Logstica de transportes

Bruno Silva Olher

Os Modais Logsticos
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de

modais, cada um com custos e caractersticas

operacionais prprias, que os tornam mais adequados
para certos tipos de operaes e produtos.
Todas as modalidades tem suas vantagens e
desvantagens. Algumas so adequadas para um
determinado tipo de mercadorias e outras no.
Escolha a melhor opo, analisando os custos,
caractersticas de servios, rotas possveis,
capacidade de transporte, versatilidade, segurana e
rapidez.

Os Modais

Rodovirio
Ferrovirio
o

Aquavirio
o
o

Superfcie
Subterrneo (Metr)

Martimo
Lacustre
Fluvial

Areo
Dutovirio

Novos Modais

Alguns autores j falam em novos modais

o Aeroespacial
o Bales dirigveis
o Eletrnico / Digital

Custo dos Modais

Brasil os preos relativos dos diferentes

modais de transporte possuem a ordenao:
o
o
o
o
o

Areo (Mais caro),

Rodovirio,
Ferrovirio,
Dutovirio, e
Aquavirio (Mais Barato)

A matriz de transportes desbalanceada,

considerando as dimenses do Brasil

A matriz de transportes 2011

quantidades de toneladas-quilmetro-teis (TKUs)

Ferrovias ganham fora!

Metas para o futuro

Modal

PNLT (2023)

Rodovirio

33

Ferrovirio

32

Aquavirio

29

Dutovirio

Areo

Fonte: Plano Nacional de Logistica e Transportes - PNLT do Ministrio dos Transporte

No Mundo

Ponto preocupante

Enquanto pases de grandes dimenses

territoriais, como EUA, Canad, China e

Rssia utilizam predominantemente os
modais, ferrovirio e aquavirio, em
detrimento do rodovirio,
No Brasil o que se observa exatamente o
contrrio, ou seja, o predomnio absoluto do
rodovirio.

Modal Rodovirio

Modal Rodovirio
o modo mais utilizado no Brasil, atingindo

praticamente todos os pontos do territrio nacional.

Desde a dcada de 50 com a implantao da
indstria automobilstica e a pavimentao das
rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que
hoje o mais procurado.

No Brasil

Malha rodoviria de aproximadamente 1,7

milhes de quilmetros, sendo 186 mil
asfaltados (rodovias federais e estaduais)
Regulado pela ANTT
No Brasil algumas rodovias ainda
apresentam estado de conservao ruim, o
que aumenta os custos com manuteno
dos veculos.
A frota antiga (aproximadamente 18 anos)
Sujeita a roubo de cargas.

Rodovias Brasileiras
De acordo com a CNT (2009), 63% das cargas

transportadas nacionalmente so deslocadas atravs

das rodovias.
O Brasil possui mais de
1,7 milho de quilmetros
de rodovias, das quais
apenas 12% so
pavimentadas.
15

Custos da Precariedade na
Infraestrutura Rodoviria

De acordo com a Pesquisa Rodoviria 2009 (CNT, 2009), o

custo do transporte de carga por rodovias, no Brasil, , em

mdia, 28% mais caro do que seria caso as estradas
apresentassem condies ideais de pavimento.

Neste ranking a regio mais prejudicada a Norte com

aumento de 40,6% nos custos de frete , seguida pela regio
Nordeste (33,1%), enquanto a menos afetada a regio Sul,
que alcana o patamar de 19,3% de aumento nos custos de

frete.

16

Evoluo do investimento
rodovirio pblico e privado

17

Programa de Concesses
Rodovirias no Brasil

O Brasil possui 9% de suas rodovias pavimentadas nas mos da

iniciativa privada, um percentual bem superior a mdia mundial
que de 2% (IPEA 2010).
A Lei de Concesses brasileira no estabelece a obrigatoriedade
do poder pblico (concedente) em manter trajetos ou vias
alternativas livres de pedgio como condio prvia para a
outorga de concesses.
Ganha o direito de operar a rodovia quem oferecer a menor tarifa
de pedgio. O contrato vale por 25 anos:
o Primeiros seis meses: obras emergenciais e de recuperao da via previstas
no edital e construo das praas de pedgios.
o Cumprida estas obrigaes, elas passam a cobrar tarifas de pedgio e
executar as aes previstas no Programa de Explorao da Rodovia (PER)

18

Programa de Concesses
Rodovirias no Brasil

Pesquisa da Confederao Nacional dos Transportes

revelou que 71,2% das rodovias sob gesto pblica so
consideradas regulares (37,6%), ruins (23,8%) ou
pssimas (10,8%).
Por outro lado, 86% das rodovias sob gesto privadas so
consideradas timas (44,7%) ou boas (42%).

19

Veculos

Caminhes
Carretas
Chassis
Bi-trens
Treminhes
Rodotrem
Transportes
especiais

Caminhes

So veculos fixos, monoblocos, so

constitudos em uma nica parte que traz a
cabine junto com o motor e a unidade de
carga (carroceria).
Pode variar o tamanho e a capacidade de
trao, chegando a transportar at 23
toneladas.

Tipos de caminho

Veculo Urbano de Carga (VUC): O VUC

o caminho de menor porte, mais

apropriado para reas urbanas.
Esta caracterstica de veculo deve respeitar
as seguintes caractersticas: largura mxima
de 2,2 metros; comprimento mximo de 6,3
metros e limite de emisso de poluentes.
A capacidade do VUC de 3 toneladas.

Tipos de caminho

Tipos de caminho

Toco ou caminho semi-pesado:

caminho que tem eixo simples na carroceria,

ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de
rodagem simples.
Sua capacidade de at 6 toneladas, tem peso
bruto mximo de 16 toneladas e
comprimento mximo de 14 metros.

Tipos de caminho

Truck ou caminho pesado: caminho

que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja,

dois eixos juntos.
O objetivo poder carregar carga maior e
proporcionar melhor desempenho ao veculo.
Um dos eixos traseiros deve necessariamente
receber a fora do motor. Sua capacidade de
10 a 14 toneladas, possui peso bruto mximo
de 23 toneladas e seu comprimento tambm
de 14 metros, como no caminho toco.

Tipos de caminho

Tipos de caminho

Carretas

so veculos articulados, onde possuem

unidades de trao e de carga separadas.
A parte encarregada da trao denomina-se
cavalo mecnico e a de carga semi-reboque.
Os semi-reboques podem ser fechados (bas
ou siders), abertos (carga seca), cegonheiros
(cargas de veculos), taques (cargas liquidas)
e plataformas (carregar maquinrios).

Carretas (continuao)

Os semi-reboques so acoplados ao cavalo

mecnico por um eixo que se denomina quinta

roda.

Os conjuntos (cavalos e semi-reboques) de 05

eixos podem carregar at 30 toneladas de
mercadorias e este o modelo mais utilizado.

A capacidade de trao aumenta na medida que

se aumenta o nmero de eixos no conjunto.

Tipos de carretas

Chassis

So as carretas de plataforma, antes citadas,

apropriadas ao carregamento de containers
de 20 ou 40 ps.
Este tipo de veiculo pode possuir acoplado
um guincho hidrulico que possibilita
movimentar os containers por meios
prprios.

Chassis

Bi-trens

Tambm so veculos articulados s que

especiais, sendo composto de dois semireboques.
Podem carregar at 40 toneladas de
mercadorias.

Bi-Trem

Treminhes

Assim como as carretas, os bi-trens so veculos

articulados e especiais, sendo composto de um
semi-reboque e um reboque.
Podem carregar at 50 toneladas de mercadorias.
No caso de veculo dotado de chassis para o
carregamento de containers poder carregar de
forma simultnea dois de 20 ps de forma mais
segura.
uma tima alternativa para carregar containers
para ova, j que podem ser estacionados de forma
independente.

Treminhes

Rodotrem

Uma combinao de veculos de carga (dois

semi-reboques) composta por um total de 9
eixos que permite o transporte de um peso
bruto total de 74 toneladas.
Os dois semi-reboques dessa combinao so
interligados por um veculo intermedirio
denominado Dolly.
Essa combinao s pode ser tracionada por um
cavalo-mecnico trucado e necessita de um
trajeto definido para obter Autorizao Especial
de Trnsito (AET). Muito usado na Australia.

Rodotrem

Dolly

Transportes especiais

Transporte de mquinas, tratores, usinas

mveis de concreto, e equipamentos super
pesados.
Pranchas rebaixadas, pranchas para
transporte de volumes com grandes
dimenses, veculos especiais, licenas
especiais, excesso lateral, excesso de peso,
excesso de altura, etc.

Transportes especiais

Caminhes - ANTT

Motorista - ANTT

Tendncias

Desvantagens do Rodovirio

Diferena no nvel de servio oferecido entre

as vrias empresas provedoras;
Falta de profissionalizao;
Sistema de gesto inadequado na maioria
dos casos, que repercute no nvel de servio;
Avarias da carga;
Roubo e furto de cargas rodovirias, que tm
aumentado consideravelmente nos ltimos
anos, gerando um risco maior dependendo
do tipo de produto transportado;

Desvantagens do Rodovirio

Precrios estados de conservao das estradas,

gerando um maior nmero de acidentes;
Atrasos nas viagens de longa distncia.
Dependendo da regio, o prazo de entrega
praticado demasiadamente elstico devido ao fato
de ainda termos em nosso pas rodovias que,
dependendo da poca do ano, so praticamente
intransitveis;
Preo de frete nem sempre competitivo;
Escassez de equipamentos.

Desvantagens do Rodovirio

Menor capacidade de carga entre todos os

outros modais
Espao limitado
Sujeito s condies atmosfricas
Sujeito ao trnsito
Sujeito regulamentao (circulao,
horrios)
Outros:
_______________________________
_______________________________

Vantagens do Rodovirio

Manuseamento mais simples (cargas

menores)
Grande competitividade em distncias
curtas/mdias
Elevado grau de adaptao
Baixo investimento para o operador
Rpido e eficaz
Custos mais baixos de embalagem
Grande cobertura geogrfica

Vantagens do Rodovirio

Em muitas regies a nica opo existente;

Tem enorme capilaridade comparado aos
demais.
rea de abrangncia atinge praticamente
todo o pas.
Modal confivel a um custo de frete bastante
interessante;
Garantia dos prazos de entregas;
Transporte dedicado;

Vantagens do Rodovirio

Facilidade na substituio de veculos, no

caso de acidente ou quebra
Servio porta-a-porta: mercadoria sofre
apenas uma operao de carga (ponto de
origem) e outra de descarga (local de
destino)
Outros:
_______________________________
_____________________________

Calculo do frete

As tarifas de frete so organizadas

individualmente por cada empresa de
transporte e o frete pode ser calculado por
peso, volume ou por lotao do veculo.

Custos determinantes

Mo-de-obra (labor price),

Tonelada-quilmetro percorrida (ton-miles),
Preo do combustvel (fuel price)
Custo do dinheiro (capital price)
Quantidade mdia transportada (average
load)
Distncia mdia transportada (average
haul).

The End