INDICE

I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.

X.

Dedicatoria. 2
Agradecimiento.. 2
Resumen..................................... 2
Vas terrestres 3
Justificacin.... 3
Objetivos generales.. 3
Objetivos especficos 3
Introduccin 3
Desarrollo de captulos
Captulo I: Historia de las vas terrestres. 4
1. Primeras veredas para peatones y carreteras. 4
2. Aparicin del ferrocarril.5
3. Aparicin del automvil 6
Capitulo II: Secciones transversales tpicas de las vas frreas. 6
1. Pavimentos 7
2. Tipos de pavimentos 7
2.1. Pavimentos flexibles. 7
2.2. Pavimentos rgidos 8
2.3. Pavimentos para carreteras y aeropuertos.. 9
3. Factores principales para estructurar las vas terrestres.. 9
4. Impacto en el medio ambiente de las vas terrestres. 10
Tipos de vas.. 10
1. Vas urbanas..10
2. Carretera vial. 13
3. Autopista 17
4. Autova.. 19
5. Vas de servicios de caminos paralelos.. 24
Capitulo III: Conclusiones y recomendaciones.. 27
1. Conclusiones. 27
2. Recomendaciones.. 28
3. Bibliografa 28

DEDICATORIA
El presente trabajo de investigacin est dedicado por sobre todas las cosas a
DIOS a nuestras familias que con tanto esmero y amor sin fronteras estn
con nosotros en los momentos ms importantes de nuestras vidas, a nuestros
hijos que son el motor de que nosotros estemos forjndonos un mejor futuro, ya
que sern ellos los ms beneficiados con nuestra superacin como personas y
profesionales, a nuestros padres por ensearnos que lo mejor de la vida tiene
sus dificultades y que por ms que nos tropecemos debemos siempre estar
fuertes con nuestras convicciones y a nuestros profesores por permitirnos
aprender de sus experiencias.
1

AGRADECIMIENTOS
Agradecemos mucho a nuestro profesor del curso introduccin a la ingeniera
I, por inculcarnos por sobre todas las cosas el trabajo duro y honesto, por
inculcarnos el amor a Dios en las cosas que hacemos y en las cosas que como
futuros ingenieros vamos hacer.
RESUMEN
Se ha decidido el desarrollo de este tema a raz de la necesidad de enfocarnos
con ms profundidad el mundo de la ingeniera civil como herramienta para el
progreso del pas, abarca especficamente las vas terrestres de manera
resumida, entendiendo que este tema es bastante amplio solo se decidi como
grupo tomar puntos especficos, sus tipos de vas terrestre, esclareciendo la
variedad de las vas terrestres, su importancia e incluso sus diferencias entre
vas, tambin trabajamos la parte histrica de las vas terrestre para tener como
referencia el progreso de esta importante fuente de progreso tierra.
VAS TERRESTRES

JUSTIFICACIN
El propsito de este trabajo de investigacin, es dar un pequeo alcance de lo
que es una va, hemos tratado de ser lo ms breves y claros posibles ya que en
el desarrollo de este trabajo nos dimos con la sorpresa que esta rama de la
ingeniera es bastante amplia y que en un trabajo de esta magnitud nos
abarcaramos mucho ms de lo que hicimos, pero esperamos estar a la altura
de la exigencias de nuestro profesor y de nuestros compaeros ya que nuestro
principal fin es que este trabajo contribuya en nuestro que hacer como futuros
ingenieros.
OBJETIVOS GENERALES
2

Conocer de manera breve y precisa la historia de las vas terrestre y su

importancia en el desarrollo que este genera en nuestra sociedad.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Brindar la informacin a los interesados de este trabajo bajo la modalidad

de exposiciones.
Conocer la importancia de la carrera, y su influencia en el desarrollo del
pas.

INTRODUCCIN
Los medios de comunicacin por tierra, agua y aire son motores de la vida
social, e instrumento de desarrollo de la civilizacin. En pocas pasadas, las
comunicaciones martimas y fluviales llegaron a ser las ms importantes, ya
que la construccin de caminos para vehculos de traccin animal resultaba
extremadamente difcil para los antiguos, dadas a las precarias condiciones
predominantes de la poca, mientras que las embarcaciones, con el viento
como medio de locomocin, les facilitaba la tarea. Pero esta situacin fue
cambiando, pues una mejor organizacin de los vehculos de ruedas, dio como
resultado que se mejorarn tambin los caminos los cuales fueron
desempeando un papel cada vez ms importante en la comunidad hasta
llegar a tener gran preponderancia durante el apogeo del podero romano. Pero
al derrumbarse el gran imperio romano, arrastra consigo a los caminos, los
cuales se arruinan de tal modo que los vehculos tienden a desaparecer por
completo. A fines del siglo XVIII comienzan a resucitar y a incrementarse estas
vas de comunicacin, pues sobreviene un importante aumento en la poblacin
y hace necesario la comunicacin con zonas internas alejadas de las vas
martimas y fluviales. Para entonces, ya se han perfeccionados los
procedimientos de construccin de caminos y el progreso es rpido, pero en los
comienzos del siglo XIX aparece el ferrocarril como una maravilla tcnica y
vuelven los caminos a ser relegados en un segundo trmino y ser considerados
auxiliares del ferrocarril. La mecanizacin de los vehculos volvi a hacer que
los caminos se consideren como esenciales en la economa de los transportes
terrestres. El perfeccionamiento de los motores de combustin ejerci de
inmediato una influencia extraordinaria en la estructura y funcin de los

caminos, implantndose una nueva tcnica en la construccin y conservacin

de los mismos con el uso de los asfaltos.
Por ello es importante mencionar que todas las vas de comunicacin son
importantes, y que estos medios se deben de complementar y combinar de la
mejor manera. Finalmente se establece que el ingeniero civil juega un papel
importante en el desarrollo y construccin de las vas terrestres, que son los
caminos, vas Ferreras y aeropistas e independientemente del orden de
importancia de tipo comercial que represente cada uno de ellos, el ingeniero
debe conocer con detalle los requerimientos indispensables de seguridad y
servicio para cada uno de ellos y aplicar sus conocimientos para proyectar,
disear y construir la infraestructura ms apropiada con calidad, seguridad y
optimizacin de recursos.

CAPITULO I

HISTORIA DE LAS VAS TERESTRES

PRIMERAS VEREDAS PARA PEATONES Y CARRETERAS

Los primeros caminos fueron de tipo peatonal ya que los habitantes eran
nmadas, posteriormente cuando los habitantes se hicieron sedentarios los
caminos peatonales tuvieron finalidades diferentes como la religiosa, comercio
o conquista. Una vez desarrollada la rueda, apareci la carreta y as tambin la
necesidad de acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo
ms rpido posible. As, los espartanos y fenicios crearon los primeros caminos
de que se tiene noticia, y los romanos construyeron tanto en la pennsula itlica
como en varios puntos de Europa, frica y Asia, para extender sus dominios.
Las tribus solan colocar rocas sobre caminos peatonales blandos o de
lodazales con la finalidad de mejorar las condiciones, y as tambin de que las
vas recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como de distribuir
los esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundidad para que los
soportara el terreno natural. Los caminos para carretas solan colocarle piedras
de tal manera que la rueda no quedara incrustada en el lodo, para cubrir
este revestimiento solan utilizar piedra machacada hasta empedrados como la
va Apia.

APARICIN DEL FERROCARRIL.

Con la invencin de las mquinas de vapor en el siglo XVIII, apareci la
locomotora de vapor, en este caso, para distribuir los esfuerzos a las capas
inferiores del terrapln, se utilizan rieles durmientes y balasto que se coloca
sobre terraceras construidas adecuadamente.

APARICIN DEL AUTOMVIL.

A fines del siglo XIX se invent el automvil. Para su trnsito, en primer lugar
se acondicionaron los antiguos caminos de carretas, los cuales sufrieron
despus grandes transformaciones en su geometra y estructura.

CAPITULO II

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS DE LAS VAS

TERRESTRES.
La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos que lleguen a los
materiales con que estn construidas sean menores que los que pueden
resistir, sin fallas ni deformaciones apreciables .Las secciones transversales
tpicas de una va terrestre son tres:
En terrapln.
Seccin transversal tpica en terrapln para carreteras de dos carriles.
En cajn.
Seccin transversal tpica en corte para carreteras de dos carriles; se muestra
un detalle de pavimento flexible.
En Balcn o Mixta
Seccin transversal tpica mixta o en balcn para caminos de dos carriles.
Un terracera es el volumen de materiales necesario a excavar y que sirve
como relleno para formar la obra. Las terraceras tienen dos partes; la inferior o
cuerpo del terrapln y la superior o capa sub rasante, con un espesor
mnimo de 30 cm, y se coloca independientemente de la seccin tipo que se
tenga. El material de esta capa debe cumplir con normas de resistencia
mnima, expansin mxima y otras caractersticas acordes con las funciones
que tendr la estructura. Cuando los caminos tienen un volumen de transito
mayor que 5000 vehculos diarios, los 50 cm superiores del cuerpo del

terrapln forman la capa subyacente. El uso de la capa sub rasante es una

aportacin de la ingeniera mexicana de vas terrestres a la prctica mundial.
PAVIMENTOS.
Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados
que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las transmiten a las capas
inferiores,

distribuyndolas con uniformidad.

Este conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento, en

donde se debe tener una operacin rpida y cmoda. Las capas localizadas a
mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relacin con el nivel de
esfuerzos que recibirn, aunque el pavimento tambin transmite los esfuerzos
a las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin que
estas los resistan.

TIPOS DE PAVIMENTOS.
Pavimentos flexibles.
En el pavimento flexible, una carpeta asfltica proporciona la superficie de
rodamiento;

las cargas

de

los vehculos

hacia

las capas

inferiores se

distribuyen por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las

partculas de los materiales; y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y subbase, las cuales se construyen sobre la capa sub rasante.

Pavimentos rgidos.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas
de concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia
las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las
adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las
cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de
las capas inferiores sin que presente la falla.

Aunque en teora las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma

directa sobre la sub rasante, es necesario construir una capa de sub-base para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar
los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. Un
pavimento rgido est constituido por losa de concreto hidrulico y la sub-base.
Concreto asfaltico.
El concreto asfaltico resiste menos que el concreto hidrulico es por ello que se
le considera como pavimento flexible, para evitar que la carpeta se agriete
debido a pequeas deformaciones de base, se debe de construir rgida con
8

cemento Portland ocal a fin de que los mdulos de elasticidad de ambas capas
se parezcan lo ms posible.
Pavimentos para carreteras y aeropuertos.
En las carreteras es factible tener una misma estructuracin del pavimento por
varios kilmetros. A pesar de ello en los aeropuertos las plataformas, las
cabeceras de las pistas, el cuerpo de estas y las calles de rodaje pueden tener
diferente estructuracin, puesto que las dos primeras reciben los mayores
esfuerzos y por lo tanto, podrn construirse con mayores espesores y hasta
con otro tipo de pavimento; as las plataformas y las cabeceras pueden ser de
pavimento rgido y el resto de tipo mixto.

FACTORES PRINCIPALES PARA ESTRUCTURAR LAS VIAS TERRESTRES.

Para estructurar la seccin transversal de las vas terrestres, es necesario
estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de esas vas,
como el aspecto econmico, las caractersticas de los materiales de
construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en
que se usan, el transito etc.

IMPACTO AMBIENTAL DE VAS TERRESTRES

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden

dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y

las corrientes

de

agua que

circulan

por

las vaguadas no

se

vean

interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se

reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras de
drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que
transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo
de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos .

El

drenaje

longitudinal

que

implica

el

dimensionamiento

de

las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si

existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches
podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este
fenmeno se le denomina hidroplano.
TIPOS DE VAS
1. VAS URBANAS
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de personas y,
en su caso, vehculos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a
ambos lados. En
las instalaciones de

el subsuelo de la calle se disponen

servicios

urbanos a

las redes de
los edificios tales

como: alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica y telefona. En la calle del
mundo de hoy.
10

El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el cruce

con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en
un parque urbano, en otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el lmite con
el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o
ciudad son:
1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la
poblacin. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulacin
tanto de personas como de vehculos.

2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades

ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo,
el juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de
las actividades ciudadanas pblicas (ver puntos 3 y 4).

3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en

las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.) as
como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son:
las procesiones, manifestaciones, desfiles,

etc.,

as

como

las ferias,

los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo

largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales de las
poblaciones.

4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle,
y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio,
los escaparates, la informacin, los reclamos publicitarios o de todo tipo, as
como la propia arquitectura, las esculturas, el diseo y una serie de hechos o
manifestaciones culturales, o estticas que tienen en la calle su escenario,
como: determinados deportes, msicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se
hace y vive en la calle.
Gustavo Giovannoni: deca que las calles que en otros tiempos se usaban
casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los
edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de
11

la circulacin de

vehculos

personas,

verdaderos rganos del movimiento de

las

...las

calles

ciudades.

Al

hilo

son

los

de

esta

reflexin, Giorgio Rigotti en su Tratado de Urbanismo seala que la definicin

de la va urbana puede ser expresada en los siguientes trminos Las vas
urbanas son las franjas de terreno utilizadas principalmente por al movimiento
de vehculos y peatones, y en segundo trmino, como a elementos en los
cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de captacin
de luz y aire. As vemos como los edificios, mayoritariamente tienen acceso
desde la calle y sobre ella abren portales, ventanas y balcones.

La calle tpica tiene la anchura constante, ya que las fachadas de los edificios o
los lmites de los solares son planos paralelos, pero las hay de ancho variable,
algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de Alcal de Madrid. La
propia anchura es una dimensin extremadamente variable de las calles; as
tenemos las calles estrechas de las ciudades rabes contrapuestas a las
grandes avenidas y paseos de las ciudades modernas, que integran en la calle
el espacio urbano adyacente; entre ambos extremos tenemos toda una gama
de espacios de diversas anchuras, con calzada para automviles o sin calzada
como

las

calles

peatonales,

con aceras ms

menos

anchas,

con andenes adicionales simples o dobles, etc, tenemos tambin calles con
separacin y especializacin del trfico, carriles para bicicletas, autobs,
tranva, etc.

La decisin de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de

ensanchar una calle existente an a costa de la expropiacin y derribo de las
construcciones adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a
la autoridad urbanstica del lugar y se fundamenta en el planeamiento
urbanstico o la planificacin de infraestructuras, consecuentemente se basa en
los trabajos y la metodologa propia de estas ciencias de diseo urbano o
territorial.
La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales
que son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras,
generalmente estn limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma un
12

resalto o escaln que mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l de

la calzada. La funcin del bordillo no es otra que proporcionar una
cierta proteccin a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para
evitar que los vehculos que circulan por la calzada suban y les hagan dao,
como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia
el canal que forman los bordillos con la calzada.

La formacin de un sistema de canalizacin de las aguas pluviales hacia

los colectores,

se

facilita

mediante

la

colocacin

de

imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada, los cuales las

recogen una vez canalizadas por los bordillos. Esta seccin tipo formada por la
calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente ya que
no slo resuelve los usos y funciones principales de la calle, sino tambin
porque facilita la solucin de un amplio abanico de requisitos propios de las
instalaciones y servicios urbanos as como de los usos adicionales que se dan
en la calle. Es por ello que no es de extraar que esta seccin tipo sea la
estructura

urbana

ms antigua que

se

conoce,

un legado que,

en

lo

substancial, no ha variado a lo largo de dos mil aos.

2. CARRETERA VIAL

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
13

carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a

travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo

un

papel

doble

como

va

de

acceso

ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras

eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos
por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana,
dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la componen, las
distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de trfico que
soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de
numerar y catalogar las carreteras de su territorio.

14

PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua,

que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehculos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca
deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de
obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de
vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la
construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
especfico de la construccin de vas.

OPERACIONES PREVIAS Y CONSTRUCCIN

15

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza

necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se
denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio
especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas.
Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando
impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles
que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia
de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce.
Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones
de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir
la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern
los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes.
Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se
utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera
posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un
proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El
conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada
mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de
la sealizacin vertical y horizontal.

MANTENIMIENTO
16

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El

deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos, aunque
tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin
trmica y oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados en la dcada de
los 50, llamados AASHO Road Test, est empricamente demostrado que el
desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los
ejes elevado a la cuarta potencia
Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.
3. AUTOPISTA
Una autopista es

una

para automviles y vehculos terrestres

pista
de

de
carga

circulacin

(categricamente

los

vehculos de motor) y de pasajeros. Debe ser rpida, segura, y admitir un

volumen de trfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional,
en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas
separadas (no confundir con la autova espaola diseada en ese pas en
1988). Las primeras autopistas construidas con esta configuracin se hicieron
en Italia durante los aos 1920. Dentro de los tipos de carreteras representan
las vas que ms trfico rodado pueden soportar y en las que ste alcanza
mayores velocidades por lo que suelen representar los ejes principales de la
red viaria de un pas desarrollado (exceptuando a Espaa, que implant, por
norma general, a la autova en esos casos).

17

La Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmicos define

autopista como:
Carretera especialmente diseada y construida para el trfico motorizado, el
cul no sirve a las fincas que lindan con ste, y que:
(a) Est provisto, excepto en determinados puntos o temporalmente, de
doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta separacin se
hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios.
(b) No tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de
tranvas ni pasos peatonales o caminos de cualquier tipo;
(c) Est especialmente sealizado como una autopista, y est reservada
especficamente para una categora de vehculos motorizados.
Los carriles de entradas y salida estn sealizados para ello. Las autopistas
urbanas tambin se incluyen en la definicin.

Caractersticas
Para poder ser calificada como autopista, una va de circulacin debe reunir las
siguientes caractersticas:

Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s

por una franja ancha de terreno o por vallas de proteccin.

Al menos dos carriles de circulacin en cada banda.

Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse

en caso de emergencia sin obstaculizar el trfico.

Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que

aminorar la marcha al circular por ellas.

18

Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores

o inferiores.

Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.

Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de

desaceleracin y de aceleracin para que los vehculos que salen o entran
en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.

Las salidas y entradas estn situadas casi siempre en el lado derecho

en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de
adelantamiento y, por lo tanto, el ms rpido.

El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza

directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas
como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de
calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vas de servicio" o
"colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la
autopista sin perturbar el trnsito de la misma.

4. AUTOVA
Una autova es una va de dominio y uso pblico proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de
las autopistas, tienen las siguientes caractersticas:

Calzadas independientes para cada sentido de circulacin.

19

Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.

No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras vas, lneas
de ferrocarril o tranva ni por servidumbre de paso alguna.

La autova, propiamente dicha y como tal es una obra civil de origen espaol,
con algunas caractersticas similares a las de las autopistas pero sin estar
sujeta al cien por cien a las mismas. Las primeras tenan cruces a nivel y en
algunos sitios slo tenan un carril por sentido aunque s contenan una
mediana
La diferencia fundamental entre autova y autopista, es que esta ltima est
especialmente

proyectada,

construida

sealizada

para

la exclusiva circulacin de automviles. A tal efecto, un automvil es un

vehculo motor que circula sin rales y sin conexin a una fuente exterior de
energa, excluyndose de tal calificacin los ciclomotores, coches de
minusvlidos y los tractores y dems maquinaria agrcola que, por lo tanto,
junto a los ciclos, tienen prohibido circular por las autopistas.
Las autovas actuales, denominadas de tercera generacin, disponen tambin
de restricciones a aquellos vehculos, al igual que las autopistas (sin necesidad
de sealizarlo), aunque la norma se puede volver no aplicable, si stos no
disponen de una alternativa pavimentada, con la sola excepcin de animales
de carga y tractores, que pueden circular por caminos de servicio. De igual
manera, si no hay de stos, tendrn por fuerza que circular por la autova.

20

Aunque en la actualidad, esto se contemple en la construccin de nuevas

autovas, ello no las hace iguales a las autopistas. Estas grandes limitaciones
que se autoimpusieron las autovas para poder duplicar las carreteras radiales
han ido superndose con el devenir el tiempo y actualmente las caractersticas
de trazado de las nuevas autovas proyectadas las hace visualmente muy
parecidas a las autopistas.

Las limitaciones de velocidad en autovas y autopistas se determinan de

acuerdo a la legislacin vigente.
Recientemente, se han ido poniendo de moda adems, las sealizaciones
referentes a los tramos con riesgo de producirse accidentes y sus normas
sealizadas, algo muy bien valorado en trminos de seguridad, aunque no
quiere decir necesariamente que esos recorridos no puedan ser realizados a la
velocidad genrica en todos los casos. En algunos, es simplemente una
medida de seguridad, ya que frecuentemente no vamos solos.
El peaje no es criterio determinante a los efectos de clasificar una va como
autopista o autova. Si bien puede decirse que ninguna autova es de peaje, no
puede decirse lo mismo de las autopistas.
Estas cosas han llevado frecuentemente a que, en la prctica, los usuarios no
hallen diferencia alguna entre las autovas de ltima generacin y las
autopistas pblicas, como un proceso lgico de la evolucin de las
caractersticas de las infraestructuras en la bsqueda de la mejora de la
seguridad de las mismas, aunque por ende, se podra entender que las
autopistas deberan seguir mejorando, siempre por delante de las autovas.
21

Elementos caractersticos

Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades

colindantes. El acceso de stas a las autovas se realiza por los enlaces
mediante caminos o vas de servicio.

reas de descanso, para facilitarlo, ya que se recomienda cada 300 km

o 2 horas, en ellos puede haber servicios, o zonas infantiles.

Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso

de necesidad (corte de un sentido, o congestin de este) para permitir el
paso de vehculos por el otro sentido.

22

Ramales de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde

elementos funcionales de las autovas al tronco de la misma se realiza
mediante carriles de aceleracin y deceleracin. Si un carril de entrada y
otro de salida estn muy prximos se unen para facilitar las maniobras,
aunque es un punto ms peligroso, debido a que algunas trayectorias se
cruzan. Habitualmente, las autovas no tienen limitacin con respecto del
nmero de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar esta
caracterstica.

23

Enlace en trbol, este tipo de enlace se construye cuando se cruzan

dos autovas de forma perpendicular.

Enlace, este enlace fue como el anterior, pero fue modificado para
facilitar las maniobras, ya que tiene un gran trfico. Cuando dos autovas de
gran trfico se cruzan, los enlaces se hacen similares a stos, su ventaja
est en tener menos giros y maniobras que los de trbol, y en eliminar las
zonas de trenzado que este modelo genera.

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Nudos como por ejemplo:

Nudo sur se cruzan varias calles y autovas, quedando un enlace muy

complejo.

Nudo supersur haba poco sitio, y se opt por la solucin que se ve, los
desvos a la izquierda en las autovas no suelen darse con frecuencia, ya que
requieren de una reduccin de velocidad, y se adelanta por la izquierda, lo que
puede interferir.

5. VAS DE SERVICIOS DE CAMINOS PARALELOS

La va de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo
a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta

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solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios

contiguos.

Clasificacin de las vas de servicio

Las vas de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.
Por sus caractersticas, las vas de servicio son elementos funcionales y, como
tales, no tienen la consideracin de carreteras, si bien puede haber carreteras
que hagan la funcin de la va de servicio, en cuyo caso prevalece la condicin
de carretera sobre la de va de servicio.
Documentos relativos a las vas de servicio
En todos los estudios y proyectos de construccin o de trazado de nuevas
carreteras, variantes, duplicaciones de calzada, acondicionamiento, ensanche
de la plataforma u ordenacin de accesos, etc., que se redacten por los
Servicios dependientes de la Direccin General de Carreteras se incluirn las
vas de servicio que se consideren necesarias, aplicando los preceptos de la
presente norma. Con dichas vas de servicio debe asegurarse la ordenacin de
los accesos y la continuidad de recorrido para los vehculos cuya circulacin
por la carretera principal se encuentre limitada (tractores y maquinaria agrcola,
ciclomotores, etc.).

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Contribuciones especiales
Podrn imponerse contribuciones especiales cuando de la ejecucin de las
obras que se realicen para la construccin de vas de servicio, resulte la
obtencin por personas fsicas o jurdicas de un beneficio especial, aunque
ste no pueda fijarse en una cantidad concreta. En el caso de vas de servicio
la base imponible podr alcanzar hasta el cincuenta por ciento (50 por 100) del
coste total de las obras, incluido el justiprecio de las expropiaciones, excepto,
en cuanto al sujeto pasivo que sea titular del bien expropiado, la parte
correspondiente del justiprecio.
Bienes de dominio pblico
Las vas de servicio son elementos funcionales de la carretera y los terrenos
ocupados por las mismas tienen la consideracin de bienes de dominio pblico.
La naturaleza de dominio pblico de los terrenos ocupados por las vas de
servicio prevalecer sobre las zonas de servidumbre o afeccin de la carretera,
donde se superpongan.
Los proyectos de construccin o de trazado de nuevas carreteras,
acondicionamientos

de

trazado,

variantes,

duplicaciones

de

calzada,

restablecimiento de las condiciones de las vas y ordenacin de accesos

habrn de comprender la expropiacin de los terrenos a integrar en la zona de
dominio pblico, incluyendo los destinados a elementos funcionales de la
carretera, como es el caso de las vas de servicio.
Accesos a las carreteras
Salvo que se ubiquen en un rea de servicio, los accesos a instalaciones de
servicios situadas junto a una autopista, autova o va rpida, nuevas carreteras
y variantes se realizarn siempre a travs de una va de servicio.

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Las conexiones de una carretera estatal con las vas de servicio de la propia
carretera tienen la consideracin de accesos.

CAPITULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:
De vital importancia es considerar que el desarrollo de cualquier comunidad,
poblacin o pas; dependen en gran medida de las vas de comunicacin con
que se cuente.
Pero, no podemos

perder de vista que el desarrollo depende de la

infraestructura y para contar con ella es indispensable tener vas terrestres de

comunicacin que permita el desarrollo de la citada infraestructura.
Se requiere de una va de comunicacin adecuada para poder transportar la
postera para la introduccin de la energa elctrica y la telefnica, as mismo
por esa va, se introduce la tubera para dotar de agua potable y drenaje a la
zona.
Teniendo todos estos elementos indispensables para el desarrollo, se facilita el
dotar a la comunidad los servicios de salud y educacin; y se puede pensar en
la instalacin de industria que facilita las inversiones que pudieran llegar a la
comunidad.
El trabajo realizado en esta monografa nos introduce ms al mundo de la
ingeniera, pues nos abre a un campo grande de la humanidad, nos invita al
desarrollo de nuestro ingenio y por sobre todo conocer ms acerca de las vas
terrestres.

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RECOMENDACIONES
Para el docente; que fomente ms estos trabajos, pues nos permite
investigar y as conocer lo que en el futuro vamos a hacer, es algo hermoso
conocer mediantes fotos lo que en nuestra carrera construimos.
Que estos trabajos se materialicen en las visitas a construcciones, salidas
al campo y as conocer ms nuestra carrera.
BIBLIOGRAFA
LA INGENIERA DE LOS SUELOS EN LAS VAS TERRESTRES, Rico Del
Castillo.
INGENIERIA DE SUELOS EN LAS VAS TERRESTRES I, Rico Rodrguez,
Alfonso.
DINMICAS DE SUELOS, Das Rodrguez, Jorge Abrahn

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