B&E

Buques y Equipos

Omvac Doce
Construido por

Nodosa Shipyard

marina Civil
NMERO 113

Turismo de crucero,
los 7 principales puertos de Espaa

Xarifa 1927
Reconstruido por

Metalships & Docks

TS Royalist
Construido por

Astilleros Gondn

Atlantis Explorer
Construido por

Astilleros Gondn

GNL
Jornadas de
GASNAM en Sinaval

SECA
Nuevos retos para los
lubricantes marinos

INGENIERA NAVAL
Avances globales
para la ingeniera
naval espaola

ACTIVIDADES
DEL SECTOR
Estructuras offshore
y buques de trabajo

Especial ruido
y vibraciones
en buques y
estructuras marinas

Red Europea de Simuladores Martimos

Lucha contra incendios y GNL
Homenaje a los fallecidos en labores
de salvamento
ANAVE: XIII Edicin de los Premios de Periodismo
Actividades subacuticas

SUMARIO
3/ Editorial

33/ Anave

93/ Ingeniera naval

Espaa optimiza su gestin

empresarial martima

5/ Cruceros

Modernizacin de la normativa
martima espaola
Turismo de crucero: aumenta la
actividad

21/ Unin Europea

Un bergantn para cadetes

britnicos

Avances globales para la

ingeniera naval espaola

101/ Actualidad
del sector

37/ Buceo

Auge de las actividades

subacuticas

El catamarn Atlantis
Explorer de Gondn y Aister

Estructuras offshore y buques

de trabajo

69/ Gas natural

licuado

107/ Especial ruido

y vibraciones

45/ Astilleros
La Red Europea de Simuladores
Martimos
Curso pionero e innovador de
lucha contra incendios y GNL

29/ Salvamento
martimo

Jornada de GASNAM en Sinaval

La Omvac Doce se incorpora a
la flota de Canlemar

83/ Lubricantes
marinos
Ruidos y vibraciones en buques
y estructuras marinas

135/ Noticias
Homenaje al capitn Daniel
Pena Valio y a todos los
fallecidos en labores de
salvamento y rescate

Reconstruccin de un clsico,
un trabajo de precisin y alta
calidad

COMIT EDITORIAL
Presidente:
Rafael Rodrguez Valero
Vicepresidente:
Juan Luis Pedrosa Fernndez
Vocales:
Luis Miguel Gurez Roig
Fernando Martn Martnez
Benito Nez Quintanilla
Jos Cebrin Pascual
Vctor Jimnez Fernndez

Nuestra portada:
Buques de crucero atracados en
el muelle de Poniente de Palma de
Mallorca. Baleares espera recibir 1,7
millones de cruceristas en 2015.

Nuevos retos para los

lubricantes marinos

Jefe de redaccin:
Juan Carlos Arbex
Coordinadores de reas:
Administracin e Inversiones:
Jorge Zaragoz Ramos

Carlos Fernndez Salinas

Carmen Lorente Snchez
Manuel Maestro Lpez
Juana Mara Martn
Esteban Pacha Vicente
scar Villar Serrano

Centro de Seguridad
Jovellanos:
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Editorial

Espaa optimiza su gestin

empresarial martima
E

l proyecto europeo Mona Lisa 2.0, para la gestin del

trfico martimo, se encuentra en la fase final de su
desarrollo e implementacin. Su visin y filosofa de
afianzar al sector del trfico martimo en la era digital,
aportar ms seguridad, ms eficiencia y mayor
proteccin del medio ambiente.
En paralelo, el proyecto ser capaz de optimizar la gestin
empresarial, acortando las rutas de los buques e
informando de las mismas, tal y como actualmente hace
el sistema AIS, agilizar las estancias en puerto y
economizar tiempo, combustible y emisiones.

Treinta y nueve asociados pertenecientes a diez pases

europeos trabajan en el proyecto, donde Espaa est
slidamente representada a nivel institucional, acadmico
y empresarial. La herramienta est a punto y Salvamento
Martimo, como uno de los asociados al proyecto, aporta
los simuladores de su Centro de Seguridad Martima
Integral Jovellanos para efectuar las pruebas, puesto en
Red con otros centros e instituciones.
Si Mona Lisa 2.0 anuncia tiempos nuevos para el trfico
martimo, la asociacin Gasnam profundiza en sus
argumentos y refuerza la posicin de Espaa en el
propsito de extender el empleo del GNL como
combustible en los buques. La ltima reunin del G7 en
Alemania, con la decisin de alcanzar una sociedad
descarbonizada en el ao 2100, seala el camino.
Muestra de la implicacin del sector martimo espaol es
el reciente bunkering realizado en los muelles del puerto
de Cartagena, con el suministro de gas natural a un
moderno ro-ro mediante cisternas de Repsol. No era el
primero y no ser el ltimo en una nacin que dispone de
la mayor red litoral europea de regasificacin del GNL.
No hay duda de que nuestro sector se encuentra en
ebullicin ante los avances y cambios que se plantean a
nivel mundial. Mientras la flota mercante internacional,
ya sean portacontenedores, metaneros o cruceros,
aumenta en su capacidad y dimensiones, los aceites
lubricantes, cuya actualidad tcnica se recoge en la
presente edicin de MARINA CIVIL, se adaptan sin
demora para cubrir las nuevas necesidades operativas y
ambientales de buques, motores y maquinarias.

La construccin naval espaola se sigue acomodando,

con exactitud y tecnologa puntera, a las nuevas
necesidades. En ocasiones se manifiestan pioneras,
como est sucediendo con la construccin de buques
silenciosos. En el espacio de pocas semanas de esta
primavera, el ruido y las vibraciones generadas por
buques y estructuras martimas, han sido objeto de la
mayor atencin por parte del sector.
Astilleros, ingenieras y centros de investigacin
espaoles se han posicionado en vanguardia del
estudio y la resolucin de los problemas causados por
el ruido radiado al mar y al interior de los buques. En
consecuencia, al convertirse en referencias
internacionales a la hora de proyectar y construir
buques oceanogrficos y buques de trabajo
silenciosos, estos buques ofrecen mayor rendimiento
en las investigaciones, el mayor confort para las
tripulaciones y la mayor proteccin al medio marino.
Hay, sin embargo, aspectos de la industria naval
espaola que tambin merecen destacarse. Prestar la
mayor atencin a los grandes proyectos de nuestras
empresas de ingeniera naval, al prestigio de sus
programas de diseo CAD/CAM y a sus contratos
internacionales no es excusa para olvidar proyectos
de, quiz, pequea envergadura, pero de
trascendencia. Proyectos de construccin que aportan
calidad, innovacin, cooperacin entre los
participantes, y buenas dosis de artesana.
Los ejemplos se ponen de manifiesto con la
restauracin integral de una famosa goleta cargada
de historia; con el diseo y construccin de un
pequeo bergantn britnico en cuya cubierta se
formarn miles de jvenes europeos; con la
construccin de una coleccin de dragas de casco
partido; o con la aparicin de nuevas embarcaciones
rpidas de pasaje.
En este escenario de avances, el Ministerio de
Fomento, a travs de la Direccin General de la Marina
Mercante, hace balance de su trabajo regulador,
poniendo de manifiesto sus esfuerzos por modernizar
y clarificar la legislacin martima espaola.

Cruceros

Los puertos, preparados para 2015

Turismo de crucero:
aumenta la actividad

> En la imagen, el Oasis of the Seas en su escala en Barcelona en septiembre de 2014. Este ao llegar el gigante Allure of the Seas
que ha elegido a Espaa como base durante la temporada veraniega desde el puerto de Barcelona.

Las perspectivas mundiales del turismo de crucero no se

sustentan en el puro optimismo, sino en la certificacin de
un moderado repunte. Espaa, con 25 puertos de tradicin
crucerista, se ha convertido en el segundo mercado de
Europa y el ao 2015 anuncia buenas cifras. La asociacin
internacional CLIA es la referencia para comprender la
dinmica de un tipo de turismo que pone, al alcance de
amplios estratos de la sociedad, hasta el ms recndito
lugar del mundo al ofertar ms de 1.000 posibles
destinos. El repaso de los siete principales puertos
capacitados para recibir cruceros en Espaa ayuda a
entender la excelente cooperacin establecida entre
autoridades portuarias, los agentes del sector turstico y
las empresas navieras.

Ports, ready for 2015

CRUISE-LINE TOURISM: BUSINESS EXPANSION

Summary: The general outlook for world cruise tourism is not
based on pure optimism as current figures are show moderate
but real pick-up. With twenty-five cruise ports, Spain has
become the second largest market within Europe and 2015
promises even greater growth. The Cruise Lines International
Association, the worlds largest cruise industry association is
the go-to association for understanding the dynamics of cruise
industry as it puts some of the worlds remotest destinations
within reach of ordinary people, offering over a thousand
possible destinations. This review of Spains seven main ports
able to receive cruise ships highlights the excellent cooperation
existing between port authorities, travel agents and shipping
companies.
5

MARINA CIVIL 113

os puertos nunca reciben por

sorpresa a un buque de crucero,
especialmente cuando es de gran
capacidad. Para atender a un buque
cargado con tres mil pasajeros
dispuestos a conocer una ciudad es
imprescindible atenerse a un
meditado calendario de escalas y
estancias, a travs de un sopesado
programa. Por esa razn, los
favorables pronsticos del sector del
crucero para 2015 se basan en cifras
concretas de llegadas y partidas,
donde cada buque tiene sus fechas y
horas de atraque pactadas en los
muelles, comprometidos con un ao
de anticipacin.

El calendario previsto para la

temporada recin comenzada en
Espaa es claro: a los puertos
espaoles podrn llegar hasta 8,1
millones de pasajeros a bordo de
buques de crucero que tienen ya
programadas sus rutas, escalas y
destinos. Nunca es posible precisar
el nmero exacto de visitantes ya
que ste depende, hasta el ltimo
momento, de las ventas realizadas
por las navieras para cada

recorrido. Pero al comparar los 7,66

millones de turistas del pasado ao
2014 con las mencionadas
previsiones se comprende el inters
que la actividad despierta en los
puertos, ciudades y comarcas
anfitrionas.
El sector muestra las ltimas cifras
macroeconmicas del ao pasado,
como son los 26.000 empleos
generados en Espaa y los 1.255
millones de euros de negocio. Los
puertos, imprescindibles
protagonistas, se han involucrado
profundamente llegando a
transformar el turismo de crucero
en un interesante complemento,
cuando no en una alternativa a su
actividad comercial e histrica,
hasta el punto de llegar a
equilibrar algunos balances
econmicos fuertemente
castigados en estos aos de crisis.
En determinadas ocasiones, como
en el puerto de Mlaga, los
cruceros han generado el 18,5% de
los ingresos portuarios del 2014,
superando en porcentaje al resto
de los movimientos comerciales.

.....................................................................

26.000 empleos y 1.255 millones

de euros de negocio
.....................................................................

En estos primeros meses de 2015,

cuando para algunos puertos
espaoles empieza la temporada alta
(Canarias, A Corua, Vigo, Cdiz,...),
puede decirse que las
infraestructuras estn completadas y
funcionan como un modelo para
otros puertos del mundo. Los
ingentes esfuerzos en inversiones, la
coordinacin y cooperacin
necesarios para atender hasta veinte
o treinta mil pasajeros de forma casi
instantnea, en pocas horas, con
seguridad, eficiencia y confort, han
dado sus frutos.

> Un impulso global

El mercado internacional del turismo
de crucero dispone en la actualidad
de una flota 443 buques, segn
recientes datos de CLIA (Cruise Lines
International Association). Hasta el
ao 2017 esa flota crecer en un 8,1%,
al encontrarse en diferentes fase de
construccin otros 23 buques de

> Las infraestructuras logsticas a pie de muelle son elementos clave para el desarrollo del sector, con las Autoridades Portuarias
como grandes protagonistas. En la imagen, una de las seis terminales del puerto de Barcelona.

Cruceros

> El programa de Puertos del Estado, "Blue Carpet", representa una inestimable ayuda para el desarrollo del turismo de crucero en
Espaa. Con su activa presencia en las ferias internacionales de cruceros, como es la celebrada en Miami, "Blue Carpet" se
convierte en una rampa privilegiada de lanzamiento para puertos que se abren a este singular trfico.

crucero que entrarn en servicio en

este mismo ao 2015 (8 unidades), en
2016 (otras 10 unidades) y en 2017 (5
unidades). Algunos de los proyectos
en marcha, destinados a las
compaas MSC y Norwegian, son de
cruceros capaces de albergar a 4.500
y 4.200 pasajeros, respectivamente.
.....................................................................

De cinco a veinticinco millones

de pasajeros en 30 aos
.....................................................................

El nmero de usuarios ha crecido

globalmente de forma sostenida
desde el ao 1990, con un envidiable
ritmo medio del 6,55% de incremento.
Si en 1990 el sector movi a cinco
millones de turistas por todo el
mundo, en 2008 se llegaba a los 15
millones, hasta los 22 millones en
2015 y tiene la previsin de superar
los 25 millones en 2019. El nivel de los

aumentos depende, evidentemente,

de la oferta de plazas o camas
disponibles, pero la actual cartera de
pedidos a los astilleros, con la
inversin de unos 12.000 millones de
euros, confirma la confianza
depositada en este negocio.
Una confianza que exige la mayor de
las atenciones, al depender de
innumerables factores externos e
impredecibles: un episodio puntual
de violencia en un puerto de escala,
como sucedi en Tnez
recientemente; las volubles
preferencias del cliente; un incidente
alimentario a bordo de un crucero;
un percance grave en la navegacin,
como en el caso del Costa
Concordia, o tan leve como un
desafortunado temporal en el
camino que marea a demasiados
turistas.

Sin duda, la crisis econmica en

Europa ha causado daos al sector,
empezando por Espaa. Unos
perjuicios cuyas secuelas seguan
aprecindose en 2014 y que todava
afecta a determinados destinos o
escalas. Para las ciudades que reciben
a un crucero, los beneficios a su
comercio y su hostelera locales son
siempre difciles de prever y
considerarse con todas las
precauciones. Pero aunque el
pasajero efecte poco o ningn gasto
en la ciudad de escala, su sola
presencia, la calidad de su acogida y
la buena impresin que reciba
representan la oportunidad de que
regrese ms tarde y con ms tiempo
a la ciudad. El turista de crucero es un
valioso embajador.
De acuerdo con CLIA, en Europa el
sector progresa y se expande gracias

MARINA CIVIL 113

al impulso de los propios pasajeros de
ciudadana europea, encabezados por
alemanes y seguidos por franceses y
britnicos. Tambin se debera al cada
vez ms intenso uso de los puertos
europeos como punto de embarque y
al hecho de que la mayora de los
modernos y vanguardistas buques
empleados son de diseo y
construccin europea. Es evidente
que tambin responde a la
moderacin en los precios, con
reduccin de los tiempos de crucero y
la magnitud de los buques que
mejora el rendimiento econmico.
En paralelo al crucero tradicional,
crecen los cruceros fluviales, selectos
y apacibles. Aumentan las rutas y
destinos mediterrneos y se abren
camino ms rutas atlnticas y
prosperan los buques de reducido
formato, con apenas 100 o 200
pasajeros a bordo, pero que ofrecen
exclusividad. Se atena el inters
general por los grandes buques entre
los usuarios, apareciendo conflictos
ambientales y patrimoniales en
destinos tan punteros como Venecia,
donde la presencia de cruceros
gigantes en la laguna vneta, rozando
la plaza de San Marcos, es rechazada
por una parte de la poblacin.
El ms interesante y futuro nicho del
mercado, tanto mundial como
regional, se perfila ahora con el
pasajero - turista de Australia y de
Asia. Especialmente el procedente de
este ltimo continente y que, poco
interesado por el sol y la playa, busca
en el crucero el viaje en grupo,
perfectamente organizado,
encuadrado y sin conflictos de
idioma.

> El crucero en Europa y en

Espaa

El potencial de crecimiento del

crucero en Europa es notable. Con el
Caribe, como verdadera cuna y

escenario principal de la actividad, y

con Estados Unidos como origen del
cliente base, la penetracin del
sector en la poblacin
norteamericana es del 3%. Al
comprobar que en Europa esa
penetracin se cifra en el 1% se
comprende el notable margen de
crecimiento existente.
.....................................................................

Ms de 8 millones de cruceristas
en Espaa en 2015
.....................................................................

El nmero de empleos generados

en Europa durante 2014 fue de
340.000 personas, con 39.400
millones de euros de cifra de
negocio. Mantener e incrementar
este nivel de actividad requiere
intensa dedicacin y una
permanente campaa informativa.
Los escaparates no faltan,
destacando la Med Cruise, de
Barcelona, la feria Cruise Europa en
Hamburgo, el World Travel Market
de Londres, la International Cruise
Summit de Madrid y la insoslayable
Seatrade de Miami, a la que acuden
puertos, ciudades y compaas de
todo el mundo cada mes de marzo.
En Espaa, aunque tardo respecto
a destinos tradicionales como el
Caribe, Italia o las rutas blticas, el
turismo de crucero solo puede
calificarse como de xito sin
precedentes. Dentro de la
clasificacin de los grandes puertos
cruceristas mundiales, lderes por
recepcin de turistas, aparecen
cinco puertos del Mar Caribe en
primera posicin. Pero Barcelona se
sita en sexto lugar, seguida de
cerca por los puertos de las islas
Baleares y Canarias. De momento,
en 2014 se registraron 7.662.000
pasajeros en los puertos espaoles,
lo que significa que uno de cada
diez turistas que visit Espaa el
pasado ao lo hizo en alguna de las
3.700 escalas de buques de crucero.

La participacin de Puertos del

Estado en todo este rpido proceso
ha sido y est siendo primordial.
Tanto, que las empresas de cruceros
asentadas en Espaa asociadas en
CLIA Espaa, han otorgado
recientemente su Premio
Excellence al Ente pblico como
reconocimiento por su apoyo. La
presencia oficial de Ports of Spain en
las ferias internacionales, junto con
el programa Blue Carpet, dan a
conocer nuestras ciudades
portuarias, sus atractivos tursticos y
nuestros servicios e infraestructuras.
No cabe duda de que la dedicacin y
las facilidades implementadas
desde las Autoridades Portuarias
hacia el trfico de los cruceros han
cimentado la prosperidad actual.
Una prosperidad que revierte en los
propios Puertos del Estado, que
facturaron hasta 19 millones de
euros en tasas por pasaje durante el
ejercicio 2014.
Todava queda trabajo por hacer y
nuevos puertos espaoles se suman
a los ya asentados como destinos
tursticos maduros, planificando y
proponiendo nuevas escalas,
estructuras portuarias y terminales.
Puede mencionarse el caso de
Tarragona, ciudad con una brillante
oferta cultural, histrica, patrimonial
y de ocio (Port Aventura) que, tras
los 1.887 cruceristas de 2014, se
prepara para recibir muchos ms en
2015 y aborda la construccin en su
puerto de una terminal de cruceros
capaz de atender a 50.000 pasajeros
anuales a partir del ao 2018.
Una breve descripcin de la
situacin en los siete principales
puertos espaoles, clasificados en
orden decreciente segn el nmero
de pasajeros recibidos en 2014,
ofrece una visin general de
proyectos y algunas perspectivas de
futuro.

El Mediterrneo,
nuestro tesoro ms preciado

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SGUENOS

Cruceros

Los 7 principales puertos de

cruceros de Espaa

En 2014: 2.364.000 cruceristas

> Barcelona se despega en 2015 de sus inmediatos seguidores europeos, los puertos italianos de Civitavecchia y Venecia, liderando
el sector en el continente.

l posicionamiento internacional
de Barcelona como gran puerto
base de cruceros es un estmulo
para todo el sector en Espaa.
Situado en primera lnea mundial,
el puerto y sus instalaciones estn
largamente capacitados para
sobrepasar los 2,5 millones de

pasajeros en 2015, rompiendo todas

las barreras. Durante 2014 fue la
escala o la base de partida de
cruceros en 732 ocasiones,
moviendo ms de 2.364.000
turistas mediante el concurso de las
39 empresas navieras instaladas en
la ciudad.

Disponiendo de seis terminales

exclusivamente destinadas a la
gestin del trfico de cruceristas, la
Autoridad Portuaria de Barcelona ha
asumido el objetivo de superar los 3
millones de pasajeros en 2020. Para
ello no escatima medios humanos y
tcnicos, continuando su apoyo a la

11

MARINA CIVIL 113

construccin y mejora de las
infraestructuras en este ao. Nuevas
pasarelas unen las Terminales B y C,
mientras que la empresa Creuers del
Port de Barcelona S.A. monta nuevos
fingers en las terminales que
gestiona, las A, B, C y las Norte y Sur
del World Trade Center. Sin embargo,
la obra ms destacada que conoce el
puerto es la construccin, por parte
de la naviera Carnival, de una nueva
Terminal E que completar el trabajo
que viene desarrollando en su otra
Terminal D, conocida como
Palacruceros.
El ao 2015 se presenta intenso
desde el punto de vista de la
logstica, con determinados das del
prximo mes de septiembre en los
que coincidirn en las instalaciones
portuarias de la ciudad 26.770
cruceristas de manera prcticamente
simultnea (el da 13 de septiembre)
y con la perspectiva de un fin de
semana del ese mismo mes que
acoger a ms de 58.000 pasajeros.
La bien organizada actividad
portuaria y sus sincronizados

terminales han ayudado a que el

puerto de Barcelona se convierta en
el Puerto Base de una docena de
buques y lneas, algunos de ellos
novedad en el mercado.
Ser el caso de los buques de Royal
Caribbean, Anthem of the Seas y
Quantum of the Seas, del
flamante Britannia de la naviera
P&O y del Costa Diadema de la
empresa Costa Crociere. Por su
parte, la noruega NCL (Norwegian
Cruise Line) ha elegido este ao a
Barcelona como cabecera de lnea
para su buque Norwegian Epic, en
recorridos de entre 9 y 12 noches
durante la temporada.
El 2015 es el ao de expansin para la
naviera italo-suiza MSC Crociere, que
invierte 5.000 millones de euros en
siete nuevos buques y ha sealado a
Barcelona como un puerto clave para
su flota. La presencia del crucero
Aida perteneciente al Grupo
Carnival ser ms intensa en la
drsena barcelonesa. Coincide con
este despegue generalizado la

> Foto interior de la Terminal B de Creuers del Port de Barcelona.

12

reiterada presencia en la Ciudad

Condal del crucero ms grande del
mundo, el Allure of the Seas, de
Royal Caribbean, ya anunciada desde
el pasado otoo. Desembarcando en
cada escala sus ms de 6.000
pasajeros, el Allure no representa
ningn reto para la logstica y las
instalaciones de Creuers del Port de
Barcelona.
La empresa Creuers, que gestiona
ms de 2 millones de pasajeros al
ao para algunas de las mayores
navieras, como Royal Caribbean,
participa tambin en la explotacin
de la Terminal de Cruceros de
Mlaga y gestiona en Singapur la
International Cruise Terminal de la
ciudad asitica, despus de una
inversin de 500 millones de
dlares y en asociacin con
Singapore Airport Terminal Services.
En su expansin internacional
Creuers del Port de Barcelona ha
sido la firma adjudicataria para la
construccin y explotacin de la
terminal de cruceros del puerto de
Lisboa.
Con la experiencia y la tecnologa
adquirida, la Autoridad Portuaria de
Barcelona lidera el grupo de trabajo
de la Organizacin Mundial de
Infraestructuras Martimas de
Transporte (la antigua PIANC Association Internationale
Permanente des Congrs de
Navigation). El objetivo del grupo es
elaborar una gua tcnica para
cruceros donde se contemplen
todos los aspectos relacionados con
la construccin de terminales,
accesos, seguridad, logstica,
informatizacin y procedimientos. El
trabajo culminar en un Manual
que ser presentado en Pars
durante 2016 y donde el puerto de
Barcelona escalar nuevos niveles
de liderazgo mundial en este
complejo sector.

Cruceros

En 2014: 1.540.000 cruceristas

> El muelle de Poniente, en el puerto de Palma de Mallorca, recibe actualmente a los buques de crucero. La Autoridad Portuaria de
Baleares proyecta una nueva Terminal de Base en Palma y ejecuta inversiones en los puertos de Mahn e Ibiza en previsin del
aumento del trfico. En este ltimo puerto se baten rcords de llegada de cruceros. (Foto: Autoritat Portuaria de Balears.)

lo largo del mes de abril de 2015

el puerto de Palma de Mallorca
completa los trabajos de
prolongacin de uno de sus muelles
de cruceros, lo que ampliar su
capacidad hasta permitir el atraque
simultneo de ocho buques de ms
de 300 metros de eslora, con otros
430 metros de alineacin. Ser
necesario instalar tres Duques de
Alba e invertir 5,6 millones de euros.
El resultado esperado es alcanzar las
550 escalas durante 2015 y superar
ampliamente los 1,7 millones de
turistas en los tres puertos
gestionados por la Autoridad
Portuaria de Baleares (Palma de
Mallorca, Ibiza y Mahn). Para
atender a la cifra esperada de

viajeros, 14,8 millones de euros se

destinan a la construccin de una
nueva terminal de cruceros en el
dique Este de la ciudad.
Romper la mgica cifra de los dos
millones de cruceristas est al
alcance de la mano, ayudada por
unas inversiones de 28 millones de
euros en infraestructuras. Adems
de los trabajos de Palma de
Mallorca, en el puerto de Ibiza se
adaptar el muelle del Botafoc para
albergar grandes buques y se
instalan marquesinas que protejan
al crucerista de las intemperies. Se
espera atraer con mayor intensidad
a un tipo de crucero de lujo que se
desplaza en buques de pequeo
tamao y con alto poder adquisitivo,

desembarcando a un paso del

centro histrico de la villa. No hay
que olvidar que el puerto de Ibiza
recibi 200.000 cruceristas el
pasado ao, contabilizando 120
escalas.
Las instalaciones de la abrigada cala
de Mahn recibirn una inyeccin
del 2,7 millones de euros para
aumentar la capacidad del muelle
de atraque y construir una escalera
mecnica que eleve cmodamente a
los cruceristas, desde el nivel de los
muelles hasta las elevaciones del
centro urbano. Para ello se ha
procedido a planificar y ejecutar el
traslado del movimiento de
mercancas hacia el Cs Nou del
puerto.

13

MARINA CIVIL 113

En 2014: 1.060.000 cruceristas

> Cruceros en el puerto de La Luz, Las Palmas de Gran Canaria. Los datos de su trfico incluyen los tambin aportados desde el
conjunto de puertos administrados por la Autoridad Portuaria que reciben cruceristas, como son Puerto del Rosario y Arrecife.

lataforma gigante para el

turismo de crucero en el
Atlntico oriental, las Islas Canarias
se alzan con el tercer puesto de los
cruceros en Espaa. Es un destino
muy caracterizado por su
excepcional clima y su
posicionamiento geogrfico, donde
priman la temporada de invierno y
los otoos. Si hasta hace poco
competa con mercados invernales
del Mediterrneo rabe, la situacin
sociopoltica en esas zonas ha
terminado por desviar hacia las Islas
Canarias, como alternativa, a una
parte de los tradicionales trficos de
las compaas.

14

El puerto de Las Palmas de Gran

Canaria ya conoci un asombroso

crecimiento del 28,3% de sus

cruceristas en 2014, respecto de las
cifras del ao anterior, rebasando el
milln de pasajeros hasta alcanzar
los 1,06 millones. Para este ao de
2015, las 516 anteriores escalas se
convertirn en 550. En previsin de
los anunciados crecimientos, la
Autoridad Portuaria ha puesto
manos a la obra.
El muelle de Santa Catalina se ha
ampliado y ofrece nuevos muelles e
instalaciones para poder atender a
10.000 pasajeros de manera
simultnea, se ha rehabilitado la
antigua estacin martima del
Jetfoil y los pasajeros encontrarn
nuevos y reforzados puntos de

informacin turstica a lo largo de

la ciudad.
El sector ha escogido a Las Palmas en
puerto base de embarque para
cruceros regionales, lo que implica
mantener en el Puerto de La Luz una
importante logstica de
avituallamiento. La asociacin
Cruises in the Atlantic Islands, que
agrupa a ocho puertos de las Islas
Canarias y dos de Madeira (Portugal),
est asociada a CLIA y ha visto sus
cifras aumentar desde los 1,6
millones de cruceristas en 2009 hasta
los 2,33 en 2013. Es cierto que la crisis
internacional no ha perdonado al
sector en sus destinos atlnticos, pero
la recuperacin para 2015 es
manifiesta.

Cruceros

En 2014: 848.000 cruceristas

> El puerto de Santa Cruz de Tenerife acoger el prximo ao 2016 la undcima edicin de la Seatrade Cruise Med, claro
reconocimiento a su prestigio y evolucin en el trfico de cruceros.

a Autoridad Portuaria de Santa

Cruz de Tenerife se encuentra
entre las tres del pas que
histricamente han ostentado los
primeros puestos del sistema
portuario nacional en trfico de
cruceros. Con ms de 848.000
cruceristas registrados en 2014,
(+6,7%) y previsin de nuevo
crecimiento para 2015 superando los
novecientos mil, Puertos de Tenerife
ha conseguido un trfico fiel que
incrementa sus escalas en
prcticamente el global de sus
instalaciones.
Como muestra de la evolucin de
sus trficos y prestigio logrado,
Santa Cruz de Tenerife acoger la

undcima edicin de la Seatrade

Cruise Med, la ms importante feria
de cruceros de Europa que por
primera vez se celebrar fuera del
entorno Mediterrneo.
Ser en septiembre del prximo
ao cuando en el marco de este
encuentro de carcter internacional
Tenerife congregue a unos
seiscientos delegados de empresas
del sector y un movimiento
asociado superior a los cuatro mil
visitantes. Representantes de todos
los segmentos de la cadena de
valor de la industria del crucero,
desde las principales navieras del
mundo hasta delegaciones de
puertos internacionales, pasando

por operadores tursticos,

representantes de astilleros,
sociedades de clasificacin o
provisionistas de buques entre
otros profesionales, se darn cita en
Santa Cruz de Tenerife convirtiendo
a la isla en el centro de negocios del
sector durante varios das.
Con el apoyo de las principales
administraciones insulares y de
CLIA Espaa, Santa Cruz de
Tenerife est llamada a batir un
nuevo logro que le ratificar como
enclave de directa vinculacin con
el que sin duda es uno de los
sectores tursticos con mayor
potencial de desarrollo para los
prximos aos.

15

MARINA CIVIL 113

En 2014: 407.500 cruceristas

> La peculiar conformacin espacial de los atraques para cruceros en el puerto de Mlaga. La ciudad se recupera lentamente del
descalabro vivido a partir de 2010, tras la prdida de un tercio de su trfico de pasajeros.

l fenmeno turstico de la Costa

del Sol, donde la ciudad de
Mlaga apareca de forma accesoria
y meramente logstica, se confirma
como otro centro neurlgico del
crucero en Espaa. Es cierto que no
se han vuelto a reproducir las
grandes cifras de pasajeros de 2010,
con los 650.000 cruceristas llegados
al puerto. Pero el negocio se recupera
lentamente y en 2014 se alcanz la
cifra de 407.500 pasajeros.

16

A finales del mes de abril de 2015 la

ciudad ha vuelto a recibir al Allure of
the Seas, el mayor crucero del
mundo, como una escala de su viaje
desde Estados Unidos rumbo a
Barcelona, donde el buque instalar
su base de operaciones para la
primavera y el verano mediterrneos.
Los comienzos de la temporada alta
del puerto, extendida entre los
meses de abril y mayo, han
comenzado con 42 escalas

programadas en abril, lo que

promete sensibles aumentos del
trfico para el sector.
No obstante, centrar la oferta en los
indudables atractivos de Mlaga y su
entorno, pueden ser insuficientes.
La Autoridad Portuaria de Mlaga
aspira a ser puerto base y coordinar
un sistema Fligth Cruise Stay que
permita a los pasajeros que llegan
hasta Mlaga para embarcar el
permanecer ms tiempos en la
ciudad. Se tratara de transformar a
Mlaga en un hub crucerstico que
distribuyera pasajeros procedentes
de Europa y de Rusia hacia las rutas
del Atlntico y Mediterrneo.
Es un proyecto de considerable
calado y que cuenta con la ventaja
de disponer de Alta Velocidad
ferroviaria, de un gran aeropuerto
internacional y de dos terminales de
cruceros en el Muelle de Levante:

la Terminal A de Puerto Base, con

7.715 metros cuadrados y la Terminal
B de cruceros combinada, con sus
8.864 metros cuadrados. Adems, el
puerto cuenta con otro terminal para
buques ms pequeos y de lujo,
enclavado en el Palmeral. Estas
ventajas deberan superar el
obstculo que representa el relativo
alejamiento geogrfico de Mlaga de
las otras escalas tradicionales.
Uno ms de los activos que
benefician a Mlaga es su
consideracin como estacin para el
bunkering de cruceros. Activado en
2015, consiste en siete tanques de
almacenamiento con una capacidad
total de 40.000 metros cbicos de
combustibles. De momento, el rcord
de Mlaga ha sido recibir en un solo
da a 8.420 pasajeros llegados a
bordo de cuatro buques, para realizar
una escala de entre 9 y 13 horas en
las calles de la ciudad.

Cruceros

En 2014: 381.300 cruceristas

> Dos cruceros atracados en el puerto de Cdiz. En sus muelles hace escala uno de los muy escasos ejemplos del turismo de crucero
fluvial existente en Espaa.

rxima a las cifras de

movimientos de Mlaga, la
Autoridad Portuaria de la Baha de
Cdiz ha completado la primera fase
de obras de la nueva terminal de
cruceros. Con 372 metros cuadrados
de instalaciones y capaz de atender a
ocho pasajeros por minuto, la nueva
infraestructura del Muelle Ciudad
complementar el trabajo de la
recientemente remozada terminal del
Muelle Alfonso XIII.
Una de las caractersticas ms
atractivas de la nueva infraestructura
es que los pasajeros acceden al
corazn mismo de la ciudad, la plaza
de San Juan de Dios y el
Ayuntamiento, por una puerta o verja
del recinto portuario que ser
oportunamente abierta con la llegada

de cada crucero. Recibiendo buques

procedentes o con destino en
Marruecos, Canarias, Portugal,
Madeira, Reino Unido y el
Mediterrneo, el puerto de Cdiz ha
encontrado, adems, otra forma de
participar en el negocio del turismo
de Crucero: la reparacin y
mantenimiento de buques en las
instalaciones gaditanas de los
astilleros Navantia. Gracias al acuerdo
suscrito entre el astillero pblico y la
naviera Royal Caribbean, en Cdiz se
trabaja sobre los buques de la
empresa que operan en el
Mediterrneo.
Trabajando con unidades como el
Explorer, el muy selecto The World
de la naviera ResidenceSea o el
Disney Magic, Cdiz recibe a

numerosas tripulaciones y el astillero

dispone de carga de trabajo hasta
2017, con el aporte de multitud de
empresas asentadas en la Baha y
especializadas en todos los ramos de
la construccin y la tecnologa.
La temporada 2015 ser un 9%
superior a la pasada en nmero de
escalas programadas, llegndose a las
303 y existiendo la posibilidad de
superar los 454.000 pasajeros ,
despus de los 381.300 del pasado
ao 2014. Adems, y como
caracterstica de Cdiz, los muelles
del puerto reciben a una de las
escasas lneas de cruceros fluviales de
Espaa, con buques especiales que
cubren la ruta Cdiz, Sanlcar de
Barrameda, Sevilla a travs del ro
Guadalquivir.

17

MARINA CIVIL 113

En 2014: 343.000 cruceristas

> Las instalaciones del puerto de Valencia proyectan una nueva terminal para cruceros y grandes operadores internacionales
apuestan por reforzar el sector en la ciudad.

n tanto que la crisis parece haber

quedado atrs para la gran
mayora de las escalas del sector
crucerista en Espaa, los puertos de
la Comunidad Autnoma de
Valencia pugnan por recuperar
pasados xitos. Si entre 2013 y 2014
el puerto de Valencia perdi el 21%
de sus pasajeros de crucero, el de
Alicante baj un 17,3% y el de
Castelln de la Plana hasta el 91%.

18

Sin embargo, los esfuerzos de la

Autoridad Portuaria de Valencia no
han cesado. En el ao 2012 se
instalaron nuevos servicios en las

instalaciones de la antigua Estacin

Martima. En el 2013 se construy un
nuevo muelle de cruceros para
recibir buques de hasta 362 metros
de eslora, con calados de 14 metros y
con dos alineaciones de 430 y 440
metros.
De momento, el ao 2015 se muestra
esperanzador, con la confirmacin de
170 escalas y las previsiones de subir
ligeramente el nmero de pasajeros
hasta superar las 373.000 personas,
unas 30.000 ms que en la pasada
temporada. No es ajena a esta
recuperacin la decisin de la naviera

MSC de incrementar la presencia de

sus buques en el puerto y para
utilizarlo como base para ciertos
recorridos. La razn ltima es que la
ciudad de Valencia sigue
manteniendo su atractivo.
No obstante, los nuevos muelles
completados en 2013 han visto
cmo se retrasaba la construccin
de la nueva terminal. Las
autoridades confan en superar el
bache, sin olvidar que la cercana de
gigantes como Barcelona y Palma de
Mallorca hace ms dura la
competencia.

Monforte de Lemos, buque transformado por Navantia

para Naviera F Tapias Galicia, destinado a las plataformas offshore de PEMEX

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> El Allure of the Seas atracado en la Terminal A de cruceros del Puerto de Mlaga el pasado 29 de abril.

El Centro Jovellanos contribuye a su impulso

La Red Europea de Simuladores

Martimos, un interesante
desarrollo dentro de Monalisa 2.0

> Un ferry generado por el simulador de Fraunhoffer en Bremen alcanza, previa comunicacin radio, a un mercante en el puente
principal del Centro Jovellanos de Salvamento Martimo en Gijn.

El proyecto europeo Monalisa 2.0 es un ambicioso

programa europeo que pretende mejorar la eficacia de la
gestin del trfico martimo. Uno de los objetivos
principales del proyecto es el desarrollo de los Ship Traffic
Managenement (STM). Ante los enormes gastos y riesgos
que implicara el probar estos sistemas con buques reales,
Monalisa 2.0 propuso no que se probara en simulador,
sino la creacin de la European Maritime Simulator Net o
Red Europea de Simuladores Martimos, formada por
diversos centros de simulacin martima europeos, entre
ellos el Centro Jovellanos, en Gijn, perteneciente a
Salvamento Martimo.

The Jovellanos Centre a supporting element

THE EUROPEAN MARITIME SIMULATOR NETWORK: AN

INTERESTING DEVELOPMENT WITHIN MONALISA 2.0
Summary: The Monalisa 2.0 is an ambitious European
programme designed to improve the efficiency of maritime
traffic management systems. One of its overall objectives is to
develop Ship Traffic Management (STM) systems. Given the
enormous cost and risk of trying out these systems on real
ships, Monalisa 2.0 proposed not just the use of simulators but
the creation of a European Maritime Simulator Network
allowing existing European simulator facilities to connect to
each other directly. Among them is the Jovellanos Centre in
Gijon, belonging to the Spanish Maritime Safety and Rescue
Agency.

21

MARINA CIVIL 113

l proyecto Europeo Monalisa 2.0

es un ambiciosos programa
europeo que pretende mejorar la
eficacia de la gestin del trfico
martimo, incrementando a la vez los
niveles de seguridad. Uno de los
objetivos principales del proyecto es
el desarrollo de los STM o Ship Traffic
Managenement, un sistema
integrado de centros terrestres que
gestionaran el trfico martimo para
hacerlo ms seguro y eficiente, sobre
el principio de que los buques sigan
rutas predeterminadas, conocidas de
antemano y supervisadas por un
centro de control de trfico martimo
(STM), de manera similar a como
trabajan en la actualidad los
controladores areos.
Esta gestin centralizada permitira
racionalizar los slots, esto es, las
franjas de tiempo en las cuales el
buque puede acceder al puerto y
realizar las operaciones de carga y
descarga. El barco no debe llegar lo
antes posible, como ocurre en la
actualidad, sino en el momento
preciso, cuando tenga la carga
preparada y el muelle libre. Los
ahorros energticos seran una parte
nada desdeable de este sistema
integrado.

entorno de gestin y de seguridad

prximo al que ya disfruta la Aviacin
Civil que, como se sabe, es envidiable.
.....................................................................

Supone un control bastante

exhaustivo sobre la posicin
del buque en cada momento
.....................................................................

En el nuevo sistema STM, cada buque

traza su propia derrota optimizada en
funcin de unos tiempos muy
concretos, lo que implica una ruta
precisa y unas ciertas velocidades, e
incluso unos determinados ngulos
de giro, cuestin ya contemplada en
los Passage Plan. Tras validarla en su
ECDIS, el buque debe enviar la ruta en
formato electrnico a un centro de
control en tierra, que la valida de
nuevo en funcin de la informacin
de que disponga y la devuelve al
buque para ser seguida con
exactitud, ya que cualquier alteracin
afectara a otros buques implicados
en el trfico. Todo ello supone un
control bastante exhaustivo sobre la
posicin del buque en cada
momento, de manera que se pueden
reconfigurar las rutas en funcin de
las necesidades de la terminal, y
validndolas de nuevo por el STM,

optimizar los tiempos sin por ello

comprometer la seguridad.
Pero el sistema STM va ms all, y
propone el intercambio de derrotas
entre buques que vayan a pasar
prximos. La idea es que, si se sigue
fielmente la derrota y sta es
conocida por los otros buques
implicados, se puede maniobrar con
adelanto para que las situaciones
crticas lo sean lo menos posible. La
informacin grfica que ha de
reflejarse en el ECDIS se transmite a
travs del AIS mediante un protocolo
de intercambio especialmente
diseado por la empresa Transas. En
la optimizacin de este protocolo se
est trabajando actualmente.

> La EMSN
Ante los enormes gastos (y riesgos)
que implicara el probar estos
sistemas con buques reales,
Monalisa 2.0 propuso no que se
probara en simulador, sino la
creacin de la European Maritime
Simulator Net o Red Europea de
Simuladores Martimos, para que con
la intervencin de marinos de
procedencias diversas se pudiera
experimentar en condiciones

Los diversos desarrollos de Monalisa

2.0 han sido agrupados en cuatros
actividades, de las cuales la nmero
1 tiene un marcado carcter
tecnolgico, ya que propone nuevos
formatos de archivos para
intercambio de informacin grfica
electrnica de uso a bordo,
incluyendo el envo de derrotas a
travs de AIS, la conexin entre
simuladores de diferentes fabricantes
o el desarrollo rutas meteorolgicas.

22

Entre stos, destaca el desarrollo de

un sistema de intercambio de
informacin sobre las derrotas de los
buques, en tiempo real, que al
implementarse har que la
navegacin martima se site en un

> Un momento del ejercicio, con buques generados en otros tres centros a la vista
desde uno de los puentes del Centro Jovellanos. A pesar de los abiertos
horizontes, en la carta se observa el estrecho canal navegable de la Route Tango
que cruza el Great Belt en los estrechos daneses.

bastante prximas a la realidad. En

ella se han ido poniendo a prueba,
desde el invierno de 2013, los nuevos
desarrollos que se han ido
incorporando al STM.
LA EMSN est formada por diversos
centros de simulacin martima
europeos: el Centro Jovellanos en
Gijn, la Chalmers University y la
Administracin Martima Sueca
(Sjfartsverket) en Goteborg, Aboa
Mare en Turku (Finlandia),
Fraunhoffer en Bremen (Alemania),
VeMarS en Venecia (Italia) y es
probable que otros centros, como la
Escola Superior de la Marina Civil de
Barcelona se unan a las pruebas en
un futuro prximo. Algunos de
estos centros estn dedicados
exclusivamente a la formacin,
mientras que otros incluyen
actividades de investigacin. En este
apartado, que implica la
interconexin de equipamientos
muy sofisticados realizados por
fabricantes diferentes, colaboran las
empresas de simuladores Transas,
Kongsberg y Rheinmettal.
Desde el verano de 2014 se han
realizado diversos ejercicios
conjuntos, en los cuales varios
buques de cada centro navegan por
los estrechos daneses, en puntos
complejos del DST, interactuando
con buques virtuales generados a
miles de kilmetros de distancia y
de los cuales es perceptible no slo
la imagen visual, sino tambin el
eco RADAR y la informacin AIS.
Durante estos ejercicios, la sensacin
de realismo es muy intensa, ya que
las comunicaciones con otros buques
no difieren en nada con las que se
pueden tener en la mar con marinos
de otras procedencias, y tampoco
existe la posibilidad de comunicar
con el control del simulador.
De hecho, la EMSN no limita su
potencial ensayo de nuevas
tecnologas, sino que ya est siendo

> Una prueba en el simulador de la Chalmers University, navegando en demanda del

puerto de Goteborg.

utilizada para estudios ms propios

de BRM, viendo cmo reaccionan los
tripulantes a los problemas que se
generan por el seguimiento exacto
de las rutas, por ejemplo, o sobre la
toma de decisiones supervisada
desde tierra. De hecho, este
apartado va a ser uno de los ms
importantes en los prximos
ejercicios.
Esto implica que se deba recurrir a
tripulantes nuevos en cada
ejercicio, ya que se considera que
existe un efecto aprendizaje que
puede desvirtuar las reacciones ante
los problemas. En el Centro
Jovellanos, que participa en cada
ejercicio con sus cuatro puentes
fsicos, esto supone un importante
esfuerzo de gestin de personal.

> Conclusiones
En realidad, este sistema est
pensado para navegar en aguas
confinadas y saturadas de trfico,
como es el caso del Bltico, en cuyo
escenario virtual se suelen realizar
estas pruebas. Su aplicacin a otros
lugares, como por ejemplo el
estrecho de Gibraltar, comportar
sin duda alguna cambios y

correcciones, ya que el tipo de

navegacin, forzado por las
caractersticas del medio marino, es
muy diferente.
Imaginemos por ejemplo en la
recalada de Finisterre que recibimos
las rutas de 15 barcos que llevan
nuestro mismo rumbo, y todos ellos
van a pasar muy prximos. En
nuestro ECDIS aparecern, con gran
detalle, todas esas derrotas y
deberemos obrar en consecuencia.
El notable aumento de la velocidad
de los buques, la mayor densidad de
embarcaciones y las nuevas
actividades desarrolladas en la mar
justificaran la necesidad de este
control externo, en aras de una mayor
seguridad.
Por otro lado, la ESMN abre grandes
expectativas en el uso de simuladores
como herramienta de formacin, ya
que elimina el factor de familiaridad
o contacto directo con los formadores
locales, para introducir al alumno en
un medio martimo muy muy
prximo al real.
Antonio LISTA MARTN
(jefe de rea de Maniobra y
Navegacin del Centro Jovellanos)

23

Publirreportaje

K-Sim Navigation, la nueva generacin

de simuladores de puente

-Sim Navigation es un simulador de puente de nueva

generacin especialmente diseado por Kongsberg
Maritime para la futura formacin en simulacin
integrada avanzada. Se basa en una plataforma
tecnolgica de ltima generacin que permite escenarios
ms realistas y mejoras tanto para estudiantes como
instructores.
Cumpliendo con los estndares de STCW y DNV GL para
la formacin martima, K-Sim Navigation proporciona un
mtodo estructurado y de coste controlado para adquirir
competencia. Est diseado para el futuro de la
formacin con simuladores e introduce una variedad de
nuevas ventajas para el usuario adems de un nivel nico
de realismo.
Ofrece variedad de diseos de Puente escalables para
cumplir con cada presupuesto y objetivo de formacin.
Desde configuraciones de ordenador de sobremesa hasta
simuladores full mission que se pueden equipar con
diversidad de instrumentos reales. Tambin estn
disponibles configuraciones especiales como el puente de
popa, los puentes de remolcadores y los buques rpidos.
K-Sim Navigation proporciona la formacin ms realista.
Incluye un motor de fsica avanzado que, junto con un
modelado hidrodinmico de ltima generacin, permite a
24

los buques, objetos y equipos comportarse e interactuar

de forma realista, mejorando la calidad de la formacin.
El motor de fsica permite interaccin completa,
incluyendo deteccin de colisiones en el casco en tres
dimensiones. Proporciona gran realismo en, por ejemplo,
cmo se comportan los cables, cabos y cadenas, y calcula
de manera precisa las fuerzas aplicadas a las mismas en
ejercicios de remolque y amarre. Se calcula la interaccin
del casco con el fondo consiguiendo un comportamiento
real.
El modelado hidrodinmico 3D con seis grados de
libertad proporciona un nivel excelente de precisin en el
movimiento del buque. Esto es particularmente
importante en escenarios de formacin avanzada como
los de remolque, bsqueda y rescate u operaciones
militares y offshore.
Es tambin importante para mejorar el realismo el hecho
de que todos los modelos tienen capacidades en gestin
de potencia, cargas dinmicas, control de lastre y se
pueden integrar con calculadores de carga.
El sofisticado sistema visual SeaView de K-Sim
Navigation es valorado por su alto grado de realismo en
los detalles, la profundidad de la percepcin y el
movimiento.

En el Centro Jovellanos dentro del proyecto MONALISA 2.0

Curso pionero e innovador de

lucha contra incendios y GNL

> Extincin de incendio en cubierta de buque tanque.

Un curso pionero e innovador de entrenamiento en lucha

contra incendios y GNL se ha celebrado en el Centro de
Seguridad Martima Integral Jovellanos de Gijn,
perteneciente a Salvamento Martimo del Ministerio de
Fomento. Se inscribe en el marco de la Actividad 4 del
Proyecto MONALISA 2.0 (Seguridad Operacional), ms en
concreto en el de Subactividad Formacin dentro de la
cual se dise la tarea 4.6.6, que consiste en preparar e
impartir un curso denominado Training on firefighting &
LNG. A este curso acudieron 16 bomberos, tanto del
Ayuntamiento de Valencia como del Consorcio Provincial
de la Comunidad Valenciana.

n el Centro de Seguridad Martima

Integral Jovellanos en Gijn,
perteneciente a Salvamento Martimo
del Ministerio de Fomento, se ha
impartido un curso de cuarenta horas
de entrenamiento en lucha contra

At the Jovellanos Training Centre within the MONALISA 2.0

project

A PIONEER AND INNOVATIVE TRAINING COURSE ON

FIREFIGHTING AND LNG
Summary: A pioneer and innovative firefighting and LNG
training course was held at the Jovellanos Maritime Safety
Training Centre in Gijon, belonging to the Spanish Maritime
Safety and Rescue Agency of the Ministry for Development. The
project falls within the framework of activity 4 of the MONALISA
2.0 project (Operational Security), as part of 4.6.6 task to prepare
and deliver a Training course on Firefighting and LNG. The course
was attended by 16 firefighters, attending from the local
Valencia Town Council and the provincial Valencia Consortium.

incendios y GNL en el marco de la

Actividad 4 del Proyecto MONALISA
2.0 Seguridad Operacional, ms en
concreto en el de la Subactividad 4.6
Formacin, dentro de la cual se dise
la tarea 4.6.6, que consiste en preparar

e impartir un curso denominado

Training on firefighting & LNG. A este
curso acudieron 16 bomberos, tanto
del Ayuntamiento de Valencia como
del Consorcio Provincial de la
Comunidad Valenciana.

25

MARINA CIVIL 113

El curso totalmente pionero e
innovador, se basa en intervenciones
de bomberos en buques que estn
atracados, fondeados, navegando o a
la deriva en aguas costeras, y
desarrolla cinco mdulos:
Lucha contra incendios.
Supervivencia en la mar.
Operaciones helitransportadas.
HUET.
GNL.
Es escasa la formacin especfica que
reciben los bomberos en extincin de
fuegos en buques, como son tambin
aisladas y complicadas las
intervenciones de este tipo; por ello es
necesaria este tipo de formacin tan
demandada por los servicios de
extincin de incendios de los
municipios costeros. Una de las
grandes diferencias entre este curso y
la formacin especfica que ya se
vena impartiendo a los bomberos en
el Centro Jovellanos desde hace
aos, es la posibilidad de intervenir en
buques que estn fuera de las aguas
portuarias, lo cual supone un reto
importante desde el punto de vista del
acceso del personal y de la
transferencia de material, ya sea desde
la mar mediante una embarcacin o
desde el aire por helicptero.

> Intervenciones
complicadas
Durante el curso se intent trasladar
la idea de que un incendio a bordo de
un buque pueden ser muchas
emergencias al mismo tiempo; por
ejemplo, un incendio en un edificio de
gran altura, un incendio en una
refinera o una intervencin con
mercancas peligrosas, y todo ello
dentro de una estructura muy
particular de acero que est en
continuo movimiento.

26

El acceso y la gestin de una

emergencia a bordo de un buque
puede ser una de las intervenciones
ms complicadas en la vida

> Transferencia de material contra incendios al buque siniestrado.

profesional de un bombero, y en el
caso de que el combustible afectado
sea el GNL se requerir una formacin
ms especializada y avanzada.
El GNL es un combustible
intrnsecamente seguro y goza de un
envidiable historial de seguridad en
la industria martima. Dadas las
recientes restricciones impuestas por
la OMI a la contaminacin
atmosfrica producida por los
buques, la perspectiva es que se
convierta en un combustible ms
habitual y ser necesario un amplio
conocimiento de sus caractersticas y
sus peligros. El Centro Jovellanos
goza de la primera instalacin de
Europa para la gestin de
emergencias con GNL y est
desarrollando, al amparo del proyecto
MONALISA 2.0, formacin especfica
para bomberos, tripulantes de
buques, operadores de bunkering y
servicios de emergencias.
Atendiendo a las valoraciones
recibidas por los alumnos, el curso
result ser un completo xito y se
espera que se pueda repetir en futuras
ediciones, pues existe ya una demanda

> Control de derrame de GNL durante

operaciones de bunkering.

comercial proveniente de distintas

Autoridades Portuarias, especialmente
preocupadas a raz de los accidentes
del Oleg Naydenov en el puerto de
Las Palmas y del Sorrento en aguas
de Palma de Mallorca.

Jaime BLEYE
(instructor de seguridad. Centro de
Seguridad Martima Integral
Jovellanos)

Flota Grupo Elcano

Nombre

TPM

AO

LAURIA SHIPPING, S.A. (Madeira)

Castillo de Catoira
Bulkcarrier
173.586
Castillo de Valverde
Bulkcarrier
173.764
Castillo de Maceda
Chemical/Product
15.500
Castillo de Herrera
Chemical/Product
15.500
TOTAL
378.350

Tipo Buque

2005
2005
2007
2008

EMPRESA DE NAVEGAAO ELCANO, S.A. (Brasil)

Forte de So Luis
LPG Carrier
7.866
Forte de So Marcos
LPG Carrier
8.688
Forte de Copacabana
LPG Carrier
8.688
Forte de So Felipe
Bulkcarrier
83.486
Forte de So Jos
Bulkcarrier
78.000
TOTAL
186.728

2000
2003
2004
2012
2013

ELCANO PRODUCT TANKERS 1, S.A.U. (Espaa)

Castillo de Monterreal
Product / Tanker
29.950

2002

ELCANO PRODUCT TANKERS 2, S.A.U. (Espaa)

Castillo de Trujillo
Product / Tanker
30.583

2004

EMPRESA PETROLERA ATLANTICA, S.A. (ENPASA) (Argentina)

Recoleta
Oil Tanker
69.950
2005
Caleta Rosario
Chemical / Product
15.500
2004
TOTAL
85.450
ELCANO GAS TRANSPORT, S.A.U. (Espaa)
Castillo de Villalba
LNG
138.000 m3

2003

JOFRE SHIPPING LTD (Malta)

Castillo de Santisteban
LNG
173.600 m3

2010

OJEDA SHIPPING LTD (Malta)

Castillo de Pambre
Alphalt Carrier

8.447 m3

2013

120.000
120.000
178.000 m3
178.000 m3
121.000
121.000
13.000

2015
2015
2017
2017
2017
2017
2016

EN CONSTRUCCIN
TBN Castillo de Malpica
Bulkcarrier
TBN Castillo de Navia
Bulkcarrier
TBN Castillo de Mrida
LNG
TBN Castillo de Caldelas
LNG
TBN
Bulkcarrier
TBN
Bulkcarrier
TBN
Chemical/Product

Jos Abascal, 2-4 28003 MADRID

Telfono: 915 36 98 00 Fax: 914 45 13 24
www.navieraelcano.com

Salvamento martimo

Participaron unidades de Salvamento Martimo

Homenaje al capitn Daniel Pena

Valio y a todos los fallecidos en
labores de salvamento y rescate

> Numerosas autoridades civiles y militares, junto con cientos de ciudadanos, homenajearon en Punta Herminia (A Corua) al capitn
del Ejrcito del Aire, Daniel Pena Valio, y a todos los fallecidos en labores de salvamento y rescate. Se descubri una placa en un
monolito que recoge a los fallecidos en labores de salvamento y rescate.

Un buen nmero de autoridades civiles y militares, junto

con cientos de ciudadanos, han homenajeado en Punta
Herminia (A Corua) al capitn del Ejrcito del Aire,
Daniel Pena Valio, y a todos los fallecidos en labores de
salvamento y rescate. El capitn Pena falleci hace un ao
en aguas canarias cuando el helicptero del SAR en el que
hacan un ejercicio de gra nocturna se precipit al
ocano, falleciendo tambin dos tenientes,
Carmen Ortega y Sebastin Ruiz, y un sargento-mecnico,
Carlos Caramanzana.

Spanish Maritime Safety and Rescue Agency Units were Present

TRIBUTE TO CAPTAIN DANIEL PENA VALIO AND THE

CREW KILLED IN A SEARCH AND RESCUE EXERCISE
Summary: A large number of civil and military authorities
together with hundreds of citizens turned out to pay tribute at
Punta Herminia (A Corua) to the Captain of the air force, Daniel
Pea Valio, and his crew who died during a search and rescue
exercise. Captain Pea died a year ago in Canary Island waters
when his SAR helicopter plunged into the ocean during a night
exercise, also killing two lieutenants, Carmen Ortega and
Sebastin Ruiz, and a Sargeant mechanist, Carlos Caramanzana.

29

MARINA CIVIL 113

> Diversas unidades de servicios de salvamento y rescate intervinieron en el homenaje, entre ellas las de Salvamento Martimo:
avin 102 CASA CN-235, el buque polivalente Sar Gavia y el helicptero Helimer 401.

umerosas autoridades civiles y

militares, encabezadas por el
alcalde de A Corua, Carlos Negreira
Souto, y el general de Divisin de la
FLO (Fuerza Logstica Operativa),
Francisco Javier Abajo Merino, junto
con cientos de ciudadanos, han
homenajeado en Punta Herminia
(A Corua) al capitn del Ejrcito del
Aire, Daniel Pena Valio, y a todos
los fallecidos en labores de
salvamento y rescate.

30

El capitn Pena falleci hace un ao

en aguas canarias cuando el
helicptero del SAR en el que hacan
un ejercicio de gra nocturna se
precipit al ocano, falleciendo
tambin dos tenientes, Carmen

Ortega y Sebastin Ruiz, y un

sargento-mecnico, Carlos
Caramanzana.
El acto consisti en descubrir una
placa en un monolito que recoge a
los fallecidos en labores de
salvamento y rescate. Estuvo
acompaado de la msica del
Cuartel General de la FLO y en l
participaron aeronaves y barcos de
los distintos organismos que tienen
algo que ver con esta actividad.
Entre los barcos formados en crculo
cerca de la costa en esa zona de la
Torre de Hrcules, descendi de un
helicptero de la Armada un
rescatador que deposit en el agua
una corona de laurel.

Junto al monolito descubrieron la

placa y depositaron un centro de
flores el alcalde y el general
Roldn, jefe de la Base Area de
Zaragoza que acompaaban a la
viuda y a la madre de Daniel Pena,
Sonia Garca y Josefina Valio,
respectivamente.
Un amigo personal de la familia
Pena Valio ley un comunicado de
sta que agradeca todas las
muestras de cario y apoyo en
estos meses y el acto en s. El
alcalde de la ciudad, Carlos
Negreira, dijo en su alocucin que
nos hemos reunido hoy en este
balcn de nuestra costa para saldar
una deuda pendiente con el

Salvamento martimo
capitn Daniel Pena Valio y, de
igual forma, con todos aquellos
que entregaron sus vidas por la
noble, heroica y generosa vocacin
del rescate martimo.
Ms adelante subray: Deseamos
que este acto pueda contribuir a la
paz eterna que sin duda se han
ganado los hroes que han
luchado y luchan cada da por
arrancarle al mar el trgico tributo
que se cobra con absurda
frecuencia.
Viento, algo de niebla, que al final
desapareci, ausencia de lluvia y
emociones contenidas en Punta
Herminia. Los helicpteros del SAR,
Guardia Civil y Armada se situaron
tras el acto en tierra (el del SAR
tambin durante la celebracin)
para ser contemplados de cerca
por los ciudadanos.
Intervinieron las siguientes
unidades:
El buque polivalenteremolcador de altura Sar
Gavia. Con base en A Corua
pertenece a Sasemar. Clase
Mara de Maeztu. Botado en
julio de 2010.
El buque de salvamento y
apoyo Irmns Garca Nodal.
Pertenece al Servicio de
Guardacostas de Galicia, Xunta
de Galicia. Barco itinerante de
10 aos y construido en Marn.
Embarcacin Ro Andarax, de
la Guardia Civil. Realiza labores
policiales, de lucha contra la
contaminacin y rescate de
nufragos.
Lancha de salvamento
Condesa Pardo Bazn, de la
Cruz Roja del Mar. Donada a
Cruz Roja por la Xunta de
Galicia.

Dos lanchas de los Prcticos del

Puerto. Trasladaron al prctico a
los barcos para las maniobras.
Aunque no es su trabajo
principal, en ocasiones realizan
ejercicios de rescate de
nufragos y realizan
evacuaciones mdicas.
Lancha del GEAS de la Guardia
Civil.
Helicptero SAR. Estuvo en tierra.
Super-Puma fabricado por
Aerospatiale (Francia), gemelo
del que pilotaba el capitn
Daniel Pena Valio. Perteneciente
al 803 Escuadrn del SAR. Base
en Cuatro Vientos (Madrid)
Avin de Salvamento Martimo
Sasemar 102 CASA CN-235
fabricado por CASA (Espaa) con
base en Santiago de
Compostela. Especializado en
lucha anticontaminacin y
salvamento.

Helicptero de gran porte de

Salvamento Martimo Helimer
401 EC-225, fabricado por Airbus
Helicopters. Reciente
incorporacin con base en A
Corua. Permite actuaciones a
ms de 200 millas.
Pesca 2 S-76. Fabricado por
Sikorsky Aircraft (Estados Unidos).
Pertenece a Guardacostas de la
Xunta con base en Celeiro
(Vivero). Se pos al final del acto.
Cuco BO-105 de la Guardia Civil.
Fabricado por Airbus Helicopters
(Consorcio europeo). Basado en
Alvedro. Especializado en
salvamento y rescate en
montaa. Se pos al final del
acto.
Gato AB-212 de la Armada.
Fabricado por Augusta Bell
(EE.UU. - Italia). Pertenece a la
Tercera Escuadrilla de Rota
(Cdiz).

Funcionamiento

...................................................................

Para entender cmo funcionan los servicios de salvamento y rescate, cmo

estn repartidas las competencias y hacer historia de los mismos se
reunieron en el saln de actos de la Fundacin ONCE:
SAR: Joaqun Aguirre, comandante del Ejrcito del Aire.
Salvamento Martimo: Jos Manuel Vzquez, capitn Sar Gavia.
Armada: Ignacio Frutos, capitn de Navo.
Guardia Civil: Marcos Snchez Martnez, capitn de la U.H.E.L.
Guardacostas: Lino Sexto Bermdez, subdirector xeral Consellera.
Salvamento Martimo: Fernando Rivera, coordinador Base y
comandante Helimer 401.
Moder Francisco Chete Eytir, piloto de Salvamento Martimo.
Present el acto el presidente de la APC, Manuel Gonzlez, y dio la
bienvenida el teniente de alcalde Julio Flores. Particip Carlos Garca
Tourin, director del rea Seguridad y Movilidad que habl en
profundidad del Grupo de Rescate Acutico del SEIS (Servicio de Extincin
de Incendios y Salvamento), recientemente creado por el Ayuntamiento.
31

Anave

Entrega de la XIII Edicin de los Premios de Periodismo

Modernizacin de la normativa
martima espaola

> En la imagen, de izquierda a derecha: Rafael Rodrguez Valero, director general de la Marina Mercante; Araceli Muoz Gallego, de
Europa Sur y Diario de Cdiz, premio accsit; David Page Polo, de Expansion.com, primer premio; Carlos Nez Snchez, del
programa Espaoles en la mar, de Radio Exterior de Espaa / Radio Nacional, premio accsit, y Adolfo Utor, presidente de Anave.

En esta legislatura se ha llevado a cabo una notable

modernizacin y clarificacin de la legislacin martima
espaola as como un mayor alineamiento con los
regmenes de nuestro entorno, han destacado el director
general de la Marina Mercante, Rafael Rodrguez Valero, y
el presidente de la Asociacin de Navieros Espaoles,
Adolfo Utor, en el acto de entrega de los Premios Anave de
Periodismo, en su XIII Edicin.

l director general de la Marina

Mercante, Rafael Rodrguez Valero,
y el presidente de Anave, Adolfo Utor,
entregaron los Premios Anave de
Periodismo, en su XIII Edicin. El
primer premio, dotado con 6.000
euros, correspondi a David Page por

13th Journalism Awards Ceremony

MODERNIZATION OF SPANISH MARITIME REGULATIONS

Summary: This term has seen "a remarkable modernization
and clarification of Spanish maritime law as well as greater
alignment with our neighbouring countries", said the DirectorGeneral of the Merchant Marine, Rafael Rodrguez Valero, and
the President of the Association of Spanish Ship-Owners, Adolfo
Utor, at the 13th Anave Journalism Awards Ceremony.

su trabajo La globalizacin del gas

natural viaja en barco para
Expansion.com. Uno de los dos
accsits de 2.000 euros cada uno,
recay en Araceli Muoz, por su
trabajo OPE 2014: Comienza el xodo
estival, para los diarios Europa Sur y

Diario de Cdiz. El segundo de dichos

accsits fue concedido ex-aequo a
Iaki Carrera, por su artculo
Ciberataques en la industria martima
para Transporte XXI, y a Carlos Nez,
por una serie de ocho trabajos
radiofnicos sobre el Convenio de

33

MARINA CIVIL 113

Trabajo Martimo, emitidos en el
programa Espaoles en la mar, de
Radio Exterior de Espaa/Radio
Nacional.
En un acto en la Asociacin de la
Prensa de Madrid, Adolfo Utor,
presidente de Anave, y Manuel
Carlier, director general, presentaron
datos sobre el entorno econmico, la
evolucin de la flota mercante, la
situacin de los puertos en 2014, y las
novedades en el sector martimo,
tanto a nivel nacional como
internacional.
El presidente de Anave, Adolfo Utor,
valor positivamente la nueva Ley de
la Navegacin Martima, que se
aprob en julio de 2014 y entr en
vigor el 25 de septiembre, ms de
nueve aos y medio despus de la
presentacin del anteproyecto, en
marzo de 2005. Esta ley ha supuesto
una unificacin de los regmenes de
responsabilidad aplicables a la
navegacin internacional y la de
cabotaje, as como un mayor
alineamiento con los convenios
internacionales ms aceptados en
nuestro entorno, destac Utor.
Tambin han descendido un ao ms
los vertidos de hidrocarburos en
accidentes de buques tanque que, en
2014 y segn datos de ITOPF
(International Tankers Oil Pollution
Federation), sumaron solo 4.000
toneladas, lo que evidencia la
prctica desaparicin de los derrames
accidentales. Tambin destac los
magnficos datos reflejados en el
tercer informe de la OMI sobre
emisiones de gases a la atmsfera,
que muestran un descenso del orden
del 25% de las emisiones del
transporte martimo.

34

Utor concluy su intervencin

haciendo referencia a las prximas
inspecciones intermedias en relacin
con el Convenio del Trabajo Martimo,
la entrada en vigor del Convenio de la

> La Ley de la Navegacin Martima es para el director general de la Marina

Mercante, Rafael Rodrguez Valero, y para el presidente de Anave, Adolfo Utor, uno
de los grandes hitos en la historia de las reformas del sector martimo.

OMI sobre Gestin de las Aguas de

Lastre, que va a suponer nuevos
costes y nuevos quebraderos de
cabeza para las empresas navieras, y
a las actividades de GASNAM
(Asociacin Espaola de Gas Natural
para la Movilidad) de la que Anave
forma parte, as como de la
Asociacin Espaola de Promocin
del Transporte Martimo de Corta
Distancia, que Anave preside.

> Balance legislativo

Intervino a continuacin el director
general de la Marina Mercante, Rafael
Rodrguez Valero, que present un
balance de las actuaciones de la
Direccin General y el Ministerio de
Fomento en la presente legislatura en
relacin con el sector martimo. As,
en el 2012 se promulgaron 6 reales
decretos y 4 rdenes ministeriales, en
2013 fueron 2 decretos y 5 rdenes y
en el 2014 han sido 7 decretos y 3
rdenes. Manifest su acuerdo con la
necesidad de reforzar la
competitividad del registro canario
manteniendo al mismo tiempo el
mximo nivel de la seguridad del
pabelln espaol.

Se refiri tambin el director general

al MoU de Pars. Desde aqu
permitidme referirme a los grandes
profesionales que hay en la Direccin
General de la Marina Mercante, tanto
en sus Servicios Centrales como en
las Capitanas Martimas y que son
quienes han posibilitado que Espaa
siga siendo un pas que tiene mucho
que decir en este mbito. Anunci
que ya se encuentra en marcha un
refuerzo del Plan Lista Blanca, y
quiero desde aqu reclamaros la
colaboracin de todo el sector para
que los frutos del Plan se den lo antes
posible. Espaa, su sector martimo y
su flota no deben conformarse sino
con el ms exigente de los estndares
de seguridad.
Tambin hay un paquete de
impulso a la nutica de recreo, con el
decreto de titulaciones nuticas y el
decreto sobre megayates. Hemos
conseguido publicar hasta tres
decretos sobre tripulaciones
mnimas de pesqueros, seguridad y
salud y ordenacin de la flota
pesquera en cooperacin con otros
ministerios. No son ajenos los aqu
presentes a las dos actualizaciones

Anave
sobre titulaciones profesionales de la
Marina Mercante: adaptacin al EEES
y a las Enmiendas de Manila al
Convenio STCW.
Estamos trabajando, dijo, sobre el
nuevo campo que supone la
adaptacin del GNL a su uso como
combustible de propulsin de
buques. En ese marco intervine ante
la Comisin de Medio Ambiente y
Cambio Climtico del Senado
apoyando el uso de gas como
combustible de propulsin de
buques. Adems, la Direccin
General que encabezo ha
participado activamente en las
actividades organizadas por la
Asociacin Espaola de Gas Natural
para la Movilidad (GASNAM), a la
que se ha sumado Anave durante el
ao 2014.

.....................................................................

Adaptacin del GNL a su uso

como combustible de
propulsin de buques
.....................................................................

Quiso apuntar los innumerables

trmites que han llevado a la
publicacin, por fin, de la Ley de
Navegacin Martima, despus de
una larga tramitacin que ha
abarcado dos legislaturas y que ha
supuesto una notable
modernizacin y clarificacin de la
legislacin martima espaola as
como un mayor alineamiento con
los regmenes de nuestro entorno.
Estoy seguro que esta Ley ser uno
de los grandes hitos en la historia
de las reformas del sector martimo
a pesar de que no haya
contemplado todas las demandas

de este sector estratgico para

Espaa.
No se crean, explic, que porque
estemos en la recta final de la
legislatura se ha detenido la actividad
reguladora de la Direccin General.
No podemos permitirnos que la
pereza desve el camino de mejora
constante en el que estamos
involucrados, y tenemos ya en cartera
dos nuevos reales decretos y cuatro
rdenes ministeriales. Entre ellos hay
un nuevo impulso de la nutica de
recreo con la transposicin de la
Directiva 2013/53/UE o el
otorgamiento de ciertas atribuciones
profesionales a determinados ttulos
de recreo. Miramos al presente y al
futuro, y la regulacin de los drones
martimos tambin est siendo
objeto de estudio.

35

Buceo

Lnea ascendente en el mbito nacional e internacional

Auge de las actividades

subacuticas

> Durante los bautismos en la mar, un instructor acompaa y controla de manera permanente al alumno, y durante la familiarizacin
de los alumnos se extreman las medidas de seguridad hasta que stos se sienten cmodos. (Foto: Buceo Mojcar.)

En el anterior nmero de MARINA CIVIL se recoga la

resea de cmo se haba celebrado en Madrid el Saln
dedicado a las actividades subacuticas, y se resaltaba
cmo haban experimentado un gran auge, debido tanto
al progreso de las posibilidades econmicas de los
ciudadanos como de la mejora y evolucin de los equipos
y dispositivos que se utilizan. Ahora se expone la actual
realidad de una parte de stas, ms concretamente a las
de carcter deportivo.

mo nace un buceador
deportivo con equipo
autnomo? En una actividad tan
concreta como esta, la capacidad
econmica de cada practicante no es

Upwards trend in the national and international arena

BOOM IN UNDERWATER ACTIVITIES

Summary: In an earlier issue of MARINA CIVIL we explained
how Madrid had hosted a Show on submarine activities, a
sector experiencing strong growth due to the increased power
of consumers and the improvement and development of
equipment and devices in use. This article talks about
submarine sporting equipment and related devices.

la que define sus posibilidades, pues

el llegar a practicarla de forma cada
vez ms variada y completa, est
condicionado a una previa enseanza
y a la adquisicin de las destrezas

necesarias para actuar como un

buceador conocedor del medio y
respetuoso con l, prudente y capaz
de superar cualquier inconveniente
que pudiera surgir.

37

MARINA CIVIL 113

Para quienes acceden por primera vez
a este mundo y no lo conocan ni por
referencias (padres a hijos, entre
amigos, etctera), los primeros
contactos producen sensaciones
placenteras en los que se inician y no
pocas sonrisas en los expertos
porque, todo hay que decirlo, lo que
los buceadores llevan a la espalda no
son bombonas, sino botellas, y el
contenido de estas no es oxgeno,
sino aire vulgar, corriente y con la
misma mezcla y proporciones que
aquel que se respira fuera del agua y
que el lector est consumiendo en
estos instantes, con la nica salvedad
de que se comprime para que dentro
de una botella insistimos, botella,
no bombona quepa una gran
cantidad y, por lo tanto, sea suficiente
para un tiempo de inmersin
razonable.
.....................................................................

Todava se trata de una realidad

ampliamente desconocida
.....................................................................

Y son de ver las caras de sorpresa

agradable cuando una persona, en la
piscina y por primera vez en su vida,
siente la sensacin de libertad no
solamente al flotar libremente debajo
del agua, sino, adems, hacerlo con
placidez, con tranquilidad y sin lmite
de tiempo al poder respirar
tranquilamente y no verse
condicionado por su capacidad de
aguantar la respiracin antes de verse
forzado a salir de forma ms o menos
precipitada.

> Primeras experiencias

38

Las primeras experiencias se

denominan bautismo, realizado en
piscina o en aguas confinadas, y es la
antesala del primer curso en el que se
obtendr la primera certificacin que
permitir hacer inmersiones, ya como
buzo, aunque con las limitaciones
propias de quien acaba de acceder al
mundo subacutico; despus,
progresivamente, acumulando

> Los bautismos se llevan a cabo en piscina y de forma controlada. En la foto, un

grupo de personas sordas recibe las explicaciones en lengua de signos.

experiencia, inmersiones y otros

periodos de formacin se alcanzarn
las habilidades y destrezas a deseo de
cada persona y del inters que
manifieste en cada una de ellas,
porque, desde luego, campos donde
elegir no le han de faltar a quien est
interesado en ello.
Efectivamente, el buceo en invierno
utilizando el traje seco, las
inmersiones en buques hundidos, con
tiburones, en reservas, con corriente,
en cuevas, etctera, son solamente
una muestra de las posibilidades que
se ofertan en el maravilloso mundo
que es la mar y en el que, nunca se
olvide, la primera regla es no tocar,
puesto que all somos nica y
exclusivamente unos invitados que
tenemos el privilegio de observar y
admirar un mundo que no puede
imaginarse nadie que no haya bajado,
pero en el que ningn derecho nos
asiste para alterar ni lo ms mnimo lo
que hay all.
La formacin inicial quizs la ms
fascinante por ser la primera ocasin
que contactamos con una sensacin
as se compone de unos aspectos
tericos que, simultneamente, se

acompaan de las primeras prcticas

en piscina, de las prcticas en aguas
confinadas y, finalmente, en aguas
abiertas; para ello existe una oferta
muy variada de centros de buceo a lo
largo de la costa espaola, aunque,
desde luego, no es la nica frmula
existente, porque as quedara
olvidado todo aquel que viva tierra
adentro, perdindose con ello un
sector de poblacin muy importante.
Por ello la formacin terica, y las
primeras prcticas a realizar en
piscina, tambin se llevan a cabo en
ciudades del interior y, posteriormente
y finalizado ese periodo, el curso se
completa en la mar, trasladndose a la
costa y realizando all la parte prctica
que se corresponde con aguas
confinadas y con aguas libres. Por esta
razn, y aunque resulte paradjico, la
ciudad de Madrid es la que acumula
el mayor nmero de licencias de
buceo de todo el territorio nacional.

> El buceo deportivo, al

alcance de todos
De la misma forma que antes nos
hemos referido a la ingenua creencia
de que la botella se denomina

Buceo
bombona, o de que sta contiene
oxgeno, existe una opinin comn
no por muy extendida ms cierta
de que para ser buceador se requiere
una extraordinaria preparacin fsica
y unas condiciones que solamente
pueden tener personas muy jvenes y
de salud muy robusta... lo que no es
cierto, como tampoco es cierto que
las actividades subacuticas
constituyan un deporte peligroso.
Efectivamente, el buceo deportivo
requiere nicamente dicho sea en
trminos muy generales un estado
de salud normal y comn y que, en
todo caso, siempre es previamente
valorado por un mdico, pues segn
la normativa actual, todo buceador
deportivo ha de pasar un
reconocimiento mdico antes de
iniciar su actividad, y renovar esa
condicin de idoneidad cada dos
aos.
Lo que s es necesario, como en
cualquier otro orden de nuestra vida,
o en cualquier actividad que
desarrollemos, es la prctica con un
mnimo de prudencia y el
cumplimiento de los principios
bsicos que garanticen nuestra
seguridad como dicho sea como
ejemplo a nadie se le ocurre en
tierra atravesar una calle con trfico
intenso y el semforo en rojo.
En cuanto al equipo bsico est,
tambin y en trminos generales, a
un alcance fcil, aunque inicialmente
se recomienda su alquiler en el centro
donde se obtenga la primera
certificacin y se hagan las primeras
inmersiones (excepto los escarpines
por exigencias sanitarias), de manera
que, teniendo ya unos ciertos
conocimientos y una cierta prctica,
podamos adquirir el equipo que
hemos constatado que mejor se
adapta a nosotros, o con el que nos
encontramos ms a gusto (aletas
cortas o largas, chaleco con alas o
travel, traje ms o menos grueso,
etctera).

> El buceo en apnea

No menos fascinante, aunque
radicalmente distinta, es la prctica
del buceo en apnea, trmino que,
dicho sea en la de forma que lo
describe el Diccionario de la Real
Academia de la Lengua significa la
falta o suspensin de la respiracin y
que, en definitiva, supone la prctica
de la actividad subacutica y la
realizacin de inmersiones sin el
apoyo de ningn tipo de equipo
externo de suministro de aire y
dependiendo, por lo tanto y
exclusivamente, de la capacidad
dicho sea con carcter general que
cada individuo tenga y que luego se
ver matizada por su experiencia, su
formacin y su adiestramiento.
No puede hacerse referencia a un
baremo general porque no existen
lmites inferiores ni superiores y, as,
se puede ver desde el practicante ms
modesto, y en sus momentos ms
iniciales, hasta el rcord mundial
consistente en descender en apnea
hasta los 88 metros y sin aletas!
Desde luego, se trata de una prctica
para la que se requiere una

equipacin mucho menor que para el

buceo con escafandra y, en todo caso,
no rene a una cantidad tan
multitudinaria de practicantes como
sucede con aquellos que se sumergen
con botella.

> Preguntas y respuestas

ms frecuentes
Casi todos los que sienten una cierta
inquietud y deseo por adentrarse en
este maravilloso mundo suelen
plantear una batera de preguntas,
ms o menos homogneas, pero que
demuestran, por un lado un cierto
recelo por acercarse a una actividad
tan poco conocida y, por otro lado, la
decidida conviccin de que quieren
iniciarse en algo que intuyen como
maravilloso, y que posteriormente
confirman que lo es; aqu tenemos
algunos ejemplos:
Cmo se aprende a bucear?
Lo normal es contactar con un centro
de buceo en el que se dispone de los
instructores, de las instalaciones y del
material necesarios. Adems estos
centros y su personal estn
certificados y clasificados por

> Pocos buceadores pueden renunciar a la posibilidad de contemplar espectculos

como el de la foto, hlice del buque Don Pedro, hundido cerca de Ibiza, que resulta
fascinante.

39

MARINA CIVIL 113

organizaciones nacionales, e
internacionales, que aportan una
seguridad sobre la actividad que
realizan.
Es difcil aprender?
No. La realidad es que es ms fcil de
lo que se cree y, adems, los cursos
estn preparados y programados de
forma que al alumno le resulte fcil
acceder al conocimiento de las
materias y se sienta cmodo en todo
momento.

Las que se relacionan a continuacin son solamente una pequea

representacin de las existentes y, desde luego, las que ms cercana
geogrfica tienen con nosotros, porque la realidad es que a lo largo del
mundo existen centenares de organizaciones con un rea de influencia
reducida, o muy reducida.
FEDAS: Federacin Espaola de Actividades Subacuticas.
PADI:

Asociacin Profesional de Instructores de Buceo.

CMAS:

Confederacin Mundial de Actividades Subacuticas.

SSI:

Scuba Schools International.

Cunto dura una botella de aire?

ACUC:

American Canadian Underwater Certification.

No puede darse una respuesta exacta

porque cada circunstancia es distinta;
no solamente hay botellas de
diferentes capacidades (5 l., 10 l., 12 l.
15 l., 18 l.), sino que tambin
intervienen muchos factores como es
la profundidad, la temperatura del
agua, la experiencia del buceador, el
sexo del buzo (las mujeres consumen
menos aire), etctera.

NAUI:

National Association of Underwater Instructor.

YMCA:

Asociacin Cristiana de Jvenes Scuba.

Qu equipo se debe tener antes de

empezar el curso de buceo?
Para iniciarse y participar en el primer
curso no es necesario adquirir ningn
equipo, salvo los escarpines (por los
motivos higinicos ya dichos), y los
equipos pueden alquilarse en el
propio centro, o bien su uso est
incluido en el importe del curso de
iniciacin.
Y, como hemos dicho ms arriba, se
recomienda no adquirir ningn
equipo hasta tener una experiencia
mnima y as, antes de efectuar
cualquier desembolso, conocer con
qu tipo de dispositivos nos
encontramos ms a gusto (aletas
largas o cortas, mscara de un solo
cristal o de dos, lastre integrado o en
cinturn, etctera).
Es peligroso el buceo?

40

Organizaciones
ms representativas
...............................................................................................................................................

Las estadsticas muestran que es ms

seguro bucear que otros muchos
deportes de tierra firme.
Evidentemente, y como en cualquier
otra actividad, s existen riesgos

potenciales, y es por eso por lo que

antes de bucear se realiza un curso,
siempre se bucea en pareja y se
observan otras medidas de seguridad.
Bucear, en definitiva, es como
cualquier otra actividad: si se respetan
las reglas y se usa el sentido comn,
no tendra que existir ningn peligro.
.....................................................................

Para ser buceador no se requiere

una gran preparacin fsica, ni
es un deporte peligroso
.....................................................................

Se puede bucear cuando se usan

gafas o lentillas?
Como sucede en la natacin, no
existe ningn problema si se utilizan
lentes de contacto y, si se llevan gafas
con una determinada graduacin que
no permite bucear sin ellas, basta con
graduar los cristales de la mscara,
operacin que resulta sencilla,
bastante econmica, salvo lentes muy
especiales, y con la que se puede
corregir la visin lejana, la cercana y
la progresiva, igual que en las gafas
que se utilizan en tierra.

> El buceo deportivo y las

normas que lo regulan
En lo que se refiere a los aspectos
deportivos de la actividad, ni la
normativa ni la actitud de la

Administracin martima nica

competente en la materia ha
reaccionado ante esos cambios y esas
necesidades y, pese a que el sector,
representado por usuarios, centros de
buceo, industria y actividades
colaterales, pide con intensidad un
aggiornamento, la nica regulacin
de referencia sigue siendo la Orden
de 14 de octubre de 1997, mediante la
que se establecen las Normas de
Seguridad para el Ejercicio de
Actividades Subacuticas que, a da
de hoy, ha quedado desfasada.
Efectivamente, tanto en el campo
profesional como en el deportivo, la
evolucin de las tcnicas, de los gases
respirables, de sus mezclas, de las
profundidades mximas que resulta
factible y prudente alcanzar, del
material a disposicin de los
buceadores y de los medios de
transporte hasta los puntos de
inmersin por citar solamente unos
cuantos ejemplos hace que, a da de
hoy, la permanencia de la Orden de
1997 conduzca inexorablemente,
bien a su cumplimiento contra viento
y marea, sometiendo a los
ciudadanos a unas limitaciones y
perjuicios que carecen de
fundamento lo que, incomprensible
e injustificadamente supone un freno
para la actividad o, lo que se produce

Buceo
ms a menudo, que los ciudadanos
hagan caso omiso de las regulaciones
existentes y adopten
comportamientos ajenos a las
normas en vigor (cuando no
directamente contrarios a ellas) pero
que, en todo caso, se han revelado
como una prctica segura en otros
muchos pases en los que el
legislador ha sido ms diligente para
adaptar las normas a la realidad del
medio y a sus necesidades.
.....................................................................

Es urgente modificar la norma

esencial que regula la seguridad
de las actividades subacuticas
.....................................................................

Ahora bien, en el caso que nos ocupa

la falta de diligencia no cabra
achacarla exclusivamente a la
Administracin recurso al que se
acude con tanta frecuencia como
injusticia sino que habra de
analizarse tambin si al menos en lo
que se refiere al sector deportivo la
tardanza en modificar la vigente y
decimonnica Orden no debe serle
tambin atribuida y en una gran
medida a las distintas empresas y
organizaciones que forman el ncleo
social y empresarial del buceo
deportivo y de las que cabra esperar
en tanto que organizaciones que

conocen profundamente el sector la

aportacin de propuestas y la
sugerencia de directrices que, sin
duda, enriqueceran la norma que
finalmente sustituyera a la de 1997,
sobre cuya pronta y digna jubilacin
parece existir un sentimiento
unnime.

> El Grupo de Especialistas

de la Guardia Civil

unos cuantos ejemplos de las labores

que, como Polica Judicial, tienen
encomendadas, como igualmente
prestan servicios de asesora en
cualquier circunstancia en que se
produzca una situacin hiperbrica y
que alcanza ejemplos tan dispares
como las inmersiones en pantanos o
la asesora durante la construccin de
tneles para el AVE.

No resultara coherente finalizar un

artculo sobre actividades
subacuticas sin hacer referencia a
este Grupo de la Guardia Civil cuyos
componentes, precisamente por el
mbito donde desarrollan sus
misiones, podran ser considerados
como el hombre orquesta, pues bajo
el agua han de asumir todas las
labores que en otras circunstancias
corren a cabo de los distintos grupos
y agrupaciones en que est
organizada la Guardia Civil.

Y, por idntico motivo, los lugares de

sus intervenciones en ocasiones
reflejados en los medios de
comunicacin resultan tan
llamativos como el accidente del
avin de Spanair en el, entonces,
aeropuerto de Madrid-Barajas (hubo
de realizarse una bsqueda intensiva
de cuerpos y restos en el ro Jarama),
o la intervencin en el lago de
Banyoles (Girona), cuando el
hundimiento de un barco turstico se
sald con el fallecimiento de 20
personas.

La bsqueda y localizacin de
personas y objetos, la bsqueda y
localizacin de artefactos explosivos,
la vigilancia, prevencin y proteccin
del patrimonio cultural e histrico, la
prctica de demoliciones
subacuticas y los delitos
relacionados con el narcotrfico y la
inmigracin ilegal, son solamente

El desarrollo de todo tipo de

misiones, en cualquier circunstancia,
hora y lugar, convierte la labor de los
GEAS en una tarea difcil, dura e
ingrata que, en no pocas ocasiones,
ha costado la vida de sus
componentes y les ha provocado
mutilaciones y lesiones de diversos
grados y con diversas consecuencias.

> La cara y la cruz del Grupo. Junto a la alegra por un compaero condecorado, el Cuadro de Agentes del GEAS cados en acto de servicio.

41

MARINA CIVIL 113

Naturalmente, el acceso a este Grupo
que no resulta exagerado calificar de
lite solamente se obtiene cuando,
perteneciendo ya a la Guardia Civil, se
realizan los exmenes peridicos que
se convocan y que, en el caso de
aprobarse, dan paso nicamente a un
curso eliminatorio de formacin en
donde se recibe la correspondiente al
Grupo, lo que no obsta, por un lado, a
que peridicamente se efecten
cursos de reciclaje con la aparicin de
nuevos equipos y nuevos protocolos y
que, igualmente de forma peridica,
los componentes del GEAS deban
revalidar su idoneidad y buena forma,
como condicin indispensable para
permanecer en el Grupo.
Para todos, BUEN

AZUL!

Carlos BRETOS VALDEPEAS

42

Falta de regulacin

.............................................................................

Como se ha expuesto, diversas

circunstancias unas achacables a
la Administracin y otras a los
administrados han producido una
situacin poco deseable en la que
una falta de regulacin adecuada
propicia actuaciones fuera de
normas, como igualmente propicia
el que algunas instituciones con
clara y manifiesta falta de
competencia en la materia se
hayan apresurado a pronunciarse y
a intentar establecer una
regulacin, excedindose
claramente en sus posibilidades y
colaborando a la confusin
existente.

Por ello, y porque

verdaderamente la masa social
que compone el general de los
buceadores deportivos as lo
precisa, resulta imprescindible
que se proceda a una revisin
adecuada de la Orden
actualmente vigente que, si en
tiempos regul eficazmente las
actividades del sector, en la
actualidad, y por la importante
evolucin que ste ha sufrido,
constituye ms un lastre y una
rmora, antes que un elemento
de ayuda para cuantos estamos
vinculados a estas actividades
subacuticas.

Astilleros

Nueva draga de Nodosa

La Omvac Doce se incorpora

a la flota de Canlemar

> La draga de casco partido Omvac Doce, de la flota de Canlemar, S.L., en navegacin.

Diseada y construida ntegramente por Nodosa Shipyard

para la empresa gallega de dragados y trabajos portuarios
Canlemar, S.L., la draga de casco partido Omvac Doce
tiene una capacidad de cntara para 1.000 m3. Es el tercer
buque de estas singulares caractersticas construido por el
astillero de Marn en los ltimos aos, lo que le convierte
en un referente internacional.

omo armador de la nueva

construccin, la empresa
coruesa Canlemar, S.L., dispone en la
actualidad de una flota integrada por
nueve unidades, entre pontonas,
gnguiles y dragas de succin. La
nueva Omvac Doce pertenece al

The new Nodosa Dredger

THE OMVAC DOCE JOINS THE CANLEMAR FLEET

Summary: Entirely designed and built at the Nodosa Shipyard
for the Galician dredging and port works firm Canlemar S.L.,
the split hull Omvac Doce boasts a 1,000m3 holding capacity. It
is the third ship built to these specifications in recent years in
Marin, earning it its title as an international reference shipyard.

tipo Split Hopper Dredge, una draga

de casco partido que efecta sus
primeros trabajos en las obras del
puerto exterior de A Corua, para ser
despus destinada a los contratos
que Canlemar mantiene activos en
Amrica del Sur (Chile, Brasil, Per).

Diseada y construida por Nodosa

Shipyard, la draga forma parte de
una tipologa de buques que
empiezan a ser habituales en sus
gradas. Antes del Omvac Doce,
Nodosa dise y construy otras
dos dragas de casco partido, la

45

MARINA CIVIL 113

Moustakbal II y la Omvac Diez.
La trayectoria de Nodosa, primer
astillero de la ra de Pontevedra y
que cuenta con instalaciones
industriales en Bueu, Marn y
Pontevedra, refleja su versatilidad
a la hora de abordar todo tipo de
buques, desde pesqueros hasta
remolcadores, pasando por
instalaciones para la acuicultura y
submarinos tursticos que
actualmente operan bajo las
aguas de Canarias y Grecia.
.....................................................................

Tercera draga de casco partido

del astillero
.....................................................................

Si bien la nueva draga lleva

instalada una plataforma rodante
a ambos lados y a lo largo de la
cntara, sobre la que se mueve
libremente una dragalina Liebherr
(modelo HS 875 HD) con puntal de
celosa, se ha previsto la futura
implantacin de un sistema de
succin en marcha, habindose
diseado la estructura del buque
para acometer la reconversin con
la mayor sencillez, rapidez y
eficiencia.

46

La experiencia adquirida por el

astillero de Nodosa en Marn en
este tipo de buques ha forjado
una draga muy operativa y de
manejo sencillo para trabajos
martimos y portuarios. Los
materiales de carga y descarga
con los que la unidad puede
trabajar van desde arena hasta
piedras y rocas de gran tamao, ya
que est equipada con robustas
protecciones en la cntara. La
descarga del material, mediante la
apertura longitudinal de los
cascos, est totalmente
controlada pudiendo efectuarse
de forma lenta, en 55 segundos, o
bien de manera rpida en tan slo
30 segundos.

> La apertura de la cntara, con cilindros hidrulicos, llega a los cuatro metros de
separacin entre valvas.

> Perfil de la Omvac Doce equipada, en una primera fase, con la gra mvil de
30 toneladas de tiro directo y capaz de trabajar en fondos de hasta 60 metros.

Caractersticas principales Omvac Doce

Eslora total ................................................................................................... 61,38 m
Manga de trazado ..................................................................................... 12,50 m
Puntal a cubierta principal ......................................................................

4,50 m

Calado mximo ..........................................................................................

4,12 m

Gross Tonage ............................................................................................... 1.121 GT

Capacidad cntara ................................................................................... 1.000 m3
Dragado ............................................................... Dragalina Liebherr HS 875 HD
Velocidad .................................................................................................... 10 Nudos
Acomodacin ............................................................................ Hasta 12 personas
Motores principales ............................ 2 x CAT C32, 2 x 634 Kw a 1.800 r.p.m.
Propulsin ........................................................ 2 x Azimut Schottel SRP 330 FP
Motores auxiliares ................................. 2 x CAT C9, 2 x 224 Kw a 1.500 r.p.m.
Alernadores ............................................................... Leroy Sommer, 2 x 123 kVA

Clasificacin RINA
C

HULL MACH, Split Hopper Unit, Unrestricted Navigation

Astilleros
> Propulsin, planta
elctrica y maquinaria
auxiliar
La Omvac Doce est propulsada por
dos motores principales Caterpillar
C32 ACERT con 850 bhp de potencia, y
1.800 a 1.600 r.p.m. cada uno de ellos,
acoplados a propulsores azimutales
Schottel (modelo SRP 330 FP) con
hlices de 1.400 mm de dimetro,
logrando alcanzar una velocidad
mxima de 9 nudos. Esta disposicin
proporciona a la draga una excelente
maniobrabilidad que se ve
incrementada con la instalacin de
una hlice de maniobra a proa.
Barloworld Finanzauto tambin ha
suministrado dos grupos auxiliares
Caterpillar C9. Estos grupos accionan,
cada uno, un paquete hidrulico de
200 HP por su lado de popa y un
alternador de 100 ekw a 1.500 r.p.m.
por su lado de proa. Adems, se ha
dotado a la embarcacin de otro
auxiliar C9, de 361 bhp a 1.800 r.p.m.,

> La propulsin mediante azimutales

Schottel SRP 330 FP, como el
mostrado en el esquema, garantizan
la mayor maniobrabilidad del buque.

> Motores auxiliares instalados en la draga.

para el accionamiento de la hlice de

maniobra a travs de una bomba de
caudal variable. El suministro de
energa elctrica se obtiene a travs de
los dos generadores Caterpillar C9, de
224 kW a 1.500 r.p.m., acoplados por su
lado de proa a sendos alternadores
Leroy Sommer de 123 kVA.
Como maquinaria auxiliar destacan
dos depuradoras de gas oil Alfa Laval
(modelo MAB 103 B-24), dos

compresores Kaeser, un separador de

sentinas RWO ( modelo Skit/S-DEB 1,0
- OMD-24), bombas para los servicios
de a bordo de Azcue y ventiladores de
mquinas de Conau, de Talleres Zitrn,
todos ellos regulados a travs de
variadores de frecuencia. El sistema de
refrigeracin de los motores
principales y motores auxiliares se
realiza a travs de Box Coolers de la
firma holandesa NRF (Nederlandse
Radiateuren Fabriek 1927).

> Uno de los molinetes de proa suministrados por Hivisa.

47

MARINA CIVIL 113

> Equipos de cubierta

El equipo de amarre y fondeo ha sido
aportado por Hivisa, que ha
suministrado dos molinetes
hidrulicos situados a proa y que
incluyen cada uno un tambor para
estacha de 50 mm de dimetro y
barbotn para cadena de 32 mm. En
popa se han instalado otras dos
maquinillas con tambor de igual
capacidad que las de proa. Estas
cuatro maquinillas proporcionan
servicio durante los trabajos de
dragado y cuentan con cabirn para
las maniobras auxiliares y de amarre.
La draga dispone de una gra
plegable de Industrias Guerra
(modelo M330 24A5), con capacidad
de izada de 2.075 Kg, a una distancia
de 12,1 m de radio, situada en proa y
al costado de babor. La gra es
plegable y est articulada, contando
con cinco extensibles hidrulicos.
Cuenta con un alcance horizontal
mximo de 14 metros y una
capacidad de carga de 1.500 kg.
Est equipada con puesto de mando
lateral en columna y con un
cabrestante hidrulico de elevacin
(modelo GLR310B) con capacidad de
elevacin para 1.900 kg. La estructura
est metalizada y la instalacin
hidrulica es de acero inoxidable. Se
ha dotado con sistemas de seguridad
(Norma DIN 15018), con limitadores de
sobrecarga para la propia gra y el
cabrestante, con botn (seta) de
parada de emergencia. Finalmente, el
bote de rescate instalado a popa es de
Narwhal (SV 420), y el pescante para
su arriado e izado ha sido aportado
por Servoship, disponiendo de 1,1 Tn de
capacidad a 4,0 m de radio.

fabricante Damen, tipo SLZ 500, que

contar con los siguientes equipos:
una bomba de dragado BP 5045,
accionada por un motor Caterpillar
C32 de 970 kW, a travs de reductora
Reintjes WAF-542; una bomba Jet
Nijhuis -200400 movida por un
motor Caterpillar C18 de 462 kW, a
1.800 r.p.m.; tres pescantes y tres
maquinillas que sern instalados en
cubierta para la maniobra del tubo de
dragado. El proyectado tubo de
succin tendr 500 mm de dimetro
y podr dragar hasta 30 m de
profundidad.
.....................................................................

Preparada para transformarse

en draga de succin
.....................................................................

Adems de este equipo bsico, la

draga contar con un sistema jet
compuesto de toberas y caones
hidrulicos accionados mediante
control remoto; un sistema de
compensacin de olas; vlvulas de
guillotina accionadas desde el puente
de gobierno para el control de la
descarga de la arena; una maquinilla
para la conexin de tubera flotante
por proa; una conexin por proa
Bowcoupling para la descarga
mediante tubera flotante; una
tobera Rainbow nozzle para la

descarga por proa; el dispositivo

telescpico para rebose de agua en la
cntara (overflow); adems de dos
monitores jet para auxilio en las
labores de dilacin de la carga y para
la limpieza de la cntara.
El accionamiento de todos estos
dispositivos, actuales y futuros, se
encomienda a una potente
instalacin hidrulica. Con ella se da
servicio a los dos cilindros para la
apertura de los cascos, a la gra de
cubierta, a los molinetes de fondeo
de proa, las maquinillas de popa y el
abatimiento de los palos de luces.
Todo ello ha sido responsabilidad de
la empresa especializada Hidrulica
Vigo S.A. (Hivisa). La instalacin est
formada por 6 bombas hidrulicas
Sauber Danfoss, cuatro de caudal
variable y dos de caudal fijo,
acopladas a los motores auxiliares a
travs de una multiplicadora
accionada mediante embrague
neumtico.
Los dos cilindros hidrulicos,
responsables directos de la apertura y
cierre de la cntara junto con sus
correspondientes bombas, vlvulas,
autmatas y paneles de control,
tienen una fuerza de traccin de 400
Tn cada uno. Permiten abrir los cascos
41, lo que supone conseguir una

> Los equipos de dragado

48

Aunque de momento la Omvac

Doce muestra la dragalina Liebherr
situada a caballo sobre la cntara,
est prevista la futura instalacin de
un sistema de succin en marcha del

> Interior de la cntara y su mecanismo de apertura. Su capacidad de carga es de

1.000 m3.

Astilleros
apertura en el fondo con una
separacin de casi cuatro metros
entre las valvas. Hivisa ha instalado
tambin dos bombas
electrohidrulicas, de 9 kW cada una,
para la vigilancia del mantenimiento
de los cascos cerrados.

> Equipos interiores y

puente
En proa, y al costado de estribor, se ha
montado un completo taller para las
tareas de mantenimiento de la
maquinaria de abordo. El taller
contiene un banco de trabajo,
mquina de latiguillos hidrulicos,
cortadora, taladro de columna,
mquinas de soldar, etc.
La habilitacin ha sido realizada por
la empresa viguesa Navaliber, de
proyeccin internacional, y que ya
realiz este mismo trabajo en la
draga Moustakbal II de Nodosa.
El trabajo ha sido estudiado con el
mximo detalle logrando la mayor
amplitud en cada uno de los espacios,
dotndolos adems del mximo
confort y estndares de calidad en
cuanto a acomodacin se refiere, con
capacidad para acoger entre 10 y 12
tripulantes. La climatizacin ha sido
realizada por el especialista en fro
Frimarte, radicado en Galicia y con
instalaciones en A Corua y Vigo. La
instalacin elctrica ha sido
proyectada y realizada por el
departamento elctrico de Nodosa,
utilizando cableado de Prysmian
Group, mediante cables Afumex Nau
de los tipos apantallados y sin
apantallar (XTCUA y XA para 1 kv).
Todos los equipos de comunicaciones
y navegacin, instalados por
Electrnica Ras Bajas, estn de
acuerdo con la normativa y los
reglamentos en vigor, cumpliendo
con los requisitos exigidos por el
GMDSS e IMO para la Zona 3, y con el
certificado europeo WheelMark,
derivado de la Directiva comunitaria
96/98EC sobre seguridad en equipos

> Puente de navegacin con todos los equipos de comunicaciones y navegacin.

contraincendios, equipos de
navegacin y de
radiocomunicaciones. El listado de los
equipos comprende:
Equipamiento GMDSS
- Radiotelefona (BLU) MF/HF
(Sailor 6310 GMDSS DSC clase A)
de 150W.
- Dos VHF con DSC Clase A (Sailor
6222).

- Dos unidades repetidoras (Simrad

AR81) con soportes tipo BB en
alerones exteriores.
- Comps satelitario (Simrad
MX575C) con funcin de
cabeceo/balanceo y receptor
DGPS diferencial.
- Piloto automtico (Simrad AP70)
con unidades de procesamiento
para el sistema de gobierno de las
hlices azimutales Schottel.

- Dos Inmarsat mini-C (Sailor 6110)

con funcin LRIT (Long Range
Identification & Tracking)
incorporada.

- Receptor GPS (Simrad GN70 Ud)

con presentacin GN70, caja
conexiones MX610 y antena
MX521.

- Radiobaliza satelitaria GMDSS

automtica (Simrad EG70 GPS
Auto).

- Sistema AIS (Simrad V5035).

- Tres VHFs porttiles GMDSS

(Simrad AX50).
- Dos traspondedores de radar
(Simrad SA70 Sart - 9GHz).
Como equipos de navegacin y
gobierno, exigidos por la normativa
vigente, la draga incorpora:
- Radar Banda X, de 12KW (Simrad
ARGUS 12U/6X).
- Girocomps (Simrad GC80
Compact).
- Unidad repetidora de rumbo para
consola de gobierno (Simrad
HR80).

- Sistema de sonidos exteriores

(Sound Reception System) de
Jotron (RS8200).
- Sonda de Navegacion 50/200 KHz
(Koden CVR-010).
- Corredera electromagntica
(Walker 7070 Mk2).
- BNWAS (Bridge Navigational
Watch Alarm System) de SM
Electronics (Le Guardian).
- Dos pantallas marinas (Simrad
Glassbridge).
- Anemmetro (Simrad Triton para
sistemas IS20/IS40).
- Sistema multifuncin
GPS/Sonda/Plotter/Radar (Simrad

49

> La proteccin del acero ha sido especialmente meticulosa, a

causa de su exposicin a la abrasin y a su operatividad a
muy bajas velocidades o en trabajos estticos.

NSO Evo2), que integra cartografa de navegacin y

sensor de casco tipo StructureScan, para visionado de
ultra alta definicin de los fondos en la frecuencia de
800 KHz.

> Pintura de la draga

El captulo del recubrimiento y proteccin del casco y de
las estructuras, en contacto directo con los materiales
dragados y sometidos a una intensa abrasin, ha sido
solucionado mediante la aplicacin de productos
especializados de la firma Hempel, siguiendo el siguiente
esquema de aplicacin, ordenada y sucesiva:
Fondos:
- Una capa de imprimacin epoxi Hempadur 15570.
- Dos capas de la imprimacin epoxi Hempadur 17630.
- Una capa de selladora Hempadur 45182.
- Una capa de antiincrustante autopulimentante
Hempels Antifouling Oceanik 8495k.
- Una capa de antiincrustante autopulimentante
Hempels Antifouling Oceanik 8490k.
Costados:
- Una capa de imprimacin epoxi Hempadur 15570.
- Una capa de la imprimacin epoxi Hempadur 17630.
- Una capa de epoxi Hempadur Hi-Build 45200.
- Una capa de acabado en poliuretano con Hempels
Polyenamel 55102.
Cntara:
- Una capa de imprimacin epoxi Hempadur 15570.
50

- Dos capas de la imprimacin epoxi Hempadur 17630.

Astilleros

EL ARMADOR

..........................................................

onstituida en 1996, Canlemar es una empresa dedicada a los

dragados y las obras martimas ubicada en el norte de Espaa.

La empresa cuenta en la actualidad con nueve barcos de

diferentes tipos: Adricristuy - TSHD, Draga de succin en marcha,
Ardenza -Draga gnguil de casco partido equipada con
retroexcavadora, Omvac Cuatro - Draga gnguil equipada con
retroexcavadora, Omvac Cinco- Draga gnguil equipada con
retroexcavadora, Omvac Siete- Draga gnguil de casco partido
equipada con retroexcavadora, Omvac Ocho- TSHD, Draga de
succin en marcha de casco partido equipada adems con
retroexcavadora, Omvac Nueve - Pontona equipada con bomba de
dragado, Omvac Diez - TSHD, Draga de succin en marcha de casco
partido equipada con retroexcavadora, Omvac Doce - Draga
gnguil de casco partido equipada con gra de celosa.
De la mano de las principales constructoras espaolas, Canlemar
ha colaborado en las mayores obras de desarrollo portuario que
han tenido lugar en Espaa en los ltimos 20 aos, desde las
diferentes fases de desarrollo de puertos como los de Barcelona,
Algeciras, Gijn o A Corua, hasta la construccin de nuevos
puertos deportivos como Port Adriano, Sotogrande o Rod de Bar.
Los barcos de Canlemar estn adems especializados en
desarrollar aportaciones de arena para la regeneracin de playas,
colaborar en la realizacin de emisarios y apoyar labores de
rescate de barcos como las realizadas con el Diana Mara en la

costa Coruesa o el Sunrise varado recientemente en la playa

valenciana de El Saler.
La empresa colabora adems en la Descontaminacin del Embalse
de Flix, en Tarragona, donde se ha preparado un equipo "ad hoc"
para satisfacer la complejidad tcnica de la obra que se prev
finalice a finales de este ao.
Desde 2010 Canlemar est inmersa en un proceso de
internacionalizacin que la ha llevado a realizar proyectos en
pases como Chile, Per o Brasil, mercados en los que la empresa
se encuentra posicionada actualmente y cuyos resultados han
representado el 70% de la facturacin total en el pasado ejercicio.
Apostando por la Innovacin como elemento diferenciador,
Canlemar ha liderado el proyecto de I+D+I "Ecodraga", con el que,
en colaboracin con las principales universidades gallegas y
empresas del sector, se ha desarrollado un equipo de dragado
capaz de reducir la turbidez en la extraccin y deposicin de
materiales.
El equipo humano de Canlemar est formado por cerca de 110
profesionales, de los cuales el 88% lo constituyen titulados de la
Marina Mercante en las diferentes especialidades. Este equipo,
entrenado adems en el funcionamiento de equipos de dragado,
asume la responsabilidad de hacer que cada barco funcione bajo
los estndares legales de seguridad y medio ambiente,
adaptndose adems a las demandas que cada proyecto requiere.

51

Astilleros

La reconstruccin de un clsico

Un trabajo de precisin y
alta calidad

> La goleta Xarifa 1927 en su actual aspecto despus de la reconstruccin.

El astillero Metalships & Docks, con sede en Moaa

(Galicia), ha concluido la reconstruccin de una de las
joyas del patrimonio martimo internacional que navega
por los mares del mundo. La completa modernizacin y
adecuacin de la goleta bermudina de tres palos Xarifa
fue encargada al astillero por la naviera propietaria,
Vibrant Shipping Corp, y el buque surca ya las aguas del
Mediterrneo. La "Xarifa" ha sido sometida durante el
ltimo ao y medio a una profunda remodelacin, no solo
en su habilitacin interior, sino tambin del casco, de la
completa arboladura y de los equipos de propulsin y
navegacin. La reconstruccin llevada a cabo por el
astillero gallego marca un hito de calidad excepcional
para la industria naval espaola.

Refitting a classic

A HIGH-SPEC JOB
Summary: The Groups Metalship & Docks Shipyard based in
Moaa (Galicia) has completed its refit of one of the jewels in
the international maritime heritage crown, which still sails
the worlds seas. A complete modernization and refit of the
classic three-masted schooner Xarifa was ordered by its
owner Vibrant Shipping Corp. The year and a half-long refit
was extensive including all quarters, a re-strengthening of
the hull, lengthening of masts and modernization of
propulsion and navigational equipment.
53

MARINA CIVIL 113

os grandes veleros histricos, como

las obras de arte, atraviesan los
siglos ajenos a las modas. Hoy da, la
recuperacin de las ms hermosas
piezas y objetos del pasado reciente,
el vintage, se convierte en una
exhibicin de prestigio social donde
el mostrar que se posee cuantiosa
fortuna monetaria es sustituido por
el mostrar que se poseen muchos
aos de historia. He aqu una forma
de economa sostenible basada en el
reciclaje, pero tambin como
elegante forma de alcanzar un cierto
nivel sociocultural a travs del
disfrute y la perfecta conservacin del
patrimonio.
La goleta bermudina Xarifa
pertenece a una reducida y noble
estirpe de buques cargados de
glamour y de historia. Construida en
el ao 1927 por los astilleros
britnicos J.S. White & Co Ltd, en EastCowes, y con diseo del arquitecto
naval Joseph M. Soper, su velamen
fue diseado y cortado por Ratsey &
Lapthorn. Su primer y afortunado
propietario fue Franklin Morse Singer,
uno de los numerosos hijos del rey de
las mquinas de coser. El soberbio
velero solo se mantuvo tres aos con
Singer, pasando en 1930 a manos del
magnate de la prensa sir Edward
Mauger que cambi su nombre por el
de Radiant.

flota pesquera de la compaa

danesa Tuxen and Hageman,
conservando el nombre.

> Durante sus primeros cincuenta aos,

este fue el aparejo que luci la
Xarifa. Una goleta queche pura, con
cangrejas y escandalosas, y cuyo palo
de mesana era de inferior tamao
que sus compaeros, ofreciendo un
aspecto general ms clsico y
redondo aunque menos eficiente que
el actual.

Georgette Malou (1938), que la

rebautiz con su propio nombre, y el
almirante Samuel Eliot Morison
(1939), que la denomin Capitana.
Clementino Benodiel de Carvalho
(1940) la adquiri para la naviera
caboverdiana de su familia y el
islands Magnus Andersson (1941) la
compr y registr como transporte de
pescado, atravesando la II Guerra
Mundial como Capitana. En el ao
1947 pasara a formar parte de la

En el ao 1951 inici una etapa de

buque viajero y de investigacin tras
su compra por el explorador Hans
Hass, quien le devolvera su nombre
original de Xarifa y la utilizara para
navegar durante diez aos por los
ocanos ndico y Pacfico. A partir de
1960 sera propiedad del afortunado
italiano Carlo Traglio, quien la usara
en sus ltimos aos como su
domicilio habitual atracada a los
muelles del Principado de Mnaco. Es
all donde, tras el fallecimiento de su
armador en marzo de 2008, pasara a
su actual propietario, Vibrant
Shipping Corp, en el ao 2011,
hacindose cargo de la restauracin.

> Un buque perfectamente

conservado
Con una eslora (LOA) de 49,90
metros, manga de 8,55 y calado de
4,55 metros, la goleta Xarifa 1927
(mujer encantadora en rabe)
desplaza 370 toneladas y su casco
est construido en chapa de acero

.....................................................................

Una goleta que es historia

.....................................................................

54

El tercer propietario llegara en la

primavera de 1936, cuando el barn
Louis Empain, presidente de la liga
martima de Blgica, lo adquiri en el
puerto de Porstmouth y lo rebautiz
como Oiseau Blanc. La goleta, bajo
el mando del capitn Carlier, cruz el
Atlntico y lleg a Canad con una
tripulacin de 40 miembros. Pero
pocos meses despus fue puesta de
nuevo en venta y disfrutada por
sucesivos propietarios, como

> Los elementos originales del buque se han conservado y renovado.

Astilleros
remachada. En el ao 1970 sufri una
importante remocin y en 2005
participaba en la regata Monaco
Classic Week junto a otros 40 buques
tradicionales. En 2012, el nuevo
propietario decidi abordar el diseo
y gestin integral de un nuevo y
ambicioso proyecto de rehabilitacin.
El trabajo fue finalmente llevado
adelante por CYPSA y Alvar Gonzlez,
S.A., comprendiendo algunos cambios
estructurales. La completa revisin de
la distribucin interior, la reforma de
la habilitacin y la decoracin fueron
obra de la arquitecta Carolina
Compostiza, incluyndose en el
proyecto la modernizacin y
ampliacin del aparejo. El objetivo era
permitir destinar al buque al chrter
turstico de lujo.
Una indudable ventaja a la hora de
iniciar los trabajos en Rodman fue
localizar la mayora de los planos
originales de astillero, guardados en
el Museo Martimo de Cowes.
Los documentos fueros enviados al
Museo Nacional Martimo de
Greenwich (Londres), digitalizados,
archivados y puestos al servicio del
nuevo armador y de los astilleros.
Para mantener el estilo original de la
Xarifa los planificadores decidieron
mantener la sencillez y sobriedad en
los interiores, con un amueblamiento
en maderas oscuras, respetando la
blancura de los mamparos y
conservando una distribucin
funcional y cmoda.

> Respetuoso trabajo de

restauracin
Una de las reformas ms visibles en
el nuevo Xarifa 1927 es la extensin
de su arboladura. En el astillero, la
altura de los palos ha sido ampliada
en varios metros para aumentar la
superficie vlica disponible hasta los
1.386 metros cuadrados, permitiendo
alcanzar mayor velocidad y ms
rendimiento. Las nuevas velas han

> Las planchas de acero que dan al casco sus bellas formas han sido reemplazadas
para ofrecer mayor resistencia y seguridad.

Caractersticas principales de la goleta - queche Xarifa 1927

Eslora total .................................................................................................. 49,90 m

Eslora en flotacin .................................................................... 36,48 m (36,2 m)
Manga mxima ......................................................................................... 8,55 m
Calado ............................................................................................. 4,55 m (4,60 m)
Registro ...................................................................................................... 269,76 GT
Superficie vlica original ................................................ Entre 548 y 723,32 m2
Superficie vlica final ............................................................................... 1.386 m2
Propulsin Diesel Caterpillar

Clasificacin: RINA
100 A 1.1 Comercial Yacht. Short Range

Una descripcin del buque en 1930

.............................................................................................................................

El casco ha sido construido bajo la supervisin de Lloyds y recibido la

mxima notacin. La arboladura es de goleta-queche. El velamen permite el
uso de una tripulacin reducida, ya que en la maniobra usa cabrestantes
elctricos. La cubierta est despejada y la caseta (deck-house) mide 5,50 m
por 3,35 m, situndose a popa del palo mayor y contando con un pequeo
abrigo ms a proa. Aunque el yate se destina especialmente a la navegacin
a vela dispone de un motor lo suficientemente potente como para imprimir
una velocidad de hasta nueve nudos. Se trata de un motor semi - disel
Gardner, de 140 CV. Tambin utiliza un motor a gasolina de 18-24 CV,
acoplado a una dinamo de 12 kW para generar la electricidad necesaria a las
bombas de achique y de sentina, as como para los auxiliares del aparejo.
La sala de mquinas se emplaza a proa, detrs del rancho que aloja a 10
tripulantes y la cocina. A cada banda se localizan los camarotes del capitn
y de los oficiales, un office, un camarote de invitados y otro para el servicio.
A continuacin se suceden los apartamentos del armador y de sus
invitados, con todo el confort y decorados con gusto perfecto. El saln ocupa
toda la manga del buque. Detrs de la vasta pieza, un corredor accede a las
dependencias del propietario, con un camarote de 4,60 m y cuarto de bao.
A estribor, dispone de un bonito camarote de invitados igualmente dotado
de su bao privado. Finalmente, toda la zona de popa alberga cuatro
camarotes independientes.
55

MARINA CIVIL 113

sido fabricadas por la firma
internacional North Sails en pao
teido en color crema, lo que viene a
reforzar el carcter clsico e histrico
que debe mantener la goleta.
Para facilitar la maniobra de las velas,
en Rodman se ha instalado un
completo equipo hidrulico de la
firma Lewmar, con una capacidad de
140 Kg/ cm2, que activa los winches
de bronce hasta conseguir una
potencia de tiro de 7 toneladas. El
conjunto de la maniobra del aparejo
se integra perfectamente en el estilo
general del velero. Por lo que respecta
a las formas y estructuras generales
del casco, se han mantenido en su
aspecto y diseo originales, aunque
se ha procedido a la renovacin de la
totalidad de las planchas de acero
para proporcionar mayor firmeza y
seguridad en la navegacin.
Respetando la apariencia clsica del
velero, en el montaje de las nuevas
planchas se han incluido los
remaches originales.
.....................................................................

Rehabilitada sin perder su

aspecto original
.....................................................................

56

Una nueva estructura de acero ha

sido tendida sobre la limpia cubierta
para as mejorar el aislamiento
acstico en la habilitacin y
proporcionar el perfecto sellado e
impermeabilizacin de los espacios
interiores. A continuacin, sobre la
renovada superficie se tendido un
tablero 100% fenlico, de 15 mm de
espesor, y una cubierta de tablillas de
madera de teca birmana de 18 mm.
Este trabajo se ha encomendado a la
firma Nauteka, con sede en Bueu,
especializada en este tipo de trabajos
de alta calidad. Con idntico tipo de
madera ha recubierto la caseta y el
puente que alojan el gobierno y la
sala de cartas nuticas,
reconstruyendo el solarium de popa
y forrando el bauprs de acero.

> En la despejada cubierta emergen el puente de gobierno y la caseta-saln.

Ambas estructuras han recibido un nuevo forrado en madera de teca, siguiendo el
diseo original.

El amueblamiento interior ha sido

completo, empleando profusamente
esencias nobles como la caoba.
La planta motriz ha sido totalmente
renovada o restaurada para cubrir
todas las necesidades a bordo. El
antiguo motor principal Gardner
haba sido reemplazado en su da por
un Caterpillar 3406, con una potencia
de 400 CV que permita a la goleta

Xarifa mantener los nueve nudos de

andar. En este concreto aspecto, el
servicio oficial de Caterpillar ha
llevado a cabo una reparacin y
renovacin completa de la
maquinaria.
La completa lnea de eje, compuesta
del motor principal, la reductora Twin
Disc MG 514SC y la hlice de tres
palas, hasta entonces rgido, se ha

> ltimos trabajos a bordo de la goleta en los muelles de armamento de Rodman, en

Moaa.

Astilleros
beneficiado de un sistema de
acoplamientos elsticos Vulkan que
reduce las vibraciones y la
humorosidad a bordo. En concreto, el
motor descansa ahora sobre cuatro
tacos Vulkan T12 HA y la reductora
dispone de un acoplamiento Vulkan
Propflex TB N-63-8-D, que acta
como chumacera de empuje.
La firma tarraconense Acastimar ha
aportado dos nuevos generadores
elctricos Stamegna SM 1450,
accionados por un motor Perkins,
modelo 6TWGM y que proporcionan
145 kVA cada uno, suficiente para
cubrir generosamente todas las
necesidades a bordo. Gracias a la
mejora de la planta de generacin
elctrica se ha podido instalar una
hlice de maniobra a proa, modelo
BTM 85 Marine, de 85 kW, que facilita
la maniobrabilidad de la goleta en
espacios estrechos, como sucede en
los atraques apopados a muelle y
abarloados estrechamente a otros
buques. Adems, ha proporcionado a
la Xarifa dos generadores de agua
dulce, modelo Sea Recovery
AquaMatic (1400 2) con capacidad
para suministrar 221 litros a la hora,
junto con dos calentadores de agua
sanitaria Quick Sure de 200 litros.
Tambin son importante novedad el
cuadro elctrico y la totalidad del
cableado, aprobados por la Sociedad
de Clasificacin RINA. La empresa
New Electric se ha encargado de la
completa automatizacin de la
goleta, incluyendo tres pantallas
tctiles para el control del motor y la
planta elctrica, sensores de incendio
en reas comunes, cmaras de
seguridad, alumbrado exterior,
tomas de energa por todo el buque
y toma de puerto. La Xarifa ha
recibido nuevos tanques de
combustible con una capacidad total
de 15.000 litros, lo que ha
incrementado sensiblemente la
autonoma.

> Uno de los camarotes principales en la Xarifa 1927.

> La decoracin de la caseta de cubierta recuerda la moda de los aos treinta.

.....................................................................

Nueva tecnologa para un

clsico
.....................................................................

El tratamiento de las aguas

residuales ha sido encomendado a
una planta Haman que trata hasta
5.200 litros al da. Los equipos
electrnicos de navegacin han
sido actualizados y modernizados y
con la completa renovacin de la
acomodacin interior la goleta
puede recibir a bordo a 12 pasajeros
alojados en cinco camarotes de
gran lujo, atendidos por una
tripulacin formada por ocho

profesionales mayoritariamente
espaoles.
La climatizacin, acometida por
Frivasa, permite la renovacin
completa del aire cada quince
minutos, con una unidad enfriadora
calefactora que distribuye el aire
tratado a veinte Fancoils . Adems
de su utilizacin para navegar como
chrter, la goleta Xarifa 1927
seguramente regresar a las regatas
de poca en las que sola participar
cada otoo, organizadas en aguas de
la Costa Azul francesa.

Juan Carlos ARBEX

57

Astilleros

El buque escuela TS Royalist de astilleros Gondn

Un bergantn para
cadetes britnicos

> El TS Royalist, armado por la Marine Society & Sea Cadets, completamente equipado y preparado para embarcar sus primeros
cadetes.

Tras cuarenta y cuatro aos de servicio, despus de

recorrer 200.000 millas y haber formado en su arboladura
y cubierta a ms de 30.000 cadetes, el viejo buque
escuela TS Royalist ha sido sustituido. El sucesor recibe
el mismo nombre y ha sido entregado por los astilleros
Gondn a su armador, la organizacin filantrpica Marine
Society & Sea Cadets, fundada en 1756 para formar a
futuros marinos.

ediante donaciones altruistas,

la MSSC reuni la suma
necesaria para acometer la
sustitucin de su veterano

THE TRAINING SHIP TS ROYALIST

BUILT AT THE GONDAN SHIPYARD
Summary: After forty-four years of service, 200,000 miles of
navigation and 30,000 cadets learning the ropes on its rigging and
decks, the old TS Royalist has finally been replaced. Its successor
receives the same name and has been delivered by the Gondan
Shipyard to her owner, the Marine Society & Sea Cadets which is
Britains largest maritime charity. It was created in 2004 when the
Marine Society merged with the Sea Cadet Association, founded in
1756 and 1856 respectively, both aimed to support destitute
children by providing them with nautical training.

bergantn escuela, estimados en

varios millones de libras.
El antiguo TS (Training Ship)
Royalist, ya desguazado, haba sido

construido en el ao 1971 en la isla

de Wight y se haba convertido en
un buque fiable pero caro de
mantener.

59

MARINA CIVIL 113

En el ao 2013, astilleros Gondn y la
ingeniera espaola Acubens
recibieron la adjudicacin del
proyecto, consistente en construir un
bergantn con casco de acero que
sustituyera al anterior velero
mejorando sus prestaciones. En junio
de 2015, el nuevo TS Royalist era
amadrinado en los muelles de
Londres (Canary Warf) y encaraba su
primera temporada de verano de
formacin en alta mar.

> Construccin exigente

Haca tiempo desde que un astillero
espaol diseara y construyera un
velero de corte clsico (Tall Ship). En
diciembre de 2014 fue botado el casco
de acero del nuevo TS Royalist en la
ra del Eo y empezaba a ser arbolado y
aparejado, siguiendo el plano vlico
definido por la firma britnica Formula
Masts (Hampshire). Los estudios de
carena y de arboladura del velero
haban sido previamente efectuados
en el tanque de pruebas
hidrodinmicas y el tnel de viento de
la Universidad de Southampton Solent.

> Arriba, ensayos de la carena en el tanque de pruebas de la Universidad de

Southampton. Abajo, el plano vlico del nuevo bergantn, desarrollado por un
especialista britnico.

60

> Cadetes de la MSSC asistieron en las gradas de Gondn (Figueres) a la botadura del
casco de acero de su nuevo bergantn, que tuvo lugar el 14 de diciembre de 2014.

Los objetivos del armador MSSC eran

mejorar las prestaciones del antiguo
buque escuela de 1971, aunque
conservando todos sus rasgos
personales. El resultado ha sido un
bergantn de eslora ligeramente
mayor y que aprovecha mejor sus
espacios interiores. La instalacin de
las casetas de cubierta en GRP (Glass
fibre Reinforced Plastic) ha aligerado
el buque y ha descendido el centro de
gravedad, consiguiendo un velero
ms estable, manejable y veloz que el
precedente.
Como propulsin auxiliar, el TS
Royalist emplea dos motores Perkins
de 186 kW que accionan sendas
lneas de ejes, as como una hlice de
maniobra en tnel a proa.
ProElectrnica Sur, S.A., se hizo cargo
del completo proyecto de distribucin
elctrica, de los cuadros principales y
de emergencia, y del sistema de
automatizacin y alarmas.

Astilleros
Caractersticas principales del TS Royalist de 2015

Aparejo de bergantn de dos palos

Eslora total ................................................................................................... 32,00 m
Eslora casco ................................................................................................. 27,04 m
Manga mxima .......................................................................................... 7,51 m
Calado mximo .......................................................................................... 3,27 m
Desplazamiento ......................................................................................... 139,9 t.
Superficie vlica ......................................................................................... 540 m2
Propulsin auxiliar ................................................................. 2 x 250 hp Perkins
Capacidad combustible ............................................................................ 5,3 m3
Capacidad agua .......................................................................................... 7,4 m3
Tripulantes ............................................................................................................. 8
Cadetes ................................................................................................................... 24

Clasificacin - Lloyds Register

100A1 SSC YACHT Mono G6 MCH Sail Training Vessel

La produccin a bordo de energa
elctrica est a cargo de dos
generadores monofsicos de 230
Vac/50Hz, de 28 KVA cada uno,
acoplados a sendas barras de
distribucin. La red de 24Vdc depende
de dos generadores de cola de 100A
cada uno, accionados por los motores
de propulsin. Gran parte del

alumbrado del buque ha sido

realizado con luminarias tipo LED.
El sistema de pararrayos, siempre
necesario en este tipo de buques, es
del tipo desionizante de carga
electrosttica, que basa su
funcionamiento en la eliminacin del
campo elctrico de alta tensin,

> El nuevo TS Royalist navega con gran parte de su trapo desplegado.

evitando la cada directa del rayo en

todo su volumen de cobertura.
.....................................................................

Formar a 900 cadetes cada ao

.....................................................................

Los trabajos de la cubierta de teca, la

regala, las puertas de casetas,
lucernarios y mascarn de proa
fueron llevados a cabo por la empresa
gallega Nauteka (Bueu). El armador
fue exigente en cuanto a la madera
de la cubierta, siendo instalados
espesores de 25 mm de teca de
Birmania, en tablas de 60 mm de
ancho que siguen la forma del
costado y se unen, mediante espina
de pez central, en la cruja. El puente
de gobierno est equipado con
instrumentacin Furuno y Sailor.
El TS Royalist comienza este verano
sus cursos de entre 6 y 14 das de
duracin, embarcando a los cadetes
en singladuras por aguas del norte
europeo. Se calcula que el bergantn
acoger a unos 900 cadetes anuales y
que la esperanza de vida til del
nuevo velero supere los 40 aos.

61

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Astilleros

Una embarcacin multiuso

El catamarn Atlantis Explorer

de Gondn y Aister

> El catamarn Atlantis Explorer, construido por los astilleros Gondn en colaboracin con el astillero Aister, ofrece la poco habitual
apariencia del aluminio desnudo.

Desde los inicios de la navegacin, los buques siempre

fueron herramientas especializadas, adaptadas al trabajo
para el que fueron destinadas y a los mares por los que
navegaron. En los ltimos dos siglos tambin se han
venido adaptando a la seguridad, a los condicionantes
econmicos, a las regulaciones ambientales y a la
sostenibilidad. El catamarn de aluminio Atlantis
Explorer, construido por los astilleros Gondn y Aister es
un ejemplo de adaptacin a diferentes tareas. Una
plataforma multipropsito que ya navega en aguas de
Irlanda.

A multipurpose vessel

TWIN-HULL ATLANTIS EXPLORER BY GONDN AND

AISTER
Summary: Since the early days of navigation, vessels have
always been specialized tools suited to the work for which they
were designed and the seas they were intended to sail. In the
last two centuries ships have also adapted to safety
requirements, economic factors, environmental regulations
and sustainability. The twin-hull steel Atlantis Explorer built by
the Gondan Shipyard and AISTER is an example of adaptation
to different tasks. It is multipurpose working vessel which
already operates in Irish waters.
63

MARINA CIVIL 113

> Un catamarn para

Irlanda

n la baha de Bantry, abierta en el

extremo suroeste de Irlanda, se
practican actividades econmicas
complementarias de la pesca, como la
acuicultura, la recoleccin de algas y
el turismo. Diseado y equipado para
trabajar en estos tres campos, los
astilleros Gondn (Figueres - Asturias)
y los astilleros Aister (Meira Galicia),
especializado en embarcaciones de
aluminio, han trabajado
conjuntamente para construir el
catamarn Atlantis Explorer.
La acuicultura est representada en la
baha de Bantry por el semicultivo del
mejilln (Mytilus edulis) en cuerdas,
recordando el sistema empleado en
las ras gallegas. La produccin de
este molusco comenz en el ao 1981
y ya se han alcanzado las 5.000
toneladas anuales, posibilitando la
creacin de una industria alimentaria
local asociada que trabaja
congelando las viandas del molusco,
para despus empaquetarlas
aadiendo diferentes salsas y
sabores.

> Interior del puente de navegacin, montado a babor de la cubierta. Los equipos han
sido suministrados por Redcai.

El catamarn Atlantis Explorer,

ordenado por la firma irlandesa
Bioatlantis Aquaculture Ltd, ha sido
proyectado para atender a estas
variadas actividades econmicas. En
el proyecto se ha establecido una
colaboracin entre astilleros Gondn
y la firma Aister con sede en Meira
(Moaa), en la ra de Vigo.
Especializada en la fabricacin de
embarcaciones de aluminio, Aister ha
proporcionado el casco y las
superestructuras del catamarn.

.....................................................................

Catamarn para mejilln, algas

y turismo
.....................................................................

64

Las algas, por su parte, son endmicas

en las aguas de Bantry y pertenecen a
la variedad calcrea (Maerl), con claro
predominio de la especie
Phymatolithon purpureum. Las 6.000
toneladas de maerl recolectado
anualmente son una importante
fuente de calcio y se emplean para
abono agrcola, en aditivos, en filtros
o aprovechando su contenido en
vitaminas, exportndose a Espaa y
Arabia Saudita. El turismo,
finalmente, es una industria que
prospera en esta zona de Irlanda,
ofreciendo viajes y paseos por el
litoral de Bantry y de Kenmare.

La embarcacin est propulsada por

dos motores Sol Diesel de cuatro
tiempos. Pertenecen al modelo SDZ
280, con base Deutz. Los motores son

de seis cilindros en lnea, a 2.300

r.p.m., de inyeccin directa, con
turbocompresor, intercooler y 200 kW
de potencia.
.....................................................................

Construido ntegramente en
aluminio marino
.....................................................................

La energa auxiliar es proporcionada

por un generador de Sol, de 112 kVA,
y por otro auxiliar de 200 kW,
tambin Sol y similar en
prestaciones y caractersticas a los
dos motores principales, al que van
acopladas dos bombas hidrulicas.
Estos cuatro motores han sido
suministrados por Progener.

Caractersticas principales

Eslora total ................................................................................................... 21,30 m

Manga ........................................................................................................... 8,10 m
Calado mximo .......................................................................................... 1,24 m
Desplazamiento (rosca) ............................................................................
46 t
Desplazamiento (carga mxima) ..........................................................
78 t
Velocidad mxima .................................................................................... 12 nudos
Capacidad combustible ........................................................................ 2 x 1.000 l
Capacidad agua dulce ...............................................................................
800 l
Refrigeracin mediante Keel coolers en cada casco.
Cumple con las normas y regulaciones del Departamento de Transportes,
Turismo y Deporte de Irlanda

Astilleros
Las mquinas principales accionan
sendos ejes, hlices y servotimones
hidrulicos aportados por la firma
Hidramarin, modelo SEV-500-CS-CS,
accionados mediante caas simples
acopladas a cada timn a travs de
sendos cilindros hidrulicos
sincronizados. Destaca la
maniobrabilidad de la embarcacin,
gracias a las hlices hidrulicas Vetus
Marine, modelo BOW 160HMC,
emplazadas a proa y popa de cada
uno de los cascos y proporcionadas
por suministros navales Baitra.

> Descripcin y equipos de

cubierta
Cada casco del Atlantis Explorer est
dividido en cinco espacios estancos.
Recorridos de popa a proa, en el casco
de babor se encuentran el local del
servo del timn, la cmara de
mquinas, el local de motores
auxiliares, el paol y el pique de proa.
En el casco de estribor figuran el local
del servo, la cmara de mquinas, el
local de agua dulce, el paol y el
pique de proa.
A su vez, la estructura o cabina sobre
la cubierta est dividida en tres
locales. A proa se encuentra el puente
de gobierno, con un aseo provisto de
ducha, a estribor, y una cocina, a
babor. Posteriormente se acopla el
mdulo destinado al pasaje,

> Uno de los motores propulsores, disel rpido de Sol, con 200 kW, instalado en uno
de los cascos del catamarn.

desmontable y con doce asientos

plegables.
.....................................................................

Cuenta con cabina desmontable

para pasajeros
.....................................................................

La firma de suministros navales

Baitra, con sede en Baiona
(Pontevedra), ha realizado la
completa instalacin elctrica, con los
cuadros elctricos y distribucin de
los equipos elctricos de 24v ,230v y
400v, montando un transformador de
corriente trifsica para pasar de los
400v del generador a los 230v
trifsicos y as abastecer a los equipos
montados en la cabina del barco. La

instalacin de Baitra incluye la

conexin elctrica de los propulsores
laterales Vetus, el sistema de
deteccin de incendios y alarmas
para CO2, con detectores situados en
la cabina y detectores de temperatura
y de humos en los compartimentos
de mquinas.
Adems de la instalacin elctrica y
de los cuadros, Baitra ha realizado la
conexin elctrica de los motores
propulsores, del generador hidrulico
y del generador de corriente trifsica.
Ha montado la bomba para el
trasvase del gasoil de un costado al
otro, las bombas para el agua dulce y
para las aguas grises.

65

MARINA CIVIL 113

el servicio de agua fra y caliente y
para la descarga de aguas grises y
negras.

> Molinete de anclas suministrado por

Hidramarn.

Toda la iluminacin y luces, de

navegacin e interior, monta
lmparas con tecnologa LED. La
empresa viguesa Protecnavi,
especialista en instalaciones de
fluidos para la industria, ha montado
las conducciones en polietileno para

66

En cubierta se han dispuesto los

correspondientes polines y refuerzos
para la maquinaria de recoleccin y
el procesado de algas y de mejilln,
que el armador montar en Irlanda.
Para la estiba de la carga a bordo se
ha diseado e instalado un sistema
de sujecin de puntales para
soportar sacos flexibles, mediante
tinteros enrasados en la cubierta.
.....................................................................

El aluminio a la vista es
habitual en la regin
.....................................................................

El molinete de anclas ha sido

suministrado por Hidramarn,
modelo MA-5000-1B-1C/H14. Cuenta
con accionamiento hidrulico y un
tiro nominal de cinco toneladas.

En el puente de navegacin, la
empresa Redcai ha suministrado,
entre otros equipos de Simrad, la
ecosonda (LSS-2), el radar (3G),
autopiloto (AP 70), comps (RC 42
N) y radiobaliza (EWG70), adems
de diversos equipos Mastervolt para
el GMDSS y la carga de las bateras.
Singular caracterstica del Atlantis
Explorer es haber dejado al
desnudo la chapa de aluminio en
las reas emergidas de cascos,
bordas y elementos de cubierta.
El metal no recibe ningn tipo de
pintura, para as evitar la posible
formacin de corrosin por microinfiltracin del agua salada entre el
aluminio y el eventual
recubrimiento, siguiendo una
tradicin propia de embarcaciones
menores en esta zona del norte de
Europa.

Mxima durabilidad a menor coste

Instalaciones de fluidos para la industria

ACS y AFS
Calefaccin por radiadores
Climatizacin (FAN COILS)
Conducciones de agua en ambientes salinos (buques, cocederos,..)
Aplicaciones industriales (redes de aire comprimido, redes de vaco,
instalaciones de refrigeracin por agua...)

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Gas natural licuado

Uso del GNL en el transporte martimo

Jornada de GASNAM
en Sinaval

> La Jornada de Gasnam en Sinaval 2015 estuvo presidida por los avances en el uso de GNL en el sector martimo. En la imagen, el
vicepresidente de Gasnam, Jos Poblet, expone las perspectivas de emisiones de azufre reguladas desde instituciones internacionales.

La Feria Internacional Sinaval-Eurofishing, que se celebra

anualmente en Bilbao, ha contado nuevamente con la
presencia de la asociacin Gasnam. Para el sector
martimo internacional, los objetivos de Gasnam forman
parte de su ineludible proyeccin al futuro. Un referente
que desborda el aspecto meramente ambiental de la
actividad y que recoge desafos tecnolgicos, nuevas
formas de operar los buques y enfocar la gestin
econmica, adems de representar la oportunidad de
cumplir las normativas sobre emisiones de otra forma.
En el marco de Sinaval, la asociacin actualiza el
imparable desarrollo del gas natural licuado como
combustible alternativo en la movilidad, tanto martima
como terrestre.

Using LNG in maritime transport

GASNAM CONFERENCE AT SINAVAL

Summary: The International Fair SINAVAL-Eurofishing 2015,
held every two years in Bilbao, once more welcomed GASNAM
(the Spanish Association of Natural Gas for Mobility) to its
doors. For the international maritime sector, the objectives of
GASNAM are closely tied to the sectors inescapable projections
for the future. This is a leading company that answers not only
environmental concerns, but new technological challenges and
provides new ways to operate ships and focus on economic
management, as well as providing an opportunity to meet
emissions regulations with alternative fuels. In the framework
of SINAVAL, the Association informs on the unstoppable push of
Liquefied Natural Gas as the alternative fuel for mobility, both
maritime and terrestrial.

69

MARINA CIVIL 113

a inauguracin de la jornada
dedicada a Gasnam en la Feria
Internacional Sinaval estuvo a cargo
del presidente de la asociacin, Jos
Ramn Freire (GN Fenosa), que
enfatiz ante una nutrida asistencia
las ventajas del GNL como
combustible alternativo en el mbito
martimo, adems de recordar el
potencial econmico que este
combustible representa para Espaa.
Las sucesivas ponencias que
estructuraron la Jornada tuvieron
como destacados protagonistas a la
Asociacin de Navieros Espaoles
(ANAVE), el Ente Vasco de la Energa y
la Autoridad Portuaria de Gijn,
poniendo de relieve la importancia de
la formacin de las tripulaciones de
buques que utilicen el GNL como
combustible, ya definidas en el cdigo
internacional IGF, as como diversos
estudios sobre la implantacin de
sistemas de avituallamiento en GNL a
los buques. Fueron detalladamente
descritos los proyectos en marcha
para la construccin en Espaa de un
remolcador propulsado por GNL y de
una barcaza de suministro de GNL
(bunkering ship-to-ship).

particular para buques de nueva

construccin.
Actualmente, en los astilleros
espaoles hay cinco buques de nueva
construccin que estn siendo
equipados con motores que emplean
el GNL como combustible, adems de
contar con algunos importantes
retrofits de motores auxiliares, como
es el caso del ferry Abel Matutes de
la naviera Baleria y otros proyectos
todava en fase de estudio.
La clausura de la jornada estuvo a
cargo del capitn martimo de Bilbao,
Carlos Garca Buenda, que hizo
hincapi en la importancia
estratgica para Espaa del GNL y en
el gran conocimiento y experiencia
que la industria espaola atesora
sobre el GNL. Una realidad que nos
coloca en excelente posicin
competitiva, tanto en los servicios de
bunkering como en la construccin y
transformacin de buques para su
propulsin con gas natural.
El secretario general de Gasnam,
Manuel Lage, que actu como

moderador de la Jornada, agradeci la

amplia participacin y coment la
oferta de servicios formativos por
parte de Gasnam, as como la
satisfaccin de contar como
miembros institucionales de la
asociacin a las agencias de energa
de varias comunidades autnomas,
como es el caso de la anfitriona, el
Pas Vasco, as como de la Direccin
General de la Marina Mercante y de
Puertos del Estado. Estas seran
algunas de las intervenciones y
asuntos expuestos durante la Jornada.

> Anlisis tcnicoeconmico del GNL en la

reduccin de emisiones
en buques
La continua revisin de la legislacin
en materia de normativa sobre
emisiones contaminantes
procedentes de buques, que est
siendo adoptada a nivel mundial en
el sector naval, y su fuerte impacto
sobre las cuentas de resultados de las
navieras estn forzando a considerar

Otro de los temas abordados en la

Jornada fue el desarrollo del negocio
que el uso de GNL como combustible
martimo va a representar para los
puertos espaoles, teniendo en
cuenta que las siete terminales de
GNL que actualmente operan en las
costas espaolas representan el 50%
de la capacidad de descarga de GNL
de Europa.

70

El vicepresidente martimo de
Gasnam, Jos Poblet (Cotenaval),
present un estudio tcnico sobre las
posibilidades actualmente
disponibles para el armador que le
permitan afrontar las nuevas
normativas generales de emisiones
martimas y las regulaciones en las
ECA, donde el GNL se presenta como
la mejor opcin de futuro, en

> Estudio genrico de los costes de adaptacin a la normativa ambiental de

emisiones, acumulados en el tiempo. En azul, los costes de No hacer nada. En rojo,
la instalacin de Scrubbers. En verde, la adopcin del GNL como combustible.

Gas natural licuado

la instalacin y bsqueda de
alternativas tcnicas dirigidas a la
reduccin de emisiones de SOx, NOx y
partculas contaminantes (PM).
Dado que actualmente no existe
disponibilidad de un combustible
pesado cuyo contenido de azufre se
ajuste a los mximos exigidos en las
zonas ECA, las nicas alternativas
viables pasan por la instalacin de
equipos de lavado de gases o
Scrubbers, el uso del GNL como
combustible o el poco econmico uso
del MDO.
La eleccin entre las tres alternativas
no puede ser llevada a cabo sin un
amplio y detallado estudio y anlisis
tcnico-econmico en el que deben
ser considerados mltiples
parmetros, tanto operativos del
buque como econmicos,
ambientales y tcnicos. Entre estos
parmetros, los principales sern la
vida til del buque, horas de
navegacin, horas en puerto, MCR,
zona de navegacin, costes
financieros, empacho de los equipos,
precios de los combustibles, retrofit o
nueva motorizacin, etc.
Este estudio deber ser llevado a cabo
por personal experimentado, con una
alta experiencia y de forma
independiente para cada buque y
perfil de navegacin concreto. Las
alternativas exigirn una alta
inversin inicial (generalmente mayor
en el caso del GNL) cuya amortizacin
se extender en funcin de los
parmetros del buque. En general,
una mayor vida til, un mayor
nmero de horas de navegacin y la
navegacin dentro de ECA inclinarn
la balanza hacia la viabilidad del uso
de GNL como combustible, en
contraposicin a la instalacin de
Scrubbers.
Asimismo, la instalacin de Scrubbers
se ver penalizada por el alto
empacho de los equipos, una posicin
extremadamente alta de su centro de

gravedad, una elevada masa y los

costes derivados de su
funcionamiento (reactivos,
coagulantes, energa, prdida de
potencia, eliminacin de residuos, etc).
Adems, en el caso de la navegacin
en zonas de EE.UU. a partir del ao
2016, la instalacin de Scrubbers no
ser suficiente para el cumplimiento
de los requisitos ambientales,
requiriendo la instalacin adicional
de equipos EGR y, por tanto, elevando
considerablemente la inversin
inicial.
.....................................................................

La opcin del GNL es la ms

evidente
.....................................................................

Los inconvenientes de los equipos de

lavado de gases, comparados con el
bajo precio del gas natural licuado y
el tratarse de una tecnologa
completamente desarrollada, est
posicionando el uso del GNL como la
alternativa ptima en mltiples casos
y con una creciente tendencia. Esta
alternativa resulta mucho ms
econmica en el caso de buques de
nueva construccin, habiendo sido la
opcin elegida por mltiples
armadores para buques de los ms
diversos propsitos. Como ejemplos
prcticos pueden ser nombrados los

buques Viking Grace (ferry),

Borgoy (remolcador), Kystvakt
(patrullera militar), Issa Bella
(portacontenedores) o el proyecto
pionero en Espaa de instalacin de
un generador auxiliar a gas en el ferry
Abel Matutes de la naviera Baleria,
en colaboracin con Gas Natural
Fenosa y Cotenaval.
En cualquier caso, el uso de MDO
quedar restringido a buques con
una corta vida til o reducidas horas
de navegacin, en los que la inversin
inicial de los equipos no vaya a ser
amortizada. Por el contrario, el uso de
GNL es una alternativa cuya
amortizacin y reduccin de costes
imperarn desde el primer da, por lo
que su instalacin deber ser llevada
a cabo en la mayor brevedad posible,
a fin de empezar a reducir costes de
combustibles.

> Bunkering de GNL en el

puerto de Gijn
El proyecto Blue Change presentado
en la Jornada de Gasnam tiene como
objetivo buscar lneas innovadoras de
negocio para el puerto de Gijn en
torno al GNL. Se trata de un proyecto
del programa 2011 de la Red
Transeuropea de Transporte, de la

> La instalacin de un generador auxiliar a gas en el ro-pax Abel Matutes es un

ejemplo de retrofit hacia el GNL pionero en Espaa.

71

MARINA CIVIL 113

Comisin Europea, cuyas actividades
han sido desarrolladas por la
Autoridad Portuaria de Gijn, como
lder del proyecto, la naviera Suardaz,
Cepsa y la Universidad Politcnica de
Madrid.
Uno de los objetivos del proyecto era
disear, definir y entender el modelo
de negocio del suministro de
combustible GNL a buques, tomando
las decisiones ms interesantes para
la prestacin del servicio y en lnea
con la poltica europea relativa a la
disponibilidad de este combustible en
los puertos. El puerto de Gijn se
interesa en este tipo de servicios por
razones estratgicas, como es
aumentar su trfico gracias al
abastecimiento de combustible de
GNL.
Para definir un plan de negocio, los
participantes en el proyecto
identificaron la necesidad de
disponer de la siguiente informacin:
Predecir la demanda potencial por
segmentos, los principales aspectos
conductores de la misma y la
informacin de usuarios potenciales;
comprender los procesos y
procedimientos; estudiar la operacin
de toma de combustible, sus
tecnologas y su integracin con los
servicios en tierra de GNL. Por ltimo,
ser capaces de decidir acerca de las
estrategias y analizar los costes.
En un anlisis inicial se determin el
DAFO (debilidades, amenazas,
fortalezas y oportunidades) del
puerto de Gijn en esta concreta
materia, arrojando conclusiones
susceptibles de impulsar el proyecto y
otras que le afectaran
negativamente. Entre las positivas
aparecen las siguientes:

72

El puerto de Gijn dispone de una

planta de regasificacin de GNL que
por el momento no est operando y
cuyo efecto en el mercado depender
de la fecha en que la infraestructura
comience a operar. El abastecimiento

> Presentacin del programa Blue Change del puerto de Gijn.

de combustible puede ser un negocio

interesante y tal vez el puerto
obtendra una demanda potencial
significativa. El inters dependera de
la evolucin de la demanda en las
primeras etapas de la
implementacin del GNL y depender
tambin de las escalas de los buques.
Adems, en el actual el contexto de
incertidumbre, el puerto de Gijn
puede ser un HUB para el GNL, lo que
podra implicar precios competitivos,
menores costes para el
abastecimiento de combustible y ms
trfico.
.....................................................................

Un programa para todos

los puertos
.....................................................................

Como elementos de incertidumbre o

debilidades se contempla la ubicacin
geogrfica del puerto, fuera del rea
de control de emisiones (ECA) y el no
figurar en las reas actualmente
propuestas como ECA para un futuro
a corto plazo, si bien el mar
Cantbrico puede terminar por ser
declarado rea SECA en azufre.
Tambin figura el desarrollo de la
regulacin ambiental, que si en el
norte de Europa est impulsando un
cambio crtico, Gijn no se vera tan
afectado por ello.

Con estas premisas, el puerto de Gijn

ha creado un modelo de demanda de
GNL con cuatro factores principales
que pueden afectar el negocio:
El nmero de escalas en el
puerto, con los pronsticos de
trfico portuario y datos como el
tipo de buque, el tamao, el rea
de navegacin, etc.
La cuota de buques propulsados a
GNL en el puerto, que resulta de
una estimacin en base a
diferentes variables (precio del
GNL, reglamentos, alternativas de
los navieros para cumplir con las
normativas de emisiones, las
infraestructuras y el nmero de
nuevos buques a GNL).
La proporcin de bunkering de
GNL en el puerto, basada en
diferentes aspectos como la
competitividad del bunkering en
el puerto de Gijn y su capacidad
de desarrollo del puerto como
HUB. Obviamente, si Gijn es
competitivo en el abastecimiento
de este combustible y se ofrece
un buen precio, se alcanzara una
buena cuota de servicio.
El volumen esperado de
abastecimiento por cada escala,

Gas natural licuado

para pronosticar los metros
cbicos demandados
En este concreto aspecto, el equipo
del proyecto ha realizado un modelo
de demanda de GNL, aplicando dos
situaciones del mercado que
contemplan un escenario optimista y
otro pesimista. El resultado ha
conducido a dos previsiones con las
que dimensionar las infraestructuras
y el negocio en el puerto de Gijn. Si
bien este modelo es genrico y
aplicable a diferentes puertos, se
particulariza con parmetros
especficos de cada uno.
Los factores utilizados en el estudio
estn relacionados con los costes que
representan la opcin del GNL, en
comparacin con los costes de otras
alternativas energticas al mismo. La
cuota de los buques que utilizan GNL
depende en gran medida del precio
de los combustibles. Por su parte, la
cuota de abastecimiento del
combustible depende de lo
competitivo que pueda llegar a ser el
puerto. La diferencia entre los
distintos factores, radica en que unos
dependen en gran medida del
mercado mientras que otros
dependen del propio puerto y de la
estrategia de abastecimiento de
combustible en el mismo.
Como estos factores estn
relacionados con la cadena logstica
para el abastecimiento de
combustible, el proyecto Blue Change
analiz toda la cadena, al objeto de
conocer las diferentes alternativas y
comprender los efectos de cada una
de las estrategias posibles. Se
analizaron todas las posibles
soluciones de bunkering: TTS (Tank
Truck to Ship - Camin cisterna), STS
(Ship to Ship - Buque tanque o
gabarra) y PTS (Pipe to Ship
Tubera).
Con el fin de hacer posible el
suministro, se plantearon varias
alternativas en la distribucin del

> Esquema con las terminales operativas, en construccin y proyectadas en las costas
europeas. Espaa, con terminales de regasificacin en Barcelona, Sagunto,
Cartagena, Huelva, Ferrol y Bilbao, potenciadas por su estratgica situacin
geogrfica, dispone de una posicin de partida envidiable.

GNL, entre las que se encontraban el

disponer de tanques de
almacenamiento en la planta de
regasificacin de GNL, en el propio
puerto o bien en puertos alternativos.
Tambin, el emplear tanques de
almacenamiento especialmente
destinados al abastecimiento de
combustible (Terminal Small Scale).
Por ltimo, se analizaron las
restricciones del servicio,
fundamentalmente causadas por las
capacidades de cada alternativa, y las
limitaciones de los buques que
escalan en puerto.
La Autoridad Portuaria debe conocer
todos estos datos, para cumplir con la
estrategia europea para dichos
combustibles, y debe desarrollar la
estrategia ms adecuada para
solventar los vacos que se puedan
presentar entre los puntos de baja
demanda y de demanda viable en
cuanto a rentabilidad. Como
conclusiones, la Autoridad Portuaria
de Gijn ya dispone del conocimiento
necesario para apoyar a las empresas
que puedan estar interesadas en el
uso de GNL.

No obstante, habr que aguardar

cierto tiempo para que el mercado
avance en algunos aspectos, antes de
tomar decisiones especficas en
cuanto a infraestructuras. Sin duda, el
puerto de Gijn est interesado en el
GNL por razones estratgicas y la
Autoridad Portuaria ha de planificar
el futuro y mejorar la infraestructura
pblica, si los usuarios lo necesitan.
Pero debe hacerse sobre la base de
proyectos especficos, y, para ello, hay
que disponer de un buen
conocimiento del mercado y de sus
expectativas. De momento, ya se
dispone de una reduccin de tasas
portuarias para los buques que
empleen GNL, y en el caso del puerto
de Gijn, se ha incluido el uso de GNL
en la estrategia portuaria.

> El Kvitbjorn reposta

GNL en Cartagena
El ro-ro Kvitbjorn es el primer
buque de carga general que recibe
suministro de GNL como
combustible en el puerto de
Cartagena. Con bandera de las islas
Feroe, hizo escala en Cartagena en
su viaje inaugural, desde los

73

MARINA CIVIL 113

> Suministro de GNL al ro-ro Kvitbjorn mediante camiones cisterna.

astilleros Tsui Heavy Industries

(China) hasta su base en Stavanger
(Noruega).
Integrado en la flota de Nor Lines, el
destino de este ro-ro es prestar
servicio regular a lo largo de la costa
oeste de Noruega y enlazar este pas
con puertos del norte de Alemania,
en travesa por la ECA del Bltico. Se
trata de un buque de 120 metros de
eslora, 21 metros de manga y 9.132
GT propulsado por gas natural
licuado (GNL) y con capacidad para
transportar 200 camiones en su
garaje. El GNL acciona un motor
Rolls Royce Bergen (modelo B3540
L9PG), con una autonoma de 3.200
millas. En el habitual desarrollo de
su trabajo se abastecer de GNL en
Stavanger.
.....................................................................

Cartagena como punto clave

del GNL
.....................................................................

74

El Kvitbjorn (Oso Polar, en

noruego), gemelo del Kvitnos
construido por el mismo armador
noruego, atrac en el Dique

Suroeste de la drsena de
Escombreras y el combustible le fue
suministrado por Repsol, cuyos
tcnicos estuvieron a cargo de la
operacin. Recibi un total de 136
toneladas de GNL,
(aproximadamente 313 metros
cbicos), suministrado mediante
tubera criognica flexible desde 7
camiones cisterna. El buque puede
almacenar hasta 400 metros
cbicos de GNL en sus tanques de
combustible.
Esta es la tercera vez que se realiza
una operacin de bunkering de GNL
en Cartagena, aunque es la primera
destinada a un gran buque. En
febrero y mayo de 2014 se realizaron
otras dos operaciones de suministro
a sendos remolcadores noruegos
que realizaban el trayecto desde
astilleros en Turqua hasta Noruega,
si bien las cantidades de GNL
suministradas entonces fueron
menores.
El puerto de Cartagena ha sido el
primero en Espaa en contar con un
reglamento aprobado para el

suministro de GNL a buques desde

camin cisterna. Adems, la
Autoridad Portuaria de Cartagena
participa en el proyecto de
desarrollo de una cadena de
aprovisionamiento para repostaje
en el mar de GNL en la cuenca
mediterrnea espaola, proyecto
que ha obtenido financiacin
europea a travs de los fondos para
el desarrollo de la Red Transeuropea
de Transporte (Fondos TEN-t).

> Acuerdo de Gasnam con

SGMF
La asociacin Gasnam y la Society for
Gas as a Marine Fuel (SGMF) han
firmado un acuerdo de cooperacin
mutua para un mejor desarrollo de
sus funciones y objetivos, muchos de
ellos coincidentes. Establecida para
promover las mejores prcticas en
seguridad en la industria y en el uso
de gas natural como combustible
marino, SGMF es una organizacin
no gubernamental localizada en
Londres y tiene un mbito de
actuacin mundial.

Gas natural licuado

Experts on Gas. Task Force D,
coordinado por Gasnam.

> Curso de formacin

Gasnam para Baleria
En el puerto de Barcelona y a bordo
del ro-pax Abel Matutes de Baleria,
se imparti el primer curso de
formacin sobre gas natural licuado
como combustible martimo a la
tripulacin del buque. La razn del
curso es la prevista instalacin de un
nuevo grupo auxiliar de potencia en
el Abel Matutes, consistente en un
motor Rolls-Royce Bergen (modelo C
26 33 L6AG) alimentado con GNL.
> Una de las ltimas publicaciones de
SGMF que puede solicitarse en
office@sgmf.info

Dentro de esta cooperacin destaca

el hecho de que Gasnam se ha
ampliado a Portugal, a causa de la
comunidad ibrica de intereses y por
la realidad del conjunto de
terminales de GNL que suman
Espaa y Portugal, totalizando el
50% de la capacidad europea. Por su
parte, SGMF es muy activa en la
elaboracin de documentos
tcnicos, siendo el ms reciente la
Gua de seguridad para el bunkering
de GNL en la que han intervenido
representantes de las Autoridades
Martimas de Suecia y de Noruega,
Shell, el grupo Moll, Lloyds Register,
DNV GL y Alkane Marine.
SGMF y Gasnam estn
intercambiando experiencias y
actividades en el mbito del
desarrollo de una norma, todava
inexistente en Europa, para la
regulacin de las actividades de
suministro (bunkering) de GNL a
barcos, en sus distintas modalidades
truck-to-ship, port-to-ship o ship-toship, en las que Espaa tiene ya una
importante experiencia acumulada.
Ambas instituciones colaboran en el
grupo de trabajo UNECE Group of

Los grupos auxiliares de potencia de

los buques, que habitualmente
utilizan fuel pesado, funcionan de
forma ininterrumpida durante la
estancia en puerto, por lo que tienen
un impacto en la calidad del aire de la
ciudad. No debe olvidarse que se
trata de motores de elevada potencia,
de ms de 2.500 CV en este caso.
.....................................................................

Mejorar el aire de Barcelona y

Palma de Mallorca
.....................................................................

En un puerto como el de Barcelona es

normal la coincidencia de cinco o seis
grandes buques de pasajeros, que
dan lugar a una combustin disel

simultnea de ms de 15.000 CV de
potencia. Las emisiones generadas
afectan directamente a la calidad del
aire de la ciudad. Igual sucede con el
puerto de Palma de Mallorca, el otro
puerto de destino del Abel Matutes.
Gracias a la entrada en
funcionamiento de este nuevo motor,
con 1.560 kWe, se reducirn
drsticamente las emisiones en la
aproximacin, maniobra de atraque y
estancia en ambos puertos. El nuevo
Rolls Royce se integra completamente
en la planta elctrica del buque y se
alimenta con un tanque de GNL de 35
m3 de capacidad suministrado por
Cryonorm Systems.
Baleria, empresa miembro de
Gasnam, ha confiado en el Grupo de
Trabajo de Formacin de Gasnam
para estructurar e impartir este curso,
que consta de una parte terica de
amplio alcance y otra de tipo prctico.
En la clase prctica, la tripulacin
asisti a la descarga de una cisterna
de GNL, simulando el proceso de
repostaje del buque desde camin
(bunkering truck-to-ship). Gasnam
cuenta con un Grupo de Trabajo que
est preparando una norma AENOR
que ser la primera europea para la
regulacin de este tipo de
operaciones, ya que en Europa
todava no se dispone de normativa.

> La tripulacin del ro-pax Abel Matutes de Baleria sigui un curso completo
organizado desde Gasnam sobre el GNL, como combustible marino, previo a su
implantacin a bordo del buque.

77

MARINA CIVIL 113

Durante la jornada los asistentes
recibieron formacin especfica sobre
las caractersticas del GNL y su uso
en el sector martimo, como
alternativa econmica y ecolgica
para hacer frente a los nuevos
requerimientos de emisiones que
debern cumplir los motores
marinos, as como las instrucciones y
documentacin relativas a la
manipulacin, seguridad y
prevencin de riesgos en el uso de
GNL.
Para la imparticin del curso se cont
con la colaboracin directa de
empresas asociadas a Gasnam,
especializadas en el sector martimo
y en la manipulacin del GNL, as
como con su socio institucional
Puertos del Estado, que present a
los tripulantes del buque el inters
estratgico nacional sobre el GNL en
su aplicacin martima.

> Motores. Nuevos hitos

para MAN Diesel & Turbo
La cartera de pedidos de motores
ME-GI de MAN ha superado el
centenar de unidades, marcando un
nuevo estndar para los motores
duales de dos tiempos en ciclo
disel. Recientemente, la empresa
noruega FlexLNG, ha comunicado su
decisin de reemplazar, en dos
buques de transporte de GNL que
tiene actualmente contratados con
el astillero coreano Samsung Heavy
Industries, la anteriormente prevista
propulsin disel elctrica por
motores duales de cuatro tiempos
(DFDE) por motores ME-GI.

78

Aunque la modificacin tendr un

coste elevado, por tratarse de buques
contratados en firme, el retorno de la
inversin se producira gracias al
superior rendimiento del motor MEGI en comparacin con una
propulsin DFDE. Segn comunica el
armador, la propulsin con motor
ME-GI ofrece un rendimiento 25%

> El motor 9S90 ME-GI de MAN Diesel&Turbo trabaja en ciclo disel.

mayor que una propulsin DFDE de

ltima generacin. En trminos de
toneladas de combustible
equivalente, supone un ahorro de 25
toneladas da y ms del doble si se
compara con buques propulsados con
turbina de vapor.
Los dos nuevos buques se suman a
los ms de 50 metaneros (incluidas
opciones) con propulsin ME-GI.
Entre las referencias ms relevantes
se sealan los nueve buques para
Teekay, los seis para BP, los cuatro
para Maran Gas y las dos unidades
para Naviera Elcano, Knutsen Gas,
BW Gas y Seatanker.
El motor ME-GI, a diferencia de otros
motores duales en el mercado, opera
en ciclo disel entregando ms
potencia y mejor rendimiento que los
motores que operan en ciclo Otto. El
ciclo disel hace al motor ME-GI
invulnerable al knocking o explosin
incontrolada de la mezcla aire-gas,
inherente a motores que operan en
ciclo Otto.

Gracias al ciclo disel, los motores

ME-GI o ME-LGI pueden trabajar con
una gran cantidad de combustibles
alternativos, cuyo uso no es posible
de forma eficiente en motores duales
en ciclo Otto, como etano, propano,
butano, LPG, dimetil ter, metanol,
etc. En este aspecto, destacan los
siete buques tanques de 50.000 tpm

> Proceso de combustin en un motor

ME-GI, capacitado para trabajar con
etano.

Gas natural licuado

para el transporte de metanol,
propulsados por motores ME-LGI y
quemando metanol, encargados por
los armadores Mitsui OSK Lines,
Marinvest y Westfal-Larsen.
Faceta importante del motor ME-GI
es que ha hecho posible la propulsin
con etano. El operador noruego
Ocean Yield ASA ha encargado al
astillero chino Sinopacific Offshore &
Engineering la construccin de tres
LEGS (Liquefied Ethylene Gas Cariers)
de 36.000 m3. Sern los primeros
propulsados con un motor ME-GI
quemando etano. La alemana
Hartmann Schiffahrt, del grupo
Hartman AG, participa en este
proyecto como socio tecnolgico,
mientras que Gaschem Service ser
responsable de la explotacin
comercial de estos tres buques.
.....................................................................

Fcil conversin a gas

Gas Ready
.....................................................................

Los motores convencionales de dos

tiempos de MAN son fcilmente
convertibles a motores duales ME-GI
sin prdida o deterioro de sus
caractersticas, manteniendo la
misma potencia y rendimiento que el
motor original. Esto es posible gracias
a que el ciclo disel, se mantiene
intacto.
Ante la posibilidad que ofrecen los
motores convencionales de dos
tiempos de MAN de ser convertidos
fcilmente a motores duales ME-GI,
muchos armadores estn encargando
buques diseados de forma que
puedan ser convertidos fcilmente a
operacin en gas en el futuro. Estos
diseos cuentan con una
denominacin especfica por parte de
las sociedades de clasificacin,
conocindose como Gas Ready.
A comienzos de 2015, el armador
japons Mitsui OSK Lines comunicaba
los acuerdos alcanzados con el
astillero coreano Samsung Heavy

> Esquema de la disposicin de los tanques de transporte de productos, del depsito

para el GNL utilizado en el buque y la disposicin de la mquina en uno de los
nuevos buques de Evergas, diseado por Wrtsil.

Industries y el astillero nipn Imabari

Shipbuilding para la construccin de
cuatro y dos portacontenedores de
20.000 TEUs respectivamente. Sern
los ms grandes jams construidos y
han sido diseados en previsin de
una futura conversin a gas, si las
condiciones del mercado as lo
aconsejan.
.....................................................................

El etano se suma al metano

como combustible
.....................................................................

En la actualidad, la cartera de pedidos

de MAN Diesel & Turbo para buques
Gas Ready asciende a ms de
treinta unidades, entre las que cabe
destacar: diecisiete
portacontenedores de 15.000-18.000
TEU para el armador United Arab
Shipping Co., cuatro petroleros para el
armador Crowlwy, cinco petroleros
para American Petroleum Tankers y
tres petroleros para Seacor Marine.

> Motores.
Wrtsil con etano
El motor Wrtsil 50DF ha probado y
certificado satisfactoriamente su
capacidad de funcionar con etano
(LEG) como combustible. El extenso y

positivo programa de pruebas ha sido

llevado a cabo por Wrtsil en
estrecha colaboracin con Evergas,
armador y operador de buques de
transporte para la industria
petroqumica. La naviera Evergas,
compuesta por once buques para el
transporte de etileno semirefrigerado, ocho buques para GNL y
etano semi-refrigerado y seis buques
presurizados para GLP (propileno,
etileno, butadieno y VCM Vinyl
Chloride Monomer, para la fabricacin
de PVC), se dispone a utilizar como
combustible el etano evaporado
transportado en sus buques
Con esta adaptacin, Evergas prev
aumentar su eficiencia operativa y
mejorar la flexibilidad en el
aprovisionamiento de combustibles,
con una reduccin significativa en los
costos de operacin y generando una
mnima huella ecolgica. La
capacidad para quemar
eficientemente el gas de evaporacin
de etano, usndolo como combustible
del motor, reducir significativamente
la necesidad de re-licuefaccin del
gas durante el viaje. Esto se traduce
en menor necesidad de energa para
la gestin de la carga.

79

MARINA CIVIL 113

A la vista de lo escuchado a lo largo
de la Jornada de Gasnam, es posible
afirmar que el GNL es, en este
momento, un combustible con
tecnologa desarrollada y
comercialmente viable para ser usado
en el transporte martimo. La
Directiva 2014/94/CE, relativa a la
implantacin de una infraestructura
para los combustibles alternativos,
establece la necesidad de establecer
una red de suministro de
combustibles alternativos en el
transporte que permitan hacer frente
a los siguientes retos o necesidades
estratgicas:

> El DF 50 de Wrtsil multicombustible.

Este avance tecnolgico de Wrtsil

permite cumplir con la normativa Tier
III de la Organizacin Martima
Internacional (IMO) sin necesidad de
sistemas secundarios de limpieza de
emisiones. Los motores 50DF tienen
la capacidad de cambiar de
combustible sin interrupcin, ya sea
gas natural licuado (GNL), etano
(LEG), fuel oil ligero (LFO) o fuel oil
pesado (HFO). El cambio no requiere
ninguna modificacin en el hardware
y es un avance para la tecnologa
multi-combustible.

> Clausura

80

La Jornada fue clausurada con una

breve intervencin institucional
llevada a cabo por el capitn martimo
de Bilbao, Carlos Garca Buenda,
quien en nombre de la Direccin
General de la Marina Mercante
agradeci a Gasnam la iniciativa de la
Jornada y sus esfuerzos en el fomento
del uso del gas natural como
combustible marino. Al tiempo, y a
modo de conclusin, record las
normativas internacionales como
motor del desarrollo del GNL en el
sector martimo, y desgran algunas

de las iniciativas que la

Administracin martima espaola
conduce en este campo.
El Anexo VI del MARPOL ha impuesto
unas restricciones al uso de
combustibles marinos que cada vez
son ms estrictas. Los objetivos ms
importantes en este sentido
pretenden una reduccin importante
de emisiones de NOx y SOx. Despus
de las ltimas enmiendas, tambin la
reduccin de emisiones de CO2.
Adems de las zonas de control de
emisiones (ECA), objeto de una
ponencia especfica dentro de la
Jornada, en otras reas martimas los
lmites de emisiones son reducidos,
haciendo cada vez ms costoso el uso
del fuel como combustible en los
buques. A su vez, la normativa
europea se hace ms exigente tras la
reciente aprobacin de la Directiva
2012/33/CE, que modifica la
1999/32/CE, relativa al nivel de azufre
permitido en los combustibles
marinos. Esta Directiva ha sido
traspuesta a la legislacin espaola
por Real Decreto 290/2015 de 17 de
abril de 2015.

1. Evitar que los incrementos en el

trfico de mercancas en el
entorno europeo vayan
acompaados de un incremento
de emisiones de partculas (PM) y
de xidos de azufre, como
resultado del uso de
combustibles derivados del
petrleo. (Sinaval 2015. Notas a la
ponencia de ANAVE sobre el GNL
como combustible martimo.)
2. Reducir la dependencia
energtica exterior de Espaa
mediante la reduccin del
consumo de energa y gracias a
la diversificacin de sus fuentes.
3. Preparar al sector industrial
europeo ligado a la automocin
y a la construccin naval, para la
ruptura tecnolgica que ya se
est produciendo en
Norteamrica y Asia, donde la
industria ya est apostando por
el uso de buques y
embarcaciones movidos por GNL.
.....................................................................

EL GNL como oportunidad

econmica para Espaa
.....................................................................

La promocin del GNL constituye una

oportunidad econmica importante
para Espaa, ya que cuenta con un
importante sector de
comercializacin y gestin logstica

Gas natural licuado

despliegue de esta tecnologa y
contribucin a los planes de
trabajo de los corredores
Atlntico y Mediterrneo en
relacin con el GNL.

> Los puertos espaoles pueden jugar un importante papel en la logstica del GNL
para el trfico martimo del Atlntico nororiental.

de GNL, contando con el 40% de la

capacidad de almacenamiento de
GNL total de Europa, con el 29% de la
capacidad de regasificacin y con el
50% de la capacidad de carga de
buques. El Ministerio de Fomento
est llevando a cabo las siguientes
actuaciones encaminadas a la
promocin del GNL en el sector
martimo:
Primera. La bonificacin del 50% en la
tasa de estancia en puerto a buques
que usan GNL como combustible,
mediante la modificacin del artculo
197 del Texto Refundido de la Ley de
Puertos del Estado y de la Marina
Mercante por la LPGE 2015. Aunque
actualmente son pocos los buques
que utilizan el GNL como
combustible, est previsto declarar (a
medio plazo) como SECAs las
regiones martimas del Mediterrneo
y del Cantbrico, lo que supondr un
incentivo importante a los buques a
adaptarse para la utilizacin de GNL.
Segunda. El aprovechamiento de las
capacidades logsticas de GNL ya
instaladas en los puertos. Desde

Puertos del Estado se est

promoviendo el abaratamiento de
los servicios portuarios asociados a
la recepcin de GNL comprado y su
posterior re-exportacin por parte
de los operadores espaoles, para
generar valor aadido asociado.
Tercera. Espaa ha presentado cuatro
propuestas relacionadas con el
desarrollo de tecnologas de GNL a la
convocatoria de ayudas CEF
(Connecting Europe Facility), por un
importe total de 67 millones de
euros, buscando la
complementariedad entre las
mismas. Se trata de:
1 - CORE LNGas Hive: Propuesta
liderada por Enagas con
participacin de 13 autoridades
portuarias, Renfe, Puertos del
Estado y la Direccin General de
la Marina Mercante.
Presupuesto: 33 M. Objetivos:
desarrollo del Marco de Accin
Nacional en Espaa en lo
relativo al GNL; desarrollo de
acciones piloto a escala real que
permitan definir el plan de

2 - CLEANPORT. Propuesta liderada

por Gas Natural-Fenosa con la
participacin de DGMM, y
Autoridades Portuarias de
Baleares y Barcelona.
Presupuesto: 6 M. Consiste en
una prueba de adaptacin de
un buque de servicio regular de
Balearia para que el consumo
elctrico en puerto se realice
mediante equipos alimentados
por GNL en lugar de hacerlo a
travs de los motores auxiliares
del barco que consumen
combustible pesado.
3 - GAINN 4 SHIP INNOVATION:
Propuesta liderada por la
Fundacin Valenciaport, con la
participacin de DGMM, la AP
de Tenerife y la AP de Valencia.
Presupuesto: 15 M. Objetivo: la
adaptacin de los motores de
un fast ferry de Fred Olsen que
presta servicio regular en las
Islas Canarias para el consumo
de GNL.
4 - GAINN 4 MOS: Propuesta
liderada por la Fundacin
Valenciaport. Presupuesto: 13
M. Objetivo: Adaptacin de
una gabarra de suministro de
GNL en el puerto de Valencia.
En definitiva, desde la Direccin
General de la Marina Mercante y el
Ministerio de Fomento se considera
de gran importancia la promocin
del gas natural como combustible
marino apoyando iniciativas en este
sentido. Siempre manteniendo
estndares de seguridad altos y
considerando que es una va
fundamental para limitar las
emisiones contaminantes a la
atmsfera.

81

Lubricantes marinos

Entra en vigor la norma en las SECA europeas

Nuevos retos para

los lubricantes marinos

> La eleccin del tipo de lubricante para los motores del buque ha pasado de ser un asunto meramente tcnico a combinarse con
factores ambientales, operativos y econmicos.

La reduccin de las emisiones de azufre a la atmsfera ha

dado un paso ms, tras la entrada en vigor de las SECA del
norte de Europa. La navegacin en el Bltico, el mar del
Norte y el Canal implica un cambio en los combustibles
empleados a bordo de los buques que operan siempre en
estos espacios. Pero para los buques de paso, el obligado
cumplimiento de la norma implica alternancias en el
combustible utilizado y la correspondiente adecuacin del
lubricante motor. Fabricantes y mercados se mueven en
un entorno donde cuentan las normas ambientales sobre
el azufre, pero tambin por las singladuras, los costes de
las operaciones y el precio del combustible.

a prctica totalidad de los

analistas coinciden en que el
mercado de los lubricantes marinos
crecer de forma constante en los

European SECA regulations come into force

NEW CHALLENGES FOR MARINE LUBRICANTS

Summary: The reduction of airborne sulphur emissions has
been taken a step further, following the entry into force of
Northern Europes Sulphur Emissions Control Area (SECA). For
ships regularly navigating the Baltic, the North Sea and the
Channel this has simply meant a fuel-type change. But for
passenger ships, compliance with regulations has been
answered using fuel alternation systems with the corresponding
adaptations required of the engine lubricant. Manufacturers
and markets must take into account not only environmental
standards on sulphur emissions but also the feasibility of day
journeys, operational costs and the price of fuel.

prximos diez aos. Algunos se

atreven a aventurar aumentos del
3,6% anual, con incrementos
substanciales de los aceites

integrados en los Grupos III y IV. Otra

percepcin es que Europa sigue
siendo el ms importante mercado
de aceites y productos lubricantes

83

MARINA CIVIL 113

marinos, donde el aceite de los
motores representa ms del 47% de
las ventas. Por otro lado, la creciente
tecnologa y automatizacin de los
nuevos buques ha impulsado las
ventas de aceites hidrulicos, si bien
los aceites sintticos y con base bio
no terminan de despegar y los de
origen mineral siguen acaparando el
88% de los consumos globales.
Si el consumo tiene un porvenir
estable, no sucede lo mismo con la
cada vez ms complicada
adaptacin entre el combustible
empleado por un buque y el
lubricante del motor. Desde hace
pocos aos, uno de esos conflictos
surga ante la conveniencia de
operar a baja carga y disminuir la
velocidad de los buques (low
steaming) para ahorrar un
combustible que suba de precio sin
cesar y para emitir menos gases. La
combinacin de alta presin y baja
temperatura en el interior de los
cilindros creaba corrosin fra y un
desgaste prematuro del motor. La
solucin era aumentar el TBN (Total

84

Base Number) del lubricante, con un

mnimo de 70, para as alcalinizar y
neutralizar el cido sulfrico.
.....................................................................

Las ECA afectan a la eleccin

del lubricante
.....................................................................

Para fabricantes de motores como

Wrtsil y MAN, subir el TBN era
una solucin, aunque tambin lo
era aadir aditivos detergentes que
ayudan a limpiar las incrustaciones.
No obstante, los lubricantes
enriquecidos con aditivos no son
baratos y plantean al armador
hacer nmeros. Renovar un
conjunto cilindro afectado por la
corrosin puede costar,
aproximadamente, 60.000 , lo que
en un motor de diez cilindros
requiere 600.000 . Si los motores
principales de un buque aguantan
70.000 horas, dependiendo del
horizonte temporal de explotacin
del buque puede ser ms rentable
permitir el desgaste de los cilindros,
en lugar de consumir lubricantes de
alto precio.

> Localizacin de las Emission Control Areas (ECA), actuales y previstas, en el mundo.

Los buques que navegan por las SECA

(ahora con el azufre limitado al 0,1%)
tenan tres alternativas: instalar
scrubbers, emplear GNL como
combustible o usar MGO como
combustible. Lo molesto de la
primera eleccin es que instalar un
scrubber en un portacontenedores
de corta distancia, por poner un
ejemplo, puede costar entre 3 y 4
millones de euros. Lo incmodo de la
segunda eleccin es su aspecto
rompedor, dentro de un sector
generalmente conservador, el espacio
que ocupa el depsito de GNL y los
todava escasos puntos de bunkering.
Lo malo de la tercera opcin es que la
tonelada de MGO es un 50% ms cara
que la de HFO.
Llegados a este punto, el ao 2014 ha
trado un revulsivo con la vertiginosa
cada del precio del crudo. En siete
meses, el precio de la tonelada de
HFO ha pasado de los 700 $
registrados en agosto de 2014
(Rotterdam), a los poco ms de 300 $
en febrero de 2015. La necesidad de
reducir la velocidad de crucero, para

Lubricantes marinos
ahorrar combustible, es menor y la
corrosin fra deja de ser un
problema. Si se mantienen los
actuales precios del crudo durante un
ao ms, por debajo de los 60 $ el
barril, se puede entrar en un nuevo
escenario que volver a forzar
cambios entre los fabricantes de
lubricantes.
Entre tanto, la firma Castrol ofrece su
aceite Cyltec CL100, con aditivos
detergentes que compensan el
empleo de lubricantes con bajo TBN,
en motores que queman MDO y
MGO. Para los motores que usan HFO,
la respuesta sera elevar el TBN de los
lubricantes para subir la alcalinidad.
Los aceites de Shell hacen frente a la
norma en las SECA con el lubricante
Alexia S3, diseado para motores de
dos tiempos y con un TBN de apenas
25. El aceite Gadinia se destinara a
motores de velocidad media y cuatro
tiempos, mientras que el Mysella
queda reservado a motores que
emplean GNL.
Por su parte, ExxonMobil plantea un
Mobilgard TM 410 CN, sin cloro, con
aditivos detergentes que no emplean
zinc y que mantienen ms limpios los
filtros y los cilindros. El TBN es lo
suficientemente elevado como para
compensar el uso de un combustible
con menos del 1,5% de azufre.
.....................................................................

La corrosin fra como

protagonista
.....................................................................

Un factor que planea sobre las

sucesivas Cumbres sobre el Cambio
Climtico, con la Cumbre de Paris
como prxima cita, es la debatida
tasa de carbono aplicada a los
medios de transporte. Por el
momento, el transporte por
carretera es ms susceptible de
verse incluido en esta tasa,
quedando fuera de la propuesta, al
menos de momento, la aviacin y el

transporte martimo. No obstante,

mantener apartados a los buques de
la tasa de carbono significa
acrecentar el compromiso y los
esfuerzos de armadores y
autoridades martimas en materia
de diseo y navegacin eficientes
(OMI), lo que vuelve a situar en
primer plano la bsqueda de las
bajas emisiones de CO2, los motores
lentos, la disminucin de la
velocidad y las bajas cargas del
motor, lo que induce la baja
temperatura del cilindro y el retorno
de la corrosin fra.

> El planteamiento de
Repsol Lubmarine
Si la mayora de los desafos abiertos
desde el 1 de enero de 2015 se centran
en la eleccin del combustible
apropiado, para cumplir con los
requerimientos de las SECA (Sulphur
Emission Control Areas), Repsol
tambin estudia los efectos que
pueden tener en el motor el uso de
combustibles de bajo contenido en
azufre. Su conclusin es que resulta
trascendental conseguir una nueva
generacin de lubricantes que sean
ms flexibles.
La limitacin del contenido en azufre
(SOx) de los combustibles a un
mximo de 0,1% cuando se navega en
una SECA no parece estar causando
demasiados problemas. Es pronto
para tener una idea global de la
situacin, pero los fueles de bajo
contenido en azufre estn disponibles
y los procedimientos de carga en los
buques han sido correctamente
adoptados por armadores y
tripulaciones. Algunos incidentes de
prdida de potencia, derivados del
cambio de fuel al entrar en una zona
SECA (cambio de HFO a MGO),
parecen haber sido causados por los
combustibles destilados
suministrados en algunos puertos.

Si el debate se ha centrado en saber

si lo ms apropiado para las SECA
era acoplar un Scrubber al motor o
bien cambiar de combustible, como
el GNL, los MGO destilados o
incluso los combustibles
alternativos, se han dejado en un
segundo plano las implicaciones
que tiene esta regulacin en la vida
del motor.
La mayora de los operadores
cumplen los requerimientos SECA
quemando combustibles de bajo
contenido en azufre. Pero es posible
que la drstica cada del 1% a un
0,1% de azufre desde el 1 de enero
de 2015 en la SECA europea,
represente un reto para la
ingeniera de lubricacin. Motores
que cambian de un fuel con 3,5% de
azufre a otro con un 1% en azufre
pueden seguir siendo lubricados
por el mismo producto sin causar
daos inmediatos en el motor. Sin
embargo, la disminucin hasta el
0,1% de azufre implica la necesidad
del cambio inmediato del
lubricante, si es que se quiere
seguir manteniendo la correcta
lubricacin del motor.
Los lubricantes para cilindros en
motores de dos tiempos estn
diseados no solo para conseguir
una buena lubricacin y limpieza
interna, sino tambin para
neutralizar el cido sulfrico
corrosivo que proviene de la
combustin. Los motores de carrera
muy larga (lentos) son
especialmente sensibles a la
corrosin en fro y necesitan un
mantenimiento especial. Los
diseos ms novedosos de motores
navales generan mucha ms
presin en la cmara de
combustin y este aumento, unido
a tiempos prolongados de trabajo
de estos motores a bajas cargas,
favorecen la condensacin de agua
cida en las paredes de los cilindros.

85

MARINA CIVIL 113

Los daos ms severos en el motor
marino ocurren cuando el TBN (Total
Base Number) del aceite no est
relacionado con el porcentaje de
azufre que lleva el combustible
utilizado. As, las entradas y salidas de
una SECA europea o una ECA
americana son puntos crticos, ya que
es cuando ha de cambiarse el
combustible utilizado para no
incumplir la legislacin. Pero si no se
cambia tambin el lubricante
pueden ocasionarse daos
irreversibles al motor.
.....................................................................

En busca del aceite

todoterreno
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Al salir de la zona ECA y cambiar a un

combustible ms barato y con
elevado contenido en azufre, el
lubricante diseado para quemar fuel
con el 0,1% de azufre no es suficiente
para proteger al motor de la corrosin
en cuanto los niveles de azufre
aumentan. Por el contrario, cuando se
entra en la zona ECA y se pasa de un
fuel con alto contenido en azufre a
otro de bajo contenido, es igualmente
importante el cambio de aceite para
evitar los depsitos de carbonato de
calcio en los pistones, ya que puede
acabar por araarlos y desgastarlos.

> Nuevo laboratorio de

Lubmarine

86

En la localidad francesa de Solaize,

cerca de Lyon, Total Lubmarine
dispone de uno de los mayores
centros de investigacin sobre
lubricantes de Europa. Atendiendo a
la necesidad de hacer frente a las
nuevas necesidades del sector
martimo en materia de lubricantes,
en el centro ha entrado en
funcionamiento un laboratorio
especializado en la formulacin y
desarrollo de una nueva generacin
de productos. Para llevar a cabo su
trabajo, el nuevo laboratorio efectuar
ensayos en motores y dispone de los

> El Centro de Investigacin de Solaize (CReS), de Total, crea un nuevo laboratorio que
desarrollar lubricantes de nueva generacin, adaptados a las normativas
ambientales que rigen en las ECA.

mejores equipos en tribologa, para el

estudio de la friccin entre cuerpos
slidos en movimiento, el desgaste y
la lubricacin.
En el futuro, el teln de fondo de la
industria son los cambios que
representan las normas para navegar
en las ECA, con el desarrollo de
motores marinos capaces de operar
en variadas situaciones y quemar dos
tipos de combustible. El lubricante
requerido para el mantenimiento de
esos motores es ms complejo que
nunca y los investigadores de
Lubmarine debern ser capaces de
crear una nueva gama de aceites que
responda a los retos de los prximos
diez aos.
Sern necesarios programas de
investigacin de largo recorrido,
dirigidos por cientficos punteros en
sus respectivos campos de trabajo. El
objetivo es hacer un verdadero
replanteo de los servicios que
prestan los actuales lubricantes,
hasta conseguir productos
innovadores que respondan a las
necesidades y requisitos que impone
la proteccin del medio ambiente
marino, tanto desde el punto de vista

de los combustibles como de las

mecnicas. Se partir desde una
plataforma qumica de base de la
que nacer una nueva generacin de
lubricantes sencillos y seguros de
utilizar en todas las condiciones de
navegacin.

> La respuesta de Repsol

En septiembre de 2014, Repsol
Lubmarine introdujo en el mercado el
Talusia LS 25, un lubricante con bajo
TBN, especficamente diseado para
los motores lentos de dos tiempos
que queman fuel con bajo contenido
en azufre (0,1%). El Talusia, gracias a
su qumica de bajas cenizas, es una
solucin para operadores que buscan
una lubricacin fiable y
especialmente diseada para cumplir
todos los requerimientos del motor,
incluso los de la ltima generacin de
dos tiempos quemando destilados.
Con este nuevo producto de bajo TBN,
Repsol ampla su gama de lubricantes
para cilindros de 2T. En ella se incluye
el Talusia LS 40, con un mayor TBN, al
tiempo que se mantiene el Talusia
Universal como un aceite indicado
para proteger motores que operan

Lubricantes marinos
quemando fuel con un rango de
azufre entre un 0,5% y 3,5%. Para los
motores ms modernos, afectados
por la corrosin fra, Repsol
Lubmarine ofrece el Talusia Universal
100 que proporciona una excepcional
eficiencia a la hora de neutralizar los
cidos de combustin.
Los retos de crear un nuevo lubricante
no residen slo en su desarrollo, sino
en asegurar la disponibilidad del
nuevo producto donde lo requiera la
demanda. El grupo Lubmarine est
presente en ms de 1.000 puertos del
mundo y asegura la entrega del
producto. Concretamente, en Espaa
suministra aceites desde ms de
veintids puertos peninsulares,
adems de Las Palmas de Gran
Canaria y Ceuta. Indudablemente,
Espaa es, y lo ser todava ms si el
Mediterrneo es designado, un punto
estratgico de entrada y salida de
zona ECA, con innumerables lneas
internacionales y operadores que
usan los principales puertos
nacionales como puntos de repostaje.
.....................................................................

El Total Base Number del aceite

es elemento clave
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Posiblemente, el mayor quebradero

de cabeza para los ingenieros navales
sea tener que lidiar con tres tipos de
lubricantes en barcos contando
nicamente con dos tanques. En
estos casos es donde Repsol
Lubmarine cuenta con ingenieros
capaces de dar soluciones prcticas
de lubricacin a sus clientes, gracias a
su dilatada experiencia en este
campo. Actualmente, todava no
existe un nico lubricante que pueda
atender a todas las necesidades de
lubricacin de un motor de nueva
generacin. Por eso es importante
desarrollar lubricantes que tengan el
espectro ms amplio de actuacin y
que reduzcan la complejidad que
supone llevar varios lubricantes a
bordo.

> El buque tanque Montesperanza, del Grupo Ibaizabal, lubricado por Repsol
Lubmarine.

Este ao se ha limitado el contenido

en azufre al 0,1% las SECA de Europa y
parece ser slo el principio. Es
perfectamente posible que en el ao
2020 el lmite de azufre global
disminuya desde el actual 3,5% al
0,5%, aunque la fecha de transicin
todava no est definida.
Desde el punto de vista de la
lubricacin esto simplificara las
cosas, ya que se necesitara un nico
lubricante capaz de operar en un
amplio rango de contenidos de

azufre. Entre tanto, la industria de los

lubricantes ha aceptado el reto de las
normativas y se ha adaptado a las
necesidades del sector.

> La visin de CEPSA sobre

la nueva restriccin de
emisiones en zonas ECA
Con fecha 1 de enero de 2015, se ha
restringido en las zonas ECA la
emisin de azufre provocado por el
transporte martimo. Para poder

> El buque oceanogrfico del IEO, Ramn Margalef, construido por Astilleros Armn
y lubricado por Repsol Lubmarine.

87

MARINA CIVIL 113

combustibles con un contenido de
azufre no superior al 0.1%.
Con el escenario actual, los buques
que trabajen con motores de dos
tiempos y que vayan a navegar por
las zonas ECA debern disponer de
dos lubricantes, uno para zonas NO
ECA y otro para zonas ECA. Es
importante que cada cambio de
combustible vaya asociado con el
cambio correspondiente del
lubricante, ya que no realizar dicho
cambio de puede conllevar
importantes desgastes en el motor.

> La respuesta de CEPSA

> El Granpian Dynamic, lubricado con productos de CEPSA.

alcanzar los requerimientos de estas

zonas, los propietarios de los
grandes buques as como los
armadores de nuevas
embarcaciones, disponen de varias
alternativas, bien la instalacin de
equipos scrubbers, adaptacin de
los motores para que puedan
utilizar como combustible GLP o
MGO, o el consumo de combustibles
con un contenido mximo en azufre
del 0,1%.
.....................................................................

Espaa es lugar estratgico del

repostaje de lubricantes
.....................................................................

88

Anticipndose al nuevo escenario

que entrara en vigor el 1 de enero de
2015 las principales petroleras
trabajaron en el desarrollo de
combustibles con un porcentaje de
azufre del 0,1%. Este tipo de
combustible tiene una alta
disponibilidad en los principales
puertos europeos y hace que sea, de
las alternativas anteriores, la ms
sencilla y econmica a nivel de
aplicacin. La inversin para la
instalacin de scrubbers es
demasiado elevada, la disponibilidad

de GLP es escasa en los puertos y el

precio de MGO es demasiado
elevado.
Por lo indicado anteriormente, la
mayora de navieras que navegan
por las denominadas zonas ECA se
decantan por el uso de combustibles
de bajo contenido en azufre. El uso
de este tipo de combustible lleva
asociado un cambio de tecnologa en
el lubricante de cilindros. Los
lubricantes de cilindros
convencionales no son vlidos para
la lubricacin de motores de cruceta
que queman los nuevos
combustibles con bajos contenidos
en azufre, ya que dichos lubricantes
estn altamente aditivados para
poder neutralizar los cidos de la
combustin. Al disminuir el
contenido de azufre en el motor,
disminuyen tambin el nmero de
cidos formados, y la
sobreaditivacin hacen que se
formen depsitos que pueden
provocar importantes desgastes en
el motor. Por esta razn se han
desarrollado lubricantes con un
nmero de base adecuado a las
necesidades del motor cuando utiliza

Dando respuesta a este nuevo

escenario, CEPSA lanza el producto
CEPSA GAVIA 2550, especialmente
diseado para la lubricacin de los
cilindros de los motores disel de
dos tiempos lentos que utilizan
combustibles con bajo porcentaje de
azufre (hasta 0,1%). La utilizacin de
este lubricante asegura el
cumplimiento de las nuevas
exigencias para navegacin en
zonas ECA. El producto posee un
valor de TBN adaptado a las
necesidades de los buques que
navegan con los nuevos
combustibles, ofreciendo una alta
proteccin antidesgaste de la
camisa, as como una excelente
limpieza del alojamiento y aros del
pistn.
La gama de lubricantes marinos de
dos tiempos de CEPSA se
complementa con otros dos
productos. El CEPSA GAVIA 7050, con
un TBN de un valor de 70 mg/KOH,
est destinado para aquellos buques
que naveguen por zonas no ECA, con
combustibles con un contenido de
azufre en un rango del 1 al 3,5%. Este
elevado valor de nmero de base,
garantiza la neutralizacin de los
cidos que puedan formarse
durante la combustin.

Lubricantes marinos
cidos de la combustin que puedan
entrar en la cavidad del crter del
motor. Debido a su alta detergencia
y la excelente estabilidad a la
oxidacin, la limpieza del motor est
asegurada.
Con esta serie de productos
enfocados a la lubricacin de los
motores de cruceta CEPSA
completa su gama de lubricantes
marinos de 2T. Estos productos han
sido aprobados por los principales
constructores de motores,
garantizando el buen
comportamiento en servicio.

> El Programa SIGPAT Mar

> El Lay Vessel 108 recorre sus primeras millas en la ra de Vigo lubricado por CEPSA.

Dicho producto ofrece una gran

proteccin anti-desgaste de la
camisa, as como una excelente
limpieza del alojamiento y de los aros
del pistn. Adems proporciona un
ptimo control de los depsitos en los
aros del pistn debido a su excelente
estabilidad trmica y a la oxidacin.

El CEPSA Ciconia 30 ha sido

desarrollado para la lubricacin de
los crteres de los motores lentos de
dos tiempos. Dispone de unas
ptimas propiedades anticorrosin y
anti espumas, adems de una ligera
alcalinidad que facilita la
neutralizacin de los productos

Una de las claves del mantenimiento

del buque son las acciones
preventivas. Realizar el seguimiento
de los distintos lubricantes que son
utilizados en un buque, a travs de
anlisis fsico-qumicos, puede
ayudar a prevenir fallos en los
equipos y sobre todo optimizar los
periodos de cambio de los mismos.
En este sentido, CEPSA ha
desarrollado una innovadora
herramienta para conocer el estado
de los motores y otros equipos
marinos. Con el paso del tiempo se
ha convertido en una de las
herramientas ms importantes de la
competitividad profesional de la
compaa.
.....................................................................

Las normativas impulsan la

investigacin
.....................................................................

> El Centro de Investigacin de CEPSA en Alcal de Henares (Madrid) desarrolla el

programa SIGPAT MAR.

El SIGPAT Mar analiza la evolucin

de las viscosidades, el nivel de
aditivacin y los metales de
desgaste de los aceites en servicio.
El anlisis del lubricante
proporciona indicaciones claras
sobre el estado del motor, para as
realizar el mantenimiento
adecuado. La herramienta est
informatizada y los usuarios

89

MARINA CIVIL 113

podrn consultar el histrico de sus
equipos y anlisis a travs de
Internet y de manera sencilla.
El Centro de Investigacin de
CEPSA, emplazado desde 2008 en
Alcal de Henares (Madrid), sirve de
base del programa SIGPAT MAR. El
Centro est dotado con los equipos
ms modernos de anlisis fsicoqumicos y con un equipo
profesional altamente cualificado.
El programa permite el
seguimiento del lubricante en
servicio y mantiene viva una
extensa base de datos con todo el
histrico de anlisis realizados a los
buques y equipos de cada cliente y
a todo lo largo de la vida til del
navo.

> Nueva gama de

lubricantes EAL
La empresa Klber Lubrication
lanza la primera gama de
productos homologados y
biodegradables, segn la normativa
americana VGP (Vessel General
Permit 2013). Creada como una
empresa minorista de productos
petrolferos en 1929 en Munich,
Klber Lubrication est integrada
en el Grupo Freudenberg
(Weinheim - Alemania) y se
especializa en la fabricacin de
lubricantes especiales, ofreciendo
ahora su gama de productos EAL
(Environmental Acceptable
Lubricants), bautizada como
Klberbio Series.

90

Reducir el flujo de lubricantes de

origen mineral que contamina los
ocanos, bahas, puertos y aguas
interiores durante las operaciones
de los buques es, hoy en da, todo
un desafo para los operadores
martimos. Segn la EPA
(Environmental Protection Agency)
de Estados Unidos, millones de
litros de lubricantes se descargan

involuntariamente cada ao a las

aguas interiores de los puertos
comerciales a travs de las fugas
de las bocinas, estabilizadores y
hlices de proa, as como de otros
elementos del casco o de la
maquinaria de cubierta, como
pueden ser las gras, sistemas
hidrulicos, maquinillas, pescantes,
etc.
En aguas de EE.UU. es obligatorio el
uso de productos EAL, tal y como se
recoge desde finales de 2014 en la
VGP de la EPA. Los lubricantes de
los equipos mecnicos sujetos a
inmersin desde los que puedan
producirse vertidos de aceite al
mar, deben de ser biodegradables,
no txicos, y no bioacumulables,
siempre y cuando un producto
clasificado como EAL, oficialmente
aprobado, est disponible. Para la
lubricacin de otros equipos de
cubierta tambin se recomienda
emplear productos EAL, aunque de
momento no es de obligatorio
cumplimiento.
Para ofrecer respuesta
internacional a las nuevas
necesidades del sector del
transporte martimo, Klber
Lubrication ofrece su gama de
productos que cumple con los
objetivos y exigencias de la EPA.
Los lubricantes de la firma
alemana, que cuenta con una
planta de produccin en Espaa,
aportan una serie de
caractersticas tcnicas que dan
respuesta a las siguientes
exigencias:
- No bioacumulables:
Segn la certificacin EAL, los
productos qumicos no pueden
acumularse en los tejidos de un
organismo ni entrar en la
cadena alimentaria. Mtodos
de prueba: OECD 117 y 107.

- Biodegradables:
Las sustancias constitutivas del
lubricante deben
descomponerse de forma
natural y de acuerdo con los
estndares y test requeridos. En
general, al menos el 60% de la
formulacin del producto tiene
que biodegradarse dentro de
los 28 das bajo las condiciones
de ensayo. Las pruebas de
aceptacin incluyen: Directrices
de la OCDE 301 AF, 306, y 310, y
la Organizacin Internacional
de Normalizacin 14593:1999.
- No txicos:
La formulacin del producto
tiene que superar las pruebas
OCDE 201, 202, y 203 de
toxicidad aguda, o las OCDE 210
y 211 para las pruebas de
toxicidad crnica.
.....................................................................

Lubricantes no acumulables,
biodegradables y no txicos
.....................................................................

Entre sus beneficios, la nueva gama

de Klberbio Series logra
importantes ventajas ambientales y
econmicas. Al reducir los impactos
de las operaciones de transporte en
el medio ambiente, conlleva a
prcticas de operacin ambiental
ms racionales. Por otro lado, ayuda
a tener mayor control en los costes,
lo que maximiza el rendimiento del
equipo de los buques y reduce al
mnimo los costes operativos.
Los lubricantes EAL de Klber
Lubrication han sido diseados y
elaborados en estrecha colaboracin
con los fabricantes de equipos
(OEMs) y de componentes marinos,
con objeto de ampliar los intervalos
de servicio, alargar la vida de las
mquinas y aumentar la fiabilidad
operativa, cumpliendo la legislacin
y atendiendo a las demandas del
mercado.

Ingeniera naval

Software para diseo y construccin naval

Avances globales para la

ingeniera naval espaola

> Una de las patrulleras OPV 80 (Offshore Patrol Vessel), en su imagen real y otra virtual, encargadas por las Armadas de Chile,
Colombia y Argentina, y diseadas con software espaol.

Las aplicaciones informticas destinadas al diseo y

construccin de buques tienen, en Espaa, un largo
recorrido y han atesorado una slida experiencia.
Presentes en el escenario global, firmas nacionales de
ingeniera y software aplicados al sector naval, como
Sener, Lantek, Cintranaval o Vicusdt, ofrecen sus ltimos
avances y propuestas en sistemas CAD/CAM para diseo y
construccin, incluido el retrofitting. Tambin se ponen de
manifiesto tcnicas y soluciones en la gestin de
proyectos y procesos constructivos, como los ofrecidos por
la multinacional Aveva.

> Diseos navales

de Sener

specializada en diseo naval, la

ingeniera Sener desarrolla un
nuevo buque de apoyo submarino
multiuso, especialmente concebido
para realizar tareas de construccin
offshore que utilicen vehculos

Shipbuilding and design Software

GLOBAL ADVANCES FOR SPANISH NAVAL ENGINEERING

Summary: Software applications for shipbuilding and design
have a long tradition in Spain, and have built up a solid and
invaluable portfolio. Present on the global stage, Spanish
software engineering firms specializing in shipbuilding such as
Sener, Lantek, Cintranaval or Vicusdt, offer their latest
developments and proposals using CAD/CAM systems for Ship
design and construction, including for retrofitting. They are also
presenting techniques and solutions for project management
and construction processes, such as those offered by the
multinational Aveva.

submarinos de control remoto (ROV).

El proyecto responde a la demanda
de buques eficientes, con menor
consumo y mayor capacidad.
La embarcacin tendr una eslora
total de ms de 112 m, una eslora
entre perpendiculares de ms de
100 m y una manga de 22 m.

El puntal ser de 9 m, mientras que el

calado superar los 7 m. En total,
podr albergar a 110 personas a
bordo. El buque contar con dos
hlices azimutales FP de paso fijo,
una propulsin disel - elctrica, dos
propulsores de tnel FP y un
propulsor azimutal FP retrctil.

93

MARINA CIVIL 113

Dispondr de una gra elctrica de
40 toneladas en cubierta, con la
posibilidad de instalar otra mayor, de
hasta 250 toneladas, y podr trabajar
en profundidades de 4.000 m.
Dispondr de un moonpool integrado
de 7,2 x 7,2 m y una plataforma para
helicpteros. La cubierta principal
estar reforzada para soportar
grandes pesos. El diseo tambin ha
dispuesto la instalacin opcional de
un cabrestante del tipo carrusel y de
600 toneladas.
Adems del diseo de buques, Sener
participa muy activamente en la
construccin de remolcadores y
buques de cabotaje. Un concreto
segmento de la construccin naval
donde la experiencia adquirida por la
firma ha favorecido su participacin
en diversos proyectos por todo el
mundo. Entre ellos destacan los
remolcadores con motor mixto para
la argentina Tras-Ona (Ona Don
Lorenzo) y para la espaola Boluda
(VB Bravo, VB Campeador y VB
Corsario). Tambin, en remolcadores
de propulsin cicloidal, como el
Tommaso Honorato, para la italiana
Moby S.P.A., los Solan y Bonxie
para el Shetland Islands Council y los
remolcadores nmeros 40, 41, 42 y 43
para la Autoridad Portuaria de
Amberes (Blgica).

> Proyecto de Sener de una gran unidad offshore especializada en trabajos

submarinos.

> El sistema Foran de Sener

se actualiza y diversifica
El sistema CAD/CAM/CAE para diseo
de Sener, conocido como sistema
software Foran, es utilizado en todo el
mundo. En su doble papel de empresa
puntera de ingeniera, englobando el
diseo naval y el diseo de
herramientas informticas, Sener ha
actualizado los mdulos de
arquitectura naval de su Foran en la
versin V70R3.0, sustituyendo por la

solucin FBASIC los antiguos mdulos

de clculo de arquitectura naval e
incorporando nuevas funciones, para
facilitar la generacin de documentos
y clculos.
El FBASIC puede instalarse con
facilidad a bordo de los buques, para
utilizarse como calculador de cargas.
La gran ventaja es que toda la
informacin sobre el buque est ya
incluida, si el diseo se ha realizado
previamente con Foran.

.....................................................................

Mejora constante del software

de diseo naval ms universal
.....................................................................

94

En el caso de Salvamento Martimo,

es interesante recordar que la
ingeniera Sener intervino en la
construccin de los siete buques de la
Clase Mara de Maeztu, los Mara de
Maeztu, Mara Zambrano, Mara
Pita, Marta Mata, SAR Mastelero,
SAR Gavia y SAR Mesana. Sener ha
desarrollado un diseo propio de
remolcador con propulsin mediante
GNL, en colaboracin con
renombrados fabricantes de motores
y el Bureau Veritas.

> Imagen interior de un buque en CAD/CAM obtenida por el Foran de Sener, versin
V70R3, ahora actualizado en el V80R3.

Ingeniera naval
Esta novedosa funcin est siendo
probada para su utilizacin a bordo
de buques ancleros y de
aprovisionamiento.
La versatilidad del sistema Foran se
ha puesto de nuevo de manifiesto a
raz del ltimo encuentro bianual que
la Asociacin de Ingenieros Navales
del Reino Unido organiza en su sede
de Londres. Uno de los temas
abordados, bajo el ttulo genrico
Damaged Ship, expuso los avances
ms significativos en el campo de la
estabilidad en averas de buques y
artefactos navales. El objetivo
perseguido era exponer y compartir
procedimientos para minimizar
riesgos en los pasajeros, la
tripulacin, el buque y el medio
ambiente, desarrollando medidas y
herramientas que faciliten los
clculos de estabilidad de buques
averiados.
En esta ocasin, Sener ha presentado
un trabajo sobre la optimizacin de la
realizacin de estos clculos,
mediante la utilizacin de su sistema
de software Foran. El artculo tcnico
fue elaborado por J. A. Muoz,
responsable del grupo de desarrollo
de arquitectura naval del Sistema
Foran, y R. Prez, director de proyectos
y comercial en la Unidad Estratgica
de Negocio Naval de la Ingeniera.
En la exposicin se repas el uso
histrico de herramientas de diseo
navales para el clculo de estabilidad
en averas, describiendo las ventajas
del Foran.

Se han aadido las herramientas

necesarias para garantizar la
trazabilidad de todas y cada una de
las soldaduras que conforman el
producto final, sea buque
convencional, plataforma de
perforacin o submarino.
Cada soldadura tendr un
identificador nico en el proyecto,
que no se reutilizar para ninguna
otra soldadura aun en el caso de
borrado de entidades. Es de destacar
que, en el supuesto de buques
pertenecientes a series o clases, ser

posible garantizar la singularidad de

los identificadores de las soldaduras
dentro de toda la serie de buques.
Finalmente, las soldaduras se
representan de forma automtica,
con los parmetros asociados y en
forma de etiqueta, para cada uno de
los planos de fabricacin de la
estructura. Tambin hace posible la
generacin automtica de todo tipo
de listas de materiales asociadas a la
soldadura, incluyendo la longitud
total de los cordones por cada tipo de
soldadura.

.....................................................................

Seguimiento exacto de procesos

de soldadura
.....................................................................

Entre tanto, el Sistema Foran se

actualiza. La nueva versin,
etiquetada como V80R1.0,
incorporar un desarrollo
completamente nuevo dedicado a la
gestin integral de las soldaduras
del buque o la estructura marina.

95

MARINA CIVIL 113

> Metodologa Lean en

construccin naval
Desde que el ingeniero japons
Taiichi Ohno descubriera el concepto
de fabricacin Lean en Estados
Unidos y lo trasladara a la firma
nipona de automocin Toyota, ha
pasado ms de medio siglo. En un
principio, la manufactura Lean
representaba simplificacin, ajuste,
precisin, calidad y mxima
minoracin del desperdicio.
Actualmente, la filosofa Lean se ha
aceptado como sostn de una
empresa, basndose en tres grandes
principios: respeto por las personas,
eliminar derroches y actividades que
no aadan valor y maximizar la
eficiencia de la actividad de valor
aadido. Este principio se aplica a la
construccin o manufacturacin en
gran volumen, aunque es ahora
cuando llega a las disciplinas
implicadas en el diseo de un
proyecto naval o bien offshore
complejo. En este caso, cada disciplina
implicada en el trabajo coopera con
las dems para refinar
progresivamente todos los aspectos
del diseo global.

96

El problema es la complejidad que

complica la comunicacin entre las
partes. La propuesta informtica de
Aveva permite el uso compartido
global de los activos de informacin
comunes entre todas las disciplinas y
todos los participantes en el proyecto.
El proceso, gradual e interactivo, se
visualiza como una espiral que
comienza por el exterior con pasos
relativamente grandes que se van
convirtiendo en refinamientos cada
vez menores y crecientes, hasta
definir por completo el diseo.
La ingeniera de Aveva Marine
permite la integracin de la
informacin, garantizando la
transferencia eficaz de ingeniera y
diseo integrados en los proyectos
cooperativos. Su herramienta de
software Compare & Update
permite crear y revisar informacin
de diseo provisional, no ajustada a
reglas, y poder responder fcilmente
a los cambios introducidos en el
proyecto.
Por otro lado, Aveva actualiza su
software elctrico y de
instrumentacin, ofreciendo nuevas
funcionalidades para los equipos de

ingeniera. Las aplicaciones de

software Aveva Electrical y Aveva
Instrumentation, incluyen las mejores
capacidades para ruteo de cables as
como mayor flexibilidad para que los
equipos de ingeniera puedan
configurar y controlar sus proyectos.
La nueva actualizacin permite
clculos exactos de longitudes de
cable y tamao de los mismos, a
travs de su integracin con Aveva
Everything3D (AVEVA E3D) para ruteo
de cables, Aveva Electrical y Aveva
Instrumentation, ofreciendo ms
flexibilidad en la forma en la que se
configuran.

> Aprovisionamiento
eficiente para astilleros
La empresa espaola Lantek, con sede
central en Vitoria, desarrolla sistemas
software en sus procesos de
fabricacin de piezas de chapa, tubos
y perfiles metlicos. Uno de los
aspectos claves para un astillero es su
eficiencia en el aprovisionamiento. En
la construccin de un buque se
consumen importantes cantidades de
chapa y cualquier mejora en la
eficiencia conlleva ahorro y mejora de

> La propuesta de Aveva, para la implantacin de un sistema Lean en la construccin de un buque o una estructura offshore
compleja, transforma la catica espiral de la izquierda, donde es difcil la intercomunicacin de las partes implicadas, en la
controlada espiral representada a la derecha

Ingeniera naval
en el menor tiempo posible,
aprovechando para inspeccionar a
fondo la obra viva y medir el casco
con la mayor precisin. Con 294
metros de eslora, 32 metros de
manga y doce cubiertas, el Queen
Elizabeth puede acoger a ms de
2.000 pasajeros. Tras su botadura, en
octubre de 2010, lleg el momento de
una puesta a punto general en el
dique seco de Blohm Voss
(Hamburgo), contando con apenas
dos semanas de plazo.

> El software puesto a punto por Lantek permite gestionar, de manera ms exacta y
eficiente, el aprovisionamiento al astillero en chapa y otros materiales.

la rentabilidad del proyecto. Por ello,

adems de realizar el clculo del corte
aprovechando al mximo el material
disponible, el acopio de chapa es
crtico. El software Lantek Expert
dispone de una funcionalidad
especfica para el clculo del acopio
necesario para cada proyecto.
Cuando se planifica la construccin
de un buque y la cantidad de
materiales necesaria resulta
importante, el pedido se realiza
directamente a los fabricantes de
chapa. Tradicionalmente, se hacen
clculos estimativos y con tendencia
a pedir por exceso para evitar
quedarse corto. Sin embargo, el
sistema Lantek Expert permite
realizar un clculo mucho ms
preciso, afinando al mximo tanto en
cantidad como en dimensiones y
calidades, sin tener de comprar ms
de lo que realmente se necesita.

exigentes normativas y sistemas de

calidad. Masterlink incorpora las
necesidades de material directamente
a los procesos de compra vigentes en
el astillero. Adems, gestiona las
diferentes chapas, los retales
generados y el uso que se les dar, lo
que permite aprovechar al mximo el
material adquirido. La trazabilidad
est incorporada y es posible realizar
el marcado de las chapas y las piezas
en cualquier formato con fuentes
TrueType.

Durante su estancia en el dique seco

estaba previsto tomar mediciones
exactas del casco y utilizar los datos
obtenidos para calcular la
optimizacin del mismo. El objetivo
era desarrollar nuevos flaps y
estabilizadores para optimizar la
eficiencia energtica. Para hacerlo, el
contratista, SCAN3D Dienstleistungs
gesellschaft, registr el casco con un
Laser Scanner de la empresa
norteamericana Faro Technologies
Inc., modelo Focus 3D X 130. A pesar

El proceso, por su funcionalidad,

permite que los astilleros controlen
eficientemente el proceso productivo
y puedan asegurar en cada detalle la
calidad del producto final y los plazos
de entrega, aplicando los procesos de
ingeniera ms avanzados. El software
de Lantek Expert se ha convertido en
referente global de la industria con
sus soluciones CAD/CAM/MES/ERP.

.....................................................................

Economa y fiabilidad en el
suministro
.....................................................................

A travs del mecanismo Masterlink de

Lantek tambin es posible coordinarse
con los sistemas de gestin del
astillero, que han de cumplir con

> Escaneando el Queen

Elizabeth
Las obligadas paradas en dique seco
de un gran buque de crucero son
caras. Para las empresas navieras, el
mantenimiento y
reacondicionamiento se debe hacer

> El crucero Queen Elizabeth, varado

en el dique seco de Hamburgo. En
primer plano se aprecia la
herramienta de Faro para escaneado,
Focus 3D, utilizada para la exacta
medicin del casco.

97

MARINA CIVIL 113

los flaps, los estabilizadores y una
nueva proa de bulbo, con el fin de
aumentar la eficiencia energtica de
la propulsin.

> Ingeniera espaola

aplicada al retrofitting
La ingeniera viguesa Vicus
Desarrollos Tecnolgicos (Vicusdt),
especializada en hidrodinmica y
propulsin de buques, acomete el
estudio de la eficiencia energtica de
diferentes tipos de buques, a fin de
plantear la viabilidad de posibles
reformas y garantizar la mayor
rentabilidad de las mismas. Para ello,
la ingeniera realiza un anlisis
Express con el fin de conocer si
existe potencial de mejora.

> Nube de puntos digitales obtenidos mediante el lser en la popa del crucero.

del reducido espacio disponible para

maniobrar en la estrechez que ofreca
el dique, la herramienta empleada
pudo registrar todo el casco de la
nave con dos nicos procesos de
escaneado de ocho horas cada uno.

modelo fiable de la superficie. La

empresa de ingeniera, en Finlandia,
pudo utilizar este modelo digital y la
CFD para analizar el
comportamiento de flujo alrededor
del casco. Despus, se redisearon

El anlisis se centra, bsicamente, en

posibles actuaciones en la zona de la
proa (modificaciones de carena con o
sin bulbo), en la hlice y en el timn.
Dependiendo del tipo de buque,
tambin se puede incluir en esta
primera fase el estudio de los
trimados ptimos y de la instalacin
a bordo de un generador de
velocidad variable, o bien
dispositivos de mejora como aletas o
toberas delante de la hlice.

Se trabaj a dos niveles de altura, ya

que el calado del Queen Elizabeth
es de 8 metros, tomando 100
escaneos individuales que incluyeron
la superficie adyacente y bajo la
quilla. Con una desviacin estndar
de 2,5 mm y un rango de ruido de
fracciones de milmetro, el escner
lser gener un mapa
extremadamente preciso del casco. El
nivel de precisin tiene importancia
vital, dado que no es raro descubrir
desviaciones de varios decmetros
respecto al diseo en papel del casco,
una vez construida la nave.

98

El contratista, SCAN3D, utiliz el

programa LupoScan para procesar
los datos capturados y generar un

> El anlisis Express desarrollado por la ingeniera Vicusdt permite discernir las
posibles ventajas de acometer el retrofitting de un buque, para mejorar su
eficiencia. En la imagen, simulacin CFD (Computacional Fluid Dynamics) de hlice
y timn realizada por Vicusdt.

Ingeniera naval
.....................................................................

Aumentando la eficiencia
energtica
.....................................................................

En buques mercantes diseados

hace ms de una dcada, se
descubre que los cambios en la
geometra del bulbo tienen un gran
potencial con reduccin de
resistencia por formacin de olas.
Los ahorros medios derivados del
cambio de bulbo pueden oscilar
desde el 5 al 15%, sobrepasando
esos valores en muchos casos. El
estudio se realiza para el perfil
operativo y la condicin de carga
definida con el cliente para,
finalmente, hacer una optimizacin
sobre la variante que resulte ms
eficiente a cada caso.
Por lo que respecta a la propulsin,
el punto de partida es un estudio
hidrodinmico mediante CFD de la

hlice actual del buque y en las

condiciones de servicio.
Posteriormente se evalan distintas
geometras de hlices adaptadas a
la estela para el perfil operativo
actual. Los cambios pueden implicar
nuevas hlices de paso fijo o
nicamente las palas, en el caso del
paso controlable. Los potenciales de
ahorro podran alcanzar valores de
entre un 3% y un 8%. Sin llegar a
sustituir la hlice, tambin es
posible actuar sobre la misma
instalando un PBCP (Propeller Boss
Cap Fin). Este dispositivo sustituye al
capuchn clsico y puede lograr
ahorros del orden del 2% - 3%.
Otro aspecto a valorar sera el diseo
de un nuevo timn adaptado a la
estela o la modificacin del existente,
teniendo en cuenta el conjunto
hlice-timn, as como la interaccin
entre los mismos. Aqu se pueden

analizar timones con twist, bulbo o

aletas, segn convenga en funcin de
la estela o distribucin de carga de la
hlice en las condiciones de servicio.
La instalacin de generadores de
velocidad variable con hlices de
paso controlable presenta grandes
ventajas, sobre todo en la operacin
del tren propulsor a carga parcial. En
todos los caso se realiza el
correspondiente informe con los
resultados obtenidos y los posibles
ahorros y coste de las reformas o
modificaciones, as como el anlisis
del retorno de la inversin. Este tipo
de anlisis facilita a los armadores la
toma de decisiones de inversin en
sus buques mediante una
aproximacin cientfica y probada.
Cuatro buques mercantes entrarn
en dique a partir de julio de 2015
para incorporar reformas en base a
los diseos y estudios de Vicusdt.

99

Actualidad del sector

Apoyo al sector energtico y nuevos remolcadores

Estructuras offshore y
buques de trabajo

> El Waterchief (ex Bogazici 7), uno de los veinte remolcadores diseados por Cintranaval Defcar, cuya serie est construyndose
en los astilleros Bogazici de Turqua, fruto de un acuerdo de mutua colaboracin.

Las energas de origen marino, ya sean hidrocarburos

offshore o renovables de origen elico, estn en el origen
de contratos que favorecen a empresas espaolas. Los
campos elicos marinos, en aguas de Dinamarca y de
Francia, y la construccin de un hotel flotante para
trabajadores de plataformas petrolferas, requieren de
fiables sistemas de elevacin, cableado marino o
transporte especial. Por otro lado, nuevos contratos para
la construccin de remolcadores avanzados favorecen a
empresas de ingeniera y astilleros nacionales.

> Acuerdo de Cintranaval Defcar con Bogazici

a oficina tcnica espaola

Cintranaval Defcar (CND) ha
celebrado recientemente la entrega
de la decimosexta unidad de la serie
de remolcadores azimutales (ASD), de

Supporting the energy sector and new tugs

OFFSHORE STRUCTURES AND WORKING VESSELS

Summary: Energy generated at sea whether from traditional
carbon sources or renewable wind energies are indirectly
favouring Spanish companies. Examples include Danish and
French marine wind farms; the construction of a floating hotel
for workers of oil rigs requiring reliable elevation systems,
marine cabling and special transport solutions. These together
with recent orders for the building of state-of-the-art tugs are
favouring Spanish engineering and ship-building companies.

ms de 70 Toneladas de tiro a punto

fijo, construida en Astilleros Bogazici
(Turqua), donde se construyen cuatro
unidades ms. La operacin apuntala
esta serie en el mercado mundial
donde, hasta la fecha, armadores de
tres continentes ya tienen este diseo
de CND en sus flotas.

La serie, iniciada con el "Smit Europa"

y "Smit frica", tiene 32,5 m de eslora,
manga de 11,70 m y desarrolla ms de
70 toneladas de tiro a punto fijo. Fue
diseado bajo la filosofa CND de
proyectos altamente personalizados.
De esta manera, se ajusta a todos los
requisitos solicitados por los

101

MARINA CIVIL 113

diferentes armadores, permitiendo la
modificacin de los motores
principales, unidades de propulsin,
equipos de remolque, maquinaria
auxiliar, disposicin de tanques o
habilitacin.
Con excelente maniobrabilidad,
estabilidad y comportamiento en la
mar, los remolcadores ofrecen una
plataforma multipropsito capaz de
realizar diversas tareas que incluyen
servicios de escolta, asistencia en
atraque y desatraque, soporte en
terminales, operaciones de empuje y
tiro durante las labores de amarre de
buques , manejo de anclas y la
transferencia de carga, gracias al
considerable tamao de la cubierta
de popa del buque, que facilita las
operaciones de escolta y remolque, y
que est reforzada para soportar
cargas de hasta 5 t/m2.
.....................................................................

Se refuerza la colaboracin
internacional
.....................................................................

La serie de remolcadores tambin se

destina al salvamento, la lucha contra
incendios, contra la contaminacin (la
recuperacin de derrames de
hidrocarburos) y al rescate. Asimismo,
est equipada con un robusto
sistema perimetral de defensas que
protegen el casco de la embarcacin.
Las lneas del casco y apndices estn
cuidadosamente diseadas para
obtener un excelente rendimiento en
labores de escolta, sin comprometer
ninguna de las caractersticas de la
embarcacin. De hecho, una de las
peculiaridades del diseo es que
posee un calado ms reducido que
otros remolcadores similares, lo que
aumenta su operatividad en aguas
someras.

102

Los buques tienen un buen

comportamiento en la mar, en
particular durante las operaciones de
escolta, cuando el buque trabaja con

> Las ltimas unidades de los veinte remolcadores diseados por la ingeniera
espaola Cintranaval Defcar y construidos por los astilleros turcos Bogazici, estn
en su fase de entrega. Una colaboracin que ahora se renueva para afrontar nuevos
diseos y proyectos.

la maquinilla de proa y navegando

avante, mientras la elevacin de la
cubierta de proa minimiza el agua en
la misma.
Como consecuencia del xito
obtenido, CND y Bogazici han
alcanzado un nuevo acuerdo para
desarrollar conjuntamente nuevas
series de remolcadores de distintas
esloras y tiros. CND, que celebr su 50
aniversario el ao pasado, ya ha
diseado ms de 600 embarcaciones
diferentes, incluyendo ms de 260
remolcadores de puerto y de alta mar,
as como diferentes tipos de buques
offshore.

> Astilleros Gondn

contrata tres
remolcadores
Firmado con stensj Rederi AS, el
contrato con el astillero gallego
contempla la construccin de tres
remolcadores que operarn en
condiciones extremas. Se unirn a la
flota del armador noruego, con base
en la terminal de Melkya, de Statoil,
al norte de Noruega. Los nuevos

remolcadores tendrn que operar en

ambientes de hasta 20 grados bajo
cero, por lo que su configuracin y
habilitacin sern especialmente
exigentes y orientadas a proteger de
la intemperie a sus tripulantes y
equipos.
Los buques. de 40 m de eslora y 16 de
manga, contarn con un tiro mximo
a punto fijo de 100 toneladas y una
capacidad Escort (steering force) de
hasta 155 toneladas a 10 nudos,
gracias a los ms de 8.000 CV de
potencia que generan sus motores
duales, consumiendo gas LNG o
diesel. El diseo de los remolcadores
se ha llevado a cabo por Robert Allan
Ltd. (Canad), en estrecha
cooperacin con el armador.
.....................................................................

Tres remolcadores a GNL de

Gondn
.....................................................................

Wrtsil suministrar el sistema

completo de propulsin, consistente
en motores (DF) de 6 cilindros del
modelo 34DF, integrados al sistema
de gestin de combustible Wrtsil

Actualidad del sector

El flotel ofrecer todas las
comodidades, incorporando salas de
conferencias, salas de estar, sauna,
gimnasio, zona de recreo, tres salas
de televisin, dos salas de cine,
consulta mdica y enfermera,
cocina, talleres, vestuarios y
lavandera, entre otras
dependencias.

> Imagen virtual de la serie de tres remolcadores contratados por Astilleros Gondn
para stensj Rederi AS.

LNGPac y la unidad de vlvula de

gas Wrtsil (GVU). Los
remolcadores operarn
principalmente utilizando GNL (Gas
Natural Licuado), pero tienen
flexibilidad para seleccionar el
combustible ms adecuado de
acuerdo a la disponibilidad, el precio
y las restricciones
medioambientales locales. Su
entrega est prevista durante el
primer semestre de 2017.
Por lo que se refiere a la propulsin
de cada uno de los remolcadores,
Schottel ha sido escogida para el
suministro de dos Schottel Rudder
Propeller (SRP), modelo 3030 CP, de
3.000 kW a 750 r.p.m., alimentados
por los generadores DF de Wrtsil.
A proa, los remolcadores dispondrn
de un hlice en tnel Schottel Tnel
Thruster (STT) del modelo 170 T-FP.

proyecto del Flotel que el astillero

vigus Hijos de J. Barreras est
construyendo para la empresa
mexicana PEMEX (Petrleos
Mexicanos).
El buque, de 131 metros de eslora y 27
de manga, es de uso residencial y
apoyo logstico en alta mar a
plataformas petrolferas. Tendr
capacidad para alojar a 669 personas,
entre tripulacin y pasaje, y contar
con estructuras auxiliares de soporte
entre las que destacan dos gras, un
helipuerto y una pasarela telescpica
offshore.

Los cables suministrados por Top

Cable abarcan diversos tipos y
secciones: cables de energa, control
e instrumentacin (armados y no
armados), libres de halgenos, no
propagadores de la llama y
resistentes al fuego, as como cables
especiales para variadores de
frecuencia. Todos cuentan con las
correspondientes certificaciones
navales: Bureau Veritas, DNV-GL,
Lloyd's Register y ABS.
Los cables marinos de Top Cable,
flexible y de fcil instalacin
implican ahorro en tiempo y costes
de instalacin en las construcciones
navales, por la dificultad que supone
trabajar en espacios reducidos y con
trazados complejos. Disponen de
una pantalla/armadura de cobre
estaado sobre una pantalla de
aluminio polister. Esto supone
mayor proteccin del cable frente a
la corrosin y protege a los cables de
perturbaciones electromagnticas
externas.

> Top Cable en el flotel

de Pemex
Top Cable ha sido la empresa
adjudicataria para la fabricacin y
suministro de los cables de potencia,
control e instrumentacin del

> La firma Top Cable suministrar el cableado elctrico del flotel que Navantia
construye en El Ferrol para la petrolera Pemex.

103

MARINA CIVIL 113

Gama
Exzhellent de General Cable
...............................................................................................................................................
En 2015, General Cable se ha consolidado de manera
sostenible en el escenario de la construccin naval
europea gracias a su gama Exzhellent Mar. Los
cables de esta gama cubren todas las necesidades
para el equipamiento, desde pequeas
embarcaciones hasta grandes cruceros.
Los productos de la empresa cumplen las normas
internacionales IEC y cuentan con todos los
certificados de homologaciones marinas europeas y
americanas
Presentan como novedad los ncleos sectoriales
para cables de seccin superior a 35 mm2.
Esta peculiaridad confiere considerables avances
tcnicos en trminos de peso y de espacio, que se
reducen de un 10 a un 15%, dependiendo de las
secciones.

> Iberdrola contrata a

Industrias Ferri
La compaa elctrica espaola
Iberdrola ha contratado a la empresa
viguesa Ferri los sistemas de elevacin
para el parque elico marino Wikinger,
situado en el Mar Bltico. El parque
que la compaa desarrolla
actualmente y que ser construido
parcialmente por Navantia, tendr
una potencia de 350 megavatios y
producir energa suficiente como
para cubrir las necesidades de ms de
350.000 hogares.

> Despiece de un
Exzhellent Mar
de General Cable.

en el sector naval y offshore, ha

resultado adjudicataria en el
proceso de contratacin iniciado
por Iberdrola para el suministro de
equipos de elevacin para el
parque elico.
El contrato incluye el suministro
de una gra de 43 metros de

alcance que ser instalada en la

subestacin del parque, con
capacidad para hacer operaciones
de trasvase de personas y absorber
los movimientos relativos de las
olas. Este equipo ser desarrollado
por Industrias Ferri con las ltimas
innovaciones tecnolgicas,
convirtiendo a esta gra en la ms
grande y sofisticada desarrollada
en Espaa hasta la fecha.
Adems, Industrias Ferri fabricar
equipos de elevacin auxiliares
que, entre otras funciones,
permitirn realizar labores de
evacuacin de posibles heridos en
camilla. Dos gras de este tipo
estarn instaladas en cada una de
las 70 estructuras de anclaje
( jackets) de los aerogeneradores
del parque. Asimismo, el contrato
contempla la puesta en marcha de
estas instalaciones, una vez que el
parque de Wikinger est
finalizado. El montaje de los
equipos se realizar en los
astilleros de Navantia, en Fene y
Puerto Real, y en Lindo
(Dinamarca).

.....................................................................

Gras gallegas para campos

elicos europeos
.....................................................................

Con una inversin total cercana a los

1.400 millones de euros, Wikinger
tendr un gran impacto econmico
en toda la cadena de suministro y
permitir crear cientos de nuevos
puestos de trabajo. Adems, se
evitar la emisin a la atmsfera de
casi 600.000 toneladas de CO2 al
ao.

104

Industrias Ferri, compaa viguesa

con ms de 50 aos de experiencia

> La gra principal de Industrias Ferri, en rojo, con 43 metros de alcance, ser
instalada en la estructura de la subestacin que centraliza los servicios para el
parque elico dans.

Actualidad del sector

del viento segn la estacin, las
condiciones de visibilidad, la altura
de las olas, la temperatura del agua,
la fuerza de la corriente, la evolucin
de la turbidez, etc. Igualmente, la
estructura servir como
observatorio para las aves,
mamferos marinos, murcilagos
que evolucionan en el permetro del
futuro parque elico.

> Remolcadores de Boluda

Francia remolcan el
mstil meteorolgico del
campo elico de Fcamp
Los remolcadores VB Gascogne y
VB Octeville, de la base Boluda en
Le Havre, acompaados por el VB
Puissant, de la base de Dunkerque,
cumplimentaron el contrato de
transporte del mstil
meteorolgico de 90 metros
destinado alrque elico marino de
Fcamp. El mstil y su base de
hormign tienen un peso total de
1.800 toneladas.
La maniobra ha sido llevaba a cabo
con gran precisin por los tres
remolcadores, cuidadosamente
diseada por los responsables de
Boluda Francia y los representantes
del consorcio Eiffage, encargados de
la obra. Una vez posado en el fondo,

.....................................................................

Transporte especial en el
Atlntico
.....................................................................

> Hasta 140 gras de servicio, dos por

cada uno de los setenta
aerogeneradores proyectados en
Wikinger, completan el contrato de
Ferri con Iberdrola.

el mstil emerge 50 metros sobre la

superficie marina y estar destinado
a determinar la velocidad y direccin

Boluda, cuya principal actividad es el

remolque portuario, es tambin
especialista en operaciones de
remolque transocenico o de altura,
realiza maniobras de transporte y
fondeo de cajones para grandes
construcciones y remolque de diques
flotantes o transporte de barcazas en
cualquier punto del planeta.

> Los tres remolcadores de la flota de Boluda Francia, preparando en El Havre el traslado del mstil meteorolgico para el campo
elico de Fcamp.

105

Vibraciones
y Ruidos

Vibration & Noise

Engineering
Solutions

Servicios
Especializados
en el Sector Naval

Dedicated Services
to the Marine Sector

Soluciones
de Ingeniera

Lderes en Diseo de Buques Silenciosos

Leading Company on Quiet Ships Engineering

Pruebas de Mar: Vibraciones, Ruidos, Vibraciones
Torsionales, Potencia, Velocidad y Maniobrabilidad.
Gestin Integral de Vibraciones, Ruidos y Ruido Radiado
(Etapas de Proyecto y Construccin).

Sea Trial Tests: Vibration & Noise, Torsional

Vibration, Power, Speed & Manoeuvring Test.
Vibration, Noise and Underwater Noise Integrated Management
(Project and Construction Stages).

Anlisis Dinmicos: Analtico (FEM) y

Experimental (Anlisis Modal).

Dynamic Analysis: Analytical (FE) and

Experimental (Modal Analysis).

Mantenimiento Basado en Condicin:

Servicios, Equipamiento, Formacin.

CBM-Condition Based Maintenance:

Services, Equipment & Training.

Sistemas de Monitorizacin de condicin:

Soluciones llave en mano.
Representacin de Vibro-Meter.
Consultora de Averas: Deteccin,
Diagnstico y Recomendaciones.
Formacin Especializada:
Curso de Vibraciones y ruidos en Buques, CBM,
Elija su Programa de Formacin.
Ensayos Especiales:
Ensayos Dinmicos con Excntrica,
Pulsos de Presin Inducidos por la Hlice,
Deteccin Cavitacin, Ruido Radiado al Agua,
Medida de Potencia Acstica,
Medida in situ del Aislamiento al Ruido Areo entre Locales.
Ensayos de Aislamiento al Ruido de Impactos.

Condition Monitoring System:

Turnkey Solutions,
Vibro-Meter Representative
Consultancy: Failures Detection
Diagnosis and Recommendation.
Dedicate Education:
Vibration & Noise on Board Ships Seminar, CBM,
Choice your Training Program.
Special Tests:
Dynamic Eccentric Test,
Pressure Pulses Induced by Propeller at Full-scale,
Cavitation Detection, Water Radiated Noise,
Acoustic Power Level Measurements,
Noise Reduction Index between Locals
Impact Noise IsolationTests

www.tsisl.es
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TCNICAS Y SERVICIOS DE INGENIERA, S. L.

TCNICAS Y SERVICIOS DE INGENIERA, S.L.

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Especial ruido y vibraciones

Tercer encuentro internacional de Marine SIG en el CEHIPAR

Ruido y vibraciones en buques

y estructuras marinas

> El Celtic Explorer, construido por los astilleros holandeses Damen, es un ejemplo de buque silencioso. Damen organiz el primer
encuentro Marine SIG, aportando sus experiencias en la mitigacin del ruido radiado al interior de los buques.

Tras los encuentros celebrados en los astilleros Damen

Shipyard (Holanda) en 2013 y en la sede de la sociedad de
clasificacin RINA (Italia) en 2014, Espaa ha acogido el
tercer encuentro del Marine SIG. En esta ocasin, el
concreto aspecto estudiado fue el anlisis y el desarrollo
de modelos y diseos informticos predictivos del
fenmeno del ruido y las vibraciones, generados por
buques y las estructuras marinas. Ha sido organizado por
ESI Group Hispania, con la colaboracin de Bureau Veritas,
de TSI, S.L. y del Canal de Experiencias Hidrodinmicas de
El Pardo (CEHIPAR,) que ha actuado como anfitrin
ofreciendo su sede e infraestructuras.

> A modo de introduccin

n los aos setenta del pasado

siglo, el estudio y control del ruido
y las vibraciones originados por un
buque se centraba en muy especiales

Third International Meeting of Marine SIG at CEHIPAR

NOISE AND VIBRATIONS ON SHIPS AND MARINE

STRUCTURES
Summary: Following the success of the Marine SIG meeting
held at Damen Shipyards in Holland in 2013, and at the RINA
classification society in Italy in 2014, this years meeting was
held in Spain and organized by ESI Group Hispania, in
partnership with its sponsors Bureau Veritas, TSI S.L. and the El
Pardo Hydrodynamic Experience Centre (CEHIPAR) which also
hosted the event at its facilities in Madrid. The Special Interest
Meeting focused on the analysis and development of predictive
computerized models and design in the field of vibro-acoustics
to improve noise and vibrations on ships and marine structures.

nichos del sector martimo. Puede

decirse que la marina militar
acaparaba la atencin a este
fenmeno, si bien ya empezaban a
perfilarse ciertas inquietudes en la
marina civil.

Por esos aos, el juicio de un patrn

de pesca del puerto de Ondrroa
(Vizcaya), explicando con orgullo que
su bonitera emita menos ruido bajo
el agua que un submarino de la
OTAN, puede considerarse como el

107

MARINA CIVIL 113

domstico antecedente de este
complejo campo tecnolgico. Un
escenario que, desde los buques de
guerra y de pesca, se ha ampliado al
todo el sector, si bien por diferentes
razones.
Mientras se perfeccionaba la tcnica
de la pesca de tnidos (bonito del
norte) mediante cebo vivo en aguas
del Cantbrico, necesitada de cierto
silencio bajo las aguas, para la
mayora de los ciudadanos el
silencio submarino se resuma en el
ttulo del clebre libro y documental
realizados por el comandante Jacques
Cousteau (El mundo del silencio
1956). Posiblemente, tambin se
remita a la orden de navegacin
silenciosa circulando por las entraas
de un submarino en plena batalla del
Atlntico, intentando escurrirse del
destructor que le daba caza.
Sin embargo, el inicial escenario de la
ecolocalizacin y la sigilosidad en la
navegacin se ha expandido hacia la
acstica y sus efectos bajo todas sus
formas y facetas: desde la
perturbacin que el ruido puede
provocar en el sistema biolgico de
ubicacin que emplean cetceos y
otras especies marinas, hasta el
establecimiento de mayores niveles
de confort y calidad de vida para
tripulaciones y pasajeros, pasando
por su implicacin en el correcto
funcionamiento de los sistemas de
investigacin oceanogrfica, siempre
necesitados de buques silenciosos
cuyas maquinarias no interfieran en
el funcionamiento de los sofisticados
equipos de prospeccin utilizados a
bordo.

108

Los requerimientos de reduccin del

impacto ambiental de todo tipo de
buques, como preconiza la nueva
"Poltica Verde de la Unin Europea,
llevan aparejados la aparicin de una
serie de reglamentaciones y
Directivas que afectarn, a corto
plazo y de forma global, a los
armadores y a los constructores.

> El perfeccionamiento del sistema de pesca de los tnidos mediante la tcnica del
cebo vivo necesita de una navegacin silenciosa que permita la aproximacin del
buque a los bancos de bonitos. Cascos de madera que amortiguaran las vibraciones,
junto a eficientes amortiguadores (silent blocks) en las bancadas de los motores,
resultaron imprescindibles.

Resultando imprescindible la
introduccin de modificaciones en los
diseos de los buques, para cumplir
con los nuevos requerimientos, la
sensibilizacin de algunos armadores

espaoles ha permitido a la
construccin naval espaola
posicionarse estratgicamente en
vanguardia para dar una respuesta
tecnolgica.

> Imagen del estudio sobre el ruido radiado por los buques de Acciona Jos Mara
Entrecanales y Super-Fast Baleares, construidos por Navantia en 2010.

Especial ruido y vibraciones

Un buen ejemplo puede ser el
resultado obtenido en los dos ro-ro de
Navantia para Acciona que
constituyen un referente en el nuevo
escenario de altas prestaciones
ambientales en buques de todo tipo,
aportando una disminucin de los
ruidos y vibraciones a bordo, el ruido
radiado al puerto y el ruido radiado al
agua. En el extenso artculo que sigue
quedan recogidas, en primer lugar, las
principales conclusiones del Marine
SIG organizado en Madrid.
Seguidamente, se ofrece una muestra
de lo acontecido en la Feria Sinaval
2015, celebrada en Bilbao.

> Los objetivos de Marine

SIG
Los destinatarios de los sucesivos
encuentros Marine SIG son las
organizaciones y los expertos
internacionales en materia de ruido y
vibraciones aplicado al sector naval.
En ellos se debate acerca de los
ltimos avances y tcnicas dedicadas
al estudio, prediccin y mitigacin del
ruido y las vibraciones en buques y
otras estructuras o artefactos
marinos.
La creciente preocupacin ambiental,
sumada a las cotas desarrolladas por
las sociedades de clasificacin y
certificacin, junto con las
recomendaciones y legislaciones
nacionales e internacionales, unido a
la presin de la competencia y los
ajustados programas de desarrollo,
hacen inviable aguardar a la
completa construccin y operatividad
de un buque para descubrir, en el
ltimo momento, la existencia de
niveles inaceptables de inesperados
ruidos o problemas de vibraciones.
.....................................................................

Creciente inters por el ruido y

las vibraciones
.....................................................................

Durante el encuentro celebrado en el

CEHIPAR se han compartido
experiencias sobre cmo anticiparse

> Las vibraciones y los ruidos areos generados por los equipos se transmiten a las
estructuras internas del buque y al exterior. Aislamientos avanzados y ruptura de
puentes acsticos mediante materiales absorbentes (resilient mouths) son objeto
de estudio.

al problema de indeseados y
perturbadores ruidos y vibraciones,
trabajando en su erradicacin desde
la fase de diseo del buque para as
evitar costosas demoras o para
rehusar la adopcin de soluciones
basadas en ensayos que carecen de
una prediccin y metodologa previa.
El encuentro se ha diversificado,
mostrando la variedad de aspectos y
perspectivas que adquiere el
problema, incidiendo en los proyectos
ms vanguardistas, en los relativos a
la contaminacin acstica submarina,
a la toma de decisiones sobre la
ordenacin del trfico martimo y la
reduccin de la huella acstica de los
buques. Asimismo se han compartido
experiencias sobre metodologas para
simular el ruido en laboratorio o de
manera virtual, con la creacin de
modelos que puedan predecir el
fenmeno acstico en las estructuras
navales.

> Desarrollo de las

exposiciones
En el CEHIPAR han participado
expertos de siete empresas que han
expuesto sus ponencias ante medio
centenar de asistentes procedentes
de diversos pases europeos. Uno de
los temas principales fueros los
relacionados con el proyecto europeo
AQUO (Achieve QUieter Oceans), que
persigue evaluar el ruido producido
por el trfico martimo, cmo afecta a
la fauna marina y cmo se puede
mitigar. En referencia al mencionado
proyecto comunitario, el CEHIPAR
present sus avances en la tcnica de
medicin de ruido producido por las
hlices a escala, para predecir desde
las fases del diseo cmo ser el
ruido de la hlice a escala real.
Por otro lado, la empresa espaola TSI
(Tcnicas y Servicios de Ingeniera,
S.L.) present varias ponencias sobre

109

MARINA CIVIL 113

experimentacin hidrodinmica y
desarrollando proyectos de
investigacin, propios y externos,
relacionados con el sector naval.

> Desarrollo de las ponencias en las instalaciones del CEHIPAR (Madrid).

la gestin del ruido durante la

construccin de los buques y un
nuevo procedimiento para la
medicin del ruido radiado al mar. La
sociedad de clasificacin, Bureau
Veritas, expuso su nueva norma
NR614 basada en el nuevo
procedimiento de medicin del ruido
radiado al mar.
En referencia al ruido y las
vibraciones transmitidas hacia el
interior de los buques, el astillero
holands Damen Shipyard expuso su
tcnica de mejora en la prediccin de
vibraciones en dos buques concretos,
uno con casco de fibra y otro de
acero, con la ayuda del programa de
anlisis vibro acstico VA One (ESI
Group) y la aportacin de datos
experimentales tomados en
diferentes fases de la construccin. La
sociedad de clasificacin italiana
RINA, por su parte, present los
problemas del ruido detectado en un
yate y producido por unas ventanas
de gran tamao.
.....................................................................

Slida experiencia de las

empresas espaolas
.....................................................................

110

Finalmente, expertos de vibro

acstica de la ingeniera gala ESI
Group, presentaron los ltimos
avances de su software de anlisis de

ruidos, as como de las herramientas

diseadas para facilitar la
introduccin de datos, como es el
Marine Modeler que permite la
generacin de la geometra de
cualquier buque en 3D a partir de
planos 2D de forma sencilla y rpida.
ESI Group, como uno de los
organizadores del encuentro, obtiene
la simulacin vibro acstica en todo el
rango de frecuencias, combinando
elementos finitos, elementos BEM
(Boundary Elements Method) y SEA
(Statistical Energy Anlisis).
Precisamente, el Anlisis de
Elementos Finitos fue base de partida
para los fundadores de la empresa
multinacional francesa ESI
(Engineering Systems International),
creada en 1973 por universitarios de la
Universidad de Berkeley California y
orientada hacia la modelizacin y la
creacin de prototipos de ingeniera
virtual aplicada.

El CEHIPAR cuenta con tres

instalaciones principales (Canal de
Aguas Tranquilas, Canal de Olas y
Tnel de Cavitacin) para la
realizacin de diversos ensayos, junto
con talleres para la construccin e
instrumentacin de los modelos. En
los ltimos aos se incorpor un
departamento de simulacin
numrica de fluidos (CFD) aportando
la gran ventaja de poder validar los
clculos con ensayos experimentales.
Dentro de la participacin en
programas de investigacin de
mbito internacional, como es el 7
Programa Marco de la Unin
Europea, el CEHIPAR participa, como
miembro de un consorcio formado
por 13 entidades de ocho pases, en el
proyecto AQUO (Achieve QUieter
Oceans).
El proyecto tiene como objetivo
principal contribuir a lograr ocanos
ms silenciosos mediante la
reduccin de la huella sonora de los
buques, con la evaluacin y
cuantificacin del ruido generado por
el trfico martimo y el anlisis de
cmo puede afectar ste al ambiente
marino.
De esta forma se facilita a las
autoridades europeas una serie de

> CEHIPAR. Proyecto AQUO

(Achieve QUieter Oceans)
Introduccin
El Canal de Experiencias
Hidrodinmicas de El Pardo
(CEHIPAR), recientemente integrado
en el INTA, lleva ms de 80 aos
trabajando en el campo de la

> Vista area de las instalaciones del

CEHIPAR en El Pardo (Madrid).

Especial ruido y vibraciones

> Caractersticas del Canal de Aguas Tranquilas (CAT) y del Tnel de Cavitacin (TC) del CEHIPAR.

guas prcticas y recomendaciones

relacionadas con el diseo de los
buques (incluyendo hlices y ruido
por cavitacin) y tambin
relacionadas con el control y
regulacin del trfico martimo.
Atendiendo a los requisitos de la
MSFD (Directiva marco sobre la
estrategia marina), se estima que la
explotacin de los resultados del
proyecto AQUO tendr impactos
significativos en el entorno marino.
El proyecto se apoya en el uso de
mtodos y herramientas que
localizan y analizan el ruido y su
influencia en las especies marinas.
La evaluacin de la huella sonora se
lleva a cabo a travs de un sistema
operativo de prediccin de ruido
bajo el agua, Quonops, que est
conectado a los equipos AIS
(Automatic Identification System) de

los buques y que ser validado con

mediciones en el mar.
.....................................................................

Espaa, presente en proyectos

del 7 Programa Marco
.....................................................................

Por otro lado, un equipo de bilogos

realizar estudios de bio-acstica
sobre diferentes especies marinas
representativas de las reas
martimas europeas, definiendo
umbrales admisibles. Para el anlisis
del ruido generado por los buques se
desarrollarn mtodos numricos de
simulacin y propagacin de ruidos
que sern validados con mediciones,
tanto a escala modelo como a escala
real, sobre buques existentes.
Una de las principales fuentes de
ruido es el flujo hidrodinmico
alrededor de los buques y, muy a
destacar, de la hlice. Este hecho

> Buque Nawigator XXI (izqda.). Modelos de carena y hlice (dcha.).

pone en primera lnea de la

investigacin los canales de
experiencias hidrodinmicas, como
es el caso del CEHIPAR.
Los trabajos del CEHIPAR se centraron
en la experimentacin en sus
instalaciones (CAT y TC). Si para la
construccin naval el parmetro ms
importante es la eficiencia energtica
que se puede obtener a base de
mediciones de fuerzas, los problemas
de ruido y vibraciones exigen conocer
los detalles del flujo alrededor del
buque.
Dentro del plan de trabajo del
proyecto AQUO, en el CAT se ha
estudiado en detalle la estela
producida por el conjunto carenapropulsor del buque oceanogrfico
Nawigator XXI . Por otro lado, se
efectuaron mediciones de ruido

111

MARINA CIVIL 113

producido por la misma carena y
propulsor de forma conjunta y
separada. La cavitacin y las
fluctuaciones de presin que sta
genera sobre el casco de la hlice se
estudiaron en el TC, as como el flujo
con la ayuda de velocmetro lser.
El buque Nawigator XXI es uno de
los objetivos seleccionados por el
consorcio AQUO para la realizacin de
los ensayos a escala modelo y a
escala real. El modelo de la carena fue
construido en los talleres del
CEHIPAR, mientras que la hlice fue
prestada por el CTO (Canal de
Experiencias de Gdansk Polonia).
Experiencia previa
En el campo de los ruidos producidos
por las hlices, el CEHIPAR particip
en otro proyecto del 7 Programa
Marco. Concretamente en el SILENV
(Ships oriented Innovative soLutions
to rEduce Noise and Vibrations), cuyo
resultado fue la generacin de la gua
Green Label que incluye todos los
aspectos del ruido y las vibraciones
producidos por los buques, as como
una propuesta para limitarlos en
buques de nueva construccin.
Fuentes de ruido en buques
En el proyecto AQUO la investigacin
se centr en el ruido generado por el
propulsor, al considerarlo como la
mayor fuente radiada al mar. La
interaccin con el casco an hace
ms complejo el fenmeno. Hay otras
fuentes de ruido, como los equipos e
instalaciones principales (motores
propulsores y generadores) y los
auxiliares (aire acondicionado,
refrigeracin, bombas de trasiego,
generacin de vapor, etc.). Pero
tambin, el paso del buque a travs
del agua produce un ruido
hidrodinmico que es radiado al
exterior.

112

La hlice produce ruido tonal, debido

al movimiento de rotacin de sus
palas, adems de ruido de banda
ancha en las frecuencias ms altas.

> Fenmenos cavitantes, burbujas y torbellinos como generadores de ruido.

Ese ruido proviene de fenmenos que

se pueden dividir entre cavitantes y
no cavitantes. El desplazamiento del
agua por el paso de las palas, la
diferencia de presin entre las caras
de la pala y el flujo de agua que se
mueve alrededor de las mismas, as
como la estela vorticial detrs de la
hlice, son los fenmenos no
cavitantes que producen las
fluctuaciones de presin.
.....................................................................

La hlice, fuente principal

del problema
.....................................................................

Cuando se produce cavitacin entran

en juego otros fenmenos
generadores de ruido, como es la
fluctuacin peridica de los
volmenes de vapor (cavitacin
lmina), el colapso de burbujas y la
cavitacin de los torbellinos, sobre
todo en la punta de las palas.
El anlisis de ruido se efecta por
medios experimentales y anlisis
numrico. Para ello, CEHIPAR cuenta
con los medios tcnicos y experiencia
del departamento de acstica del ITM

(Instituto Tecnolgico de la
Maraosa), recientemente integrado
en el INTA y con personal
especializado de la empresa ISDEFE.
El anlisis numrico est todava en
fase de desarrollo y validacin. La
complejidad proviene de la necesidad
de un anlisis hidrodinmico viscoso
y detallado que, usando CFD, necesita
grandes recursos de computacin y
un anlisis muy complejo.
Caracterizacin de la estela del buque
Uno de los objetivos del proyecto es
proporcionar informacin sobre los
fenmenos que influyen en la
generacin de ruido y la presentacin
de pautas de optimizacin orientada
a la reduccin del ruido radiado. El
campo de velocidades detrs del
buque (la estela), resultado de la
interaccin casco-hlice, condiciona
en gran medida la generacin de
ruido y vibraciones.
La obtencin de la estela se puede
efectuar por diversos mtodos, tanto
numricos (CFD Computacional
Fluid Dynamics) como experimentales

Especial ruido y vibraciones

(EFD). Los mtodos experimentales
empleados requieren la construccin
de un modelo fsico a escala de la
carena y de la hlice y la realizacin
del ensayo correspondiente en las
instalaciones del CEHIPAR. Los
numricos requieren, por su parte, de
la modelizacin de la geometra y el
dominio, junto con la definicin de las
condiciones de contorno. Los EFD
siguen dominando por su ms alta
precisin, aunque los CFD estn
mejorando con el desarrollo de los
ordenadores y de los mtodos
numricos.
Entre los mtodos experimentales, el
CEHIPAR us tres tcnicas diferentes
para obtener la estela. La ms
habitual es el mtodo de tubos de
Pitot, aplicable nicamente para la
estela nominal, es decir, la producida
por la carena sin el efecto del
propulsor. Tambin se emplearon
tcnicas no intrusivas mediante lser,
el PIV (Particle Image Velocimetry) y el
LDA (Laser Doppler Anemometry),
permitiendo ambas la medicin de la
estela en presencia de la hlice,
sincronizando en ambos casos la
toma de datos con la posicin de la
hlice.
.....................................................................

> Ensayo con PIV en el CAT.

el haz lser y del mtodo empleado

en el proceso de los datos. De forma
general, se obtuvieron unos 10.000
vectores por plano de medicin, muy
superior a lo obtenido con los otros
mtodos.
La medicin con LDA gener
alrededor de 100 puntos de medicin
con dos componentes de velocidad
(axial y transversal). Debido a que la
medicin sincronizada con la
posicin de la hlice es un proceso
aleatorio y que no se emplearon
partculas en el tnel de cavitacin,
el tiempo requerido para la toma de
datos es muy largo (algo ms de 4

horas para slo 100 puntos). Ambos

mtodos, PIV y LDA, requieren de un
largo tiempo de anlisis posterior
por la gran cantidad de informacin
obtenida.
Con el PIV se midieron 4 planos
diferentes (dos a proa del disco de la
hlice y otros dos a popa) para la
estela efectiva y un plano ms en el
disco de la hlice para obtener la
estela nominal. Con el LDA se
midieron dos planos, uno a proa y
otro a popa. En las siguientes
imgenes se presentan algunos
resultados obtenidos con los
diferentes mtodos.

Complejidad extrema para la

toma de datos
.....................................................................

El mtodo ms complejo de
obtencin de la estela, y el que ms
recursos gener, fue el PIV, ya que su
uso requiri el desarrollo de
elementos como un sistema de izado
y colocacin en el carro de remolque,
una estructura de soporte del equipo
adaptada al carro y un sistema de
introduccin de partculas
reflectantes en la zona de ensayo.
Con el PIV se mide la velocidad del
agua en tres componentes en el
plano de medicin. La cantidad de
vectores obtenidos depende de la
cantidad de partculas captadas por

> Ensayo con LDA en el TC.

113

MARINA CIVIL 113

uniforme). La segunda es el ensayo
conjunto hlice carena en
condiciones de velocidad y
revoluciones correspondiente al
buque real (autopropulsin), donde el
flujo que recibe la hlice viene
perturbado por la carena (estela).
.....................................................................

Los canales de experiencias

afinan los proyectos
.....................................................................

> Estela nominal experimental y CFD (izqda.). PIV con anlisis de repetitividad (dcha.).

> Estela efectiva aguas debajo de la hlice: PIV (izquierda) y LDV (derecha).

Medicin de ruidos
La medicin de ruidos se realiz en el
Canal de Aguas Tranquilas (CAT) del
CEHIPAR. Desde el punto de vista
acstico, se puede considerar al CAT
como un canal acstico de seccin
rectangular y con superficie libre en
los extremos. La absorcin de ondas
acsticas en las paredes es
suficientemente grande como para
que las reflexiones no afecten
seriamente a las medidas en el rango
de frecuencias de estudio.

114

El objetivo es medir el ruido generado

por la hlice girando en condiciones
atmosfricas y al rgimen de
funcionamiento habitual del buque
en las dos configuraciones tpicas de
ensayo, propulsor aislado y
autopropulsin. La primera
configuracin consiste en el ensayo

en condiciones ideales de flujo libre

(slo la hlice recibiendo el flujo

La medicin del ruido se hace a travs

de cuatro hidrfonos dispuestos
alrededor de la hlice y a una
distancia fija. Un quinto hidrfono
fijo queda situado en el centro del
canal. Para asegurar la disposicin de
los hidrfonos en las dos
configuraciones planteadas se
necesit desarrollar una estructura
que se pudiera fijar al carro
remolcador, junto con el
dinammetro para propulsor aislado
o el modelo para autopropulsin.
Conociendo la existencia de fuentes
de ruido ajenos a los producidos por
la hlice y la carena, se dise un
programa de medicin del ruido de
fondo generado por las propias
instalaciones del CEHIPAR y el
entorno. Este ruido de fondo se

> Estructura creada para la fijacin de hidrfobos. El hidrfono 1 est en el disco de la

hlice, los hidrfonos 3 y 4 aguas abajo, mientras que el 2 se sita aguas arriba,
pero orientado a contracorriente.

Especial ruido y vibraciones

> Ensayos de ruidos. Propulsor aislado (izqda.) y Autopropulsin (dcha.).

elimina de la seal medida en los

ensayos con los modelos,
obteniendo unos espectros netos
siguiendo las instrucciones de la
International Towing Tank
Conference (ITTC).

El programa de ensayos se defini

para cubrir diferentes condiciones
de funcionamiento de la hlice en
las dos configuraciones (Propulsor
Aislado y Autopropulsin),
abarcando desde bajas

velocidades a altas velocidades y

dos pasos, uno de diseo (P0) y
otro de paso reducido (P1). A
continuacin se presentan
algunos de los resultados
obtenidos.

> Espectro de ruido neto hasta 10 kHz (izqda.), comparacin espectros ensayo carena + hlice con ruido de fondo (dcha.).

> Comparacin entre la condicin de carena ms hlice (negro) y la hlice funcionando sola (rojo) en condicin de flujo libre,
comprobando que en este caso la aportacin de ruido de la carena es ms influyente en el rango de frecuencias medias (100 Hz
1000 Hz). Comparacin espectros carena + hlice con slo hlice (izda.). Comparacin extrapolacin con ensayos a escala real (dcha.)

115

MARINA CIVIL 113

En la grfica de la derecha se muestra
el espectro de la seal ntegra del
ruido y la del fondo, mientras que en
la grfica de la izquierda est
presentado el ruido neto provocado
por la hlice y el casco. El anlisis a
banda estrecha ha permitido
identificar los harmnicos
significativos de la hlice, as como un

espectro casi continuo en altas

frecuencias. Se pueden apreciar
tambin espacios en blanco donde la
seal neta no se puede extraer por el
alto ruido de fondo.
Finalmente, como se dispone de
pruebas de mar a escala real, se hizo
una extrapolacin de los resultados
obtenidos en el CAT (en la condicin

ms parecida a la real) para la

estimacin comparativa de la
prediccin. Se observan unos niveles
de ruido muy similares (Imagen de
arriba a la derecha) para el ruido en el
campo lejano. Las pruebas a escala
real fueron realizadas por el Canal de
Polonia (CTO) y procesados por la
Universidad de Gnova (UNIGE).

Cota URN de Bureau Veritas.

Notacin de clase para buques silenciosos

.........................................................................................................................................................................

Bureau Veritas, en proyecto

conjunto con TSI, ha establecido una
notacin de Clase para los buques
silenciosos denominada Cota URN
(Underwater Radiated Noise), en la
que se detalla el procedimiento para
la medicin del ruido radiado al mar
y el clculo de los niveles de ruido.
La notacin tiene la novedad de ser
aplicable, tanto en aguas someras
como en aguas profundas.

> Los ruidos radiados al ocano tienen perniciosos y poco estudiados efectos sobre
la fauna marina, especialmente en mamferos marinos que emplean
ecolocalizacin y comunicaciones sonoras en su vida diaria.

En la actualidad, existen tres

importantes motivaciones para
reducir el ruido producido por los
buques. La primera concierne a los
buques cuya actividad requiere
emitir ondas acsticas al mar, como
es el caso de los buques
oceanogrficos o ssmicos, que
necesitan reducir ese ruido para que
las seales acsticas que reciben sus
equipos de investigacin obtengan
medidas fiables.
La segunda se debe a la normativa
laboral y buscando la comodidad de
las personas que estn a bordo y su
confort, ya sean pasajeros,
tripulantes, personal cientfico, etc.
La tercera y ms reciente se debe a
116

la preocupacin que ha causado en

la comunidad martima la relacin
que existe entre la muerte de
mamferos marinos y el ruido
radiado al agua por los buques.
Bureau Veritas ha participado en los
proyectos de investigacin europeos
SILENV y AQUO, junto con TSI y el
CEHIPAR, entre otros. Consecuencia
de estos proyectos de investigacin
ha sido el mejor conocimiento de los
ruidos emitidos por diferentes tipos
de buques, el establecimiento de
lmites para el ruido radiado al mar y
la creacin de guas para la reduccin
de esos ruidos desde la etapa de
diseo de los buques hasta calcular
su impacto en la fauna marina.

En general, la prueba consiste en

medir en tres hidrfonos
omnidireccionales el ruido radiado
en seis pasadas consecutivas del
buque a tres distancias definidas. A
las mediciones obtenidas se les
realizan unas correcciones aplicando
diferentes coeficientes de distancia,
ruido de fondo, medias entre los
hidrfonos, etc., con el objetivo de
determinar el ruido equivalente a
un metro del casco. Esta medida se
compara con los lmites aceptables
por la norma para poder otorgar la
cota de Clase.
Con la cota URN de Bureau Veritas,
los armadores pueden demostrar
que sus buques se han construido
adoptando medidas de mitigacin
de ruido que les permiten cumplir la
Directiva Europea sobre ruido
radiado y que sus emisiones
acsticas son respetuosas con la
fauna marina.

Especial ruido y vibraciones

Continuidad del Proyecto
El Proyecto AQUO se encuentra en su
segunda fase, en la que se analizan
los medios de prediccin y reduccin
del ruido, as como su impacto sobre
varios parmetros de importancia
para el trfico marino. El CEHIPAR
participa en esta fase con una serie
de ensayos y anlisis numrico y,
muy especialmente, en el aspecto de
conciliar la reduccin del ruido con la
eficiencia energtica de la
propulsin.
Se prepara un informe con
recomendaciones para la Comisin
Europea, cuando el proyecto finalice a
finales de 2015. No obstante, el
conocimiento adquirido por los
integrantes del proyecto en el campo
del ruido hidrodinmico lleva a
planificar y proponer futuras acciones
relacionadas con este campo.
La primera de ellas, realizada
parcialmente gracias al acuerdo de
colaboracin CEHIPAR ITM, es el
anlisis de las caractersticas
acsticas de las instalaciones del
CEHIPAR, como la funcin de
transferencia, modos propios de
vibracin de la instalacin y los
efectos de la superficie del agua y
paredes de la instalacin. Con esta
informacin sera posible desarrollar
procedimientos de ensayo y
medicin de ruido radiado en
modelos, para posteriormente
extrapolar al buque permitiendo
que, en una fase inicial del proyecto
se pueda estimar el cumplimiento de
normativas aplicables o requisitos
contractuales definidos por el
armador.

> Reduccin del ruido

radiado al agua por los
buques
La hoja de ruta de la Directiva
2008/56/EC, dentro del Marco de la
Estrategia Marina (MSF Marine
Strategy Framework) de la Unin

> Los astilleros espaoles son un referente internacional en la construccin de

buques silenciosos. En la imagen, los astilleros Gondn en Figueres (Asturias).

Europea, dirigida a la reduccin del

impacto de los buques de todo tipo
en el medio marino, constituye uno
de los retos tecnolgicos ms
impactantes para la construccin
naval europea, a nivel general y
espaola en particular.
El ruido radiado al agua por lo
buques siempre haba sido
entendido como un aspecto que no
afectaba a la construccin naval
civil, y que slo se circunscriba al
mbito puramente militar, dado el
carcter estratgico de la firma
acstica de este tipo de buques. La
consecuencia es que, si bien la
construccin naval militar tiene
prcticamente hechos los deberes,
la civil ha de hacer frente a este
nuevo reto de reduccin de la firma
acstica de todo tipo de buques,
partiendo prcticamente desde cero
y con la desventaja de una ausencia
de transferencia tecnolgica entre
ambos sectores.
Sin embargo, Espaa se ha erigido en
referente en la construccin de
buques civiles silenciosos. Las
iniciativas de la Secretaria General de
Pesca, del Consejo Superior de
Investigaciones Cientficas (CSIC) y
del Instituto Espaol de Oceanografa
(IEO), junto con la audacia de
pequeos y medianos astilleros
espaoles han hecho posible este
avance y el estado actual.

.....................................................................

Los astilleros espaoles destacan

en este campo
.....................................................................

Prueba de la posicin estratgica de

la construccin naval espaola lo
constituye el hecho de que en Espaa
ha tenido lugar el Marine SIG 2015, en
el CEHIPAR, la reunin del Comit
Tcnico del Bureau Veritas y la Feria
Sinaval 2015. Tres ocasiones en las que
el ruido radiado al agua por los
buques, las nuevas Notaciones de
Clase, las soluciones de ingeniera,
herramientas de clculo, las
validaciones terico-experimentales,
etc., han sido protagonistas centrales.
La regulacin de la Unin Europea en
el sector martimo, con la publicacin
y entrada en vigor de las Directivas
2003/10/EC, 2006/87/EC y
2008/56/EC, transpuestas a la
legislacin de los diferentes estados
miembros, tienen como finalidad
ltima la reduccin del impacto
ambiental de los buques en las
tripulaciones y el pasaje, en las reas
residenciales colindantes a los
puertos y en el medio marino.
La totalidad de los astilleros
espaoles asumen esta tendencia,
cada da ms acentuada,
fundamentalmente en las nuevas
Especificaciones Contractuales para
los armadores extranjeros. Mencin
especial merecen los buques

117

MARINA CIVIL 113

contratados por La Naval de Sestao y
por Astilleros Zamakona, con
requerimientos de Notacin de Clase
Confort en su grado ms exigente:
Categora 1, no solo para ferries sino
incluso para buques comerciales de
trabajo, como dragas, cableros y
remolcadores.
De igual modo, la reciente aparicin
de las Notaciones de Clase SILENT del
DNV y la Cota URN del Bureau Veritas
llevan aparejada la aparicin de
concursos internacionales donde la
Especificacin Contractual de buques
ssmicos, supplies, etc, recoge el
cumplimiento con las nuevas
notaciones de Clase para ruido
radiado al agua.
La delimitacin de reas Protegidas
del medio marino en prcticamente
todos los mares y ocanos europeos
en el horizonte del 2020, dentro de la
mencionada MSF de la Unin
Europea, es una realidad
incuestionable. Como lo es la
aplicacin de las Directivas
2003/10/EC y 2006/87/EC,
transpuestas incluso al rgimen local
por algunas Comunidades
Autnomas. No habr astillero
europeo que pueda eludir esta
realidad.
Diseo y construccin
de buques silenciosos

118

En el ao 2005, dentro del programa

de renovacin de flota de la
Secretaria General de Pesca, el
ingeniero naval Jernimo Hernndez
Riesco exigi el cumplimiento del
Requerimiento ICES 209 de ruido
radiado al agua en la construccin
del buque Miguel Oliver. En
paralelo, el CSIC (Consejo Superior
de Investigaciones Cientficas)
contrat con astilleros Freire la
construccin del buque
oceanogrfico Sarmiento de
Gamboa, en cuya especificacin
contractual tambin figuraba el
mencionado requerimiento ICES 209.

En ambos casos, los astilleros M. Cies

y Freire se dirigieron a TSI para saber
cmo abordar este novedoso
requerimiento. Se iniciaba as un
proyecto de investigacin, sin otras
referencias que las militares,
contando con la destacada
participacin de suministradores
nacionales e internacionales
implicados, fundamentalmente, en
los equipos de propulsin principal. El
proyecto culmin en el ao 2007, con
la entrega de los buques Sarmiento
de Gamboa y Miguel Oliver, en
cumplimiento con el requerimiento
ICES 209.
.....................................................................

Requerimiento ICES 209,

el gran catalizador
.....................................................................

A partir del ao 2008 comenz la

renovacin de flota de los
denominados Buques Regionales del
IEO. Se trataba de dos unidades de
investigacin oceanogrfica, de unos
44 metros de eslora, que inicialmente
fueron adjudicados al astillero M.
Ces. Al igual que en los dos casos
anteriores, la especificacin
contractual recoga el estricto
cumplimiento del requerimiento
ICES 209, as como de la notacin de
Clase COMF-N & VIB 1 del Bureau
Veritas.

Como un reto tecnolgico adicional,

los pliegos de condiciones tcnicas
especificaban la conveniencia, si era
factible, de un equipamiento
nacional. Las experiencias previas de
los buques Sarmiento de Gamboa y
Miguel Oliver, obligaron, ante la
dificultad de cambios en los diseos
originales de la propulsin principal, a
la introduccin de mejoras
tecnolgicas dirigidas a reducir el
impacto de esta propulsin en la
huella acstica de ambos buques.
Los buques fueron bautizados con los
nombres de Ramn Margalef y
ngeles Alvario. Este ltimo es
mellizo, pero no gemelo, del anterior,
a causa de los cambios introducidos
en su propulsin principal,
consistente en una lnea en lugar de
dos, como sucede en el primero. Se
complet su construccin por el
astillero Armn - Vigo, que los
entreg entre 2010 y 2011,
respectivamente, cumpliendo con el
requerimiento ICES 209.
La rpida especializacin de los
astilleros Armn en este tipo de
buques silenciosos y su liderazgo le
permitieron lograr la adjudicacin del
buque oceanogrfico BIPO para
INAPESCA-Mxico, cuya entrega tuvo
lugar a finales del Ao 2013.

> El buque oceanogrfico Sarmiento de Gamboa, del CSIC, uno de los primeros en
adoptar los requerimientos ICES 209 en Espaa.

Especial ruido y vibraciones

> El nuevo oceanogrfico Dr Fridjot Nansen, que sustituir al veterano buque del
IMR de Noruega del mismo nombre, cumplir con ICES 209 y est siendo construido
por los astilleros Gondn.

Por ltimo, en el ao 2014 astilleros

Gondn gan, en competencia
internacional el concurso para el
diseo y construccin del buque de
investigacin pesquera y
oceanogrfica Dr. Fridtjof Nansen,
para el IMR (Instituto Martimo de
Investigacin) de Noruega. Proyecto
actualmente en curso.

dimensiones. En cualquier caso, los

principios bsicos en ambos casos y
los controles de vibraciones y ruido
desde las fases tempranas del
proyecto son los mismos. La
experiencia avalada por las
referencias as lo confirma.

.....................................................................

El primer hito es la destacada

presencia de Espaa en los

De la flota militar a la flota

cientfica

Los hitos conseguidos

Proyectos Europeos del 7 Programa

Marco. Como Pyme espaola
especializada, TSI ha estado
presente en los principales
proyectos de investigacin: BESST,
SILENV, AQUO e INCASS, dirigidos
todos ellos a la reduccin del
impacto ambiental de los buques.
En algunos de ellos (SILENV y
AQUO), TSI ha liderado los paquetes
de trabajo relativos a On-site
Measurements & Assessment. Los
proyectos del Ramn Margalef y
del ngeles Alvario, han sido
considerados como referentes
tecnolgicos de buques silenciosos.
El segundo hito es la destacada
presencia en congresos y
conferencias internacionales. En los
ltimos diez aos, y en sintona con
otras empresas espaolas como
SIKA Spain, Bureau Veritas Espaa,
etc, se ha venido desarrollando una
amplia divulgacin de las
Regulaciones y Directivas Europeas
relativas al impacto de los buques,
junto con las capacidades de la
construccin naval espaola para
responder a esos requerimientos.

.....................................................................

Se comprueba que en el transcurso

de tan solo nueve-diez aos la
construccin naval civil espaola
dispone de una lista de referencias de
buques silenciosos, en
cumplimiento con el requerimiento
ICES 209 de ruido radiado al agua por
los buques, muy por encima de
cualquier otro competidor del
entorno europeo.
Todos ellos han sido diseados con la
herramienta Noise and Vibration
Comprehensive Management
desarrollada por TSI. Aunque los antes
mencionados no son buques de gran
eslora, es importante destacar que la
construccin de un buque silencioso
de menor tamao es mucho ms
compleja que el diseo y construccin
de un buque de mayores

> Los diversos proyectos integrados en el 7 Programa Marco (BESST, SILEV, Aquo,
INCASS) disponen de un presupuesto de 50 millones de euros. El INCASS aborda los
campos de la inspeccin, el cumplimento de las normas, la estrategia martima, la
eficiencia energtica o el impacto ambiental.

121

MARINA CIVIL 113

Mencin especial merece la labor de
divulgacin desarrollada en Europa
(Reino Unido, Francia, Italia, Polonia,
Suecia) y en naciones
latinoamericanas (Per, Colombia,
Venezuela, Ecuador, Panam). Tareas
que han obtenido un alto nivel de
aceptacin por lo que supone de
cooperacin internacional.
El tercer hito es el desarrollo de una
herramienta probada. Las actividades
dedicadas de diseo de buques
silenciosos en los ltimos treinta
aos ha permitido a TSI el desarrollo
de la herramienta Noise & Vibration
Comprehensive Management, cuya
finalidad bsica es la aplicacin
monitorizada, desde las etapas
iniciales del proyecto-diseo del
buque, de una serie de medidas
preventivas de control de las
vibraciones y del ruido que permitan
garantizar los cumplimientos de las
normas.

comportamiento dinmico-acstico
del buque desde las etapas
tempranas del diseo. Permite
introducir, con el menor coste posible,
las modificaciones estructurales y de
asilamiento necesarias para lograr el
objetivo.
La actividad experimental de TSI y la
participacin en las correspondientes
FAT (Factory Acceptance Tests) de los
equipos principales, as como durante
las Pruebas Oficiales de Mar, han
permitido la validacin y el
enriquecimiento de esta herramienta
de simulacin.

.....................................................................

El cuarto hito reside en la

colaboracin de Bureau Veritas y TSI
en los proyectos europeos SILENV y
AQUO, y en la excelente sinergia
alcanzada entre ambas compaas en
el campo de ruido radiado al agua.
Fruto de la estrecha cooperacin, fue
el acuerdo suscrito entre ambas
entidades que ha permitido, como
primer objetivo, el lanzamiento en
Octubre de 2014 de la notacin de
Clase NR 614 DT R00 E Underwater
Radiated Noise (URN).

En su desarrollo se hace especial

hincapi en el empleo de las ms
modernas tcnicas de simulacin
mediante modelos FEM, BEM y SEA,
que permiten conocer y estimar el

En la URN se recoge el procedimiento

de medida de ruido radiado al agua
ms actual y que contempla aguas
someras y aguas profundas. El
procedimiento es adaptable a todo

.....................................................................

Herramientas informticas
a punto

tipo de buques y, dependiendo del

grado de la medida, se definen
porcentajes de incertidumbre y
repetitividad. Por ltimo, se definen
lmites para diferentes tipos de
buques. Dentro de este marco de
colaboracin se contemplan, como
actividades complementarias, la
asistencia, el soporte tcnico y los
servicios de ingeniera a armadores y
astilleros para lograr el cumplimiento
con la nueva notacin de Clase.
El quinto hito es constatar que los
astilleros espaoles lideran la
construccin de buques silenciosos.
Constructores como M. Cies, La Naval,
Freire, Armn, Gondn, Zamakona o
Navantia han entregado unidades, de
diferentes portes y caractersticas,
con niveles de vibraciones y ruido a
bordo muy por debajo de los
estndares habituales, como MSC 337
(91) (nuevo IMO) o ISO 6954 (200).
En la mayora de esos buques los
niveles de vibraciones y ruido
cumplen con los lmites de algunas
notaciones de Clase Confort o por
debajo incluso del grado ms
exigente (COMF-N,V 1). En otros casos,
y por exigencia del armador, los
niveles de ruido radiado al puerto
cumplen con los lmites de la
Directiva 2006/87/EC. Todos los

> Aspectos y/ actividades de la herramienta Noise & Vibration Comprehensive Managemnet de TSI.
122

Especial ruido y vibraciones

> Una muestra de buques silenciosos construidos por astilleros espaoles, con niveles de ruido y vibraciones muy por debajo de los
estndares.

buques oceanogrficos (con la

excepcin del ltimo, en proceso de
construccin), cumplen con el
requerimiento ICES 209 de ruido
radiado al agua.
.....................................................................

Respuesta al reto de ingenieras

y astilleros
.....................................................................

Estas muestras prueban la capacidad

de los astilleros para responder
satisfactoriamente a los cada vez ms
estrictos requerimientos ambientales
de ruido y vibraciones, ruido radiado a
puerto y ruido radiado al agua, cada
da ms presentes en las
especificaciones contractuales de los
concursos internacionales. No debe
olvidarse que la construccin naval
civil espaola es, de momento, la que
cuenta en su haber con el mayor
nmero de buques que cumplen con
el estricto requerimiento ICES 209.
Agradecimiento y reconocimiento
Todo lo anteriormente descrito no
habra sido posible sin el apoyo y la
confianza en la tecnologa nacional,
suministros, astilleros e ingenieras
especializadas. Tampoco sin
instituciones como la Secretaria
General de Pesca Martima, el
Consejo Superior de Investigaciones
Cientficas y el IEO, quienes a travs
de sus Pliegos de Condiciones
Tcnicos, colocaron al sector naval
espaol ante un reto ahora superado.

Y como las instituciones las hacen las

personas, mencin especial merecen
D. Jernimo Hernndez, y D. Jos
Ignacio Daz, autores de esos pliegos
y directores de los procesos de
construccin de los Buques
Oceanogrficos que establecieron
unos mecanismos de sensibilizacin
y colaboracin entre todas las partes
implicadas: Suministradores,
Astilleros y Consultor.
Por otra parte, esta aventura ha sido
viable gracias a Astilleros valientes
que, sin ninguna experiencia previa
en el campo de ruido radiado al agua,
confiaron en el autor para dicho
cometido. Mencin merece Jorge
Durn (q.p.d.) de Astilleros Freire y a
los ya citados: Jernimo Hernndez y
Jos Ignacio Daz, por ser quienes
apoyaron TSI en calidad de consultor
de estos proyectos.
Por ltimo, mi agradecimiento
personal a Luis Guerrero, director del
Bureau Veritas en Espaa, que ha
hecho posible el Acuerdo de
Colaboracin BV-TSI y que ha
permitido que una Pyme
especializada espaola participe, por
primera vez, en la redaccin de una
Notacin de Clase.
Y a falta de un reconocimiento oficial
a tan silenciosa labor de apoyo al
sector naval espaol, sirva la presente
nota como reconocimiento a su
impagable labor.

> Diseo de aislamientos

acsticos en
embarcaciones basados
en modelos
vibroacsticos
predictivos
El sector naval ha utilizado
frecuentemente modelos empricos
para la prediccin del ruido y
vibraciones. Estos mtodos empricos
funcionan bien para tipos de
construccin y materiales estndar.
Pero la tendencia actual es utilizar
mtodos de construccin complejos
que incluyen materiales nuevos,
como los compuestos. Adems,
actualmente se construyen yates
cada vez ms grandes y con un gran
nmero de camarotes, lo que
dificulta el uso de un modo emprico.
Este documento presenta un
enfoque para la creacin de modelos
vibroacsticos predictivos en todo el
rango de frecuencias (0 - 10.000 Hz).
El enfoque utiliza diferentes
mtodos de creacin de modelos,
como el FEM (Mtodo de Elementos
Finitos), el FMM-BEM (Mtodo
multipolo rpido elemento de
lmite), el SEA (Anlisis Estadstico de
Energa) y el FS/SEA acoplado para
representar la estructura del yate y
los camarotes interiores y predecir el
fenmeno acstico en las
estructuras navales.

123

MARINA CIVIL 113

> El diseo de los modernos yates necesita de modelos empricos para predecir, en la
fase ms temprana del proyecto, los ruidos y vibraciones.

modelo FE para el anlisis

estructuras de bajas frecuencias.
Un modelo SEA puede cubrir el
dominio de las altas frecuencias.
Para las frecuencias medias (de 20 a
200 Hz, como en un yate de 70 m),
un modelo FE/SEA proporciona una
buena representacin de las
caractersticas fsicas de la
embarcacin: modelo FE para la
estructura rgida de la lnea situada
bajo el agua y modelo SEA para el
resto de la estructura. Todas las
cavidades pueden representarse en
el modelo como SEA.

El artculo tambin trata los modelos

de origen que deben utilizarse
aplicados a un yate de 70 m de eslora,
donde se abordan e ilustran estos
conceptos vibroacsticos.
El reto de la frecuencia completa
El mtodo SEA se ha venido
utilizando en la industria espacial,
aeronutica y de automocin
durante muchos aos y cada vez se
utiliza con ms frecuencia en el
sector de las embarcaciones
martimas, para el diseo de los
aislamientos interiores [1, 2, 3]. El
mtodo SEA se puede aplicar a una
amplia gama de frecuencias, desde
unos pocos cientos de Hz hasta los
10.000 Hz.

> Figura 1. Concepto de anlisis de frecuencia completa: desde el modelo FE de baja

frecuencia, hasta el modelo estadstico SEA de alta frecuencia.

Puesto que los aislamientos

interiores de la embarcacin suelen
ser rgidos y estar compuestos por
paneles de escaso grosor, el mtodo
FE es el ms adecuado para analizar
frecuencias de hasta ~200 Hz. El
mtodo propuesto permite a los
ingenieros crear modelos predictivos
para todo el rango de frecuencias (0 10.000 Hz).
.....................................................................

Un modelo completo de
prediccin
.....................................................................

124

En el sector de las embarcaciones

martimas, es habitual crear un

> Figura 2. Modelo FE/SEA acoplado. Estructura FE para carga de subsistemas SEA
(parte superior izquierda) y la respuesta total en el modo FE es igual a la suma de
las excitaciones externas FE y a la energa SEA.

Especial ruido y vibraciones

Carga de fluidos
y radiacin submarina
La carga de fluidos tiene un papel
importante en el comportamiento del
casco de la embarcacin,
especialmente a baja frecuencia. En
realidad, la carga cambia las
frecuencias naturales y las formas
modales de un modo significativo, tal
y como se muestra en la figura 3.
Actualmente, tambin es posible
visualizar las formas modales
acopladas. La carga de agua tambin
afecta a la respuesta a la vibracin de
la placa del casco entre 10 y 20 dB a
baja frecuencia, y solo unos pocos dB
a alta frecuencia, tal y como se
muestra en las figuras 4 y 6.
Para crear el modelo de carga de agua
en FE se ha desarrollado e
implementado una nueva formulacin
en el software comercial VA One. Esta
formulacin se basa en el mtodo
FE/SEA acoplado y es de 4 a 5 veces
ms rpida que el mtodo BEM
convencional. Los enfoques MFLUID
no se pueden utilizar en estructuras
tan grandes. La radiacin submarina
proveniente de los paneles del casco y
de la propagacin de las ondas de las
hlices propulsoras se pueden
representar en el modelo utilizando el
mtodo FMM-BEM (Figura 5).

> Figura 3. A la izquierda, la primera forma modal de curvado. A la derecha, la

frecuencia natural no acoplada y acoplada, y la amortiguacin modal acoplada.

> Figura 4. Efecto de la carga de agua sobre la vibracin de la placa del casco.

> Figura 5. Izquierda: velocidad de los paneles submarinos del casco y radiacin en el
agua de mar. Derecha: propagacin de las ondas submarinas desde los puntos
acsticos del propulsor.

> Figura 6. Arriba: radiacin submarina

SEA. Abajo: efecto de la carga de agua
y de la radiacin submarina a alta
frecuencia.

125

MARINA CIVIL 113

Creacin de modelos de aislamiento
La creacin de modelos de
aislamiento mediante el Mtodo de
Matriz de Transferencia (TMM) en un
modelo SEA se ha tratado con
frecuencia en la documentacin
sobre el tema. Este mismo enfoque se
puede aplicar tambin en los
modelos FE.
Las fuentes habituales para la
creacin de modelos son de 3 tipos:
areas, de estructura y acuticas. Las
fuentes principales de ruido y
vibraciones son los motores, las
transmisiones, los generadores, los
sistemas de ventilacin, calefaccin
y aire acondicionado, las hlices de
proa y los propulsores. Para
frecuencias bajas-medias, es
esencial el uso de un modelo FE de
los puntos de acoplamiento de estas
fuentes.
Como conclusin, en la actualidad el
anlisis de frecuencia completa de
las embarcaciones martimas es
posible. La combinacin de los
mtodos FE y SEA ofrece un modo
eficaz de representar de forma
precisa el sistema y de generar
virtualmente una respuesta. La
carga de agua y la radiacin
submarina son fenmenos fsicos
importantes que no se pueden
despreciar a la hora de realizar un
anlisis estructura y desarrollar el
diseo del aislamiento.

> Resultados tpicos para el dominio de frecuencia completa. A la izquierda FE y

FE/SEA acoplado. A la derecha, SEA.

El encuentro comenz con las

intervenciones de Federico Esteve,
presidente de Honor del Clster
Martimo Espaol, y de Alex
Belaustegui, presidente de Indar.
La primera ponencia, a cargo de Jos
Ignacio Daz, como coordinador de
flota del Instituto Espaol de
Oceanografa, vers sobre la
importancia del control del ruido en
los buques oceanogrficos. La
segunda fue expuesta por Luis
Guerrero, director de la Divisin
Naval de Espaa y Portugal y
director de Desarrollo para Amrica
Latina del Bureau Veritas, sobre
ruido radiado al agua por los
buques.

.....................................................................

Jornada dedicada a ruidos y

vibraciones
.....................................................................

Tras ellos intervinieron Carlos Garca

San Gabino, jefe de Ingeniera
Mecnica, Diseo de Detalle, de la
Direccin de Ingeniera e Innovacin
de Navantia, disertando sobre el
control de la firma acstica en los
buques de guerra. Posteriormente,
Kai A. Abrahamsen, Senior Principal
Engineer del Det Norske-GL
Maritime, inform acerca de buques
silenciosos.
Una ponencia sobre la importancia
del ruido y las vibraciones en los

> Encuentros con la Mar

en Sinaval

126

En el marco de la Feria Sinaval 2015 de

Bilbao se celebr una nueva edicin
de Encuentros con la Mar, en cuya
organizacin particip Indar,
perteneciente al Grupo Ingeteam y
miembro del Clster Martimo
Espaol. En esta ocasin, el encuentro
vers sobre propulsin silenciosa:
La importancia del ruido y
vibraciones en buques oceanogrficos,
militares y cruceros.

> La Feria Sinaval Eurofishing 2015 recogi la temtica del ruido y las vibraciones en
los buques.

Especial ruido y vibraciones

buques de guerra corri a cargo del
Capitn de Fragata Aurelio Fernndez
Dapena, adscrito a la Divisin de
Planes del Estado Mayor de la
Armada Espaola, y de Joseba Hierro,
director de la Divisin Marina de
Indar, que habl sobre evaluacin del
uso de motores elctricos y
convertidores para la propulsin
silenciosa.
El encuentro se cerr con las
intervenciones de Publio Beltrn,
fundador y director general de
Tcnicas y Servicios de Ingeniera (TSI)
sobre reduccin del ruido submarino
generado por los buques y nuevos
sistemas de construccin,
extendindose sobre las actuales
capacidades de construccin naval
espaola. Finalmente, Noelia Ortega,
directora general del Centro
Tecnolgico Naval y del Mar (CTN) se
refiri a las novedades legislativas
sobre contaminacin acstica
submarina.

> Estrategias marinas, un

paso fundamental para
la reduccin de la
contaminacin acstica
submarina. CTN
El ruido es una de las principales
fuentes de contaminacin marina.
Actividades como el trfico marino,
explotaciones de petrleo y gas,
construcciones marinas, la
instalacin de dispositivos
generadores de energa o actividades
militares implican un incremento en
los niveles de ruido naturales
existentes en el medioambiente, lo
que puede afectar a cetceos y otros
animales marinos de muy diversas
formas segn la intensidad o
duracin de dichos sonidos.
Daos fsicos temporales o
permanentes, lesiones o incluso la
muerte pueden ser algunos de los
impactos negativos del ruido

> Tanque de experiencias hidroacsticas del CNT en Fuente lamo (Cartagena).

antropognico sobre la biota marina.

Por este motivo, y durante los
ltimos aos, el impacto de la
contaminacin acstica submarina
sobre el medio marino ha adquirido
una creciente atencin de la
comunidad cientfica, la
Administracin pblica, las
organizaciones ambientales e
incluso el pblico en general.
La Directiva Marina 2008/56/CE, y su
transposicin al ordenamiento
jurdico espaol a travs de la Ley de
Medio Marino 41/2010, supone un
gran avance para preservar el Buen
Estado Ambiental (BEA) del medio
marino. Con ese objetivo se han
definido once descriptores que
abordan diversos mbitos
(biodiversidad, eutrofizacin,
basuras, etc.).
El Descriptor 11 (D11) del BEA de
medio marino se focaliza en la
introduccin de energa en el medio,
en general, y en el ruido submarino,
en particular, en esta primera etapa
de implementacin de las
Estrategias Marinas. Dicho descriptor
define que La introduccin de
energa, incluido el ruido
subacutico, se sita en niveles que
no afectan de manera adversa al
medio marino.

La catalogacin oficial del ruido

submarino, como uno de los
principales contaminantes del medio,
ha introducido cambios sustanciales
en la forma de abordar su impacto
ambiental, as como en el mtodo de
monitorizacin de dichos ruidos
antropognicos. Existen dos
indicadores relacionados con el D11
que han sido definidos por la
Decisin de la Comisin 2010/477/UE,
estableciendo una diferencia de base
para la evaluacin del impacto entre
los ruidos impulsivos y los ruidos
continuos. La evaluacin de estos dos
indicadores se realiza mediante los
programas de seguimiento.
Programas de seguimiento del ruido
submarino en las demarcaciones
marinas espaolas
El Centro Tecnolgico Naval y del Mar
(CTN), como centro de referencia en
el mbito de la acstica submarina,
ha sido la entidad encargada de
elaborar, junto al Instituto Espaol de
Oceanografa, una propuesta de
programa de seguimiento para la
evaluacin permanente del
Descriptor 11 (Ruido subacutico) en
las cinco Demarcaciones Marinas
Espaolas.
Dicha propuesta pretende solventar
las dificultades encontradas en el
proceso de evaluacin inicial, llevado

127

MARINA CIVIL 113

a cabo en 2012, donde no pudo
determinarse el estado de las
emisiones de sonidos impulsivos y del
ruido ambiental. Los programas de
seguimiento de ruido submarino se
han diseado teniendo en cuenta las
ms estrictas recomendaciones de los
grupos de trabajo y de los expertos
en ruido submarino de mayor
reconocimiento internacional, as
como los ltimos avances
tecnolgicos.
.....................................................................

Las normativas se imponen

.....................................................................

La actual propuesta del Ministerio de

Agricultura, Alimentacin y Medio
Ambiente para el programa de
seguimiento de ruido continuo, se
focaliza, principalmente, en estimar la
contaminacin acstica producida
por la navegacin. Por su parte, el
programa de seguimiento de ruido
impulsivo supone la creacin de un
registro de las actividades
generadoras ruido.
Este registro se nutre de la
informacin proporcionada por los
promotores de dichas actividades en
los informes asociados a los
correspondientes procesos de
evaluacin ambiental. Es por ello
que, a partir de ahora, la claridad y
concrecin de la informacin sobre el
impacto de ruido submarino
generado por la actividad que
proporcionen los promotores en sus

128

> El CTN es centro de referencia en el mbito de la acstica submarina.

Estudios de Impacto Ambiental (EIA),

ser de vital importancia para
agilizar los trmites o incluso para
obtener una resolucin favorable
para la autorizacin de las
actividades.

El IEO eligi a BPMS, empresa de

consultora del Grupo Cintranaval,
como asesor y para, en su nombre,
llevar a cabo las tareas de inspeccin
durante la construccin de los dos
nuevos buques.

> La experiencia de BPMS

Dichos buques, el Ramn Margalef

y el ngeles Alvario, son
tecnolgicamente avanzados en su
propulsin y en su equipamiento
cientfico, debiendo cumplir con las
ms estrictas normas de
funcionamiento, tanto en aspectos de
vibraciones y ruido radiado
(cumplimiento de ICES 209), como en
el mbito ambiental (notacin
CLEANSHIP de BV).

Desde el ao 2005, el Instituto

Espaol de Oceanografa (IEO),
acometi la tarea de impulsar la
investigacin oceanogrfica en
Espaa. Para asumir el reto, y como
una primera etapa, proyect la
construccin de dos buques
oceanogrficos de mbito regional y
propulsin diesel elctrica.

> El Ramn Margalef, del IEO. Junto con el ngeles Alvario es un oceanogrfico avanzado en materia de ruidos y vibraciones.

Especial ruido y vibraciones

Durante la construccin de estos
buques silenciosos, el equipo de
BPMS ha tenido la oportunidad de
adquirir profundos conocimientos en
el mbito de la oceanografa. La
empresa TSI ha jugado un papel
relevante en la consecucin del
estndar ICES 209, ofreciendo
formacin especfica en el rea de
vibraciones y ruidos en buques, a fin
de asesorar al armador con la debida
diligencia y seguridad.
Gracias a una estrecha y fluida
comunicacin con el responsable de
equipamiento cientfico del armador
y con el proveedor de los equipos
(Kongsberg, Simrad), que ha dotado al
buque de la ltima tecnologa en
equipamiento, el equipo de
inspeccin de BPMS ha incorporado a
su capacidad tcnica los requisitos de
operatividad necesarios para llevar a
cabo, de manera apropiada, las
diferentes tareas de investigacin
oceanogrfica. Se ha realizado un
trabajo conjunto de todas las partes
implicadas, optimizando la
instalacin y disposicin de los
diferentes equipos y sistemas para as
facilitar su posterior operacin y
mantenimiento, minimizando
interferencias con otros elementos.
En la actualidad, BPMS lleva a cabo el
servicio de inspeccin del armador
en el mantenimiento programado e
incidental de la flota de buques
oceanogrficos del Instituto Espaol
de Oceanografa (Cornide de
Saavedra, Ramn Margalef y
ngeles Alvario).
Adems, presta asistencia para el
mantenimiento y funcionamiento de
flotas, ya que el personal de BPMS
est formado en las ltimas
tendencias en tcnicas de
mantenimiento de buques. En la
actualidad, estas tcnicas estn
siendo orientadas al mantenimiento
basado en la condicin (CBM),
disponiendo de un software
especfico que permite tener control

> Uno de los nuevos buques silenciosos del IEO tras su botadura.

> Operaciones a bordo del uno de los buques de IEO.

sobre todo el proceso. La aplicacin

de modelos basados en tcnicas
predictivas puede llegar a reducir los
costes de mantenimiento de flotas en
porcentajes significativos.

> Propulsin de buques

en conformidad con
ICES 209
Histricamente, el efecto del ruido
irradiado y de la firma acstica se
tena en cuenta durante nicamente
en el diseo de buques militares. En
la actualidad, esta caracterstica se
extiende a otros buques, como
cruceros, barcos de investigacin y
otros.

En referencia a la industria de los

buques de crucero, varios pases se
estn planteando limitar el ruido
irradiado en zonas ambientalmente
protegidas, como en los parques
naturales marinos. Esta perspectiva
motiva el inters de la industria del
turismo de crucero para afrontar el
problema.
.....................................................................

Esfuerzo de las sociedades de

clasificacin
.....................................................................

En el caso de los buques

oceanogrficos, los mamferos
marinos y otros peces hacen uso de
la acstica de manera semejante al

129

MARINA CIVIL 113

sonar. Por esta razn, los resultados
de las investigaciones dependen en
gran medida de lo silencioso que
es el buque de investigacin. En los
ltimos treinta aos el ratio de
potencia instalada por buque
prcticamente se ha doblado,
teniendo como consecuencia un
gran impacto en el ruido irradiado.
El International Council for the
Exploration of the Sea (ICES), en su
Cooperative Research Report N 209,
define la recomendacin para el
ruido acutico lmite exigido para
cualquier buque oceanogrfico
utilizado en investigaciones
pesqueras. Tomando esta
recomendacin como referencia, las
Sociedades de Clasificacin Det
Norske Veritas (DNV) y Bureau
Veritas (BV), han elaborado y
publicado normativas sobre ruido
radiado al agua.
Se analizan dos tipos de ruido; el
ruido estructural debido a las
vibraciones que la maquinaria
transmite al casco, siendo sta la
principal fuente y va del ruido
radiado al agua, y el ruido areo,
esta vez generado por la maquinaria
en los diferentes compartimentos,
que provoca vibraciones en la
estructura del barco. La aportacin
de este ltimo tipo de ruido es
menos significativa que el de origen
estructural, siempre que se adopten
medidas que permitan que los
niveles de ruido estn dentro de
lmites prefijados, no solo por
confort, sino para minimizar su
aportacin al ruido irradiado al
agua.

130

Hasta la fecha, todos los buques

oceanogrficos que cumplen los
requerimientos ICES 209 han sido
construidos con propulsin dieselelctrica y motores DC, como es el
caso del Celtic Explorer, el Miguel
Oliver, el Ramn Margalef, y el
Angeles Alvario, provistos de
equipos suministrados por INDAR.

> La propuesta de especificacin ICES 209 para el ruido radiado al agua, con una
navegacin a 11 nudos de velocidad, para los buques dedicados a investigaciones
pesqueras.

Para alcanzar con xito la

construccin de un buque acorde con
ICES 209, se debe establecer un
mtodo que instaure la gestin
integral de ruidos como prioridad
principal para todos los participantes
en el proyecto. Para ello es necesaria
la implicacin de todas las partes:
armador, consultor de ruido, astillero
y suministradores de los equipos
principales, como hlice, motor
principal de propulsin, convertidores
y motor diesel.
Se debern definir los criterios de
niveles mximos de ruido inducido,
sobre todo por la hlice, por los
motores elctricos de propulsin y
por los motores diesel que, junto con
criterios de movilidad y ensayos de
validacin de la estructura del buque,
permitan minimizar el ruido radiado
al agua.
.....................................................................

La eleccin de la propulsin
es prioritaria
.....................................................................

Existe una gran variedad de sistemas

de propulsin, pero se puede concluir
que la propulsin disel-elctrica
tiene la mejor capacidad para

alcanzar bajos niveles de ruido

radiado, adems de contar con otras
ventajas. Sin embargo, en la
propulsin disel-elctrica el sistema
AC/AC apenas se ha instalado hasta
la fecha en buques ICES 209. He aqu
el reto que se plantea de ahora en
adelante.
Una vez elegida esta tipologa de
propulsin, el primer paso es el
diseo de los elementos clave, como
son los motores de propulsin. Un
diseo que debe realizarse de forma
rigurosa y en base al cumplimiento
de la normativa ICES 209. A
continuacin, hay que asegurarse de
la perfecta interaccin entre el motorconvertidor, comenzando desde la
fase temprana de diseo y
finalizando en las pruebas de
conjunto, para optimizar el
comportamiento del sistema.
Una vez evaluados los elementos en
su conjunto hay que analizar la
interaccin con el barco, como es el
amarre o acoplamiento del motor al
casco, que deber realizarse por
medio de resilient mounts
antivibracin, para asegurar la
mnima transmisin de vibraciones al

Especial ruido y vibraciones

.....................................................................

Menos ruido es menos costes y

ms rentabilidad
.....................................................................

> Las soluciones tcnicas para minorizar ruidos y vibraciones generados por los
equipos, como los Resilient Mounts, forman parte del arsenal tcnico propuesto
por Indar.

agua. El estudio debe extenderse al

tipo de acople del motor con la lnea
de transmisin de la hlice.
Indar ha suministrado el sistema de
la propulsin silenciosa en AC/AC, en
los buques oceanogrficos
entregados para el gobierno de
Blgica, Australia, Mxico y Canad,
todos ellos buques ICES-209 y
siempre con resultados satisfactorios,
abriendo la puerta al empleo de
tecnologa AC en futuros buques
oceanogrficos.

Secretara General de Pesca y otros,

ha alcanzado los mximos niveles de
capacidad investigadora. Una flota
con la comn tarea de realizar
campaas multidisciplinares en las
que, mayoritariamente, se utilizan
equipos de hidroacstica.

A bordo de los nuevos buques

oceanogrficos se encuentran
sistemas dedicados a diferentes
disciplinas cientficas con los que se
desarrollan diferentes misiones:
investigacin pesquera, geologa,
geofsica, oceanografa fsica y
utilizacin de vehculos submarinos
de prospeccin. Todos ellos
requieren de comunicacin acstica
para su posicionamiento,
comunicaciones y transmisin de
informacin.
Estos equipos hidroacsticos basan
sus mediciones en la transmisin y
recepcin de sondas snicas en el
agua. La fase de la recepcin de las
seales acsticas marca la calidad de
los datos recibidos y el rendimiento
del trabajo que se est desarrollando.

> El protagonismo de las

empresas espaolas
La cita de El Quijote Sbete Sancho,
que no es un hombre ms que otro si
no hace ms que otro, est
directamente relacionada con el
trabajo realizado por empresas
espaolas para conseguir, con xito,
buques de investigacin marina
silenciosos. Un xito que est siendo
referencia para otros usuarios a
nivel internacional. Se trata de la
excepcional experiencia vivida por
una industria lunida y en perfecta
sincronizacin para acometer
proyectos antes inimaginables.
La flota construida en los ltimos
aos para los centros espaoles de
investigacin marina, IEO, CSIC,

> Un bajo nivel de ruido radiado al agua amplifica y optimiza el rendimiento de los
equipos de localizacin de recursos a bordo de los buques de investigacin y de los
pesqueros. (Imagen cortesa de SIMRAD.)

131

MARINA CIVIL 113

132

En consecuencia, disponer de un
entorno silencioso mejora
cuantitativa y cualitativamente la
capacidad cientfica del buque.

segn se instale en un buque

silencioso o en un buque
convencional, el rendimiento llega a
aumentar ms del 40%.

El esfuerzo y dedicacin de los

ingenieros navales en su bsqueda de
lneas hidrodinmicas puras, para
reducir al mximo las interferencias
en los equipos acsticos, han sido
extraordinarios. Esto es as porque los
perfiles laminares y las micro
burbujas de aire generadas provocan
interferencias y perjudican los
intereses cientficos y econmicos,
con el coste que supone estar
realizando una campaa cientfica
con bajos rendimientos.

En el caso de las sondas de

investigacin pesquera, el beneficio
se manifiesta en la capacidad de
deteccin en mejores condiciones y,
por lo tanto, en un aumento en la
capacidad de deteccin de peces.
Estos sistemas son capaces de
determinar el tamao de los peces,
lo que significa que aumentar la
capacidad de deteccin se traduce en
aumentar su precisin y resolucin,
mejorando cualitativamente el
rendimiento del sistema.

Los beneficios de un buque con bajo

nivel de ruido son notablemente
considerables en el rendimiento de
los equipos acsticos. Como ejemplo,
en el caso de un sonar de deteccin
de pesca pelgica se ha observado
que comparando su alcance mximo

En los sistemas de batimetra

tambin se ha notado una notable
mejora en el alcance del mismo,
pudiendo detectar fondo a mayor
profundidad. En estos sistemas, que
transmiten en forma de barrido
trasversal a la trayectoria del buque,

el entorno silencioso supone que el

barrido sea de mayor amplitud y se
aumente la zona de cobertura.
Traducido a los aspectos operativos,
si se amplia la cobertura trasversal
entre un 10% y un 20%, se realizarn
menos lneas de prospeccin para
cubrir la zona de inters.
Aunque es un parmetro al que
hasta ahora no se le haba dado
demasiada importancia, es razonable
considerar los ahorros de costes,
tanto en tiempos como en
combustible, al poder realizar una
misma tarea con un mayor ratio de
productividad. En consecuencia, la
inversin en reduccin de ruidos se
amortizada claramente, ya que los
beneficios que proporciona
comienzan desde el inicio de la
operacin. En resumen, disponer de
un buque con bajo nivel de ruido
supone un significativo ahorro de
operacin.

Noticias

Tenerife se ha convertido en foco

de la industria de los cruceros

enerife se ha convertido en
centro de atencin de la
industria de los cruceros, con la
celebracin del TENERIFE CRUISE
FORUM 2015, un evento que ha
reunido en Tenerife a la flor y nata
de la industria crucerstica local,
nacional e internacional y que est
organizado por Cruises News
MediaGroup, consultora
internacional especializada en el
sector de los cruceros.
El TENERIFE CRUISE FORUM 2015 es
un evento dirigido a los
profesionales del sector portuario,
industria auxiliar, agencias de viaje,
instituciones relacionadas con la
promocin turstica, as como
gestores de servicios hoteleros,
restaurantes, museos, comercios y

en general servicios que se

benefician o pueden beneficiarse
de la llegada de pasajeros de
cruceros a Tenerife.

profesionales de algunos de los

principales consignatarios y
operadores de excursiones en
Espaa.

La celebracin del evento es fruto

de la iniciativa de la Autoridad
Portuaria de Tenerife y Turismo de
Tenerife y cuenta con la
colaboracin de varios organismos
pblicos y empresas privadas.

Organizado en pequeas ponencias

introductorias que hablarn sobre
el estado de la industria, la
promocin puerto - destino, las
excursiones, la consignacin de
cruceros, el TENERIFE CRUISE
FORUM 2015 ha finalizado con dos
mesas redondas formada
principalmente por ejecutivos de
navieras y con la participacin
activa tanto de oradores como de
asistentes.

El evento, inaugurado por el

Presidente de la Autoridad
Portuaria de Tenerife y el Presidente
del Cabildo Insular, cont con la
participacin de ejecutivos de
navieras, el director de la asociacin
de lneas de cruceros (CLIA), la
Presidenta de Medcruise,
consultores, lneas areas y

Se han realizado distintas

actividades de familiarizacin con
la isla para los ponentes.
135

MARINA CIVIL 113

Entrega de condecoraciones a funcionarios de

la Direccin General de la Marina Mercante

> De izquierda a derecha: Jos Francisco Ferrol; el subsecretario de Fomento, Mario Garcs; Juan Manuel Vicente Benito; la
secretaria general de Transporte, Carmen Librero; Toms Gonzlez Sanz; Jos Luis del Castillo; M Jos Sanjurjo; Jess Martnez,
y Manuel Caldern. (Foto: Pedro LPEZ RUIZ.)

n la sede del Ministerio de

Fomento tuvo lugar el acto de
entrega de medallas de las
condecoraciones concedidas por Su
Majestad el Rey a la promocin de
junio de 2014, tratndose de las
primeras otorgadas por Felipe VI en
su reinado.
El acto fue presidido por el
subsecretario de Fomento, Mario
Garcs, que en nombre de la

ministra pronunci un sentido

discurso destacando la labor de los
galardonados. Estuvo acompaado
por la secretaria general de
Transporte, Carmen Librero; el
secretario general de
Infraestructuras, Manuel Nio, y por
la inspectora general del
Departamento, Pilar Fabregat.
Entre los condecorados, se
encuentran los siguientes

funcionarios de la Direccin General

de la Marina Mercante, quienes han
recibido, en distintos grados, la
Orden del Mrito Civil: Manuel
Caldern Serrano, Jos Luis del
Castillo Bermejo, Toms Gonzlez
Sanz, Juan Manuel Vicente Benito,
Jos Francisco Ferrol Iglesias, Jess
Martnez Moreno, Antonio Riquelme
Lidn y M Jos Sanjurjo Sixto.
Reciban desde estas lneas nuestra
ms afectuosa felicitacin.

Bureau Veritas rene a una amplia representacin del

sector Martimo espaol en su Comit Tcnico 2015

136

> Aspecto general de la reunin.

Noticias

ureau Veritas ha convocado a

los principales actores del
sector Martimo espaol en la
reunin de su Comit Tcnico 2015
de Marina y Offshore, que se ha
desarrollado en Madrid, en el Hotel
Eurostars Madrid Tower, con el
objetivo de abordar de la mano de
destacados expertos
internacionales las principales
novedades reglamentarias del
sector.
El director de Marina y Offshore de
Bureau Veritas para Espaa y
Portugal, Luis Guerrero Gmez, ha
dado la bienvenida a los invitados y
participantes, en una breve
intervencin, en la que ha
destacado la importancia de
compartir el conocimiento y tener
una idea exacta de la magnitud del
sector Martimo ibrico.
Segn ha afirmado Guerrero,
ponemos mucha ilusin en la
organizacin de este Comit
Tcnico, con el que pretendemos
comunicar hacia dnde va el sector
martimo desde el punto de vista
de la tecnologa y las novedades
regulatorias y, a la vez que
compartimos conocimiento,
relacionarnos los que tenemos
responsabilidades tcnicas.
La primera de las ponencias ha
corrido a cargo del director tcnico
de Marina y Offshore de Bureau
Veritas para Espaa y Portugal,
Jaime Pancorbo Crespo, que ha
dado a conocer las novedades
reglamentarias y requisitos legales
que se avecinan, tanto de la
Asociacin Internacional de
Sociedades de Clasificacin (IACS)
como de la Organizacin Martima
Internacional (IMO). Por otra parte,
tambin ha hablado de las ltimas

reglamentaciones de Bureau
Veritas en torno a las instalaciones
offshore y al bunkering de gas
natural.
Las siguientes conferencias han
sido impartidas por dos expertos
venidos de la central de Bureau
Veritas Pars. El director de Buques
de Servicio Offshore, Remolcadores
y Dragas, Gijsbert de Jong, ha
informado sobre las condiciones
especiales de los buques que
operan en zonas polares y zonas de
hielos, en concreto, los aspectos de
Clasificacin y el Cdigo Polar de la
Organizacin Martima
Internacional (IMO). Por su parte, el
jefe de Experimentos e
Instrumentacin, Eric Baudin, se ha
referido al ruido radiado por los
buques al mar y ha ofrecido una
visin general sobre los problemas
que plantea a los mamferos
marinos y a buques especiales. Este
es el objeto de la Notacin de Clase
NR614 URN.
Posteriormente, el director tcnico
de Bureau Veritas Grecia, John
Kokarakis, ha tratado el debatido
tema del tratamiento de aguas de
lastre y la manera de evitar la
proliferacin y contaminacin con
especies exgenas.
Cerraron la jornada Miguel
Rodrguez Lorenzo, director del
astillero de Navantia Carenas en
Ferrol, y Fernando Junco Ocampo,
de Ghenova, que expusieron el
proceso de transformacin que han
realizado en el buque Monforte
de Lemos, clasificado por Bureau
Veritas, hasta convertirlo en un
well test vessel. Este buque de
Naviera FTapias va a trabajar para
PEMEX en la extraccin limpia de
petrleo en el golfo de Mxico.

> Intervencin de Luis Guerrero,

director tcnico de Marina y Offshore
de Bureau Veritas para Espaa y
Portugal.

Es el segundo buque de la naviera

con estas caractersticas, el primero
de los cuales, el VIGO, ya se
encuentra en operacin en el Golfo
de Mxico tambin con PEMEX
Fundada en 1828, Bureau Veritas es
una de las primeras sociedades de
clasificacin del mundo y miembro
fundador de la Asociacin
Internacional de Sociedades de
Clasificacin (IACS), que agrupa a
las sociedades de clasificacin
lderes mundiales.
La flota clasificada por Bureau
Veritas ha superado los 100
millones de toneladas. Bureau
Veritas es Organismo Reconocido
para actuar en nombre de 125
autoridades martimas nacionales,
entre las que se encuentran las
autoridades espaolas de la
Direccin General de Marina
Mercante.
137

MARINA CIVIL 113

III Congreso Nutico de Anen

L

a nutica de recreo en Espaa

est en plena evolucin, lo que
se traduce no slo en los datos del
mercado nutico que se desarrollan
en positivo, sino tambin en la
radiografa del tejido empresarial
que conforma este sector, apunt el
secretario de Estado de
Infraestructuras, Transporte y
Vivienda, Julio Gmez-Pomar, en la
inauguracin del III Congreso
Nutico de Anen. La clausura corri
a cargo del director general de la
Marina Mercante, Rafael Rodrguez
Valero, quien puso de relieve la
estrecha relacin y entendimiento
que el sector, representado por la
Asociacin, ha alcanzado con la
DGMM y que ha dado como
resultado avances decisivos para la
nutica en nuestro pas.
Si un dato ha quedado claramente
de manifiesto durante el III
Congreso Nutico, organizado por
Anen, es que la nutica de recreo en
Espaa est en plena evolucin. Un
cambio que se traduce no slo en
los datos del mercado nutico, que
como apunt el secretario de Estado
de Infraestructuras, Transporte y
Vivienda, Julio Gmez-Pomar, en la
inauguracin del evento,
evolucionan en positivo, sino
tambin en la radiografa del tejido
empresarial que conforma este
sector.
Del anlisis y valoracin de esta
nueva situacin que ya est aqu,
expertos y asistentes al Congreso
han debatido y concluido que para
que esta realidad cale en la opinin
pblica es necesario actualizar la
radiografa del sector, adecuar los
modelos de negocio de las empresas
que lo conforman y adoptar nuevas
frmulas y estrategias de venta,
relaciones con los clientes y con los
aficionados, e incorporar nuevos
formatos de comunicacin para
promocionar la oferta de ocio y
turismo de la nutica.
138

> El director general de la Marina Mercante, Rafael Rodrguez Valero, puso de relieve
en la clausura del Congreso la estrecha relacin y entendimiento que el sector,
representado por Anen, ha alcanzado con la DGMM y que ha dado como resultado
avances decisivos para la nutica en Espaa.

La situacin del mercado nutico en

Europa presenta un ligero
crecimiento, sustentado por los
datos positivos de Alemania y
Escandinavia, y la leve recuperacin
de Espaa, tal y como expuso en el
Congreso la secretaria general de
EBI (European Boating Industry),
Mirna Cieniewicz.
El sector turstico, en el que la
nutica tiene mucho que aportar
para que esta actividad proporcione
una oferta de calidad, como destac
Joan Gaspart, presidente del
Consejo de Turismo de la CEOE, en
su intervencin, tiene muchas
posibilidades de seguir creciendo.
As se refleja tambin en los datos
que present el representante de
Turespaa, Pascual Sarvis, quien
habl de un crecimiento en 2014 del
+12% de turistas internacionales que
han visitado Espaa y de un +9%
del gasto que estos turistas han
realizado en nuestro pas.

El marco legislativo del sector acorta

distancias con el de nuestros
mercados competidores, tras la
actualizacin de las titulaciones
nuticas. Anen trabaja con la
DGMM en la habilitacin de estos
ttulos para el desarrollo de
actividades profesionales y cuyo
texto ya est en marcha.
Simplificacin y homologacin a la
normativa vigente, ya en otros
pases, en este apartado, marcarn
la futura norma para la nutica
espaola, segn debatieron el
subdirector de la Marina Mercante,
Vctor Jimnez, y Carlos Sanlorenzo,
secretario general de Anen.
La fiscalidad de la nutica es el
mbito en el que nuestro sector
tiene todava mucho por andar para
alcanzar las condiciones favorables
que disfrutan pases como Italia,
Francia o Reino Unido. Y aunque
medidas como la eliminacin del
impuesto para el charter han

Noticias
favorecido el negocio y la actividad
del sector, la presin fiscal no es la
va para contribuir a su crecimiento,
conclusin a la que se lleg en la
mesa del debate fiscal participada
por Julio Ranss Prez Boga,
presidente de la Organizacin de
Inspectores de Hacienda del Estado,
y Miguel ngel Serra, asesor jurdico
de Anen (Garrigues Abogados).

> Estrategias
Otra de las mejoras que desde Anen,
en colaboracin con AENOR, se va a
impulsar para apoyar el charter es la
creacin de una Certificacin de
calidad ISO que garantice y
homogeneice la calidad de los
servicios en este subsector a nivel
internacional.
Un tema de inters que ha centrado
otra de las mesas de debate del
Congreso ha sido la formacin en
nutica de recreo, un reto que Anen,
en estrecha colaboracin con la
Subdireccin General de Orientacin
y Formacin Profesional (Ministerio
de Educacin), afronta este ao.
Como anunci Soledad Jimnez
Iglesias, mxima responsable de la
misma, el proyecto de los futuros
ttulos de formacin profesional de
la nutica ya est en marcha y se va
a trabajar especialmente en las
reas profesionales en el
mantenimiento de embarcaciones
de recreo.
Con este escenario, el siguiente reto
es impulsar la marca Espaa en la
nutica, un debate que igo Toledo
(Barracuda Yachts), Juan Meseguer
(diseador de velas) y Toni Ti
(presidente del Barcelona Clster
Nutic) compartieron con los
asistentes. Como conclusin de esta
mesa redonda se dedujo que hay
que salir a los mercados
internacionales, donde hay grandes
posibilidades de negocio, para
mostrar y poner en valor el Know
how de nuestras empresas nuticas
y de subsectores emergentes que
tienen mucho que aportar, como es
el caso del diseo nutico nacional.

> El Congreso Nutico ha superado las expectativas de la organizacin. Reuni a ms

de 260 representantes de empresas del sector.

Y de las estrategias de venta, muy

en lnea con la promocin de la
marca Espaa en la nutica,
expertos en marketing, como Luis
Huete, presentaron claves y
herramientas que el sector nutico
puede adoptar en su labor
comercial.
La clausura corri a cargo del
director general de la Marina
Mercante, Rafael Rodrguez Valero,
quien puso de relieve la estrecha
relacin y entendimiento que el
sector, representado por Anen, ha
alcanzado con la DGMM y que ha
dado como resultado avances
decisivos para la nutica en
Espaa.
Subray que el sector tiene un
potencial enorme. Representaba
en el ao 2009 un total de 113.000
empleos, de los cuales casi 15.000
eran directos. Centrndonos en los
pases de nuestro entorno, si
miramos a las cifras del Valor
Aadido Bruto (VAB), Francia
multiplica casi por tres (3) nuestras
cifras, el Reino Unido casi por
cuatro (4) e Italia por algo ms de
seis y medio (6,5). Pero si echamos
la misma cuenta sobre las cifras
del empleo total generado en el
sector, Francia nos supera en ms
de tres (3) veces, el Reino Unido en

dos veces y media (2,5) e Italia en

ms de seis (6) veces.
Teniendo en cuenta, afirm, la
longitud de casi 8.000 kilmetros de
costa, la diversidad y calidad de la
misma y la oferta cultural,
gastronmica y turstica que ofrece
Espaa, el panorama es ms que
esperanzador. Este sector puede
convertirse en uno de los sectores
que ms crezca en los prximos
aos y brindar un gran nmero de
oportunidades a los aqu presentes.
El hecho de que estemos en la
recta final de la legislatura, dijo, no
ha producido una relajacin en la
actividad reguladora de la Direccin
General. No podemos permitirnos
que la pereza desve el camino de
mejora constante en el que estamos
involucrados y tenemos ya en
cartera dos nuevos reales decretos y
cuatro rdenes ministeriales. Entre
ellos hay un nuevo impulso de la
nutica de recreo con la
transposicin de la Directiva
2013/53/UE o el otorgamiento de
ciertas atribuciones profesionales a
determinados ttulos de recreo.
El III Congreso Nutico, superando
las expectativas de la organizacin,
ha reunido en esta edicin a ms de
260 representantes de empresas del
sector nutico.
139

MARINA CIVIL 113

Transporte rpido para cortas distancias

El Barcelona Fast Ferry es el nuevo
monocasco de alta velocidad
construido por Drassanes Dalmau,
para Barcelona Naval Tours.
Despachado como Clase H, forma
parte de una nueva lnea de
embarcaciones rpidas con esloras
comprendidas entre los 12 y los 18
metros de eslora. La embarcacin
tiene 14,65 metros de eslora mxima
y 4,5 metros de manga, con
capacidad para transportar 48
pasajeros.
Su funcin es cubrir lneas regulares
a mayor velocidad y con un coste
inferior al actual. El objetivo se ha
conseguido gracias al diseo del
casco y el sistema de laminacin de
la fibra por infusin, reduciendo el
peso del conjunto. De esta manera
se logran velocidades de crucero
muy superiores a los 30 nudos a
plena carga.
Mediante el verstil sistema
constructivo de Dalmau, la nueva
lnea de embarcaciones se adapta a
las necesidades del armador, en
tamao y en tipo de motor. El
monocasco est equipado con dos
motores Volvo IPS 650, que permiten
mayor control y no perder velocidad
en los giros, comparado con el timn
tradicional.

> El monocasco diseado conjuntamente por el astillero y la ingeniera SYM, alcanza

los 30 nudos.

> Puesto de mando y disposicin del pasaje en la despejada cubierta del monocasco
de Dalmau

.....................................................................

Alta maniobrabilidad y
estabilidad con menos
vibraciones y ruido
.....................................................................

Los IPS de Volvo Penta son

conjuntos propulsivos consistentes
en un motor y un pod de alta
velocidad con doble hlice contrarotante de traccin. La eficiencia,
superior a los sistemas de
propulsin de eje tradicional, se
logra por factores como el empuje
en la direccin de traslacin de la
embarcacin, las hlices contrarotantes que trabajan en aguas de
flujo homogneo (aguas vivas) y el
uso de Pods estilizados.
140

> Dos propulsores Volvo IPS similares a los que equipa el Fast Ferry de Dalmau. Su
rasgo ms sobresaliente son las hlices contra rotantes orientadas hacia la proa y
la maniobrabilidad que con ellas se obtiene.

Noticias
Gracias al mayor rendimiento, se
consigue mayor velocidad con
motores ms compactos y
reduccin del peso instalado. Esto
repercute en ahorros de
combustible de hasta el 30% e
implica la posibilidad de instalacin
de tanques de combustible menores
para igual autonoma. Conduccin
firme y estabilidad que se unen a un
montaje elstico que disminuye las
vibraciones transmitidas al casco.
Adems, los niveles de ruido se
reducen con el sistema de escape de
gases integrado.
La lancha cuenta con flaps que
se autorregulan para mantener

siempre un buen trimado,

incluso a altas velocidades.
Otra de las ventajas ofrecidas
por la tecnologa IPS es la
posibilidad de mover la
embarcacin lateralmente, sin
necesidad de montar hlices de
proa.
Uno de los puntos fuertes de la
embarcacin es su cubierta sin
puntales, proporcionando mayor
comodidad para los pasajeros y
la tripulacin, ya que ofrece una
visibilidad 360 y facilidad de
moverse por ella. Por otro lado,
la situacin y altura del puente
de gobierno, respecto de la

cubierta, permiten una visin y

control perfectos.
Los embarques se realizan por proa
y por las bandas, lo que significa
mayor facilidad en el proceso de
carga y descarga de pasajeros, a la
vez que se obtiene una mayor
compatibilidad y opciones de
embarque en los diferentes puertos.
Aunque la embarcacin est
diseada para lneas regulares
puede ser fcilmente adaptada para
realizar todo tipo de eventos o
excusiones. Cuenta con una baera
a popa y es posible acondicionar el
casco para facilitar desembarcar y
embarcar en playas.

Embarcacin de pasaje Moggaro 1500

> La embarcacin turstica de Moggaro utiliza motores IPS de Volvo y puede transportar a 50 pasajeros.

onstruida en aluminio naval, la nueva embarcacin

ha sido diseada por el astillero espaol Moggaro
Aluminium Yachts, situado a 80 km de Madrid, en la
provincia de Segovia. Su produccin est orientada hacia
los JetBoats y al sector del turismo. La nueva Moggaro
1500 empezar a trabajar en el verano de 2015 desde
Alcudia (Mallorca).
Despachada en la Clase H, transporta 50 pasajeros y
est propulsada por dos motores Volvo IPS 450, de 330
HP. Dispone de aseo, balsa salvavidas Duarry de 65
plazas, dos tanque de combustible de 350 litros cada

uno y un tanque de agua dulce de 110 litros. Su peso en

rosca es de 9,5 toneladas y en carga mxima llega a las
13,5 toneladas.
Gracias a la propulsin IPS de Volvo, cuenta con direccin
elctrica, control de velocidad crucero, control de
direccin, joystick de atraque y de navegacin, sistema
de posicionamiento dinmico y piloto automtico.
El diseo de Moggaro se ha enfocado hacia una
navegacin a 20 nudos y al 80% del rgimen de los
motores. Es una embarcacin ligera para su eslora, por lo
que anuncia un bajo consumo de combustible.
143

MARINA CIVIL 113

Nuevo sistema de propulsin Voith Linear Jet

> Esquema del sistema Voith Linear Jet.

a firma alemana de
propulsin Voith ha probado
con xito, en aguas de la Isla de
Wight (Reino Unido), su nuevo
sistema de propulsin Voith
Linear Jet (VLJ) instalado en el
catamarn Trearddur Bay. El
constructor indica que el
innovador sistema super las
expectativas del armador, la
compaa galesa de transporte
de tripulaciones "Turbine
Transfers Ltd", subsidiaria del
operador de buques de trabajo
Holyhead Towing Company. La
embarcacin ha sido diseada
por BMT Nigel Gee y construida
por AMC (Aluminium Marine
Consultants Cowes).
El catamarn, de 21 metros de
eslora, utiliza dos VLJ y su
cometido es el transporte de
tcnicos para el servicio y
mantenimiento del parque
elico marino situado de Dong
Energy, Iocalizado en
Westermost Rouge, fuera del
estuario de Humber.

144

Durante las pruebas, la

embarcacin alcanzo una
velocidad de 30 nudos, superior a
los 26,5 nudos alcanzados por

una embarcacin similar pero

equipada con waterjets. El
empuje del catamarn es
superior a los sistemas
tradicionales, ya sea en rangos de
velocidades altos, con la
embarcacin parada o
empujando contra los
aerogeneradores. Ofrece niveles
de ruido y vibracin inferiores y
sustanciales ahorros de consumo
de combustible y en emisiones.
En las pruebas alcanz un tiro a
punto fijo de 11,5 tons a proa y 4,5
tons a popa, muy superior a los
valores obtenidos con waterjets.
Los ingenieros de Voith han
diseado y desarrollado el VLJ
exclusivamente por ordenador,
aplicando CFDs (Computational
Fluid Dynamics].

> El catamarn de aluminio Trearddur Bay efectuando las pruebas de sus Voith
Linear Jets. En su apariencia destacan los protectores de la proa, destinados a
proteger el buque cuando se afirma contra los aerogeneradores, empujando
mientras desembarcan los tcnicos.

Noticias

Industrias Ferri adquiere Bruselle

E

l fabricante belga de
maquinillas y servotimones
Brusselle, ha sido adquirido por
Industrias Ferri. La operacin se ha
articulado con la creacin de una
nueva sociedad que incorpora
tambin al fabricante de
maquinillas Carral, propiedad de
Ferri, con el nombre Brusselle
Carral Marine (BCM).
Desde su fundacin en 1929,
Brusselle desarrolla maquinillas y

servotimones de alta calidad en el

norte de Europa. Entre sus clientes
figuran empresas de dragado como
Boskalis, Van Oord, Deme y Jan de
Nul. Adems, Brusselle es proveedor
de los remolcadores de los
principales puertos de Europa y las
flotas de arrastreros ms grandes
del mundo. Por su parte, Carral
fabrica maquinillas para los
pesqueros espaoles, barcos de
trabajo y la Armada desde 1927.

Con esta fusin Ferri cubre todas las

necesidades de maquinaria de
cubierta desde gras, pescantes y
ganchos a maquinillas de remolque
de ms de 400 toneladas, adems
de molinetes, cabrestantes y
servotimones. En consecuencia, Ferri
ha implementado en su
organizacin un departamento
especfico para el desarrollo,
comercializacin y servicio de los
equipos de BCM.

Sener inaugura oficina en Manchester

E

l grupo de ingeniera y
tecnologa Sener ha inaugurado
oficialmente sus instalaciones en
Manchester (Reino Unido), en
presencia de autoridades locales y
de representantes de sus principales
clientes como BAE Systems y
Babcock. El director de la oficina
naval de Sener, Rafael de Gngora,
ha resaltado la importancia para la
ingeniera espaola de mantener
presencia permanente en Reino
Unido, donde cuenta con cerca de
200 profesionales britnicos.
Desde Manchester, Sener presta
servicio a proyectos como el de la
construccin en curso de dos
portaaviones de la clase Queen
Elizabeth para la Royal Navy, a travs
del software CAD/CAM/CAE de
Sener (Foran). Tambin atiende a los
contratos aeronuticos que la su
filial ITP desarrolla desde sus centros
en Whetstone (Leicester), Lincoln,
Rugby, York y West Sussex.
Junto con su actividad en el sector
aeronutico Sener lleva a cabo

> Nueva sede de Sener en Manchester.

proyectos en el sector Aeroespacial

y trabaja como suministrador para
empresas britnicas. En el sector
del transporte ha establecido
colaboraciones con institutos

tecnolgicos y universidades
britnicas, como el centro de
investigacin HR Wallingford, con el
que SENER lleva a cabo el nuevo
puerto industrial en Jorf Lasfar.
145

MARINA CIVIL 113

Premio Carus Excellence 2015

l Carus Excellence Award,

galardn que se concede
anualmente a los profesionales
ms destacados por su excelencia
en la dedicacin a la industria
martima, ha decidido conceder el
premio 2015 a Vicente Boluda Fos.
El galardonado es doctor en
Derecho por la Universidad
Complutense de Madrid, preside la
Asociacin Valenciana de
Empresarios, la Asociacin
Nacional de Armadores de
Remolcadores (Anare), la
Asociacin Naviera Valenciana y la
Comisin de Trficos Especiales de
ANAVE.

146

Boluda Corporacin Martima,

presidida por el galardonado, es
una de las compaas de referencia
en servicios martimos globales,
con presencia en el litoral espaol,
Portugal, Francia, Italia, frica
Occidental y Latinoamrica. Ofrece
servicios de remolque portuario y
de altura, transporte martimo de
mercancas, transporte y
suministro de hidrocarburos,
consignataria, transitaria,
transporte terrestre, logstica y
almacenamiento. Este premio fue
concedido el pasado ao a Rafael
Rodriguez Valero, Director General
de la Marina Mercante.

> Vicente Boluda Fos, Carus Excellence

Award 2015.

Noticias

La naturaleza y el color en el marino y

acuarelista Miguel Camarero

> La profesin de prctico ha ocupado la mayor parte de la vida de Miguel ngel Camarero. En la foto, el Seefalke auxilia a un
mercante incendiado.

iguel Camarero Suanzes nace

en A Corua en 1950. Proviene
de una familia de marinos: Por
parte de padre son mercantes y
torreros, navegaron en las costas
gallega y asturiana; por la materna
tambin son una saga ligada a la
mar que se desplazaron de Suances
en Santander a Ferrol en el siglo
XVII, seguramente por el traslado de
los astilleros; o sea que debe ser
algo gentico.
Desde marinero a capitn recorre el
mundo: pescador en Terranova y
Sudfrica, patrn de embarcaciones
de salvamento, prctico en puertos
de la Costa da Morte y durante
veinte aos en Tarragona, donde se
ha jubilado recientemente.
Opina que la evolucin del mundo
martimo es enorme: Espaa es un
pas martimo con unos puertos y

unas infraestructuras fantsticas. Lo

que ocurre es que tambin hay una
dispersin de competencias. Me
refiero ms a la cuestin comercial.
La dispersin lleva a la dependencia
de muchos organismos casi
autnomos que no son fciles de
coordinar, lo que ralentiza las
operaciones y resta competitividad.
Hay modelos a seguir muy prximos
y muy claros.
Respecto al practicaje, profesin que
ms tiempo ha ejercido, piensa que
la robotizacin se ir imponiendo
poco a poco. Su desarrollo va ligado
a la evolucin econmica del
negocio martimo que es tan difcil
de homogeneizar, por lo que pienso
que va para largo. El papel del
prctico como primer y nico testigo
a bordo seguir siendo principal en
lo que concierne a la seguridad.

> Habilidad innata

Siempre simultane la profesin de
marino con la dedicacin a la
pintura. Recuerdo que ya desde mi
infancia, con cinco aos, me gustaba
dibujar. Tuve la suerte de tener esa
habilidad. Y, sobre todo, de comenzar
mi aprendizaje en la Escuela de Artes
y Oficios de A Corua en donde
recib clases de Marino Garca Patio.
Una vez embarcado, lo intent al
principio con los leos, pero el leo y
mi desorden son incompatibles. La
acuarela es una tcnica complicada,
pero una vez que la dominas, te da
una facilidad para pintar en
cualquier sitio en este caso en los
barcos que no te dan las dems.
Siempre fui con mi cuaderno de
apuntes... La mar me dio las dos
vertientes de mi vida: la navegacin
y la prctica pictrica; aunque hago
147

MARINA CIVIL 113

> Miguel ngel Camarero, en el centro

de la imagen, antes de la
inauguracin de la exposicin en la
Casa de Galicia en Madrid,
acompaado del director general de la
DGMM, Rafael Rodrguez Valero, a su
izquierda, y del coordinador de
Actividades de la Delegacin de la
Xunta en Madrid, Ramn Jimnez.
(Foto: Salvador ANULA.)

paisajes y tengo muchos cuadros de

botnica que me gusta mucho, lo
que domina en mi obra es la mar y
todo lo que la rodea.
Acaba de exponer en la Casa de
Galicia en Madrid. Desde 1981 en A

Corua ha mostrado sus acuarelas

en decenas de salas y ciudades
como Barcelona, Len, Madrid,
Oviedo, Pamplona, Ribeira,
Santander, Sevilla, Tarragona, Vigo
y Viveiro, y fuera de Espaa en
Inglaterra, Francia, Irlanda y
Luxemburgo. Tiene colgadas obras
en el Museo Naval de Madrid,
Museo Martimo de Asturias, Real
Academia Gallega de Bellas Artes
Nuestra Seora del Rosario,
Universidade da Corua,
Diputacin de A Corua,
Autoridad Portuaria de Tarragona,
diversos Ayuntamientos y varias
colecciones pblicas y privadas.
Como sintetiza el escritor David
Fennelly en el catlogo editado por
la Xunta para la Casa de Galicia en
Madrid: La omnipresencia de la
naturaleza y la brillantez de la luz
trascienden la obra de este pintor
gallego. Tanto como si el sujeto se
tratara de un paisaje o una marina;
la luz y la naturaleza estn
impregnadas en cada cuadro.

El color resalta, como si en cada

pincelada se incorporara un rayo de
sol; cada tono se reduce a su ptimo
estado natural.
Su obra no pretende, subraya,
nada ms que transmitir
sensaciones; y cuantas ms
agradables sean stas, mejor.
Asimismo captura la dureza de
una vida que depende del mar: el
desamparo de un percebeiro a
punto de ser arrojado al ocano, la
aparicin inesperada de un
iceberg de mal augurio en el
horizonte de los mares del Norte o
la robustez de un faro solitario,
indicio de refugio y buen puerto
despus de un viaje desolador. Su
obra significa la yuxtaposicin de
la belleza de la naturaleza a
travs de su dominio del color
efmero y un mundo que es
eternamente cambiante y
comprometido.
www.miguelcamarero.com
Salvador ANULA

ESPIAS A BORDO
Avatares de la guerra secreta e inteligencia naval en Espaa

e ha escrito mucho, y generalmente

bien, sobre los hombres que
combatieron en el mar y su entorno,
defendiendo sus pabellones contra los
enemigos de su patria o luchando para
acrecentar el poder naval de sus
naciones; pero se ha vertido poca tinta
sobre el papel, y la que se ha empleado
Autor: Manuel Maestro
est muy dispersa, de quienes
Edita: Crculo Letras
ocultando su rostro para no ser
del Mar
conocidos, tambin han colaborado
con su labor annima al logro de idnticos fines. Espas a bordo
intenta divulgar tanto sus figuras como su labor y mtodos,
mediante un anlisis de lo que se ha escrito y se tiene noticia.
A lo largo de diez captulos se analizan tanto los servicios secretos
existentes y los sistemas empleados en cada poca estudiada,
como los casos ms sobresalientes acaecidos durante la misma,
desde tiempos remotos hasta nuestros das; aunque sobre estos
ltimos poco tenemos que contar, ya que an no forman parte de
148

la Historia, y sus expedientes tienen carcter reservado. Por lgica

el siglo XX, con dos guerras mundiales en las que Espaa, aunque
no fue beligerante, se convirti en nido de espas, y con una
guerra civil, en la que el espionaje y las acciones encubiertas
tuvieron gran protagonismo, ocupa la mayor parte del trabajo. El
libro se completa con numerosos anexos que recogen
interesantes documentos sobre la materia. Por ltimo unas
conclusiones sintetizan el contenido de la obra.
Manuel Maestro, presidente del Crculo Letras del Mar, es
periodista, escritor y colaborador de MARINA CIVIL. Actualmente,
especializado en temas martimos. Su dilatada carrera como
profesional y empresario de la comunicacin ha dado como fruto
ms de dos millares de artculos y ms de una veintena de libros,
de los que relacionados con el mar sobresalen El mar en bandeja
de plata, De los Riesgos y Seguros de la Carrera de Indias, Aspectos
Financieros de la Carrera de Indias, Aromas rimados de siete mares,
La mar en el pentagrama, Atlas Cronolgico de la Historia y Cultura
Martima, El escribano de San Martn, y La mar en sesin continua a
los que ahora se suma Espas a bordo.