Analise comparativa do cenrio global

Analisando o cenrio global da engenharia de trfego, podemos afirmar que o Brasil

encontra-se defasado em relao aos pases desenvolvidos. Se analisarmos as estratgias
de outros pases para melhorar o fluxo de automveis e prevenir acidentes, percebemos
que existem dois problemas no Brasil: o pas no investe em estudos para melhorar suas
tticas de desenvolvimento do trfego e no d prosseguimento nos poucos planos que
se tem.
O ITE (institute of traffic engeener) uma instituio internacional que visa promover
planos de aes de melhorias no trfego urbano. O instituto promove muitos estudos
para viabilizar e combater eventuais problemas no transporte, oferecem dispositivos
para que reduzam riscos a vida de pessoas no somente para casos que ocorrem
atualmente, mas sim prevenindo futuros problemas que possam aparecer no meio de
estudo.
Os planos de aes do ITE so utilizados em muitos pases desenvolvidos, porm o
Brasil no aproveita de suas teorias para se embasar. Proporcionando uma comparao
entre os planos de aes das instituies ITE e FRATAR podemos ver claramente a
diferena entre um instituto com altos investimentos em estudos.
O ITE fornece 12 (doze) planos de aes para melhoria do trfego, sendo elas: manter
veculos na estrada, minimizar as consequncias quando os veculos sarem da estrada,
garantir a segurana de crianas no cruzamento em zonas escolares, melhorar a
segurana nas zonas de trabalho, assegurar a passagem de carros onde haja cruzamentos
de estradas ferrovirias e rodovirias, criar auditorias de segurana rodoviria, promover
estudos para garantir a segurana de pedestres e ciclistas, criar sistemas de relatrios de
falhas, auxiliar jovens condutores, desenvolver tcnicas para que pessoas com mais
idade possam dirigir assegurando suas vidas e de quem est por perto, promover o uso
de cintos de segurana e por fim criar um planejamento de transporte mais seguro.
J o PAITT, plano de aes imediatas de transito e transporte criado pelo FRATAR,
possui solues muito limitadas para melhoria de fluxo no mbito do transito. So 7
(sete) os planos de aes criados: fazer mudana de sentido de circulao das vias,
alterar a sinalizao vertical e horizontal das vias, fazer adequaes de geometrias, fazer
implantaes de semforos, praticar uma otimizao semafrica, elaborar revises das
rotas de transporte pblico e constituir regulamentao de estacionamentos, incluindo
rotativos, preferenciais e de operao de carga e descarga.
Contudo, percebemos que nos pases mais desenvolvidos, h uma anlise mais crtica
das circunstncias que causas acidentes no transito, enquanto no Brasil ainda h uma
organizao muito defasada, com preocupao em melhorar apenas o fluxo de
automveis, com pequena parcela em reduzir o nmero de acidentes.

Transporte pblico
O transporte pblico em pases desenvolvidos possuem muitas diferenas em relao ao
Brasil. Precisamos analisar quais so os quesitos para termos uma infraestrutura de
transporte pblico eficiente. Se comparamos o desenvolvimentos de outros pases

percebemos que para termos um transporte pblico precisamos de rotas em grandes

extenses para atender necessidade dos passageiros, transportes com pontualidade de
chegada e partida, atendimento a um nmero maior de passageiros, rapidez no
transporte e acessibilidade no custeio do bilhete. Alm desses fatores, o transporte
pblico precisa fornecer conforto aos seus usurios.
Fazendo uma anlise comparativa podemos citar o transporte pblico de algumas
cidades mais desenvolvidas e compar-las com So Paulo onde temos um sistema de
transporte pblico mais solicitado pela quantidade de passageiros transportados por dia.
Na cidade de Tquio, encontramos um dos melhores sistemas de transporte pblico do
mundo. O sistema conta com metrs, bondes, trens urbanos, nibus e balsas que fazem
cerca de 30 milhes de viagens dirias. O transporte pblico a primeira opo da
populao para se deslocar, talvez esse seja o motivo pelo qual se investe tanto no
transporte pblico. As tarifas so cobradas de acordo com a distncia percorrida e o
sistema de compra totalmente automatizado. O metr totalmente limpo e possui
assentos aquecidos, alm de contar com informaes em duas lnguas que informam o
trajeto e o tempo de espera para sua parada.
Na maior cidade dos Estados Unidos, Nova York, as possibilidades de locomoo so
muitas como as de Tquio. Contam com nibus, trem, metro, bicicletas, balsas e at
faixas exclusivas para pedestres. O diferencial do sistema de deslocamento da cidade
que todos os meios de locomoo funcionam 24 horas por dia e todos os dias do ano, de
forma a atender toda a populao da cidade. O sistema de compra de bilhetes tambm
automatizado e possui a opo do passageiro comprar pacotes de bilhetes onde
conseguem descontos conforme o tempo que optam para utilizao. O sistema conta
com integrao gratuita entre metr, trem e nibus, o que torna muitas vezes o bilhete
mais econmico para o usurio.
Citando a realidade de So Paulo, podemos perceber que a mesma encontra-se muito
atrs de cidades de pases desenvolvidos, comeamos pelo alto custo do bilhete de
passagem. Os bilhetes saem caro para o usurio pelo fato do atraso constante na
chegada dos meios de transporte nas estacoes, nmero reduzido de rotas e transportes
nas vias, em horrios de rush os transportes ficam com superlotao, fora que o tempo
de espera at que outro veculo da mesma rota passe na estao muito grande. O
sistema de transporte no possui integrao entre metro e nibus, o que faz o passageiro
gastar mais para se locomover. Se compararmos em nmeros a quantidade de rotas de
Tquio (304 km de extenso) e So Paulo (74,2 km de extenso) percebemos como a
cidade brasileira encontra-se muito retrgrada em nvel mundial do transporte pblico.

Concluso
Podemos concluir que em esfera global o Brasil investe pouco em estudos para
preveno de acidentes e melhoramento do fluxo de veculos, ainda h muito a ser feito.
A engenharia de trfego urbano no Brasil pouco utilizada, o que podemos observar
que as cidades mais desenvolvidas ainda apresentam um carter retrgado.
No mbito do transporte pblico, percebemos que h a necessidade de expanso de
rotas, melhoria nas qualidades dos veculos, alm de acessibilidade e custo mais barato.
O que vemos que obras pblicas relacionadas a melhoria desse setor no pas so muito
lentas e superfaturadas, fazendo com que haja maior desgaste da populao que gastam
cerca de 49% de seu tempo em transporte pblico.
Para desafogar o trnsito das cidades brasileiras, os governos estaduais precisam investir
mais no transporte pblico e em meios alternativos de locomoo.

Bibliografia
DA SILVA, Juliana Amrico Loureno. As 10 cidades com os melhores transportes
pblicos do mundo, 2015. Disponvel em:< http://www.infomoney.com.br/minhasfinancas/turismo/noticia/3926369/cidades-com-melhores-transportes-publicos-mundo/>.
Acesso em: 18 de mar. 2015.
CARVALHO, Bruna. Saiba como funciona o transporte pblico em cinco grandes
cidades do mundo, 2013. Disponvel em:< http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/201306-29/saiba-como-funciona-o-trasporte-publico-em-cinco-grandes-cidades-domundo.html>. Acesso em: 29 de jun. 2013.
PACHECO, Priscila. Os cinco melhores transportes pblicos do mundo, 2013.
Disponvel em:< http://thecityfixbrasil.com/2013/05/17/os-cinco-melhores-transportespublicos-do-mundo/>. Acesso em: 17 de mai de 2013.
Institute of Transportation Engineers Safety Action Plan, 14 de Abril de 2000.
FRATAR, engenharia consultiva. PAITT, Plano de Aes Imediatas de Trnsito e
Transportes.