera; como adems sern de vital importancia en el
desarrollo de cualquier proyecto, ya que es una actividad futura de la vida
laboral que se espera a futuro.
Otro alcance vlido de hacer, se refiere al buen nivel que finalmente se
alcanz en la asimilacin de conocimientos y tomando en cuenta los
criterios con las que se tiene como normativa (Manual de de diseo de
carreteras de la ABC) para nuestro proyecto realizado. Con la realizacin
del proyecto, cada estudiante personalmente cumpli con una importante y
destacada funcin, la cual desarroll cada uno con gran motivacin y
responsabilidad. Este hecho fue de vital trascendencia para obtener buenos
resultados, y de seguro ser de utilidad a futuro, tanto en otro trabajo que
se requiera hacer.
PROYECTO
DISEO
GEOMETRICO
DE
CARRETERA
Mecnica De
SuelosKARL TERZAGHI y RALPH
B. PECKUNA
editorialATENEOS.A.2
edicin
Bibliografa.
da
1973
Carreteras Calles y Aeropistas..RAL VALLE RODAS editorial el ATENEO 4 ta edicin
Ingeniera de CarreterasCLARKSON H. OGLARLY OGLESBY editorial el
CONTINENTAL 2da edicin
Compactacin en Carreteras y Aeropistas.. LUIS VALERO ALONSO editores tcnicos
ociados A.S. Barcelona 1974
Ingeniera de carreteras.PAUL H. WRIGHT, RADNOR J.PAQUETTE editorial el
LIMURA S. A.1ra edicin 1993
Ingeniera de carreteras..H. JOHN COLLINS, C.A. HART editorial el AGUILAR S.
A.
Firmes de Carreteras y Aeropistas.GONZALO DE NAVACERRADA FARIAS JORGE FANLO
NICOLAS ANGEL LACLETA MUOS EDITORES tcnicos asociados S.A. Espaa 1970
CarreterasJONES JOHN HUGH editorial CONTINENTAL Mxico
1969
Ingeniera de CarreterasCARLOS KRAEMER, JOS MARIO PARDILLO,
SANDRO
ROCCI volumen I
Ingeniera de Trnsitos y Carreteras..NICHOLAS J. GARBER, LESTER A. HOEL
3 ra
edicin
Manuales de diseo de carreteras.(ABC) Administradora Boliviana de Carreteras.
Diseo geomtrico de vas John Jairo agudelo.
Diseo geomtrico de carreteras..james crdenas grisales1.

Diseño de carretera en Guanay, Bolivia

Caricato da

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PROYECTO

DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

2.- Aspectos generales.

Al norte limita con la

2.2 Ubicacin geogrfica (coordenadas, elevacin)

Se sabe que en el territorio del departamento de La Paz es una sntesis del

2.3 Condiciones climatolgicas

Entre sus principales

3.- Fundamento terico (Carretera)

Fundamental, Redes Departamentales y Redes Municipales. La Red

Cada Categora se subdivide segn las Velocidades de Proyecto

En los proyectos de nuevos trazados, todas las carreteras o caminos con

En ellas se autorizar slo la circulacin de vehculos motorizados

El distanciamiento entre Enlaces sucesivos lo regular la Administradora

e. Caminos locales (III)

vehculo liviano y un camin a velocidades tan bajas como 10 km/hr y la de

Debido a estos desarrollos necesarios la bsqueda de pasos adecuados es

de carretera en su diseo y dems, hasta donde es factible su realizacin o

3.3 Parmetros de diseo

El Vehculo y sus Movimientos

Estos y otros aspectos son fundamentales tomar en cuenta en el diseo

3.4 Velocidad directriz, coeficiente de friccin lateral peraltes

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo,

FIGURA RELACIN RADIO PERALTE PARA CARRETERAS Y CAMINOS

b. Radio- Peralte- Velocidad Especfica- Coeficiente de Friccin

a denominarse Ve, se tiene:

Para Caminos con Vp 80 km/h

3.5 Curvas horizontales: Simples, Compuestas, de Transicin

necesarias para adaptarse de una mejor forma a las condiciones

Lo anterior significa que las curvas compuestas tambin se pueden tratar

3.6 Curvas Verticales: Simtricas, Asimtrica, Convexas, cncavas

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.

En la Figura se indican los diferentes elementos que conforman una curva

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

La ecuacin de la recta de entrada cuya pendiente es p y un de sus

La parbola en el PCV presenta la siguiente ecuacin:

Reemplazando (3) y (4) en la ecuacin de la tangente de entrada (2) y

Quiere decir entonces que, en valores absolutos:

Evaluando esta ecuacin en el PCV se tiene:

Ahora, si se reemplaza (4) y se despeja y4, se tiene:

La ecuacin de la parbola en el punto p2 es:

Realizando la diferencia entre y3 y y4, denominada y, se obtiene:

En la Figura anterior se observa que:

Reemplazando (13) y (14) en (12) se tiene:

Ecuacin con la cual se calcula la correccin vertical para la curva en

Reemplazando (3) en (2):

Por ltimo, se reemplaza (4) y (5) en (1):

Resolviendo se tiene que:

Con p y q expresada en porcentaje quedara finalmente:

El clculo de las correcciones verticales se realiza con las mismas

Ecuacin con la cual se calcula las correcciones verticales de las abscisas

Lv1 = Longitud de la curva inicial = Distancia PCV PIV

PIV y el PTV, donde:

Las curvas verticales adems de dividirse en simtricas y asimtricas,

Al igual que la curva convexa tambin

3.7 Visibilidad en carreteras

Excavaciones y vaciados que se trata de los cortes y en especial del llenado

3.8.2. Calculo de los volmenes del movimiento de tierras.

b) Una seccin en terrapln y la otra en corte

c) dos secciones que est en mixta una en terrapln y la otra en corte.

Diagrama de masa (Curva masa).

Para ellos se establece un sistema de coordenadas, dibujando las