Sistema de Inyección Siemens Sid 802

D
0
SID003D
SISTEMA DE INYECCION HDI

SIEMENS SID 802
PARA MOTOR DV4TD
RECIBIDO
NOMBRE
FECHA
CUARTERO
26/02/2002
FIRMA
REF. PV 7404978
TRADUCIDO
AUTOMVILES CITRON ESPAA, S.A.

PALOMO CORREGIDO
SERVICIO
COMERCIAL CUARTERO
POST-VENTA15/02/2002
FORMACIN TCNICA
VALIDADO
MARZO 2002
A
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL

SISTEMA DE INYECCION HDI
SIEMENS SID 802
PARA MOTOR DV4TD
El presente manual tiene por objetivo definir la composicin y funcionalidad de un

sistema de control motor diesel HDI SIEMENS SID 802 para motor DV4TD.
Este dispositivo se compone de un calculador electrnico digital que analiza las
informaciones provenientes de diversos captadores y, como resultado, controla
del modo oportuno los inyectores. Tiene igualmente a su cargo el control de un
regulador de presin, de la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape y
otros elementos.
En este documento sern tratados los temas siguientes :
Generalidades y presentacin del sistema,
Descripcin y funcionamiento de los elementos constitutivos de las
diferentes funciones, o de las funciones mismas,
Descripciones de las fases de funcionamiento,
Consejos sobre mantenimiento,
El circuito elctrico,
El diagnstico del sistema.
CITROEN XANTIA PHASE II

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FORMACIN TCNICA CITRON
SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD

AUTOMOVILES CITRON ESPAA, S.A. Toda reproduccin o traduccin incluso parcial sin la autorizacin por escrito de AUTOMOVILES CITRON ESPAA, S.A. est
prohibida y constituye un delito
INDICE
CAPITULO 1. GENERALIDADES : SISTEMA DE INYECCION ........
DIRECTA HDI...............................................................1
I.
INTRODUCCION..........................................................................1
II.
PRINCIPIO DE LA INYECCION....................................................4
III.
VARIANTES DEL SISTEMA.........................................................5
IV.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE LA .............................

INTERVENCION...........................................................................5
CAPITULO 2. DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE ...................

INYECCION HDI...........................................................7
CAPITULO 3. FUNCION : ALIMENTACION CARBURANTE..........11
I.
DEPOSITO DE CARBURANTE..................................................11
II.
FILTRO DE CARBURANTE........................................................13
III.
CALENTADOR DE CARBURANTE............................................14
IV.
BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE...................................15
V.
BOMBA DE TRANSFERENCIA (PRE-ALIMENTACIN)...........17
VI.
REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE ........................17
VII.
REGULADOR DE CAUDAL........................................................18
VIII.
RAMPA DE INYECCION ALTA PRESION CARBURANTE........19
IX.
INYECTOR .................................................................................20
X.
REFRIGERADOR DE CARBURANTE.......................................22
CAPITULO 4. FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE....................23

I.
SINOPTICO.................................................................................23
II.
TURBOCOMPRESOR................................................................25
III.
CAUDALIMETRO DE AIRE .......................................................27
IV.
CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA ..............................29

CAPITULO 5. FUNCION : RECICLAJE DE LOS GASES DE .............

ESCAPE.....................................................................31
I.
SINOPTICO.................................................................................31
II.
BOMBA DE VACIO......................................................................33
III.
ELECTROVALVULA DE REGULACION DE RECICLAJE
IV.
VALVULA DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE........36
V.
CATALIZADOR............................................................................37
CAPITULO 6. FUNCION: INYECCION
34
39
I.
BOMBA DE ALTA PRESION DE CARBURANTE.......................39
II.
BOMBA DE TRANSFERENCIA .................................................41
III.
REGULADOR DE CAUDAL........................................................42
IV.
REGULADOR DE ALTA PRESION DE CARBURANTE ............44
V.
RAMPA DE INYECCION DE ALTA PRESION DE .........................

CARBURANTE............................................................................47
VI.
INYECTORES ............................................................................48
VII.
BATERIA .....................................................................................54
VIII.
RELE DOBLE DE INYECCION ..................................................54
IX.
CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR ...................................55
X.
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR .........................................58
XI.
CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO......................................60
XII.
SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR ......................62
XIII.
SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE ......................................64
XIV.
SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE ...........................65
XV.
CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE............................66
XVI.
CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO ......................................68
XVII.
CONTACTOR DE FRENO..........................................................69
XVIII.
CONTACTOR DE EMBRAGUE..................................................69
XIX.
CALCULADOR DE INYECCION ................................................70

CAPITULO 7. FUNCIN : PRE-POSTCALENTAMIENTO..............77

I.
SINPTICO.................................................................................77
II.
BUJAS DE PRECALENTAMIENTO ..........................................78
III.
CAJA DE PRE-POST-CALENTAMIENTO .................................79
CAPITULO 8. FUNCIN : REFRIGERACIN MOTOR .................83

I.
REFRIGERACIN......................................................................83
CAPITULO 9. DESCRIPCIN : FASES DE FUNCIONAMIENTO ......

DEL SISTEMA............................................................89
I.
PREMBULO..............................................................................89
II.
SINPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DE INYECCIN.....

DIESEL........................................................................................91
III.
FUNCIONAMIENTO GENERAL.................................................93
IV.
DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A.......

INYECTAR...................................................................................94
V.
REGULACIN DE LA ALTA PRESIN COMBUSTIBLE............95
VI.
INYECCIN.................................................................................96
VII.
DETERMINACIN DEL INICIO DE INYECCIN (AVANCE).....96
VIII.
DETERMINACIN DEL TIPO DE INYECCIN..........................96
IX.
REGULACIN DEL RECICLADO DE LOS GASES DE ................

ESCAPE......................................................................................98
X.
ARRANQUE DEL MOTOR........................................................100
XI.
PARADA DEL MOTOR..............................................................102
XII.
SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO MOTOR.............................103
XIII.
CALEFACCIN ADICIONAL.....................................................104
XIV.
CORTE COMPRESOR REFRIGERACIN..............................107
XV.
FUNCIN ANTIARRANQUE CODIFICADO.............................108
XVI.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS..................109
XVII.
FUNCIN : INFORMACIN CONDUCTOR.............................111

CAPITULO 10. MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCIN .......

HDI.............................................................................113
I.
PRECONIZACIN COMBUSTIBLES.......................................113
II.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE UNA ............................

INTERVENCIN........................................................................113
III.
SUSTITUCIN DE PIEZAS, OPERACIONES A REALIZAR....116
IV.
NEUTRALIZACIN, ACONDICIONAMIENTO PARA ......................

RETORNO A GARANTA..........................................................118
CAPITULO 11. ESQUEMA ELCTRICO......................................119

I.
ESQUEMA DE PRINCIPIO.......................................................119
II.
NOMENCLATURA....................................................................120
CAPITULO 12.DIAGNSTICO......................................................121
I.
UTILLAJE..................................................................................121
II.
FUNCIONES DE LOS UTILES.................................................122
III.
LISTA DE LOS CDIGOS DEFECTOS....................................123
IV.
MEDICIONES PARMETROS.................................................126

1
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
GENERALIDADES : SISTEMA DE INYECCION DIRECTA

HDI
I. INTRODUCCION
El desarrollo de la nueva gama de motor DV4TD, ha permitido asociar un nuevo
sistema de inyeccin de mayor rendimiento.
Este sistema cumple con las exigencias en trmino de contaminacin, recogidas
en las normas EURO 3 y futura EURO 4, suavidad de conduccin, economa y
fiabilidad.
A - CONTAMINACION
La combustin del carburante provoca la emisin de los siguientes
contaminantes:
dixido de carbono (CO2),
monxido de carbono (CO),
hidrocarburos no quemados (HC),
xidos de nitrgeno (NOx),
partculas de carbono.
Las reglamentaciones anticontaminacin cada da son ms estrictas por lo
que han provocado las evoluciones siguientes:
montaje de un dispositivo de reciclaje de los gases de escape (EGR) para
disminuir los porcentajes de xidos de nitrgeno (NO x),
reduccin de la cantidad de azufre en el carburante (SO 2).
La mejora del carburante ha permitido el montaje de catalizadores de
oxidacin en los vehculos Diesel.
El montaje de un catalizador de oxidacin provoca la reduccin en porcentaje
de los contaminantes siguientes :
hidrocarburos no quemados (HC),
partculas de carbono.
Nota : EGR : reciclaje de los gases de escape.

Captulo 1
B - ARQUITECTURA DEL MOTOR

Hasta hace algunos aos, la mayor parte de los motores diesel de los
vehculos turismos utilizaban la inyeccin indirecta.
En la inyeccin indirecta, el carburante es inyectado a una presin mxima
de, aproximadamente, 300 bares en una precmara de combustin.
En inyeccin directa, el carburante es directamente inyectado en la cmara de
combustin.
El rendimiento del motor se mejora gracias a:
la mejor calidad de la mezcla aire / carburante,
la reduccin de las prdidas trmicas,
la combustin directa en los cilindros (ausencia de precmara de
combustin).
Este motor de cuatro cilindros es el primer motor de una nueva familia de
motorizaciones: la familia DV".
La familia DV se caracteriza por:
una arquitectura general, compacta e idntica en todos los motores de
esta familia (posicin de los colectores, filtros...),
el respeto de la norma EURO 3 y de la futura norma EURO 4 ( se montar
mariposa EGR),
la optimizacin de los roces internos con el fin de disminuir el consumo
(DV4TD ahorro del 23% respecto al DW8B),
prestaciones generales que les permiten sustituir motores de superior
cilindrada,
el uso masivo de materiales compuestos as como nuevos procesos de
fabricacin , que tienen como objetivo aligerar estos motores pero
garantizando una alta rigidez.
Tabla comparativa
DV4TD
TUD5
DW8B
Cilindrada (cm3)
1398
1527
1868
Potencia
69 cv a 4000 r.p.m.
58 cv a 5000 r.p.m.
70 cv a 4600 r.p.m.
50 Kw. a 4000 r.p.m.
42 Kw. a 5000 r.p.m.
51kW a 4600 r.p.m.
Par
16 mdN a 2000 r.p.m.
9,5 mdN a
2250 r.p.m.
12,5 mdN a
2500 r.p.m.
Emisiones
Euro 3
Euro 3
Euro 3
160 Kg.
Euro 4
Peso
105 Kg.

Captulo 1
El motor DV4TD se caracteriza por :

una inyeccin directa
intercambiador trmico,
sobrealimentada
por
turbocompresor
sin
4 cilindros en lnea, 8 vlvulas con rbol de levas en cabeza, arrastrado

por una correa dentada,
un mando de vlvulas por balancines de rodillos y empujadores
hidrulicos,
un bloque motor y crter de palieres de aluminio,
un colector de escape colocado en la parte delantera del motor,
un colector de admisin integrado en la tapa culata,
una bomba de agua arrastrada por la correa de distribucin,
una bomba de aceite duocntrica tipo EW7J4,
un filtro de aceite tipo campana con un elemento filtrante de papel,
un sistema de inyeccin HDI SIEMENS DIS 802 con bomba alta presin
arrastrada por la correa de distribucin,
un catalizador de oxidacin fijado directamente en la salida del turbo,
un dispositivo de reciclaje de los gases de escape (EGR).
C - SISTEMA DE INYECCION
En el caso de un motor de inyeccin directa clsico (por ejemplo, el motor DJ5
TED), la inyeccin directa del carburante en la cmara de combustin mejora
el rendimiento del motor (al reducir las prdidas trmicas).
Esta inyeccin es realizada
mecnicamente por el motor.
por
una
bomba
rotativa
arrastrada
La presin de inyeccin en salida de la bomba no puede pasar de 300 a 400

bares al ralent ni de 900 bares a alto rgimen.
Teniendo en cuenta que este sistema produce una serie de inconvenientes
(falta de agilidad y ruido de combustin), la inyeccin directa no era utilizada
en nuestros vehculos turismos.

Captulo 1
II. PRINCIPIO DE LA INYECCION

El dispositivo, desarrollado en colaboracin con SIEMENS, permite determinar
una ley de inyeccin ideal.
La inyeccin se realiza a muy alta presin, gracias a una rampa de inyeccin
comn, en los inyectores piezoelectrohidrulicos (de ah su denominacin
COMMON RAIL).
La rampa de inyeccin comn es mantenida a muy alta presin.
La presin de inyeccin puede alcanzar los 1.500 bares a alto rgimen.
Un calculador electrnico integra numerosos parmetros :
rgimen motor,
temperatura del agua motor,
temperatura y presin del carburante,
presin atmosfrica,
posicin del pedal del acelerador.
El calculador de inyeccin :
determina la duracin de la inyeccin a partir de la presin del carburante,
realiza, si es necesario, una pre-inyeccin (para reducir los ruidos de
combustin), y la inyeccin principal,
controla el caudal de carburante inyectado por los inyectores (mando
piezoelctrico) y mejora la calidad de combustin.
Ventajas de la gestin electrnica del sistema :
aumento del rendimiento del motor (ahorro en consumo de carburante del
orden de un 20 a un 23% Motor DW8B),
reduccin de las emisiones contaminantes (CO2, CO, HC, y partculas de
carbono).

Captulo 1
III. VARIANTES DEL SISTEMA

Las variantes estarn disponibles progresivamente (evolucin normas de
depolucin, etc.).
IV. CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE LA INTERVENCION
Nota : Las consignas de seguridad son detalladas en una gama que figura en el
archivador mecnica del vehculo afectado.
Debido a las muy altas presiones (1.500 bares) que existen en el circuito de alta
presin carburante, respetar las consignas siguientes:
no intervenir, con el motor en marcha, sobre el circuito alta presin carburante,
despus de parar el motor, esperar 30 segundos (*) antes de cualquier
intervencin.
Nota : El tiempo de espera es necesario, para que la presin del circuito alta
presin carburante caiga hasta presin atmosfrica.
Motor en marcha:
permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante
pudiendo provocar heridas graves.
No exponer la mano frente a una fuga del circuito alta presin carburante.

Captulo 1

Captulo 2
DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE INYECCION HDI

Captulo 2
Nomenclatura
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Calculador inyeccin
Captador rgimen
Captador de referencia cilindro
Captador alta presin rampa inyeccin
Regulador de presin rampa alta presin
Regulador de caudal
Rampa alta presin
Inyectores
Depsito
Aforador carburante
Sonda de presencia de agua en gasoil
Calentador elctrico gasoil
Filtro gasoil
Bomba de cebado (manual)
Conexiones de retorno de gasoil
Sonda temperatura carburante
Bomba de carburante alta presin (integra la bomba de transferencia)
Refrigerador de carburante
Filtro de aire
Debmetro
Sonda temperatura aire
Turbo
Catalizador
Vlvula EGR
Electrovlvula EGR
Bomba de vaco
Sonda temperatura motor
Captador pedal acelerador
Contactor de embrague
Contactor de freno secundario (si equipa regulador de velocidad)
Conector de diagnosis
Captador de presin lineal (circuito de climatizacin)
Captador velocidad vehculo (si no incorpora ABS)
Batera
GMV
Compresor
Contactor de freno principal
Alternador
Testigo precalentamiento


40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
Captulo 2
Indicador temperatura motor

Alerta temperatura
Testigo diagnosis
Calculador climatizacin (si equipamiento)
pantalla multifuncin (EMF)( informacin consumo)
Caja de Servicio Inteligente (BSI)
Airbag informacin corte inyeccin
ABS (segn equipamiento)
COM 2002 (mando regulacin de velocidad)
Antena bloqueo electrnico de arranque
Llave de contacto
Caja de Servicio Motor (BSM)
Rel de calefaccin adicional
Resistencia calefaccin adicional
Grupo calefaccin
Caja pre-postcalentamiento
Bujas de pre-postcalentamiento

10
Captulo 2

11
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCION : ALIMENTACION CARBURANTE
I. DEPOSITO DE CARBURANTE
El depsito de carburante es idntico al de las versiones Gasolina (para
CITRON C3).
Capacidad : 45l Depsito y boca de llenado de una sola pieza.
Conjunto aforador
175,6
13,5
SID034D
Particularidad elctrica:
Asignacin de las vas: 1 = no utilizada
2 = no utilizada
3 = no utilizada
4 = no utilizada
5 = - aforador
6 = + aforador

12
Captulo 3
Resistencias segn posicin flotador.
Depsito lleno
Depsito vaco
Altura flotador
( 2 mm)
Resistencia
( 5 )
175,6 mm
147,7 mm
119,8 mm
91,7 mm
64,2 mm
38,2 mm
13,5 mm
50
100
150
200
250
300
350
El conjunto aforador no est equipado con bomba de cebado. Est implantado en

el depsito.
Marca = Flecha de color en la parte superior del conjunto aforador. VERDE
CLARO

13
Captulo 3
II. FILTRO DE CARBURANTE

Proveedor MAHLE
A - FUNCION
El filtro de carburante permite:
la filtracin del carburante,
el decantado del agua,
el control del calentamiento del carburante (elctrico).
B - DESCRIPCION
a
c
a
b
Conjunto filtro equipado con un detector de presencia de agua (segn

pas).
Periodicidad de cambio del filtro de carburante: cada 60.000 Km.
Periodicidad de purga del filtro de carburante: cada 20.000 Km.
Nota : La purga de los circuitos alta y baja presin, despus del cambio del
filtro de carburante, es automtica.
a - Filtro de carburante
b - Calentador carburante
c - Sonda de presencia de agua en gasoil (segn pas)

14
Captulo 3
III.
CALENTADOR DE CARBURANTE
A - FUNCION
Conseguir que el carburante alcance su temperatura de utilizacin.
B - DESCRIPCION
El calentador de carburante calienta el carburante procedente del depsito de
carburante.
El calentador de carburante est compuesto por lminas de chapa, sobre los
cuales estn fijadas las resistencias. El carburante circula alrededor de los
deflectores, lo que permite una reparticin ptima del calor.
Temperatura carburante de 0 3 C calentamiento activado
Temperatura carburante de 2 3 C calentamiento desactivado
La regulacin de la temperatura est asegurada por un termostato.
C - IMPLANTACION
En el conjunto del filtro de carburante
SID002C
D - PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignacin de las vas del conector:
Va 1 : 12V (+APC),
Va 2 : Masa.
Potencia 150W.

15
Captulo 3
IV. BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE
F
0
SID003D
Funcin de la bomba alta presin SIEMENS.

Tipo : DCP FTP6186 de 3 pistones:
aspira el carburante del depsito (bomba de transferencia),
suministra la alta presin carburante,
alimenta los inyectores a travs de la rampa de inyeccin alta presin,
es arrastrada por la correa de distribucin.
Nota : El carburante no utilizado retorna al depsito (a travs del refrigerador de

carburante).

16
Captulo 3
La alta presin carburante vara entre 220 y 1.500 bares.

La alta presin carburante es controlada por el regulador alta presin carburante.
Al arranque del motor, la presin suministrada por la bomba alcanza los 200 bares
despus de 1,5 vueltas del motor.
Nota : La bomba alta presin no es una bomba distribuidora y no necesita calado.
2
5
a
c
SID004D
1. Bomba de transferencia (pre-alimentacin)

2. Piston de alta presin
3. Regulador de alta presin de carburante
4. Regulador de caudal de carburante
5. Eje de bomba con excentrica
a. Entrada de carburante (depresin)
b. Salida de alta presin carburante (hacia la rampa de inyeccion)
c. Retorno al deposito de carburante

17
Captulo 3
V. BOMBA DE TRANSFERENCIA (pre-alimentacin)

A - FUNCION
La bomba de transferencia asegura la aspiracin del carburante en el
depsito y la alimentacin de la bomba alta presin.
Permite igualmente asegurar la lubricacin y refrigeracin de la bomba alta
presin.
B - DESCRIPCION
La bomba de transferencia es de tipo volumtrico de 5 paletas. A la salida de
la bomba de transferencia, figura en paralelo, un limitador de presin que
direcciona el carburante hacia el lado aspiracin de la bomba de
transferencia, si el regulador de caudal de carburante se encuentra cerrado.
Atencin : No esta permitida ninguna intervencin sobre la bomba alta
presin.
C - IMPLANTACION
Integrada en la bomba alta presin.
VI. REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)
A - FUNCION
El regulador alta presin carburante permite regular la presin del carburante
en salida de la bomba alta presin carburante.
B - IMPLANTACION
En la bomba alta presin : marca (16).
SID005C
16
18
Captulo 3
VII. REGULADOR DE CAUDAL

A - FUNCION
El regulador de caudal de carburante regula el caudal de carburante admitido
por la bomba alta presin, lo que permite una admisin de carburante
apropiada (en trminos de cantidad de carburante).
Igualmente, el regulador de caudal de carburante permite una reduccin de la
potencia de arrastre de la bomba de transferencia para una misma cantidad
de carburante admitido por la bomba.
B - IMPLANTACION
En la bomba alta presin
1277
SID006C

19
Captulo 3
VIII. RAMPA DE INYECCION ALTA PRESION CARBURANTE

A - FUNCION
La rampa de inyeccin alta presin situada entre la bomba alta presin y los
inyectores permite :
almacenar la cantidad de carburante necesaria para el motor
cualquiera que sea la fase de uso,
amortiguar las pulsaciones creadas por las inyecciones,
conectar los elementos del circuito alta presin,
Elementos conectados a la rampa de inyeccin alta presin :
tuberas de alimentacin alta presin carburante,
tuberas de alimentacin de los inyectores,
captador alta presin carburante.
IMPERATIVO:Respetar los pares de apriete de los elementos del circuito
alta presin carburante (inyectores, captador alta presin
carburante, tuberas alta presin)
B - DESCRIPCION
SID007C
Nota : La rampa de inyeccin alta presin es de acero mecanosoldado.

El volumen de la rampa de inyeccin alta presin est adaptado a la
cilindrada del motor.
C - IMPLANTACION
En la culata.

20
Captulo 3
IX. INYECTOR (1131, 1132, 1133, 1134)
SID008C
Los inyectores son controlados elctricamente por el calculador de inyeccin.

Los inyectores estn formados por dos partes :
una parte de mando elctrico,
una parte pulverizacin del carburante.
Los inyectores :
inyectan el carburante necesario para el funcionamiento del motor,
constan de 5 taladros, para favorecer de este modo la mezcla aire /

carburante.
La cantidad de carburante inyectada depende de los parmetros siguientes :
duracin del mando elctrico (calculador de inyeccin),
velocidad de apertura del inyector,
caudal hidrulico del inyector (cantidad y dimetro de los taladros),
presin del carburante en la rampa de inyeccin alta presin carburante.

21
Captulo 3
El carburante puede ser inyectado en las fases siguientes :
pre-inyeccin,
inyeccin principal,
Los inyectores estn conectados entre ellos por medio del circuito de retorno.
28
27
29
30
c
31
32
33
34
26
35
36
SID009D
25
37
25. Tuerca
26. Conector elctrico
27. Elemento piezo-elctrico de mando
28. Filtro laminar montado en el racor (29)
29. Racor de entrada de alta presin de carburante
30. Palanca mecanica amplificadora de desplazamiento
31. Pistn de mando de apertura
32. Muelle de aguja del inyector diesel
33. Pistn de mando de aguja del inyector diesel
34. Muelle del inyector diesel
35. Cmara de presin
36. Aguja del inyector diesel
37. Punta del inyector diesel
c. Retorno al depsito de carburante

22
Captulo 3
X. REFRIGERADOR DE CARBURANTE
A - FUNCION
La bomba alta presin comprime el carburante procedente de la bomba de
transferencia : la temperatura del carburante sube.
El refrigerador de carburante enfra el carburante durante su retorno al
depsito.
B - DESCRIPCION
El refrigerador de carburante est compuesto de un serpentn metlico que
favorece el intercambio trmico entre el carburante y el aire.
C - IMPLANTACION
El refrigerador de carburante est fijado bajo la carrocera.

23
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE
I. SINOPTICO
3
4
15
5
A
B
C
SID010P
14
13
12
11
10
(*) segn versin

Circulacin del aire (en el sentido de las flechas).
A - Aire.
B - Gases de escape + aire.
C - Gases de escape
24
Captulo 4
Nomenclatura:
1 Calculador
2 Electrovlvula EGR
3 Bomba de vaco
4 Vlvula EGR
5 Colector de admisin
6 Colector de escape
7 Vlvula de regulacin del turbocompresor
8 Pulmn de mando
9 Escape
10 Turbina de escape
11 Turbocompresor
12 Turbina de admisin
13 Caudalmetro
14 Filtro de aire

25
Captulo 4
II. TURBOCOMPRESOR
A - FUNCION
El turbo permite la sobrealimentacin de aire del motor.
Un solo tipo de montaje posible :
presin de sobrealimentacin regulada solamente por la vlvula
reguladora.
B - DESCRIPCION
a
19
HDI055D
13
11
a - Hacia distribuidor de admisin

b - Gases de escape procedentes del colector de escape
8 - Vlvula de descarga del turbocompresor
11 - Turbina de escape
13 - Turbina de admisin de aire
19 - Cpsula neumtica de mando de la vlvula de descarga: mando por
presin

26
Captulo 4
El turbo est compuesto de dos cmaras distintas.

Una est unida a la funcin escape del motor, la otra a la funcin admisin.
Una turbina y un compresor, estn unidos a travs de un eje.
La primera, accionada por los gases de escape, arrastra a la segunda que
asegura, de esta manera, la compresin del aire admitido.
Nota : Engrase del turbo : Las altas velocidades de las partes mviles y las
altas temperaturas a disipar, necesitan un engrase muy especfico.
El aceite, a la presin necesaria, es suministrado por el circuito del aceite
motor.
IMPERATIVO: Es imperativo, antes de parar el motor, volver al rgimen del
ralent. No respetar esta condicin puede provocar, en un
determinado plazo, la destruccin del turbo (falta de
lubricacin).
La presin de sobrealimentacin es regulada por la vlvula de descarga.
La presin de sobrealimentacin es regulada a partir de la presin del aire en
el colector de admisin.
Cuando se sobrepasa el valor del tarado de la cpsula (19) :
la vlvula de descarga de la presin de sobrealimentacin se abre,
la velocidad de la turbina de escape disminuye,
la presin del aire de sobrealimentacin disminuye,
la disminucin de la presin de sobrealimentacin provoca el cierre de la
vlvula de descarga.
C - IMPLANTACION
El turbo est implantado en el motor.

27
Captulo 4
III. CAUDALIMETRO DE AIRE (1310)

A - FUNCION
El caudalmetro de aire mide el caudal de aire admitido por el motor.
Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida :
determinar el porcentaje de reciclaje de los gases de escape,
limitar la formacin de humos durante las fases transitorias,
aceleracin, deceleracin por correccin del caudal carburante.
B - DESCRIPCION
22
21
20
19
SID011D
19 - Conector elctrico
20 - Rejilla protectora
21 - Pelcula caliente
22 - Sonda temperatura aire
El caudalmetro de aire est compuesto de los elementos siguientes :
una placa metlica (pelcula caliente) que permite determinar la
masa de aire admitida por el circuito de aire,
la sonda de temperatura del aire.
La placa metlica es muy fina.

28
Captulo 4
La placa metlica est compuesta :

de una resistencia de calentamiento,
de una resistencia de medida.
El calculador de inyeccin suministra la corriente a la resistencia de
calentamiento, para mantener la placa metlica a una temperatura fija.
El aire, pasando por el caudalmetro, enfra la placa metlica : la resistencia
de medida (CTN) vara.
El calculador asocia el valor de la resistencia de medida a un caudal de aire.
IMPERATIVO: No tocar la placa, el uso de aire a presin queda totalmente
prohibido
C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : informacin temperatura aire
va 2 : + 12 V (+ bat)
va 3 : masa
va 4 : no utilizada
va 5 : informacin caudal aire
va 6 : masa
D - IMPLANTACION
El caudalmetro est implantado entre el filtro de aire y el turbo.

29
Captulo 4
IV. CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA (1320)

A - FUNCION
El captador mide la presin atmosfrica.
Funcin del calculador de inyeccin dependiendo de la informacin recibida :
determinar la densidad del aire,
prohibir el reciclaje en caso de circular en altitud.
Nota : La densidad del aire disminuye en funcin de la altitud.
B - DESCRIPCION
El captador es del tipo piezoelctrico.
El captador suministra una tensin proporcional a la presin atmosfrica.
C - IMPLANTACION
SID012C
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de

inyeccin.
Atencin :
El captador no es disociable del calculador.

30
Captulo 4

31
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCION : RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

I. SINOPTICO
3
4
15
5
A
B
C
SID010P
14
13
12
11
10
(*)segn versin
Circulacin del aire (en el sentido de las flechas)
A - Aire.
B - Gases de escape + aire.
C - Gases de escape
32
Captulo 5
Nomenclatura
1 Calculador
2 Electrovlvula EGR
3 Bomba de vaco
4 Vlvula EGR
5 Colector de admisin
6 Colector de escape
7 Vlvula de descarga
8 Pulmn de mando
9 Escape
10 Turbina de escape
11 Turbocompresor
12 Turbina de admisin
13 Caudalmetro
14 Filtro de aire

33
Captulo 5
II. BOMBA DE VACIO

A - FUNCION
Suministrar la depresin necesaria para el control de los elementos
siguientes:
cpsula de mando de la electro vlvula de regulacin de los gases de
escape
amplificador de frenado.
B - DESCRIPCION
La bomba de vaco de paletas es arrastrada por el rbol de levas.
SID013D
Una vlvula de seguridad integrada en la bomba asla al circuito de depresin

de los frenos, con el motor parado.
La vlvula de seguridad permite mantener :
una reserva de vaco en el amplificador de frenos,
una asistencia de frenado para ciertos tipos de frenado.
C - IMPLANTACION
En culata, en el extremo de rbol de levas lado caja de velocidades.

34
Captulo 5
III. ELECTROVALVULA DE REGULACION DE RECICLAJE (EGR)(1253)

A - FUNCION
Accionar la apertura de la vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR)
B - DESCRIPCION
d
f
e
23
HDI019C
d
e
f
g
23
Salida "utilizacin"
Entrada depresin (bomba de vaco)
Marca en blanco
Entrada presin atmosfrica
Conector elctrico
Electrovlvula proporcional accionada con una tensin RCO.

La electrovlvula pone en comunicacin la bomba de vaco con la cpsula de
la vlvula de reciclaje de los gases de escape (vlvula EGR).
La presin suministrada por la electrovlvula est comprendida entre la
presin atmosfrica y la depresin de la bomba de vaco.
Cuando la electrovlvula est alimentada, se produce un reciclaje de los
gases de escape. El reciclaje de los gases de escape :
es progresivo,
es gestionado por cartografa (calculador de inyeccin).
La electrovlvula est asociada :
a la presin atmosfrica,
a la depresin suministrada por la bomba de vaco.
35
Captulo 5
Mando : Calculador de inyeccin (masa).
Tipo de mando : Tensin variable (RCO).
Alimentada : Depresin mxima.
Sin alimentar : Depresin inexistente (presin atmosfrica).
Resistencia a 25 C : 5 ohmios.
D - IMPLANTACION
La electrovlvula est implantada en el compartimento motor.

36
Captulo 5
IV. VALVULA DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)

A - FUNCION
Controlar la cantidad de gases de escape reciclados.
El dispositivo de reciclaje de los gases de escape EGR permite disminuir la
cantidad de xido de nitrgeno (NOx) emitidos por el escape.
La disminucin de los xidos de nitrgeno se consigue recirculando una parte
de los gases de escape en los cilindros.
Las fases de reciclaje son memorizadas en cartografas : Calculador
inyeccin.
B - DESCRIPCION
h
HDI021C
h - Entrada depresin (electrovlvula de regulacin de reciclaje)

i - Cpsula neumtica de mando
4 - Vlvula de reciclaje
Atencin :
La vlvula de reciclaje est cerrada cuando no es accionada

neumticamente (depresin).
Cuando la cpsula neumtica de mando es alimentada en depresin por la

electrovlvula de regulacin del reciclaje :
la vlvula de reciclaje se abre,
una parte de los gases de escape es absorbida por el motor
(colector de admisin de aire).
C - IMPLANTACION
La vlvula de reciclaje est implantada en el colector de escape.

37
Captulo 5
V. CATALIZADOR
El catalizador (colocado en la lnea de escape) permite la disminucin de emisin
a la atmsfera de los componentes siguientes:
hidrocarburos no quemados (HC).
Es un catalizador dos vas.

38
Captulo 5

39
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCION: INYECCION
I. BOMBA DE ALTA PRESION DE CARBURANTE
La bomba alta presin integra los elementos siguientes :
la bomba de transferencia,
el regulador de caudal de carburante,
el regulador de alta presin.

A - FUNCION
La bomba de alta presin de carburante aspira el carburante del depsito de
carburante.
Suministra la alta presin de carburante,
Alimenta a los inyectores en carburante a travs de la rampa de
inyeccin alta presin.
B - DESCRIPCION
1
2
5
a
c
Bomba de transferencia (pre-alimentacin)
Pistn de alta presin
Regulador de alta presin
Regulador de caudal de carburante
Arbol de bomba con leva excentrica
SID004D
a. Entrada de carburante (baja presin)

b. Salida de alta presin de carburante (hacia rampa de inyeccin)
c. Retorno al deposito de carburante

40
Captulo 6
b
3
a
d
2
SID014P
Bomba SIEMENS tipo DCP FTP 6186.

La alta presin de carburante vara entre 220 y 1500 bares.
41
Captulo 6
II. BOMBA DE TRANSFERENCIA (TIPO VOLUMETRICO)

La bomba de transferencia (1) aspira el carburante y lo enva hacia los elementos
siguientes :
vlvula de lubricacin (7).
regulador de caudal de carburante (4).
Cuando el regulador de caudal no est alimentado :
el limitador de presin (6) se abre,
el carburante se dirige hacia el lado aspiracin de la bomba de transferencia.
A - VALVULA DE LUBRIFICACION
La vlvula de lubricacin permite asegurar la lubricacin de la bomba alta
presin carburante.
El carburante accede a la bomba de transferencia por la entrada (a) pasando
a travs de la vlvula de lubricacin (7).

42
Captulo 6
III. REGULADOR DE CAUDAL

El regulador de caudal de carburante regula el caudal de carburante admitido
por la bomba alta presin.
11
10
12
14
13
SID015D
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) no est alimentado, el

pistn (12) es retenido en el fondo de su alojamiento por medio del muelle
(10). La conexin entre los 2 conductos est cerrada.
La admisin hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin carburante
est cerrada.
Cuando el regulador de caudal de carburante (4) est alimentado, la
bobina (13) del regulador de caudal de carburante desplaza el ncleo
magntico (14). El pistn (12) se desplaza, la conexin entre los 2
conductos est abierta.
El carburante se dirige hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin
carburante.
Particularidades elctricas
La admisin hacia la bomba alta presin carburante se encuentra cerrada
cuando el regulador de caudal no es accionado elctricamente.
Es accionado elctricamente por el calculador de inyeccin (masa).
Mando de tensin variable (RCO).
Tensin mxima : (RCO = 30%) = caudal de carburante mximo
Tensin mnima : (RCO = 0%) = caudal de carburante nulo
Caractersticas elctricas : resistencia = 2,4 ohmios.
RCO = relacin cclica de apertura.

43
Captulo 6
B - CREACION DE LA ALTA PRESION

A
SID016D
El rbol de bomba alta presin carburante consta de una leva.

Los pistones de inyeccin son alimentados en carburante por el circuito baja
presin interno de la bomba.
El carburante es aspirado por el pistn durante la fase de admisin.
1 - Admisin
El carburante procedente del regulador de caudal (d) es aspirado a travs
de la vlvula de aspiracin (8).
Bajo el efecto del muelle, el pistn permanece en contacto con la leva, lo
que provoca una depresin en el cilindro. La vlvula (9) se cierra.
2 - Expulsin
Tras rebasar el punto muerto inferior, el aumento de presin del
carburante provoca el cierre de la vlvula de aspiracin (8).
Durante la subida del pistn, la presin aumenta y la vlvula de expulsin
(9) se abre.
Despus del punto muerto superior, la vlvula de expulsin se cierra.

44
Captulo 6
IV. REGULADOR DE ALTA PRESION DE CARBURANTE (1322)

A - FUNCION
Limitar y regular la presin en el circuito de alta presin de carburante
B - DESCRIPCION
15
16
17
19
18
20
SID017D
La alta presin carburante es regulada por modificacin del tarado del

regulador alta presin carburante.
El regulador alta presin carburante comprende dos elementos de control de
la presin :
elctricamente: el calculador acta directamente sobre la alta
presin accionando elctricamente el regulador alta presin
carburante,
mecnicamente: permite asegurar una presin mnima y
amortiguar las pulsaciones.

45
Captulo 6
1 - Pilotaje mecnico
El circuito alta presin carburante sufre las variaciones de presin.
La alta presin carburante aumenta durante la compresin de un pistn
de bomba.
La alta presin carburante disminuye durante la apertura de un inyector.
El movimiento de la bola (16) amortigua estas variaciones de presin.
2 - Pilotaje elctrico
Regulador alta presin carburante no alimentado :
la alta presin carburante se opone a la accin mecnica del
muelle (20),
el regulador se abre cuando la alta presin es superior a la del
muelle (aproximadamente 50 bares),
el carburante liberado por el regulador alta presin retorna al
depsito por la salida (h).
Motor parado, no existe presin residual en el circuito alta presin
carburante. (30 segundos despus de parar el motor).
Mando de la subida en presin :
el calculador de inyeccin alimenta al regulador alta presin
carburante con una corriente RCO (*),
la bobina del regulador alta presin carburante mueve el ncleo
magntico (fuerza magntica),
la fuerza creada sobre la bola es la suma de las fuerzas del
muelle (20) y de la fuerza magntica del ncleo,
el valor de tarado del regulador alta presin aumenta.
Mando de la baja presin :
el calculador de inyeccin reduce el RCO suministrado a la bobina
del regulador alta presin carburante,
la bobina del regulador alta presin carburante mueve el ncleo
magntico (fuerza magntica),
la fuerza creada sobre la bola disminuye,
el valor de tarado del regulador alta presin carburante disminuye.
(*) RCO = Relacin cclica de apertura, tensin variable.

46
Captulo 6
3 - Particularidades elctricas
Regulador alta presin carburante no alimentado : la presin es limitada a
aproximadamente 50 bares.
Particularidades del mando elctrico :
mando : calculador de inyeccin (masa),
tipo de mando : tensin variable (RCO : relacin cclica de
apertura),
RCO (30%) = tensin mxima : presin mxima,
RCO (0%) = tensin mnima : presin mnima.
IMPERATIVO: No intervenir en el circuito alta presin hasta que hayan
transcurrido 30 segundos desde la parada del motor.

47
Captulo 6
V. RAMPA DE INYECCION DE ALTA PRESION DE CARBURANTE

A - FUNCION
La rampa de inyeccin alta presin carburante sirve de acumulador de
carburante.
El carburante est disponible para todos los inyectores.
B - DESCRIPCION
Elementos conectados a la rampa de inyeccin de alta presin :
Tubera de alimentacin de alta presin carburante,
Tuberas de alimentacin de los inyectores,
Captador alta presin carburante.
La capacidad de la rampa de inyeccin alta presin est adaptada a la
cilindrada del motor.
IMPERATIVO : Respetar los pares de apriete de seguridad de los elementos
del circuito alta presin carburante siguientes, con una llave
dinamomtrica regularmente controlada.

48
Captulo 6
VI. INYECTORES (1131, 1132, 1133, 1134)

A - FUNCION
Los inyectores liberan la alta presin necesaria para el funcionamiento del
motor.
La inyeccin es efectuada directamente en la cabeza del pistn.
El carburante puede ser inyectado en las fases :
de pre-inyeccin,
de inyeccin principal.
B - DESCRIPCION
28
27
29
30
c
31
32
33
34
26
36
SID009D
25
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
c
35
37
Tuerca
Conector elctrico
Elemento piezoelctrico
Filtro de lminas
Racor de entrada de alta presin de carburante
Palanca mecnica amplificadora de desplazamiento
Pistn de mando de apertura
Muelle de la aguja del inyector diesel
Pistn de mando de aguja del inyector diesel
Muelle del inyector diesel
Cmara de presin
Aguja del inyector diesel
Punta del inyector diesel
retorno al deposito de carburante

49
Captulo 6
El elemento piezoelctrico de mando est situado en la parte superior del

inyector diesel.
El elemento piezoelctrico de mando est fijado en el cuerpo del inyector por
una tuerca (25).
Nota : Los inyectores estn adaptados al motor, por ejemplo, 5 taladros de
dimetro 0,16 mm).
IMPERATIVO:
No manipular el inyector desde la tuerca superior (25)

(destruccin del inyector).
Nota : El filtro no necesita mantenimiento.

La cantidad de carburante inyectado depende :
de la velocidad de apertura del inyector (cantidad y dimetro de taladros),
de la duracin del mando elctrico (calculador de inyeccin),
de la presin del carburante en la rampa de inyeccin alta presin
carburante.
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema no permiten el mando
elctrico directo de los inyectores.
La apertura de los inyectores se obtiene por diferencia de presin entre la
cmara de mando (39) y la cmara de presin (35).
Con el motor parado, o sin presin, la aguja de inyector (36) es mantenida
sobre su asiento por el muelle (34).
La aguja de inyector (36) es levantada por la accin del pistn de mando (33)
(dejndola libre en su alojamiento).
La cabeza del pistn de mando desemboca en la cmara de mando (39).
La cmara de mando est comunicada con :
el circuito de alta presin de carburante mediante el surtidor de
alimentacin(38),
el circuito de retorno por el surtidor de apertura del inyector (40).
La cmara de mando (39) est aislada del circuito de retorno de carburante
por el champin de cierre (41).
El carburante es distribuido de manera idntica entre las cmaras (35) y (39).
El surtidor (40) es mayor que el surtidor (38).
El pistn de mando de apertura (31) se levanta en el momento en que es
alimentado el elemento piezoelctrico de mando.
50
Captulo 6
1 - Principio de apertura de un inyector

H
G
30
31
41
40
32
27
39
38
+
SID018D
2 - Inyector cerrado
La presin existente en la cmara de mando (39) y en la cmara de
presin (35) es idntica.
La fuerza ejercida sobre el pistn de mando por la presin existente en
la cmara de mando es mayor que la fuerza ejercida sobre la aguja por
la presin existente en la cmara de presin (la seccin del pistn de
mando es mayor que la seccin de la aguja).
El pistn de mando est inmvil (retenido contra la aguja del inyector).
El aumento de presin en la rampa alta presin carburante, favorece el
cierre del inyector.

51
Captulo 6
3 - Apertura del inyector

El calculador de inyeccin alimenta al elemento piezoelctrico de mando.
La corriente aplicada deforma el elemento piezoelctrico de mando, que
se alarga (0,004mm), el elemento piezoelctrico de mando apoya sobre la
palanca amplificador (30) quien desplaza el pistn de mando de apertura
(31)
Cuando el pistn de mando se desplaza :
una fuga de carburante es creada a travs del surtidor (40),
la entrada de carburante por el surtidor (38) no compensa la fuga por el
surtidor (40) (dimetro diferente),
el equilibrio entre las cmaras (39) y (35) se rompe,
la presin presente en la cmara de presin (35) levanta la aguja del
inyector,
el pistn de mando sube,
el carburante es inyectado en la cmara de combustin.
El calculador de inyeccin interrumpe la alimentacin del elemento
piezoelctrico de mando (corte de la corriente de carga). En esta
situacin, la longitud del elemento piezoelctrico no vara.
El elemento piezoelctrico permanece polarizado.
Nota : La inyeccin (inyector abierto) dura hasta que el elemento
piezoelctrico de mando se descargue.
Nota : Alzada mxima de la aguja de mando = 0,006 mm
(0,004 x 1,5)
4 - Principio de cierre del inyector
Cuando el calculador de inyeccin alimenta al elemento piezoelctrico de
mando del inyector (con una corriente de descarga):
el muelle (32) retiene la seta de cierre (41) sobre su asiento,
el surtidor (40) es obturado,
la fuga de carburante hacia el circuito de retorno cesa,
la subida en presin en la cmara de mando (39) provoca el cierre del
inyector,
el equilibrio de las presiones es recuperado entre las cmaras (39) y
(35),
el inyector est preparado para un nuevo ciclo.

52
Captulo 6
C - MANDO DE LAS BOBINAS DE INYECTOR

I
U
U max
i1
i2
SID019C
Corriente de mando del inyector diesel:
T: Tiempo
I: Amperios
U: Voltios
I1: corriente de carga
I2: corriente de descarga
J: inyector diesel cerrado
K: inyector diesel abierto
La alimentacin elctrica de un elemento piezoelctrico se descompone en

dos fases :
una fase de carga del elemento piezoelctrico de mando alargamiento =
Apertura,
una fase de descarga del elemento piezoelctrico de mando retraccin =
Cierre.
Particularidades del mando elctrico
El elemento piezoelctrico de mando est polarizado.
Asignacin de las vas
Va 1 : polaridad +
Va 2 polaridad
Caractersticas elctricas
Resistencia = 200 000 Ohmios
Capacidad = 0,003 a 0,0038 Faradios
53
Captulo 6
Atencin : Debido a la elevada tensin en los bornes del calculador y de los

inyectores diesel, las eventuales medidas de tensin deben
realizarse con el material recomendado.
Est prohibido alimentar un inyector diesel a 12 voltios
(destruccin del inyector diesel).
Toda inversin de la polaridad de los cables de mando de inyector
diesel provoca la destruccin del elemento piezoelctrico de
mandato (retraccin destructiva).
No accionar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no est
conectado a masa (se corre el riesgo de descarga electrosttica).
IMPERATIVO: Est prohibido desconectar un inyector diesel con el motor en
marcha (riesgo de destruccin del motor).

54
Captulo 6
VII. BATERIA (BB00)

El nivel de carga de la batera es primordial en el buen funcionamiento del
sistema.
Atencin :
Tensin batera
perturbado.
inferior
7V:
Funcionamiento
del
sistema
El calculador memoriza un defecto cuando la tensin batera se encuentra:

por encima de 18V,
por debajo de 6,5V.
VIII. RELE DOBLE DE INYECCION (BSM)
El rel doble est integrado en la caja de servicios motor (BSM).
SID020D
Ejemplo:
La caja de servicios motor (BSM) recibe una informacin via red multiplexada para
realizar el corte de inyeccin en caso de disparo de un elemento pirotcnico.

55
Captulo 6
IX.
CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR (1261)
A - FUNCION
El captador de posicin del pedal de acelerador esta integrado en el pedal de
acelerador.
El captador:
registra el mando del conductor (aceleracin, deceleracin),
comunica la informacin al calculador de inyeccin.
A partir de esta informacin, el calculador determina el caudal de carburante a
inyectar.
B - DESCRIPCION
SID035C
Su funcionamiento esta basado en un principio magntico sin contacto. De

tipo efecto Hall, transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de
dos tensiones.
Conector
Elemento Hall
Iman
Soporte
SID036D
Pedal

56
Captulo 6
Un imn solidario de la palanca del pedal de acelerador se desplaza delante

del elemento Hall fijado.
La tensin Hall es proporcional al flujo magntico del cual esta sometido el
elemento Hall.
Cuanto mas importante sea el ngulo de desplazamiento del pedal, mas el
elemento Hall ser traspasado por un campo importante de lneas
magnticas.
Imn
Imn
Lneas de campo
Captador
SID037D
Pie levantado:
Pie a fondo:
Campo magntico nulo
Campo magntico mximo
va 1 : seal salida 1,
va 2 : seal salida 2,
va 3 : 5 V,
va 4 : masa.
Pedal acelerador suelto :
tensin entre masa y va 1 : 0.4 V,
Pedal de acelerador pisado :
tensin entre masa y va 2 : 1.87 V.

57
Captulo 6
Una etapa electrnica amplifica y filtra la tensin Hall de manera a transmitir

dos seales lineales.
U1 y U2 se definira como tal:
U1
2
U2
Las dos seales permiten detectar un defecto del captador por coherencia.
Ejemplo de seal:
El calculador compara la tensin U1 y U2 y deduce una posicin relativa del
pedal expresado en %.
V
U1=3,73
U2=1,87
0,4
0,2
0
SID038C
% Carrera pedal

58
Captulo 6
X. CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (1313).

La informacin rgimen motor en las motorizaciones "DV" es comunicada por un
nuevo captador activo.
Se caracteriza por:
su implantacin lado distribucin,
su principio de funcionamiento de efecto Hall.
A - FUNCION
El captador permite determinar :
el rgimen motor,
la posicin del cigeal.
B - DESCRIPCION
2
3
SID021C
El captador de efecto hall (1), orientado hacia la corona de la polea, est

fijado en el cuerpo de la bomba de aceite.
La corona ferromagntica (3) est fijada en el pin de cigeal (2).
La corona est compuesta de 60 (58 + 2) pares de polos magnticos
repartidos por la periferia, faltando dos polos para marcar el punto muerto
superior.

59
Captulo 6
va 1 : alimentacin 5V,
va 2 : seal,
va 3 : masa.
Particularidades seales
Pista magntica
S
Seal magntica
Seal de salida del captador
60,3
SID040D
Angulo de cigueal
115,5 / en P.M.S. cilindros 1-4
Atencin :
El cable del conductor est blindado, encaminar la cablera por

el lugar previsto.
D - IMPLANTACION
Implantacin : sobre el bloque motor lado distribucin, la corona es solidaria
del pin del cigeal lado distribucin.

60
Captulo 6
XI. CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

A - FUNCION
El captador referencia cilindro informa al calculador de inyeccin del punto
muerto superior en compresin de cada cilindro.
El calculador de inyeccin necesita esta informacin para accionar los
inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1 - 3 - 4 - 2).
B - DESCRIPCION
B
3
C
2
SID022C
REFERENCIA
DENOMINACION
Punto muerto superior cilindro N 2

(compresin)

(compresin)

(compresin)

(compresin)
Captador referencia cilindro
Corona
Pin de distribucin

61
Captulo 6
D - PARTICULARIDAD ELECTRICA
Asignacin de las vas :
Va 1 : Alimentacin 5V
Va 2 : Seal
Va 3 : Masa
Particularidad de la seal :
Corona
0
54
142
PMS 1
compresin
294
PMS 3
compresin
382
534
PMS 4
compresin
622
SID039D
Cigueal
PMS 2
compresin
D IMPLANTACIN
El captador es de tipo efecto hall y esta ubicado frente a la corona integrada
al pin de distribucin del rbol de levas.

62
Captulo 6
XII. SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR (1220)

A - FUNCION
La sonda de temperatura del agua motor informa al calculador sobre la
temperatura del lquido de refrigeracin motor.
ajustar los tiempos de precalentamiento y de post-calentamiento,
ajustar el caudal de arranque,
ajustar el rgimen del ralent,
autorizar el reciclaje de los gases de escape (EGR),
ajustar el caudal de carburante,
limitar el caudal inyectado si la temperatura del lquido de refrigeracin es
crtica (funcin anti-ebullicin),
activar la puesta en marcha de los motoventiladores (ver funcin
refrigeracin motor),
activar el logmetro en el combinado (*),
comandar los testigos de alerta y de pre-alerta (*).
(*) informacin enviada a la red CAN.
B - DESCRIPCION
Un solo tipo de montaje: sonda de dos vas verde.
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente
de temperatura negativo).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye el valor de resistencia.
Resistencia a 20 C = 6250 ohmios (aproximadamente).
Va 1 : Informacin captador
Va 2 : Masa

63
Captulo 6
C - IMPLANTACION
26
SID023C
26 Sonda de temperatura de agua motor

La sonda de temperatura del agua motor est implantada en la caja de salida
del agua.
Caja de salida de agua de material compuesto:
la sonda de temperatura de agua est fijada por un estribo de plstico,
la estanqueidad est asegurada por una junta trica.

64
Captulo 6
XIII. SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE (1310)

A - FUNCION
La sonda de temperatura de aire informa al calculador sobre la temperatura
del aire admitido.
Funcin del calculador de inyeccin segn la informacin recibida :
calcular la densidad del aire.
Atencin :
La sonda de temperatura del aire est integrada en el

caudalmetro de aire.
B - DESCRIPCION
La sonda consta de una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente
de temperatura negativo).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye el valor de resistencia.
Resistencia a 25 C = 3300 ohmios

C - IMPLANTACION
HDI031C
28
28 - Sonda de temperatura del aire

La sonda de temperatura del aire est integrada en el caudalmetro de aire.

65
Captulo 6
XIV. SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE (1221)

A - FUNCION
Funcin del calculador de inyeccin segn la informacin recibida :
ajustar el caudal carburante,
calcular la densidad del carburante.
B - DESCRIPCION
25
SID024C
La sonda de temperatura carburante (25) consta de una resistencia con

coeficiente de temperatura negativo (CTN).
Cuanto ms aumenta la temperatura, ms disminuye su valor.
TEMPERATURA
CARBURANTE
RESISTENCIA MINIMA EN RESISTENCIA MAXIMA EN

OHMIOS ()
OHMIOS ()
-40
79000
109535
-30
41255
55557
-20
22394
29426
7351
9248
20
2743
3323
40
1141
1339
60
522
595
80
259
287
100
138
150
120
78
84
130
0,60
0,64

66
Captulo 6
XV. CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)

A - FUNCION
Medir el valor de la alta presin en la rampa de inyeccin alta presin
carburante.
determinar la cantidad de carburante a inyectar = tiempo de inyeccin,
asegurar la regulacin de la alta presin carburante en la rampa de
inyeccin alta presin.
B - DESCRIPCION
22
23
SID025C
22 - Captador alta presin carburante

23 - Junta metlica
El captador es de tipo piezoelctrico.
Est compuesto por elementos sensibles a la presin (cristales de cuarzo).
El captador suministra una tensin proporcional a la presin de carburante
en la rampa de inyeccin alta presin (50 a 1.500 bares).

67
Captulo 6
va 1 : informacin presin (0 a 5V),
va 2 : masa,
va 3 : alimentacin +5 V.
Tensin suministrada para una presin de 300 bares : aproximadamente
1,2 V.
Tensin suministrada para una presin de 900 bares : aproximadamente
2,5 V.
D - IMPLANTACION
3
SID026D
3 Rampa alta presin

4 - Captador alta presin carburante
El captador est implantado en la rampa de inyeccin alta presin.

68
Captulo 6
XVI. CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO (1620)

Segn la versin del vehculo, un captador de velocidad puede ser utilizado
para informar al calculador de la velocidad del vehculo.
Si el vehculo est equipado con un sistema ABS, la informacin ser
transmitida directamente por este a las redes multiplexadas (no hay captador
de velocidad).
A - FUNCION
Funcin del calculador de inyeccin en base a la informacin recibida :
determinar la velocidad del vehculo (vehculo parado o vehculo en
marcha),
determinar la relacin de caja de velocidades seleccionada,
mejorar el rgimen del ralent vehculo en marcha,
optimizar las aceleraciones,
reducir los tirones.
B - DESCRIPCION
HDI036C
El captador es de efecto Hall.

El captador informa al calculador de la velocidad del vehculo, este
elemento es de tipo efecto Hall, 5 seales por metro recorrido, 8
seales por vuelta.
va 1 : +12 V,
va 2 : masa,
va 3 : seal.
D - IMPLANTACION
El captador est implantado en la caja de velocidades.

69
Captulo 6
XVII. CONTACTOR DE FRENO

A FUNCION
un contactor piloto de stop , de entrada, que se cierra cuando el
conductor pisa el pedal de freno.
Un contactor de freno redundante en el caso de la opcin regulacin de
velocidad del vehculo, se abre cuando es accionado por el pedal de freno.
La informacin frenado permite:
Mejorar la suavidad de conduccin en el marco de la regulacin de ralent,
Anular la funcin regulacin de velocidad,
Diagnosticar la seal pedal de acelerador por coherencia de la seal.
Si los dos contactores se encuentran en el mismo estado simultneamente
(abierto / cerrado), el calculador procede a realizar un test de coherencia, que
consiste en verificar si las dos informaciones de frenado estn
permanentemente invertidas la una con respecto a la otra.
B- IMPLANTACIN
En la pedalera.
XVIII. CONTACTOR DE EMBRAGUE
A- FUNCION
Permite:
mejorar la suavidad de conduccin en fases transitorias de aceleracin y
en el marco de la regulacin de ralent,
anular la funcin regulacin de velocidad (si esta opcin se encuentra
presente).
B- IMPLANTACIN
El contactor de embrague est implantado en la pedalera.

70
Captulo 6
XIX. CALCULADOR DE INYECCION (1320)

A - FUNCION
El calculador asegura la gestin del conjunto del sistema.
El logicial del calculador integra :
las funcionalidades de control de la inyeccin y de contaminacin,
las estrategias de suavidad de conduccin,
la funcin antiarranque,
las estrategias de emergencia,
la gestin del control de los motoventiladores y de los testigos de

alerta,
la funcin regulacin velocidad (*),
el diagnstico con memorizacin de los defectos.
(*) segn versin.

El calculador asegura el control elctrico de los elementos siguientes :
inyectores,
regulador de caudal carburante,
regulador alta presin carburante,
electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR),
caja de precalentamiento y post-calentamiento ; corte postcalentamiento,

El calculador comunica las informaciones siguientes (Multiplexado) :
rgimen motor,
instantneo ==> ordenador de bordo,
consumo
refrigeracin,
corte
y alerta, etc...
temperatura agua
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador.

El calculador consta de una etapa de potencia capaz de suministrar la
corriente de mando muy elevada necesaria para el funcionamiento de los
inyectores.
El calculador consta de una parte de mando para la calefaccin adicional.
71
Captulo 6
El calculador est conectado a la cablera de inyeccin a travs de 3

conectores modulares.
El calculador de inyeccin es telecargable (FLASH EEPROM).

72
Captulo 6
B - DESCRIPCION
H G F EDCBA
4
3
2
1
1
2
3
4
ABCD E FGH J K L M
CME
CMI
1
2
3
4
ABCDE F G H
CH
SID027D
Conector CME (32 vas gris).

Conector CMI (48 vas marrn).
Conector CH (32 vas negro).
El calculador est conectado a la cablera de inyeccin a travs de 3
conectores modulares.
Orden de montaje de los conectores :
conector gris
conector marrn
conector negro

73
Captulo 6
C - ASIGNACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR

1 - Conector CME (32 vas gris)
CONECTOR Y
VIAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
SEAL
Entrada : Seal caudal de aire (caudalmetro)
Entrada : Informacin temperatura agua motor
Entrada : Sonda temperatura carburante
Entrada : Deteccin agua en gasoil
Entrada : Presin carburante en la rampa comn
Masa : Captador alta presin carburante
Entrada : Temperatura aire de admisin
Entrada : Seal captador de posicin rbol de
levas
Entrada : Velocidad vehculo (captador de
velocidad vehculo) (segn equipamiento)
Masa de alimentacin del calculador
Alimentacin +12 voltios (despus del rel doble)

Alimentacin comn de los inyectores
Mandato del inyector N 1

74
Captulo 6
2 - Conector CMI (48 vas marrn)

CONECTOR Y
VIAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
SEAL
Alimentacin del captador rgimen motor

Alimentacin captador de rbol de levas
Alimentacin captador alta presin carburante
Informacin de la posicin de los rels
Masa : Captador de posicin rbol de levas
Entrada : Seal captador rgimen
Masa : Seal captador rgimen
Alimentacin permanente del calculador motor

Masa : caudalmetro
Salida : Mando de la caja de precalentamiento
Masa : Captador temperatura carburante
Mando del rel principal de la Caja de Servicio
Motor
Masa temperatura agua motor
Masa de alimentacin electrnica
Mando rel de potencia de la Caja de Servicio
Motor (BSM)

75
CONECTOR Y VAS
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Captulo 6
SEAL
Salida : mando del actuador de regulacin de

presin
Salida : mando de la electrovlvula EGR
Salida : actuador de regulacin de caudal
3 - Conector CH (32 vas negro)

CONECTOR Y VAS
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
SEAL
Lnea de dilogo : red CAN High

Lnea de dilogo : red CAN Low
Mando de calefaccin adicional
Mando de velocidad del grupo motoventilador
Diagnstico lnea Calculador
Mando de calefaccin adicional
Captador pedal acelerador pista n 2
Entrada : alimentacin
Informacin grupo motoventilador funcionando
Informacin embrague
Informacin pedal de freno redundante
Alimentacin captador de presin lineal del
circuito de refrigeracin
Masa del captador de presin lineal del circuito
de refrigeracin

76
CONECTOR Y VAS
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Captulo 6
SEAL
Alimentacin captador pedal acelerador
Informacin pedal de acelerador
Masa de alimentacin calculador
Informacin de presin del
refrigeracin
Masa captador pedal acelerador
circuito
de
C - PARTICULARIDAD ETAPA DE MANDO DE LOS INYECTORES

El mando de los inyectores se realiza mediante dos mdulos de mando del
calculador (1 por cada grupo de inyector).
Modulo 1 : mando de los inyectores 1 y 4.
Modulo 2 : mando de los inyectores 2 y 3.
Los mdulos de mando de los inyectores permiten conseguir una tensin
de 100 a 200 V en punta : tensin necesaria al inicio de la apertura de los
inyectores,
Cada uno de los mdulos de mando integrados en el calculador de
inyeccin cuenta con un condensador que almacena la energa necesaria
para el mando de los inyectores.
Entre las inyecciones, el calculador de inyeccin enva impulsos sobre la
bobina del inyector no solicitado.
Los impulsos generan una tensin inducida para cargar el modulo del
mando correspondiente (condensador).
Atencin :
En caso de anomala en una lnea de alimentacin de un

inyector, el modulo de mando no podr ser cargado.
Un sistema de seguridad interno del calculador permite desconectar los

mdulos de mando al parar el motor.
IMPERATIVO : Dada la presencia de tensin elevada en los bornes del
calculador y de los inyectores, las posibles mediciones de
tensin se debern realizar con el material preconizado.

77
Captulo 6

79
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCIN : PRE-POSTCALENTAMIENTO
I. SINPTICO
1150
1 3 4 5
1320
48V MR
D4
J1
1160
1150 - Caja de precalentamiento

1160 - Bujas de precalentamiento
1320 - Calculador control motor

80
Captulo 7
II. BUJAS DE PRECALENTAMIENTO (1160)

A - FUNCION
Las bujas aseguran la funcin de calentamiento de la cmara de combustin.
B - DESCRIPCIN
HDI041C
Bujas 11 V
Longitud total : 118 mm
Las bujas estn formadas por :
una resistencia de calentamiento,
una funda protectora metlica.
Las bujas permiten una subida rpida de temperatura de la cmara de
combustin.

81
Captulo 7
III. CAJA DE PRE-POST-CALENTAMIENTO (1150)

A - FUNCION
La caja de precalentamiento manda elctricamente
precalentamiento en funcin de la solicitud del calculador.
las
bujas
de
B - DESCRIPCIN
Los tiempos de pre-post-calentamiento son determinados por el calculador de
inyeccin en funcin de la temperatura de agua motor.
En caso de fallo de la caja de precalentamiento, el calculador memoriza un
defecto.
C - FUNCIONAMIENTO DEL PRECALENTAMIENTO
El tiempo de precalentamiento vara en funcin de la temperatura del agua
motor.
TEMPERATURA DE AGUA MOTOR
TIEMPO DE
PRECALENTAMIENTO
- 20 C
10 segundos
- 10 C
7 segundos
5 C
3,5 segundos
D - CALENTAMIENTO DE LAS BUJAS DE PRECALENTAMIENTO EN FASE DE

ARRANQUE
Durante la fase de arranque, las bujas de precalentamiento son alimentadas
en los siguientes casos :
temperatura de agua motor inferior a 20C,
motor girando a ms de 70 r.p.m. durante 0,2 segundo.
Nota : Tras el apagado del testigo, si el motor de arranque no es solicitado,
las bujas de precalentamiento siguen alimentadas durante un
mximo de 5 segundos.

82
Captulo 7
E - FUNCIONAMIENTO DEL POSTCALENTAMIENTO

El post-calentamiento permite prolongar el funcionamiento de las bujas de
precalentamiento tras la fase de arranque.
El post-calentamiento permite reducir las emisiones contaminantes en los
primeros minutos posteriores al arranque y sobre todo reducir los humos
azules en fro y en altitud.
TEMPERATURA DE AGUA MOTOR
TIEMPO DE
PRECALENTAMIENTO
- 30 C
3000 segundos
20 C
2200 segundos
40 C
1500 segundos
65 C
0 segundos
Parmetros que pueden interrumpir el post-calentamiento :

temperatura de agua motor superior a 60C,
condiciones caudal/rgimen como las indicadas a continuacin :
Caudal de carburante inyectado superior a 30 mm3/embolada (entre
1200 y 1500 rpm).
Caudal de carburante inyectado superior a 10 mm3/embolada (2500
rpm)
Caudal carburante inyectado superior a 5 mm3/embolada (330 rpm)
Regimen motor superior a 3500 rpm

83
Captulo 7
F - IMPLANTACIN
La caja de pre-post-calentamiento est situada en el larguero delantero
izquierdo detrs del bloque ptico.
2
1
IDENTIFICACIN
NOMBRE
Buja de precalentamiento
Cablera elctrica
Caja de precalentamiento
Vista frontal del motor trmico

84
Captulo 7

85
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
FUNCIN : REFRIGERACIN MOTOR (INTEGRADA

EN EL CALCULADOR DE INYECCIN)
F.R.I.C
(NECESIDAD REFRIGERACIN AIRE
ACONDICIONADO)
B.R.A.C
I. REFRIGERACIN
El calculador de inyeccin cumple las siguientes funciones :
control de puesta en marcha y parada del motoventilador para :

la refrigeracin motor,
la refrigeracin del lquido refrigerante a travs del condensador.
gestiona la velocidad de rotacin del monoventilador : velocidad variable

(regulador),
control de la post-ventilacin (6 minutos como mximo),
enciende del testigo de alerta temperatura de agua en el cuadro (va red

CAN),
indica la temperatura de agua en el cuadro (va red CAN),
diagnstico del funcionamiento del motoventilador,
adquisicin de la temperatura de agua motor,
gestin de los modos degradados en caso de fallo en uno de los

elementos del sistema.

86
Captulo 8
A - SINPTICO GENERAL
8009
0004
5
10
9
6
7
8
Leyenda :
Flecha simple : conexin por cables
Flecha triple : conexin multiplexada
RGANO
BSI
caja de servicio inteligente
0004
Cuadro
1220
Sonda de temperatura de agua motor
1320
Calculador motor
1510
Grupo motoventilador
7215
Pantalla multifuncin
8009
Captador de presin lineal

87
Captulo 8
CONEXIN
N DE
CONEXIN
SEAL
NATURALEZA
DE LA SEAL
Presin del circuito de refrigeracin
ANALGICA
2
3
4
Informacin temperatura agua motor

Informacin alerta temperatura agua motor
Difusin del mensaje : Alerta temperatura agua motor
Informacin de alerta agua motor
CAN
VAN CONFORT
VAN CONFORT
Mando del grupo motoventilador (*)
TODO O NADA
Informacin de rotacin del grupo motoventilador
TODO O NADA
10
ANALGICA
(*) : si el vehculo est equipado con un grupo motoventilador de velocidad

variable (regulador), el mando es de tipo RCO (relacin cclica de apertura).
B - REGULACIN EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA AGUA MOTOR
La sonda de temperatura agua motor, implantada en la caja de salida de
agua, informa al calculador motor sobre la temperatura del lquido de
refrigeracin motor.
1 - Valor de temperatura para motor DV
VELOCIDAD
VARIABLE
(REGULADOR) *
MOTOR
DV
Alerta temperatura agua motor
Duracin de la post-ventilacin
Umbral de temperatura al activarse la post-ventilacin
Temperatura activacin de baja velocidad del motoventilador
Temperatura activacin de alta velocidad del motoventilador
Temperatura activacin ventilador
118 C
360s
105 C
96 C
105 C
* Todos los motores DV4TD estn equipados con un grupo

motoventilador gestionado mediante un regulador. Estos valores son a
titulo indicativo, la velocidad del motoventilador es variable.

88
Captulo 8
2 - Post-ventilacin
Al pararse el motor, el calculador motor activa la post-ventilacin (baja
velocidad), si la temperatura de agua motor medida supera un umbral
programado.
La puesta en funcionamiento del grupo motoventilador no se puede
realizar en los siguientes casos :
funcionamiento en power-latch (*),
parada de la electrnica del calculador motor,
fase de arranque del motor.
(*) modo en el que el calculador sigue alimentado durante un tiempo
determinado (aproximadamente 5 segundos) tras cortar el contacto.
3 - Modo degradado
Un fallo de la sonda de temperatura de agua motor provoca las siguientes
acciones :
funcionamiento del grupo motoventilador a gran velocidad,
parada del compresor de refrigeracin,
encendido en el cuadro del testigo STOP y del testigo de alerta de
temperatura agua motor (*),
aparicin de un mensaje en la pantalla multifuncin,
memorizacin de un defecto en el calculador motor.
(*) segn versin.
C - INCIDENCIA DE LA CLIMATIZACIN
Para la refrigeracin del condensador, la funcin BRAC (necesidad de
refrigeracin para el aire acondicionado) dentro del calculador motor da a la
funcin F.R.I.C una consigna de velocidad, segn la presin del circuito de
refrigeracin.
Un captador de presin lineal permite medir la presin del circuito de
refrigeracin, dando as la posibilidad al calculador motor de mandar la
velocidad adecuada al grupo motoventilador.
D - DESCRIPCIN CAPTADOR DE PRESIN LINEAL
El captador es de tipo piezoelctrico. (cristales de cuarzo). Genera una
tensin proporcional a la presin del circuito de refrigeracin.

89
Captulo 8
E - PARTICULARIDADES ELCTRICAS
Funcin vas :
Va 1 : Alimentacin 5V
Va 2 : Informacin presin (0 a 5V)
Va 3 : Masa
8009 : captador de presin lineal

1 - Valor de presin
Tensin generada por una presin de 1 bar = 0,5V
Tensin generada por una presin de 31 bares = 4,5V
Desactivacin del
motoventilador
Activacin del motoventilador
Presin
(bares)
Baja
velocidad
Velocidad
Moderada
Alta
velocidad
Baja
velocidad
Velocidad
Moderada
Alta
velocidad
10
16
22
13
19
2 - Modo degradado
Un fallo del captador de presin del circuito de refrigeracin provoca las
siguientes acciones :
activacin inhibida del compresor de refrigeracin,
memorizacin de un defecto en el calculador motor,
el grupo motoventilador ya no es funcional para las necesidades de
refrigeracin asociada al sistema de climatizacin.

90
Captulo 8

91
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
DESCRIPCIN : FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA
I. PREMBULO
A - PRINCIPIO BSICO
La cantidad de combustible a inyectar corresponde a la necesidad del motor.
En la aplicacin HDi :
en caso de rgimen motor bajo (en ralent por ejemplo), el tiempo de
apertura de los inyectores diesel puede ser largo,
la presin de inyeccin puede ser baja.
Cuando la necesidad energtica del motor es ms importante (por ejemplo en
rgimen de regulacin) :
el tiempo disponible para abrir los inyectores es ms corto,
la presin de inyeccin del combustible debe ser mucho ms elevada.
Por su diseo, el sistema de inyeccin posee tres grados de libertad :
la presin de inyeccin del combustible en la rampa de inyeccin,
el caudal de combustible actuando sobre el tiempo de apertura de los
inyectores,
el inicio de la inyeccin.
La reunin de estos tres parmetros define la inyeccin del motor HDi.

92
Captulo 9
B - CARTOGRAFA
El punto de funcionamiento de la inyeccin es seleccionado en funcin de
estos tres parmetros (cartografa bsica) :
X
Y
HDI043C
x - alta presin combustible

y - rgimen motor
z - cantidad de combustible (caudal)
El calculador conserva en memoria otras cartografas.

93
Captulo 9
II. SINPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DE INYECCIN DIESEL

1
13
14
1115
1150
2
15
16
1220
1160
1277
1221
1253
4
17
1261
1322
5
18
1310
1276
6
1313
7
19
1320
23
1321
1331
1332
1333
1334
8
1620
9
4050
1211
10
20
7306
11
22
7308
21
BSI
0004
SID033P
12
8009
Informaciones multiplexadas
Informaciones o mandos por cables

94
Captulo 9
ORGANOS
BSI
Caja de servicio inteligente
0004
Cuadro
1115
Captador referencia cilindro
1150
Caja de precalentamiento
1160
Bujas de precalentamiento
1211
Indicador de nivel de combustible
1220
Sonda de temperatura agua motor
1221
Termistancia gasoil
1253
Electrovlvula EGR
1261
Captador posicin pedal acelerador
1276
Calentador de combustible
1277
Regulador de caudal combustible (VCV)
1620
Captador velocidad vehculo (vehculo no equipado con ABS

o ESP)
1310
Caudalmetro aire y temperatura aire
1313
Captador de rgimen motor
1320
Calculador inyeccin
1321
Captador alta presin gasoil
1322
Regulador de presin gasoil (PCV)
1331
Inyector cilindro N1
1332
1333
1334
4050
Sonda presencia agua en el gasoil
7306
Contactor pedal de embrague
7308
Contactor secundario de freno
8009
Captador de presin lineal del fluido refrigerante

95
Captulo 9
III. FUNCIONAMIENTO GENERAL

La cantidad de combustible a inyectar se calcula a partir de los parmetros
siguientes :
posicin del pedal de acelerador,
punto de funcionamiento motor ( rgimen motor, temperaturas, presiones).
En funcin de la cantidad de combustible a inyectar, el calculador determina :
la alta presin combustible necesaria en la rampa de inyeccin,
el inicio de la inyeccin,
el tiempo de inyeccin.
Para el arranque y la parada del motor, el calculador de inyeccin recurre a
estrategias especficas.

96
Captulo 9
IV. DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A INYECTAR

A - GESTIN GENERAL
La cantidad de combustible a inyectar se determina a partir de la solicitud del
conductor indicada por la posicin del pedal de acelerador.
Para determinar la cantidad de combustible a inyectar, el calculador tiene en
cuenta los elementos siguientes :
la solicitud del conductor (tras el filtrado),
la cartografa de limitacin de humos,
la curva plena carga (cartografa de mxima riqueza),
la cartografa de ralent.
Cada cartografa determina una cantidad de combustible a inyectar.
La cantidad final de combustible a inyectar se decide segn un nivel de
prioridad predeterminado.
Nota : Si el motor gira al ralent, se tiene en cuenta el valor facilitado por la
cartografa de ralent.
La cantidad de combustible a inyectar :
nunca supera el valor indicado por la curva plena carga,
nunca supera el valor facilitado por la cartografa de limitacin de humos.
La cantidad de combustible determinada es la cantidad total de combustible :
cantidad de combustible inyectado en la preinyeccin,
cantidad de combustible inyectado durante la inyeccin principal.
Nota : En fase de arranque, el pedal de acelerador no se tiene en cuenta.

97
Captulo 9
V. REGULACIN DE LA ALTA PRESIN COMBUSTIBLE

A - GESTIN GENERAL
SID029C
Fases de funcionamiento :
el calculador de inyeccin manda el regulador de presin con una tensin
RCO (*) a partir del valor terico de presin (cartografa alta presin
combustible),
el captador alta presin combustible mide el valor de la presin en la
rampa de inyeccin como alta presin combustible.
La corriente aplicada al regulador de presin depende de los elementos
siguientes :
la presin de combustible,
la temperatura del combustible,
la diferencia entre la presin de consigna y la presin medida.
Cuando la presin medida ya no sigue la presin de consigna y el regulador
de presin alcanza su mximo, el calculador de inyeccin abre el actuador de
caudal por pasos sucesivos para intentar compensar la diferencia de presin.
(*) Relacin cclica de apertura (tensin variable).
Nota : El calculador de inyeccin memoriza un defecto "REGULACIN ALTA
PRESIN" si no consigue alcanzar la presin deseada en la rampa
de inyeccin.
El actuador de caudal tiene como funcin esencial la de minimizar las
prdidas por bombeo.
La corriente aplicada al actuador de caudal depende de los siguientes
elementos :
el rgimen motor,
la presin de combustible,
la temperatura del combustible,
caudal de combustible inyectado.

98
Captulo 9
VI. INYECCIN
El calculador acta de manera independiente sobre cada inyector para activar
cada inyeccin.
El orden de alimentacin de los inyectores es : 1-3-4-2.
La inyeccin est compuesta de :
una preinyeccin (reduccin de ruido),
una inyeccin principal,
A - DETERMINACIN DEL TIEMPO DE INYECCIN
El tiempo de inyeccin es determinado a partir de los parmetros siguientes :
cantidad de combustible a inyectar,
presin disponible en la rampa alta presin,
rgimen motor.
Para un ciclo motor, el tiempo de inyeccin se puede dividir en dos partes :
preinyeccin,
inyeccin principal.
VII. DETERMINACIN DEL INICIO DE INYECCIN (AVANCE)
El inicio del mando de preinyeccin se calcula en funcin de la cantidad de
combustible a inyectar.
Se produce una correccin del avance en la inyeccin cuando la temperatura de
agua es baja.
VIII. DETERMINACIN DEL TIPO DE INYECCIN
A - PREINYECCIN
El inicio de preinyeccin se activa antes de la inyeccin principal.
El calculador decide la realizacin de una preinyeccin si el rgimen motor es
inferior a 3600 r.p.m. (reduccin de ruidos).
La preinyeccin est, ante todo, determinada en relacin al rgimen y a la
carga motor.

99
Captulo 9
La preinyeccin no se realiza :
si el rgimen es superior a 3200 r.p.m.,
en caso de alta presin insuficiente,
cuando el caudal combustible es inferior a un umbral mnimo.
El tiempo de preinyeccin est limitado en funcin de la alta presin
disponible en la rampa de inyeccin.
1 - La inyeccin principal
El inicio y el tiempo de inyeccin son variables, principalmente en funcin
de la presencia o no de preinyeccin :
La inyeccin principal no se produce si :
la presin en la rampa de inyeccin es insuficiente (inferior a 200
bares),
el rgimen motor mximo est alcanzado.
B - REGULARIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Objetivo : Reducir las vibraciones debidas al funcionamiento del motor en
ralent.
El calculador determina la regularidad de funcionamiento a partir :
del rgimen motor,
de la posicin del cigeal.
de la informacin captador de referencia de cilindro.
El calculador :
analiza las diferencias de velocidades de rotacin instantnea para cada
cilindro,
calcula, a partir de los regmenes de rotacin obtenidos, una correccin
personalizada del caudal de combustible.
La correccin de caudal es anulada a partir de 4500 r.p.m.

100
Captulo 9
IX. REGULACIN DEL RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE
2
1
SID030D
Bomba de vaco.
Electrovlvula EGR.
Vlvula EGR.
Repartidor de admisin.
Colector de escape.
El reciclado es de tipo proporcional:
A partir del ndice de reciclado determinado en la cartografa de reciclado :
el calculador manda la electrovlvula de reciclado con una tensin RCO (*),
el calculador determina el ndice de reciclado realizado calculando la diferencia
entre la medicin del caudalmetro de aire y el clculo de la cantidad de aire
que entra en el motor (en funcin del rgimen motor y de la temperatura de
aire),
el calculador corrige el RCO (*) aplicado a la electrovlvula de reciclado para
obtener ndice de reciclado terico = ndice de reciclado medido.
(*) Relacin cclica de apertura

101
Captulo 9
Condiciones favorables para el reciclado de los gases de escape :

rgimen motor > 720 r.p.m.,
baja carga motor,
temperatura de agua motor > 5 C.
Condiciones que imposibilitan el reciclado :
motor a plena carga (caudal de inyeccin superior a 26 mg/inyeccin),
rgimen motor superior a 3000 r.p.m.,
altitud superior a 1500 m.
temperatura de agua superior a 115 C.
Nota : Con el motor en ralent, el reciclado de los gases de escape se interrumpe
al cabo de 300 segundos.

102
Captulo 9
X. ARRANQUE DEL MOTOR

a
50
100
45
90
40
80
35
70
30
60
25
50
20
40
15
30
10
20
10
c
0
0,5
1,0
1,5
2,0
X
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
SID031D
X - Tiempo (segundos)
"a" Alta presin combustible (bares)
"b" Actuador de caudal combustible (% RCO)
"c" Regulador alta presin combustible (% RCO)
A - GESTIN GENERAL
Se inicia la fase de arranque en cuanto el calculador est bajo tensin.
En el arranque, el calculador manda los elementos siguientes :
bujas de precalentamiento (si es necesario),
regulador alta presin combustible (subida de presin),
actuador de caudal combustible (subida de presin).
En cuanto se acciona el motor de arranque, el calculador establece el valor de
alta presin combustible a partir de la temperatura de agua motor.
Al comienzo del arranque, el regulador de alta presin est gestionado con el
RCO determinado por la cartografa de arranque.
En esta fase de funcionamiento, el captador alta presin combustible no se
tiene en cuenta.

103
Captulo 9
La presin est regulada por uno de los parmetros siguientes :

el rgimen es superior a 20 r.p.m. y se han producido al menos 4 ciclos del
motor.
la presin en la rampa alta presin combustible es superior a 200 bares.
La fase de arranque finaliza en cuanto el rgimen supera un umbral de
rgimen motor.
Nota : El calculador pilotar los inyectores solamente si la presin supera los
200 bares (150 bares con motor caliente).
Con baja carga, la presin de consigna est fijada en 225 bares.
En caso de arranque difcil, el calculador ordena una subida de presin
enviando un mando de RCO mximo.
Regulador alta presin combustible = 26%.
Actuador de caudal combustible = 28% a 56%.
En caso de fallo del captador alta presin combustible :
el calculador alimenta el regulador alta presin combustible para obtener
una presin de 344 bares,
la presin en la rampa alta presin combustible ya no est regulada.

104
Captulo 9
XI. PARADA DEL MOTOR

Al cortar el contacto, el calculador provoca la parada del motor mandando los
elementos siguientes :
mando de cierre de los inyectores diesel (se cerciora de la descarga de los
elementos piezoelctricos de mando),
parada mediante corte del mando de los inyectores diesel,
tensin de mando del regulador = 0 = RCO mnimo,
tensin de mando del actuador de caudal combustible = 0 = RCO mnimo.
Nota : Las rdenes de corte se dan en un orden diferente en cada parada motor,
para permitir al calculador realizar un diagnstico.
Tras la parada del motor, la Caja de Servicio Motor sigue alimentada durante 4
segundos para que el calculador tenga tiempo para hacer un diagnstico sobre
los elementos del sistema.

105
Captulo 9
XII. SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO MOTOR

A - PROTECCIN SOBRERRGIMEN
El calculador controla permanentemente el rgimen motor.
En cuanto el rgimen motor supera el valor mximo, se produce un corte de
inyeccin (aproximadamente 5300 revoluciones).
Nota : Durante una fase de corte de inyeccin, el calculador garantiza la
regulacin de la alta presin combustible.
B - FUNCIN ANTIEBULLICIN
En complemento al circuito de refrigeracin optimizado, el calculador integra
una estrategia antiebullicin del lquido de refrigeracin.
En caso de circulacin en condiciones difciles, se limita la cantidad de
combustible inyectada, para evitar la excesiva subida de temperatura del
lquido de refrigeracin (remolcado con mxima carga, velocidad mxima).
El efecto sobre el vehculo es una reduccin de la velocidad tanto en
remolcado como en velocidad mxima.
C - FUNCIN ANTIDESCEBADO
El objetivo de esta funcin es evitar el descebado del circuito de combustible.
Esta funcin est integrada en el calculador inyeccin.
La estrategia est activa a partir de la aparicin de la informacin "nivel
mnimo de combustible" y provoca la reduccin de las prestaciones motor, e
incluso el corte de la inyeccin.
Informaciones consideradas :
nivel mnimo de combustible,
presin de combustible en la rampa de inyeccin comn alta presin.

106
Captulo 9
XIII. CALEFACCIN ADICIONAL

A - RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO AIRE CLIMATIZACIN (CTP)
Las resistencias de calentamiento estn destinadas a mejorar la subida de
temperatura en el habitculo del vehculo. Estn implantadas en el circuito de
aire de calefaccin.
La gestin de la solicitud de calefaccin adicional, la asume la BSI.
El pilotaje de las resistencias de calentamiento es garantizado por el
calculador motor.
Gestin de la solicitud de resistencias de calentamiento
La BSI elabora la solicitud de calefaccin adicional en funcin de las
informaciones siguientes :
temperatura de agua motor,
temperatura exterior (sonda retrovisor exterior),
solicitud de activacin de los CTP (procedente del Cuadro de mando
climatizacin).
Nota : La informacin de activacin de las resistencias de calentamiento que
procede del cuadro de mando de climatizacin es la siguiente :
- posicin todo calor = 1 para vehculo HDi sin A/A y con A/A simple.
- activacin CTP = 1 para HDi con climatizacin todo automtica.
Si una de las condiciones no se cumple, la solicitud de calefaccin adicional
no podr ser realizada.
Nota : La desaparicin de la autorizacin de activacin de las resistencias de
calentamiento, por tanto la prdida de la posicin Caliente (HDi sin
A/A y con A/A simple) o la informacin de la activacin de las
resistencias de calentamiento (climatizacin todo automtica), no
debe provocar la parada de estas resistencias de calentamiento. La
estrategia de parada est condicionada por los dos parmetros
temperatura exterior y temperatura de agua.
Si todas las condiciones estn reunidas, la BSI transmite su solicitud al
calculador motor va la red CAN.
La BSI transmite al calculador motor va la red CAN las informaciones
siguientes :
Mando de las resistencias de calefaccin adicional
No activas
Resistencia 1 activa
Resistencia 2 activa
Resistencias 1 y 2 activas
107
Captulo 9
Autorizacin de activacin de los CTP.

Versiones bsicas ( sin A/A y con A/A simple )
La autorizacin de activacin de las resistencias de calentamiento ser
gestionada en funcin de la posicin todo calor en el cuadro de mando
climatizacin (posicin todo calor = autorizacin de activacin de los CTP).
La deteccin de la posicin caliente es transmitida desde el cuadro de mando
climatizacin hasta la electrnica de gestin pilotaje de las resistencias de
calentamiento a travs de la red VAN.
Versiones reguladas (RFTA)
La autorizacin de activacin de las resistencias de calentamiento ser
gestionada por el calculador en funcin de la necesidad trmica del
habitculo.
Es transmitida desde el calculador de climatizacin hasta la electrnica de
pilotaje de las resistencias de calentamiento a travs de la red VAN Confort.
Criterios de activacin de las resistencias de calentamiento
La solicitud de activacin resistencias de calentamiento queda expresada en
la curva siguiente:
U
f
g
G
Te
Leyenda:
F : zona parada CTP
G : solicitud CTP
H : Histresis solicitud CTP
K : Umbral de corte
Te :temperatura exterior en C
U : temperatura agua en C
Parmetros ( C)
f
Histresis ( C)
T ext.
T agua
T ext.
T agua
T agua
- 20
80
+ 20
65
15

108
Captulo 9
Pilotaje de las resistencias de calentamiento

Para conservar el confort motor y no sobrecargar la red elctrica, la activacin
de las resistencias de calentamiento se realiza de manera escalonada a 1/3,
2/3 y 3/3 de la potencia, respetando una temporizacin de 20s entre las
activaciones o desactivaciones de 2 pasos sucesivos.
Tabla de condiciones de activacin de las resistencias de calentamiento :
VARIABLE
DESCRIPCIN
MT
Informacin motor en marcha
CTP1
Dispositivo mando 1/3 potencia de los CTP
CTP2
CTP1 + CTP2
CTP1 : salida de mando de Resistencia de calentamiento 1

CTP2 : salida de mando de Resistencia de calentamiento 2
Normas de pilotaje
Al aparecer la informacin Motor en Marcha, la BSI lanza una temporizacin
de 20s.
Para que una solicitud de calentamiento de las resistencias se tenga en
cuenta, es necesario que haya finalizado previamente la temporizacin.
La desaparicin de la informacin Motor en Marcha provoca el corte inmediato
de la alimentacin CTP1 y CTP2.
Modos degradados
Valores por defecto en caso de fallo de las sondas de temperatura:
Temperatura exterior: -30 C
Temperatura agua: +40 C

109
Captulo 9
XIV. CORTE COMPRESOR REFRIGERACIN

El calculador gestiona el corte del compresor de refrigeracin.
El calculador de inyeccin est unido a :
al captador de presin implantado en el circuito de climatizacin,
la sonda de temperatura de agua motor.
A - FUNCIONAMIENTO
Cuando el rgimen motor alcanza las 6250 r.p.m., la BSI inhibe la activacin
del compresor para que su velocidad de rotacin no sea excesiva.
Seguridad de reactivacin del compresor de climatizacin
La autorizacin de reactivacin del compresor tras un corte por rgimen motor
est asociada a una condicin de presin.
Caso N 1 : cuando aparece la seguridad rgimen motor y la presin es
inferior o igual a 20 bares.
Caso N 2 : cuando aparece la seguridad rgimen motor y la presin est
comprendida entre 20 bares y 24 bares.
La reactivacin del compresor de climatizacin est autorizada si el rgimen
motor baja a menos de 5650 r.p.m y si la presin es inferior a
24 bares.
La diferencia entre los 2 casos mencionados anteriormente afecta solamente
a la duracin del tiempo de parada del compresor.
Nota : No se produce la reactivacin del compresor de climatizacin
mientras la presin siga superior a 24 bares absolutos.
Modo degradado
No hay modo degradado implantado en la BSI.

110
Captulo 9
XV. FUNCIN ANTIARRANQUE CODIFICADO

Prembulo
El antiarranque de segunda generacin inmoviliza el vehculo mediante el
bloqueo electrnico del calculador motor.
Condiciones de desbloqueo del calculador motor :
el transponder de la llave debe ser identificado,
el transponder de la llave debe ser autentificado,
el calculador motor y la BSI deben ir apareados.
A - FUNCIONAMIENTO
Inicio de la secuencia de desbloqueo
La BSI interroga mediante una solicitud de identificacin el transponder de
la llave.
1* Identificacin del transponder de la llave
2* Autentificacin del transponder de la llave
* Remtanse a la documentacin correspondiente (BSI Principios de
funcionamiento).
Control de emparejamiento del calculador motor y de la BSI
Al aparecer el + APC, el calculador Motor enva a la BSI un nmero

aleatorio. La BSI calcula, con la ayuda de una funcin de criptado y
utilizando el nmero aleatorio y el cdigo BSI como variable, un nmero
que sirve de autentificacin de conexin. Este ltimo es enviado al
calculador inyeccin que lo compara con el resultado que ha obtenido.
Bloqueo del calculador motor
Tras la desaparicin del + APC, se inicia una temporizacin de 6

segundos.
Al trmino de la temporizacin, el calculador motor se bloquea.
El arranque del motor es imposible.
El calculador motor se bloquea instantneamente en cuanto desaparece
su alimentacin.
Sustitucin del calculador motor
En el momento de sustituir el calculador motor, es preciso realizar,

mediante el til de diagnstico, las siguientes operaciones :
programar el cdigo de acceso cliente en la memoria del calculador
motor (inicializacin del calculador motor),
emparejar el calculador motor con la BSI.
Atencin : El 3 intento de programacin del cdigo de acceso cliente es
definitivo.
El control de emparejamiento permite el desbloqueo del calculador motor.
111
Captulo 9
XVI.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS
A - MODOS DEGRADADOS
El sistema gestiona los siguientes modos degradados :
dos modos
de funcionamiento con un caudal combustible
reducido, uno a 2750 r.p.m. y otro a 1200 r.p.m.,
otro modo que se caracteriza por la parada inmediata del motor.

1 - caudal reducido
El modo degradado "caudal reducido" consiste en limitar el caudal de
combustible y en ningn caso, el rgimen motor puede superar las 3200
r.p.m.
El sistema pasa al modo caudal reducido cuando hay un defecto en uno
de los elementos siguientes :
captador alta presin combustible,
control de la alta presin,
captador de pedal de acelerador (seal N 1),
captador de pedal de acelerador (seal N 2,
captador de presin colector de admisin,
caudalmetro de aire,
captador velocidad vehculo,
funcin reciclado de los gases de escape (regulacin),
electrovlvula de regulacin de sobrealimentacin,
regulador alta presin combustible.
B - CORTE COMPRESOR DE CLIMATIZACIN
El calculador provoca el corte de la alimentacin del embrague del
compresor de climatizacin si se detecta un defecto en las bobinas de rel
de mando de los motoventiladores.
C - PARADA MOTOR
El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando se detecta la
presencia de un defecto en uno de los elementos siguientes :
EEPROM en el calculador de inyeccin,
captador rgimen motor,
captador rbol de levas,
tensin condensador N 1 (mdulo de mando de inyector),
tensin condensador N 2 (mdulo de mando de inyector),
ciclo de control de la presin de rampa,

112
Captulo 9
defecto inyector (1 a 4).

113
Captulo 9
Tabla recapitulativa de los modos degradados segn el tipo de defecto.
ENCENDIDO
DEL
TESTIGO DE
DIAGNOSIS
CAUDAL
REDUCIDO A
2750 RPM
Captador de alta presin de

carburante
Bucle de vigilancia de la
presin en la rampa de
inyeccin
Captador de pedal de
acelerador
Alimentacin de captadores
N 1
Alimentacin de captadores
(captador de pedal) N 2
Funcin reciclaje de gases de

escape (regulacin)
Regulador alta presin de

carburante
(segn
defecto)
Actuador de caudal de
carburante
(segn
defecto)
Defecto inyector diesel

(1 a 4)
Rel de pre-calentamiento
Defecto telecodificado de
calculador
Defecto interno del calculador
ORGANO DEFECTUOSO
CAUDAL
REDUCIDO A
1200 RPM
PARADA
DE
MOTOR
(segn
defecto)
(segn
defecto)
Captador de rgimen motor
Rel principal y rel de

potencia
Defecto interno del calculador
Etapa de potencia de
inyectores diesel

114
Captulo 9
XVII. FUNCIN : INFORMACIN CONDUCTOR

A - TESTIGO DIAGNSTICO
Funcionamiento normal del testigo : al poner el contacto, el testigo se
enciende y luego se apaga al cabo de unos 3 segundos.
Funcionamiento anormal del testigo : al poner el contacto, el testigo se
enciende y permanece encendido.
B - SEAL CUENTARREVOLUCIONES
El calculador motor enva la seal rgimen motor al cuadro va red CAN.
C - SEAL CONSUMO INSTANTNEO
El calculador de inyeccin enva al ordenador de a bordo la informacin
consumo instantneo en forma de picos de tensin.
D - TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO (V1150)
El testigo de precalentamiento permite informar al conductor de :
un precalentamiento en curso,
Modo de funcionamiento en el precalentamiento :

encendido del testigo durante el periodo de precalentamiento (mximo
20 s),
apagado del testigo al finalizarse el precalentamiento.
E - TESTIGO DE ALERTA TEMPERATURA DE AGUA
El testigo de alerta de temperatura de agua puede ser mandado por :
el calculador de inyeccin,
Modo de funcionamiento del testigo para los dos tipos de montajes):
encendido del testigo si la temperatura supera los 118 C,
en caso de valor de temperatura invlido la BSI considera que la alerta
de temperatura de agua est presente. El testigo de alerta de
temperatura se enciende en el cuadro.

115
Captulo 9
F.- TESTIGO DE PRESENCIA DE AGUA EN EL GASOIL

La informacin presencia de agua en el gasoil es transmitido por el
calculador motor va red CAN a la BSI.
Esta gestiona la informacin para el cuadro con el fin de hacer parpadear el
testigo de presencia de agua en el gasoil.
En caso de fallo de la red CAN testigo encendido,
En caso de fallo de la red VAN Confort testigo apagado.

117
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCIN HDI
I. PRECONIZACIN COMBUSTIBLES
A - COMBUSTIBLES
Atencin :
La utilizacin de productos aditivos como un limpiador circuito

combustible / regenerador de metal, est prohibida.
XVIII. CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE UNA INTERVENCIN

A - PREMBULO
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben realizar de
acuerdo con las prescripciones y normativas siguientes:
de las autoridades competentes en materia de salud,
de prevencin de accidentes,
de proteccin del medio ambiente.
Las intervenciones deben ser realizadas por un personal especializado e
informado de las consignas de seguridad y precauciones a tomar.

118
Captulo 10
B - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Con motivo de las presiones muy elevadas (1500 bares), que puede haber en
el circuito de combustible, respetar las consignas siguientes:
prohibicin de fumar muy cerca del circuito alta presin durante una
intervencin,
procurar no trabajar cerca de una llama o chispas,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta presin,
no intervenir con motor en marcha en el circuito alta presin combustible,
tras la parada del motor, esperar 30 segundos (*) antes de iniciar cualquier
intervencin.
Nota : El tiempo de espera es necesario para la vuelta a la presin
atmosfrica del circuito alta presin combustible.
Motor en marcha:
mantenerse fuera del alcance de un posible chorro de combustible que
podra ocasionar graves heridas,
no acercar las manos a un punto de fuga en el circuito alta presin
combustible.
Atencin : Est prohibido desconectar un inyector diesel motor en marcha
(riesgo de daar el motor).
No activar un inyector diesel, desmontado, si su cuerpo no est
unido a la masa (riesgo de descarga electroesttica).
Los conectores de los inyectores diesel necesita un cuidado
especial fuera de las intervenciones.
Antes de desmontar el calculador de inyeccin : esperar 30
segundos despus de cortar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batera.
No hacer fuerza sobre los tetones de los conectores durante el
desmontaje del calculador de inyeccin.
C - ZONA DE TRABAJO
La zona de trabajo debe estar limpia (suelo,...) y despejada. Las piezas en
curso de reparacin se deben almacenar en un lugar protegido del polvo.

119
Captulo 10
D - OPERACIONES PRELIMINARES
Antes de intervenir en el sistema, puede ser necesario proceder a la limpieza
de los racores del circuito sensible (ver operacin correspondiente).
Elementos del circuito:
filtro de combustible,
bomba Alta Presin combustible,
rampa de alimentacin,
canalizaciones alta presin combustible,
portainyectores.
IMPERATIVO : Consignas de limpieza, el operario debe llevar ropa limpia.
IMPERATIVO : Tras el desmontaje de los racores del circuito alta presin,
obturarlo inmediatamente con tapones, para evitar la entrada
de impurezas en el circuito alta presin.
IMPERATIVO : Pares de seguridad : respetar siempre los pares de apriete del
circuito Alta Presin, con una llave dinamomtrica
peridicamente controlada.
Elementos afectados :
inyectores diesel,
canalizacin alta presin combustible.

120
Captulo 10
XIX. SUSTITUCIN DE PIEZAS, OPERACIONES A REALIZAR

A - DIAGNSTICO PREVIO A UNA INTERVENCIN
Atencin :
Antes de cualquier intervencin en el motor, realizar una lectura

de defectos del calculador de inyeccin.
Remitirse a los rboles de bsqueda de averas :

rbol de defectos por cdigos defectos,
rbol de defectos por efectos cliente (sin cdigos defectos).
B - OPRACIONES PROHIBIDAS
Montaje / desmontaje :
regulador alta presin combustible en bomba alta presin combustible,
actuador de caudal combustible.
C - SUSTITUCIN DE PIEZAS
Atencin : Antes de aadir o sustituir piezas, cerciorarse de que el cliente
posee su tarjeta confidencial.
Elementos sustituidos Operaciones a realizar
Observaciones
Informaciones necesarias
Calculador de
inyeccin
Inicializacin del
calculador de inyeccin
Emparejamiento del
calculador motor
Cdigo de tarjeta cliente

Descripcin del
equipamiento del
vehculo
Control de la
Nmero VIN
telecodificacin (si es
necesario, telecodificacin
del calculador de
inyeccin)
Los siguientes procedimientos implican la utilizacin de los tiles de
diagnstico :
inicializacin del calculador de inyeccin,
emparejamiento del calculador de inyeccin,
telecodificacin del calculador de inyeccin.
121
Captulo 10
D - INICIALIZACIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN

Atencin: El intercambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos
se traduce por la imposibilidad de arrancar los vehculos.
A raz de un cambio de calculador de inyeccin, es necesario proceder a la
inicializacin del sistema antiarranque.
Condiciones a cumplir para realizar una inicializacin del sistema antiarranque
:
conocer el cdigo de acceso a la caja de servicio inteligente (inscrito en la
tarjeta confidencial cliente),
tener un calculador de inyeccin nuevo,
utilizar el til de diagnstico,
proceder a la inicializacin del calculador motor : "INICIALIZACIN
CALCULADOR MOTOR" (situado en el men de telecodificado del la BSI),
proceder a la telecarga del calculador de inyeccin (si es necesario).
E - TELECODIFICACIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN
Este procedimiento permite reducir el nmero de referencias PR de
calculadores.
Parmetros telecodificables:
refrigeracin motor (grupo motoventilador),
captador de presin de refrigeracin,
ABS
calefaccin adicional,
regulacin velocidad.
F - TELECARGA DEL CALCULADOR DE INYECCIN
La actualizacin del logicial del calculador de inyeccin se realiza por
telecarga (calculador equipado con un flash EEPROM).
Nota : Esta operacin se realiza mediante tiles de diagnstico.

122
Captulo 10
XX. NEUTRALIZACIN, ACONDICIONAMIENTO PARA RETORNO A GARANTA

A - RETORNO DE PIEZAS DEL SISTEMA DE INYECCIN
Antes del retorno hacia el centro de garantas, los elementos siguientes deben
ser limpiados, colocados en una bolsa de plstico y metidos en el embalaje
original de las piezas de recambio :
inyectores,
bomba alta presin combustible,
rampa de inyeccin,
filtro de combustible.
B - CALCULADOR DE INYECCIN
La desconexin del calculador de inyeccin provoca su bloqueo automtico.
IMPERATIVO : En caso de retorno en garanta, devolver el calculador de
inyeccin con el cdigo de acceso.

123
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
ESQUEMA ELCTRICO
I. ESQUEMA DE PRINCIPIO
SID041P

124
Captulo 11
XXI. NOMENCLATURA
BB00 - Batera
BSI1 - Caja de servicio inteligente
PSF1 - Pletina servicio caja fusible (Caja Servicio Motor)
CV00 - Mdulo de conmutacin bajo volante (COM 2002)
C001 - Conector diagnstico
CA00 - Contactor antirrobo
M000 MC10 MC11 MC30 Masas
MC32 MC35 MM01 0004 - Cuadro
1115 - Captador referencia cilindro
1220 - Captador temperatura agua motor
1221 - Termistancia gasoil
1253 - Electrovlvula de EGR
1261 - Captador posicin pedal acelerador
1276 - Calentador gasoil
1310 - Caudalmetro aire
1313 - Captador rgimen motor
1320 - Calculador control motor
1321 - Captador de alta presin combustible
1322 - Regulador de alta presin combustible
1331 - Inyector cilindro n 1
1620 - Captador velocidad vehculo
7306 - Contactor seguridad RVV (embrague)
7308 - Contactor seguridad RVV (frenos)
11 -- - Funcin encendido precalentamiento
15 -- - Funcin refrigeracin
43 -- - Funcin informacin combustible
70 -- - Funcin antibloqueo ruedas
80 -- - Funcin climatizacin refrigeracin
82 -- - Funcin ADC
84 -- - Funcin autorradio Antena - radiotelfono

125
LINSTITUT CITRON
Captulo 1
DIAGNSTICO
I. UTILLAJE
ESTACIN PROXIA : 4165 -T
4HP141C
ESTACIN LEXIA : 4171 -T
4HP142C

126
Captulo 12
XXII. FUNCIONES DE LOS UTILES

A - ESTACIN PROXIA : 4165T
El til permite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los cdigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parmetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas elctricos,
B - ESTACIN LEXIA : 4171T
El til permite :
identificar el calculador,
hacer un historico de defectos,
leer los cdigos defectos,
borrar los defectos,
leer los parmetros,
hacer un test de los accionadores,
actualizar el calculador por telecarga,
consultar los esquemas elctricos,

127
Captulo 12
XXIII. LISTA DE LOS CDIGOS DEFECTOS

TITULO
P.CD.
CARACTERIZACIN
Defecto seal temperatura aire admisin
P0112
P0113
CC masa
CO o CC a positivo
Defecto seal temperatura agua motor
P0117
P0118
P0116
CC masa
CO o CC a positivo
Coherencia
Defecto mando rel
P0215/
P1601
CC entre 2 cables o CO
Defecto seal velocidad vehculo
P0500
P0501
Valor recibido incorrecto

Coherencia
Defecto seal rgimen motor
P0336
P0339
Coherencia
Defecto mando inyectores
P1197
P1641
No caracterizado
Mdulo potencia
Defecto tensin batera
P0562
P0563
Demasiado baja
Demasiado alta
Defecto calculador inyeccin
P0601/
P0603/
P0604/
P0605/
P0606/
No caracterizado
P1621/
P1667/
P1668/
P1669/
P1670/
P1671/
P1672/
P1673/
No caracterizado
Defecto seal referencia cilindro
P0341
P0344

Defecto seal pedal acelerador 1
P0222
P0223
CC masa
CO o CC a positivo
Defecto seal temperatura gasoil
P0182
P0183
P0181
CC masa
CO o CC a positivo
Coherencia
Defecto seal presin atmosfrica
P0107
P0108
CO o CC masa
CC a positivo

128
TTULO
Captulo 12
P.CD.
CARACTERIZACIN
Defecto seal contactor de freno
P0571
P0573
Coherencia
CO o CC a positivo
Defecto seal contactor embrague
P0704
Coherencia
Defecto regulacin de velocidad
P0568
Mando
Defecto seal caudalmetro
P0102
P0103
CO o CC masa
CC a positivo
Defecto mando electrovlvula EGR
P0406
P0404
P0405
CC entre 2 cables
CO
CC masa
Defecto circuito rel pre-postcalentamiento. P1349

P1350
P1351/
P1352
CC a positivo
CO o CC masa
Coherencia
Defecto electrovlvula de regulacin de

presin combustible
P1209
P1208
P1210
P1207
CC entre 2 cables
CC masa
CO
Coherencia
Defecto regulacin de presin combustible
P1113/
P1166/
P1167
P1198
Coherencia presin
Defecto funcin refrigeracin integrada en

el calculador (FRIC)
P0483
Coherencia
Defecto grupo motoventilador 1
P0480
Defecto grupo motoventilador 2
P0481
Defecto telecodificacin
P1613
No caracterizado
Defecto pedal acelerador 2
P0227
P0228
CC masa
CO o CC a positivo
Defecto seal presin combustible
P0192
P0193
P0191/
P1164/
P1165
CC masa
CO o CC a positivo
Coherencia presin
Def. alimentacin capt. presin combust.
P0608
P0609
No caracterizado
No caracterizado
P1403
P1404
Defecto alimentacin captador pedal

Defecto calefaccin adicional 1
Defecto calefaccin adicional 2
Caudal

129

TTULO
Captulo 12
P.CD.
CARACTERIZACIN
Defecto test corte alimentacin inyeccin
P1114
P1192
No caracterizado
Reguladores
Defecto presin refrigeracin
P0532
P0533
CO o CC masa
CC a positivo
Defecto reciclado de los gases de escape
P0401
P0402
Caudal incorrecto
Defecto recepcin calculador ABR
U1113
U1213
No caracterizado
Defeco recepcin calculador BSI
U1118
U1218
Coherencia
No hay comunicacin en la red CAN
U1000/
U1003
No caracterizado
Defecto control seal pedal
acelerador P0221
Coherencia
Defecto informacin incoherencia o captador

pedal acelerador o contactor de freno
Defecto en el inyector piezoelctrico 1
P0226
No caracterizado
P1354/
P1289
No caracterizado
P1355
P1295
No caracterizado
P1356
P1298
No caracterizado
P1357
P1292
No caracterizado
Defecto transformador de tensin
P1169
No caracterizado
Defecto regulacin de caudal combustible
P1179
P1180
P1177
P1176
CC entre 2 cables
CO
CC masa
Coherencia
Defecto correccin de caudal inyector 1
P0263
P0266
P0269
P0272
Defecto recepcin calculador ESP
U1104
U1204
No caracterizado
CC: cortocircuito,
CO: circuito abierto,
P. COD.: Power Train Code (EOBD) cdigos ligados a la antipolucin.

130
Captulo 12
XXIV.
MEDICIONES PARMETROS
Informaciones de inyeccin.
Informaciones elctricas.
Informaciones diversas.
Alimentaciones y funcionamiento captadores.
Estado calculador.
A - INFORMACIONES DE INYECCION
Pantalla de ayuda LEXIA/PROXIA
Condicin de control
Motor
caliente,
en
ralent,
sin
cargas
(elctricas o mecnicas : climatizacin, luces, etc...)
PARMETROS
Rgimen motor
UNIDAD
r.p.m.
VALOR DE
REFERENCIA
760 a 800
adicionales
DEFINICIN DEL PARMETRO
Rgimen de rotacin del motor en

nmero de revoluciones por minuto.
Sincronizacin rboles de
levas-cigeal
Estado de sincronizacin del motor

establecida durante el arranque del
motor entre el captador de referencia
cilindro (captador rbol de levas) y el
captador de rgimen motor. Esta es una
de las condiciones necesarias para
conseguir el arranque del motor.
Consigna presin
combustible
Bares
210 a 240
Presin de combustible a alcanzar en la

rampa alta presin solicitada por el
calculador motor.
Presin combustible medida Bares
210 a 240
Presin de combustible presente en la

rampa alta presin.
RCO regulador de presin
12 a 18
Grado de apertura de la electrovlvula

de regulacin de presin combustible en
la bomba alta presin combustible.
RCO regulador de caudal
18 a 22
Grado de apertura de la electrovlvula

de regulacin de caudal combustible en
la bomba alta presin combustible.
Caudal inyectado medido
Mg/inye
ccin
5a7
Caudal de combustible en el circuito alta

presin.
Correccin caudal inyector

cilindro 1
Nivel de correccin del caudal inyectado

del 1 cilindro por el calculador motor.

cilindro 2


cilindro 3


cilindro 4


PARMETROS
UNIDAD
131
VALOR DE
REFERENCIA

Tensin media de pilotaje de los
inyectores.
Tensin inyectores
Consigna caudal aire
Mg/
200 a 240
inyeccin
Caudal de aire calculado para el

pilotaje de la vlvula EGR.
Caudal de aire medido
Mg/
200 a 240
inyeccin
Caudal de aire
caudalmetro.
RCO electrovlvula vlvula

EGR
74 a 80
Relacin de apertura de la vlvula

de reciclado de los gases de escape.
-11 a 9
Momento de la pre-inyeccin (1
inyeccin) respecto al punto muerto
superior del pistn (ejemplo : antes
de PMS corresponde a un valor
negativo)
Avance pre-inyeccin
50 a 64
Captulo 12
medido
por
el
Avance inyeccin principal
3a4
Momento de la inyeccin principal

(2 inyeccin) respecto al punto
muerto superior del pistn (ejemplo :
despus de PMS corresponde a un
valor positivo).
Tiempo de inyeccin
mseg
0,4 a 0,6
Duracin de la inyeccin principal (2

inyeccin) de combustible en mseg.
Temperatura agua motor
80 a 90
Temperatura de agua admitida por el

calculador
motor
segn
las
informaciones del captador o su
valor de emergencia (en caso de
defecto del captador).
Temperatura combustible
30 a 45
Temperatura del combustible del

circuito de retorno de gasoil en C
en los bornes del captador.
15 a 25
Temperatura de aire de admisin

admitida por el calculador motor
segn
las
informaciones
del
captador o su valor de emergencia
(en caso de defecto del captador).
600 a 1200
Presin del aire ambiente medida

por el captador interno del
calculador.
Temperatura aire admisin
Presin atmosfrica
mbares

132
Captulo 12
B - INFORMACIONES ELCTRICAS
Condicin de control
PARMETROS
Motor
caliente,
en
ralent,
sin
cargas
UNIDAD
VALOR DE
REFERENCIA
adicionales
Rgimen motor
r.p.m.
760 a 800

nmero de revoluciones por minuto
Tensin batera
12 a 14,7
Tensin de la batera medida por el

calculador de inyeccin motor.
Tensin + APC
12 a 14,7
Tensin de positivo despus de

contacto del vehculo medida por el
Tensin alimentacin
captadores
4,75 a 5,25
Tensin
de
alimentacin
5V
generada por el calculador de
inyeccin motor para algunos
captadores.
Tensin inyectores
50 a 64
Tensin media de pilotaje de los

inyectores.
Rel pre-post-calentamiento
Inactivo
Estado del rel de alimentacin de

mando de las bujas de pre-postcalentamiento.
Solicitud corte climatizacin
No
Estado de inhibicin por el

calculador motor de activacin del
compresor de climatizacin.
Rel GMV
No
Estado de activacin del rel de

mando baja velocidad del grupo
motoventilador.
Velocidad GMV
0 a 100
Velocidad del grupo motoventilador.
Consigna velocidad GMV
0 a 100
Consigna velocidad del calculador

motor al grupo motoventilador.

133
Captulo 12
C - INFOS DIVERSAS
Condicin de control
PARMETROS
Motor
caliente,
en
ralent,
sin
cargas
UNIDAD
VALOR DE
REFERENCIA
adicionales
Rgimen motor
r.p.m.
760 a 800

Velocidad vehculo
Km/h
Posicin pedal acelerador
Posicin medida por el captador del

pedal de acelerador.
Velocidad CV
NEUTRO
Marcha actual
velocidades.
Pedal freno principal
Sin pisar
Informacin facilitada por el captador

de pedal de stop del vehculo.
Estado de sincronizacin del motor

establecido durante el arranque del
motor entre el captador de referencia
cilindro (captador de rbol de levas)
y el captador de rgimen motor. Esta
es
una
de
las
condiciones
necesarias
para
conseguir
el
arranque del motor.
Sincronizacin rboles de
levas - cigeal
de
la
caja
de

134
Captulo 12
D - ALIMENTACIN Y FUNCIONAMIENTO DE CAPTADORES

Condicin de control
PARMETROS
Motor
caliente,
en
ralent,
sin
cargas
UNIDAD
VALOR DE
REFERENCIA
adicionales
Rgimen motor
r.p.m.
760 a 800
Tensin batera
12 a 14,7
Tensin de la batera medida por el

4,75 a 5,25
Tensin
de
alimentacin
5V
generada por el calculador de
inyeccin motor para algunos
captadores.
Activo
Estado del mando rel potencia

(rel activado o rel desactivado).
80 a 90
Temperatura de agua del circuito de

refrigeracin en C en los bornes
del captador.
Tensin alimentacin
captadores
Mando rel de potencia

Temperatura de agua

Temperatura de agua
interpretada
80 a 90
Temperatura de agua admitida por el

calculador
motor
segn
las
informaciones del captador y su
modelo (en caso de defecto del
captador).
Temperatura de aire
30 a 45
Temperatura de admisin del aire en

C en los bornes del captador.
Temperatura de aire
interpretada
30 a 45
Temperatura de aire admitida por el

calculador
motor
segn
las
informaciones del captador y su
modelo (en caso de defecto del
captador).
Presin atmosfrica
mbares
600 a 1200
Presin del aire ambiente medida

por el captador interno del
calculador.

135
Captulo 12
E - ESTADO CALCULADOR
Condicin
+ APC o motor en marcha
PARMETROS
Estado
calculador
VALOR DE REFERENCIA
Calculador no bloqueado
del
Calculador bloqueado
Estado de Estudios
Estado Post-venta
Estado de la
programacin
antiarranque
codificado
Programado 1 vez
Programado 2 veces
Programado 3 veces
Calculador apareado

El
funcionamiento
del
motor
est
autorizado.
Imposibilidad de arrancar.
Posibilidad de realizar las siguientes
operaciones de diagnstico :
- Identificacin,
- Lectura defecto,
- Mediciones parmetros,
- Telecodificacin.
El calculador no se puede bloquear.
El calculador se entrega en estado
bloqueado. Proceder a la inicializacin del
cdigo
calculador
y
luego
a
un
emparejamiento.
El calculador est bloqueado.
Realizar una nueva inicializacin del cdigo
calculador y luego un emparejamiento.
Realizar una nueva inicializacin del cdigo
calculador y luego un emparejamiento.
Proceder a la inicializacin del cdigo de
acceso de la BSI.
La funcin antiarranque codificada es
funcional.
Ningn problema detectado

Pendiente de la respuesta
de la BSI
Problemas
detectados durante
la transmisin del
Respuesta
cdigo de
incorrecta
desbloqueo
de
la
BSI
Lectura del cdigo de

antiarranque imposible
Lectura del estado de la
programacin antiarran-que
codificado imposible
El calculador control motor no recibe el

cdigo de desbloqueo de la BSI.
Controlar el enlace CAN entre el calculador
motor y la BSI.
Control si la BSI ha reconocido la llave.
Comprobar que el cdigo de antiarranque
programado en el calculador control motor
es el mismo que el que est programado en
la BSI.
Problema interno del calculador control
motor.
El calculador control motor no puede leer el
estado de la programacin del antiarranque
codificado.

136
Captulo 12
F - TELECODIFICACIN
Refrigeracin
GMV 1 velocidad.
GMV 2 3 velocidades.
Mando por regulador.
Captador presin climatizacin
Sin climatizacin.
Presostato lineal.
Calculador ABS
Ausente.
Presente.
Calefaccin adicional
No hay calefaccin adicional.
Resistencias electricas o bujas comandadas por la BSI y alimentadas por
el calculador de inyeccin.
Vehculo
Sin ESP sin regulacin velocidad.
Sin ESP con regulacin velocidad.


Sistema de Inyección Siemens Sid 802

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D

SISTEMA DE INYECCION HDI

AUTOMVILES CITRON ESPAA, S.A.

CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL

El presente manual tiene por objetivo definir la composicin y funcionalidad de un

CITROEN XANTIA PHASE II

FORMACIN TCNICA CITRON

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD

FORMACIN TCNICA CITRON

VARIANTES DEL SISTEMA.........................................................5

CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE LA .............................

CAPITULO 2. DISPOSICION GENERAL: SISTEMA DE ...................

BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE...................................15

BOMBA DE TRANSFERENCIA (PRE-ALIMENTACIN)...........17

REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE ........................17

RAMPA DE INYECCION ALTA PRESION CARBURANTE........19

CAPITULO 4. FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE....................23

CAUDALIMETRO DE AIRE .......................................................27

CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA ..............................29

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD

FORMACIN TCNICA CITRON

CAPITULO 5. FUNCION : RECICLAJE DE LOS GASES DE .............

ELECTROVALVULA DE REGULACION DE RECICLAJE

VALVULA DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE........36

CAPITULO 6. FUNCION: INYECCION

BOMBA DE ALTA PRESION DE CARBURANTE.......................39

BOMBA DE TRANSFERENCIA .................................................41

REGULADOR DE ALTA PRESION DE CARBURANTE ............44

RAMPA DE INYECCION DE ALTA PRESION DE .........................

RELE DOBLE DE INYECCION ..................................................54

CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR ...................................55

CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR .........................................58

CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO......................................60

SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA MOTOR ......................62

SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE ......................................64

SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE ...........................65

CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE............................66

CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO ......................................68

CALCULADOR DE INYECCION ................................................70

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD

FORMACIN TCNICA CITRON

CAPITULO 7. FUNCIN : PRE-POSTCALENTAMIENTO..............77

BUJAS DE PRECALENTAMIENTO ..........................................78

CAJA DE PRE-POST-CALENTAMIENTO .................................79

CAPITULO 8. FUNCIN : REFRIGERACIN MOTOR .................83

CAPITULO 9. DESCRIPCIN : FASES DE FUNCIONAMIENTO ......

SINPTICO GENERAL DEL CALCULADOR DE INYECCIN.....

DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A.......

REGULACIN DE LA ALTA PRESIN COMBUSTIBLE............95

DETERMINACIN DEL INICIO DE INYECCIN (AVANCE).....96

DETERMINACIN DEL TIPO DE INYECCIN..........................96

REGULACIN DEL RECICLADO DE LOS GASES DE ................

ARRANQUE DEL MOTOR........................................................100

PARADA DEL MOTOR..............................................................102

SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO MOTOR.............................103

CORTE COMPRESOR REFRIGERACIN..............................107

FUNCIN ANTIARRANQUE CODIFICADO.............................108

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS..................109

FUNCIN : INFORMACIN CONDUCTOR.............................111

SISTEMA DE INYECCION HDI SIEMENS SID 802 PARA MOTOR DV4TD

FORMACIN TCNICA CITRON

CAPITULO 10. MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCIN .......

CONSIGNAS DE SEGURIDAD DURANTE UNA ............................