BOMBA DE INYECCION EN LINEA

INTRODUCCION
Esta obra a sido preparado para complementar el conocimiento de mis colegas para as
poder solucionar los problemas que aquejan dicha especialidad, por eso creo que esto
que este informe va ser de gran utilidad no solamente para mis colegas estudiantes sino
tambin para aquellos que empiezan la carrera con entusiasmo y que tienen los primeros
contactos con esta profesin tan interesante como es la mecnica automotriz.
OBJETIVOS GENERALES:
El presente estudio realizado est basado en la actualidad por contener aspectos
relevantes sobre la prevencin y mantenimiento de la bomba de inyeccin en linea
- Conocer el funcionamiento correcto de las maquinas que utilizan la bomba de inyeccin.
- Tener conocimientos bsicos para reparacin y mantenimiento de estos equipos.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Saber con exactitud los equipos y herramientas utilizadas en este respectivo material de
trabajo.
- Tener o adquirir el conocimiento bsico para su respectiva reparacin o mantenimiento.
- Encontrar la falla del mecanismo.
MARCO TEORICO
BOMBA DE INYECCIN EN LINEA
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se
us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin
muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao,
peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para
vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en linea est constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en linea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto
incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser
centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin
acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado
va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba
de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de
inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de
descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente
esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de
funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer"
la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula
de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula
de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura
ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la
figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo
durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas
de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas
por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de
admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

BOMBAS DE ALIMENTACIN
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible
tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de
aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede
conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de
inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es
este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de
la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la
bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba
manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la
puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la
bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El
mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un
perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de
alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado
desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por
efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira
tambin combustible desde el depsito del mismo, haciendolo pasar por un pre-purificador
(8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del
muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si
la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de
combustible contra presiones excesivas.

BOMBA DE ALIMENTACIN DE DOBLE EFECTO

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara
de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una
cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la
admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada
carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una
cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de
inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al
contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca
puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible
tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito
el exceso de combustible bombeado.
APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil,
hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de
inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en
camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas
agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras,
niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales
y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE.
Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van
alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las
"MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en linea PE

Caractersticas: Tipos:
M
Presin
de
550
inyeccin (bar)

Aplicacin

MW

P3000

P7100

750

1100

950

1300

Turismos
Camiones
y
Camiones ligeros y de
gran
vehculos medianos, tractores, tonelaje,
de
motores industriales motores
transporte
industriales

Potencia
por
cilindro
20
(kW/cilindro)

27

36

60

160

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba

directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de
impulsin (1) contra el cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin. Las presiones
que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin,
siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las
presiones mximas estn limitadas a 400 bar en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en
las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra
entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de
rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el
segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba.
Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo
pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone
de una tapa de la cmara del muelle (13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El
elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la
carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de
inyeccin. El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no
se apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4).
Con esta configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se
pueden alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de
brida se encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo (5) est unido al impulsor de rodillo (11) a travs
del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula
(9), que es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba est
cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior,
girando el casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.

CONSTITUCIN
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la
figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de
aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que
tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija
la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la
bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en el. Cada una de las levas
acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva,
obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que
se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios laterales
llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el gasoleo procedente de la
bomba de alimentacin. Ademas del movimiento de subida y bajada del pistn, este
puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente
(I), que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en
su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra
cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada,
quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de
la parte inferior del pistn.

La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o
reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn
(F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo
comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el
gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzndose una
determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la
accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasoleo hacia el inyector del
cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la
figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus
aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin
del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle.
Como puede verse la carrera del pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una
forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un
rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa
helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que
encaja encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona
dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer
girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que
lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su
parte inferior

FUNCIONAMIENTO
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El
descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el
saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se
produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el
del gasoleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a
la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.

La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida,
las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el
conducto de alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en
el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el
muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con
lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba
y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin
es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro
del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin
de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el

cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin

en el interior del cilindro.

FORMAS DE LAS LEVAS

La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la
duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin.
Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son
la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al
ngulo de leva.

Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde
la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha
velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la
compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor
determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una una distancia
de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de
combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un
ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor.
Partiendo de formas de levas estndar pueden construirse levas de forma divergente, a
fin de conseguir una inyeccin optima y una presin mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas
ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de
leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de
aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de

reaspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la
accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin
pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin
desciende a medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y
que continua entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor
que la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible
este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de
admisin.

VLVULA DE PRESIN (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la
fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la
tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de
la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.

FUNCIONAMIENTO
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5),
antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin
de combustible al cilindro del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo
volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de
combustible esta calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se
debe variar la longitud de esta en caso de reparacin.

Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado

casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional
(6) en el mbolo de descarga.
ESTRANGULADOR DE RETROCESO
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento
se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos
por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del
muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final
de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una
onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del
estrangulador, amortiguandose as la onda de presin, haciendola imperceptible.

FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en
comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin
ms o menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial

- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la

presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas
rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor
Diesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo
inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible

que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e
linea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de
mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto
nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal
acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.
La bomba en linea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que
limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones,
corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero
de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros
del motor.

LUBRICACIN DE LA BOMBA
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera
de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite
lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire
existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los
cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo, aflojandose para
ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de
combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el
motor se somete a una revisin general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente
una varilla para controlar el nivel del aceite.

PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA EN EL MOTOR

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que
se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base
la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los
motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en
cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente
en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de
vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el

cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del
acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo
de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del
accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el
fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1
es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje
ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la
bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de
la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.