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ndice
1 Histria
2 Trem de Vlvulas
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2.1 Exigncias
2.2 Tipos
2.3 Folga de Vlvula
2.4 Ajuste da Folga de Vlvula
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4.1 Informao Geral
4.2 Resumo dos Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando
4.3 Componentes de Variao de Fase do Eixo Comando e seus Princpios de Operao
4.4 Variadores de Fase do Eixo Comando
4.4.1 Variadores de Fase com Pisto Axial
4.4.2 Variadores de Fase com Palhetas
4.4.3 Diferenas entre Variadores de Fase de Eixo Comando Acionados por Corrente e Correia Dentada
4.4.4 Diferenas entre Ajuste de Fase de Admisso e de Escape
4.5 Vlvula Solenoide
4.5.1 Vlvula de Cartucho (HIPE)
4.5.2 Vlvula Central
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5 Manuteno e Servio
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
1 Histria
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
2 Trem de Vlvulas
possuir caractersticas
avanadas de resistncia (por
toda vida til do motor);
garantir operao livre de desgastes
possuir boa capacidade de
remoo de calor das vlvulas
(especialmente das vlvulas
de exausto).
2.2 Tipos
2.1 Exigncias
O trem de vlvulas est sujeito
a perodos de alta acelerao,
intercalados por perodos de
desacelerao. Com o aumento da
rotao do motor, as foras de inrcia
resultantes tambm aumentam e
aplicam altas tenses estrutura.
Alm disto, a vlvula de escape
deve ser projetada para suportar as
altas temperaturas resultantes dos
gases quentes de escape. Para que
possam operar sob estas condies
extremas, os componentes do trem
de vlvulas devem satisfazer a uma
srie de exigncias, tais como:
Vlvulas no cabeote
O eixo de vlvulas inferior montado abaixo da
linha de separao entre bloco e cabeote do
motor. Esta disposio chamada de vlvula
no cabeote (OHV - Over Head Valve).
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Figura (2):
O comando de vlvulas agora est
situado no cabeote, tornando a
vareta desnecessria.
Sistema de comando OHV
Figura (3):
O sistema OHC no requer nenhum
elevador e o eixo de comando est
situado em uma posio muito mais
elevada, permitindo a transmisso
direta do deslocamento do came
atravs de balancins articulados
ou flutuantes.
1
2
Figura (4):
O sistema de comando com
balancim articulado o sistema
de sincronizao de vlvula por
alavanca mais rgido.
Figura (5):
Sistemas OHC com vlvulas
operadas diretamente por tuchos
5
4
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
3 Projeto e Princpio de Operao dos
Componentes de Ajuste da Folga de Vlvulas
3.1 Tucho
Em trens de vlvula com tuchos, as
vlvulas so acionadas diretamente.
No h necessidade de nenhum
mecanismo de alavanca entre a
vlvula e o came. O deslocamento
do came transmitido diretamente
vlvula pela face externa do fundo
do tucho.
Sistemas com atuao direta
das vlvulas se destacam por
sua alta rigidez e baixa massa
mvel. Possuindo estas duas
caractersticas, eles garantem um
excelente desempenho em altas
rotaes. Tuchos so acionados
por contato com atrito deslizante,
causando perdas por atrito entre a
face externa do fundo do tucho e
o lbulo do came. Usar materiais
apropriados pode reduzir estas
perdas. Para reduzir mais ainda este
desgaste normal, lbulos de came
so montados opostos ao tucho, em
desalinhamento lateral, fazendo com
que o tucho gire em alguns graus a
cada ciclo.
C
Tucho mecnico com disco de ajuste superior
(1) Canal de suco
(2) Disco de ajuste
(3) Corpo do tucho
Caractersticas
O disco de ajuste :
inserido solto no corpo do tucho;
fornecido em vrias espessuras;
selecionvel individualmente, de
acordo com o material e exigncias
de tratamento trmico;
responsvel em manter a folga
pr-ajustada (a) da vlvula atravs
de sua espessura.
Caractersticas
folga (b) entre crculo de base
do came e a superfcie externa do
fundo do tucho pr-ajustada pela
Caractersticas
ajuste da folga de vlvula atravs
da espessura escalonada do
fundo (a);
tucho com geometria mais leve
entre todos;
foras de mola de vlvula
reduzidas e, consequentemente,
menor perda por atrito;
rea de contato com o
came aumentada;
baixo custo de produo.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Caractersticas
atuao direta na vlvula;
trem de vlvula com alta rigidez;
ajuste automtico da folga;
livre de manuteno por
toda vida til;
trem de vlvula silencioso;
emisso consistentemente baixa
durante a vida til do motor.
Tucho com dreno inferior
C
Tucho hidrulico
combina os mecanismos do
tucho antidreno e de
dreno inferior;
desempenho significativamente
melhor durante partidas
seguidas do motor.
Tucho 3CF
(3CF = cylindrical cam contact face, superfcie
cilndrica de contato com came )
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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a
c
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Dreno de leo
Reservatrio de leo (pisto)
Reservatrio de leo (carcaa externa)
Folga de escoamento
Fenda de guia
Cmara de alta presso
Canal de alimentao de leo
Orifcio de entrada
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
1
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5
3
Caractersticas
permite geometrias complexas
de alavanca;
alta capacidade de carga;
alta rigidez, dependendo
do desenho;
baixo momento de inrcia de
massa, dependendo do desenho.
Piv Hidrulico
Caractersticas
feito de chapa de ao;
altura da guia de apoio da vlvula
livremente selecionvel;
orifcio de alimentao de leo opcional;
clip de fixao para simplificar a
Caractersticas
anel de trava evita que escape;
suporta altas foras transversais.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
2
1
4
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Rolo de apoio
Orifcio de alimentao de leo
Grampo de reteno (opcional)
Guia de apoio
Pisto
Carcaa
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
c
Balancim Articulado com Inserto Hidrulico
Elemento Hidrulico com Sapata de Contato
Caractersticas
suportados por um dispositivo
articulado no inserto atravs de
uma articulao;
disco de contato (c) feito em
ao temperado;
presses de contato muito baixas
na rea de contato com a vlvula.
1
Balancim articulado
Caractersticas
Preferencialmente, o corpo do
balancim articulado (a) fabricado
de alumnio.
Ele contm:
um rolo de apoio com rolamento
de agulhas (1);
um piv hidrulico (b).
Trens de vlvulas com balancins
articulados operam em nveis de atrito
muito baixos. Alm disto, necessitam
de muito pouco espao, pois todas
vlvulas podem ser acionadas por um
nico eixo de comando.
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Caractersticas
pouco espao de instalao;
peso baixo (pouca massa mvel);
baixo custo.
Caractersticas gerais de
insertos hidrulicos
ajuste automtico da folga;
livre de manuteno;
muito silencioso;
emisso de gases consistentemente
baixa durante toda vida til;
a alimentao de leo do inserto
feita atravs do brao do balancim
por canais de lubrificao que ligam
o brao do balancim ao inserto.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Caractersticas do balancim
articulado pela extremidade:
Preferencialmente, o corpo
do balancim articulado pela
extremidade fabricado de
alumnio. Ele contm:
rolo de apoio com rolamento
de agulhas;
insertos hidrulicos;
um por vlvula;
B
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Rolo de apoio
Canal de leo
Pisto do inserto hidrulico
Pisto do inserto hidrulico
Sapata de apoio do inserto hidrulico
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
insuficiente;
ajusta automaticamente a
folga de vlvula;
livre de manuteno;
muito silencioso;
emisso de gases
consistentemente baixa
durante toda vida til.
c
Balancim articulado com suporte
de mancal roletado
Caractersticas
projetado com sistema exclusivo
de circulao interna de leo
(tipo labirinto);
melhor capacidade de
funcionamento no
caso de presso de leo
Caractersticas
fornecido como balancim/
suporte para balancim pronto
para montar;
montagem tipo balancim
articulado;
balancim articulado (b) com
rolamento de agulhas (9)
apoiado em suporte para
balancim articulado (c);
baixo atrito.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Princpio de operao do
tucho varivel
Fase do crculo de base (fase
de variao)
> A mola de suporte (7) empurra o
elevador externo (6) contra
o batente do elevador interno (5).
> O elevador interno (5) toca o
came central(2), gerando uma
pequena folga entre o came
externo (1) e o elevador externo (6).
> Com a presso de leo reduzida,
os elevadores externo (6)
e interno (5) so conectados
pelo pisto de trava acionado
por mola (4).
> Como a presso do leo do
motor maior que a presso do
leo de comutao, o pisto de
trava (4) empurrado de volta
ao elevador externo (6) pelo
pisto de acionamento (3).
> O elemento hidrulico de ajuste (8)
posicionado no elevador
interno (5) ajusta a folga
da vlvula.
1
2
desacoplado
acoplado
3
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9
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
1
2
5
3
4
7
4
Fase de crculo de base
5
6
2
3
Fase de elevao do came, desacoplado (elevao parcial)
5
6
3
4
7
Pisto
Rolo de apoio
Mola de retorno
Pisto de trava
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
4 Sistemas de Variao de Fase do Eixo Comando
Conceito
Vantagens
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
(1)
(2)
(3)
(4)
Caractersticas
Existem variadores de fase com
pisto axial tanto para eixo
comando acionado por corrente
como por correia dentada.
Dependo da funo e da
necessidade de espao de
instalao, os canais de
alimentao de leo s cmaras
do variador de fase podem ser
vedadas de diferentes maneiras,
como retentores (ao ou
plstico) no eixo de comando (na
regio dos mancais).
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Acionador
Pisto de ajuste
Cubo de acionamento
Parafuso central
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Acionador
Pisto de ajuste
Cubo de acionamento
Disco de disparo do eixo de comando
Retentor
Vlvula solenoide, seo hidrulica
Vlvula solenoide, solenoide
Pisto hidrulico
Mola
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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(3) Palhetas
(4) Dispositivo de trava
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
(1) Estator
(2) Rotor
(3) Palheta
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Estator
Rotor
Vedaes
Tampa de vedao
Retentor
(6)
(7)
(8)
(9)
Bujo
Mola espiral
Tampa
Suporte da mola
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Caractersticas
A vlvula compacta e
modular, mas permite
modificaes para que possa
atender a aplicaes especficas.
A posio, tipo de encaixe e
de flange, tipo de alimentao
de leo (lateral ou pela face
traseira), bem como a posio da
vedao entre a seo hidrulica
e a seo de encaixe seca so
livremente selecionveis.
Existem duas variantes de
vlvula solenoide de encaixe:
integrada diretamente
ao cabeote;
conectada atravs de uma
carenagem intermediria.
Eletricamente, a vlvula
conectada central de comando
do motor (ECU).
Um pisto direcionador com
movimento axial no interior
da seo hidrulica da vlvula
estabelece a conexo entre a
alimentao de leo, as cmaras
hidrulicas do variador de fase e
o retorno de leo.
O pisto direcionador hidrulico
mantido em sua posio bsica
por uma mola e movimentado
contra a mola assim que corrente
fluir pelo solenoide:
o fluxo de leo que vai para
as duas cmaras varia;
na posio de controle o
fluxo de leo praticamente
interrompido, fazendo com
que o rotor fique rigidamente
travado no variador de fase.
bomba de leo P;
retorno T;
cmara hidrulica A
do variador de fase;
cmara hidrulica B
do variador de fase.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
(4) Retorno T
(5) Central de comando do motor
(6) Conector do sensor do virabrequim
(7) Conector do sensor do eixo de comando
(I) Cmara conectada presso do leo do motor
(II) Cmara desacoplada/ retorno do leo
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Caractersticas
O magneto central desacoplado
est posicionado coaxialmente
em frente vlvula central.
A vlvula central rosqueada no
eixo de comando.
O variador de fase
conectado ao eixo comando.
A reduzida distncia do fluxo
de leo entre a vlvula
central e o variador de fase
permitem uma menor perda
de presso de leo e uma alta
velocidade de variao.
bomba de leo P;
retorno T (2x);
cmara hidrulica A do variador de fase;
cmara hidrulica B do variador de fase.
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Princpio de operao
Quando o magneto coaxial (2)
energizado, o pisto hidrulico
movimentado contra a mola
na seo hidrulica da vlvula
e assim alterna a presso de
leo entre as duas cmaras de
trabalho. A cmara, que em
determinado momento estiver
desacoplada da presso de leo,
estar conectada ao retorno.
Para manter uma posio especfica
de sincronizao, a vlvula mantida
na posio central, onde o fluxo
de leo reduzido e igual para as
cmaras A e B compensando apenas
os vazamentos e deixando o variador
travado hidraulicamente.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
5 Manuteno e Servio
Importante:
Para evitar contaminao resultante
de penetrao de impurezas,
L I M P E Z A obrigatria!
Mesmo a menor partcula de sujeira
pode prejudicar o funcionamento dos
componentes e pode chegar a causar
falha total do motor!
Assegure-se que as peas estejam
corretamente instaladas (rebaixo na
cabea esfrica e sapata de contato
na haste da vlvula).
Assegure-se que o balancim articulado
esteja na posio correta (folga). Isto
varia de acordo com cada tipo.
Os componentes hidrulicos de
compensao de folga no devem ser
desmontados, evitando danos nos
mecanismos de alta preciso.
Utilize somente leo de motor
recomendado pelo fabricante.
expanso trmica;
deformao por compresso;
desgaste e abraso.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Importante:
Ao trocar componentes hidrulicos,
seguir sempre as instrues do
fabricante. Em geral, os mtodos
descritos neste captulo se aplicam
a todos tipos de tuchos.
Os motivos so:
Diferentes tempos de descida do
elemento hidrulico,
Diferentes consumos de leo,
Diferentes especificaes de leo,
Diferentes acabamentos do fundo
do copo (por exemplo, temperado
ou nitretado),
Diferentes presses de leo,
Diferentes tipo de tucho (tipo
labirinto, com proteo antidreno,
ou com retorno interno),
Diferentes presses da mola
antirretorno,
Diferentes elevaes da
vlvula (em mm).
Importante:
A diferena mais importante entre
os vrios pivs hidrulicos o
seu tempo de descida. Combinar
um piv hidrulico errado com o
balancim flutuante pode causar
srias falhas de funcionamento e
at a falha total do motor.
5.4 Reposio de
Balancim Articulado
com Inserto Hidrulico
Balancins articulado defeituosos
devem sempre ser substitudos
junto com seus insertos hidrulicos!
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Os motivos so:
As medidas de encaixe do
furo de montagem do balancim
articulado ajustam com preciso
com o dimetro externo do
inserto hidrulico (medidas
com tolerncia)
Para remover o inserto,
necessrio aplicar fora atravs de
uma ferramenta (por exemplo, um
alicate), que causar esmagamento
e, consequentemente, danos ao furo
de localizao do inserto hidrulico.
A alimentao de leo do
inserto hidrulico no poder ser
garantida, se os orifcios e canais
de alimentao estiverem entupidos
com restos de leo velho.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
5.6 Sangramento de Ar de
Componentes de Sistema
Hidrulico de Ajuste de
Vlvulas - Recomendaes
Em certas condies de operao
(partidas seguidas, partida a frio,
montagem inicial do motor), podem
ocorrer rudos no trem de vlvulas.
Observe as instrues a seguir para
assegurar um sangramento rpido
da cmara de alta presso e do
reservatrio do elemento hidrulico :
1. > Mantenha o motor rodando
em uma rotao constante
de aprox. 2.500 rpm, ou
variando a rotao na faixa
de 2.000 a 3.000 rpm por
pelo menos 4 minutos.
2. > Depois, deixe o motor rodando
em ponto morto por cerca de
30 segundos.
3. > Se no houver mais nenhum
rudo, o sistema est sangrado.
Se o rudo do trem de vlvula
persistir, repita os itens 1 e 2.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
6 Diagnsticos de Falha e Avaliao de Danos
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Importante:
As instrues do fabricante devem ser sempre
observadas ao se examinar e avaliar danos em
componentes hidrulicos. Em geral, os mtodos
descritos neste captulo se aplicam a todos
tipos de vlvulas.
Exame visual
Um mtodo simples, mas eficiente, para examinar
componentes hidrulicos de ajuste de folga em condio
de oficina sua capacidade de serem comprimidos.
Exame visual
Sempre substitua componentes hidrulicos que
apresentem sinais de danos externos, tais como abraso,
riscos ou cavitao. Tambm observe a superfcie de
contato com o trem de vlvulas.
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Desgaste aumentado
Tucho hidrulico
Correo
Tucho e eixo de comando devem
ser substitudos.
Correo
Nenhuma medida corretiva - a
superfcie est em bom estado
de trabalho.
Furo de guia
Causa
leo do motor excessivamente
contaminado com resduos.
Desgaste pesado
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Resultado
Tucho danificado no furo
de localizao.
Correo
Limpar (lavar) o motor.
D especial ateno limpeza ao
instalar o novo tucho.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
c)
Desgaste aumentado
a)
Desgaste e abraso normais
d)
Desgaste aumentado
b)
Desgaste e abraso normais
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C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
b)
Desgaste pesado
a)
Desgaste e abraso normais
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Desgaste pesado
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Funcionamento incorreto do
piv hidrulico
Desgaste pesado
Desgaste pesado
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Causa
Contaminao com partculas
estranhas levadas para dentro do
componente de ajuste da folga de
vlvulas pelo leo do motor.
Resultado
Funcionamento incorreto da vlvula
antirretorno.
Ateno!
A garantia do fabricante anulada,
se peas forem desmontadas
na oficina durante o perodo
de garantia. Para assegurar
o funcionamento correto dos
mecanismos de ajuste alta
preciso do piv hidrulico, peas
desmontadas no devem ser
reaproveitadas, pois diminuiriam a
confiabilidade geral do sistema.
C o m p o n e n t e s d o Tr e m d e V l v u l a s
Correo
A vlvula solenoide tem de ser substituda.
A conexo eltrica deve ser examinada e
consertada, se necessrio.
Causa
Folga de travamento excessiva.
Correo
O variador de fase tem que ser substitudo.
Observao
Se o pisto da vlvula solenoide no alcanar
as posies finais desejadas, a central de
comando do motor (ECV) gera mensagem de erro
correspondente (Falha em alcanar o ngulo
desejado).
41
Impresso no Brasil
IF/OEM-MT 03.12
melhorias de contedo.
18087-101 - Sorocaba - SP
Tel. 55 15 3335-1500
www.schaeffler.com.br
consentimento.