INGENIERA CIVIL

INTRODUCCIN
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin
fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento
de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y
desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para
tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en
laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con
graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza
emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el
comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a
los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de
64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un
procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de
asfalto-agregado.
(ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la
densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los
especmenes compactados.
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb)
que un espcimen estndar desarrollar a 60

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

EN
SA
YO

ENSAYO MTODO MARSHALL

I.

OBJETIVOS

Describe

el

determinacin

procedimiento

que

debe

seguirse

para

la

de la resistencia la deformacin plstica de

mezclas bituminosas para pavimentacin. El procedimiento puede

emplearse tanto para el proyecto de mezclasen el laboratorio
como para el control en obra de las mismas.
II.

MARCO TERICO

DEFINICIONES
Gravedad especfica neta del agregado
Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de
agregado grueso; agregado fino; y filler, todos tienen diferentes
gravedades especficas; la gravedad especfica neta para el agregado
total se calcula usando:

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

Dnde:
G sb = gravedad especfica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del agregado
La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar
correctamente. De cualquier modo, si la gravedad especfica aparente
del filler es estimada, el error es usualmente insignificante.

Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de
pavimento, Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse,
incluye todos los espacios de vacos en las partculas del agregado,
excepto aquellos que absorben el asfalto; Gse se determina usando:

Dnde:
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G mm = gravedad especfica terica
P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
P b = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T
209
G b = gravedad especfica del asfalto

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL
El

volumen

de

asfalto

absorbido

por

los

agregados

es

casi

invariablemente menor al volumen de agua absorbida. Por tanto, el

valor para la gravedad especfica efectiva de un agregado debe estar
entre su gravedad especfica neta y su gravedad especfica aparente.
Cuando la gravedad especfica efectiva sale de estos lmites, su valor
se debe asumir como incorrecto. El clculo de la gravedad especfica
mxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la
composicin de la mezcla en trminos del contenido de agregado; y
el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para
encontrar la causa del error.

Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se
necesitar

la

gravedad

especfica

mxima,

Gmm,

para

cada

contenido de asfalto con el fin de calcular el porcentaje de vacos de

aire para cada contenido de asfalto. Mientras que la gravedad
especfica mxima puede determinarse para cada contenido de
asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la precisin del ensayo
es mejor cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de
diseo. Adems, es preferible medir la gravedad especfica mxima
por duplicado o triplicado.
Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado
para cada gravedad especfica mxima medida; y promediando los
resultados del Gse, la gravedad especfica mxima para cualquier
otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente ecuacin,
la cual supone que la gravedad especfica efectiva del agregado es
constante, y sta es vlida puesto que la absorcin del asfalto no
vara apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

Dnde:
Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del
pavimento (sin vacos de aire)
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta =
100
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa
de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de
la mezcla
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

Dnde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G sb = gravedad especfica neta del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es
el volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por
absorcin dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del
contenido total de asfalto que se queda como una capa en el exterior
de la partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna
el desempeo de una mezcla asfltica. La frmula es:

Dnde:

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa
total de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la
mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de
la mezcla

Porcentaje de vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vaco
intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla
asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de
asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total:

Dnde:
VAM = vacos en el agregado mineral
G sb = gravedad especfica neta del total de agregado
G mb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa
de la mezcla asfltica, si la composicin de la mezcla es
determinada como el porcentaje de la masa del agregado:

Dnde:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado
Porcentaje de vacos de aire

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL
Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en
los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El
porcentaje del volumen de vacos de aire en una mezcla compactada,
puede determinarse usando:

Dnde:
V a = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del
volumen total
G mm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
G mb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica
compactada
Porcentaje de vacos llenos de asfalto
El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados
por el asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina
usando:

Dnde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacos en el agregado mineral.
V a = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del
volumen total
III.

EQUIPOS UTILIZADOS

Una mquina para la aplicacin de la carga vertical, diseada

especialmente para esta prueba.

Moldes para la preparacin de muestras de 10 cm. ( 4) de

dimetro interior. Cada molde tiene una base metlica y se halla
dividida en dos secciones; la seccin inferior tiene 7,5 centmetros
(3) de altura, y la superior 6,35 cm. (2 ).

Un sujetador de molde para facilitar la compactacin de la mezcla.

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

Un martillo o pisn de base circular con 9,8 cm. (3 7/8) de

dimetro, 4,5 Kg. (10 Lb.) de peso y 46 cm. (18) de cada libre.

Un dispositivo para las pruebas de estabilidad, especialmente

diseado, y formado por dos segmentos semicirculares cuyo
dimetro interior mide 5 cm. (2).

IV.

Bao de Mara.

PROCEDIMIENTO
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se
procede a la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en
sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F
1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado

en bao Mara y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y
centrando el espcimen en la mordaza inferior, se coloca la
mordaza superior y se centra completamente en el aparato de
carga.

Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una

deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El
punto de falla se define por la lectura de carga mxima obtenida.
El nmero total de Newtons requeridos para que se produzca la
falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad
Marshall.

Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza

un equipo de registro automtico, se deber mantener el medidor
de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir
se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo
final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado
en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall.

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

V.

CLCULOS Y RESULTADOS
DATOS
ENSAYOS
ESTABILIDAD
DEFORMACIN
7
949
11
984
15
776
15
887
24
885

GRFICAS

PESO UNITARIO

Peso Unitario Kg.

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

% de C.A.

PAVIMENTOS

INGENIERA CIVIL

VACIOS
8.0
6.0
Vacos % 4.0
2.0
0.0
3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

5.5

6.0

6.5

% de C.A.

V.M.A.
20
19
18
17
16
15
V.M.A. %
14
13
12
11
10
3.5

4.0

4.5

5.0

% de C.A.

PAVIMENTOS

1
0

INGENIERA CIVIL
VACIOS LLENOS C.A.
100
90
80
Vacos LLenos C.A. %

70
60
50
40
3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

% de C.A.

GRFICA DE ESTABILIDAD
2500.00
2400.00
2300.00
2200.00
2100.00

ESTABILIDAD (kg)

2000.00
1900.00
1800.00
1700.00
1600.00
1500.00
3.5

4.5

5.5

6.5

C/ ASFALTO

PAVIMENTOS

1
1

INGENIERA CIVIL

GRFICA DE DEFORMACIN
800
600
400

DEFORMACIN (mm) 200

0
4
5
6
3.5 4.5 5.5 6.5

C/ ASFALTO

VI.

CONCLUSIONES
Contenido Optimo de asfalto: 6,5%

PAVIMENTOS

1
2

INGENIERA CIVIL
Los porcentajes ptimos de asfalto para las metodologas de diseo
fueron sensiblemente diferentes (diferencia >0.5%); esto debido a que
las densidades fueron superiores en el sistema Superpave lo que
ocasiona que las probetas elaboradas con la metodologa Marshall
necesiten ms asfalto para lograr el mismo volumen de vacos (%Va).
Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reduccin en
la friccin interna del pavimento.
Mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja
susceptibilidad a la humedad, pueden ser indicativos de que la mezcla
es susceptible al agrietamiento por fatiga.
HACER LAS CONCLUSIONES MODIFICANDO LOS DATOS DE LO QUE
ESTA RESALTADO

PAVIMENTOS

1
3

INGENIERA CIVIL
ANEXOS

Muestras de asfalto para su

posterior ensayo.

Muestras de asfalto de 4.5%.

Muestras de asfalto de 5%.

Muestras de asfalto de 5.5%.

PAVIMENTOS

1
4

INGENIERA CIVIL

Molde para las muestras.

Visualizacin de estabilidad y
flujo de la muestra.

PAVIMENTOS

1
5